ES2281742T3 - Vehiculo de combate blindado con una pila de combustible. - Google Patents

Vehiculo de combate blindado con una pila de combustible. Download PDF

Info

Publication number
ES2281742T3
ES2281742T3 ES04029765T ES04029765T ES2281742T3 ES 2281742 T3 ES2281742 T3 ES 2281742T3 ES 04029765 T ES04029765 T ES 04029765T ES 04029765 T ES04029765 T ES 04029765T ES 2281742 T3 ES2281742 T3 ES 2281742T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle
installation
fuel cell
vehicle according
armored vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES04029765T
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Johnk
Klaus Kuhl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme GmbH filed Critical Rheinmetall Landsysteme GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2281742T3 publication Critical patent/ES2281742T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/34—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/40—Working vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/40—Problem solutions or means not otherwise provided for related to technical updates when adding new parts or software
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/24—Military vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Vehículo blindado (1) con una alimentación de al menos un motor de accionamiento eléctrico (4) para el movimiento del vehículo y una alimentación de otros consumidores eléctricos del vehículo (1), efectuándose la alimentación de al menos un motor de accionamiento (4) por medio de al menos una instalación de pila de combustible (8) que está constituida por varias unidades o unidades parciales (8.1, 8.2) y que está alojada en forma distribuida en la parte trasera del vehículo a la izquierda y a la derecha de dicho vehículo (1), quedando protegida y alejada del espacio de combate (6), estando incorporados los depósitos de combustibles (12) en la parte trasera del vehículo entre un paso central (9) y el motor de accionamiento (4).

Description

Vehículo de combate blindado.
La invención concierne a un vehículo militar con un accionamiento combinado de motores eléctricos, eventualmente motor diesel y alternador y con utilización de una pila de combustible.
Es sabido que la movilidad de, especialmente, un vehículo militar, por ejemplo un vehículo de combate para fines de reconocimiento y otros, posee un valor de gran importancia. Un vehículo de esta clase tiene que poder ser utilizado también en lugares ocultos e inaccesibles y ha de poder aprovechar el efecto sorpresa en su utilización. En particular, el camuflaje posee aquí un valor de gran importancia. Este camuflaje puede afectar a la visibilidad en varios espectros, al ruido y a otros aspectos. Las realizaciones conocidas prevén, por ejemplo, hacer un vehículo lo más pequeño posible para conseguir, entre otras cosas, una alta capacidad de camuflaje. Este esfuerzo tiene un límite cuando el vehículo deba estar tripulado, ya que un sirviente necesita cierta ocupación de espacio en un vehículo de conformidad con su envergadura corporal y su actividad prevista en el vehículo, y un vehículo no tripulado no representa una vía de solución generalmente utilizable. Por este motivo, un vehículo tripulado tiene siempre un volumen mínimo y un tamaño geométrico.
Respecto del camuflaje de la visibilidad en espectros ópticos y otros afines, se han impuesto también límites. A este respecto, existen los ejemplos del bombardero con recubrimiento de camuflaje y la fragata con recubrimiento de camuflaje que incluyen una conformación geométrica especial de la envoltura exterior con la que se genera un eco de radar muy pequeño.
Un camuflaje para infrarrojos tomado como ejemplo adicional tiene que estar aplicado de modo que un vehículo como cuerpo calórico no manifieste ninguna diferencia o bien presente solamente una diferencia pequeña con respecto a la radiación calorífica circundante. Se intenta conseguir esto con ayuda de medidas constructivas o bien con un calentamiento/enfriamiento deliberados de superficies de interés por medio de, por ejemplo, elementos de calentamiento y de enfriamiento dispuestos en esta superficie. Esta medida materializada por mediación de calentamiento/enfriamiento requiere energía, especial o ventajosamente energía eléctrica, para el calentamiento o enfriamiento de ciertas superficies del vehículo.
Una disposición favorable de los componentes de un vehículo en este último puede tener también una acción muy efectiva respecto del camuflaje cuando, por ejemplo, en el camuflaje para infrarrojos los gases residuales cargados de calor -que se producen como gases de escape de un motor de combustión o como aire de salida de refrigeración de un proceso que ha de refrigerarse- se mezclan con aire fresco antes de su entrega al aire ambiente y luego se dejan salir estos gases residuales hacia el ambiente por debajo y por detrás del vehículo, y se evitan también del todo generalmente puntos calientes en el exterior del vehículo con un alto gradiente de temperatura con 1 relación al ambiente. Naturalmente, existen entonces componentes que sólo con dificultad pueden incorporarse ocultos en un sitio cualquiera del vehículo. Sin embargo, la utilización de energía eléctrica, también para el accionamiento, ha hecho avanzar un gran paso al esfuerzo por conseguir un vehículo óptimamente estructurado. Tan pronto como se ha superado el acoplamiento más o menos mecánicamente rígido entre accionamiento de ruedas, transmisión y motor por medio de la utilización de energía eléctrica y motor-alternador, unión por cables y accionamiento eléctrico de las ruedas, es decir, una transmisión eléctrica, se ha hecho posible una disposición distribuida de los componentes de accionamiento en el vehículo.
En conjunto, se ha realizado de manera muy ventajosa la utilización de energía eléctrica en un vehículo para muchos fines, ya que pueden suprimirse los acoplamientos mecánicos entre la generación de la energía en un motor y un consumidor de energía, por ejemplo una bomba. Además, por medio de la utilización de materiales magnéticos y construcciones cada vez mejores se han mejorado enormemente hasta hoy en día el rendimiento y el pequeño tamaño de construcción de las máquinas eléctricas.
La utilización de una pila de combustible para generar energía eléctrica por vía directa a través de la electrólisis inversa o la combustión fría de un gas tal como hidrógeno con oxígeno para obtener energía eléctrica y agua se ha utilizado ya hoy en día en vehículos en un estadio de ensayo avanzado (véase, por ejemplo, Der Tagesspiegel No. 17842, 3.08.2002, página M2, Toyotas für eine bessere Umwelt [Toyotas para un medio ambiente mejor], entre otros).
En el documento DE 195 37 945 C2 se dispone el accionamiento dieseleléctrico en un vehículo de orugas de modo que el generador de energía constituido por un motor de combustión y un alternador eléctrico se coloque lateralmente hacia atrás y cuatro motores eléctricos accionen las orugas y se conserve un paso para la tripulación hacia atrás hasta una salida trasera.
El documento EP 1083399 A revela un vehículo blindado con una alimentación de accionamientos eléctricos y otros consumidores eléctricos por medio de un pila de combustible.
En el documento DE 197 56 683 C1 la unidad generadora de energía constituida por un motor de combustión y un alternador eléctrico está prevista al menos por duplicado y está montada a izquierda y a derecha del vehículo en la zona del hombro de las orugas de un vehículo de orugas.
En el documento DE 100 06 344 C2 se indica un vehículo industrial con pila de combustible en el que el suministro de aire comprimido para la pila de combustible y todos los demás consumidores de aire, por ejemplo un freno, se realiza convenientemente desde una instalación generadora de aire comprimido.
En el documento EP 1 284 346 A2 se indica un vehículo con motor de combustión y pila de combustible, en el que la pila de combustible se coloca directamente en el motor y la transmisión del motor se monta correspondientemente lejos del motor en el eje trasero para que la pila de combustible dispuesta directamente en el motor pueda recibir el calentamiento necesario por medio del calor residual del motor.
En el documento WO 01/34424 A1 se indica un vehículo con una pila de combustible para la generación de energía eléctrica, en el que se proporciona energía para el arranque con la batería y para una demanda incrementada de energía por medio de un acumulador intermedio de energía y se recarga este acumulador desde la pila de combustible y por medio de energía de frenado.
El cometido de la invención consiste en introducir mejoras en un vehículo blindado militar referentes a la configuración y la capacidad de misión.
El problema se resuelve con las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras realizaciones ventajosas.
La invención se basa en la idea de sustituir, para la generación de energía eléctrica, un motor de combustión mecánico generador de ruido por una pila de combustible más exenta de ruido (BS). Esto tiene, entre otras, también una ventaja de seguridad muy importante. Tales vehículos blindados pueden localizar mal minas con datos característicos del vehículo. Así, se incorpora en un vehículo de orugas blindado una instalación de pila de combustible, incluyendo depósitos de carburante, manteniéndose reducido el riesgo de la tripulación e incrementándose el camuflaje para el vehículo, así como incorporándose otras medidas de configuración óptima del vehículo. A este fin, se incorporan la pila de combustible (BS) y los componentes en forma distribuida en la parte trasera del vehículo, pudiendo estar incorporadas también dos instalaciones BS equivalentes a la izquierda y a la derecha de la parte trasera del vehículo. Los depósitos de combustible para el hidrógeno necesario o un combustible liquido para la producción de gas combustible están alojados también muy atrás en la parte trasera. Los componentes de la BS se incorporan entonces por abajo y por detrás del vehículo de modo que se conserve un paso para la tripulación hacia atrás hasta una entrada.
El único generador de ruido es entonces, exceptuando productores menores, una instalación de aire para proporcionar aire comburente para la BS y la instalación de enfriamiento o de calentamiento con un intercambiador de calor de aire para diferentes fines respecto de la BS y otras funciones en el vehículo. Por lo demás, se hace en general que todo funcione en su mayor parte con corriente eléctrica, lo que pertenece al cumplimiento de la misión del vehículo.
A veces, se alojan por fuera y por detrás del vehículo unos depósitos para hidrógeno líquido o para otro combustible líquido que se procese en un reformador a fin de obtener el hidrógeno y/o el oxigeno necesarios. Mediante un cierre correspondiente con mamparos respecto del espacio de la tripulación se consigue que una explosión de un depósito no tenga una acción letal para la tripulación del vehículo. Existen exclusivamente componentes eléctricos para accionamientos y otras funciones en el vehículo. Esto tiene la ventaja de que, con un diseño correspondiente de los componentes, se permite prácticamente un funcionamiento exento de ruido. La instalación de aire de refrigeración como generador de ruido, la cual es necesaria para un funcionamiento de partes esenciales de la BS a una temperatura necesaria de, por ejemplo, alrededor de 80°C, es equipada también con ventiladores y componentes eléctricos. La dotación de armamento se realiza a veces con un cañón químico/eléctrico o con un cañón puramente eléctrico en calidad de arma de distancia. Este armamento, que, como es sabido, se hace funcionar en el estadio de ensayo, necesita energía eléctrica, a veces en forma de un alto impulso de corriente de corta duración, sea para el encendido de una carga propulsora rompedora química o para la generación de una propulsión electromecánica para un proyectil. El arma obtiene también la energía necesaria de la instalación BS propuesta, pudiendo adoptarse medidas especiales de almacenamiento y carga en breve tiempo para una carga punta de conformidad con el arma por medio de condensadores especiales de alta acumulación (por ejemplo, Ultra Caps) o bien un acumulador de masa centrífuga eléctricamente accionado.
Un ejemplo de realización de la invención está representado esquemáticamente en el dibujo y se describe con más detalle en lo que sigue. Muestran:
La figura 1, una vista en planta de un vehículo con disposición de los componentes,
La figura 2, un alzado del vehículo tomado desde atrás Y
La figura 3, un alzado lateral.
La figura 1 muestra un vehículo 1, aquí un vehículo blindado, con una dirección de marcha 2 del vehículo 1 y una línea central 3 en la dirección longitudinal de dicho vehículo 1. Por delante y por detrás están incorporados a la izquierda y a la derecha del vehículo 1 dos respectivos accionamientos eléctricos 4 que accionan respectivas ruedas motrices 4a para la propulsión de orugas de deslizamiento 5. Un espacio para la tripulación del vehículo 1 está alojado en un espacio de combate 6 por detrás del blindaje frontal 7 y del blindaje lateral 7a. En la zona trasera del vehículo 1 están incorporadas dos instalaciones parciales 8.1, 8.2 de pila de combustible a la izquierda y a la derecha del vehículo 1. Otros componentes 8a de la instalación de pila de combustible (BS) 8 están alojados sobre los hombros 5a de las orugas en la zona situada por encima de la oruga 5. Unos depósitos de combustible 12 están incorporados muy atrás a la izquierda y a la derecha de la parte trasera del vehículo. Entre las BS 8 en la parte trasera se mantiene libre un paso 9 y una escotilla trasera 10 permite la entrada en el vehículo y el paso hacia el espacio de combate 6.
La figura 2 muestra el vehículo 1 desde atrás con la escotilla trasera 10 en el centro de la parte trasera y con las orugas de deslizamiento 5 a la izquierda y a la derecha de la carcasa y con los rodillos de traslación 11. En el hombro 5a de las orugas están incorporados componentes 8a de la instalación BS 8.
En la figura 3 se representa el vehículo en alzado lateral con un arma 13 tipo cañón. Esta puede estar incorporada sobre una cureña 14 o una torreta que está dispuesta sobre la parte superior del vehículo 1.
La solución propuesta proporciona un sitio seguro para la tripulación en el vehículo 1, el espacio óptimo en la parte trasera del vehículo para el alojamiento de la instalación de energía y de accionamiento con respecto al potencial de camuflaje hacia delante u oblicuamente hacia delante, y un acceso asegurado para la tripulación por medio del paso y la entrada prevista en la parte trasera. Otros accesos para la tripulación se materializan por medio de las escotillas conocidas 6a en el techo del vehículo (no representado con detalle). Debido a la distribución de la instalación BS 8 en más de una instalación parcial 8.1, 8.2 y a la eventual intercambiabilidad con un grupo diesel/alternador se incrementa la disponibilidad del vehículo 1, ya que un fallo de una parte no tiene que conducir a un fallo del vehículo.
Como componente 8a se prevé, entre otros, un aparato de calentamiento de combustible no representado o un generador de energía auxiliar, por ejemplo constituido por un (pequeño) motor de combustión y un alternador eléctrico, que proporciona energía de calentamiento para calentar la instalación de pila de combustible 8 hasta su temperatura de funcionamiento y otra energía eléctrica y calentadora para otras medidas de preparación durante y antes del funcionamiento del vehículo 1. Este aparato de calentamiento está incorporado también preferiblemente sobre el hombro 5a de las orugas. La instalación de pila de combustible 8 se calienta o enfría con un líquido que actúa como medio fluido. Se ha previsto también que se incorpore una instalación de acumulación de energía eléctrica con baterías o condensadores (no representado) que pueda almacenar transitoriamente energía proveniente de la instalación de pila de combustible 8 antes de su entrega a consumidores de corriente. Como alternativa, se puede incorporar una instalación de acumulación eléctrica por condensadores de alta capacidad que pueda almacenar transitoriamente energía punta para consumidores especiales, por ejemplo un cañón, después de que sea proporcionada por la instalación de pila de combustible 8.
Otras ventajas resultan de que se emplea la energía eléctrica para calentar o enfriar ciertas superficies exteriores del vehículo a fin de conseguir un mejor camuflaje para el vehículo en el dominio de infrarrojos al ser observado a distancia. Además, la instalación o instalación parcial de pila de combustible 8, 8.1, 8.2 es recambiable con ayuda de interfaces soltables adecuadas por un grupo de motor de combustión- alternador para la generación de corriente. La pila de combustible 8 se hace funcionar con oxígeno del aire alimentado o con un medio que cede oxígeno, generándose entonces el oxígeno de combustión por medio de un reformador especial. Se emplean motores de accionamiento 4 y dispositivos de conexión eléctrica correspondientes que permiten una realimentación de la energía eléctrica de frenado a baterías o bien su retorno a la pila de combustible para la recuperación de gas combustible. Como complemento, se instalan de manera adecuada pilas solares en el vehículo 1 que generan corriente eléctrica a partir de la energía solar y que permiten una alimentación en forma de una realimentación. Para la combustión en frío de oxígeno e hidrógeno a fin de obtener corriente eléctrica y vapor de agua en calidad de gas residual, la disposición de pila de combustible 8 comprende una instalación reformadora para la generación del hidrógeno necesario a partir de un combustible adecuado y una instalación de distribución electrónica para la entrega controlada de corriente a consumidores, así como una instalación de calentamiento para calentar la pila de combustible hasta su temperatura de funcionamiento y una instalación de enfriamiento para evacuar calor de proceso no necesario durante la generación de energía eléctrica.
Lista de símbolos de referencia
1
Vehículo
2
Flecha de dirección de marcha
3
Línea de simetría, línea central
4
Motor de accionamiento eléctrico
4a
Rueda motriz de orugas
5
Lado de las orugas
5a
Hombro de las orugas
6
Espacio de tripulación/combate
6a
Escotilla
7
Blindaje
7a
Blindaje lateral
8, 8.1, 8.2
Instalación o instalación parcial de pila de combustible BS
8a
Componente de la instalación de pila de combustible
9
Paso central
10
Escotilla trasera
11
Rodillo de traslación
12
Depósito de combustible
13
Cañón
14
Cureña.

Claims (12)

1. Vehículo blindado (1) con una alimentación de al menos un motor de accionamiento eléctrico (4) para el movimiento del vehículo y una alimentación de otros consumidores eléctricos del vehículo (1), efectuándose la alimentación de al menos un motor de accionamiento (4) por medio de al menos una instalación de pila de combustible (8) que está constituida por varias unidades o unidades parciales (8.1, 8.2) y que está alojada en forma distribuida en la parte trasera del vehículo a la izquierda y a la derecha de dicho vehículo (1), quedando protegida y alejada del espacio de combate (6), estando incorporados los depósitos de combustibles (12) en la parte trasera del vehículo entre un paso central (9) y el motor de accionamiento (4).
2. Vehículo blindado según la reivindicación 1, caracterizado porque algunos componentes (8a) de la instalación de pila de combustible (8) están incorporados lateralmente por encima de las orugas (5) y sobre el hombro (5a) de estas orugas.
3. Vehículo blindado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un espacio de combate (6) cerrado con mamparos para miembros de la tripulación está incorporado en la zona delantera del vehículo (1) y protegido por un blindaje (7, 7a), y al menos una escotilla (6a) permite el acceso al espacio de combate (6).
4. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 3 anteriormente citadas, caracterizado porque un aparato de calentamiento del combustible o un generador de energía auxiliar, constituido por un motor de combustión y un alternador eléctrico, proporciona la energía de calentamiento para calentar la instalación de pila de combustible (8) hasta su temperatura de funcionamiento y para medidas de preparación durante y antes del funcionamiento del vehículo (1).
5. Vehículo blindado según la reivindicación 4, caracterizado porque el aparato de calentamiento está montado sobre el hombro (5a) de las orugas.
6. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 5 anteriormente citadas, caracterizado porque la instalación de pila de combustible (8) proporciona, además, energía eléctrica para el disparo y la alimentación de un cañón electroquímico o electromagnético (13).
7. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 6 anteriormente citadas, caracterizado porque la instalación de pila de combustible (8) es calentada o refrigerada con un líquido que actúa como medio fluido.
8. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 7 anteriormente citadas, caracterizado porque una instalación de acumulación de energía eléctrica con baterías o condensadores sirve para el almacenamiento transitorio de energía proveniente de la instalación de pila de combustible (8) antes de su entrega a consumidores.
9. Vehículo blindado según la reivindicación 8, caracterizado porque está incorporada una instalación de acumulación eléctrica por condensadores de alta capacidad.
10. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 9 anteriormente citadas, caracterizado porque una instalación o instalación parcial de pila de combustible (8, 8.1, 8.2) es intercambiable con ayuda de interfaces soltables adecuadas por un grupo de motor de combustión-alternador para la generación de corriente eléctrica.
11. Vehículo blindado según la reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un motor de accionamiento (4) para el movimiento del vehículo está montado centralmente a través de una transmisión o bien por delante y por detrás y/o a la izquierda y a la derecha respectivamente de la carcasa del vehículo e propulsa a orugas de deslizamiento (5) dispuestas a la izquierda y a la derecha de la carcasa del vehículo por medio de ruedas motrices de oruga (4a).
12. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque se deja libre un paso central (9) entre las unidades (8.1, 8.2) que es accesible desde atrás por medio de una escotilla trasera (10).
ES04029765T 2004-02-07 2004-12-16 Vehiculo de combate blindado con una pila de combustible. Active ES2281742T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004006152 2004-02-07
DE102004006152A DE102004006152A1 (de) 2004-02-07 2004-02-07 Gepanzertes Kampffahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2281742T3 true ES2281742T3 (es) 2007-10-01

Family

ID=34673205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES04029765T Active ES2281742T3 (es) 2004-02-07 2004-12-16 Vehiculo de combate blindado con una pila de combustible.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1562019B1 (es)
AT (1) ATE353135T1 (es)
DE (2) DE102004006152A1 (es)
ES (1) ES2281742T3 (es)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006045995B4 (de) * 2006-09-27 2009-02-12 Rheinmetall Landsysteme Gmbh Fahrantrieb insbesondere eines Universalfahrzeuges für Unterstützungssysteme
DE102008039026A1 (de) * 2008-08-21 2010-02-25 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Gehäuse für elektrische Bauelemente für ein gepanzertes Fahrzeug, insbesondere Kampffahrzeug
DE102009014401A1 (de) * 2009-03-26 2010-09-30 Skoff, Gerhard, Dr. Knickgelenktes Fahrzeug, insbesondere gepanzertes Fahrzeug
RU2473863C1 (ru) * 2011-08-12 2013-01-27 Дахир Курманбиевич Семенов Дистанционно управляемый мобильный робот, видеокамера мобильного робота, звукоприемная система самонаведения мобильного робота, сферическая граната
DE102012105568B3 (de) 2012-06-26 2013-02-07 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Gehäuse für einen Hilfsstromerzeuger, Hilfsstromerzeuger und Fahrzeug
RU2531630C1 (ru) * 2013-04-16 2014-10-27 Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" Боевой роботизированный модуль
RU2583254C1 (ru) * 2015-01-12 2016-05-10 Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" Самодвижущаяся платформа робототехнического комплекса
RU2584766C1 (ru) * 2015-05-27 2016-05-20 Александр Алексеевич Семенов Боевой роботизированный мобильный комплекс
US11462752B2 (en) * 2019-05-28 2022-10-04 GM Global Technology Operations LLC Mobile fuel cell direct current fast charger and portable power supply thermal integration
DE202020000289U1 (de) 2020-01-24 2020-07-01 Thomas Hahn Mit Hilfe von Brennstoffzellen energetisch versorgtes, massenfähig und ohne Einschränkung des Nutzvolumens herstellbares Nutzfahrzeug mit modularem Aufbau des Brennstoffzellensystems, des elektrischen Energiespeichersystems und des Tanksystems

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2185946B (en) * 1985-12-04 1989-02-01 Honda Motor Co Ltd Reverse drive for small vehicles
DE4427322C2 (de) * 1994-08-02 2000-07-27 Wolfgang Hill Elektrizitätserzeugungsaggregat für Serienhybridfahrzeuge und Kraftwärmekopplungsanlagen
DE19537945C2 (de) * 1995-10-12 2000-07-20 Mak System Gmbh Kettenfahrzeug
DE59700575D1 (de) * 1996-08-20 1999-11-25 Wegmann & Co Gmbh Gefechtsfahrzeug mit dieselelektrischem Antrieb und Heckluke
AUPO344896A0 (en) * 1996-11-05 1996-12-05 Grant, Brendan Joel Eze the modular multifunction electric vehicle
DE19756683C1 (de) * 1997-12-19 1999-06-02 Mak System Gmbh Fahrantrieb für Kettenfahrzeuge
DE19935574A1 (de) * 1999-07-31 2001-02-08 Henschel Wehrtechnik Gmbh Ortsveränderliches Objekt, insbesondere militärisches Rad- oder Kettenfahrzeug
DE19954306B4 (de) * 1999-11-11 2004-09-02 Ballard Power Systems Ag Vorrichtung zur elektrischen Energieerzeugnung mit einer Brennstoffzelle in einem Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung
DE10006344C2 (de) * 2000-02-12 2003-04-10 Man Nutzfahrzeuge Ag Nutzfahrzeug mit Brennstoffzellenanlage
US6935282B2 (en) * 2001-08-16 2005-08-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle having an internal combustion engine and a fuel cell and method of making a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE502004002828D1 (de) 2007-03-22
EP1562019B1 (de) 2007-01-31
EP1562019A1 (de) 2005-08-10
ATE353135T1 (de) 2007-02-15
DE102004006152A1 (de) 2005-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2281742T3 (es) Vehiculo de combate blindado con una pila de combustible.
US9448029B1 (en) Autonomous unmanned tower military mobile intermodal container and method of using the same
US10940903B2 (en) Modular military vehicle
US9511881B1 (en) Dispersed space based laser weapon
ES2650843T3 (es) Carcasa para un generador de corriente auxiliar, generador de corriente auxiliar y vehículo
RU137888U1 (ru) Бронированный автомобиль
EP3882558A1 (en) Method of rapid conversion of chemical energy into usable electrical energy
US11662171B2 (en) Firearm alternator
US8408340B2 (en) Self-contained jettisonable tracked drive
KR20150026332A (ko) 디젤 개질기를 활용한 연료전지 추진 시스템 및 방법
Tadjdeh Army driving forward with electric vehicle plans
RU2514965C1 (ru) Бронированный объект с динамической защитой и электрооборудованием
RU2238509C1 (ru) Боевая сочлененная машина
RU2819164C1 (ru) Атомная подводная лодка
RU2287764C1 (ru) Боевая сочлененная машина
Hafften et al. High-Energy Laser Weapon Integration with Ground Vehicles
RU2701368C1 (ru) Установка разминирования
Clayton et al. Rethinking Mobile Reconnaissance
RU2288425C1 (ru) Боевая сочлененная машина
MALAKHOVETSKIJJ et al. ELECTRIC TRANSPORT AND ITS EVOLUTION PROSPECTS
Donlon et al. Bringing a Tesla to War: Military Applications of Electric Vehicle Technology
RU8461U1 (ru) Боевая машина пехоты
RU129210U1 (ru) Легкобронированная боевая машина для стрелков-зенитчиков
US20230256806A1 (en) Drive system for armored electric vehicles
RU27692U1 (ru) Боевое отделение подвижной военной машины