ES1076933U

ES1076933U - Motor fluid return tube and entry in the carter (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES1076933U
Application number: ES201230181U
Authority: ES
Inventors: Jordi PRIU PONT
Original assignee: Manufactura Moderna de Metales SA
Current assignee: Manufactura Moderna de Metales SA
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2022-02-21
Also published as: ES1076933Y

Abstract

Return pipe of motor fluid and inlet in the crankcase which serve to join the output of a lubricant or coolant circuit of an auxiliary device to the cylinder block of an engine with the cylinder block or crankcase, comprising the return pipe at one of its ends a terminal (10) which is coupled to said cylinder block of the engine or crankcase (12) by its partial insertion and coupling in a hole (18) provided in the cylinder block of the engine (12), characterized to comprise the terminal of the tube (10) a means of axial positioning thereof in the cylinder block of the engine or crankcase (12) comprising: - a stop geometry (16) of greater diameter than the diameter of the hole (18) of the cylinder block of the engine (12), so that it abuts and abuts against the front bearing plane (25) of the cylinder block of the cylinder motor (12); - a transition portion (17) of decreasing generatrix (with a decreasing angle α1 with respect to the axial axis of the tube) in the direction of the stop geometry (16), said transition (17) it extends from the stop geometry (16) to the throat or housing for the joint (14); and - a coupling portion (26) of radius of curvature R1 which connects said stop geometry (16) with said transition portion (17). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Tubo de retorno de fluido motor y entrada en el carter. Return tube of engine fluid and inlet in the crankcase.

Objeto de la Invención: Object of the Invention:

Más concretamente la invención se refiere al terminal de un tubo, de los que se utilizan para la evacuación de un fluido motor empleado para lubricar y/o refrigerar los sistemas auxiliares del motor de combustión interna (por ejemplo un turbocompresor), gestionando la salida de los mismos desde los elementos auxiliares hasta el bloque de cilindros del motor de explosión. More specifically, the invention relates to the terminal of a tube, of which are used for the evacuation of a motor fluid used to lubricate and / or cool the auxiliary systems of the internal combustion engine (for example a turbocharger), managing the output of the same from the auxiliary elements to the cylinder block of the explosion engine.

Dicho terminal del tubo, preferentemente metálico aunque es posible fabricarlo en otros materiales, se monta acoplado axialmente en un orificio previsto en el carter de aceite o bloque-motor, de modo que una vez montado una parte de dicho tubo queda dispuesta en la parte exterior al bloque-motor mientras que otra parte queda en la parte interior del bloque-motor. Said tube terminal, preferably metallic although it is possible to manufacture it in other materials, is mounted axially coupled in a hole provided in the oil pan or engine block, so that once a part of said tube is mounted it is arranged on the outside to the engine block while another part is inside the engine block.

State of the art:

Existen en el mercado, y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica de la presente invención, componentes para el automóvil, cuya finalidad es establecer un sistema de retorno de un fluido motor tal como el aceite, entre un turbocompresor y el depósito de aceite o carter de dicho automóvil. There are in the market, and therefore can be considered as a state of the art of the present invention, components for the car, whose purpose is to establish a return system of a motor fluid such as oil, between a turbocharger and the oil tank or carter of said car.

Habitualmente este sistema de retorno de fluido motor comprende dos o más piezas, cuya finalidad es establecer un conducto de flujo estanco entre la salida del turbocompresor y la entrada al carter del automóvil. Los turbocompresores van solidarizados por los medios adecuados al motor del automóvil, y los alabes de sus turbinas y compresor pueden alcanzar regímenes de giro muy elevados no necesariamente síncronos con los movimientos alternativos del sistema pistón/cigüeñal. Este desacoplamiento mecánico provoca que el sistema de retorno esté sometido a movimientos y vibraciones, y por tanto la flexibilidad de dicho sistema es muy importante de cara a posibles roturas. Usually, this engine fluid return system comprises two or more parts, the purpose of which is to establish a sealed flow duct between the turbocharger outlet and the entrance to the car body. The turbochargers are supported by the appropriate means to the car's engine, and the blades of its turbines and compressor can reach very high turning speeds not necessarily synchronous with the alternative movements of the piston / crankshaft system. This mechanical decoupling causes the return system to be subjected to movements and vibrations, and therefore the flexibility of said system is very important for possible breakage.

Se conoce por la Patente Europea nº 1.512.901 una “Conexión de un canal de evacuación de un turbocompresor a un carter motor por un conducto flexible y un borde tubular”, con la característica esencial de que dicho conducto está fabricado en material flexible, y el borde incorpora medios para que al entrar en el orificio previsto en el carter de aceite se mantenga axialmente estable. It is known from European Patent No. 1,512,901 a "Connection of an evacuation channel of a turbocharger to a motor housing by a flexible conduit and a tubular edge", with the essential characteristic that said conduit is made of flexible material, and The edge incorporates means for entering the hole provided in the oil pan to remain axially stable.

En la Patente Europea nº 662.581 por “Conducto de un tubo de drenaje y una combinación que comprende un bloque motor, un turbocompresor y un tubo de conexión” se describe la característica esencial de estar formado por un miembro tubular flexible que se incorpora entre un primer miembro y un segundo miembro, con unos medios de inserción al final de dicho miembro tubular previstos para evitar derrames. In European Patent No. 662,581 for "Conduit of a drain pipe and a combination comprising an engine block, a turbocharger and a connection tube" the essential characteristic of being formed by a flexible tubular member that is incorporated between a first member and a second member, with insertion means at the end of said tubular member provided to prevent spillage.

También en la Patente Francesa nº 2.908.154, por “Dispositivo de lubricación de un turbocompresor y procedimiento de montaje de un tubo de lubricación”, se describe un dispositivo con la característica esencial de que el extremo del acoplamiento de al menos un tubo de lubrificación sobre el cuerpo del turbocompresor, que presenta un embudo cilíndrico bloqueado axialmente por un anillo elástico. Also in French Patent No. 2,908,154, for "Lubrication device of a turbocharger and method of mounting a lubrication tube", a device is described with the essential characteristic that the coupling end of at least one lubrication tube on the body of the turbocharger, which has a cylindrical funnel axially blocked by an elastic ring.

Purpose of the Invention:

La finalidad de la invención es obtener un terminal de un tubo de retorno de fluido motor y entrada en el carter con un sistema de fabricación y montaje simplificado y más económico respecto a los sistemas o dispositivos existentes, y que permita facilitar el retorno de fluidos (por ejemplo aceite ó liquido refrigerante) a la salida de los dispositivos auxiliares al bloque motor (turbocompresores, compresores volumétricos, entre otros) del automóvil, de una forma más segura y estanca. The purpose of the invention is to obtain a terminal of a return tube of motor fluid and entry into the crankcase with a simplified and cheaper manufacturing and assembly system with respect to existing systems or devices, and which facilitates the return of fluids ( for example oil or coolant) at the exit of the auxiliary devices to the engine block (turbochargers, volumetric compressors, among others) of the car, in a safer and more sealed way.

Otra finalidad de la invención es fabricar un tubo que comprenda el citado terminal del tubo, con un sistema de fabricación y montaje simplificado y más económico que los sistemas o dispositivos existentes. Another purpose of the invention is to manufacture a tube comprising said tube terminal, with a simplified and cheaper manufacturing and assembly system than existing systems or devices.

Por último, otra finalidad de la invención adicional es la previsión de una pieza soporte de apoyo y/o retención del tubo exterior sobre el bloque de cilindros capaz de ser acoplada sin posibilidad de rotación en la superficie exterior del terminal del tubo y adaptada para hacer tope contra la superficie frontal del bloque de cilindros. Finally, another purpose of the additional invention is the provision of a support and / or retention part of the outer tube on the cylinder block capable of being coupled without the possibility of rotation on the outer surface of the tube terminal and adapted to make stop against the front surface of the cylinder block.

Descripción de la Invención: Description of the Invention:

El terminal del tubo de retorno de fluido motor y entrada en el carter de la presente invención se caracteriza según se define en la 1ª reivindicación. The terminal of the motor fluid return tube and inlet in the case of the present invention is characterized as defined in the 1st claim.

La invención describe una configuración mejorada del terminal del lado bloque-motor de un tubo de retorno de fluido motor y entrada en el carter, que a partir de ahora llamaremos simplemente como “tubo”, el cual es preferentemente metálico, aún cuando es posible su fabricación en otros materiales que puedan tener propiedades similares o equivalentes, incluso materiales flexibles. The invention describes an improved configuration of the terminal of the block-motor side of a return tube of motor fluid and entry into the crankcase, which from now on we will simply call as a "tube", which is preferably metallic, even if its possible Manufacture in other materials that may have similar or equivalent properties, including flexible materials.

El terminal del tubo se acopla al citado bloque de cilindros del motor o carter mediante su inserción parcial y acoplamiento axial en un orificio previsto en el bloque de cilindros del motor mediante unos medios de posicionamiento axial dispuestos en la superficie exterior del tubo, mientras que la parte interior se conforma ó mecaniza para lograr la estabilización radial, lográndose de ese modo una óptima estanqueidad de la superficie exterior del tubo con la superficie interior el orificio del carter y también con la colaboración de una junta de estanqueidad. The tube terminal is coupled to the said cylinder block of the engine or crankcase by its partial insertion and axial coupling in a hole provided in the cylinder block of the engine by means of axial positioning means arranged on the outer surface of the tube, while the inner part is shaped or machined to achieve radial stabilization, thereby achieving optimum sealing of the outer surface of the tube with the inner surface of the hole in the crankcase and also with the collaboration of a sealing gasket.

La invención estriba principalmente en la particular y ventajosa configuración de los medios de posicionamiento axial del terminal del tubo en el bloque de cilindros del motor o carter, que se disponen en la superficie exterior del miembro tubular y cuyo fin es el de asegurar la coaxialidad entre el eje de la parte interna del tubo y el alojamiento del carter. The invention is mainly based on the particular and advantageous configuration of the axial positioning means of the tube terminal in the cylinder block of the engine or carter, which are arranged on the outer surface of the tubular member and whose purpose is to ensure the coaxiality between the axis of the inner part of the tube and the housing of the crankcase.

Según es la realización preferida de la invención los medios de posicionamiento axial comprenden: According to the preferred embodiment of the invention, axial positioning means comprise:

--: una geometría de tope de mayor diámetro que el diámetro del orificio del bloque de cilindros del motor, de manera que se apoya y hace contacto contra el plano frontal de apoyo del bloque de cilindros del motor; a stop geometry of greater diameter than the diameter of the bore of the engine cylinder block, so that it rests and makes contact against the front plane of the engine cylinder block;

--: una porción de transición de generatriz decreciente (con un ángulo decreciente a 1 respecto al eje axial del tubo) en sentido hacia la geometría de tope, dicha de transición se prolonga desde la geometría de tope hasta la garganta o alojamiento para la junta; y a transition portion of decreasing generatrix (with a decreasing angle at 1 relative to the axial axis of the tube) in the direction of the stop geometry, said transition extends from the stop geometry to the throat or joint housing; Y

--: una porción de acoplamiento de radio de curvatura R1 que conecta la citada geometría de tope con la citada porción de transición. a curvature radius coupling portion R1 that connects said stop geometry with said transition portion.

La garantía de coaxialidad se consigue mediante la presencia de una zona plana sustancialmente perpendicular al eje del tubo y ubicada en el perfil de la geometría de tope, de tal forma que el contacto plano contra el plano frontal de apoyo del bloque de cilindros del motor garantiza la coaxialidad entre el eje del tubo y el eje del alojamiento en el bloque, siendo el área de contacto suficientemente grande para maximizar la superficie de apoyo sobre la cara frontal del cárter. No obstante dado que la onda de la geometría de tope se consigue por un proceso de deformación del miembro tubular, su altura está limitada por el material del que está realizado el tubo, siendo el material llevado al máximo de sus capacidades, quedando por tanto con un alto nivel de tensiones residuales en dicha onda. Según una realización preferente de la invención la zona perpendicular plana presenta una altura “X2” comprendida entre 0,01 y 3 mm. The guarantee of coaxiality is achieved by the presence of a flat area substantially perpendicular to the axis of the tube and located in the profile of the stop geometry, such that the flat contact against the frontal support plane of the engine cylinder block guarantees the coaxiality between the axis of the tube and the axis of the housing in the block, the contact area being large enough to maximize the bearing surface on the front face of the crankcase. However, since the wave of the stop geometry is achieved by a deformation process of the tubular member, its height is limited by the material from which the tube is made, the material being taken to the maximum of its capabilities, thus remaining with a high level of residual stresses in said wave. According to a preferred embodiment of the invention, the flat perpendicular zone has a height "X2" between 0.01 and 3 mm.

La citada geometría de tope no tiene que ser necesariamente de revolución y presenta una porción de contacto asimilable a una corona de revolución de diámetro sensiblemente circular. The aforementioned stop geometry does not necessarily have to be of revolution and has a contact portion assimilable to a revolution crown of substantially circular diameter.

La consecución de esta porción de contacto a modo de corona que esté maximizada con un nivel de tensiones residuales baja se logra dotando a la zona de transición de la onda de un radio muy suave, que denominaremos R1, motivo por el cual se hace necesaria la presencia de un ángulo negativo a1 que genera una zona de generatriz decreciente en sentido hacia la onda, preferentemente troncocónica, entre la superficie de tope (es decir la onda) y la zona más interior de alojamiento de la junta de estanqueidad. The achievement of this crown-like contact portion that is maximized with a low residual stress level is achieved by providing the transition zone of the wave with a very soft radius, which we will call R1, which is why the necessary presence of a negative angle a1 that generates a decreasing generatrix zone in the direction of the wave, preferably truncated conical, between the abutment surface (i.e. the wave) and the innermost housing area of the seal.

El citado ángulo decreciente a1 está comprendido preferentemente entre 1 y 30 grados. The said decreasing angle a1 is preferably between 1 and 30 degrees.

Por su parte el radio de curvatura R1 de la porción de acoplamiento que limita con la onda está comprendido preferentemente entre 0,1 y 5 mm., y su presencia ventajosamente minimiza el riesgo de roturas al reducirse en esta zona las tensiones residuales locales y eliminarse el efecto de concentrador de tensiones. On the other hand, the radius of curvature R1 of the coupling portion that borders the wave is preferably between 0.1 and 5 mm., And its presence advantageously minimizes the risk of breakage by reducing local residual stresses in this area and eliminating The stress concentrator effect.

Por otra parte, en una de las realizaciones posibles de la invención la porción de transición de generatriz decreciente (con un ángulo decreciente a1 respecto al eje axial del tubo) en sentido hacia la porción de contacto o tope, es sensiblemente troncocónica. On the other hand, in one of the possible embodiments of the invention the transition portion of the decreasing generatrix (with a decreasing angle a1 relative to the axial axis of the tube) in the direction towards the contact or stop portion, is substantially conical.

Por otro lado, según es una solución conocida en el mercado, el terminal del tubo comprende también unos medios de estanqueidad, tales como una junta de estanqueidad para ser alojada en la correspondiente garganta o alojamiento circunferencial practicado en un punto de la superficie exterior del terminal del tubo, de modo que dicha junta queda asentada en dicho alojamiento circunferencial entre la superficie exterior del terminal del tubo y la superficie interior del orificio del bloque de cilindros o carter. On the other hand, as it is a solution known in the market, the tube terminal also comprises sealing means, such as a seal to be housed in the corresponding throat or circumferential housing made at a point on the outer surface of the terminal. of the tube, so that said gasket is seated in said circumferential housing between the outer surface of the tube terminal and the inner surface of the bore of the cylinder block or crankcase.

Según es una opción de la invención, el terminal del tubo comprende como mínimo una porción de guiado de anchura "X1" que ejerce las funciones de guiado de la zona interior del tubo en relación a su alojamiento, limitando la compresión o distensión excesiva de la junta de estanqueidad cuando se encuentra en condición de trabajo (es decir comprimida). A causa de las dispersiones de montaje del resto del tubo esta junta puede tender a estar más comprimida, o comprimida de forma no uniforme y será esta porción de guiado la que prevendrá compresiones o distensiones que pueden comprometer o la estanquidad o su durabilidad. According to an option of the invention, the tube terminal comprises at least a guiding portion of width "X1" that exerts the guiding functions of the inner zone of the tube in relation to its housing, limiting the excessive compression or distension of the sealing gasket when it is in working condition (ie compressed). Because of the mounting dispersions of the rest of the tube this joint may tend to be more compressed, or compressed in a non-uniform manner and it will be this guiding portion that will prevent compressions or strains that may compromise or the tightness or its durability.

Dicha porción de guiado es preferentemente sensiblemente recta y está adaptada para hacer contacto directo con la superficie interior del orificio, que se dispone prolongándose de la garganta o alojamiento de la junta en sentido hacia el final del tubo, y dicha porción de guiado se prolonga en sentido hacia el final del tubo formando una porción final de menor diámetro, conectándose la porción de guiado con la porción final (por una porción de centraje de generatriz decreciente de ángulo a2. Said guiding portion is preferably substantially straight and is adapted to make direct contact with the inner surface of the hole, which is arranged extending from the throat or housing of the joint in the direction towards the end of the tube, and said guiding portion is prolonged in direction towards the end of the tube forming a final portion of smaller diameter, the guiding portion being connected to the final portion (by a centering portion of decreasing generatrix of angle a2.

Dicho ángulo a2 está comprendido preferentemente entre 10 y 45 grados. Said angle a2 is preferably between 10 and 45 degrees.

El propósito de esta porción de centraje sensiblemente troncocónica final es triple: The purpose of this portion of substantially central frustoconical centering is threefold:

a). Por un lado facilita el proceso de inserción del tubo en su alojamiento actuando de centrador de la inserción. to). On the one hand it facilitates the process of inserting the tube into its housing by acting as the insertion center.

b). En segundo lugar facilita el premontaje de la junta en su garganta de alojamiento, sin necesidad de emplear algún útil especial para su ensamblaje, permitiendo un montaje completamente manual. A tal efecto el diámetro de la zona X3 se ha previsto menor que el diámetro nominal interior de la junta de estanqueidad, a fin de evitar los riesgos de contacto entre la junta y el canto cortante de la terminación de X3, de esta forma el diámetro es menor, y el ángulo a 2 asegura que el proceso de montaje de la junta sobre el tubo pueda ser realizado de forma manual sin riesgo de deterioro por contacto. b). Secondly, it facilitates the pre-assembly of the gasket in its housing throat, without the need to use any special tool for its assembly, allowing a completely manual assembly. For this purpose, the diameter of the zone X3 is expected to be smaller than the nominal internal diameter of the seal, in order to avoid the risk of contact between the joint and the cutting edge of the termination of X3, thus the diameter It is smaller, and the angle at 2 ensures that the assembly process of the joint on the tube can be carried out manually without risk of contact deterioration.

c). En tercer lugar el ánguloa 2 actúa de sistema anti error, de forma que en el caso de presentarse una posición de junta no completamente correcta en los 360º de su garganta de alojamiento, el mismo proceso de inserción del tubo en el alojamiento carter posicionaría la junta completamente en su garganta (posición correcta), evitando el fallo de estanqueidad del sistema. C). Thirdly, the angle 2 acts as an anti-error system, so that in the case of a joint position not completely correct in the 360º of its housing throat, the same process of inserting the tube into the carter housing would position the joint completely in your throat (correct position), avoiding the leakage of the system.

También opcionalmente el terminal del tubo puede comprender además una segunda porción de guiado sensiblemente recta, que se dispone prolongándose de la porción de transición en sentido hacia la garganta o alojamiento de la junta, quedando dispuesta la segunda porción de guiado entre la porción de transición y la garganta o alojamiento de la junta. Also, the tube terminal may also optionally comprise a second portion of substantially straight guidance, which is arranged extending the transition portion in the direction of the throat or housing of the joint, the second guide portion being arranged between the transition portion and the throat or board housing.

También opcionalmente el terminal del tubo puede incorporar un soporte exterior de retención, que permite la fijación de dicho tubo a un punto fijo exterior, situado en el bloque de cilindros, relativamente cercano al punto de conexión del tubo. Optionally, the tube terminal can also incorporate an external retention support, which allows said tube to be fixed to an external fixed point, located in the cylinder block, relatively close to the tube connection point.

Dicho soporte exterior de retención está formado por una simple pletina provista de un orificio proyectado para poder rodear a la parte exterior del miembro tubo, queda inmovilizado por una o más ondas previstas a modo de resaltes en la llamada parte exterior del tubo y de mayor diámetro que el mismo. Alternativamente esta fijación soporte–tubo puede ser realizada mediante la expansión del tubo contra dicho diámetro interior del orificio del soporte, o bien usando medios de unión conocidos, como soldaduras o adhesivados. Said outer retention support is formed by a simple plate provided with a projected hole to be able to surround the outer part of the tube member, is immobilized by one or more waves provided as projections in the so-called outer part of the tube and of greater diameter than the same Alternatively, this support-tube fixation can be carried out by expanding the tube against said inner diameter of the support hole, or by using known joining means, such as welds or adhesives.

Según una primera solución, el tubo presenta como prolongación de la porción de contacto o tope en sentido hacia el final del tubo se prevé una garganta adaptada para recibir a la pieza soporte que sirve para fijar el tubo a un punto exterior situado en el vano motor. According to a first solution, the tube presents as a prolongation of the contact or stop portion towards the end of the tube, a throat adapted to receive the support piece that serves to fix the tube to an external point located in the engine compartment is provided. .

Según una solución posible de la invención, el mencionado orificio de contacto presenta un perímetro no circular, de modo que la interface de contacto tubo – soporte es no circular y se evita la rotación de la pieza soporte respecto al terminal del tubo. Preferentemente comprende dos planos laterales tangentes opuestos, de modo que al rodear la superficie del terminal del tubo (sensiblemente cilíndrica o elíptica) evitan la rotación de la pieza soporte respecto al terminal del tubo. According to a possible solution of the invention, said contact hole has a non-circular perimeter, so that the tube-support contact interface is non-circular and rotation of the support piece with respect to the tube terminal is avoided. It preferably comprises two opposite tangent lateral planes, so that when surrounding the surface of the tube terminal (substantially cylindrical or elliptical) they prevent the rotation of the support piece with respect to the tube terminal.

Por otra parte según una solución posible de la invención, la superficie de la garganta del tubo y la del orificio del soporte presentan geometrías de acoplamiento laterales concordantes que permiten un contacto máximo entre la superficie del tubo y la de la pieza soporte. Para conseguir maximizar el contacto entre la superficie del tubo y la de la pieza soporte los radios de curvatura R2 y R3 presentan valores iguales o muy similares, según se percibe en el detalle “2”. On the other hand, according to a possible solution of the invention, the surface of the throat of the tube and that of the support hole have concordant lateral coupling geometries that allow maximum contact between the surface of the tube and that of the support piece. In order to maximize the contact between the surface of the tube and that of the support piece, the radii of curvature R2 and R3 have equal or very similar values, as perceived in detail "2".

La parte extrema o terminal de dicho tubo se obtiene partiendo del tubo y deformándolo mediante la deformación en frío de dicho tubo, empleando de forma no limitativa la técnica de fabricación de “hidroforming”, o bien la de conformado axial o rotativo (llamada en la jerga técnica por rulinado). The end or terminal part of said tube is obtained starting from the tube and deforming it by cold deformation of said tube, using in a non-limiting way the manufacturing technique of "hydroforming", or that of axial or rotational shaping (called in the technical jargon by rulinado).

Según otro objeto de la invención, se desea proteger el conjunto formado por el tubo que presenta un terminal del tubo con las características anteriormente descritas, así como también la pieza soporte con las características anteriormente descritas. According to another object of the invention, it is desired to protect the assembly formed by the tube having a tube terminal with the characteristics described above, as well as the support part with the characteristics described above.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se representa a título ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención. Other details and features will be revealed in the course of the description given below, in which reference is made to the accompanying drawings, which are represented by way of illustration but not limited to a representation graphic of the invention.

Description of the figures:

La figura nº 1 es una sección longitudinal en alzado de una primera realización del terminal del tubo (10) objeto de la invención en la cual no se dispone ningún soporte (11), que comprende el terminal del tubo (10), cuyo extremo se inserta en el bloque de cilindros o bloque motor (12) por su correspondiente orificio longitudinal (18), y con una única porción de guiado (20) de anchura X1 entre el terminal del tubo (10) y la superficie interior (31) del citado orificio (18). Figure 1 is a longitudinal elevation section of a first embodiment of the tube terminal (10) object of the invention in which no support (11) is provided, comprising the tube terminal (10), the end of which is inserted into the cylinder block or engine block (12) by its corresponding longitudinal hole (18), and with a single guide portion (20) of width X1 between the tube terminal (10) and the inner surface (31) of the said hole (18).

El detalle "1" corresponde a una vista en detalle de la figura nº 1, en la cual se percibe claramente la configuración de la geometría de tope (16). The detail "1" corresponds to a detail view of figure 1, in which the configuration of the stop geometry (16) is clearly perceived.

La figura nº 2 es una segunda realización de la invención también sin la previsión de ningún soporte (11), pero en este caso incorporando adicionalmente una segunda porción de contacto (28) de anchura X1’ entre el terminal del tubo (10) y la superficie interior (31) del citado orificio (18). Figure 2 is a second embodiment of the invention also without the provision of any support (11), but in this case additionally incorporating a second contact portion (28) of width X1 'between the tube terminal (10) and the inner surface (31) of said hole (18).

La figura nº 3 es una sección longitudinal en alzado de una tercera realización de la invención, en la cual sí se incorpora un soporte de retención (11) como pieza independiente y acoplable a dicho terminal (10), y existiendo una única porción de guiado (20) entre el tubo (10) y la superficie interior (31) del orificio (18) en el bloque de cilindros (12). Figure 3 is a longitudinal elevation section of a third embodiment of the invention, in which a retaining support (11) is incorporated as an independent piece and attachable to said terminal (10), and there is a single guiding portion. (20) between the tube (10) and the inner surface (31) of the hole (18) in the cylinder block (12).

El detalle "2" corresponde a una vista en detalle de la figura nº 3, en la cual se percibe claramente la configuración de los bordes redondeados coincidentes del orificio (29) del soporte (11) y de la garganta (23) del terminal del tubo (10), con respectivos radios similares R2 y R3. The detail "2" corresponds to a detail view of figure 3, in which the configuration of the coincident rounded edges of the hole (29) of the support (11) and of the throat (23) of the terminal of the terminal is clearly perceived tube (10), with respective similar radii R2 and R3.

La figura nº 4 es una vista del soporte de retención (11) seccionada por S-S’ en la figura nº 3, en la que se detalla claramente la configuración del orificio (29) del soporte (11), dotado de unos bordes lateral planos (30a, 30b). Figure 4 is a view of the retention support (11) sectioned by S-S 'in Figure 3, which clearly details the configuration of the hole (29) of the support (11), provided with lateral edges planes (30a, 30b).

Sigue a continuación una relación de las distintas partes de la invención, que se identifican mediante el número correspondiente en las figuras anteriores; (10) terminal del tubo, (11) soporte de retención, (12) bloque de cilindros del motor, (14) garganta o alojamiento para la junta, (15) zona cilíndrica, (16) geometría de tope contra el plano frontal (25), (16’) geometría de tope contra el soporte de retención (11), (17) zona de transición, (18) orificio del bloque de cilindros (12), (19) junta, (20) porción de guiado de anchura “X1”, (21) porción de centraje, (22) porción final, (23) garganta, (25) plano frontal de apoyo del bloque de cilindros del motor (12), (26) porción de acoplamiento, Following is a list of the different parts of the invention, which are identified by the corresponding number in the previous figures; (10) tube terminal, (11) retaining bracket, (12) engine cylinder block, (14) throat or joint housing, (15) cylindrical area, (16) stop geometry against the frontal plane ( 25), (16 ') stop geometry against retaining bracket (11), (17) transition zone, (18) bore of cylinder block (12), (19) gasket, (20) guiding portion of width "X1", (21) centering portion, (22) final portion, (23) throat, (25) front plane of the engine cylinder block (12), (26) coupling portion,

(27) zona plana perpendicular al aje del tubo en la geometría de tope (16), (28) segunda porción de guiado de anchura “X1’”, (29) orificio de contacto del soporte de retención (11), (30a, 30b) planos laterales tangentes opuestos del soporte de retención (11), (31) superficie interior del citado orificio (18). (27) flat area perpendicular to the tube axis in the stop geometry (16), (28) second guide portion of width "X1", (29) contact hole of the retaining support (11), (30a, 30b) opposite tangent lateral planes of the retention support (11), (31) inner surface of said hole (18).

Descripción de una de las realizaciones de la Invención: Description of one of the embodiments of the invention:

En una de las realizaciones preferidas de la invención, y tal y como puede verse en la figura nº 1, el terminal del tubo (10) presenta distintas zonas o partes, cuya configuración se describe más adelante, pero que se han proyectado para que sean acordes con la finalidad perseguida para cada una de ellas. In one of the preferred embodiments of the invention, and as can be seen in Figure 1, the tube terminal (10) has different zones or parts, the configuration of which is described below, but which have been projected to be according to the purpose pursued for each of them.

El terminal del tubo (10) se obtiene mediante la mecanización por deformación en frío por medio de “hidroforming” o bien rulinado del propio tubo, siendo por lo tanto todo ello una única pieza. The tube terminal (10) is obtained by cold deformation machining by means of "hydroforming" or rulinado of the tube itself, therefore being all a single piece.

Según la figura nº 1, que corresponde a la primera de las realizaciones posibles de la invención, el terminal del tubo (10) presenta una parte ”A“ que denominaremos “parte exterior”, que es la que se encuentra fuera del orificio (18) del bloque de cilindros (12) al montarse el tubo en el bloque de cilindros (12), y una parte “B”, que denominaremos “parte interior”, que es la que queda introducida en el orificio longitudinal (18) de dicho bloque (12). Dicha parte exterior “A” y la parte interior “B”, tal y como puede verse en el detalle “1” de la figura nº 1, dispone de unos medios de posicionamiento axial formados por: According to figure 1, which corresponds to the first of the possible embodiments of the invention, the tube terminal (10) has a part "A" which we will call "outer part", which is the one outside the hole (18 ) of the cylinder block (12) when the tube is mounted in the cylinder block (12), and a part "B", which we will call "inner part", which is the one that is inserted into the longitudinal hole (18) of said block (12). Said outer part "A" and the inner part "B", as can be seen in detail "1" of figure 1, has axial positioning means formed by:

--: una geometría de tope (16) que hace tope contra el plano frontal (25) a modo de onda, y un diámetro mayor que el diámetro nominal del tubo (10); a stop geometry (16) that stops against the frontal plane (25) as a wave, and a diameter greater than the nominal diameter of the tube (10);

--: una zona o porción de transición (17) sensiblemente troncocónica que se prolonga hacia la zona interior en una garganta (14) de menor diámetro, como medio para alojar a una junta de estanqueidad (19), que asegura la estanqueidad entre la parte "B" y el orificio (18) de entrada del tubo (10) en dicho bloque (12); y a transitional zone or portion (17) substantially conical that extends towards the inner zone in a throat (14) of smaller diameter, as a means to accommodate a seal (19), which ensures the seal between part "B "and the inlet hole (18) of the tube (10) in said block (12); Y

--: entre dicha geometría de tope (16) y la porción de transición (17) una porción de acoplamiento (26) curva con un radio de curvatura R1. between said stop geometry (16) and the transition portion (17) a curved coupling portion (26) with a radius of curvature R1.

Dicha porción de transición (17) sensiblemente troncocónica puede ser una zona de configuración totalmente troncocónica (es decir un cuerpo de revolución, tal y como se muestra en las figuras adjuntas) o bien ser de configuración sensiblemente troncocónica sin tener una simetría total (es decir un cuerpo de no revolución). Said transition portion (17) substantially truncated conical may be a completely truncated conical configuration zone (ie a body of revolution, as shown in the attached figures) or be of a substantially truncated conical configuration without having a total symmetry (i.e. a body of no revolution).

Después de la citada garganta (14) se prolonga el tubo (10) en como mínimo una porción de guiado (20) sensiblemente recta (es decir cilíndrica) y de anchura “X1” que está adaptada para hacer, en caso de descentramiento, contacto directo con la superficie interior del orificio (18), prolongándose dicha porción de guiado After the aforementioned throat (14) the tube (10) is extended by at least a substantially straight (20) cylindrical guide portion (20) that is adapted to make, in case of runout, contact directly with the inner surface of the hole (18), said guiding portion being extended

(20) hacia el final del tubo en una porción de centraje (21) de configuración troncocónica decreciente con una generatriz de ángulo decreciente a2, la cual a su vez se extiende hacia una porción final (22) cilíndrica de menor diámetro que el orificio (18) y anchura “X3”. (20) towards the end of the tube in a centering portion (21) of decreasing truncated conical configuration with a generatrix of decreasing angle a2, which in turn extends towards a cylindrical final portion (22) of smaller diameter than the orifice ( 18) and width "X3".

Según la segunda realización de la invención que se muestra en la figura nº 2, también se puede incluir una segunda porción de guiado (28) cilíndrica de anchura “X1’” entre la porción de transición (17) y la garganta (14). According to the second embodiment of the invention shown in Figure 2, a second cylindrical guide portion (28) of width "X1" can also be included between the transition portion (17) and the throat (14).

Por último, según una tercera realización de la invención, se dispone de soporte de retención (11) sobre el cual la citada onda (16’) hace tope, quedando dispuesto dicho soporte de retención (11) por su parte interior apoyado contra el plano frontal (25). Finally, according to a third embodiment of the invention, there is a retention support (11) on which said wave (16 ') abuts, said retention support (11) being arranged on its inner part resting against the plane front (25).

Tal y como se muestra en la figura nº 4, dicho soporte de retención (11) presenta un orificio (29), para su incorporación en una garganta (23) presente en el terminal del tubo (10) entre la onda (16) y la porción de transición (17’). As shown in Figure 4, said retention support (11) has a hole (29), for incorporation into a throat (23) present in the tube terminal (10) between the wave (16) and the transition portion (17 ').

Para mejorar la retención frente a la rotación entre el soporte (11) y el tubo (10), el orificio (29) y la zona de contacto entre tubo y soporte (23), el orificio (29) presenta preferentemente una geometría no cilíndrica, presentándose de forma no excluyente geometrías ovales o trapezoidales. Especialmente ventajosa es la configuración muestra en la figura nº 4, en la cual el orificio (23) comprende dos planos laterales opuestos (30a, 30b) tangentes al diámetro nominal del tubo. En este caso para geometrías ovales o elípticas del tubo (producidas expresamente o como consecuencia de un proceso de deformación contiguo a una curva), se maximiza la interferencia entre la distancia delimitada por los dos planos tangentes y el eje mayor de la geometría quasi-elíptica. To improve retention against rotation between the support (11) and the tube (10), the hole (29) and the contact area between the tube and the support (23), the hole (29) preferably has a non-cylindrical geometry , presenting in a non-exclusive way oval or trapezoidal geometries. Especially advantageous is the configuration shown in Figure 4, in which the hole (23) comprises two opposite lateral planes (30a, 30b) tangent to the nominal diameter of the tube. In this case for oval or elliptical tube geometries (produced expressly or as a result of a deformation process contiguous to a curve), the interference between the distance delimited by the two tangent planes and the major axis of quasi-elliptic geometry is maximized .

Asimismo para reducir el “gap” presente entre los elementos de retención onda (16’) y el soporte (11), el orificio (29) del soporte (11) puede presentar ambas superficies en los bordes redondeadas coincidentes con el radio de la garganta (23) – es decir los radios R2 y R3 respectivamente, siendo dichos radios R2 y R3 sensiblemente de iguales dimensiones - , garantizando de ese modo la ubicación axial y el empotramiento del soporte sobre el tubo, véase detalle “2” de la figura nº 3. Also to reduce the "gap" between the wave retention elements (16 ') and the support (11), the hole (29) of the support (11) can have both surfaces at the rounded edges coinciding with the radius of the throat (23) - that is to say the radii R2 and R3 respectively, said radii R2 and R3 being substantially of equal dimensions -, thus guaranteeing the axial location and the embedding of the support on the tube, see detail "2" of figure no. 3.

Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones. Described sufficiently the present invention in correspondence with the attached figures, it is easy to understand that any modifications of detail that are deemed convenient may be introduced therein, as long as it does not alter the essence of the invention which is summarized in the following claims.

Claims

1st - "ENGINE AND ENTRY INTO THE CARTER FLUID RETURN TUBE" which serve to connect the output of a lubricating or cooling circuit of an auxiliary device to the cylinder block of an engine with the cylinder block or crankcase, comprising the tube at one of its ends, a terminal (10) which is coupled to said engine or crankcase cylinder block (12) by its partial insertion and coupling into a hole (18) provided in the engine cylinder block (12) , characterized in that the tube terminal (10) comprises axial positioning means thereof in the cylinder block of the engine or crankcase (12) comprising:

--: una geometría de tope (16) de mayor diámetro que el diámetro del orificio (18) del bloque de cilindros del motor (12), de manera que apoya y hace tope contra el plano frontal de apoyo (25) del bloque de cilindros del motor (12); a stop geometry (16) of greater diameter than the diameter of the hole (18) of the engine cylinder block (12), so that it supports and abuts against the front support plane (25) of the engine cylinder block (12);

--: una porción de transición (17) de generatriz decreciente (con un ángulo decreciente a1 respecto al eje axial del tubo) en sentido hacia la geometría de tope (16), dicha de transición (17) se prolonga desde la geometría de tope a transition portion (17) of decreasing generatrix (with a decreasing angle a1 relative to the axial axis of the tube) in the direction towards the stop geometry (16), said transition said (17) extends from the stop geometry

(16) to the throat or board housing (14); Y

--: una porción de acoplamiento (26) de radio de curvatura R1 que conecta la citada geometría de tope (16) con la citada porción de transición (17). a coupling portion (26) of radius of curvature R1 that connects said stop geometry (16) with said transition portion (17).

2nd - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st claim, characterized in that the stop geometry (16) is a non-revolution crown.

3rd - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st claim, characterized in that the stop geometry (16) is a revolution crown of substantially circular diameter.

4th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st, 2nd or 3rd claims, characterized in that the stop geometry (16) has a flat area substantially perpendicular to the axis of the tube (27) that makes the flat contact against the front support plane (25) of the engine cylinder block (12).

5th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 4th claim, characterized in that the flat vertical area (27) has a height X2 between 0.01 and 3 mm.

6th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st claim, characterized in that the transition portion (17) is substantially conical.

7th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st or 6th claim, characterized in that the decreasing angle a1 is between 1 and 30 degrees.

8th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st claim, characterized in that the radius of curvature R1 of coupling portion (26) is between 0.1 and 5 mm.

9th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to any of the preceding claims, characterized in that it comprises at least a substantially straight guide portion (20) adapted to make, in case of runout, direct contact with the inner surface of the hole (18), which is arranged extending from the throat or joint housing (14) in the direction towards the end of the tube, and said guide portion (20) extends in direction towards the end of the tube forming a final portion (22) of smaller diameter, the guiding portion (20) being connected to the final portion (22) by a centering portion (21) of decreasing angle generatrix a2.

10th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 9th claim, characterized in that the angle a2 is between 10 and 45 degrees.

11th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to any of the preceding claims, characterized in that it also comprises a second, substantially straight, guide portion (28), which is arranged extending from the transition portion (17) towards the throat or joint housing (14), the second guiding portion (28) being arranged between the transition portion

(17) and the throat or board housing (14).

12th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 1st or 6th claims, characterized in that as an extension of the stop geometry (16) towards the end of the tube a groove (24) adapted is provided to receive a support piece (11) that serves to fix the tube (10) to an external point located in the engine compartment, said support part (11) being provided with a contact hole (29) within which said throat is arranged (24).

13th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to the 12th claim, characterized in that the surface of the throat (24) of the tube (10) and that of the hole (29) of the support (11) have respective concordant lateral coupling geometries whose configuration is such that it maximizes the contact between the surface of the tube and that of the support piece (11).

14th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER" according to any of the preceding claims, characterized in that the tube terminal (10) is machined by cold deformation 5 by means of (a) the hydroforming technique ”Or (b) the axial or rotary (rulinate) forming technique.

15th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER", characterized in that it comprises a support part (11) adapted to be coupled to the tube terminal (10) defined in any of the preceding claims, said support part (11 ) has a non-circular contact hole (29), so that the tube-support contact interface is non-circular.

10 16th - "MOTOR FLUID RETURN TUBE AND ENTRY INTO THE CARTER", according to the 15th claim, characterized in that the support piece (11) has a contact hole (29) whose non-circular perimeter comprises two opposite tangent lateral planes ( 30a, 30b), so as to prevent the rotation of the support piece (11) with respect to the tube terminal (10).