EP4738877A1

EP4738877A1 - Architecture de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile

Info

Publication number: EP4738877A1
Application number: EP25213492.9A
Authority: EP
Inventors: Sosthène Lullier
Original assignee: Treves Products Services and Innovation SAS
Current assignee: Treves Products Services and Innovation SAS
Priority date: 2024-11-05
Filing date: 2025-11-04
Publication date: 2026-05-06
Also published as: FR3168311A1

Abstract

L'invention concerne une architecture (1) de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile, comprenant une boite (2), une plaque (5), au moins un transducteur électrodynamique (7) comprenant une bobine (8) fixée sous ladite plaque, une paroi de sol (11) dudit véhicule en tôle métallique présentant une face supérieure (12) recevant ladite boite, une traverse (13) en tôle emboutie présentant une section s'inscrivant dans une forme générale de U renversé, les branches du U définissant une première paroi (14) faisant face à ladite boite et une deuxième paroi (15), ladite traverse étant soudée selon ses bords (16) sur ladite face supérieure de manière à définir avec ladite paroi de sol une cavité (17), ladite première paroi étant pourvue d'au moins un premier orifice (18), de manière à étendre ledit volume acoustique par ladite cavité pour bénéficier d'un volume acoustique agrandi.

Description

L'invention concerne une architecture de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser une architecture de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant :

une boite rigide ajourée définissant un volume acoustique, ladite boite présentant une ouverture débouchant vers le haut,
une plaque rigide fixée par sa périphérie en périphérie de ladite ouverture par l'intermédiaire d'un moyen de découplage permettant son débattement par rapport audit boitier de manière à lui permettre d'entrer en vibration,
au moins un transducteur électrodynamique comprenant une bobine fixée sous ladite plaque, ledit transducteur comprenant en outre un aimant logé dans un boitier, ledit boitier étant monté par l'intermédiaire d'un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté,
une paroi de sol dudit véhicule en tôle métallique, ladite paroi présentant une face supérieure recevant ladite boite,
une traverse longiligne de renfort en tôle emboutie présentant une section s'inscrivant dans une forme générale de U renversé, les branches du U définissant une première paroi de traverse verticale faisant face à ladite boite et une deuxième paroi de traverse verticale, ladite traverse étant soudée selon ses bords sur ladite face supérieure de manière à définir avec ladite paroi de sol une cavité.

Pour mémoire, la transduction est l'opération permettant de transformer une grandeur physique en une autre, ceci au moyen d'un transducteur qui transforme l'énergie reçue sous une forme donnée, par exemple une énergie électrique, en une énergie utilisable sous une forme différente.
Dans le cadre de l'invention, il s'agit de transformer un signal électrique en un signal acoustique en utilisant comme surface de rayonnement la plaque rigide sur laquelle est fixé le transducteur, par exemple afin de délivrer un son audible par un occupant du siège (musique, message, ...) ou encore un signal sonore en opposition de phase avec le signal sonore correspondant au bruit dans l'habitacle quand le véhicule est en roulage.
On rappelle ici qu'un transducteur se différencie d'un haut-parleur de la façon suivante :

un haut-parleur comprend un aimant monté de façon fixe sur un support et une membrane souple solidaire d'une bobine, ladite membrane entrant en vibration lors de l'alimentation dudit haut-parleur,
un transducteur comprend une bobine montée de façon fixe sur une plaque rigide et un aimant monté par l'intermédiaire d'un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté.

En définitive, un haut-parleur est un système autonome générant du son indépendamment de l'environnement dans lequel il est monté alors qu'un transducteur utilise le support sur lequel il est fixé, en l'occurrence une plaque rigide, pour générer le son attendu.
En outre, l'utilisation d'un transducteur tient son intérêt de son moindre encombrement et moindre poids qu'un haut-parleur.
Selon la réalisation connue, on observe parfois un niveau de pression acoustique insuffisant en basses fréquences (inférieures à 200 HZ).
L'invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l'invention propose une architecture de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant :

une boite rigide ajourée définissant un volume acoustique, ladite boite présentant une ouverture débouchant vers le haut,
une plaque rigide fixée par sa périphérie en périphérie de ladite ouverture par l'intermédiaire d'un moyen de découplage permettant son débattement par rapport audit boitier de manière à lui permettre d'entrer en vibration,
au moins un transducteur électrodynamique comprenant une bobine fixée sous ladite plaque, ledit transducteur comprenant en outre un aimant logé dans un boitier, ledit boitier étant monté par l'intermédiaire d'un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté,
une paroi de sol dudit véhicule en tôle métallique, ladite paroi présentant une face supérieure recevant ladite boite,
une traverse longiligne de renfort en tôle emboutie présentant une section s'inscrivant dans une forme générale de U renversé, les branches du U définissant une première paroi de traverse verticale faisant face à ladite boite et une deuxième paroi de traverse verticale, ladite traverse étant soudée selon ses bords sur ladite face supérieure de manière à définir avec ladite paroi de sol une cavité,

Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, sous, supérieur, vertical, ...) sont pris en référence au véhicule, ledit véhicule s'étendant longitudinalement selon sa longueur, transversalement selon sa largeur et verticalement selon sa hauteur.
Avec l'agencement proposé, l'extension du volume acoustique permet, comme on le verra plus loin, d'augmenter de façon significative le niveau de pression acoustique en basses fréquences.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :

[Fig.1] est une vue schématique générale d'une architecture selon une réalisation,
[Fig.2] est une vue schématique d'un transducteur électrodynamique inertiel disposé dans l'architecture représentée en figure 1,
[Fig.3] représente des courbes de mesure, réalisées dans un véhicule de référence, du niveau de pression acoustique (en dB) en fonction de la fréquence (en Hz) pour une architecture de référence selon l'art antérieur (courbe en pointillés) et pour une architecture selon une réalisation de l'invention (courbe en trait plein).

En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant :

une boite 2 rigide ajourée - notamment par une pluralité d'ajours 3 selon la réalisation représentée - définissant un volume acoustique, ladite boite présentant une ouverture 4 débouchant vers le haut,
une plaque 5 rigide fixée par sa périphérie en périphérie de ladite ouverture par l'intermédiaire d'un moyen de découplage 6 permettant son débattement par rapport audit boitier de manière à lui permettre d'entrer en vibration,
au moins un transducteur électrodynamique 7 comprenant une bobine 8 fixée sous ladite plaque, ledit transducteur comprenant en outre un aimant 9 logé dans un boitier 25, ledit boitier étant monté par l'intermédiaire d'un moyen de suspension 10 sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté,
une paroi de sol 11 dudit véhicule en tôle métallique, ladite paroi présentant une face supérieure 12 recevant ladite boite,
une traverse 13 longiligne de renfort en tôle emboutie présentant une section s'inscrivant dans une forme générale de U renversé, les branches du U définissant une première paroi 14 de traverse verticale faisant face à ladite boite et une deuxième paroi 15 de traverse verticale, ladite traverse étant soudée selon ses bords 16 sur ladite face supérieure de manière à définir avec ladite paroi de sol une cavité 17,

Selon la réalisation représentée, l'architecture 1 comprend en outre une couche de découplage acoustique 19 poreuse posée sur la face supérieure, ladite couche présentant une tranche s'étendant contre la deuxième paroi 15, ladite deuxième paroi étant pourvue d'au moins un deuxième orifice 20, de manière à étendre le volume acoustique agrandi par le volume de ladite couche.
Selon la réalisation représentée, la boite 2 est logée entre la traverse 13 et une traverse additionnelle 21 de section analogue à celle de ladite traverse de manière à définir une cavité additionnelle 22, ladite traverse additionnelle étant pourvue d'au moins un premier orifice 18, de manière à étendre le volume acoustique par la cavité 17 et ladite cavité additionnelle.
Selon la réalisation représentée, la cavité 17 et la cavité additionnelle 22 débouchent toutes deux par des deuxièmes orifices 20 respectifs sur la couche de découplage acoustique 19 poreuse, de manière à étendre le volume acoustique agrandi par le volume de ladite couche.
Selon la réalisation représentée, la boite 2 est séparée d'une première paroi 14 par un espace 23, ledit espace étant soit vacant, selon la réalisation représentée, soit comblé par un matériau poreux - par exemple en mousse souple ou en matériau fibreux -, selon une réalisation non représentée, de manière à réaliser une absorption acoustique permettant d'optimiser la performance acoustique de l'architecture 1.
Selon la réalisation représentée, la couche de découplage acoustique 19 est revêtue d'une couche de revêtement 24 s'étendant en outre au-dessus de la plaque 5.
Selon une réalisation, la plaque 5 présente un module de Young compris entre 10⁸ et 10⁹ Pa.
Selon une réalisation, le moyen de découplage 6 est sous forme d'un joint en caoutchouc ou en mousse élastiquement compressible.
On commente à présent les courbes représentées en figure 3. On voit que l'extension du volume acoustique permet d'augmenter le niveau de pression acoustique en basses et moyennes fréquences - dans une plage de 70 à 500 Hz environ - de l'ordre de 4 dB.

Claims

Architecture (1) de montage d'un transducteur électrodynamique inertiel sur un sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant :
• une boite (2) rigide ajourée définissant un volume acoustique, ladite boite présentant une ouverture (4) débouchant vers le haut,

• une plaque (5) rigide fixée par sa périphérie en périphérie de ladite ouverture par l'intermédiaire d'un moyen de découplage (6) permettant son débattement par rapport audit boitier de manière à lui permettre d'entrer en vibration,

• au moins un transducteur électrodynamique (7) comprenant une bobine (8) fixée sous ladite plaque, ledit transducteur comprenant en outre un aimant (9) logé dans un boitier (25), ledit boitier étant monté par l'intermédiaire d'un moyen de suspension (10) sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté,

• une paroi de sol (11) dudit véhicule en tôle métallique, ladite paroi présentant une face supérieure (12) recevant ladite boite,

• une traverse (13) longiligne de renfort en tôle emboutie présentant une section s'inscrivant dans une forme générale de U renversé, les branches du U définissant une première paroi (14) de traverse verticale faisant face à ladite boite et une deuxième paroi (15) de traverse verticale, ladite traverse étant soudée selon ses bords (16) sur ladite face supérieure de manière à définir avec ladite paroi de sol une cavité (17),
ladite architecture étant caractérisée en ce que ladite première paroi est pourvue d'au moins un premier orifice (18), de manière à étendre ledit volume acoustique par ladite cavité pour bénéficier d'un volume acoustique agrandi.
Architecture (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une couche de découplage acoustique (19) poreuse posée sur la face supérieure (12), ladite couche présentant une tranche s'étendant contre la deuxième paroi (15), ladite deuxième paroi étant pourvue d'au moins un deuxième orifice (20), de manière à étendre le volume acoustique agrandi par le volume de ladite couche.
Architecture (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la boite (2) est logée entre la traverse (13) et une traverse additionnelle (21) de section analogue à celle de ladite traverse de manière à définir une cavité additionnelle (22), ladite traverse additionnelle étant pourvue d'au moins un premier orifice (18), de manière à étendre le volume acoustique par la cavité (17) et ladite cavité additionnelle.
Architecture (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la cavité (17) et la cavité additionnelle (22) débouchent toutes deux par des deuxièmes orifices (20) respectifs sur la couche de découplage acoustique (19) poreuse, de manière à étendre le volume acoustique agrandi par le volume de ladite couche.
Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la boite (2) est séparée d'une première paroi (14) par un espace (23), ledit espace étant soit vacant soit comblé par un matériau poreux, de manière à réaliser une absorption acoustique permettant d'optimiser la performance acoustique de ladite architecture.
Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, quand elle se rattache à la revendication 2, caractérisée en la couche de découplage acoustique (19) est revêtue d'une couche de revêtement (24) s'étendant en outre au-dessus de la plaque (5).
Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plaque (5) présente un module de Young compris entre 10⁸ et 10⁹ Pa.
Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de découplage (6) est sous forme d'un joint en caoutchouc ou en mousse élastiquement compressible.