ES2277311T3 - PROCEDURE FOR VEREFICATION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE TOWERS. - Google Patents
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Abstract
Description
Procedimiento para la verificación de toberas de motores de combustión interna.Procedure for the verification of nozzles of internal combustion engines.
La invención se refiere a un procedimiento para la verificación de toberas de motores de combustión interna de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.The invention relates to a method for the verification of internal combustion engine nozzles of according to the preamble of claim 1.
Los motores de combustión están equipados habitualmente con toberas de inyección para combustible. Los motores de combustión interna, especialmente los motores de alta potencia, presentan, además, toberas de refrigeración de los pistones, que inyectan aceites contra el lado inferior de los pistones, especialmente en canales de refrigeración o bien canales de alimentación que parten desde el lado inferior de los pistones. Estos tipos de toberas no sólo deben generar un chorro con una geometría determinada, especialmente determinada sección transversal, en su lugar el chorro debe presentar también una dirección exactamente establecida, para que el aceite de las toberas de refrigeración de los pistones llegue al canal de refrigeración respectivo o bien al canal de alimentación en el lado inferior de cada pistón. Por lo tanto, en la verificación tanto de las toberas de inyección como también de las toberas de refrigeración de los pistones es importante determinar sobre todo la geometría del chorro y la dirección del chorro.Combustion engines are equipped usually with fuel injection nozzles. The engines internal combustion, especially high power engines, they also have piston cooling nozzles, which they inject oils against the bottom side of the pistons, especially in cooling channels or channels of feed starting from the bottom side of the pistons. These types of nozzles should not only generate a jet with a determined geometry, especially certain section transverse, instead the jet must also have a address exactly set, so that the oil of the nozzles piston cooling reaches the cooling channel respective or to the feed channel on the bottom side of each piston Therefore, in the verification of both the nozzles of injection as well as of the cooling nozzles of the pistons it is important to determine especially the geometry of the jet and the direction of the jet.
Se conoce hasta ahora verificar especialmente toberas de inyección después del montaje en la culata y en concreto antes de que la culata esté montada sobre el bloque del motor. En este caso, solamente se verifica la función de las toberas de inyección en un ensayo de la función. A partir de ello solamente se puede derivar si la tobera de inyección está en orden o no. Si embargo, en esta verificación no se puede determinar la geometría del chorro y especialmente la dirección del chorro en esta verificación conocida. Lo mismo se aplica para toberas de refrigeración de los pistones. En éstas toberas es especialmente importante verificar la dirección del chorro, para que se garantice que el chorro de aceite que sale desde las toberas de refrigeración de los pistones incida, cuando el motor de combustión está montado, en la dirección correcta en el lado inferior del pistón respectivo, especialmente en el canal de refrigeración del pistón o bien en el canal de alimentación. Se conoce a partir del documento DE 2532132 A1 un procedimiento de este tipo.It is known so far to verify especially injection nozzles after mounting on the cylinder head and specifically before the cylinder head is mounted on the engine block. In In this case, only the function of the nozzles of injection in a function test. From this, only You can derive if the injection nozzle is in order or not. Yes However, in this verification the geometry cannot be determined of the jet and especially the direction of the jet in this known verification. The same applies to nozzles of piston cooling In these nozzles it is especially important to verify the direction of the jet, so that it is guaranteed that the jet of oil that comes from the cooling nozzles of the pistons, when the combustion engine is mounted, in the right direction on the bottom side of the respective piston, especially in the piston cooling channel or in the feed channel It is known from document DE 2532132 A1 such a procedure.
A partir de aquí, la invención se basa en crear un procedimiento, con el que se pueden verificar de una manera sencilla y fiable toberas de motores de combustión, especialmente toberas de inyección y toberas de refrigeración de los pistones, al menos con respecto a su dirección del chorro, con preferencia también con respecto a la geometría del chorro.From here, the invention is based on creating a procedure, with which they can be verified in a way simple and reliable combustion engine nozzles, especially injection nozzles and piston cooling nozzles, at less with respect to its direction of the jet, preferably also with respect to the geometry of the jet.
El procedimiento para la solución de este cometido presenta las características de la reivindicación 1. De acuerdo con ello, se lleva a cabo la verificación de cada tobera, especialmente de cada tobera de inyección o tobera de refrigeración de los pistones, con un chorro de fluido dirigido sobre al menos un sensor de presión. Con al menos un sensor de presión se puede determinar la dirección del chorro de fluido que sale desde la tobera a verificar, porque en virtud de una posición predetermina de al menos un sensor de presión desde el mismo solamente se genera una señal cuando es afectado el sensor de presión respectivo. Cuando el sensor de presión es afectado solamente en parte por el chorro de aire que sale desde la tobera respectiva, resulta una señal debilitada, que permite también sacar conclusiones sobre una dirección del chorro que se desvía de la dirección predeterminada. A partir de la intensidad de la señal de presión tomada por el sensor de presión es posible, además, sacar conclusiones sobre la geometría del chorro.The procedure for solving this It has the characteristics of claim 1. Accordingly, the verification of each nozzle is carried out, especially of each injection nozzle or cooling nozzle of the pistons, with a jet of fluid directed on at least one pressure sensor With at least one pressure sensor you can determine the direction of the fluid jet leaving from the nozzle to verify, because under a predetermined position of at least one pressure sensor from it is only generated a signal when the respective pressure sensor is affected. When the pressure sensor is only partially affected by the jet of air leaving the respective nozzle, a signal is weakened, which also allows conclusions about a jet direction that deviates from the default address. TO from the intensity of the pressure signal taken by the sensor pressure is also possible to draw conclusions about geometry of the jet.
De acuerdo con un desarrollo preferido del procedimiento de acuerdo con la invención, se utiliza un sensor de presión, que puede estar formado también a partir de una matriz o retículo de varios sensores de presión individuales. Por lo tanto, cuando a continuación se habla solamente de un sensor de presión superficial, se incluye una matriz o retículo de varios sensores de presión.According to a preferred development of method according to the invention, a sensor of pressure, which can also be formed from a matrix or reticule of several individual pressure sensors. Thus, when only one pressure sensor is discussed below superficial, a matrix or reticule of several sensors of Pressure.
A partir del sensor de presión respectivo se puede determinar y, en concreto, escanear en una zona superficial predeterminada, la presión del chorro de fluido que sale desde la tobera a verificar. El procedimiento de verificación de acuerdo con la invención determina, por lo tanto, un lugar en el que el chorro de prueba que sale desde la tobera a verificar incide sobre la superficie (superficie de prueba) escaneada por el sensor de la presión superficial. En este caso, son posibles manifestaciones exactas sobre la dirección de fluido o bien del chorro de prueba que sale desde la tobera a verificar. La geometría del chorro de prueba se puede detectar a través del tamaño y la forma de la superficie, sobre la que el chorro de fluido que sale desde la tobera genera una señal de la presión sobre el sensor de presión superficial. La señal de presión se puede reproducir de forma tridimensional a partir del sensor de presión superficial, siendo representado el valor de la presión espacialmente sobre una perpendicular a la superficie de prueba. De esta manera, se puede determinar una distribución de la presión del chorro de prueba sobre la sección transversal en la zona de la superficie de prueba, a saber, el plano del sensor de la presión superficial.From the respective pressure sensor, can determine and, specifically, scan in a shallow area predetermined, the pressure of the fluid jet leaving from the nozzle to check. The verification procedure according to the invention therefore determines a place where the jet test that comes from the nozzle to verify affects the surface (test surface) scanned by the sensor surface pressure In this case, manifestations are possible. exact on the fluid direction or the test jet that leaves from the nozzle to verify. The geometry of the test jet It can be detected through the size and shape of the surface, over which the jet of fluid leaving the nozzle generates a pressure signal on the surface pressure sensor. The signal pressure can be reproduced three-dimensionally from the surface pressure sensor, the value of the spatial pressure on a perpendicular to the surface of proof. In this way, a distribution of the test jet pressure on the cross section in the area of the test surface, namely the sensor plane of the surface pressure
Además, está previsto determinar con los sensores de presión, especialmente los sensores de presión superficial, una presión con preferencia sobre toda la zona de la superficie de un taladro cilíndrico respectivo (en el caso de la verificación de la tobera de refrigeración de los pistones) en el bloque del motor o (en el caso de la verificación de la tobera de inyección) una cámara de combustión en la culata. De esta manera está disponible una zona superficial lo más grande posible para la verificación de la dirección del chorro y con preferencia también de la geometría del chorro de fluido que sirve para la verificación de la tobera de inyección o la tobera de refrigeración de los pistones. En la práctica, se puede determinar la presión sobre toda la zona de la sección transversal del taladro del cilindro en el bloque del motor bien de la cámara de combustión en la zona de la superficie de apoyo de la culata en el bloque del motor. De esta manera es posible una verificación de la máxima capacidad de expresión de la dirección y de la geometría del chorro de inyección desde las toberas de inyección y del chorro de refrigeración desde las toberas de refrigeración de los pistones.In addition, it is planned to determine with pressure sensors, especially pressure sensors superficial, a pressure preferably over the entire area of the surface of a respective cylindrical drill (in the case of the check of the piston cooling nozzle) in the engine block or (in the case of the verification of the nozzle of injection) a combustion chamber in the cylinder head. In this way a surface area as large as possible is available for the verification of the direction of the jet and preferably also of the fluid jet geometry used for verification of the injection nozzle or the cooling nozzle of the pistons In practice, you can determine the pressure on all the cross-sectional area of the cylinder bore in the engine block well of the combustion chamber in the area of the support surface of the cylinder head in the engine block. This way is possible a verification of the maximum capacity of expression of the direction and geometry of the injection jet from the injection nozzles and the cooling jet from the cooling nozzles of the pistons.
De acuerdo con otra configuración de la invención, está previsto fijar, para la verificación de las toberas de refrigeración de los pistones, el sensor de la presión superficial, que está asociado a cada tobera de refrigeración de los pistones o al taladro del cilindro, en el lado del bloque del motor que apunta hacia la culata sobre el taladro del cilindro respectivo durante la verificación de las toberas de refrigeración del pistón. De una manera preferida, se verifican al mismo tiempo todas las toberas de refrigeración de los pistones del motor de combustión interna, En el caso de un motor de combustión interna de seis cilindros con una tobera de refrigeración de los pistones por cada cilindro habría que fijar, por lo tanto, momentáneamente seis sensores de la presión superficial sobre el taladro del cilindro respectivo. Para la simplificación de la verificación es posible fijar todos o solamente un grupo de sensores de la presión superficial en un soporte común, para que todos o al menos varios sensores de la presión superficial se puedan fijar al mismo tiempo y en la posición relativa correcta entre sí con un proceso en el bloque del motor y se puedan desmontar también de nuevo. Los sensores de la presión superficial son impulsados desde el extremo del chorro de prueba que se extiende en cada caso a través de todo el taladro del cilindro, sobre el lado del bloque del motor, que está opuesto a la tobera de refrigeración de los pistones.According to another configuration of the invention, it is planned to fix, for the verification of the nozzles Piston cooling, pressure sensor surface, which is associated with each cooling nozzle of the pistons or to the cylinder bore, on the side of the engine block pointing towards the cylinder head over the respective cylinder bore during the verification of the piston cooling nozzles. In a preferred manner, all the combustion engine piston cooling nozzles internal, In the case of an internal combustion engine of six cylinders with a piston cooling nozzle for each cylinder should therefore be fixed momentarily six surface pressure sensors on the cylinder bore respective. For the simplification of the verification it is possible set all or only one group of pressure sensors superficial on a common support, so that all or at least several surface pressure sensors can be set at the same time and in the correct relative position with each other with a process in the engine block and can also be disassembled again. The surface pressure sensors are driven from the end of the test jet that extends in each case throughout the cylinder bore, on the side of the engine block, which It is opposite to the cooling nozzle of the pistons.
En la verificación de las toberas de inyección está previsto asociar a cada tobera de inyección un sensor de presión superficial, que está dispuesto sobre el lado de apoyo de la culata del cilindro en el bloque del motor. El sensor de la presión superficial se encuentra entonces delante de la cámara de combustión y en concreto allí donde éste presenta la sección transversal máxima, porque habitualmente la superficie de la cámara de combustión es máxima en el lado de apoyo de la culata en el bloque del motor. También se puede asociar a tal fin un sensor de la presión superficial propio a cada tobera de inyección o bien a cada cilindro. Los sensores de la presión superficial puede estar asociados, dado el caso, todos o solamente en parte un soporte común.In the verification of injection nozzles it is planned to associate a sensor with each injection nozzle surface pressure, which is arranged on the support side of the cylinder head in the engine block. Pressure sensor surface is then in front of the combustion chamber and specifically where it presents the cross section maximum, because usually the surface of the chamber of combustion is maximum on the support side of the cylinder head in the block the motor. It is also possible to associate a sensor of the surface pressure proper to each injection nozzle or to each cylinder. The surface pressure sensors can be associated, if necessary, all or only partially a support common.
De acuerdo con una configuración preferida del procedimiento, se cubre por el sensor de la presión superficial respectivo todo el orificio de la cámara de combustión en el lado de apoyo de la culata en el bloque del motor o bien todo el taladro del cilindro en el bloque del motor. De esta manera se puede determinar por el sensor de la presión superficial respectivo una zona superficial máxima posible del taladro del cilindro o de la cámara de combustión con respecto a la incidencia y a la sección transversal del chorro de prueba que sale desde el mismo para la verificación de la tobera respectiva.According to a preferred configuration of the procedure, it is covered by the surface pressure sensor respective entire combustion chamber hole on the side of cylinder head support on the engine block or the entire bore of the cylinder in the engine block. This way you can determine by the respective surface pressure sensor a zone maximum possible surface area of the cylinder or chamber bore of combustion with respect to incidence and section transverse of the test jet that leaves from it for the verification of the respective nozzle.
Las toberas de inyección o bien las toberas de refrigeración de los pistones son impulsadas durante la verificación de una manera preferida de forma continua con aire comprimido y se determinan por los sensores de la presión superficial al menos el lugar y la presión del chorro de aire comprimido que sale desde las toberas, con preferencia también la distribución de la presión sobre la sección transversal del chorro de aire comprimido. De esta manera, se garantiza una verificación expresiva tanto de las toberas de refrigeración de los pistones como también de las toberas de inyección con respecto a su función, la rectitud del taladro de la tobera y sobre todo el montaje correcto de las toberas de refrigeración de los pistones en el bloque del motor o bien en las toberas de inyección en la culata. El aire comprimido posibilita una prueba en frío libre de contaminación, sin falsificar el resultado de la prueba o de la medición de una manera verificable.The injection nozzles or the nozzles of piston cooling are driven during verification in a preferred manner continuously with compressed air and determine by surface pressure sensors at least the location and pressure of the compressed air jet that leaves from the nozzles, preferably also the pressure distribution over the cross section of the jet of compressed air. This way, expressive verification of both the nozzles is guaranteed of cooling of the pistons as well as of the nozzles of injection with respect to its function, the straightness of the drill of the nozzle and especially the correct assembly of the nozzles of cooling of the pistons in the engine block or in the injection nozzles in the cylinder head. Compressed air enables a Pollution-free cold test, without falsifying the result of the test or measurement in a verifiable way.
Con preferencia durante todo el periodo de prueba se genera un chorro de aire comprimido continuo desde las toberas de refrigeración de los pistones o bien desde las toberas de inyección. De esta manera, se puede realizar la medición de una manera continua durante un periodo de tiempo determinado y a través del registro temporal del resultado de la medición de los sensores de la presión superficial se pueden conseguir resultados expresivos de la medición, a saber, estables durante un cierto periodo de tiempo. Si no tienen que mostrarse durante la verificación resultados de medición constantes sobre al menos un cierto periodo de tiempo, esto permite sacar conclusiones sobre errores de la instalación de medición. De esta manera, se puede reconocer que un resultado de la verificación, que indicaría toberas no correctas o un montaje falso de las mismas, no es utilizable, porque la instalación de verificación y/o un ordenador de medición son erróneos para la evaluación del resultado de la verificación.Preferably during the entire period of test a continuous compressed air jet is generated from the cooling nozzles of the pistons or from the nozzles of injection. In this way, the measurement of a continuously for a certain period of time and through of the temporary recording of the measurement result of the sensors of the surface pressure expressive results can be achieved of the measurement, namely stable during a certain period of weather. If they don't have to show up during verification constant measurement results over at least a certain period of time, this allows conclusions to be drawn about errors in the measuring facility In this way, it can be recognized that a result of the verification, which would indicate incorrect nozzles or a false assembly of them, is not usable, because the Verification facility and / or a measuring computer are erroneous for the evaluation of the verification result.
De acuerdo con una configuración preferida del procedimiento se utiliza para la verificación tanto de las toberas de refrigeración de los pistones como también de las toberas de inyección aire comprimido a temperatura ambiente. De esta manera, se puede utilizar para la verificación aire comprimido a partir de la red de aire comprimido que está presente habitualmente, sin que este aire comprimido debe ser tratado de alguna manera. El procedimiento de acuerdo con la invención solamente requiere, por lo tanto, costes de consumo lo más reducidos posible.According to a preferred configuration of the procedure is used for the verification of both the nozzles of cooling of the pistons as well as of the nozzles of compressed air injection at room temperature. In this way, it you can use compressed air for verification from the compressed air network that is usually present, without this Compressed air must be treated in some way. The procedure according to the invention it only requires, therefore, costs of consumption as small as possible.
Además, está previsto utilizar para la verificación tanto de las toberas de inyección como también de las toberas de refrigeración de los pistones aire con una presión de 1 a 5 bares, con preferencia de 2 a 3 bares. Aire con tal presión está disponible también en la red habitual de alimentación de aire comprimido, de manera que también a este respecto se puede realizar el procedimiento con coste favorable. En virtud de la utilización de sensores de la superficie o de una matriz o retículo formados por una pluralidad de sensores de presión, para la verificación de las toberas de refrigeración de los pistones y de las toberas de inyección es suficiente aire con una presión entre 1 y 5 bares, especialmente entre 2 a 3 bares, para obtener resultados expresivos de la medición por medio de los sensores de presión utilizados, especialmente sensores de la presión de la superficie. La presión del aire puede estar en el límite inferior del llamado intervalo de la presión, cuando la distancia entre la tobera a verificar y el sensor de la presión superficial es relativamente pequeño, como es el caso, por ejemplo, en la verificación de toberas de inyección en la culata. Cuando la distancia entre las toberas de refrigeración de los pistones y el sensor de la presión de la superficie es mayor, especialmente en los motores de combustión interna de carrera larga, se puede utilizar aire para la verificación de las toberas de refrigeración de los pistones con una presión en la zona superior de las tensiones indicadas.In addition, it is planned to use for verification of both the injection nozzles and the air piston cooling nozzles with a pressure of 1 to 5 bars, preferably 2 to 3 bars. Air with such pressure is also available in the usual air supply network compressed, so that in this respect it can also be done the procedure with favorable cost. Under the use of surface sensors or a matrix or reticle formed by a plurality of pressure sensors, for the verification of cooling nozzles of the pistons and the nozzles of Injection is enough air with a pressure between 1 and 5 bars, especially between 2 to 3 bars, for expressive results of the measurement by means of the pressure sensors used, especially surface pressure sensors. The pressure of the air may be at the lower limit of the so-called interval of the pressure, when the distance between the nozzle to be checked and the surface pressure sensor is relatively small, as is the case, for example, in the verification of injection nozzles in the butt When the distance between the cooling nozzles of the pistons and the surface pressure sensor is higher, especially in internal combustion engines long, air can be used to check the nozzles of cooling of the pistons with a pressure in the upper area of The indicated voltages.
A continuación se explican en detalle dos ejemplos de realización preferidos de la invención con referencia al dibujo. En éste:Two are explained in detail below. preferred embodiments of the invention with reference to He drew. In this:
La figura 1 muestra una sección vertical esquemática a través de un pistón con un canal de refrigeración del pistón.Figure 1 shows a vertical section schematic through a piston with a cooling channel of the piston.
La figura 2 muestra una vista esquemática de una parte de una culata en la zona de un taladro de cilindro con una tobera de refrigeración de los pistones asociada a este taladro, yFigure 2 shows a schematic view of a part of a cylinder head in the area of a cylinder bore with a piston cooling nozzle associated with this drill, Y
La figura 3 muestra una vista esquemática de una parte de una culata en la zona de una tobera de inyección.Figure 3 shows a schematic view of a part of a cylinder head in the area of an injection nozzle.
Con la ayuda de las figuras 1 y 2 se explica el procedimiento de acuerdo con la invención con relación a la verificación de toberas de refrigeración de los pistones 10 de motores de combustión interna a cada cilindro 12 o a cada pareja de cilindros 12 adyacentes del motor de combustión está asociada una tobera de refrigeración de los pitones 10. En el caso de un motor de combustión de seis cilindros están presentes, por lo tanto, seis toberas de refrigeración de los pistones 10. Éstas son verificadas al mismo tiempo y, en concreto, en la prueba de la función antes del montaje completo del motor de combustión interna, cuando especialmente los pistones 11 no están montados todavía en los taladros de los cilindros 13 del bloque del motor 14.With the help of figures 1 and 2 the procedure according to the invention in relation to the check of cooling nozzles of pistons 10 of internal combustion engines to each cylinder 12 or each pair of adjacent cylinders 12 of the combustion engine is associated a python cooling nozzle 10. In the case of a motor six-cylinder combustion are present, therefore, six 10 piston cooling nozzles. These are verified at the same time and, specifically, in the function test before complete assembly of the internal combustion engine, when especially the pistons 11 are not yet mounted on the drills of the cylinders 13 of the engine block 14.
La figura 1 muestra una sección longitudinal a través del pistón 11. Éste dispone en el interior de un canal de refrigeración 15 con preferencia en forma de anillo. Este canal está dispuesto en la zona superior del pistón 11, rodeando, en efecto, aproximadamente una cavidad de la cámara de combustión 16, que forma una parte de la cámara de combustión y que parte desde un lado superior 17 del pistón 11. En el lugar del canal de refrigeración 15 pueden estar previstas también serpentinas de refrigeración o espacios de refrigeración más complejos (en los pistones montados). La alimentación del canal de refrigeración 15 con líquido de refrigeración, especialmente aceite, se realiza a través de un canal de alimentación lineal 18, la mayoría de las veces vertical. El canal de alimentación 18 está abierto en la zona del lado inferior 19 del pistón 11 y desemboca con su extremo superior en un lugar en el canal de refrigeración 15 (figura 1).Figure 1 shows a longitudinal section a through the piston 11. It has a channel inside cooling 15 preferably in the form of a ring. This channel is arranged in the upper area of the piston 11, surrounding, in effect, approximately a cavity of the combustion chamber 16, which forms a part of the combustion chamber and that starts from the side top 17 of piston 11. In place of cooling channel 15 cooling coils may also be provided or more complex cooling spaces (on mounted pistons). Supply of the cooling channel 15 with liquid refrigeration, especially oil, is done through a channel Linear feeding 18, most of the time vertical. He feed channel 18 is open in the lower side area 19 of piston 11 and ends with its upper end in a place in the cooling channel 15 (figure 1).
La tobera de refrigeración de los pistones 10 está fijada en un lado inferior del bloque del motor 14. La tobera de refrigeración de los pistones 10 puede estar configurada de tal forma que presenta una pieza central de alimentación de refrigerante 20, que es alimentada con aceite desde la bandeja de aceite desde la carcasa del cigüeñal. Entonces la tobera de refrigeración de los pistones 10 está enroscada con la pieza de alimentación de refrigerante 20 debajo del bloque del motor 14. Desde la pieza de alimentación del refrigerante 20 se derivan en el ejemplo de realización mostrado dos secciones de tubo 21 opuestas, que están conducidas hacia el lado inferior del cilindro 12 adyacente. Con una tobera de refrigeración de los pistones 10 se alimenta líquido de refrigeración, especialmente aceite al mismo tiempo, pero de forma separada a dos pistones 11 en diferentes taladros del cilindro 13. Cada sección del tubo 21 de la tobera de refrigeración de los pistones 10 está formada de tal manera que un extremo de las toberas de refrigeración 22 del tipo de tobera se proyecta desde abajo en el cilindro 12 respectivo y, en concreto, de tal manera que desde el extremo de las toberas de refrigeración 22 se inyecta refrigerante en dirección paralela al eje medio del cilindro 23 fuera del centro perpendicularmente hacia arriba debajo del pistón 11. Esto se lleva a cabo de tal forma que el chorro de refrigerante que sale desde el extremo 22 de la tobera de refrigeración de los pistones 10 está dirigido exactamente en el canal de alimentación 18 que se extiende de la misma manera en paralelo al eje medio del cilindro 23 para el líquido de refrigeración hacia el canal de refrigeración 15. El montaje de la tobera de refrigeración de los pistones debajo del bloque del motor 14 se puede realizar entonces de tal forma que el aceite de refrigeración que sale desde el extremo de las toberas de refrigeración 22 incide desde abajo en el canal de alimentación 18 en el pistón 11. El chorro de aceite debe presentar, además, una geometría, especialmente una sección transversal del chorro, que está adaptada al diámetro del canal de alimentación 18, de manera que al menos una gran parte del aceite de refrigeración, que es inyectado desde el extremo de las toberas de refrigeración 22 desde abajo hacia el pistón 11, llega al canal de alimentación 18. De una manera alternativa, la tobera de refrigeración de los pistones puede estar configurada de tal forma que alimenta aceite de refrigeración solamente a un único pistón 11. Entonces está prevista una tobera de refrigeración de los pistones propiamente dicha para cada pistón 11 o bien cada cilindro.The cooling nozzle of the pistons 10 is fixed on a lower side of the engine block 14. The nozzle cooling of the pistons 10 can be configured in such a way shape that presents a coolant feed centerpiece 20, which is fed with oil from the oil pan from the crankshaft housing Then the cooling nozzle of the pistons 10 is screwed with the feed piece of 20 coolant under engine block 14. From the workpiece coolant feed 20 are derived in the example of embodiment shown two opposite tube sections 21, which are led to the lower side of the adjacent cylinder 12. With a cooling nozzle of the pistons 10 is fed liquid of cooling, especially oil at the same time, but of separate shape to two pistons 11 in different cylinder holes 13. Each section of tube 21 of the cooling nozzle of the pistons 10 is formed in such a way that one end of the nozzles of cooling 22 of the nozzle type is projected from below into the respective cylinder 12 and, specifically, such that from the end of the cooling nozzles 22 is injected refrigerant in a direction parallel to the middle axis of the cylinder 23 outside the center perpendicularly up below the piston 11. This is carried out in such a way that the jet of refrigerant that leaves from the end 22 of the cooling nozzle of the pistons 10 is directed exactly on the feed channel 18 that extends in the same way parallel to the middle axis of the cylinder 23 for the cooling liquid to cooling channel 15. The assembly of the piston cooling nozzle under the engine block 14 can then be performed in such a way that the cooling oil that comes from the end of the nozzles of cooling 22 falls from below on the feed channel 18 on piston 11. The oil jet must also have a geometry, especially a cross section of the jet, which is adapted to the diameter of the feed channel 18, so that at least a large part of the cooling oil, which is injected from the end of the cooling nozzles 22 from down towards piston 11, it reaches the feeding channel 18. Of a Alternatively, the piston cooling nozzle it can be configured in such a way that it feeds oil from cooling only to a single piston 11. Then it is planned a piston cooling nozzle proper for each piston 11 or each cylinder.
De acuerdo con el procedimiento según la invención se verifica antes del montaje del motor de combustión, especialmente cuando el pistón 11 no está insertado todavía en el bloque del motor 14, en la prueba en frío la posición y con preferencia también la geometría o bien la sección transversal o bien la sección transversal del chorro de refrigerante. Durante este verificación, todas las toberas de refrigeración de los pistones 10 del motor de combustión interna son alimentadas al mismo tiempo y de una manera continua con un fluido que está bajo presión. El fluido sale entonces a través de cada extremo de la tobera de refrigeración 22 y circula en este caso a través de cada extremo de las toberas de refrigeración 22 y circula en este caso a través de cada taladro de los cilindros 13 en el bloque motor 14 del motor de combustión interna desde abajo hacia arriba. Como fluido se contempla con preferencia aire comprimido. La presión del aire está en este caso entre 1 y 5 bares, con preferencia entre 2 y 3 bares. En concreto, la presión del aire es aproximadamente 2 ½ bares. Se utiliza un aire que presenta una temperatura ambiente. Por lo tanto, el aire ni se refrigera ni se calienta con respecto a la temperatura ambiente. Tal aire comprimido se puede extraer de una red de medio de presión que está presente habitualmente.According to the procedure according to the invention is verified before the combustion engine assembly, especially when piston 11 is not yet inserted in the engine block 14, in cold test position and with also the geometry preference either the cross section or well the cross section of the coolant jet. During this check, all piston cooling nozzles 10 of the internal combustion engine are fed at the same time and of in a continuous manner with a fluid that is under pressure. The fluid it then comes out through each end of the cooling nozzle 22 and circulates in this case through each end of the nozzles of cooling 22 and circulates in this case through each hole of the cylinders 13 in the engine block 14 of the combustion engine internal from the bottom up. As a fluid it is contemplated with compressed air preference. The air pressure is in this case between 1 and 5 bars, preferably between 2 and 3 bars. Specific, The air pressure is approximately 2½ bars. An air is used It has an ambient temperature. Therefore, the air is not even Refrigerates or warms up to room temperature. Such compressed air can be extracted from a pressure medium network that It is usually present.
La verificación de la posición de cada chorro de aire de prueba y especialmente también de su geometría, sobre todo de su sección transversal, se lleva a cabo, en una configuración preferida de la invención, a través de un sensor de la presión de la superficie. De esta manera, en cada lugar del sensor de la presión de la superficie se determina la presión reinante al menos cualitativamente, con preferencia también cuantitativamente. El sensor de la presión de la superficie puede estar formado también a partir de un retículo o bien matriz de muchos sensores de presión individuales que, en virtud de una distribución uniforme del tipo de retículo sobre una superficie determinada, escanean la superficie de medición de la presión formada de esta manera. Con ello se puede determinar el lugar en el que incide el chorro con el fluido de prueba, especialmente un chorro de aire comprimido, sobre la superficie de medición del sensor de la presión de la superficie o el retículo de varios sensores de presión iguale. Además, a través del sensor de la presión de la superficie se puede determinar la sección transversal del chorro de prueba, especialmente chorro de aire de prueba, con el que incide sobre la superficie de medición del sensor de presión de la superficie, a partir de lo cual se pueden sacar conclusiones sobre la geometría del chorro de prueba o bien del chorro del aire de prueba.Verification of the position of each jet of test air and especially its geometry, especially of its cross section, is carried out, in a configuration preferred of the invention, through a pressure sensor of the surface. In this way, in each place of the pressure sensor of the surface the prevailing pressure is determined at least qualitatively, preferably also quantitatively. He surface pressure sensor may also be formed to from a reticulum or matrix of many pressure sensors individual that, by virtue of a uniform distribution of the type of reticule on a given surface, scan the surface of measuring the pressure formed in this way. With this you can determine where the jet affects the fluid from test, especially a jet of compressed air, on the measuring surface of the surface pressure sensor or the grid of several pressure sensors equals. In addition, through of the surface pressure sensor you can determine the cross section of the test jet, especially jet of test air, with which it strikes the measuring surface of the surface pressure sensor, from which it they can draw conclusions about the geometry of the test jet or Well of the test air jet.
Cada uno de los sensores de la presión de la superficie 24 iguales entre sí está dimensionado de tal manera que en cada caso un taladro del cilindro 13 del bloque del motor 14 está cubierto en toda la superficie y, en concreto, con preferencia con un solape circundante del lado superior 25 del bloque del motor 14 que apunta hacia la culata 28. De esta manera, el sensor de la presión de la superficie 24 se encuentra sobre el lado del taladro del cilindro 13 opuesto al extremo de las toberas de refrigeración 22. A través de la cobertura completa del lado superior del taladro del cilindro 13 a través del sensor de la presión de la superficie 24, éste puede detectar la presión del chorro de aire de prueba que sale desde el extremo respectivo de las toberas de refrigeración 22 y que está dirigido hacia arriba en toda la zona del taladro del cilindro 13.Each of the pressure sensors of the surface 24 equal to each other is sized in such a way that in each case a bore of the cylinder 13 of the engine block 14 is covered over the entire surface and, specifically, preferably with a surrounding overlap of the upper side 25 of the engine block 14 pointing to the cylinder head 28. In this way, the sensor of the surface pressure 24 is located on the side of the hole of the cylinder 13 opposite the end of the cooling nozzles 22. Through full coverage of the upper side of the drill of cylinder 13 through the surface pressure sensor 24, it can detect the pressure of the test air jet that leaves from the respective end of the cooling nozzles 22 and that it is directed upwards in the entire area of the cylinder 13.
Cada sensor individual de la presión de la superficie 24 asociado a un taladro del cilindro 13 se puede fijar para la realización del procedimiento de acuerdo con la invención de forma desprendible a través del taladro del cilindro 13 respectivo sobre el lado superior 25 del bloque del motor 14. A tal fin sirve una instalación de fijación no mostrada en la figura, que está configurada de tal forma que se puede fijar de una manera sencilla sobre el lado superior 25 del bloque del motor 24 y se puede desprender del mismo de la misma manera sencilla. De una forma alternativa, es concebible configurar la instalación de fijación de tal forma que amarra de forma desprendible todos los sensores de la presión de la superficie 24 configurados iguales, que se pueden asociar a los taladros de los cilindros 13 dispuestos en una serie en el bloque del motor 14, al mismo tiempo sobre el lado superior 25 del bloque del motor 14. De esta manera, se fijan a través de un único proceso de montaje todos los sensores de la presión de la superficie 24 para una serie de taladros de los cilindros 13 en el bloque del motor 14 al mismo tiempo en la posición correcta sobre el taladro del cilindro 13 respectivo. Después de la verificación se pueden desprender de esta manera al mismo tiempo también toldos los sensores de la presión de la superficie 24 en común desde el lado superior 25 del bloque del motor 14.Each individual pressure sensor of the surface 24 associated with a cylinder bore 13 can be fixed for carrying out the process according to the invention of removable shape through the bore of the respective cylinder 13 on the upper side 25 of the engine block 14. For this purpose it serves a fixing installation not shown in the figure, which is configured in such a way that it can be fixed in a simple way on the upper side 25 of the engine block 24 and you can detach from it in the same simple way. In a way alternatively, it is conceivable to configure the installation of fixing such that it removably ties all the sensors of the equal set surface pressure 24, which can be associate the drills of cylinders 13 arranged in a series in the engine block 14, at the same time on the upper side 25 of the engine block 14. In this way, they are fixed through a single assembly process all the pressure sensors of the surface 24 for a series of drills of cylinders 13 in the engine block 14 at the same time in the correct position on the respective cylinder bore 13. After verification it they can detach in this way at the same time also awnings the surface pressure sensors 24 in common from the side upper 25 of the engine block 14.
El procedimiento de acuerdo con la invención para la verificación con preferencia simultánea de todas las toberas de refrigeración de los pistones 10 de un motor de combustión interna en la prueba fría se lleva a cabo de la siguiente manera:The process according to the invention for checking with simultaneous preference of all nozzles of cooling the pistons 10 of a combustion engine internal in the cold test is carried out as follows way:
Después de que todas las toberas de refrigeración de los pistones 10 están montadas en el lado inferior del bloque del motor 14, pero no se encuentra todavía ningún cilindro 12 en los taladros de los cilindros 13 del bloque del motor 14, se fija en el lado superior 25 del bloque del motor 14 sobre cada taladro del cilindro 13 un sensor de la presión de la superficie 24 que lo cubre totalmente. Los sensores de la presión de la superficie 24 se pueden fijar en conjunto o de forma individual en el lado superior 25 del bloque del motor 14 para la realización de la prueba. Todos los sensores de la presión de la superficie 24 están provistos de una manera duradera con conductos de prueba que conducen con preferencia hacia un único ordenador de prueba común. De esta manera se puede llevar a cabo, dado el caso, también la alimentación de energía de los sensores de la presión de la superficie 24. Todas las toberas de refrigeración 10 son impulsadas ahora con un fluido de prueba, especialmente aire comprimido. A tal fin, se conecta de una manera preferida la pieza de alimentación de refrigerante 20 de cada tobera de refrigeración del pistón 10 a una alimentación de aire comprimido.After all the nozzles of cooling pistons 10 are mounted on the bottom side of engine block 14, but none are found yet cylinder 12 in the drills of the cylinders 13 of the engine block 14, is fixed on the upper side 25 of the engine block 14 on each cylinder bore 13 a pressure sensor of the 24 surface that covers it completely. The pressure sensors of surface 24 can be fixed together or individually on the upper side 25 of the engine block 14 for the embodiment Of the test. All surface pressure sensors 24 are provided in a durable manner with test ducts that They lead preferably to a single common test computer. In this way it can be carried out, if necessary, also the power supply of the pressure sensors of the surface 24. All cooling nozzles 10 are driven now with a test fluid, especially compressed air. Such Finally, the power supply part of refrigerant 20 of each piston cooling nozzle 10 to one compressed air supply.
Después de que la salida de aire comprimido desde la alimentación de aire comprimido ha sido liberada, circula aire comprimido que sirve para la verificación a partir de los extremos de las toberas de refrigeración 22 de las toberas de refrigeración de los pistones 10. Cuando las toberas de refrigeración 10 están intactas y están montadas de forma correcta circula desde los extremos de las toberas de refrigeración 22 un chorro de aire comprimido fino en paralelo al eje medio del cilindro 23 en dirección a los sensores de la presión de la superficie 24 en el lado superior 25 del bloque del motor 14. El sensor respectivo de la presión de la superficie 24 determina ahora el lado, en el que el chorro de aire de prueba incide sobre el sensor de la presión de la superficie 24.After the compressed air outlet since the compressed air supply has been released, it circulates compressed air used for verification from ends of the cooling nozzles 22 of the nozzles of cooling of the pistons 10. When the nozzles of 10 cooling are intact and are mounted correctly circulates from the ends of the cooling nozzles 22 a jet of fine compressed air parallel to the middle axis of the cylinder 23 towards the surface pressure sensors 24 in the upper side 25 of the engine block 14. The respective sensor of the surface pressure 24 now determines the side, on which the test air jet strikes the pressure sensor of the surface 24.
Con la ayuda del punto, en el que el chorro de aire comprimido o bien el chorro de aire de prueba respectivo incide sobre el sensor de la presión de la superficie 24, con preferencia el lado inferior del mismo, se puede establecer también si el chorro de aire de prueba está montado correctamente. Además, se puede determinar la presión, con la que el chorro de aire comprimido incide sobre el sensor de la presión de la superficie 24. A partir de ello se puede decidir si la tobera de refrigeración del pistón 10, especialmente el extremo de la tobera de refrigeración 22, que forma una salida del aire comprimido de prueba desde la tobera de refrigeración del pistón 10, está fabricada de forma correcta. Además, a través de la forma y el tamaño de la superficie, con los que el chorro de aire de prueba incide sobre el sensor de la presión de la superficie 24, se puede establecer la geometría del mismo.With the help of the point, in which the jet of compressed air or the respective test air jet affects on the surface pressure sensor 24, preferably the lower side of it, can also be established if the jet Test air is mounted correctly. In addition, you can determine the pressure, with which the jet of compressed air it affects the surface pressure sensor 24. From from this it can be decided whether the piston cooling nozzle 10, especially the end of the cooling nozzle 22, which forms a test compressed air outlet from the nozzle of Piston cooling 10, is manufactured correctly. In addition, through the shape and size of the surface, with the that the test air jet affects the pressure sensor of the surface 24, its geometry can be established.
La figura 3 ilustra el empleo del procedimiento de acuerdo con la invención para la verificación de toberas de inyección 26 en la prueba en frío. La verificación se realiza después de que todas las toberas de inyección 26 y todas las bujías de encendido 27 están montadas en la culata 28 del motor de combustión. Pero en este caso, la culata 28 con las toberas de inyección 26 y las bujías de encendido 27 no están colocadas todavía sobre el bloque del motor 14. El lado inferior 29 de la culata 28 que apunta hacia el lado superior 25 del bloque del motor 14 es accesible de esta manera todavía libremente. Con preferencia, las toberas de inyección 26 no están conectadas todavía en conductos de alimentación de combustible. Tampoco las bujías de encendido 27 tienen que estar conectadas todavía en líneas de encendido del sistema de encendido.Figure 3 illustrates the use of the procedure according to the invention for the verification of nozzles of 26 injection in cold test. Verification is done after all injection nozzles 26 and all spark plugs Ignition 27 are mounted on cylinder head 28 of the engine combustion. But in this case, the cylinder head 28 with the nozzles of injection 26 and spark plugs 27 are not in place yet on the engine block 14. The lower side 29 of the cylinder head 28 pointing towards the upper side 25 of the engine block 14 is accessible in this way still freely. Preferably, the injection nozzles 26 are not yet connected in conduits of fuel feed Neither do spark plugs 27 they must still be connected in power lines of the Ignition system.
Se verifican todas las toberas de inyección 26 al mismo tiempo en un ensayo de la función. Por lo tanto, para la verificación, las toberas de inyección 26 no son alimentadas con combustible, sino con un fluido de prueba, especialmente aire comprimido, y esto a temperaturas ambiente con una presión entre 1 y 5 bares, con preferencia entre 2 a 3 bares. El aire comprimido puede proceder de una alimentación de aire comprimido habitual.All injection nozzles 26 are checked at the same time in a function essay. Therefore, for the check, the injection nozzles 26 are not fed with fuel, but with a test fluid, especially air compressed, and this at room temperatures with a pressure between 1 and 5 bars, preferably between 2 to 3 bars. Compressed air can proceed from a usual compressed air supply.
Para la verificación de las toberas de inyección 26 se utiliza de la misma manera un sensor de la presión superficial 30 dispuesto en el lado inferior 29 de la culata 28. El sensor de la presión superficial 30 puede estar configurado y puede trabajar como el sensor de la presión superficial 24 descrito anteriormente. A este respecto se hace referencia a las explicaciones descritas con relación a la verificación de toberas de refrigeración de los pistones 10 descrita con la ayuda de las figuras 1 y 2.For the verification of injection nozzles 26 a surface pressure sensor is used in the same way 30 arranged on the lower side 29 of the cylinder head 28. The sensor of the surface pressure 30 can be configured and can work as the surface pressure sensor 24 described above. TO in this respect reference is made to the explanations described with regarding the verification of cooling nozzles of pistons 10 described with the help of figures 1 and 2.
Debajo de cada cámara de combustión 31, que se encuentra en el lado inferior 29 de la culata 28, está dispuesto un sensor de presión superficial 30. El sensor de la presión superficial 30 está dimensionado de tal forma que cubre totalmente la cámara de combustión 31 respectiva, con preferencia solapa en sentido circundante una zona marginal del lado inferior 29 de la culata 28 alrededor de la cámara de combustión 31.Under each combustion chamber 31, which is located on the lower side 29 of the cylinder head 28, a surface pressure sensor 30. The pressure sensor surface 30 is sized so that it completely covers the respective combustion chamber 31, preferably flap in surrounding sense a marginal area of the lower side 29 of the cylinder head 28 around the combustion chamber 31.
También los sensores de la presión superficial 30, que son todos con preferencia iguales entre sí, están conectados por medio de una instalación de fijación no mostrada de una manera individual o en común p bien en grupos de forma desprendible con el lado inferior 29 de la culata 28. Durante la verificación de las toberas de inyección 26 se procede, en principio, de la misma manera que durante la verificación de las toberas de refrigeración de los cilindros 10.Also the surface pressure sensors 30, which are all preferably equal to each other, are connected by means of a fixing installation not shown in a way individually or in common but in groups removable with the lower side 29 of the cylinder head 28. During the verification of the injection nozzles 26 proceed, in principle, in the same way that during the verification of the cooling nozzles of the cylinders 10.
Las toberas de inyección 26 montadas en la culata 28 se verifican en la prueba en frío antes de que la culata 28 esté conectada con el bloque del motor 14. A tal fin, se fija un sensor de la presión superficial 30 propio desde el lado inferior 29 todavía accesible libremente debajo de cada cámara de combustión 31. O bien se disponen todos o grupos de varios sensores de la presión superficial 30 juntos, es decir, al mismo tiempo, debajo del lado inferior 29 de la culata 28 o se fijan los sensores de la presión superficial 30 individualmente unos detrás de otros. En este caso, cada sensor de la presión superficial 30 cierra una cámara de combustión 31.The injection nozzles 26 mounted on the cylinder head 28 are checked in the cold test before the cylinder head 28 is connected to the engine block 14. To this end, a own surface pressure sensor 30 from the bottom side 29 still freely accessible under each combustion chamber 31. Either all or groups of several pressure sensors are arranged shallow 30 together, that is, at the same time, under the side bottom 29 of cylinder head 28 or pressure sensors are set shallow 30 individually behind each other. In this case, each surface pressure sensor 30 closes a chamber of combustion 31.
Las toberas de inyección 26 son verificadas al mismo tiempo. A tal fin, cada tobera de inyección 26 es alimentada con aire comprimido de una manera continua, es decir, ininterrumpida durante el proceso de prueba. El aire comprimido que sale desde cada tobera de inyección 26 forma un chorro de aire comprimido, que incide sobre el sensor de la presión superficial 30 respectivo opuesto a la tobera de inyección 26. El sensor de la presión superficial 30 mide en este caso el chorro de aire comprimido o bien el chorro de aire de prueba que sale desde la tobera de inyección 26. De esta manera, el sensor de la presión superficial 30 puede determinar, por una parte, el lugar de la incidencia del chorro de aire de prueba. Por otra parte, se determina la presión, con la que el chorro de aire de prueba incide sobre el sensor de la presión superficial 30 y la forma así como la dimensión del chorro de aire de prueba.The injection nozzles 26 are verified at Same time. To this end, each injection nozzle 26 is fed with compressed air in a continuous way, that is, uninterrupted during the test process. The compressed air that leaves from each injection nozzle 26 forms a jet of compressed air, which affects the respective surface pressure sensor 30 opposite the injection nozzle 26. The pressure sensor surface 30 measures in this case the jet of compressed air or the test air jet coming from the injection nozzle 26. In this way, the surface pressure sensor 30 can determine, on the one hand, the place of the incidence of the jet of test air On the other hand, the pressure is determined, with which the test air jet impacts the pressure sensor surface 30 and the shape as well as the air jet dimension test.
- 1010
- Tobera de refrigeración de los pistones Piston cooling nozzle
- 11eleven
- Pistones Pistons
- 1212
- Cilindro Cylinder
- 1313
- Taladro del cilindro Cylinder bore
- 1414
- Bloque del motor Engine block
- 15fifteen
- Canal de refrigeración Cooling channel
- 1616
- Cavidad de la cámara de combustión Combustion chamber cavity
- 1717
- Lado superior Top side
- 1818
- Canal de alimentación Feed channel
- 1919
- Lado inferior Lower side
- 20twenty
- Fuente de alimentación de refrigerante Coolant power supply
- 21twenty-one
- Sección de tubo Tube section
- 2222
- Extremo de la tobera de refrigeración End of the cooling nozzle
- 232. 3
- Eje medio del cilindro Middle axis of the cylinder
- 2424
- Sensor de la presión superficial Surface pressure sensor
- 2525
- Lado superior Top side
- 2626
- Tobera de inyección Injection nozzle
- 2727
- Bujía de encendido Spark plug
- 2828
- Culata Butt
- 2929
- Lado inferior Lower side
- 3030
- Sensor de la presión superficial Surface pressure sensor
- 3131
- Cámara de combustión. Combustion chamber.
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