ES2234379B1 - Tren articulado para transporte de mercancias a las cadenas de montaje de automoviles y otras aplicaciones. - Google Patents

Abstract

Tren articulado para transporte de mercancías que comprende la máquina (1) con motor eléctrico, llevando ruedas (2) y luces (3) con luz giratoria superior (4), llevando el recinto de carga (5) y el enganche posterior (6), para montar diferentes vagones de arrastre (7), con enganches delanteros (8), estando provistos de ruedas (9) para su desplazamiento, disponiéndose sobre la armadura de cada vagón, la armadura fija (10) con las asas laterales (11), llevando la placa metálica central (12) para apoyo de los rodillos (13) sobre las pletinas (14) que forman parte del armazón giratorio (15) provisto de celdillas (16) con una cubierta de lona (17), disponiendo de la palanca de desbloqueo (18) sobre la barra vertical (19) y muelle tensor (20) con enclavamiento superior de desbloqueo (21), llevando luces de posición (22) y el enganche central (23), así como luces laterales (24).

Description

Tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones.

La invención a que nos referiremos en el cuerpo de la presente memoria descriptiva y con el auxilio de los dibujos complementarios que se acompañan, trata de un nuevo tipo de tren articulado y provisto de varios remolques, en los que se cargan debidamente ordenadas, diferentes piezas o mercancías, para su distribución, dejando cada remolque en el lugar de trabajo donde se precisará el montaje y colocación de las piezas contenidas en dicho remolque, constituyendo un medio eficaz de distribución de piezas en las cadenas de montaje de automóviles o de otros mecanismos no especificados, pudiendo transportar tornillería y otras piezas pequeñas, así como faros y distintos accesorios de montaje mecánico y eléctrico, con la posibilidad de recogida de los remolques vacíos y sustitución por otros con mercancía en todo momento, con el fin de que la cadena de montaje permanezca siempre en movimiento, pudiendo por tanto los remolques, ser de distintas características y estructuración, siempre con una misma plataforma base, provista de ruedas, luces, elementos de señalización y frenos de seguridad, todo ello adecuado al trabajo a realizar, siendo variable el número de remolques o vagones para el transporte de las mercancías, de acuerdo el número de puestos de trabajo.

El tren articulado que nos ocupa, está constituido por una máquina o elemento motriz, que adopta una forma de camión de reducidas dimensiones y varios vagones de remolque, que podrán ser en número de uno a cuatro, circulando por un circuito más o menos fijo y a una velocidad máxima de 15 km/h, incorporando una luz rotativa amarilla en la máquina y en el último vagón como elementos de señalización durante el transporte en el recorrido entre el almacén de carga de las mercancías y los puntos de distribución en la cadena de montaje.

En la máquina o vehículo motor de arrastre, se incorpora una servodirección hidráulica y rodete de giro sobre bolas en el eje delantero de cada vagón, incorporando frenos en la máquina y en los distintos vagones, con un freno hidráulico de servicio mediante pedal de freno, incorporando la máquina dos circuitos independientes, llevando el eje delantero un hidráulico por frenos de disco, bomba asistida por amplificador de fuerza de frenado accionado por aceite hidráulico, incorporando un convertidor hidroneumático para la señal de mando de freno de los remolques, mientras que el eje trasero dispone de freno de discos en baño de aceite sobre la transmisión y freno regenerativo eléctrico al levantar el pedal del acelerador. Los vagones llevan montados tambores de freno de 450 kg., por tambor sobre cada rueda de cada remolque, produciéndose el accionamiento por cables a través de sendas cámaras neumáticas sobre cada uno de los dos ejes de los vagones, incorporando una válvula de freno de estacionamiento y de aflojamiento, llevando dos circuitos independientes en máquina y uno en cada vagón, de lo que se deduce una asistencia hidráulica en máquina y neumática en vagones.

El freno de estacionamiento en la máquina, se obtiene por palanca manual que actúa sobre el eje trasero, y el freno de estacionamiento para los vagones es del tipo neumático que actúa al accionar la palanca de freno de estacionamiento de la máquina, sobre cada uno de los ejes del vagón y por cables sobre el eje delantero de cada vagón al ser desenganchados estos. Este tren articulado para transporte de mercancías, comprende asimismo un freno de socorro en cada uno de los dos circuitos de la máquina por independencia de estos y el propio motor eléctrico, llevando además unos dispositivos suplementarios (en caso de rotura del acoplamiento), que actúan en forma automática por válvula relé de urgencia en cada vagón y válvula control de remolque con protección contra la rotura en la máquina.

La técnica actual contempla la existencia de dispositivos y mecanismos que transportan las mercancías a los puestos de trabajo en los trenes de montaje, pero todos los elementos existentes utilizados comúnmente, consisten el disponer de carritos de tracción manual, mecánica o eléctrica, que transportan piezas de un solo tipo, actuando en precario y carentes de un suministro abundante y racional de las mercancías, que en nuestro caso, resulta distinto con un suministro óptimo de las mercancías, ya que arrastrados por un solo móvil, se dispone una pluralidad de vagones, que al llegar a los puestos de trabajo, podrán ser desprendidos del tren y dejados para el manejo y utilización de las mercancías, las cuales podrán ser de distinta índole, quedando alojadas dentro de recintos independientes fijos o giratorios, con el fin de obtener un manejo racional, pudiendo llevar los vagones de remolque, diferentes estructuras sobre una plataforma base, para soportar piezas de diferentes tamaños y estructuras, permitiéndose por este medio, el suministro de las mercancías de diferentes estructuras en un solo viaje, a los distintos puestos de trabajo de la cadena de montaje.

Para una mejor comprensión de las características generales anteriormente expuestas, se acompañan unos dibujos que nos muestran gráficamente representado y en forma esquemática, un caso de realización práctica del tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones objeto del presente registro, haciendo constar, que dada la condición eminentemente informativa de los dibujos en cuestión, las figuras diseñadas en los mismos, deberán ser examinadas con el más amplío criterio y sin carácter limitativo alguno.

Las figuras representadas en los dibujos adjuntos, exponen como se especifica a continuación:

Figura 1. - Proyección en perspectiva de un tren articulado para transporte de mercancías, que en este caso y únicamente como ejemplo está formado por una máquina o elemento de arrastre y un vagón de remolque pudiendo adicionárseles varios vagones más de acuerdo con las necesidades del trabajo y suministro de las mercancías.

Figura 2. - Proyección en perspectiva de uno de los vagones remolcados visto por su parte posterior descubierta, provista de un soporte giratorio, con una o varias superficies en su contorno, provista de celdillas o departamentos independientes que alojan diferentes piezas de montaje de pequeño tamaño como por ejemplo tornillos y similares, quedando dispuesto dicho soporte giratorio, sobre una plataforma fija que formará parte de la estructura del propio vagón desplazable sobre ruedas, llevando las correspondientes luces de señalización, mecanismos de freno y medios de enganche con el tren de arrastre.

Figura 3. - Detalle en perspectiva según la figura 2, del conjunto de mecanismos existente entre las partes fija y móvil, viéndose la disposición de una palanca de enclavamiento para el desplazamiento giratorio del recinto superior accionable por el propio operario, para disponer frente a la cadena de montaje las piezas requeridas, facilitando el trabajo del operario por una mayor proximidad de la mercancía.

Figura 4. - Proyección en perspectiva de otro de los posibles vagones de arrastre visto por la parte anterior con el sistema de anclaje para proceder a su arrastre, quedando cubierto superiormente el vagón por medio de una lona desmontable que cubre la mercancía contenida, hasta alcanzar el puesto de trabajo en la cadena de montaje.

Figura 5. - Detalle en perspectiva del vagón de la figura 4, visto por la parte posterior con la lona retirada por este punto, observándose la disposición de mecanismos de anclaje y frenos y luces de posición, incorporando sobre la plataforma superior fija un mecanismo soporte que aloja un grupo de plataformas giratorias con mecanismos de anclaje, para su utilización en la cadena de montaje.

Figura 6. - Proyección en perspectiva del vagón de las figuras 4 y 5 desprovisto de la lona de protección, viéndose la disposición de la plataforma fija, con los perfiles soporte en elevación, que sustentan un eje central sobre la que se encuentran montadas unas plataformas circulares giratorias con dispositivos independientes de bloqueo, cuyas plataformas circulares, disponen en su plano superior de unos tabiques radiales, conformando recintos independientes de tamaño mediano, capaces de albergar piezas de montaje como faros para luces o cualquier otro elemento similar.

Siempre refiriéndonos a los dibujos anexos, hay que hacer constar que en las distintas figuras expuestas en los mismos, se han incorporado acotaciones numéricas relacionadas con las descripciones que de sus características y funcionamiento se realizan a continuación, facilitando de este modo su inmediata localización, siendo (1), la máquina o elemento motriz de accionamiento del tren, provista de un motor eléctrico de potencia suficiente para realizar su función, siendo de una potencia fiscal de 20 Kw/27,2 CVF, adoptando la forma de un pequeño camión con las correspondientes ruedas (2) y luces,(3) tanto delanteras como traseras, incorporando en su parte alta, una luz giratoria (4) de color ámbar automática, mientras que la propia máquina (1) en la parte trasera de la cabina, comprende el recinto de carga (5), para posibilitar la carga de utensilios y herramientas que puedan cubrir todas las posibles necesidades.

El elemento motriz que constituye la máquina (1) del tren, lleva montado en la parte posterior y centradamente, el mecanismo de enganche (6), a través del cual se montarán los distintos vagones (7), por sus correspondientes enganches delanteros (8), solidarios del armazón base que sustentarán los mecanismos que soportan las mercancías necesarias para su montaje en la cadena de trabajo, llevando todos los vagones (7), las ruedas (9), para proceder a su desplazamiento.

Sobre el armazón que constituye cada vagón (7), se dispone montada la armadura fija (10) constituida de perfil tubular, que comprende las asas laterales de maniobra (11), llevando en la superficie superior, la placa metálica (12) montada solidariamente, constituyendo de apoyo de rodadura de los rodillos (13) montados a las pletinas descendentes (14) que forman parte del armazón giratorio (15), provisto de la base de almacenamiento de pequeñas piezas de montaje, quedando alojadas dentro de los alojamientos o celdillas (16), pudiendo llevar el armazón giratorio (15) en su periferia, varias superficies de celdillas (16),circunstancialmente cubiertas con la lona (17) de condición desmontable, ocultando las piezas transportadas durante el transporte.

El armazón (15) con los grupos de celdillas (16), tiende a mantenerse en posición fija y únicamente se procederá a su desbloqueo y por tanto a su libre giro, presionando la palanca (18) que actúa sobre la barra vertical (19) haciéndola descender comprimiendo el muelle tensor (20), que a través de la biela superior (21) desbloquea el armazón (15), dejándolo libre para poder girar hasta el próximo bloqueo.

El vagón (7) en la parte posterior de su armazón, dispone de las luces de posición (22) y centradamente, del enganche (23), para permitir el montaje de otro remolque posterior, así como las luces laterales (24) de posición y aviso.

Sobre el armazón fijo del vagón de arrastre (7) y como una de las distintas variantes posibles en la carga y transporte de mercancías para las cadenas de montaje, se pueden montar sobre las placas metálicas (25), las columnas (26) verticalmente ascendentes, provistas de los travesaños de refuerzo (27), cuyas columnas por su extremo superior, se unen entre sí, a través de los travesaños radiales (28) dispuestos horizontalmente, llevando en su punto de unión, el casquillo (29) montado a la placa de montaje (30), que sirve de punto de montaje y articulación del eje vertical (31), el cual a su vez es guiado por su extremo inferior, por el casquillo (32) montado por la placa (33), sobre el armazón fijo del vagón (7).

A distintas alturas del eje vertical (31), montarán los platos giratorios (34), los cuales en su plano superior, disponen de los tabiques separadores (35) dispuestos radialmente, formando entre ellos, unos espacios en los que podrá alojarse piezas de diferentes tamaños como faros y similares, para su montaje en el tren de trabajo, llevando el eje (31), el soporte intermedio (36) que lo guía en su giro, incorporando los mecanismos de bloqueo (37) para cada plato (34) en forma independiente, para su accionamiento según las necesidades.

Estimando ampliamente descritas todas y cada una de las partes que constituyen el tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones a que nos venimos refiriendo, solamente nos resta consignar la posibilidad de que sus diferentes partes podrán ser fabricadas en variedad de materiales, tamaños y formas, pudiendo igualmente introducirse en su constitución, aquellas variaciones de tipo constructivo que la práctica aconseje, siempre y cuando las mismas no sean capaces de alterar los puntos esenciales de que es objeto el presente registro de Patente de Invención.

Claims (3)

1. Tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones, caracterizado porque la máquina o elemento motriz, dispone de un motor eléctrico de una potencia fiscal mínima de 20 w/27,2 CVF, adoptando la configuración y características de un pequeño camión provisto de ruedas neumáticas y luces reglamentarias delantera y traseras, incorporando en la parte superior de su cabina, una luz giratoria automática de color ámbar, llevando un recinto de carga posterior, disponiendo en la parte posterior de la máquina centradamente, un mecanismo de enganche con posibilidad de articulación, a través del cual podrán fijarse los distintos vagones de arrastre provistos de las distintas mercancías a distribuir junto a la cadena de montaje, llevando los correspondientes mecanismos de anclaje para formar el tren, desplazándose todo el conjunto de máquina y vagones, sobre ruedas neumáticas.

2. Tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones según la anterior reivindicación, caracterizado porque sobre el armazón o estructura metálica que conforma cada vagón, se dispone montada solidariamente una armadura fija constituida de perfil tubular provista de asas laterales de maniobra, incorporando en la superficie superior de esta estructura y centradamente, una placa metálica fija que constituye el apoyo y banda de rodadura de unos rodillos montados a unas pletinas descendentes que forman parte de un armazón giratorio superior, como elemento provisto de unos grupos de departamentos o celdillas que alojan pequeñas piezas de montaje, pudiendo llevar el armazón giratorio en su periferia, varias superficies de celdillas contenedoras de piezas, tendiendo el armazón giratorio a mantenerse en posición fija, utilizando para su desbloqueo y libre giro, una palanca que al ser presionada actúa sobre una barra vertical haciéndola descender comprimiendo un muelle tensor, y a través de un medio de anclaje superior, se desbloquea de un enganche, permitiendo el libre giro.

3. Tren articulado para transporte de mercancías a las cadenas de montaje de automóviles y otras aplicaciones según la primera reivindicación, caracterizado porque sobre el armazón fijo del vagón de arrastre, se disponen unas placas metálicas solidarias provistas de unas columnas ascendentes verticalmente provistas de unos travesaños de refuerzo, cuyas columnas por sus respectivos extremos superiores se unen entre sí a través de unos travesaños radiales dispuestos horizontalmente, llevando en su punto de unión, una placa de montaje para un cojinete orientado hacia abajo, que sirve de punto de apoyo y giro de un eje vertical centrado en el propio vagón, el cual a su vez es guiado por su extremo inferior, a través de un cojinete montado a la correspondiente placa sobre el armazón fijo del vagón, quedando montados a distintas alturas del eje vertical al propio eje y mediante casquillos solidarios, unos platos circulares giratorios, los cuales en sus correspondientes planos superiores, disponen de unos tabiques separadores dispuestos radialmente, formando entre ellos, unos espacios en los que podrán alojarse piezas de montaje de diferentes tamaños para su montaje en el tren de trabajo, llevando el eje central un soporte de fijación intermedio que lo guía en su giro, incorporando el conjunto de mecanismos, unos dispositivos de bloqueo para cada plato en forma independiente para su accionamiento separado de acuerdo con las necesidades.