ES1063135U - Freno de friccion para banco de rodillo. - Google Patents
Freno de friccion para banco de rodillo.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B81—MICROSTRUCTURAL TECHNOLOGY
- B81C—PROCESSES OR APPARATUS SPECIALLY ADAPTED FOR THE MANUFACTURE OR TREATMENT OF MICROSTRUCTURAL DEVICES OR SYSTEMS
- B81C1/00—Manufacture or treatment of devices or systems in or on a substrate
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Abstract
1. Freno de fricción para banco de rodillo caracterizado porque la superficie de rozamiento móvil pertenece a dicho rodillo.
Description
Freno de fricción para banco de rodillo.
La invención es aplicable a los bancos de prueba
y medida de potencia de vehículos, particularmente a los bancos de
motocicletas.
Consiste en un freno de fricción que, adaptado a
un banco de rodillo, permite conocer con precisión las
características del grupo motor-transmisión a
evaluar, disminuyendo el peso de dicho banco y facilitando así su
traslado.
Los bancos mas utilizados en la actualidad
consisten básicamente en un rodillo que es acelerado por la acción
de la o las ruedas del vehículo. La duración de prueba de potencia
es fundamental para evaluar las características de par y de
potencia. Si el intervalo es comparable al tiempo de establecimiento
de ciertas variables o al periodo de estabilización de ciertos
subsistemas del motor, entonces los resultados de la prueba no
determinan de manera precisa los resultados del par y la potencia.
La inercia del rodillo debe ser suficiente como para conseguir una
duración adecuada del ensayo; pero grandes inercias suponen grandes
pesos.
Otra posibilidad es conectar al rodillo un freno,
normalmente eléctrico de corrientes parásitas. Este tipo de freno
incrementa notablemente el peso final del banco, así como su
precio.
También existen bancos con un rodillo al que se
acopla un freno de disco convencional, de los empleados en los
automóviles; pero este tipo de freno no permite controlar el par
resistente con suficiente precisión.
Otra referencia es la patente P9801134, con
título "Freno dinamométrico de fricción".
La invención puede considerarse una puesta en
práctica de la citada patente P9801134.
La figura 1 representa el dispositivo objeto de
la invención. Es un sistema similar al de un freno de disco, con
ciertas particularidades.
El disco se sustituye por el propio rodillo del
banco (1). Se trata de un rodillo hueco con un diámetro varias
veces superior a su anchura. Las superficies laterales de las bases
son las superficies de rozamiento. A ambos lados del rodillo se
sitúan, simétricamente, los diversos componentes del freno.
Dicho rodillo (1) gira sobre un eje balanceado
(2). Solidario con este eje, a cada lado del rodillo, hay un
soporte (3). Ambos soportes están unidos, por el exterior del
rodillo, con una placa puente (no representada). Los componentes (3)
y la placa constituyen un conjunto rígido, que equivale a la pinza
del freno de disco convencional de pistones independientes. En este
documento el conjunto de componentes (3) se denomina pinza. En el
centro de la placa puente y coincidiendo con el plano medio del
rodillo, se une uno de los extremos de la célula de carga (4). El
otro extremo de la célula se une al bastidor (5).
El sector de corona circular (6) representa la
zona de contacto de la pastilla del freno que roza sobre el
rodillo. La circunferencia (7) representa el hueco mecanizado en la
pinza (3). En este hueco está la cámara de presión del freno (11) y
el pistón de material aislante térmico (10) (corte
A-B). La cámara de presión (11) está formada entre
la tapa de cierre (8) y la membrana elástica (9). Cuando se somete
a presión al fluido de la cámara (11), el pistón (10) empuja a la
placa (12) sobre la que se monta rígidamente la pastilla (6), en
contacto con la superficie lateral del rodillo (1).
Una condición imprescindible para el buen
funcionamiento del sistema es que la fuerza debida a la presión
generada en la cámara (11) no sea alterada por otras fuerzas
originadas en los apoyos laterales que determinan la posición de la
pastilla (6).
En un freno de disco convencional, la pastilla es
mantenida en su posición mediante topes rígidos constituidos sobre
la pinza de freno. Sobre estos topes se ejerce la fuerza de
arrastre de la pastilla; pero hay otra fuerza de rozamiento estático
(entre la pastilla y su tope), en dirección perpendicular al disco,
con valor y sentido indeterminados, que se superpone a la fuerza de
presión propia del freno. Dicha fuerza depende fundamentalmente de
la fuerza de rozamiento propia del freno, de la elasticidad de la
pastilla y del estado de la superficie de rozamiento del rodillo
(desgaste, alabeamiento, etc).
Para evitar este fenómeno hay varias
posibilidades. La clave está en el acoplamiento de la placa (12)
con la pinza (3).
Una posible solución se muestra en la figura 1
(corte C-D). La placa (12) que soporta la pastilla
(6) tiene unos agujeros en los que se introducen unos bulones (13)
(14), rígidamente unidos a la pinza (3). Este acoplamiento permite
la aproximación de la pastilla a medida que se desgasta. Además, se
aprovecha una pequeña holgura de los agujeros con los bulones (13)
(14) para hacer posible un pequeño movimiento angular de giro
alrededor de un eje no bien definido y "casi vertical",
pasando por los bulones (13) (14), consiguiendo así anular el
efecto de la fuerza de rozamiento secundaria antes mencionado.
Otra posibilidad consiste en colocar los bulones
(13) (14) a derecha e izquierda de la cámara de la zona del pistón
(circulo 7) y realizar la placa portapastillas (12) con suficiente
flexibilidad (disminuyendo el espesor).
Una variante de la propuesta anterior consiste en
fijar en los agujeros de la placa (12) unos anillos de goma que
ajusten en su interior con los bulones (13) (14) (a derecha e
izquierda de 7), con posibilidad de deslizar sobre ellos. En este
caso la flexibilidad es debida a dichos anillos.
En general sirve cualquier realización que
permita la "flotabilidad lateral" de las pastilla y su soporte
(12) (si existe), respecto a la pinza (3).
Claims (3)
1. Freno de fricción para banco de rodillo
caracterizado porque la superficie de rozamiento móvil
pertenece a dicho rodillo.
2. Freno de fricción para banco de rodillo
caracterizado porque la parte de rozamiento fija está
mantenida en su posición lateral sin rozamiento con la pinza.
3. Freno de fricción para banco de rodillo
caracterizado porque la superficie de rozamiento fija esta
acoplada elásticamente sobre la pinza.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601322U ES1063135Y (es) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Freno de friccion para banco de rodillo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601322U ES1063135Y (es) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Freno de friccion para banco de rodillo |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1063135U true ES1063135U (es) | 2006-10-01 |
| ES1063135Y ES1063135Y (es) | 2007-01-01 |
Family
ID=37054895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200601322U Expired - Lifetime ES1063135Y (es) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Freno de friccion para banco de rodillo |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1063135Y (es) |
-
2006
- 2006-05-29 ES ES200601322U patent/ES1063135Y/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1063135Y (es) | 2007-01-01 |
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