EP4728591A1 - Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz - Google Patents

Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz

Info

Publication number
EP4728591A1
EP4728591A1 EP24728238.7A EP24728238A EP4728591A1 EP 4728591 A1 EP4728591 A1 EP 4728591A1 EP 24728238 A EP24728238 A EP 24728238A EP 4728591 A1 EP4728591 A1 EP 4728591A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seal
battery pack
cover
housing
zone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24728238.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume GARDERE
Sergio DA-COSTA-PITO
Enzo MITIDIERI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Electrification SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Electrification SAS filed Critical Valeo Electrification SAS
Publication of EP4728591A1 publication Critical patent/EP4728591A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/24—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries from their environment, e.g. from corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)

Abstract

Titre de l'invention : Dispositif d'évacuation des gaz pour un pack- batterie de véhicule automobile Pack batterie (2) de véhicule automobile comportant un boîtier (4) configuré pour loger des modules de stockage d'énergie électrique et au moins un couvercle (8) apte à recouvrir ledit boîtier (4), l'au moins un couvercle (8) comprenant une face interne (10) disposée en regard du boîtier (4), le pack batterie (2) comportant au moins un joint d'étanchéité (14) agencé entre la face interne (10) du couvercle (8) et le boîtier (4), l'au moins un joint d'étanchéité (14) et/ou le boîtier (4) et/ou le couvercle (8) étant configurés pour former au moins une zone de fragilisation (18) du joint d'étanchéité dimensionnée pour permettre une évacuation de gaz sous une pression ou une température déterminée de ces gaz.

Description

DESCRIPTION
TITRE : PACK BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF D'EVACUATION DES GAZ
La présente invention se rapporte au domaine des batteries de véhicule automobile et elle concerne plus particulièrement celui des dispositifs de sécurité permettant l’évacuation des gaz qui peuvent apparaitre dans les batteries en cas d’emballement thermique des cellules électrochimiques composant ces batteries.
A la suite d’un court-circuit ou d’un choc, une cellule électrochimique déficiente présente dans le pack batterie peut subir une surchauffe et l’élévation de température de cette cellule peut générer un dégagement de fumées chaudes et un emballement thermique qui se propage de cellules en cellules. Afin de limiter la dégradation de chacune des cellules et le risque d’explosion qui pourrait résulter de cet emballement thermique, il est recherché une évacuation des gaz présents dans le pack-batterie au moment de l’emballement thermique, les gaz devant être évacués dans des zones ne présentant pas de danger pour la santé des passagers devant évacuer le véhicule à cet instant ou des secours venus à l’aide des passagers.
Actuellement, les dispositifs utilisés dans les véhicules automobiles pour l’évacuation des gaz produits par l’emballement thermique des cellules de batterie consistent en une vanne disposée sur une paroi du boîtier ou du couvercle du pack-batterie, cette vanne étant configurée pour se déclencher à une certaine pression des gaz bloqués au sein du pack-batterie.
Ces dispositifs d’évacuation connus de l’état de la technique présentent cependant plusieurs inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que les vannes ont tendance à s’ouvrir trop tardivement de sorte que la température des gaz est suffisamment importante pour endommager l’ensemble du pack batterie. Par ailleurs, les vannes constituent des pièces de taille importante ce qui a pour effet d’augmenter la dimension du pack batterie, alors que l’encombrement du véhicule doit être contrôlé. D’autre part, les vannes expulsent les gaz de fumée hors du pack batterie de façon aléatoire, risquant alors de les projeter dans une zone où peuvent se trouver des passagers du véhicule.
Il existe aujourd’hui un besoin d’améliorer la configuration du dispositif d’évacuation de gaz d’un pack-batterie de véhicule automobile de manière à réduire les dimensions du pack batterie et ainsi de faciliter son intégration dans le véhicule tout en garantissant la sécurité de ses passagers.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et elle propose un dispositif d’évacuation de gaz comprenant un ou plusieurs joint d’étanchéité comportant respectivement une zone de fragilisation configurée pour former l’étanchéité, avec le reste du joint, du pack-batterie dans un mode de fonctionnement normal et pour céder et permettre l’évacuation des gaz de fumée produits en cas d’emballement thermique.
Plus particulièrement, la présente invention a pour principal objet un pack batterie de véhicule automobile comportant un boîtier configuré pour loger des modules de stockage d’énergie électrique et au moins un couvercle apte à recouvrir ledit boîtier, l’au moins un couvercle comprenant une face interne disposée en regard du boîtier, le pack-batterie comportant au moins un joint d’étanchéité agencé entre la face interne et le boîtier, l’au moins un joint d’étanchéité et/ou le boîtier et/ ou le couvercle étant configurés pour former un dispositif d’évacuation de gaz avec au moins une zone de fragilisation du joint d'étanchéité dimensionnée pour permettre une évacuation de gaz sous une pression ou une température déterminée de ces gaz.
Un pack-batterie est notamment présent dans les véhicules automobiles à propulsion électrique ou hybride, afin de fournir l’énergie nécessaire à la propulsion du véhicule. Le pack-batterie comporte un boîtier rigide dans lequel sont logés une pluralité de cellules électrochimiques qui doivent être protégées des chocs. Le boîtier joue un rôle de protection mécanique des cellules électrochimiques assurant le stockage et la fourniture d’énergie électrique au sien du véhicule.
Ces cellules électrochimiques sont disposées les unes à côté des autres contre une paroi de fond du boîtier. Dans un mode de réalisation, la paroi de fond est opposée à une première extrémité dudit boîtier destinée à être recouverte par l’au moins un couvercle. Selon différentes alternatives, la paroi de fond peut être formé d’un seul tenant avec le boîtier ou bien être formée par un deuxième couvercle.
De manière générale, le couvercle peut former l’une ou l’autre des parois du pack-batterie, et par exemple être positionnée latéralement entre une paroi supérieure et une paroi inférieure, lorsque l’on se réfère à l’agencement du pack-batterie dans le véhicule par rapport à une direction verticale.
Le boîtier est fermé par un couvercle de façon étanche pour éviter que des salissures ou de l’humidité ne pénètrent à l’intérieur dudit boîtier et ne perturbent le fonctionnement des cellules électrochimiques logées dans ce dernier. Il est donc d’usage de disposer des joints entre le boîtier et le couvercle fermant le pack-batterie pour assurer l’étanchéité de ce dernier.
Les cellules électrochimiques du pack-batterie montent en température lors de leur fonctionnement. Des moyens de régulation de température, notamment comportant des moyens de recirculation et/ou de projection d’un fluide de refroidissement diélectrique, ou des moyens de refroidissement indirect par eau glycolée ou encore des moyens de refroidissement par recirculation et/ ou projection d’un fluide eau glycolée sont présents dans le pack-batterie pour réguler la température des cellules dans un mode de fonctionnement standard. Lorsque les cellules connaissent un dysfonctionnement, et plus particulièrement, lorsque le véhicule subit un choc violent et que l'intégrité des cellules est impacté, une surchauffe inhabituelle des cellules peut apparaître et se propager de proche en proche dans un emballement thermique impliquant la présence au sein du pack-batterie de gaz particulièrement chauds et à haute pression, qui nécessitent leur évacuation afin notamment de ne pas risquer une explosion.
Le boîtier selon l’invention, tel qu’il a été présenté, permet l'évacuation de ces gaz présents en quantité lors d’un emballement thermique, de sorte qu’il ne doit être mis en œuvre que lorsqu’un dysfonctionnement ou un choc s’est produit. Cette évacuation se fait ici par l’intermédiaire de la zone de fragilisation qui est selon l’invention une zone du joint d’étanchéité formant un dispositif d’évacuation. C’est par cette zone de fragilisation que les gaz peuvent passer afin d’être expulsés hors du pack batterie lorsque le dispositif d’évacuation doit jouer son rôle, c’est-à-dire tel qu’évoqué lorsqu’un dysfonctionnement ou un choc s’est produit. On a donc selon l’invention un joint d'étanchéité qui joue son rôle d'étanchéité dans un fonctionnement normal, notamment lorsque la pression ou la température de gaz au sein du pack-batterie est normale, c’est-à-dire inférieure à une valeur seuil déterminée, et dont une partie, à savoir la zone de fragilisation, est apte à prendre une deuxième configuration sous l'effet d'une pression ou d'une température allant au-delà de cette valeur seuil, pout autoriser l'évacuation de gaz.
Cette zone de fragilisation est formée par l’intermédiaire d’une pièce du pack- batterie ayant en fonctionnement normal une autre fonction, à savoir le joint d’étanchéité, de sorte que l’on réalise une intégration de fonction qui permet de se passer d’un équipement ou d’une pièce supplémentaire pour réaliser la fonction d’évacuation, ce qui représente alors un gain économique.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la zone de fragilisation est formée par une déformation locale de l’au moins un joint d’étanchéité.
Par déformation locale, on entend une modification de la forme et/ou des dimensions du joint d’étanchéité sur une portion minime de celui-ci, de sorte que la forme et/ou les dimensions de la zone de fragilisation sont différentes de celles du reste du joint d’étanchéité.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’au moins un joint d’étanchéité est formé d’une matière injectée sur le pourtour du pack-batterie, sur une face du boîtier et/ ou du couvercle.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, ladite matière est une mousse de polyuréthane et/ou d’une mousse de silicone. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’au moins un joint d’étanchéité est un joint en élastomère, déposé d’un seul tenant entre le boîtier et le couvercle.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, ledit joint d’étanchéité est déposé dans une gorge formée dans l’épaisseur du boîtier et/ou du couvercle. La gorge est une rainure périphérique du boîtier et/ou du couvercle, c’est-à- dire qui s’étend en continue tout autour du logement dans lequel les cellules du pack-batterie sont logées. La gorge présente en section une forme qui est sensiblement analogue à la forme de la portion du joint d’étanchéité qui vient se loger dans la gorge. Une gorge peut être formée dans le boîtier et une autre gorge peut être formée dans le couvercle pour recevoir chacune une portion du joint d’étanchéité.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la zone de fragilisation de l’au moins un joint d’étanchéité s’étend sur une distance de l’ordre de i à 50% de la dimension périphérique du joint d’étanchéité, de préférence 1 à 30%, notamment 5% à 25%.
Ces valeurs sont un bon compromis entre d’une part le besoin d’avoir une distance d’extension de la zone de fragilisation suffisante pour évacuer une quantité importante de gaz en cas de dysfonctionnement ou de choc apte à générer un emballement thermique et d’autre part le besoin d’avoir un joint d’étanchéité qui assure de façon fiable sa fonction d’étanchéité dans un fonctionnement standard.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la gorge de réception de l’au moins un joint d’étanchéité présente une section plus importante au niveau de la zone de fragilisation que celle du reste de la gorge.
Au niveau de la zone de fragilisation, la gorge présente une section de plus grande dimension que la section du reste de la gorge dans laquelle est inséré le reste du joint. Cette dimension plus importante peut tout aussi bien être une largeur, dans le plan du boîtier ou du couvercle dont émerge le joint d’étanchéité, qu’une profondeur dans la matière du boîtier ou du couvercle. Ainsi, le joint au niveau de la zone de fragilisation peut être déplacé au sein de la gorge lorsque la pression des gaz, et notamment des gaz chauds présents au sein du pack-batterie en cas de dysfonctionnement ou de choc, est supérieure à une valeur seuil, ce qui permet un passage des gaz plus facile.
Selon une autre caractéristique, l’au moins un couvercle et/ou le boîtier comporte une zone d’appui qui est au contact de l’au moins un joint d’étanchéité interposé entre ce couvercle et le boîtier, la zone d’appui comportant un relief, notamment une rainure, apte à coopérer avec l’au moins un joint d’étanchéité dans sa zone de fragilisation.
La zone d’appui est en regard du joint d’étanchéité et le relief est plus particulièrement en regard de la zone de fragilisation du joint.
Le relief peut être réalisé d’un seul tenant dans le boîtier ou bien être rapporté sur la face interne du couvercle. Le relief peut par exemple être un bossage. En fermant le boîtier grâce au couvercle, le relief agencé dans ce dernier peut de cette façon enfoncer plus profondément une zone locale du joint d’étanchéité disposé en regard du relief et correspondant à la zone de fragilisation. Il en résulte un taux de compression du joint d’étanchéité dans la zone de fragilisation qui est différent, plus particulièrement supérieur, en ce point précis du joint par rapport au reste du joint.
On comprend qu’ un relief sous forme de bossage permet de générer localement un taux de compression supérieur au taux de compression standard appliqué au reste du joint, ce qui a pour effet de fragiliser localement le joint et créer une zone de fragilisation plus apte à se déformer par la suite sous une pression ou une température élevée de gaz lors d’un emballement thermique.
De manière alternative, le relief peut être une cavité formant un dégagement de matière dans l’épaisseur du couvercle, de sorte que plus de place est laissée localement au joint d’étanchéité lorsque le couvercle est rapporté sur le boîtier. On induit ainsi un taux de compression également différent, mais dans cette alternative ci inférieur en ce point précis du joint, ce qui permet là encore de créer une zone de fragilisation.
On comprend qu’un relief sous forme de cavité permet de générer localement un taux de compression inférieur au taux de compression standard appliqué au reste du joint, ce qui a pour effet de créer une zone de fragilisation dans laquelle le joint d’étanchéité est encore apte à se comprimer sous l’effet d’une pression ou d’une température des gaz lors d’un emballement thermique et par conséquence à laisser passer ces gaz entre le boîtier et/ou le couvercle d’une part et le joint comprimé dans la zone de fragilisation.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la zone de fragilisation de l’au moins un joint d’étanchéité présente un taux de compression inférieur au taux de compression du reste du joint d’étanchéité.
Cette différence de taux de compression de la zone de fragilisation peut être notamment obtenue par une cavité formée dans le couvercle tel qu’évoqué, par une dimension de gorge périphérique dans le boîtier qui présente localement, dans la zone de fragilisation, des dimensions plus importantes que celles du reste de la gorge, ou encore par une composition structurelle hétérogène du matériau, par exemple une conception bi-matière du joint d’étanchéité, qui permet une différence de taux de compression locale sous un même effort de pression du couvercle sur le boîtier.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins deux joints d’étanchéité sont interposés entre le boîtier et l’au moins un couvercle, sur le pourtour du boîtier, chaque joint étant décalé radialement du joint adjacent selon une première direction radiale, chaque joint comportant une zone de fragilisation, la zone de fragilisation agencée dans un premier joint étant notamment décalée angulairement par rapport à la zone de fragilisation agencée dans un deuxième joint.
La notion de décalage radial et angulaire doit être entendu de manière large, indépendamment de la forme globale des joints d’étanchéité dans le plan de contact entre boîtier et couvercle. Notamment, les notions de décalage radial et angulaire n’impliquent pas nécessairement une forme globale circulaire du joint d’étanchéité, mais peuvent s’entendre avec une forme globale sensiblement rectangulaire. La notion de décalage radial s’entend en considérant la direction radiale allant de l’intérieur du pack-batterie à l’extérieur de celui-ci, à travers les parois du boîtier. Il faut ainsi comprendre qu’un décalage radial implique la présence d’un premier joint disposé sur le pourtour du boîtier au plus près des cellules électrochimiques logées dans le pack batterie et la présence d’un deuxième joint disposé sur le même pourtour de façon plus distale de ces dernières, autrement dit vers l’extérieur du boîtier.
La notion de décalage angulaire s’entend en considérant le chemin périphérique autour des cellules du pack-batteries, sur les faces d’extrémité des parois du boîtier destinées à être en contact du couvercle.
Ainsi, le décalage angulaire implique que la première zone de fragilisation agencée dans le premier joint est décalée de sorte qu’elle ne soit pas disposée en regard de la deuxième zone de fragilisation agencée dans le deuxième joint.
Cette configuration permet la régulation et l’optimisation de l’évacuation des gaz. Une pression ou température anormale des gaz lors d’un emballement thermique va faire céder la première zone de fragilisation agencée dans le premier joint localisé au plus proche des cellules électrochimiques, la première zone de fragilisation pouvant être localisée sur la périphérie du premier joint au plus près du point qui risque d’être le plus chaud au sein du pack-batterie. Les gaz vont ensuite circuler entre les deux joints d’étanchéité jusqu’à rencontrer la deuxième zone de fragilisation agencée dans le deuxième joint. Cette deuxième zone de fragilisation est quant à elle localisée sur la périphérie du deuxième joint au plus près de la zone qui a été identifiée comme une zone sécurisée pour l’évacuation des gaz à haute pression et haute température, c’est-à-dire une zone où ne sont pas censés se retrouver des occupants du véhicule ou des secours en cas d’emballement thermique et d’évacuation ou d’intervention sur le véhicule.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, un pack-batterie de véhicule automobile comporte au moins un boîtier, un couvercle configuré pour venir en recouvrement d’un premier bord d’extrémité du boîtier et un couvercle additionnel pour venir en recouvrement d’un deuxième bord d’extrémité du boîtier opposé au premier bord d’extrémité, ledit pack-batterie comportant un dispositif d’évacuation de gaz tel que précédemment évoqué agencé entre le boîtier et le couvercle et un dispositif d’évacuation de gaz tel que précédemment évoqué agencé entre le boîtier et le couvercle additionnel.
Le dispositif d’évacuation de gaz tel que précédemment évoqué est agencé entre le boîtier et le couvercle et/ ou le couvercle additionnel. La présence d’un dispositif d’évacuation agencé entre le boîtier et chaque couvercle permet ainsi d’améliorer les performances d’évacuation des gaz du pack batterie. Dans ce qui va suivre, les passages mentionnant le couvercle et le couvercle additionnel peuvent s’appliquer avec des position interchangées de ces deux éléments.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
[Fig. i] illustre schématiquement un pack-batterie de véhicule automobile équipé d’un dispositif d’évacuation présentant une zone de fragilisation selon un mode de réalisation de l’invention ;
[Fig. 2] illustre schématiquement un pack-batterie équipé du dispositif d’évacuation de l’invention, selon une première alternative ;
[Fig. 3] illustre schématiquement un pack-batterie équipé du dispositif d’évacuation de l’invention, selon une deuxième alternative ;
[Fig. 4] illustre schématiquement, en coupe, une portion d’un pack-batterie dans laquelle le dispositif d’évacuation est dans une configuration standard ;
[Fig. 5] illustre schématiquement, en coupe, une portion différente du pack- batterie illustré sur la figure 4, cette figure illustrant plus particulièrement la zone de fragilisation du dispositif d’évacuation ;
[Fig. 6] illustre schématiquement un pack-batterie de véhicule automobile équipé d’un dispositif d’évacuation selon un deuxième mode de réalisation. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
Pour rappel, l’invention concerne un pack-batterie dans lequel une zone de fragilisation est agencée dans un joint pour permettre l’évacuation des gaz résultant d’un emballement thermique des cellules électrochimiques de ce pack-batterie, cette zone de fragilisation devant par ailleurs permettre d’assurer l’étanchéité du pack-batterie en cas de fonctionnement normal.
La figure i illustre un pack batterie 2. Le pack batterie 2 comporte un boîtier 4 formé par une pluralité de parois et qui a pour fonction de protéger des cellules électrochimiques 3 du pack-batterie, ces cellules électrochimiques permettant le stockage et la fourniture d’énergie électrique. Ces cellules électrochimiques 3 sont disposées contre une paroi de fond 12 du boîtier. Le boîtier présente ici une forme de parallélépipède rectangle, avec des parois parallèles deux à deux 6a, 6b et 6c, 6d et qui forment un cadre 16. Le cadre 16 présente un premier bord d’extrémité 17 du boîtier 4, qui est agencé à l’opposé de la paroi de fond 12 et qui délimite une ouverture du boîtier par laquelle les cellules électrochimiques 3, dont certaines sont représentées sur la figure 1 sans que leur nombre soit ici représentatif, sont insérées dans le logement formé par le boîtier. Le premier bord d’extrémité 17 est apte à être recouvert par un couvercle 8 représenté en pointillés sur les figures 1 et 2 pour rendre visible l’intérieur du boîtier et l’agencement du dispositif d’évacuation associé au pack-batterie selon l’invention. Plus précisément, le couvercle 8 vient fermer le boîtier en venant en appui sur le premier bord d’extrémité 17, sur tout le pourtour du cadre 16, selon une direction d’empilement E. Le couvercle 8 comprend une face interne 10 disposée en regard du cadre 16 et ici de la paroi de fond 12. Le premier bord d’extrémité 17 du cadre 16 est une surface plane et périphérique du boîtier 4 destiné à être en regard de la face interne 10 du couvercle 8.
Alternativement, le premier bord d’extrémité 17 est opposée à un deuxième bord d’extrémité du cadre 16 sur lequel un couvercle additionnel peut s’apposer pour former la paroi de fond 12. Dans la suite, ce qui sera décrit comme moyen d’étanchéité et d’évacuation de gaz en cas d’emballement thermique pour le couvercle 8 et le premier bord d’extrémité 17 pourra être appliqué de la même façon au couvercle additionnel et au deuxième bord d’extrémité.
On comprend ici que le couvercle peut être apposé sur la partie supérieure du boîtier, précisément contre le premier bord d’extrémité 17 ou bien être apposé sur la partie inférieure de ce dernier, précisément contre le deuxième bord d’extrémité du cadre 16 qui dans cette deuxième configuration, est nommé couvercle additionnel. Alternativement, le couvercle 8 peut former une paroi latérale du boîtier 4. Entre le cadre 16 et la face interne 10 du couvercle 8 est agencé un joint d’étanchéité 14. Le joint d’étanchéité 14 est configuré principalement pour assurer, dans un mode de fonctionnement standard, l’étanchéité du pack batterie 2 et ainsi protéger les cellules électrochimiques des salissures et de l’humidité susceptibles de pénétrer à l’intérieur de ce dernier. L’étanchéité du pack batterie permet également de préserver l’efficacité des moyens de refroidissement des cellules électrochimiques au sein du pack batterie 2, en évitant notamment la fuite de fluide de refroidissement diélectrique ou d’eau glycolée. On comprend ici que le joint d’étanchéité 14 est agencé entre la face interne 10 du couvercle 8 et le cadre 16 une fois les cellules électrochimiques logés au sein du boîtier 4 et le couvercle 8 apposé sur le cadre 16 formant ce boîtier 4.
Le joint d’étanchéité 14 peut être déposé sur une face plane du premier bord d’extrémité 17 du cadre, notamment par un robot configuré pour injecter un matériau fluide sur une zone de réception du joint d’étanchéité. A titre d’exemple, le joint d’étanchéité peut être de la mousse de polyuréthane ou du silicone injecté directement sur le cadre 16 avant que le couvercle ne soit rabattu sur ce cadre.
Alternativement, le joint 14 peut être déposé dans une gorge 21 agencée dans la face interne 10 du couvercle 8 ou dans le cadre 16, notamment lorsque le joint d’étanchéité 14 est formé par un joint en élastomère de forme prédéfinie, qui vient remplir la gorge sur tout le pourtour du cadre 16.
Selon l’invention, le joint d’étanchéité 14 comprend une zone de fragilisation 18. Cette zone de fragilisation 18 est une portion locale du joint d’étanchéité 14 qui présente une différence par rapport au reste du joint d’étanchéité, cette différence conférant à la zone de fragilisation la possibilité d’assurer la fonction d’étanchéité du joint dans un mode de fonctionnement standard et de prendre une configuration différente du reste du joint d’étanchéité dans un mode de fonctionnement dégradé, notamment lorsque le pack-batterie connaît un emballement thermique, par exemple à la suite d’un choc subi par le véhicule.
Cette différence de la zone de fragilisation par rapport au reste du joint d’étanchéité, peut notamment être une configuration structurelle différente, par la présence d’un matériau différent dans un joint d’étanchéité réalisé en bi- matière, ou du fait d’un taux de compression différent dans la zone de fragilisation par exemple. La différence de la zone de fragilisation peut également consister en des dimensions différentes de celles du reste du joint d’étanchéité 14.
Cette zone de fragilisation 18 est notamment configurée pour prendre une deuxième configuration, permettant l’évacuation de gaz hors du pack-batterie, sous l’effet d’une pression et/ ou d’une température anormale des gaz produits par l’emballement thermique des cellules électrochimiques 3 lors d’un dysfonctionnement du pack-batterie, par exemple après un choc subi par le véhicule.
Tel que cela a été évoqué, la zone de fragilisation 18 reste dans sa configuration d’origine lorsque la pression et la température des gaz au sein du pack-batterie sont dans des plages de valeurs usuelles, ce qui permet au joint d’étanchéité dans son ensemble de conserver sa fonction d’étanchéité. A contrario, lorsque la pression des gaz présents à l’intérieur du pack-batterie est au-dessus du seuil de pression considéré comme normal, et/ou que la température des gaz présents à l’intérieur du pack-batterie est au-dessus du seuil de température considéré comme normal, la zone de fragilisation 18 prend un autre configuration, et notamment bouge ou change de forme et/ ou de dimensions, ce qui permet le passage des gaz présents dans le pack-batterie vers l’extérieur du pack-batterie. On comprend ici que la zone de fragilisation 18 a une double fonction, à la fois celle d’étanchéité et celle d’évacuation des gaz. Le seuil de pression ou de température au-delà duquel la zone de fragilisation prend une deuxième configuration permettant l’évacuation des gaz hors du pack-batterie peut être de l’ordre de 200 mbar à 400 mbar. Ces seuils sont notamment définis pour assurer la sécurité des occupants du véhicule et des secours et permettre d’éviter une explosion au sein du pack-batterie.
Tel que cela a été évoqué, un joint d’étanchéité additionnel, similaire au joint d’étanchéité 14, pourrait être disposé sur le couvercle additionnel destiné à recouvrir le deuxième bord d’extrémité du cadre 16 afin d’assurer un rôle d’étanchéité au niveau de ce deuxième bord d’extrémité.
La zone de fragilisation 18 est localisée sur le pourtour du joint d’étanchéité à un endroit spécifique pour permettre d’évacuer les gaz en sécurité, autrement dit à un endroit où les gaz sont dirigés à distance des passagers du véhicule dans lequel le pack batterie 2 est intégré.
Selon une alternative ici non représentée, le joint d’étanchéité 14 peut comporter plusieurs zones de fragilisation 18, dès lors que chaque zone de fragilisation est localisée sur le pourtour à un endroit spécifique permettant d’évacuer les gaz en sécurité.
Afin d’augmenter la quantité de gaz évacués en cas d’emballement thermique, la distance d’extension de la zone de fragilisation 18 par rapport à la dimension périphérique du joint d’étanchéité 14 peut être rallongée mais il convient de ne pas fragiliser le joint d’étanchéité sur une trop grande distance pour que celui- ci puisse conserver son intégrité et sa fonction d’étanchéité dans un mode de fonctionnement standard du véhicule et du pack-batterie. A titre d’exemple, une zone de fragilisation 18 peut s’étendre sur une distance de l’ordre de 1 à 50% de la dimension périphérique du joint d’étanchéité 14, de préférence 1 à 30%, notamment 5% à 25%.
La figure 2 illustre un des exemples de réalisation de la zone de fragilisation 18, qui est ici formée par la coopération du joint d’étanchéité 14 avec une gorge de réception du joint, la gorge présentant au moins une dimension qui est augmentée localement, au niveau de la zone de fragilisation.
En d’autres termes, la zone du joint d’étanchéité destinée à être la zone de fragilisation 18 est disposée dans une portion d’une gorge 21 qui présente une section de dimension plus importante que la dimension de section du reste de la gorge dans laquelle est disposé le reste du joint d’étanchéité 14. Dans l’exemple illustré, la portion de la gorge 21 qui est au niveau de la zone de fragilisation présente une dimension radiale, c’est-à-dire selon une direction qui va de l’intérieur du pack-batterie à l’extérieur du pack-batterie en traversant une paroi du cadre 16, qui est plus grande que la dimension correspondante du joint. Il sera compris que sans sortir du contexte de cet exemple de réalisation, c’est la profondeur, c’est-à-dire la dimension selon la direction d’empilement E précédemment évoquée, de cette portion de la gorge qui pourrait être agrandie.
A l’endroit où la dimension de la gorge est plus importante, c’est-à-dire au niveau de la zone de fragilisation, le joint d’étanchéité 14 a plus de place pour s’étendre lors de sa compression par la fermeture du couvercle et le taux de compression du joint d’étanchéité est localement plus bas que celui du reste du joint d’étanchéité. La zone de fragilisation 18 du joint d’étanchéité peut de cette façon sensiblement se déplacer dans sa portion de gorge sous une pression et/ou une température anormale des gaz de sorte à laisser passer ces derniers plus facilement lorsqu’un emballement thermique des cellules électrochimiques 3 se produit.
On comprend que dans une configuration standard, c’est-à-dire avec une pression des gaz qui ne remet pas en cause la forme originale du joint d’étanchéité comprimé, le joint d’étanchéité dans son ensemble et notamment la zone de fragilisation, s’étend de manière à remplir intégralement la gorge et assure sa fonction d’étanchéité.
La figure 3 illustre un autre exemple de réalisation de la zone de fragilisation 18. Dans cet exemple, la zone de fragilisation 18 est réalisée par une déformation locale du joint d’étanchéité 14.
Cette déformation locale est obtenue par la présence sur le couvercle, notamment sur la face interne du couvercle, d’un bossage formant un relief 20. Plus particulièrement, ce relief 20 est disposé dans la zone d’appui du couvercle, c’est-à-dire dans la zone périphérique sur la face interne du couvercle, qui est destinée à venir contre le premier bord d’extrémité 17 et contre le joint d’étanchéité. Ce type de relief 20 a ici pour rôle d’enfoncer plus en profondeur la portion du joint d’étanchéité 14 en regard du relief 20 lorsque le couvercle 8 est amené contre le boîtier et notamment contre le premier bord d’extrémité 17 du cadre 16 pour créer une zone de fragilisation 18 représentée de façon hachurée sur la figure 3. On comprend ici que la présence du relief 20 exerce sur la portion correspondante du joint d’étanchéité, c’est-à-dire la zone de fragilisation 18, un taux de compression qui est supérieur au taux de compression standard appliqué sur le reste du joint d’étanchéité 14. Ce taux de compression élevé participe à fragiliser le joint d’étanchéité dans des proportions telles que l’apparition d’une pression ou d’une température de gaz supérieure à une valeur seuil, notamment dans le cas d’un emballement thermique, est apte à faire céder le joint d’étanchéité au niveau de la zone de fragilisation.
Le bossage formant relief 20 peut être de forme rectangulaire, ronde ou d’une quelconque autre forme dès lors que dans cette alternative, il s’étend suffisamment en saillie pour assurer localement un taux de compression sur le joint d’étanchéité 14 qui va au-delà du taux de compression normal appliqué sur le reste du joint d’étanchéité.
Les figures 4 et 5 illustrent des portions locales d’un pack-batterie comportant un dispositif d’évacuation selon un exemple de réalisation de l’invention, avec respectivement une vue en coupe du joint d’étanchéité 14 entre le couvercle 8 et le cadre 16 du boîtier dans une zone à distance de la zone de fragilisation (figure 4) et une vue en coupe du joint d’étanchéité 14 entre le couvercle 8 et le cadre 16 du boîtier au niveau de la zone de fragilisation 18. Ces figures permettent d’illustrer un exemple de réalisation de la zone de fragilisation, par différence du taux de compression appliqué sur le joint d’étanchéité d’une zone à l’autre de ce joint.
La figure 4 illustre une portion locale dans laquelle le taux de compression du joint d’étanchéité est un taux de compression standard, appliqué lorsque le couvercle 8 est rabattu sur le boîtier. Ce taux de compression s’applique sur l’ensemble du joint d’étanchéité 14 hormis dans la zone de fragilisation 18. Le couvercle 8 est amené contre le cadre 16 à une distance Di du premier bord d’extrémité 17 de sorte à comprimer le joint d’étanchéité 14 selon un taux de compression standard compris entre 40% et 60%.
La figure 5 illustre la zone de fragilisation, dans laquelle le taux de compression du joint d’étanchéité est inférieur au taux de compression standard, notamment du fait de la présence d’une cavité laissant localement plus de place au joint d’étanchéité pour s’étendre lorsque le couvercle est rapporté contre le boîtier.
Plus particulièrement, la cavité forme un relief 19 formé dans l’épaisseur du couvercle 8. Là encore, le relief 19 est disposé dans la zone d’appui du couvercle, c’est-à-dire dans la zone périphérique sur la face interne du couvercle, qui est destinée à venir contre le premier bord d’extrémité 17 et contre le joint d’étanchéité. Tel que cela est visible sur cette figure 5, au niveau de cette zone de fragilisation, le couvercle 8 est dans son ensemble à la même distance Di du cadre 16, mais la cavité formant relief 19 assure une distance de dégagement D2 qui est supérieure à cette distance Di, de sorte que le joint d’étanchéité a plus de place pour s’étendre. Ce type de relief génère ainsi un taux de compression du joint d’étanchéité 14 qui est inférieur au taux de compression standard, et qui peut notamment être compris entre 20% et 30%, formant ainsi la zone de fragilisation 18. On comprend que cette zone de fragilisation 18, étant moins comprimée que ce que ses propriétés le permettent, est encore apte à se comprimer sous l’effet d’une pression ou d’une température des gaz lors d’un emballement thermique ce qui a pour conséquence de laisser passer ces gaz entre le boîtier 4 et/ou le couvercle 8.
La figure 6 représente un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode en ce que le dispositif d’évacuation de gaz comprend deux joints d’étanchéité 14, 24 agencés entre la face interne 10 du couvercle 8 et un même bord d’extrémité du cadre 16 du boîtier 4. Un premier joint 14 forme un joint intérieur, qui est disposé sur le premier bord d’extrémité 17 du cadre 16 du boîtier 4 au plus près des cellules électrochimiques 3 et un deuxième joint d’étanchéité 24 forme un joint extérieur, qui est également disposé sur le premier bord d’extrémité 17 et qui est décalé radialement par rapport au joint intérieur vers l’extérieur du cadre. Le premier joint d’étanchéité 14 comprend une première zone de fragilisation 18a. Le deuxième joint d’étanchéité 24 comprend une deuxième zone de fragilisation 18b. Chacune de ces zones de fragilisation peut être réalisée selon un des exemples de réalisation de l’invention précédemment évoqués, sans que cela soit limitatif de l’invention dès lors que chaque joint d’étanchéité présente une zone de fragilisation apte à prendre une configuration participant à la fonction d’étanchéité, c’est-à-dire imperméable au passage de gaz notamment, lors d’un fonctionnement standard, et prendre une deuxième configuration permettant le passage de gaz à haute pression et/ou haute température dans le cas d’un emballement thermique au sein du pack-batterie.
La figure 7 représente un troisième mode de réalisation de l’invention. Ce troisième mode de réalisation diffère du second mode en ce que le dispositif d’évacuation de gaz comprend deux joints d’étanchéité 14, 24 agencés entre la face interne 10 du couvercle 8 et un même bord d’extrémité du cadre 16 du boîtier 4, mais le premier joint (14) entoure périphériquement l’ensemble du pourtour du pack-batterie (2), de la face du boîtier (4) et/ou du couvercle (8), tandis que le deuxième joint (24) est présent sur une portion partielle du pourtour du pack-batterie (2), de la face du boîtier (4) et/ ou du couvercle (8).
Ainsi, doubler le joint seulement près de la zone de fragilité permet de s’assurer de l’étanchéité de la zone dans une situation normale, malgré la présence de zone de fragilisation (18).
Dans une alternative ici non représente, le joint intérieur et/ou le joint extérieur pourraient comporter respectivement plusieurs zones de fragilisation 18.
La première zone de fragilisation 18a agencée sur le premier joint d’étanchéité 14 et la deuxième zone de fragilisation 18b agencée sur le deuxième joint d’étanchéité 24 sont décalées angulairement de sorte à ne pas être en regard l’une de l’autre. En d’autres termes, les zones de fragilisation de chacun des joints d’étanchéité ne sont pas radialement en regard l’une de l’autre et les gaz évacués de l’intérieur du pack-batterie vers l’extérieur doivent suivre un chemin serpenté pour sortir du pack-batterie.
La première zone de fragilisation 18a agencée dans le premier joint d’étanchéité 14 peut être une zone localisée dans un endroit précis, et notamment au plus près d’un endroit où une hausse de température et/ ou de pression des gaz présents dans le pack-batterie peut être identifiée précocement. La deuxième zone de fragilisation 18b agencée dans le deuxième joint d’étanchéité 24 peut être une zone localisée dans endroit identifié comme n’ayant pas d’incidence sur la sécurité des passagers du véhicule lors de l’évacuation des gaz. Ainsi, les gaz à haute pression et/ou température font céder ou se déformer la première zone de fragilisation 18a pour passer à travers le premier joint d’étanchéité puis ils circulent entre le couvercle 8 et le cadre 16 entre les deux joints d’étanchéité jusqu’à atteindre la deuxième zone de fragilisation 18b pour la faire céder à son tour, permettant alors d’évacuer les gaz hors du pack batterie 2 sans mettre en danger les passagers du véhicule.
Dans ce contexte, il est possible de prévoir deux seuils de pression ou de température différents, respectivement associés à l’une des deux joints. A titre d’exemple non limitatif de l’invention, ces valeurs seuils, au-delà duquel la zone de fragilisation prend une deuxième configuration permettant l’évacuation des gaz hors du pack-batterie, peuvent être de l’ordre de 200 mbar à 3oombar la première zone de fragilisation 18a du premier joint 14 et de l’ordre de 400 mbar et au-delà pour la deuxième zone de fragilisation 18b du deuxième joint 24.
Tel qu’elle vient d’être décrite, l’invention atteint bien les buts qu’elle s’est fixés, en proposant un dispositif d’évacuation de gaz à haute pression et/ou haute température, qui est destiné à éviter un risque d’explosion dans un pack- batterie en cas d’emballement thermique et qui ne nécessite pas d’ajout de vannes, coûteuses et encombrantes, à un pack-batterie. Le dispositif d’évacuation selon l’invention modifie localement des propriétés du joint d’étanchéité prévu à l’origine sur le pack-batterie pour des fonctions classiques d’étanchéité, de sorte à intégrer une fonction d’évacuation des gaz à haute pression et/ou haute température dans une pièce déjà prévu. On gagne ainsi de la place et on diminue les coûts d’obtention de cette fonction, en formant dans le joint d’étanchéité une zone de fragilisation apte à céder ou être modifiée dans des conditions extrêmes, notamment en cas de choc violent subi par le véhicule et de risque d’explosion, permettant le passage des gaz vers l’extérieur du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pack batterie (2) de véhicule automobile comportant un boîtier (4) configuré pour loger des modules de stockage d'énergie électrique et au moins un couvercle (8) apte à recouvrir ledit boîtier (4), l’au moins un couvercle (8) comprenant une face interne (10) disposée en regard du boîtier (4), le pack batterie (2) comportant au moins un joint d’étanchéité (14) agencé entre la face interne (10) du couvercle (8) et le boîtier (4), l’au moins un joint d’étanchéité (14) et/ou le boîtier (4) et/ou le couvercle (8) étant configurés pour former au moins une zone de fragilisation (18) du joint d'étanchéité dimensionnée pour permettre une évacuation de gaz sous une pression ou une température déterminée de ces gaz.
2. Pack batterie (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’au moins un joint d’étanchéité (14) comporte une déformation locale, notamment une forme et/ou des dimensions différentes de celles du reste du joint d’étanchéité, de manière former la zone de fragilisation (18).
3. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’au moins un joint d’étanchéité (14) est formé d’une matière injectée sur le pourtour du pack-batterie (2), sur une face du boîtier (4) et/ou du couvercle (8).
4. Pack batterie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite matière est une mousse de polyuréthane et/ou d’une mousse de silicone.
5. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’au moins un joint d’étanchéité (14) est un joint en élastomère, déposé d’un seul tenant entre le boîtier (4) et le couvercle (8).
6. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de fragilisation (18) de l’au moins un joint d’étanchéité (14) s’étend sur une distance de l’ordre de 1 à 50% de la dimension périphérique du joint d’étanchéité (14), de préférence 1 à 30%, notamment 5% à 25%.
7. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (14) est déposé dans une gorge (21) formée dans l’épaisseur du boîtier (4) et/ou du couvercle (8).
8. Pack batterie (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gorge (21) de réception de l’au moins un joint d’étanchéité présente une section plus importante au niveau de la zone de fragilisation (18) que celle du reste de la gorge (21).
9. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un couvercle (8) et/ou le boîtier comporte une zone d’appui qui est au contact de l’au moins un joint d’étanchéité (14) interposé entre ce couvercle (8) et le boîtier (4), la zone d’appui comportant un relief (19, 20), notamment une rainure, apte à coopérer avec l’au moins un joint d’étanchéité (14) dans sa zone de fragilisation (18).
10. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de fragilisation (18) de l’au moins un joint d’étanchéité (14) présente un taux de compression inférieur au taux de compression du reste du joint d’étanchéité (14).
11. Pack batterie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins deux joints d’étanchéité (14, 24) sont interposés entre le boîtier (4) et l’au moins un couvercle (8), sur un cadre (16) du boîtier (4), chaque joint (14, 24) étant décalé radialement du joint adjacent selon une première direction radiale, chaque joint comportant une zone de fragilisation (18a, 18b), la zone de fragilisation (18a, 18b) agencée dans un premier joint (14) étant notamment décalée angulairement par rapport à la zone de fragilisation (18a, 18b) agencée dans un deuxième joint (24).
EP24728238.7A 2023-06-13 2024-05-28 Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz Pending EP4728591A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2306013A FR3150045A1 (fr) 2023-06-13 2023-06-13 Pack batterie de véhicule automobile et dispositif d’évacuation des gaz
PCT/EP2024/064655 WO2024256167A1 (fr) 2023-06-13 2024-05-28 Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4728591A1 true EP4728591A1 (fr) 2026-04-22

Family

ID=89068441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24728238.7A Pending EP4728591A1 (fr) 2023-06-13 2024-05-28 Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4728591A1 (fr)
CN (1) CN121263907A (fr)
FR (1) FR3150045A1 (fr)
WO (1) WO2024256167A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20250329863A1 (en) * 2024-04-18 2025-10-23 GM Global Technology Operations LLC Sealed battery enclosure

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8277965B2 (en) * 2009-04-22 2012-10-02 Tesla Motors, Inc. Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system
JP5958545B2 (ja) * 2012-09-14 2016-08-02 日産自動車株式会社 車載用バッテリパックの圧力開放構造
JP6686788B2 (ja) * 2016-08-15 2020-04-22 日産自動車株式会社 バッテリパック
JP6996272B2 (ja) * 2017-12-13 2022-01-17 日産自動車株式会社 バッテリパック

Also Published As

Publication number Publication date
FR3150045A1 (fr) 2024-12-20
WO2024256167A1 (fr) 2024-12-19
CN121263907A (zh) 2026-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4073876A1 (fr) Pack de batterie avec circuit de refroidissement
EP2548213A1 (fr) Interrupteur electrique a actionnement pyrotechnique
EP4728591A1 (fr) Pack batterie de vehicule automobile et dispositif d'évacuation des gaz
EP3103131A2 (fr) Coupe-circuit pyrotechnique
EP3479050B1 (fr) Generateur de gaz
FR3098006A1 (fr) Coupe-circuit électrique
WO2020182953A1 (fr) Boîtier pour une batterie et procédé d'introduction d'un fluide d'extinction dans un tel boîtier
EP3838655B1 (fr) Boîtier pour une batterie et procédé d'introduction d'un fluide d'extinction dans un tel boîtier
CA3105863C (fr) Ensemble event de securite de batterie
WO2020099396A2 (fr) Extinction de feu ou limitation de depart de feu
EP1221728A1 (fr) Soupape refermable et générateur électrochimique comprenant une telle soupape
EP2861441B1 (fr) Véhicule automobile comportant un système d'accès rapide a la batterie en cas d'incendie
WO2020109714A1 (fr) Coffre de batterie et système de batterie modulaire
LU82759A1 (fr) Pile electrique etanche
CA2863348C (fr) Couvercle pour ensemble de stockage d'energie, ensemble de stockage d'energie comportant ledit couvercle, et procede de fabrication d'un tel ensemble de stockage d'energie
EP3727952A1 (fr) Générateur de gaz pour système de sécurité
WO2025131955A1 (fr) Valve de noyage pour batterie d'accumulateurs
FR3133486A1 (fr) Borne de raccordement dotée d’un clapet de rupture intégré, destinée à une cellule de batterie, et cellule de batterie la présentant
FR3147907A1 (fr) Batterie de vehicule automobile comportant un carter agence pour stopper un incendie
EP4639679A1 (fr) Module d'accumulateurs apte à la gestion d'une surpression interne
FR3139073A1 (fr) Générateur de gaz avec du propergol stocké sous pression
FR3117880A1 (fr) Bouchon thermofusible
FR3160819A1 (fr) Dispositif de ventilation avec ecran protecteur pour boîtier de batterie(s), et procede d’assemblage
WO2022090204A1 (fr) Dispositif de sécurité adaptable sur une cellule électrochimique
FR3145064A1 (fr) Batterie de vehicule automobile electrique ayant un event avec un siphon d’evacuation

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251217

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR