ES1295839U - FILLER COVER ASSEMBLY WITH CRANK MECHANISM (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
CONJUNTO DE TAPA DE REPOSTAJE CON MECANISMO DE MANIVELAFILLER COVER ASSEMBLY WITH CRANK MECHANISM
Sector de la técnicaTechnical sector
La invención se refiere a un conjunto de tapa de repostaje para vehículo, con apertura y cierre motorizados, provisto de un mecanismo de transmisión de manivela.The invention refers to a refueling lid assembly for a vehicle, with motorized opening and closing, provided with a crank transmission mechanism.
Estado de la técnicastate of the art
En el Estado de la Técnica se conocen diferentes configuraciones o conjuntos de tapa de repostaje para vehículo, que posibilitan el acceso a una tubería de llenado de combustible o a un enchufe en el caso de un vehículo híbrido o eléctrico. Estos conjuntos de tapa de repostaje suelen estar provistos de una parte fija conectada a la carrocería del vehículo y de una tapa móvil capaz de abrirse y cerrarse con respecto a la parte fija, mostrando u ocultando el acceso al repostaje. El conjunto comprende típicamente una caja o cuerpo, que integra el acceso al repostaje, una tapa móvil provista de un panel decorativo que proporciona continuidad con la carrocería del vehículo y, opcionalmente, una bisagra pivotable alrededor de un eje de giro con respecto al cuerpo para abrir y cerrar el conjunto. La bisagra suele integrar funciones estructurales adicionales, incluyendo la incorporación de un pestillo para el bloqueo de la tapa al objeto de asegurar el cierre de la misma. Una vez desbloqueada la tapa, un sistema de accionamiento, por ejemplo, un mecanismo motorizado, posibilita la maniobra de apertura de la tapa.In the State of the Art, different configurations or assemblies of vehicle refueling caps are known, which allow access to a fuel fill pipe or a plug in the case of a hybrid or electric vehicle. These refueling cover assemblies are usually provided with a fixed part connected to the vehicle body and with a movable cover capable of opening and closing with respect to the fixed part, showing or hiding access to the refueling. The set typically comprises a box or body, which integrates the refueling access, a mobile cover provided with a decorative panel that provides continuity with the vehicle body and, optionally, a pivotable hinge around an axis of rotation with respect to the body to open and close the set. The hinge usually integrates additional structural functions, including the incorporation of a latch to lock the lid in order to ensure its closure. Once the lid is unlocked, a drive system, for example a motorized mechanism, makes it possible to open the lid.
El conjunto de tapa de repostaje implementa una primera funcionalidad estética, ocultando la zona de carga y mejorando la estética de esa zona del vehículo. Simultáneamente a este cometido estético, el componente implementa otras funcionalidades, incluyendo el mantenimiento de la estanqueidad entre la zona de carga y la carrocería del vehículo, al objeto de prevenir o minimizar la transferencia indeseada de agentes externos (polvo, lluvia, hielo, etc..) entre diferentes zonas del vehículo. La incorporación de juntas de estanqueidad es una forma habitual de asegurar la estanqueidad tanto a nivel interno (en relación a partes no visibles de la carrocería) como a nivel externo (en relación a partes visibles de la carrocería). Estas juntas de estanqueidad suelen estar fabricadas de un material elástico. En caso de utilizarse una junta de estanqueidad externa, habitualmente moldeada sobre la tapa, sobre la bisagra o sobre el cuerpo, la naturaleza elástica de la junta puede dificultar un cierre adecuado de la tapa de repostaje, siendo necesaria la aplicación de un par elevado al final de la maniobra de cierre de la tapa. En consecuencia, el enervamiento del bloqueo puede verse dificultado debido a un cierre inadecuado de la tapa a consecuencia de la fuerza ejercida por la junta de estanqueidad debido a su carácter elástico. En particular, en soluciones motorizadas, la desconexión del motor puede impedir el aseguramiento de la estanqueidad y el bloqueo de la tapa, por dejar de proporcionarse el par de cierre necesario.The refueling cover assembly implements a first aesthetic functionality, hiding the cargo area and improving the aesthetics of that area of the vehicle. Simultaneously to this aesthetic task, the component implements other functionalities, including maintaining the tightness between the cargo area and the vehicle body, in order to prevent or minimize the unwanted transfer of external agents (dust, rain, ice, etc.). .) between different areas of the vehicle. The incorporation of sealing joints is a common way of ensuring sealing both internally (in relation to non-visible parts of the bodywork) and externally (in relation to visible parts of the bodywork). These sealing gaskets are usually made of an elastic material. If an external sealing gasket is used, usually molded on the lid, on the hinge or on the body, the elastic nature of the gasket can make it difficult to properly close the refueling lid, making it necessary to apply a high torque to the gasket. end of the lid closing manoeuvre. Consequently, the enervation of the lock can be hindered due to an inadequate closure of the cover as a result of the force exerted by the sealing gasket due to its elastic nature. In particular, in motorized solutions, disconnecting the motor can prevent the sealing and locking of the cover, since the necessary closing torque is no longer provided.
El modelo de utilidad ES1288207 refiere la problemática anteriormente descrita. Esta invención propone una solución basada en la utilización de engranajes elípticos que proporcionan un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa. El mecanismo de engranajes descrito puede configurarse de forma que asegure un par lo suficientemente elevado al final de la maniobra de cierre. De esta forma es posible asegurar un adecuado cierre de la tapa, un correcto funcionamiento de los elementos de bloqueo y un mantenimiento de la estanqueidad.Utility model ES1288207 refers to the problem described above. This invention proposes a solution based on the use of elliptical gears that provide variable torque and speed during the opening and closing operations of the lid. The described gear mechanism can be configured in such a way as to ensure a sufficiently high torque at the end of the closing manoeuvre. In this way, it is possible to ensure proper closure of the lid, proper functioning of the blocking elements and maintenance of tightness.
Es objetivo de la presente invención proporcionar otra solución diferente a la solución basada en engranajes elípticos anteriormente citada. La solución propuesta deberá constituir una alternativa a la utilización de pestillos de bloqueo, proporcionando un bloqueo adecuado y siendo capaz de asegurar el mantenimiento de la estanqueidad exterior con la parte visible de la carrocería del vehículo. Adicionalmente, la invención deberá proporcionar una solución sencilla que simplifique el montaje de algunos componentes del conjunto de tapa de repostaje.The objective of the present invention is to provide another solution different from the previously mentioned solution based on elliptical gears. The proposed solution must constitute an alternative to the use of locking bolts, providing adequate locking and being able to ensure maintenance of the exterior tightness with the visible part of the vehicle body. Additionally, the invention should provide a simple solution that simplifies the assembly of some components of the refueling cover assembly.
Descripción breve de la invenciónBrief description of the invention
Es objeto de la invención un conjunto de tapa de repostaje para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1. El conjunto comprende un cuerpo fijo y una tapa pivotable alrededor de un eje de giro, siendo la tapa capaz de abrirse y cerrarse con respecto al cuerpo fijo. El conjunto de tapa de repostaje de la invención presenta las siguientes particularidades. El conjunto comprende un elemento de accionamiento, por ejemplo un motor, capaz de provocar la apertura y el cierre de la tapa actuando sobre el eje de giro de la tapa a través de un mecanismo de transmisión de manivela. Este mecanismo de manivela comprende tres piezas diferenciadas. La primera pieza es un eje de accionamiento fabricado mediante moldeo por inyección de un primer material termoplástico. La segunda pieza del mecanismo de transmisión es una leva fabricada mediante moldeo por inyección de un segundo material termoplástico. La tercera pieza es un eje de tapa fabricado mediante moldeo por inyección del primer termoplástico o de un tercer material termoplástico. La leva está conectada de forma articulada tanto al eje de accionamiento como al eje de tapa, siendo el segundo termoplástico a partir del cual se fabrica esta pieza químicamente incompatible con el o los termoplásticos utilizados para la fabricación de las otras dos piezas, el eje de accionamiento y el eje de tapa. Por químicamente incompatible debe entenderse que durante el proceso de moldeo por inyección no se establecen enlaces moleculares entre dichos termoplásticos químicamente incompatibles. El mecanismo de manivela está configurado para efectuar una transición entre un primer estado en el que la tapa está abierta, pasando por un estado intermedio en el que la tapa está cerrada pero no bloqueada, hasta un estado final en el que la tapa está cerrada y bloqueada. La transición entre los tres estados del mecanismo de transmisión se describirá con mayor grado de detalle en la sección de la descripción detallada de un ejemplo o modo de realización de la invención.The object of the invention is a refueling lid assembly for a vehicle according to claim 1. The assembly comprises a fixed body and a pivotable lid around an axis of rotation, the lid being capable of opening and closing with respect to the fixed body. . The refueling cover assembly of the invention has the following characteristics. The assembly comprises an actuation element, For example, a motor capable of causing the opening and closing of the lid by acting on the axis of rotation of the lid through a crank transmission mechanism. This crank mechanism comprises three different parts. The first part is a drive shaft manufactured by injection molding of a first thermoplastic material. The second part of the transmission mechanism is a cam made by injection molding a second thermoplastic material. The third part is a lid shaft made by injection molding the first thermoplastic or a third thermoplastic material. The cam is connected in an articulated manner to both the drive shaft and the lid shaft, the second thermoplastic from which this part is manufactured being chemically incompatible with the thermoplastic or thermoplastics used to manufacture the other two pieces, the shaft of drive and cap shaft. By chemically incompatible it is to be understood that no molecular bonds are established between said chemically incompatible thermoplastics during the injection molding process. The crank mechanism is configured to transition between a first state in which the lid is open, through an intermediate state in which the lid is closed but not locked, to a final state in which the lid is closed, and blocked up. The transition between the three states of the transmission mechanism will be described in greater detail in the section on the detailed description of an example or embodiment of the invention.
El mecanismo de manivela incorporado en la invención posibilita la transmisión de la rotación del elemento de accionamiento al eje de la tapa, permitiendo que el conjunto de tapa de repostaje pueda pasar desde la posición de apertura a la posición cerrada (no bloqueada). Adicionalmente, el mecanismo de manivela es capaz de efectuar un movimiento adicional para implementar un adecuado bloqueo de la tapa, asegurando el mantenimiento de la estanqueidad exterior con la parte visible de la carrocería del vehículo y asegurando también una adecuada posición relativa entre la tapa y carrocería del vehículo con una continuidad visual o enrase entre ambas partes. El mecanismo de manivela incorporado en la invención no solamente proporciona las referidas ventajas, relativas a la estanqueidad y el enrasamiento, sino que permite prescindir de la implementación de pestillos de bloqueo.The crank mechanism incorporated in the invention makes it possible to transmit the rotation of the drive element to the axis of the lid, allowing the refueling lid assembly to pass from the open position to the closed position (not locked). Additionally, the crank mechanism is capable of carrying out an additional movement to implement an adequate locking of the cover, ensuring the maintenance of the exterior tightness with the visible part of the vehicle body and also ensuring an adequate relative position between the cover and the body. of the vehicle with a visual continuity or flush between both parts. The crank mechanism incorporated in the invention not only provides the aforementioned advantages, relative to tightness and flushness, but also makes it possible to dispense with the implementation of locking bolts.
Además de posibilitar las mencionadas maniobras, el mecanismo de transmisión de manivela de la invención proporciona una solución constructivamente sencilla, consistente en un mecanismo no desmontable que no requiere operaciones de montaje adicionales, consiguiéndose la movilidad buscada gracias a la incompatibilidad química de los materiales termoplásticos utilizados.In addition to enabling the aforementioned manoeuvres, the transmission mechanism of The crank of the invention provides a constructively simple solution, consisting of a non-removable mechanism that does not require additional assembly operations, achieving the mobility sought thanks to the chemical incompatibility of the thermoplastic materials used.
Los detalles relativos al funcionamiento de un modo particular de implementación, materiales utilizados y proceso de fabricación se incluyen en la descripción detallada.Details regarding the operation of a particular mode of implementation, materials used, and manufacturing process are included in the detailed description.
El conjunto tapa de repostaje de la invención comprende preferentemente una bisagra, constituyendo esta bisagra una pieza estructural diferenciada que une la tapa al cuerpo. No obstante, la invención es compatible con tapas provistas de bisagra o sin bisagra y, en general, con cualquier configuración tapa-bisagra, independientemente del grado de diferenciación estructural de la bisagra con respecto al conjunto de tapa de repostaje. En el presente documento, el término tapa puede hacer referencia a cualquier configuración de tapa-bisagra.The refueling cover assembly of the invention preferably comprises a hinge, this hinge constituting a differentiated structural part that joins the cover to the body. However, the invention is compatible with hinged or non-hinge covers and, in general, with any cover-hinge configuration, regardless of the degree of structural differentiation of the hinge with respect to the refueling cover assembly. As used herein, the term lid can refer to any lid-hinge configuration.
Descripción breve de las figurasBrief description of the figures
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:The details of the invention can be seen in the accompanying figures, and these are not intended to limit the scope of the invention:
- La Figura 1 muestra una vista frontal de un modo de realización del conjunto de tapa de repostaje para vehículo de acuerdo con la invención, con la tapa del conjunto en posición abierta.- Figure 1 shows a front view of an embodiment of the vehicle refueling cover assembly according to the invention, with the assembly cover in the open position.
- La Figura 2 muestra una vista frontal del conjunto de tapa de repostaje de la Figura 1, con la tapa en posición cerrada y no bloqueada.- Figure 2 shows a front view of the refueling lid assembly of Figure 1, with the lid in the closed and unlocked position.
- La Figura 3 muestra una vista frontal del conjunto de tapa de repostaje de la Figura 1, con la tapa en posición cerrada y bloqueada.- Figure 3 shows a front view of the refueling lid assembly of Figure 1, with the lid in the closed and locked position.
- La Figura 4 muestra una perspectiva del mecanismo de transmisión de manivela caracterizador de la invención, incorporado en la realización de las Figuras 1 a3.- Figure 4 shows a perspective view of the characterizing crank transmission mechanism of the invention, incorporated in the embodiment of Figures 1 to 3.
- La Figura 5 ilustra las transiciones entre los tres estados del mecanismo de transmisión. - Figure 5 illustrates the transitions between the three states of the transmission mechanism.
Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention
La invención se refiere a un conjunto de tapa de repostaje para vehículo, destinado a cubrir la zona de carga para el repostaje del vehículo, asegurando adecuadamente el bloqueo de la tapa y la estanqueidad. En las Figuras 1, 2 y 3 se muestra un modo de realización particular del conjunto de tapa de repostaje de la invención, ilustrándose, respectivamente, la tapa en posición abierta, la tapa en posición cerrada (sin bloqueo) y la tapa en posición cerrada (con bloqueo). Como se aprecia en las figuras, al igual que en otras soluciones convencionales, el conjunto (1) de tapa de repostaje comprende una parte fija que forma un cuerpo (3) principal y una tapa (2) pivotable que incorpora un panel estético coherente con la carrocería del vehículo. La tapa (2) pivotable puede girar con respecto al cuerpo (3) fijo alrededor de un eje de giro (13a). El conjunto (1) puede comprender de forma opcional una bisagra (4) diferenciada como en el caso de la realización ilustrada. La bisagra (4) incorpora el panel exterior decorativo de la tapa (2). Tanto la tapa (2) como el cuerpo (3) pueden presentar otras geometrías y comprender piezas adicionales, de acuerdo a otros posibles modos de realización alternativos al de las figuras.The invention refers to a refueling cover assembly for a vehicle, intended to cover the loading area for refueling the vehicle, adequately ensuring that the cover is locked and sealed. Figures 1, 2 and 3 show a particular embodiment of the refueling lid assembly of the invention, illustrating, respectively, the lid in the open position, the lid in the closed position (without locking) and the lid in the closed position. (with lock). As can be seen in the figures, as in other conventional solutions, the refueling cover assembly (1) comprises a fixed part that forms a main body (3) and a pivotable cover (2) that incorporates an aesthetic panel consistent with the body of the vehicle. The pivotable cover (2) can rotate with respect to the fixed body (3) around an axis of rotation (13a). The assembly (1) can optionally comprise a hinge (4) differentiated as in the case of the illustrated embodiment. The hinge (4) incorporates the decorative outer panel of the lid (2). Both the cover (2) and the body (3) can present other geometries and include additional parts, according to other possible alternative embodiments to that of the figures.
La apertura y cierre de la tapa (2) se realiza mediante un elemento de accionamiento, por ejemplo un motor eléctrico (no mostrado en las figuras). El elemento de accionamiento provoca el movimiento de la tapa (2) con respecto al cuerpo (3) fijo, actuando sobre el eje de giro (13a) de la tapa (2) a través de un mecanismo de manivela (10). La Figura 4 permite apreciar con más detalle este mecanismo de transmisión de manivela caracterizador de la invención, incorporado en la realización ilustrada en las Figuras 1 a 3. Como se aprecia en las figuras, el mecanismo de manivela (10) comprende tres piezas diferenciadas: una primera pieza o eje de accionamiento (11) que se conecta de forma articulada a una segunda pieza o leva (12), que a su vez se conecta también de forma articulada a una tercera pieza o eje de tapa (13). El eje de accionamiento (11) está fabricado a partir de un primer termoplástico, la leva (12) está fabricada a partir de un segundo termoplástico y el eje de tapa (13) puede estar fabricado a partir de un tercer termoplástico o a partir del mismo primer termoplástico utilizado para fabricar el eje de accionamiento (11). El mecanismo formado por las mencionadas tres piezas (eje de accionamiento (11), leva (12) y eje de tapa (13)) se fabrica mediante moldeo por inyección, siendo el segundo termoplástico químicamente incompatible con el primer termoplástico y químicamente incompatible con el tercer termoplástico en caso de utilizarse.The opening and closing of the lid (2) is carried out by means of a drive element, for example an electric motor (not shown in the figures). The drive element causes the movement of the cover (2) with respect to the fixed body (3), acting on the axis of rotation (13a) of the cover (2) through a crank mechanism (10). Figure 4 allows a more detailed appreciation of this characterizing crank transmission mechanism of the invention, incorporated in the embodiment illustrated in Figures 1 to 3. As can be seen in the figures, the crank mechanism (10) comprises three different parts: a first part or drive shaft (11) that is connected in an articulated manner to a second part or cam (12), which in turn is also connected in an articulated manner to a third part or cover shaft (13). The drive shaft (11) is made from a first thermoplastic, the cam (12) is made from a second thermoplastic and the cap shaft (13) can be made from or from a third thermoplastic. first thermoplastic used to manufacture the drive shaft (11). The mechanism formed by the aforementioned three parts (drive shaft (11), cam (12) and cover shaft (13)) is manufactured by injection molding, the second thermoplastic being chemically incompatible with the first. thermoplastic and chemically incompatible with the third thermoplastic if used.
El mecanismo de transmisión incorporado en la invención permite transmitir la rotación del elemento de accionamiento a la tapa (2) del conjunto (1), proporcionando una solución constructivamente sencilla que no requiere operaciones de montaje adicionales, gracias a la incompatibilidad química de los materiales termoplásticos utilizados durante el proceso de moldeo. Como se aprecia en la Fig. 4, la primera pieza que se ha denominado eje de accionamiento(11) es una manivela que comprende un eje de giro (11a) solidario con el elemento de accionamiento y una palanca(11b) conectada de forma articulada a un primer extremo de la leva (12). La tercera pieza que se ha denominado eje de tapa (13) también comprende un eje de giro (13a), que constituye el eje de giro de la tapa (2), y una palanca (13b) conectada de forma articulada un segundo extremo de la leva (12).The transmission mechanism incorporated in the invention allows the rotation of the drive element to be transmitted to the cover (2) of the assembly (1), providing a constructively simple solution that does not require additional assembly operations, thanks to the chemical incompatibility of thermoplastic materials. used during the molding process. As can be seen in Fig. 4, the first part that has been called the drive shaft (11) is a crank that includes a rotation shaft (11a) integral with the drive element and a lever (11b) connected in an articulated manner. to a first end of the cam (12). The third part that has been called the cover axis (13) also comprises a rotation axis (13a), which constitutes the rotation axis of the cover (2), and a lever (13b) articulatedly connected to a second end of the cam (12).
El mecanismo de manivela (10) descrito puede adoptar tres estados: un primer estado en el que la tapa (2) está en posición abierta (Fig. 1), un segundo estado en el que la tapa (2) está en posición cerrada pero no está bloqueada (Fig. 2) y un tercer estado en el que la tapa (2) sigue cerrada pero se encuentra bloqueada (Fig. 3). La tapa (2) no se mueve durante la transición del mecanismo de transmisión (10) entre el segundo y el tercer estado. El mecanismo de manivela (10) está configurado para proporcionar una transición del conjunto (1) de tapa de repostajedesde la posición de apertura de la tapa (2) (Fig. 1) hasta la posición de cierre de la tapa (2) (Fig. 2). Adicionalmente, el mecanismo de manivela (10) permite una transmisión de movimiento adicional para implementar el bloqueo de la tapa (2), hasta situarse en un estado final de bloqueo (Fig. 3) en el que la tapa (2) sigue cerrada. Las transiciones del mecanismo de manivela (10) se representan de forma superpuesta en la Figura 5. A partir de la posición de apertura de la tapa (2), mostrada en la Fig. 1, el elemento de accionamiento provoca la rotación del eje de giro (11a). La leva (12) está conectada articuladamente al eje de accionamiento (11) en un primer punto de giro (14) móvil y, a su vez, está conectada articuladamente al eje de tapa (13) en un segundo punto de giro (15) móvil. La rotación del eje de accionamiento (11) provoca el movimiento de la leva (12), de forma que los puntos de giro (14, 15) describen la trayectoria indicada en la Fig. 5 con trazos discontinuos, girando las palancas (11b, 13b) hasta que la tapa (2) alcanza la posición de cierre (Fig. 2). Desde esa posición de cierre de la tapa (2), el mecanismo (10) efectúa un movimiento adicional hasta alcanzar el estado de bloqueo de la Fig. 3 durante el cual la tapa (2) no se mueve. Este movimiento adicional, durante la última parte del recorrido del sistema de transmisión, asegura el bloqueo de la tapa (2), así como una adecuada estanqueidad y un enrasamiento adecuado entre la tapa (2) y la carrocería del vehículo cuando el conjunto (1) de tapa de repostaje está colocado en el vehículo. Es decir, el mecanismo de manivela (10) está configurado para proporcionar un bloqueo mecánico suficiente como para mantener la citada estanqueidad y el enrasamiento.The crank mechanism (10) described can adopt three states: a first state in which the lid (2) is in the open position (Fig. 1), a second state in which the lid (2) is in the closed position but it is not locked (Fig. 2) and a third state in which the cover (2) remains closed but is locked (Fig. 3). The cover (2) does not move during the transition of the transmission mechanism (10) between the second and the third state. The crank mechanism (10) is configured to provide a transition of the refueling lid assembly (1) from the open position of the lid (2) (Fig. 1) to the closed position of the lid (2) (Fig. . 2). Additionally, the crank mechanism (10) allows a transmission of additional movement to implement the locking of the lid (2), until reaching a final locked state (Fig. 3) in which the lid (2) continues to be closed. The transitions of the crank mechanism (10) are represented superimposed in Figure 5. From the opening position of the cover (2), shown in Fig. 1, the actuation element causes the rotation of the shaft of twist (11a). The cam (12) is articulatedly connected to the drive shaft (11) at a first movable pivot point (14) and, in turn, is articulatedly connected to the lid shaft (13) at a second pivot point (15). mobile. The rotation of the drive shaft (11) causes the movement of the cam (12), so that the pivot points (14, 15) describe the trajectory indicated in Fig. 5 with broken lines, turning the levers (11b, 13b) until the cover (2) reaches the closed position (Fig. 2). From that closed position of the cover (2), the mechanism (10) carries out an additional movement until reaching the locked state of Fig. 3 during which the cover (2) does not move. This additional movement, during the last part of the travel of the transmission system, ensures the blocking of the cover (2), as well as adequate sealing and proper flushing between the cover (2) and the vehicle body when the assembly (1 ) of the filler cap is attached to the vehicle. That is to say, the crank mechanism (10) is configured to provide sufficient mechanical blocking to maintain said tightness and leveling.
En las realizaciones provistas de una junta elástica entre el cuerpo (3) y la tapa (2), por ejemplo una junta elástica sobremoldeada sobre la bisagra (4) (junta no mostrada en las figuras), la naturaleza elástica de la junta puede tender a provocar un retroceso indeseado de la tapa (2) en un sentido contrario al sentido de cierre. El mecanismo de manivela (10) de la invención está configurado para proporcionar un bloqueo mecánico suficiente como para contrarrestar la fuerza de retroceso provocada por la junta elástica. En otras realizaciones, la citada junta de estanqueidad puede estar ubicada tanto en la tapa (2) como en el cuerpo (3) del conjunto (1).In the embodiments provided with an elastic joint between the body (3) and the lid (2), for example an elastic joint overmolded on the hinge (4) (joint not shown in the figures), the elastic nature of the joint may tend to to cause an unwanted recoil of the cover (2) in a direction contrary to the closing direction. The crank mechanism (10) of the invention is configured to provide sufficient mechanical locking to counteract the recoil force caused by the elastic joint. In other embodiments, said sealing gasket can be located both in the cover (2) and in the body (3) of the assembly (1).
El mecanismo de transmisión incorporado en la invención se fabrica mediante moldeo por inyección. Primero se inyecta el termoplástico a partir del cual se moldea la leva (12), sobre inyectándose posteriormente el o los termoplásticos para el moldeo del eje de accionamiento (11) y el eje de tapa (13), siendo los termoplásticos de las piezas eje (11, 13) químicamente incompatibles con el termoplástico utilizado para moldear la leva (12) al objeto de posibilitar la movilidad relativa entre las tres piezas (11, 12, 13) del mecanismo de transmisión (10).The transmission mechanism incorporated in the invention is manufactured by injection molding. First, the thermoplastic from which the cam (12) is molded is injected, subsequently injecting the thermoplastic(s) for the molding of the drive shaft (11) and the cover shaft (13), being the thermoplastics of the shaft parts (11, 13) chemically incompatible with the thermoplastic used to mold the cam (12) in order to allow relative mobility between the three parts (11, 12, 13) of the transmission mechanism (10).
De forma opcional, como en la realización de las figuras, el eje de accionamiento(11) y el eje de tapa (13) son de poliamida reforzada con fibra de vidrio y el termoplástico utilizado para la fabricación de la leva (12) es POM (Polióxido de Metileno o Poliacetal). Se contemplan otras realizaciones en las cuales la elección de los termoplásticos es distinta, siempre y cuando se utilice un termoplástico para la fabricación mediante moldeo por inyección de la leva (12) que sea químicamente incompatible con el o los termoplásticos seleccionados para el eje de accionamiento (11) y el eje de tapa (13).Optionally, as in the embodiment of the figures, the drive shaft (11) and the cover shaft (13) are made of fiberglass-reinforced polyamide and the thermoplastic used to manufacture the cam (12) is POM. (Polymethylene oxide or Polyacetal). Other embodiments are contemplated in which the choice of thermoplastics is different, as long as a thermoplastic is used for the manufacture by means of injection molding of the cam (12) that is chemically incompatible with the thermoplastic(s) selected for the drive shaft (11) and the cover shaft (13).
La configuración del conjunto (1) de tapa de repostaje puede variar en función de los distintos sistemas de propulsión del vehículo (combustible fósil, eléctrico, híbrido, otros...) no constituyendo esto una limitación para la aplicabilidad de la invención.The configuration of the refueling cover assembly (1) can vary depending on the different propulsion systems of the vehicle (fossil fuel, electric, hybrid, others...), this not constituting a limitation for the applicability of the invention.
El elemento de accionamiento puede ser un motor eléctrico o de otro tipo. The drive element may be an electric or other type of motor.
Claims (10)
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