ES1060929U - Traffic light with radio frequency transceiver. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
Traffic light with radio frequency transceiver. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)Info
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Abstract
Description
Semáforo con transceptor de radiofrecuencia.Traffic light with radio frequency transceiver.
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un semáforo de uso común para la coordinación de tráfico rodado o peatonal, en el cual se ha habilitado un transceptor que dispone de al menos una entrada y una salida de datos que provienen de una o más antenas que operan en la banda de radiofrecuencia.The present invention, as expressed in the set forth in this specification, refers to a traffic light commonly used for the coordination of road traffic or pedestrian, in which a transceiver has been enabled that has of at least one input and one data output that comes from a or more antennas operating in the radio frequency band.
Dadas las características propias de este tipo de aparatos, así como las características derivadas de su disposición en entornos urbanos o viarios, resulta posible mediante la adecuada modificación o sustitución de aquéllos previamente existentes en dichos entornos, el establecimiento de una red de comunicaciones basada en una distribución celular, para la prestación de servicios relacionados con el mundo de la información, y para la transmisión de datos en particular.Given the characteristics of this type of appliances, as well as the characteristics derived from their arrangement in urban or road environments, it is possible through adequate modification or replacement of those previously existing in such environments, the establishment of a communications network based on a cellular distribution, for the provision of services related to the world of information, and for transmission of data in particular.
En los últimos años, debido al auge de las tecnologías de la información, la mayoría de ciudades y centros urbanos han experimentado una importante proliferación de infraestructuras relacionadas con la transmisión de datos, siendo ejemplo de ello la instalación de diferentes tipos de conexiones de red cableadas bajo pavimento urbano, o la instalación de estaciones base de telefonía móvil en los tejados de algunos inmuebles. Ambas soluciones presentan importantes carencias, debido principalmente a las molestias y al rechazo social derivados de su implantación, en cuanto a obras, ruidos, y pérdida de movilidad en el primer caso, y en cuanto a contaminación electromagnética y visual en el segundo.In recent years, due to the rise of information technologies, most cities and centers urban have experienced a significant proliferation of infrastructures related to data transmission, being example of this the installation of different types of connections of wired network under urban pavement, or the installation of stations Mobile phone base on the rooftops of some real estate. Both solutions have significant shortcomings, mainly due to the inconvenience and social rejection derived from its implementation, in as for works, noise, and loss of mobility in the first case, and in terms of electromagnetic and visual pollution in the second.
En general, las soluciones cableadas tienen por definición la limitación que implican un uso necesariamente estático de sus servicios. A su vez, el modo desordenado como se resuelven actualmente las redes de telefonía móvil en entornos urbanos dista mucho de ser óptimo, y no parece ser el más apropiado para enfocar la cuestión de dotar de cobertura y de servicios de acceso a la información a dichos entornos, especialmente en áreas metropolitanas, conforme se consolidan los servicios prestados por las mismas.In general, wired solutions have definition the limitation that necessarily implies a use static of your services. In turn, the messy mode as it currently solve mobile phone networks in environments urban is far from optimal, and does not seem to be the most appropriate to address the issue of providing coverage and services of access to information to these environments, especially in areas metropolitan services, as the services provided by the same.
Actualmente son numerosas las ciudades que cuentan con una cierta cantidad de puntos independientes de acceso donde es posible la conexión a internet, denominados hotspots, los cuales se hallan dispersos generalmente en aeropuertos, estaciones ferroviarias, hoteles e instalaciones habitualmente relacionadas con la movilidad. No se tiene constancia, sin embargo, de la existencia de semáforos adaptados para la transmisión de datos mediante los cuales sea posible, aprovechando tanto su constitución como la ventajosa disposición de los mismos en entornos urbanos o viarios, la prestación de servicios relacionados con el mundo de la información.Currently there are numerous cities that have a certain number of independent access points where internet connection is possible, called hotspots , which are usually dispersed in airports, railway stations, hotels and facilities usually related to mobility. There is no record, however, of the existence of traffic lights adapted for the transmission of data through which it is possible, taking advantage of both its constitution and the advantageous disposition of them in urban or road environments, the provision of services related to the world of the information.
La presente invención hace referencia a un semáforo de uso común para la coordinación de tráfico rodado o peatonal, en el cual se ha habilitado un transceptor, entendiendo como tal el conjunto formado por un transmisor y un receptor, los cuales pueden compartir o no parte sustancial de sus componentes, en función de lo cual pueden por lo tanto operar de forma alterna o simultanea, disponiendo para ello de al menos una entrada y una salida de datos que provienen de una o más antenas que operan en la banda de radiofrecuencia.The present invention refers to a traffic light commonly used for the coordination of road traffic or pedestrian, in which a transceiver has been enabled, understanding as such the set consisting of a transmitter and a receiver, the which may or may not share a substantial part of its components, depending on which they can therefore operate alternately or Simultaneously, having at least one entry and one data output that comes from one or more antennas operating in the radio frequency band.
Son varias las ventajas derivadas de dotar a un semáforo convencional en uso vial de un transceptor de radiofrecuencia. Una primera característica la constituye el hecho que este tipo de semáforos dispone habitualmente de una armadura o chasis destinados a alojar y a proteger los distintos componentes del propio semáforo. Resulta posible, de este modo, mediante las apropiadas modificaciones en sus dimensiones cuando es necesario, el alojamiento del propio transceptor en el espacio interior de dicha armadura, la cual le confiere unas apropiadas condiciones de protección contra agentes exteriores.There are several advantages derived from providing a conventional traffic light in road use of a transceiver radiofrequency A first characteristic is the fact that this type of traffic lights usually has an armor or chassis intended to house and protect the various components from the traffic light itself. It is possible, in this way, by appropriate modifications in its dimensions when necessary, the accommodation of the transceiver itself in the interior space of said armor, which gives it appropriate conditions of protection against external agents.
Otra característica importante la constituye el hecho que dichos semáforos suelen disponer en sí mismos de suministro eléctrico y son por lo tanto susceptibles de constituir una fuente de suministro eléctrico para el transceptor. La cuestión del suministro eléctrico es generalmente uno de los principales inconvenientes relacionados con una infraestructura de red inalámbrica, ya que deben proveerse las conexiones a los diferentes nodos, lo que hace que dichos nodos en última instancia sigan manteniendo dependencia de un entorno cableado, lo cual a su vez puede llegar a constituir un serio inconveniente en instalaciones de relativa envergadura, con nodos relativamente cercanos y uniformemente distribuidos en un entorno. La idoneidad del sustrato propuesto en este caso no sólo se concreta en términos de disposición geométrica, sino adicionalmente por el hecho que éste constituye indefectiblemente una fuente de suministro eléctrico, resultando posible la conexión al mismo por medio de un transformador, y simplificando por lo tanto en gran medida dicha cuestión.Another important feature is the fact that these traffic lights usually have in themselves electricity supply and are therefore likely to constitute A power supply for the transceiver. The electricity supply issue is generally one of the main drawbacks related to an infrastructure of wireless network, since connections to the different nodes, which makes those nodes ultimately continue to rely on a wired environment, which in turn once it can become a serious inconvenience in relatively large facilities, with relatively nodes close and evenly distributed in an environment. Suitability of the proposed substrate in this case is not only specified in terms of geometric arrangement, but additionally because of the fact that this is inevitably a source of supply electrical, making it possible to connect to it by means of a transformer, and therefore greatly simplifying said question.
Además de satisfacer las necesidades de alojamiento y suministro eléctrico del transceptor, otro aspecto derivado de la propia constitución de este tipo de soportes es la de poder proporcionarle unas importantes condiciones de elevación. Ello favorece en primera instancia la visibilidad recíproca entre los diferentes transceptores, y los habilita en segunda instancia, para proporcionar cobertura a un entorno cercano, en especial a los planos de calzada y de fachada inmediatos. En este aspecto, la distancia a los respectivos planos de calzada y de fachada, constituye usualmente una distancia suficientemente pequeña como para que pueda transmitirse la señal con antenas de muy baja intensidad, satisfaciendo por lo tanto las normativas más restrictivas en ese sentido. La densidad de potencia obtenida en la base de un báculo que dispone de un semáforo viario en su extremo superior, considerando una potencia de emisión de 0,1 W según ordenanzas municipales y una altura del báculo de 8 m, es de 0,012 \muW/cm^{2}, unas 10 veces inferior a los límites más restrictivos que establecen un limite de densidad de potencia de 0,1 \muW/cm^{2}.In addition to meeting the needs of transceiver housing and power supply, another aspect derived from the constitution of this type of support itself is that of be able to provide you with important lifting conditions. This favors in the first instance the reciprocal visibility between the different transceivers, and enables them in the second instance, to provide coverage to a nearby environment, especially to the immediate road and facade plans. In this aspect, the distance to the respective road and facade planes, it usually constitutes a sufficiently small distance as so that the signal can be transmitted with very low antennas intensity, therefore satisfying the most restrictive in that regard. The power density obtained in the base of a staff that has a traffic light at its end higher, considering an emission power of 0.1 W according to municipal ordinances and a staff height of 8 m, is 0.012 µW / cm2, about 10 times lower than the more limits restrictive that establish a power density limit of 0.1 µW / cm2.
Existen así mismo, precedentes de la retirada de antenas de estaciones base de telefonía móvil por el hecho que estas constituyen una agresión directa al paisaje urbano y son contrarias a las directivas municipales que regulan este aspecto. En el caso propuesto, contrariamente, cuando la totalidad o la mayoría de los componentes se hallan integrados en el propio semáforo o en alguno de los cuerpos que lo constituyen, el conjunto así obtenido resulta totalmente imperceptible a efectos de contaminación visual.There are also precedents for the withdrawal of mobile phone base station antennas due to the fact that these constitute a direct aggression to the urban landscape and are contrary to the municipal directives that regulate this aspect. In the proposed case, on the contrary, when the whole or the most of the components are integrated in the own traffic light or in any of the bodies that constitute it, the whole thus obtained it is totally imperceptible for the purpose of visual contamination.
Finalmente, otra característica importante la constituye el hecho que la distancia típica entre dos semáforos adyacentes en una distribución habitual en un entorno urbano, suele ser una distancia considerablemente menor que el radio de alcance medio de las soluciones comerciales más habituales para la transmisión de datos en entornos domésticos o empresariales, como pueden ser aquellas que operan en las frecuencias de 2,4 Ghz y de 5 Ghz, y que en espacio público suelen alcanzar distancias de entre 50 y 150 m, pudiendo llegar con visibilidad favorable hasta los 300 m o incluso más. Teniendo en cuenta, por lo tanto, que este sustrato conforma una distribución esencialmente uniforme en el espacio público de un entorno urbano, resulta posible tanto la prestación de servicios relacionados con la movilidad en espacio público, como la prestación de servicios relacionados con usos estáticos en espacio privado, y en especial la comunicación, tanto en el primer caso como en el segundo, de varios terminales de usuario fijos o móviles, por medio de un cierto número de este tipo de semáforos los cuales comunican entre sí y con los terminales de usuario.Finally, another important feature the constitutes the fact that the typical distance between two traffic lights adjacent in a habitual distribution in an urban environment, usually be a distance considerably less than the range means of the most common commercial solutions for the data transmission in home or business environments, such as they can be those that operate in the frequencies of 2.4 Ghz and of 5 Ghz, and that in public space usually reach distances of between 50 and 150 m, being able to arrive with favorable visibility up to 300 m or even more. Given, therefore, that this substrate forms an essentially uniform distribution in the public space of an urban environment, it is possible both the provision of services related to space mobility public, such as the provision of services related to uses static in private space, and especially communication, both in the first case as in the second, of several terminals of fixed or mobile user, by means of a certain number of this type of traffic lights which communicate with each other and with the terminals of Username.
Para complementar la presente descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de esta descripción la siguiente relación de figuras, en las cuales con carácter meramente ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:To complement this description and with in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to a preferred embodiment practice thereof, is accompanied as an integral part of this description the following list of figures, in which with purely illustrative and non-limiting character, has been represented the next:
La Figura 1 es una vista en perspectiva en la que esencialmente se muestra un semáforo de tres cuerpos, en cuyo extremo superior se ha dispuesto un cuerpo adicional que aloja un transceptor de radiofrecuencia y un transformador eléctrico.Figure 1 is a perspective view in which essentially a three-body traffic light is shown, in whose upper end an additional body is provided that houses a radio frequency transceiver and an electrical transformer.
La Figura 2 es una vista en perspectiva en la que esencialmente se muestra un cuerpo de un semáforo, en el cual se ha habilitado un transceptor de radiofrecuencia en el espacio comprendido entre el reflector y la cara interior trasera de la armadura.Figure 2 is a perspective view in which essentially a body of a traffic light is shown, in which has enabled a radio frequency transceiver in space between the reflector and the inner rear face of the armor.
Tanto el sector de las telecomunicaciones como el de la informática, se caracterizan por una gran variedad de soluciones y una constante renovación de las mismas. No debe entenderse que el objeto de esta descripción se restringe a un producto o a una gama de productos que cumplen con un estándar, un protocolo o un formato específicos, sino a aquellos que satisfacen los requerimientos que para ellos se especifican.Both the telecommunications sector and the of computer science, they are characterized by a great variety of solutions and a constant renewal of them. Should not It is understood that the purpose of this description is restricted to a product or a range of products that meet a standard, a specific protocol or format, but to those that satisfy the requirements that are specified for them.
Existe igualmente una cierta variedad en las características y morfología de los diferentes tipos de semáforos. Una primera clasificación se establece entre aquellos destinados a la coordinación o señalización de tráfico rodado, y aquellos destinados a la coordinación o señalización de tráfico peatonal. Si bien ambos suelen estar conformados a partir de la agregación de un mismo cuerpo en vertical, en el primer caso suele tratarse de agregaciones de tres cuerpos, mientras que en el segundo suele tratarse de agregaciones de dos cuerpos. Otro aspecto que los diferencia, es que los semáforos destinados a tráfico rodado suelen instalarse a una mayor altura y disponer de unas mayores condiciones de visibilidad que los semáforos peatonales. Aunque ambos casos quedan dentro del objeto de esta memoria, la siguiente descripción detallada se desarrollará, por el hecho de presentar unas características más apropiadas, y sin pérdida de generalidad, con referencia a un semáforo para tráfico rodado.There is also a certain variety in characteristics and morphology of the different types of traffic lights. A first classification is established among those destined to coordination or signaling of road traffic, and those intended for the coordination or signaling of pedestrian traffic. Although both are usually made up of the aggregation of the same body vertically, in the first case it is usually aggregations of three bodies, while in the second usually These are aggregations of two bodies. Another aspect that difference, is that traffic lights intended for road traffic usually be installed at a higher height and have larger ones visibility conditions than pedestrian traffic lights. Though both cases remain within the purpose of this report, the following Detailed description will be developed, by presenting more appropriate characteristics, and without loss of generality, with reference to a traffic light for traffic.
Este tipo de semáforos suelen instalarse al extremo de un báculo de soporte, que adquiere cuando la vía es de relativa importancia una curvatura suficiente como para quedar dispuesto sobre los carriles a los que proporciona servicio, a una altura cercana a los 8 ó 10 m. Dado que una de las principales características de esta particular disposición, es la de poder proporcionar al transceptor unas notables condiciones de elevación, en un modo particular de realización, el transceptor se dispone en el exterior del semáforo, preferiblemente en su parte superior, disponiendo de carcasa propia, y constituyendo el semáforo de forma directa o indirecta un soporte del mismo. Aunque este modo de realización presenta una mayor simplicidad en cuanto a su ejecución, es en principio preferible que el transceptor se disponga en el interior del semáforo, en cuanto ello proporciona un grado adicional de protección contra agentes exteriores, así como un menor impacto paisajístico, además de un mayor grado de aplicación industrial en el producto resultante.These types of traffic lights are usually installed at end of a support staff, which acquires when the track is relative importance a sufficient curvature to be arranged on the lanes to which it provides service, to a height close to 8 or 10 m. Since one of the main characteristics of this particular provision, is the power provide the transceiver with remarkable conditions of elevation, in a particular embodiment, the transceiver is it has traffic lights outside, preferably in its part superior, having its own housing, and constituting the a traffic light directly or indirectly a support thereof. Though this embodiment has a greater simplicity in that upon execution, it is in principle preferable that the transceiver be available inside the traffic light, as long as it provides a additional degree of protection against external agents, as well as a lower landscape impact, in addition to a greater degree of industrial application in the resulting product.
Para entender, en ese sentido, las dimensiones de los respectivos elementos que intervienen en la representación de las figuras, los semáforos habitualmente utilizados en la señalización de tráfico rodado suelen constar de tres cuerpos, cada uno de los cuales está esencialmente constituido por una pieza de armadura, un reflector, un difusor y una visera. Las dimensiones de cada uno de los cuerpos suelen ser aproximadamente de 30 cm. de ancho por 40 cm. de profundidad, contabilizados desde la parte trasera de la armadura hasta la parte frontal de la visera, de los cuales 15 cm. corresponden a la armadura y 25 cm. a la visera. Por su parte, los transceptores habituales en uso doméstico o empresarial suelen tener unas dimensiones comprendidas entre 10 x 10 y 10 x 15 cm. aproximadamente, por unos 3 cm. de profundidad, aproximadamente. En función del índice de protección que define la estanqueidad del semáforo, y de cara a una mayor capacidad de integración de los respectivos componentes en vistas a la obtención de un nuevo tipo de productos, el propio transceptor puede prescindir de carcasa propia y presentarse simplemente como una placa de circuitos integrados, de modo que el semáforo, o una parte constitutiva del mismo, conforman de hecho el único envolvente del transceptor; en cuyo caso, no sólo se reduce considerablemente la dimensión de profundidad del transceptor, sino que resulta posible la integración del mismo en la placa de control del propio semáforo, formando un único conjunto.To understand, in that sense, the dimensions of the respective elements involved in the representation of the figures, the traffic lights commonly used in the Road traffic signs usually consist of three bodies, each one of which is essentially constituted by a piece of armor, a reflector, a diffuser and a visor. The dimensions of Each of the bodies are usually approximately 30 cm. from width by 40 cm deep, counted from the part rear of the armor to the front of the visor, of the which 15 cm. correspond to the armor and 25 cm. to the visor. By their part, the usual transceivers in domestic use or business usually have dimensions between 10 x 10 and 10 x 15 cm. approximately, for about 3 cm. deep approximately. Depending on the protection index that defines the traffic light tightness, and facing a greater capacity of integration of the respective components in order to obtain of a new type of products, the transceiver itself can dispense with its own casing and present simply as a integrated circuit board, so that the traffic light, or a part constitutive of it, they are in fact the only envelope of the transceiver; in which case, not only is the depth dimension of the transceiver, but it is possible its integration in the control board itself traffic light, forming a single set.
Tal como se muestra en las figuras, cuando el espacio en el interior del semáforo (1) es suficiente, resulta posible el alojamiento del transceptor (2) en la parte trasera del mismo, preferiblemente dispuesto en vertical, con o sin carcasa propia, en la parte comprendida entre el reflector (7) y la cara interior trasera de la armadura (8). Por el contrario, cuando el espacio interior de los cuerpos (5) que conforman el semáforo no es suficiente como para proporcionar el alojamiento interior del transceptor (2), resulta posible su ubicación en un cuerpo anexo (6) a los cuerpos que constituyen propiamente el semáforo (1), especialmente habilitado para alojar y proteger tanto el transceptor (2) como el transformador (3). Se distingue entre este caso y el caso donde el transceptor dispone de carcasa propia y se sujeta exteriormente al semáforo, en primera instancia por el hecho que el cuerpo anexo (6) se establece, en principio, como una prolongación de los cuerpos principales del semáforo, encajando con ellos; y en segunda instancia, y principalmente, por el hecho de disponer de las mismas características de resistencia mecánica, de modo que puede soportar el peso del semáforo, tanto cuando este nuevo cuerpo (6) se presenta dispuesto en el extremo superior como en el extremo inferior del mismo, de manera análoga a como si se tratara de uno de los otros cuerpos del semáforo.As shown in the figures, when the space inside the traffic light (1) is sufficient, it turns out possible the transceiver housing (2) at the rear of the same, preferably arranged vertically, with or without housing own, in the part between the reflector (7) and the face rear interior of the armor (8). On the contrary, when the interior space of the bodies (5) that make up the traffic light no it is enough to provide the interior housing of the transceiver (2), its location in an attached body is possible (6) to the bodies that constitute the traffic light (1), specially enabled to house and protect both the transceiver (2) as the transformer (3). A distinction is made between this case and the case where the transceiver has its own housing and is secured externally to the traffic light, in the first instance due to the fact that the Annex body (6) is established, in principle, as an extension of the main traffic light bodies, fitting with them; and in second instance, and mainly, by the fact of having the same characteristics of mechanical resistance, so that it can support the weight of the traffic light, both when this new body (6) It is arranged at the upper end as at the end bottom of it, analogous to as if it were one of the other traffic light bodies.
En cuanto a la alimentación, la red de distribución eléctrica que proporciona el abastecimiento a los distintos semáforos, opera usualmente en corriente alterna trifásica con una tensión nominal de 380 V entre fases y de 220 V entre fase y neutro. De la acometida al pie de cada semáforo surge una derivación que consiste normalmente en una fase y un neutro, los cuales discurren por el interior del báculo hasta la regleta de empalmes del semáforo que se halla dispuesto en el extremo superior del mismo. En general, para la conversión de corriente es necesario dotar al semáforo de un transformador (3) mediante el cual se produce la conexión del transceptor al suministro eléctrico, si bien existen ciertos semáforos basados en diodos electro luminescentes que pueden disponer en sí mismos de suministro eléctrico a 12 V. Cuando se precisa de transformador, este puede ser un transformador convencional para la conversión de corriente alterna de 220 V a corriente continua de 12 V, conformado por un devanado primario y un devanado secundario, un circuito de rectificación, uno o más condensadores que suavizan la salida de corriente, y opcionalmente un regulador que estabiliza la salida a un determinado valor, usualmente 12 V. No es necesario, sin embargo, que tanto el transformador como el transceptor se dispongan en un mismo cuerpo del semáforo, sino que pueden alojarse en cuerpos distintos, y efectuarse la conexión entre ambos mediante un cable que uno el primer cuerpo con el segundo cuerpo.As for food, the network of electrical distribution that provides the supply to different traffic lights, usually operates in three-phase alternating current with a nominal voltage of 380 V between phases and 220 V between phases and neutral. From the rush at the foot of each traffic light arises a derivation that normally consists of a phase and a neutral, the which run through the interior of the staff to the power strip traffic light joints that are arranged at the upper end of the same. In general, current conversion is necessary provide the traffic light with a transformer (3) by means of which produces the connection of the transceiver to the power supply, although there are certain traffic lights based on electro luminescent diodes which can have a 12 V power supply in themselves. When transformer is required, this can be a transformer Conventional for the conversion of alternating current from 220 V to 12 V direct current, consisting of a primary winding and a secondary winding, a rectification circuit, one or more capacitors that soften the current output, and optionally a regulator that stabilizes the output to a certain value, usually 12 V. It is not necessary, however, that both the transformer as the transceiver are arranged in the same body of the traffic light, but can be housed in different bodies, and make the connection between the two using a cable that connects the First body with the second body.
Por último, son ejemplos de transceptores que operan en la banda de radiofrecuencia, aquéllos utilizados habitualmente para la comunicación inalámbrica entre ordenadores en ámbito doméstico o empresarial, como los concentradores, intercambiadores, o enrutadores, compatibles con el estándar 802.11, que suelen disponer igualmente de un conector que habilita una conexión cableada de entrada y salida de datos, y al menos una antena (4) que opera en la banda de radiofrecuencia. Tanto las soluciones basadas en el estándar 802.11a como 802.11g presentan un rendimiento y alcance similares. Aunque el estándar 802.11g es una solución más difundida, el estándar 802.11a opera en la banda de radiofrecuencia de 5 Ghz, considerablemente menos expuesta a interferencias que la banda de 2,4 Ghz en la que opera el estándar 802.11g, y tiene la ventaja de disponer de un mayor número de canales sin solapamiento (19 en Europa), lo cual resulta apropiado en distribuciones que cuentan con un mayor número de células. Dado que ambos estándars no son compatibles, es posible utilizar o bien transceptores duales que combinan ambas soluciones, o bien una distribución que permite una combinación mixta de semáforos con alternancia de ambos estándars, aunque otras soluciones basadas en otras codificaciones y otros rangos de frecuencia, como 900 Mhz, 1800 Mhz, u otros rangos del espectro electromagnético, también pueden ser utilizadas.Finally, they are examples of transceivers that operate in the radio frequency band, those used usually for wireless communication between computers in domestic or business environment, such as concentrators, exchangers, or routers, compatible with the standard 802.11, which usually also have a connector that enables a wired connection of data input and output, and at least one antenna (4) that operates in the radio frequency band. Both 802.11a based solutions such as 802.11g have a similar performance and scope. Although the 802.11g standard is a most widespread solution, the 802.11a standard operates in the band of 5 GHz radio frequency, considerably less exposed to interference than the 2.4 Ghz band in which the standard operates 802.11g, and has the advantage of having a greater number of channels without overlapping (19 in Europe), which is appropriate in distributions that have a greater number of cells. Dice that both standards are not compatible, it is possible to use either dual transceivers that combine both solutions, or one distribution that allows a mixed combination of traffic lights with alternation of both standards, although other solutions based on other encodings and other frequency ranges, such as 900 MHz, 1800 Mhz, or other ranges of the electromagnetic spectrum, also They can be used.
Queda claro, por lo tanto, que este tipo de semáforos es especialmente apropiado para la prestación de servicios relacionados con el mundo de la información en general, y para la transmisión de datos en particular, siendo particularmente interesante el caso donde esta transmisión de datos se produce mediante un cierto número de este tipo de semáforos, de modo que puede establecerse una red de comunicaciones basada en una distribución celular, donde cada célula se corresponde con cada uno de ellos en un entorno urbano o viario.It is clear, therefore, that this type of traffic lights is especially appropriate for the provision of services related to the world of information in general, and for the transmission of data in particular, being particularly interesting the case where this data transmission occurs by a certain number of this type of traffic lights, so that a communications network based on a cellular distribution, where each cell corresponds to each of them in an urban or road environment.
No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los diferentes elementos, así como las características particulares del transceptor, serán susceptibles de variación, siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento. Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.It is not considered necessary to extend this description so that any subject matter expert understands the scope of the invention and the advantages derived therefrom. The materials, shape, size and arrangement of the different elements, as well as the particular characteristics of the transceiver, will be susceptible to variation, as long as it do not suppose an alteration to the essentiality of the invention. The terms in which this report has been described must be taken always broad and non-limiting.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130920 |