ES2221315T3 - Fuente de alimentacion electrica para un dispositivo de medida de presiones oculto en una rueda de un vehiculo. - Google Patents
Fuente de alimentacion electrica para un dispositivo de medida de presiones oculto en una rueda de un vehiculo.Info
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- ES2221315T3 ES2221315T3 ES99303227T ES99303227T ES2221315T3 ES 2221315 T3 ES2221315 T3 ES 2221315T3 ES 99303227 T ES99303227 T ES 99303227T ES 99303227 T ES99303227 T ES 99303227T ES 2221315 T3 ES2221315 T3 ES 2221315T3
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- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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- B60C23/041—Means for supplying power to the signal- transmitting means on the wheel
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Abstract
Conjunto de válvula equipado con una unidad de alimentación eléctrica, estando el conjunto de válvula adaptado para su utilización con un dispositivo de detección de presión (4) alojado en la rueda de un vehículo (3) incluyendo la rueda del vehículo (3) una llanta (31) de un neumático (32) montado sobre la llanta (31) para formar una cámara estanca al aire con esta, estando montado el dispositivo de detección de presión (4) en la llanta (31) de la rueda en el interior de la cámara estanca al aire y quedando disimulado por el neumático (32), incluyendo el conjunto de válvula una carcasa de válvula tubular (7) con un extremo exterior (71), un extremo interior (72) y una sección intermedia (73) situada entre los extremos exterior e interior (71, 72) formando la carcasa de válvula (7) un paso de aire longitudinal (70) que se extiende desde el extremo exterior (71) hasta el extremo interior (72), estando adaptada la sección intermedia (73) para montarse en la llanta de la rueda (31) de forma estanca al aire de tal modo que el extremo interior (72) se extiende hacia el interior de la cámara estanca al aire y de tal modo que el extremo exterior (71) se extiende hacia el exterior de la llanta (31), estando provista la carcasa de válvula (7) de un conductor de carcasa que se extiende a partir del extremo exterior (71) hasta el extremo interior (72) y que está adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de presión (4), una válvula de aire (8) montada en el paso de aire (70) de la carcasa de válvula (7) y que puede accionarse a fin de controlar el flujo de aire a través de dicho paso de aire (70), y una carcasa de batería (6, 6¿) montada en el extremo exterior (71) de la carcasa de válvula (7) y adaptada para recibir una batería (5) en su interior, estando provista la carcasa de batería (6, 6¿) de un primer y un segundo contactos de batería aislados eléctricamente (90, 631, 65), adaptados para su conexión eléctrica, respectivamente, con el primer y el segundo terminales (52, 51) de la batería (5) cuando la batería (5) se introduce en la carcasa de batería (6, 6¿), la válvula de aire (8) incluye un vástago de válvula tensado por resorte (80) con un cuerpo de vástago conductor (80a) adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de presión (4) y un medio de aislamiento para aislar eléctricamente el cuerpo de vástago (80a) del conductor de carcasa.
Description
Fuente de alimentación eléctrica para un
dispositivo de medida de presiones oculto en una rueda de un
vehículo.
La invención hace referencia a un dispositivo
para la detección de presiones para la rueda de un vehículo y, más
especialmente, a una unidad de alimentación eléctrica para un
dispositivo de detección de presiones oculto por el neumático de la
rueda de un vehículo.
La patente US nº 4.048.614 describe un sistema de
alarma de presión de neumáticos para la rueda de un vehículo. El
sistema de alarma está montado en un extremo interior de una válvula
de entrada de aire que se extiende hacia una cámara estanca al aire
limitada por la llanta de la rueda y el neumático. El sistema de
alarma responde a la presión del aire en el interior de la cámara
generando una señal de radio cuando la presión del aire alcanza un
nivel bajo predeterminado.
La patente US nº 5.798.689 describe un manómetro
para la rueda de un vehículo. El manómetro incluye una carcasa con
una abertura y fijada a la llanta de la rueda de forma que la
carcasa quede oculta por el neumático en la llanta. La carcasa
dispone de un dispositivo generador de señales, e incluye una unidad
sensible a la presión que genera una señal de voltaje analógica que
varía en función de la presión que se introduce por la abertura, una
unidad de conversión de señales que convierte la señal de voltaje
analógica de la unidad sensible a la presión en una señal digital de
salida, una unidad codificadora que compara la señal digital de
salida procedente del convertidor de señales con unos límites de
presión alta y baja de una gama de presiones de funcionamiento
normales y que genera una señal de presión que incluye la señal
digital de salida, y un código identificador exclusivo para el
manómetro cuando la señal digital de salida no se encuentra dentro
de la gama normal de presiones de funcionamiento, y un circuito
transmisor de señales que transmite la señal de presión desde el
codificador mediante tecnología inalámbrica. Un dispositivo receptor
incluye un circuito receptor de señales que recibe la señal de
presión transmitida por el manómetro, un decodificador que recibe y
descodifica la señal de presión recibida del circuito receptor de
señales y una pantalla controlada por el decodificador en la que se
indica cuál de las ruedas del vehículo está excesivamente o
demasiado poco inflada y la presión en el interior de la rueda del
vehículo que está excesivamente o demasiado poco inflada.
El sistema de alarma de la patente US nº
4.048.614 y el manómetro de la patente US nº 5.798.689 incorporan
una fuente de alimentación, como una batería, que también queda
oculta por el neumático de la rueda del vehículo. De este modo,
cuando se ha agotado la energía almacenada en la fuente de
alimentación es necesario retirar la rueda del vehículo del chasis
del vehículo, desinflar el neumático, extraer el neumático de la
llanta y abrir el sistema de alarma o el manómetro antes de que se
pueda proceder a la sustitución de la fuente de alimentación. De
este modo, la sustitución de la fuente de alimentación constituye
una tarea incómoda y muy complicada.
La solicitud de patente europea
EP-A2 0351997, que se corresponde con el preámbulo
de la reivindicación 1, describe un dispositivo de detección de
fallos en los neumáticos, incluyendo un sistema de aviso de fallo
acoplado o incorporado a la válvula del neumático. El sistema de
aviso de fallo incluye en la parte correspondiente al pie de la
válvula un sistema conmutador que responde a las condiciones de
presión y/o temperatura, y un dispositivo de señales de radio que
transmite una señal que se recibe mediante un receptor. El sistema
conmutador se encuentra alojado en una cámara que incluye una pared
que se desplaza como respuesta a los cambios en las condiciones de
presión y/o temperatura y que incluye un disco convexo de material
bi-metálico. Es posible instalar una batería en una
tapa extraíble y proporcionar la alimentación al dispositivo de
señales de radio incorporado en el cuerpo de la válvula mediante
conductores eléctricos.
La patente US nº 4737760 describe un dispositivo
de aviso de la presión de un neumático, que incluye un cuerpo
adaptado para ser roscado al vástago de válvula de un neumático, una
válvula de detección de presión en el cuerpo y un muelle de
compresión elastomérico que actúa sobre la válvula de detección,
abriéndola cuando la presión en el interior de un neumático se
encuentra por debajo de un valor predeterminado. Un transmisor de
radio situado en el cuerpo transmite una señal de advertencia cuando
se cierra el conmutador. Un monitor detecta la señal de audio o
radio transmitida y la compara con una señal de referencia
almacenada, generando una señal de salida solamente cuando la señal
transmitida se corresponde con la señal almacenada. De acuerdo con
la presente invención, se dispone de un conjunto de válvula con una
unidad de alimentación eléctrica, estando el conjunto de válvula
adaptado para su utilización con un dispositivo de detección de
presión (4) situado en la rueda de una vehículo (3), incluyendo la
rueda del vehículo (3) una llanta (31) y un neumático (32) montado
en la llanta (31), definiendo en ella una cámara estanca al aire, y
estando el dispositivo de detección de presión (4) montado en la
llanta (31) en el interior de la cámara estanca y quedando oculto
por el neumático (32), incluyendo el conjunto de válvula una carcasa
tubular para la válvula (7) con un extremo exterior (71), un extremo
interior (72) y una parte intermedia (73) situada entre los extremos
exterior e interior (71, 72), definiendo la carcasa de válvula (7)
un paso longitudinal de aire (70) que se extiende desde el extremo
exterior (71) hasta el extremo interior (72), estando adaptada la
parte intermedia (73) para su montaje en la llanta (31) de forma
estanca al aire para que el extremo interior (72) se extienda hacia
la cámara estanca y para que el extremo exterior (71) se extienda
hacia la parte exterior de la llanta (31), estando equipada la
carcasa de válvula (7) con un conductor de carcasa que se extiende
desde el extremo exterior (71) al extremo interior (72) y que está
adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de
presión (4), una válvula de aire (8) montada en el paso del aire
(70) de la carcasa de válvula (7) y que puede manipularse para
controlar el caudal de aire que atraviesa el paso de aire (70) y una
carcasa de batería (6, 6') montada en el extremo exterior (71) de la
carcasa de válvula (7) y adaptada para recibir en su interior una
batería (5), disponiendo la carcasa de batería (6, 6') de un primer
y un segundo contacto de batería aislados eléctricamente (90, 631,
65), adaptados para conectarse eléctricamente al primer y segundo
terminales (52, 51), respectivamente, de la batería (5) cuando la
batería (5) se coloca en la carcasa de batería (6, 6') incluyendo la
válvula de aire (8) un vástago de válvula tensado por resorte (80)
con un vástago conductor (80a) adaptado para su conexión eléctrica
al dispositivo de detección de presión (4) y un sistema de
aislamiento para aislar eléctricamente el vástago (80a) del
conductor de carcasa, estableciendo el primer y el segundo contactos
de la batería (90, 631, 65) una conexión eléctrica con el conductor
de carcasa y el vástago conductor (80a), respectivamente, cuando la
carcasa de batería (6, 6') está montada en el extremo exterior (71)
de la carcasa de válvula (7), incluyendo la carcasa de batería (6,
6') un dispositivo de conexión (60, 600, 60) montado de forma no
permanente en el extremo exterior (61) de la carcasa de válvula (7)
y un receptáculo para la batería (61, 661) adaptado para recibir en
él la batería (5), estando situado el primer contacto de batería
(90, 631) en el receptáculo de batería (61, 661), estando montado el
segundo contacto de batería (65) en la carcasa de batería (6, 6') en
una unión del dispositivo de conexión (60, 600, 60) del receptáculo
de batería (61, 661) que se caracteriza porque: la carcasa de
válvula (7) y la carcasa de batería (6, 6') están construidas con un
material eléctricamente conductor de forma que la carcasa de batería
(7) incluye inherentemente el conductor de carcasa y el primer
contacto de batería (90, 631) está conectado eléctricamente a la
carcasa de válvula (7) a través de la carcasa de batería (6,
6').
Podrán verse otras características y ventajas de
la presente invención en la siguiente descripción detallada de la
realizaciones preferidas haciendo referencia a las figuras adjuntas
las cuales:
La figura 1 es una vista esquemática fragmentaria
de una sección parcial que muestra la primera realización preferida
de una unidad de alimentación para un dispositivo de detección de
presión oculto por el neumático de la rueda de un vehículo de
acuerdo con la presente invención;
La figura 2 muestra una vista de despiece parcial
y esquemática de la primera realización preferida.
La figura 3 es una vista de despiece en
perspectiva invertida que muestra una carcasa de batería de acuerdo
con la primera realización preferida.
La figura 4 es una vista esquemática en sección,
montada, de la primera realización preferida.
La figura 5 es una vista en sección parcial
esquemática de la carcasa de batería de la figura 3.
La figura 6 es una vista esquemática en sección
de una realización modificada de una carcasa de batería para la
unidad de alimentación de la presente invención; y
La figura 7 es una vista esquemática en sección,
montada, que muestra la segunda realización preferida de una unidad
de alimentación para un dispositivo de detección de presión de
acuerdo con la presente invención.
Antes de describir en mayor detalle la presente
invención, debe observarse que los elementos similares están
designados por los mismos números de referencia a lo largo de la
descripción.
En referencia a las figuras 1 a 4, la primera
realización preferida de una unidad de alimentación de acuerdo con
la presente invención se muestra adaptada para su uso con un
dispositivo de detección de presión 4 montado en la rueda 3 de un
vehículo. La rueda 3 del vehículo incluye una llanta 31 y un
neumático 32 montado en la llanta 31 de forma convencional de forma
que define en él una cámara estanca al aire. El dispositivo de
detección de presión 4 está montado en la llanta 31 y se encuentra
dispuesto en el interior de la cámara estanca para quedar oculto por
el neumático 32. El dispositivo de detección de presión 4 está
construido de forma convencional y para mayor brevedad no se
describirá en detalle en este documento. Pueden encontrarse ejemplos
del dispositivo de detección de presión 4 que pueden aplicarse a la
unidad de alimentación de esta invención en las patentes US números
4.048.614 y 5.798.689 anteriormente mencionadas.
La unidad de alimentación de la primera
realización preferida incluye una carcasa tubular de válvula 7, una
válvula de aire 8, un elemento de desviación 8' y una carcasa de
batería 6 adaptada para alojar en ella una batería 5.
La carcasa de válvula 7 está construida con un
material eléctricamente conductor y tiene un extremo exterior 71, un
extremo interior 72 y una parte intermedia 73 situada entre los
extremos exterior e interior 71, 72. La carcasa de válvula 7 tiene
una pared interna que limita un paso de aire longitudinal 70 que se
extiende desde el extremo exterior 71 hasta el extremo interior 72.
La parte intermedia 73 está adaptada para su montaje en la llanta de
la rueda 31 de forma estanca al aire de forma que el extremo
interior 72 se extienda hacia el interior de la cámara limitada por
la llanta 31 y el neumático 32 y de forma que el extremo exterior 71
se extienda hacia el exterior desde la llanta de la rueda 31. En la
realización preferida, el extremo interior 72 dispone de una rosca
externa para acoplar la entrada de aire del dispositivo de detección
de presión 4. No obstante, debe señalarse que no es en absoluto
necesario establecer una conexión mecánica entre el extremo interior
72 y el dispositivo de detección de presión 4.
La válvula de aire 8 está dispuesta en el
interior de la carcasa de válvula 7 próxima al extremo exterior 71.
El elemento de desviación 8' está dispuesto en el interior de la
carcasa de válvula 7 próximo al extremo interior 72.
La válvula de aire 8 incluye un asiento de
válvula 81 y un vástago de válvula 80 tensado por resorte. El
asiento de válvula 81 incluye una tapa hueca 810 y un asiento de
válvula hueco 811. La tapa 810 dispone de una rosca exterior para el
acoplamiento roscado de un tornillo interior en el paso de aire 70.
La tapa 810 tiene un primer extremo con una pared 8100 y un segundo
extremo abierto al otro lado de la pared del extremo 8100. El
asiento de válvula 811 tiene un extremo tubular 8110 que se extiende
deslizándose hacia el segundo extremo abierto de la tapa 810 y un
extremo en punta 8111 que se extiende desde el extremo tubular 8110
alejándose de la tapa 810. El extremo en punta 8111 es más ancho que
el extremo tubular 8110 y se va ahusando en una dirección que se
aleja del extremo tubular 8110. Una junta de estanqueidad 82 formada
por un material aislante está dispuesta alrededor del extremo en
punta 8111 y forma un sello estanco al aire entre el extremo en
punta 8111 y la superficie interior de la pared de la carcasa de
válvula 7. La tapa 810 está formada por un material aislante de
forma que no es posible que fluya corriente desde la carcasa de
válvula 7 a través de la tapa 810. El asiento de válvula 811 puede
construirse con un material aislante o un material eléctricamente
conductor. Aún cuando el asiento de válvula 811 se construya con un
material eléctricamente conductor, el asiento de válvula 811 puede
aislarse eléctricamente de la carcasa de válvula 7 ya que la tapa
810 y la junta de estanqueidad 82 están fabricadas con un material
aislante.
El vástago de válvula 80 incluye un vástago 80a
que se extiende a través del asiento de válvula 81 y que está
construido con un material eléctricamente conductor. El vástago 80a
tiene un primer extremo dispuesto en las proximidades del extremo
exterior 71 de la carcasa de válvula 7, una sección intermedia que
se extiende a través de la pared 8100 de la tapa 810 y que tiene una
pestaña radial 800 que se apoya contra una de las caras de la pared
8100 dispuesta en situación distal con respecto al extremo exterior
71 de la carcasa de válvula 7 y un segundo extremo que se extiende
hacia el exterior del asiento de válvula 811 y que tiene una válvula
801 conectada al mismo. El vástago de válvula 80 incluye también un
muelle helicoidal 802 embutido en la sección intermedia del vástago
80a y colocado en el asiento de válvula 81. Un extremo del muelle
helicoidal 802 se apoya contra la pestaña radial 800. El otro
extremo del muelle helicoidal 802 se apoya contra la superficie de
la pared interior del extremo ahusado 8111 del asiento de válvula
811, bloqueando de este modo el flujo de aire a través del asiento
de válvula 81. Gracias a la junta de estanqueidad 82 y a la válvula
801, el aire contenido en el neumático 32 no se fuga de la carcasa
de válvula 7.
A excepción de la válvula 801, la construcción
del elemento de desviación 8' es similar a la de la válvula de aire
8. El elemento de desviación 8' incluye un asiento 81' y un elemento
de desviación tensado por resorte 80'. El asiento 81' dispone de una
rosca exterior para el acoplamiento roscado de un tornillo interior
en el paso de aire 70. La parte del asiento 81' que está en contacto
con la carcasa de válvula 7, por ejemplo la tapa 810', está
construida con un material aislante. El cuerpo del asiento 811' del
asiento 81' puede estar formado por un material aislante o un
material eléctricamente conductor. El elemento de desviación 80',
formado por un material eléctricamente conductor, se extiende a
través del asiento 81' y actúa en el vástago 80a para forzar a la
válvula 801 a bloquear el flujo de aire a través del asiento de
válvula 81. El elemento de desviación 80' se encuentra en contacto
eléctrico constante con el vástago 80a.
Cuando la fuerza aplicada en el primer extremo
del vástago 80a es suficiente para superar la fuerza del muelle
helicoidal 802 y el elemento de desviación 80', el vástago 80a se
desplazará en relación con el asiento de válvula 81 para comprimir
el muelle helicoidal 802, con lo que se producirá el correspondiente
movimiento del elemento de desviación 80' en relación con el asiento
81'. De este modo, la válvula 801 se aleja del extremo abierto de la
parte ahusada 8111 del asiento de válvula 811, permitiendo así que
el aire fluya hacia el interior y el exterior de la carcasa de
válvula 7 a través del asiento de válvula 81 y del asiento 81'.
Debido a que la carcasa de válvula 7 está formada
por un material eléctricamente conductor, la carcasa de válvula 7
cuenta inherentemente con un conductor en la carcasa. Los cables
conductores primero y segundo 84, 85, están eléctricamente
conectados al elemento de desviación 80' y al conductor de carcasa
de la carcasa de válvula 7, y se encuentran también conectados
eléctricamente al dispositivo de detección de presión 4 de la llanta
31.
En relación con las figuras 2 a 5, la carcasa de
batería 6 está formada por un material eléctricamente conductor e
incluye una conexión 60 roscada internamente para su montaje roscado
en el extremo exterior 71 de la carcasa de válvula 7. La carcasa de
batería 6 incluye también un receptáculo de batería 61 adaptado para
recibir en su interior la batería 5. El receptáculo de batería tiene
una pared que incluye una acanaladura periférica 610 para acceder al
mismo. Una batería 62 se inserta de forma no permanente en el
receptáculo de batería 61 a través de la acanaladura periférica 610.
En esta realización, la batería 5 consiste en una pila de litio con
una cara terminal positiva 51 y una cara terminal negativa opuesta
52. La periferia de la batería 5 se conecta eléctricamente a la cara
terminal negativa 52. El asiento de batería 62 tiene una placa de
soporte 620 formada por un material aislante. Una cara de la placa
de soporte 620 tiene un hueco 621 adaptado para recibir en su
interior la batería 5. Una placa de contacto 9 formada por un
material eléctricamente conductor se monta en la otra cara de la
placa de soporte 620 opuesta al hueco 621 y está formada por un
primer contacto flexible de batería 90 que se extiende hacia el
hueco 621 para entrar en contacto con la cara terminal negativa 52
de la batería 5. La placa de contacto 9 cuenta también con una
extensión conductora 91 doblada para extenderse a lo largo de la
periferia exterior de la placa de soporte 620. Preferiblemente, como
puede verse mejor en la figura 3, la superficie interior de la pared
que rodea el receptáculo de batería 61 tiene un contacto de muelle
63 para establecer contacto físico con la extensión conductora 91
cuando se inserta el asiento de batería 62 en el receptáculo de
batería 61. Por ello, la carcasa de batería 6 puede conectarse
eléctricamente a la cara terminal negativa 52 de la batería 5 a
través de la placa de contacto 9. En un montaje alternativo, el
contacto de muelle 63 puede integrarse con la extensión conductora
91 para establecer una conexión eléctrica con la carcasa de batería
6.
En una unión del receptáculo de batería 61 y del
contacto 60 se coloca un elemento posicionador formado por un
material aislante. Un segundo contacto conductor de la batería 65 se
monta en el elemento posicionador 64 y tiene una primera sección que
se extiende hacia el receptáculo de batería 61 y una segunda sección
opuesta que se extiende por el contacto 60. La primera sección del
segundo contacto de batería 65 está adaptada para apoyarse contra la
cara terminal positiva de la batería 5 cuando esta se coloca en el
receptáculo de batería 61. Dado que la batería 5 está colocada en el
asiento de batería 62 formado por un material aislante y que el
segundo contacto de batería 65 está montado en el elemento
posicionador 64, que también está formado por un material aislante,
puede evitarse la conexión eléctrica entre la cara terminal positiva
51 de la batería 5 y la carcasa de batería 6.
Cuando la carcasa de batería 6 está roscada al
extremo exterior 71 de la carcasa de válvula 7, la carcasa de
batería 6 se conecta eléctricamente a la carcasa de válvula 7 para
conectarse al cable conductor 85 y, a su vez, el dispositivo de
detección de presión 4 a la cara terminal negativa 52 de la batería
5. Al mismo tiempo, la segunda sección del segundo contacto de
batería 65 se apoya contra el vástago 80a de la válvula 80,
conectándose eléctricamente al cable conductor 84 y, a su vez, el
dispositivo de detección de presión 4 a la cara terminal positiva 51
de la batería 5 a través del vástago 80a y del elemento de
desviación 80'. De este modo y en este momento, puede suministrarse
alimentación eléctrica al dispositivo de detección de presión 4.
Cuando se haya agotado la energía almacenada en
la batería 5, es posible retirar el receptáculo de batería 62 de la
carcasa de batería 6 externamente con respecto a la cámara estanca
al aire formada entre la llanta 31 y el neumático 32 para sustituir
la batería 5. De este modo, la sustitución de la batería 5 se ve
facilitada en la unidad de alimentación de la presente
invención.
En un diseño real, la fuerza de resorte del
segundo contacto de batería 65 es menor que la del muelle helicoidal
802 de la válvula de aire 8 para impedir el funcionamiento erróneo
de la válvula de aire 8.
La figura 6 muestra una carcasa de batería
modificada 6' de una unidad de alimentación de acuerdo con la
presente invención. La carcasa de batería 6' incluye un asiento de
montaje conductor 66 y una tapa conductora 67. El asiento de montaje
66 incluye una pieza de conexión 660 roscada en su interior, que se
monta enroscándola en el extremo exterior 71 de la carcasa de
válvula 7 (véase la figura 2). El asiento de montaje 66 incluye
también un receptáculo de batería 661, y tiene un extremo abierto
para acceder al receptáculo de batería 661. Un asiento de batería
663 se monta de forma no permanente en el receptáculo de batería
661. El asiento de batería 663 está fabricado con un material
aislante y en uno de sus lados tiene un hueco 662 que se adapta para
recibir en su interior la batería 5. De esta forma, no es posible
establecer un contacto eléctrico entre la batería 5 y la carcasa de
batería 6' mediante el asiento de batería 663. La tapa 67 está
construida con una rosca interna para ser enroscada en una rosca
exterior del receptáculo de batería 661 correspondiente al asiento
de montaje 66. De este modo, la tapa 67 puede montarse con carácter
no permanente en el extremo abierto del asiento de montaje 66 a fin
de cerrar el receptáculo de batería 661 y mantener en el interior de
este último la batería 5. En una unión del receptáculo de batería
661 y la pieza de conexión 660 se encuentra un elemento posicionador
64 formado por un material aislante. Un segundo contacto conductor
65 de la batería se monta en el elemento posicionador 64 y tiene una
primera parte que se extiende hacia el receptáculo de batería 661, y
una segunda parte opuesta que se extiende hacia la pieza de conexión
660. La primera parte del segundo contacto de batería 65 se extiende
a través del asiento de batería 663 por el interior del hueco 662
adaptándose para apoyarse contra el lado terminal positivo 51 de la
batería 5 cuando esta última se encuentra en el receptáculo de
batería 661. La tapa 67 tiene una pared que dispone de un primer
contacto conductor de la batería 631 adaptado para apoyarse contra
la cara terminal negativa 52 de la batería 5, estableciendo de este
modo un contacto eléctrico entre la carcasa de batería 6' y la cara
terminal negativa 52 de la batería 5.
Por lo tanto, cuando la energía almacenada en la
batería 5 se ha agotado, la tapa 67 puede separarse del asiento de
montaje 66 externamente con respecto a la cámara estanca al aire
formada entre la llanta 31 y el neumático 32 para sustituir la
batería 5. De este modo, se facilita la sustitución de la batería
5.
Refiriéndonos de nuevo a la figura 2, en la
primera realización preferida, la carcasa de válvula 7 tiene en su
interior la válvula de aire 8 y el elemento de desviación 8'. De
este modo, en caso de que la válvula de aire 8 estuviese defectuosa
y fuera necesario sustituirla, no tendría por qué alterarse el
contacto eléctrico con el dispositivo de detección de presión 4, ya
que los cables conductores 84, 85 están conectados al vástago de
desviación 80' del elemento de desviación 8' y a la carcasa de
válvula 7 respectivamente.
La figura 8 muestra la segunda realización
preferida de una unidad de alimentación de acuerdo con la presente
invención. A diferencia de la anterior realización, no existe el
elemento de desviación 8'. De este modo el cable conductor 84 se
conecta directamente al cuerpo de vástago 80a del vástago de válvula
80. La sustitución de la batería 5 sigue resultando cómoda de llevar
a cabo en esta realización, ya que la carcasa de batería 6 está
situada externamente con respecto a la cámara estanca al aire
formada entre la llanta 31 y el neumático (que no se muestra).
En cuanto a la conexión entre el dispositivo de
detección de presión 4 y la llanta 31, esta no reviste una
importancia fundamental para la presente invención, ya que los
cables conductores 84, 85 pueden establecer un contacto eléctrico
entre la unidad de alimentación de la presente invención y el
dispositivo de detección de presión 4.
Preferiblemente, la unidad de alimentación
incluye también una antena de señal 95 con uno de sus extremos
conectado eléctricamente a la carcasa de válvula 7, y un extremo
opuesto adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de
detección de presión 4. De este modo, podrá transmitirse de manera
inalámbrica una señal de presión generada por el dispositivo de
detección de presión 4 a través de la antena de señal 95.
En las realizaciones descritas anteriormente, la
carcasa de batería 6, 6' y la carcasa de válvula 7 están fabricadas
con un material eléctricamente conductor. No obstante, cabe señalar
que no es absolutamente necesario construir la carcasa de batería 6,
6' y la carcasa de válvula 7 con dicho material conductor. La
carcasa de batería 6, 6' y la carcasa de válvula 7 pueden fabricarse
con un material aislante, con un revestimiento conductor o un
circuito conductor embutido para conseguir el mismo efecto. Por
ejemplo, en una carcasa de válvula formada por un material aislante
puede embutirse o adherirse un circuito conductor capaz de
establecer un contacto eléctrico con los contactos 63, 631 de la
carcasa de batería 6, 6'. En otro ejemplo, una carcasa de batería 6'
construida con un material aislante puede tener embutidos en su
interior los contactos 631, 65 extendiéndose hacia el exterior de
esta, de forma que cuando la carcasa de batería 6' se monta en la
carcasa de válvula 7, el contacto 631 puede establecer una conexión
eléctrica con la carcasa de válvula 7, al mismo tiempo que el
contacto de batería 65 puede establecer una conexión eléctrica con
el vástago 80a del vástago de válvula 80.
Claims (12)
1. Conjunto de válvula equipado con una unidad de
alimentación eléctrica, estando el conjunto de válvula adaptado para
su utilización con un dispositivo de detección de presión (4)
alojado en la rueda de un vehículo (3) incluyendo la rueda del
vehículo (3) una llanta (31) de un neumático (32) montado sobre la
llanta (31) para formar una cámara estanca al aire con esta, estando
montado el dispositivo de detección de presión (4) en la llanta (31)
de la rueda en el interior de la cámara estanca al aire y quedando
disimulado por el neumático (32), incluyendo el conjunto de
válvula
- una carcasa de válvula tubular (7) con un extremo exterior (71), un extremo interior (72) y una sección intermedia (73) situada entre los extremos exterior e interior (71, 72) formando la carcasa de válvula (7) un paso de aire longitudinal (70) que se extiende desde el extremo exterior (71) hasta el extremo interior (72), estando adaptada la sección intermedia (73) para montarse en la llanta de la rueda (31) de forma estanca al aire de tal modo que el extremo interior (72) se extiende hacia el interior de la cámara estanca al aire y de tal modo que el extremo exterior (71) se extiende hacia el exterior de la llanta (31), estando provista la carcasa de válvula (7) de un conductor de carcasa que se extiende a partir del extremo exterior (71) hasta el extremo interior (72) y que está adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de presión (4),
- una válvula de aire (8) montada en el paso de aire (70) de la carcasa de válvula (7) y que puede accionarse a fin de controlar el flujo de aire a través de dicho paso de aire (70), y
- una carcasa de batería (6, 6') montada en el extremo exterior (71) de la carcasa de válvula (7) y adaptada para recibir una batería (5) en su interior, estando provista la carcasa de batería (6, 6') de un primer y un segundo contactos de batería aislados eléctricamente (90, 631, 65), adaptados para su conexión eléctrica, respectivamente, con el primer y el segundo terminales (52, 51) de la batería (5) cuando la batería (5) se introduce en la carcasa de batería (6, 6'),
- la válvula de aire (8) incluye un vástago de válvula tensado por resorte (80) con un cuerpo de vástago conductor (80a) adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de presión (4) y un medio de aislamiento para aislar eléctricamente el cuerpo de vástago (80a) del conductor de carcasa,
- estableciendo el primer y el segundo contacto de batería (90, 631, 65) una conexión eléctrica con el conductor de carcasa y el cuerpo de vástago conductor (80a), respectivamente, cuando la carcasa de batería (6, 6') se monta en el extremo exterior (71) de la carcasa de válvula (7)
- incluyendo la carcasa de batería (6, 6') una conexión (60, 660) que se monta de forma no permanente en el extremo exterior (71) de la carcasa de válvula (7) y un receptáculo para la batería (61, 661) adaptado para recibir en su interior la batería (5), estando instalado el primer contacto de batería (90, 631) en el receptáculo de batería (61, 661) y estando montado el segundo contacto de batería (65) en la carcasa de batería (6, 6') en la unión de la conexión (60,660) y el receptáculo de batería (61, 661)
- caracterizado porque:
- la carcasa de válvula (7) y la carcasa de batería (6, 6') están constituidas por un material eléctricamente conductor de forma que la carcasa de válvula (7) es provista inherentemente con el conductor de carcasa y de manera que el primer contacto de batería (90, 631) se encuentre conectado eléctricamente a la carcasa de válvula (7) a través de la carcasa de batería (6, 6').
2. Conjunto de válvula según la reivindicación 1
caracterizado porque la sección de conexión (60, 660) está
acoplada mediante rosca al extremo exterior (71) de la carcasa de
válvula (7).
3. Conjunto de válvula según la reivindicación 1
caracterizado porque la carcasa de batería (6') incluye un
asiento de montaje (66) formado por la sección de conexión (660) y
el receptáculo de batería (661), presentando el asiento de montaje
(66) un extremo abierto para acceder al receptáculo de batería
(661), incluyendo también la carcasa de batería (6') una tapa (67)
montada de forma no permanente en el extremo abierto del asiento de
montaje (66) para cerrar el receptáculo de batería (661).
4. Conjunto de válvula según la reivindicación 1
caracterizado porque la carcasa de batería (6, 6') tiene un
elemento posicionador (64) formado por un material aislante y
colocado en la unión de la sección de conexión (60, 660) y la pieza
(61, 661) que sirve de receptáculo batería, estando montado el
segundo contacto de batería (65) sobre el elemento posicionador (64)
y teniendo una primera sección que se extiende hacia el receptáculo
de batería(61, 661) y que está adaptada para hacer contacto
con el segundo terminal (51) de la batería (5), y una segunda
sección que se extiende hacia la sección de conexión (60, 660) y que
entra en contacto con el vástago conductor (80a) cuando la carcasa
de batería (6, 6') está montada sobre el extremo exterior (71) de la
carcasa de válvula (7).
5. Conjunto de válvula según la reivindicación 4
caracterizado porque el receptáculo de batería (61) tiene un
asiento de batería (62) montado de forma no permanente en él,
disponiendo el asiento de batería (62) de una placa de soporte (620)
compuesta por un material aislante, presentando una de las caras de
esta placa de soporte un hueco (621) adaptado para recibir la
batería (5) en su interior, disponiendo también el asiento de
batería de una placa de contacto (9) formada por un material
conductor eléctrico y montada en otra cara de la placa de soporte
(620) en el extremo opuesto del hueco (621), estando formada la
placa de contacto (9) por el primer contacto de batería (90) que
penetra en el hueco (621) y que también tiene una extensión
conductora (91) para establecer contacto físico con la carcasa de
batería (6), adaptándose para establecer contacto eléctrico entre la
carcasa de batería (6) y el primer terminal (52) de la batería
(5).
6. Conjunto de válvula según la reivindicación 5
caracterizado porque el receptáculo de batería (61) incluye
una pared que lo rodea formada por una acanaladura periférica (610)
para acceder a ella, insertándose el asiento de batería (62) en el
receptáculo de batería (61) mediante dicha acanaladura periférica
(610).
7. Conjunto de válvula según la reivindicación 4
caracterizado porque el receptáculo de batería (661) tiene un
asiento de batería (663) montado en ella de forma no permanente,
estando constituido el asiento de batería (663) por un material
aislante y disponiendo en uno de sus lados (662) de un hueco (662)
adaptado para recibir en su interior la batería (5), estando
provisto el primer contacto de batería (631) en la tapa (67) y
extendiéndose la primera sección del segundo contacto de batería
(663) adaptándose para efectuar contacto con el segundo terminal
(51) de la batería (5).
8. Conjunto de válvula según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque la válvula
de aire (8) incluye también un asiento de válvula hueco (81) montado
en el paso de aire (70), presentando el cuerpo de vástago (80a) del
vástago de válvula (80) un extremo que se extiende a través del
asiento de válvula (81) y que dispone de una válvula (801),
incluyendo también el vástago de válvula (80) un muelle helicoidal
(802) dispuesto alrededor del cuerpo de vástago (80a) en el interior
del asiento de válvula (81) para impulsar el cuerpo de vástago (80a)
hacia el interior del asiento de válvula (81) a fin de obligar al
vástago (80a) de forma que la válvula (801) bloquee normalmente el
flujo de aire a través del asiento de válvula (81).
9. Conjunto de válvula según la reivindicación 8
caracterizado porque el asiento de válvula (81) está formado
por un material aislante que sirve como medio de aislamiento.
10. Conjunto de válvula según la reivindicación 8
caracterizado porque el asiento de válvula (81) está formado
por un material conductor eléctrico y tiene una junta de
estanqueidad (82) dispuesta en torno a él para establecer una junta
estanca al aire con la carcasa de válvula (7), estando formada la
junta de estanqueidad por un material aislante que sirve como medio
de aislamiento.
11. Conjunto de válvula según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento
de la válvula de aire (8) está montado en el paso de aire (70) más
próximo al extremo exterior (71) de la carcasa de válvula (7),
incluyendo también el conjunto de válvula un elemento de desviación
(8') montado en el paso del aire (70) más próximo al extremo
interior(72) de la carcasa de válvula (7), incluyendo este
elemento de desviación (8') un vástago de desviación tensado por
resorte (80') formado por un material conductor eléctrico, actuando
uno de los extremos del vástago de desviación (80') sobre el cuerpo
de vástago (80a) del vástago de válvula (80) y disponiendo de otro
extremo opuesto adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo
de detección de presión (4), de forma que se establezca una conexión
eléctrica entre el cuerpo de vástago (80a) y el dispositivo de
detección de presión (4) a través del vástago de desviación
(80').
12. Conjunto de válvula según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque dispone de
una antena de señal (95) con uno de sus extremos conectado
eléctricamente a la carcasa de válvula (7) y con el extremo opuesto
adaptado para su conexión eléctrica al dispositivo de detección de
presión (4), estando adaptada la antena de señal (95) para
transmitir de forma inalámbrica una señal de presión generada por el
dispositivo de detección de la presión (4).
Applications Claiming Priority (2)
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