EP4713403A1 - Komponente, fahrzeug und verfahren - Google Patents

Abstract

Komponente (13) mit einem Trägermaterial (14) und einer auf dem Trägermaterial (14) aufgebrachten Beschichtung (17) zum Beeinflussen einer Wärmesignatur (12) der Komponente (13), wobei die Beschichtung (17) einen Haftvermittler (18) aufweist, wobei die Beschichtung (17) Nanoröhren (19, 20, 22) aufweist, wobei ein erster Teil der Nanoröhren (19) teilweise in den Haftvermittler (18) eingebettet ist, wobei ein zweiter Teil der Nanoröhren (22) vollständig außerhalb des Haftvermittlers (18) angeordnet ist, und wobei Nanoröhren (22) des zweiten Teils der Nanoröhren (22) mit Nanoröhren (19) des ersten Teils der Nanoröhren (19, 20) verbunden sind.

Description

KOMPONENTE, FAHRZEUG UND VERFAHREN

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Komponente für ein F ahrzeug, ein F ahr- zeug mit einer derartigen Komponente und ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen Komponente.

Fahrzeuge, insbesondere militärische Fahrzeuge, geben Wärme an eine Umgebung des jeweiligen Fahrzeugs ab. Durch das Abgeben der Wärme an die Umgebung entsteht eine für das jeweilige Fahrzeug charakteristische Wärmesignatur. Das heißt, dass das Fahrzeug, insbesondere ein Fahrzeugtyp des Fahrzeugs, mit Hilfe der Wärmesignatur im Feld identifiziert werden kann. Die für den jeweiligen Fahrzeugtyp charakteristische Wärmesignatur ermöglicht es feindlichen Aufklärern, den Fahrzeugtyp zu bestimmen. Dies ist unerwünscht, da das Fahrzeug dann nicht unerkannt in einem Einsatzgebiet operieren kann.

Vor diesem Hintergrund besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine verbesserte Komponente zur Verfügung zu stellen.

Demgemäß wird eine Komponente mit einem Trägermaterial und einer auf dem Trägermaterial aufgebrachten Beschichtung zum Beeinflussen einer Wärmesignatur der Komponente vorgeschlagen. Dabei weist die Beschichtung einen Haftvermittler auf, wobei die Beschichtung Nanoröhren aufweist, wobei ein erster Teil der Nanoröhren teilweise in dem Haftvermittler eingebettet ist, wobei ein zweiter Teil der Nanoröhren vollständig außerhalb des Haft Vermittlers angeordnet ist, und wobei Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren mit Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren verbunden sind.

Dadurch, dass die Beschichtung Nanoröhren aufweist, ist es möglich, die Wärmesignatur der Komponente derart zu beeinflussen, insbesondere zu verändern und/oder zu verringern, dass die Komponente keine für die jeweilige Komponente charakteristische Wärmesignatur mehr aufweist. Die Komponente ist somit anhand ihrer Wärmesignatur nicht mehr aufklärbar. So kann beispielsweise ein Fahrzeug mit einer derartigen Komponente unerkannt in einem Einsatzgebiet operieren.

Die Komponente kann auch als Bauteil bezeichnet werden. Die Komponente kann Teil eines Fahrzeugs, insbesondere Teil einer Fahrzeugzelle des Fahrzeugs, sein. Insbesondere kann die Komponente Teil einer Außenhülle des Fahrzeugs oder der Fahrzeugzelle sein. Die Komponente kann beispielsweise Teil eines Dachs der Fahrzeugzelle sein. Die Komponente kann jedoch auch Teil einer Seitenwand, eines Bodens, einer Tür, einer Luke, einer Klappe oder einer Motorhaube der Fahrzeugzelle sein. Ferner kann die Komponente auch ein Radlager, ein Getriebe, eine Waffe, eine Radaranlage, eine Scheibe oder dergleichen des Fahrzeugs sein. Die Komponente kann auch das Fahrzeug selbst sein. Die Komponente kann lasttragend sein. Die Komponente kann auch für immobile Anwendungen geeignet sein. Beispielsweise kann die Komponente Teil eines Gebäudes oder einer stationären Radaranlage sein.

Das Trägermaterial weist vorzugsweise eine einer Umgebung der Komponente zugewandte erste Oberfläche und eine der Umgebung abgewandte zweite Oberfläche auf. Die zweite Oberfläche kann einem Innenraum des F ahrzeugs oder der Fahrzeugzelle zugewandt sein. Auf oder an der ersten Oberfläche ist die Beschichtung aufgetragen oder angebracht. Zum Herstellen der Beschichtung wird zunächst der Haftvermittler auf die erste Oberfläche aufgebracht. Dies kann durch ein Aufsprühen des Haft Vermittlers oder durch ein Eintauchen des Trägermaterials in den Haft Vermittler erfolgen. Der Haftvermittler kann auch auf das Trägermaterial aufgedruckt werden. Anschließend werden die Nanoröhren in den Haft Vermittler eingebracht. Das Trägermaterial weist vorzugsweise eine große Steifigkeit auf. Unter der "Steifigkeit" ist vorliegend der Widerstand eines Körpers gegen eine durch eine äußere Belastung aufgeprägte elastische Verformung zu verstehen und vermittelt den Zusammenhang zwischen der Belastung des Körpers und dessen Verformung. Die Steifigkeit wird bestimmt durch den Werkstoff des Körpers und dessen Geometrie. Beispielsweise ist das Trägermaterial aus einem metallischen Werkstoff, aus einem keramischen Werkstoff oder aus einem Verbundwerkstoff gefertigt. Das Trägermaterial ist jedoch insbesondere kein flexibel verformbares Gewebe. Das Trägermaterial ist insbesondere textilfrei. Das Trägermaterial kann auch gewebefrei sein.

Das Trägermaterial kann jedoch auch eine Folie oder dergleichen sein. In diesem Fall ist das Trägermaterial eine Trägerfolie und kann auch als solche bezeichnet werden. Das Trägermaterial kann insbesondere auch aus Polymeren gefertigt sein. Ferner können auch freie Filme oder Folien als Trägermaterial fungieren. Auf das Trägermaterial wird die Beschichtung aufgebracht. Anschließend wird das Trägermaterial mitsamt der Beschichtung appliziert. Beispielsweise kann die Komponente oder die Fahrzeugzelle mit dem folienartigen Trägermaterial beklebt oder belegt werden.

Unter der "Wärmesignatur" der Komponente kann vorliegend Wärmestrahlung, insbesondere Infrarotstrahlung, zu verstehen sein, welche die Komponente aussendet und welche insbesondere von einem Fotoempfänger eines Wärmebildgerätes erfasst und beispielsweise auf einem Bildschirm dargestellt werden kann. Zuvor kann die Wärme beispielsweise von einer Wärmequelle auf die Komponente übertragen werden. Die Wärmesignatur entsteht insbesondere dadurch, dass die Komponente Wärme, insbesondere in Form von Infrarotstrahlung, aussendet. Ferner kann die Wärmesignatur auch aus einer Erwärmung von die Komponente umgebenden weiteren Bauteilen des Fahrzeugs, die ebenfalls Wärme aussenden können, resultieren. Die Wärmesignatur kann charakteristisch für die Komponente sein. Diese Charakteristik kann aus einer zweidimensionalen Geometrie, insbesondere einem Umriss, der Wärmesignatur und einem Muster der Wärmesignatur resultieren. Unter einem "Muster" ist vorhegend zu verstehen, dass die Wärmesignatur Bereiche mit großer Wärmeabstrahlung und Bereiche mit einer Wärmeabstrahlung aufweist, die kleiner sind als die der erstgenannten Bereiche. Die Wärmesignatur kann beliebig viele unterschiedliche Bereiche umfassen, die unterschiedliche Wärmeströme oder unterschiedliche Strahlungsintensitäten aufweisen.

Darunter, dass die Wärmesignatur "beeinflusst" oder "verändert" wird, ist insbesondere zu verstehen, dass die ausgestrahlte Wärmestrahlung beispielsweise reduziert wird oder dass diese beispielsweise an gewissen charakteristischen Bereichen der Komponente nicht mehr abgestrahlt wird. Beispielsweise kann die zweidimensionale Geometrie und/oder das Muster der Wärmesignatur beeinflusst werden. Insbesondere kann durch das Beeinflussen oder Verändern der Wärmesignatur eine thermische Signaturreduzierung oder Signatursteuerung erzielt werden. Insbesondere kann die Beschichtung auch wärmesignaturreduzierend sein. Die Beschichtung kann daher auch als wärmesignaturreduzierende Beschichtung bezeichnet werden. Die Beschichtung kann auch als wärmesignaturbeeinflussende Beschichtung oder als wärmesignaturverändernde Beschichtung bezeichnet werden.

Der Haft Vermittler kann ein Lack sein. Daher kann der Haftvermittler auch als Lack bezeichnet werden. Beispielsweise kann der Haftvermittler ein einkomponentiger Lack oder ein mehrkomponentiger Lack sein. Der Haftvermittler kann auch als Bindemittel bezeichnet werden. Der Haft Vermittler kann auf das Trägermaterial beispielsweise aufgesprüht oder aufgerollt werden. Nach dem Aufbringen des Haftvermittlers auf das Trägermaterial werden die Nanoröhren in den Haft Vermittler eingebracht. Hierzu können die Nanoröhren beispielsweise auf den nassen oder nicht ausgehärteten und/oder nicht vernetzten Haftvermitt- ler aufgebracht, insbesondere aufgestreut, werden.

Der erste Teil der Nanoröhren dringt dann teilweise in den nassen oder nicht ausgehärteten und/oder nicht vernetzten Haft Vermittler ein, wobei der zweite Teil der Nanoröhren nicht in den Haft Vermittler ein dringt. Der zweite Teil der Nanoröhren ist nur über den ersten Teil der Nanoröhren mit dem Haft Vermittler gekoppelt. Das heißt, dass keine direkte Verbindung zwischen den Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren und dem Haftvermittler besteht. Die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren sind nur mittelbar oder indirekt mit Hilfe der Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren mit dem Haftvermittler verbunden. Unter einer "Nanoröhre" (EnglJ Nanotube, NT) ist vorliegend ein länglicher Hohlkörper mit einem Durchmesser von weniger als 100 nm zu verstehen. Besonders bevorzugt sind die Nanoröhren Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Carbon Nanotube, CNT).

Dass die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren "teilweise" in den Haft- Vermittler eingebettet sind, bedeutet vorliegend insbesondere, dass die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren über eine Oberfläche des Haftvermittlers herausragen. Die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren sind somit teilweise innerhalb und teilweise außerhalb des Haftvermittlers angeordnet. Insbesondere ragen die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren in die vorgenannte Umgebung der Komponente hinein. Die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren hingegen sind nicht innerhalb des Haft Vermittlers platziert und somit vollständig innerhalb der Umgebung angeordnet. Insbesondere sind die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren nicht mit dem Haft Vermittler benetzt.

Die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren und die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren sind insbesondere derart miteinander verbunden, dass die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren und die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren ineinander verhakt oder miteinander verknäult sind. Insbesondere können die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren und die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren formschlüssig miteinander verbunden sein. Eine formschlüssige Verbindung entsteht durch das Ineinander- oder Hintergreifen von mindestens zwei Verbindungspartnern.

Alternativ oder zusätzlich können zwischen den Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren und den Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren auch Kräfte auf molekularer oder atomarer Ebene wirken. Beispielsweise können die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren mit den Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren über Van-der-Waals-Kräfte miteinander verbunden sein. Die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren können untereinander ineinander verhakt oder miteinander verknäult sein. Entsprechendes gilt für die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren, die ebenfalls untereinander ineinander verhakt oder miteinander verknäult sein können.

Gemäß einer Ausführungsform ragen Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren über eine Oberfläche des Haftvermittlers hinaus.

Das heißt insbesondere, dass die Nanoröhren über die Oberfläche des Haftvermittlers hinaus in die Umgebung der Komponente hineinragen. Die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren sind somit teilweise innerhalb der Umgebung und teilweise innerhalb des Haftvermittlers platziert. Besonders bevorzugt kontaktieren die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren die Oberfläche des Haftvermittlers nicht.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind Nanoröhren eines dritten Teils der Nanoröhren vollständig in den Haftvermittler eingebettet. Die Nanoröhren des dritten Teils der Nanoröhren sind somit vollständig von dem Haftvermittler umgeben oder in diesen eingekapselt. Somit sind die Nanoröhren des dritten Teils der Nanoröhren nicht von der Umgebung aus zugänglich. Die Nanoröhren des dritten Teils der Nanoröhren können untereinander ineinander verhakt oder miteinander verknäult sein.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weisen die Nanoröhren eine Mindestlänge von 500 nm auf.

Vorzugsweise sind die Nanoröhren länger als 500 nm. Dadurch, dass die Nanoröhren eine Mindestlänge von 500 nm aufweisen, ist es möglich, dass sich die Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren mit den Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren verwirren oder verwickeln, so dass diese miteinander verbunden sind.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Nanoröhren einwandig oder mehrwandig.

Es kann auch eine Mischung von einwandigen Nanoröhren und mehrwandigen Nanoröhren eingesetzt werden. Es können sowohl einwandige Nanoröhren (EnglJ Single-walled Nanotube, SWNT) als auch mehrwandige Nanoröhren (EnglJ Multi- walled Nanotube, MWNT) eingesetzt werden. Insbesondere können sowohl einwandige Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Single-walled Carbon Nanotube, SWCNT) als auch mehrwandige Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Multi- walled Carbon Nanotube, MWCNT) eingesetzt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Nanoröhren Kohlenstoffnanoröhren. Für die Nanoröhren können jedoch auch andere Werkstoffe eingesetzt werden. Die Nanoröhren können beispielsweise aus Bornitrid, Titan dioxid, Sulfiden oder Halogeniden hergestellt sein. Es können auch Gemische unterschiedlicher Arten von Nanoröhren eingesetzt werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Haft Vermittler eine Nanoröh- ren-gefüllte Schicht und eine Nanoröhren-freie Schicht auf, wobei die Nanoröhren -freie Schicht zwischen der Nanoröhren -gefüllten Schicht und dem Trägermaterial angeordnet ist.

Die Nanoröhren-freie Schicht ist verzichtbar. In diesem Fall ist die Nanoröhrengefüllte Schicht direkt auf die erste Oberfläche des Trägermaterials aufgebracht. Die Nanoröhren -gefüllte Schicht und die Nanoröhren-freie Schicht sind bevorzugt chemisch identisch. Die Nanoröhren -gefüllte Schicht und die Nanoröhren- freie Schicht unterscheiden sich nur dadurch, dass die Nanoröhren -gefüllte Schicht mit Nanoröhren gefüllt ist und die Nanoröhren-freie Schicht keine Nanoröhren aufweist. Die Nanoröhren -gefüllte Schicht entsteht dadurch, dass auf den nassen oder nicht ausgehärteten und/oder nicht vernetzten Haft Vermittler die Nanoröhren aufgebracht werden. Die Nanoröhren dringen oder sinken dann in den Haft Vermittler ein und bilden die Nanoröhren -gefüllte Schicht.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform nimmt eine Konzentration der Nanoröhren ausgehend von einer Oberfläche des Trägermaterials hin zu einer Außenseite der Beschichtung zu.

Die vorgenannte Oberfläche ist die erste Oberfläche des Trägermaterials. Für den Fall, dass die Nanoröhren -gefüllte Schicht und die Nanoröhren-freie Schicht vorgesehen sind, weist die Beschichtung unmittelbar an der ersten Oberfläche des Trägermaterials keine Nanoröhren auf. Erst ab einem Übergang zwischen der Nanoröhren-freien Schicht und der Nanoröhren -gefüllten Schicht sind in dem Haftvermittler die Nanoröhren vorgesehen. Dabei steigt die Konzentration der Nanoröhren ausgehend von dem Übergang hin zu der Außenseite der Beschichtung beispielsweise von 0 % bis zu 100 % an. Unter der "Konzentration" der Nanoröhren kann vorliegend ein Volumenanteil oder ein Gewichts anteil der Nanoröhren an der Beschichtung zu verstehen sein. Ein nicht von den Nanoröhren eingenommener Volumenanteil oder Gewichtsanteil der Beschichtung wird dann von dem Haftvermittler eingenommen. Wie zuvor erwähnt, beträgt die Konzentration der Nanoröhren an der ersten Oberfläche des Trägermaterials bevorzugt 0 %, wohingegen die Konzentration der Nanoröhren an der Außenseite der Beschichtung 100 % beträgt. Zusätzlich kann die Beschichtung auch noch mit weiteren Füllstoffen, wie beispielsweise Grafit, gefüllt sein. Ein Anteil der Nanoröhren an der Beschichtung beträgt bevorzugt zwischen 0,05 Massenprozent (m%) und 30 Massenprozent.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Haft Vermittler zusätzlich zu den Nanoröhren mit bis zu 30 Volumenprozent an Füllstoffen gefüllt.

Die Füllstoffe können beispielsweise Grafit oder Metallpulver aufweisen. Dadurch, dass zusätzliche Füllstoffe vorgesehen sein können, ist es nicht erforderlich, die Nanoröhren vor dem Verarbeiten derselben zu reinigen. Dies ermöglicht eine kostengünstige Herstellung der Beschichtung und damit auch der Komponente.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Trägermaterial federelastisch verformbar, wobei das Trägermaterial insbesondere aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist.

Das heißt, dass das Trägermaterial durch das Aufbringen einer Kraft von einem unverformten Zustand in einen verformten Zustand verbracht werden kann. Wirkt diese Kraft nicht mehr auf das Trägermaterial, so verformt sich dieses selbstständig aus dem verformten Zustand zurück in den unverformten Zustand. Das Trägermaterial ist insbesondere derart ausgestaltet, dass dieses unflexibel oder fest ist. "Unflexibel" oder "fest" heißt vorliegend insbesondere, dass das Trägermaterial nicht ohne Weiteres, also nicht ohne das Aufbringen einer ausreichend großen Kraft, verformbar ist. Dies schließt jedoch nicht aus, dass das Trägermaterial durch das Aufbringen einer ausreichend großen Kraft elastisch verformt werden kann. Im Gegenteil zu dem unflexiblen oder festen Trägermaterial ist unter einem "flexiblen" Material ein Material zu verstehen, das sich bereits durch ein Aufbringen einer geringen Kraft, beispielsweise schon durch ein Eigengewicht des Materials selbst, verformt. Als Beispiel für ein flexibles Material kann ein Gewebe, insbesondere ein Textilgewebe, genannt werden. Das Trägermaterial ist insbesondere textilfrei oder textillos.

Ferner wird ein Fahrzeug, insbesondere ein geschütztes Fahrzeug, mit einer derartigen Komponente vorgeschlagen.

Das Fahrzeug kann mehrere derartige Komponenten aufweisen. Die Komponente kann beispielsweise eine wie zuvor erwähnte Fahrzeugzelle des Fahrzeugs oder Teil einer derartigen Fahrzeugzelle sein. Die Komponente kann auch das Fahrzeug selbst sein. Das Fahrzeug kann ein militärisches Fahrzeug, insbesondere ein militärisches Nutzfahrzeug, sein. Das Fahrzeug kann auch ein ziviles Fahrzeug sein. Das Fahrzeug kann auch ein Wasserfahrzeug, ein Schienenfahrzeug oder ein Luftfahrzeug sein. Dass das Fahrzeug "geschützt" ist, bedeutet vorhegend, dass das F ahrzeug gegen Beschuss, Sprengfallen, unkonventionelle Spreng- oder Brandvorrichtungen (USBV, EnglJ Improvised Explosive Devices, IED), Minen oder dergleichen geschützt ist. Insbesondere kann die Komponente Teil einer Außenhülle der Fahrzeugzelle sein. Beispielsweise ist die Komponente Teil eines Dachs der Fahrzeugzelle. Die Komponente kann jedoch auch Teil einer Seitenwand, eines Bodens, einer Tür, einer Luke, einer Klappe oder einer Motorhaube des Fahrzeugs sein. Ferner kann die Komponente auch ein Radlager, ein Getriebe, eine Waffe, eine Radaranlage, eine Scheibe oder dergleichen des Fahrzeugs sein. Die Komponente kann lasttragend sein. Beispielsweise ist die Komponente lasttragend, wenn die Komponente Teil der F ahrzeugzelle ist oder wenn die Komponente selbst die Fahrzeugzelle bildet. Die Komponente kann jedoch auch für immobile Anwendungen geeignet sein. Beispielsweise kann die Komponente Teil eines Gebäudes oder einer stationären Radaranlage sein.

Außerdem wird ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen Komponente vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte^ a) Aufbringen eines Haftvermittlers auf ein Trägermaterial, b) Aufbringen von Nanoröhren auf den Haftvermittler derart, dass ein erster Teil der Nanoröhren teilweise in den Haft- Vermittler eingebettet wird, dass ein zweiter Teil der Nanoröhren vollständig außerhalb des Haftvermittlers angeordnet wird, und dass Nanoröhren des zweiten Teils der Nanoröhren mit Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren verbunden werden, und c) Behandeln des Haftvermittlers, so dass mit Hilfe des Haftvermittlers und der Nanoröhren eine Beschichtung zum Beeinflussen einer Wärmesignatur der Komponente gebildet wird.

In dem Schritt a) kann der Haft Vermittler beispielsweise auf das Trägermaterial aufgesprüht werden. Das Trägermaterial kann auch in den Haftvermittler eingetaucht werden. Der Haft Vermittler kann auch auf das Trägermaterial aufgedruckt werden. Der Haft Vermittler kann insbesondere schichtweise auf das Trägermaterial aufgebracht werden. In dem Schritt b) können die Nanoröhren auf den nassen oder unausgehärteten und/oder unvernetzten Haft Vermittler derart aufgebracht werden, dass diese beispielsweise auf den Haft Vermittler aufgestreut oder aufgesprüht werden. Hierbei dringen oder sinken die Nanoröhren zumindest teilweise in den nassen oder unausgehärteten und/oder unvernetzten Haftvermittler ein, so dass eine Verbindung zwischen den Nanoröhren und dem Haftvermittler entsteht. Alternativ kann der Haft Vermittler ein polymerer Festkörper sein, bei welchem die Applikation der Nanoröhren in einem festen Zu- stand des Haft Vermittlers erfolgt und die Wirkung als Bindemittel erst bei der Zuführung von Wärme zum Tragen kommt. Die Verbindung von Nanoröhren und Haftvermittler erfolgt dann insbesondere durch ein Einsinken der Nanoröhren in den Haft Vermittler. In dem Schritt c) wird der Haft Vermittler behandelt. "Behandelt" heißt vorliegend bevorzugt, dass der Haft Vermittler in dem Schritt c) ausgehärtet und/oder vernetzt wird, so dass die Verbindung zwischen den Nanoröhren und dem Haft Vermittler zum Bilden der Beschichtung hergestellt wird. Demgemäß kann vorliegend der Begriff "Behandeln" durch den Begriff "Aushärten" ersetzt werden. Das Aushärten und/oder Vernetzen des Haftvermittlers kann beispielsweise mit Hilfe eines Wärmeeintrags in den Haftvermittler durchgeführt oder unterstützt werden. Je nach Art der Beschichtung kann für den Vernetzungsprozess des Haftvermittlers die Zuführung von Wärme notwendig sein und als zusätzlicher Fertigungsschritt berücksichtigt werden. Der Haftvermittler kann, wie zuvor erwähnt, eine Nasslackkomponente sein oder ein polymerer Festkörper, bei welchem die Applikation der Nanoröhren in einem festen Zustand des Haft Vermittlers erfolgt und die Wirkung als Bindemittel erst bei der Zuführung von Wärme zum Tragen kommt. Die Verbindung von Nanoröhren und Haftvermittler erfolgt dann insbesondere durch ein Einsinken der Nanoröhren in den Haft Vermittler. Die "Behandlung" des Haft Vermittlers umfasst in diesem Fall eine Wärmebehandlung desselben. Dieser Vorgang findet insbesondere oberhalb der notwendigen Vernetzungstemperatur in einem teigigen oder flüssigen Zustand des Haftvermittlers statt.

Gemäß einer Ausführungsform werden während des Schritts b) Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren derart auf den Haft Vermittler aufgebracht, dass diese Nanoröhren über eine Oberfläche des Haftvermittlers hinausragen.

Insbesondere werden während des Schritts b) Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren derart auf den unausgehärteten Haft Vermittler aufgebracht, dass diese Nanoröhren über die Oberfläche des Haftvermittlers hinausragen. Demge- mäß sind die Nanoröhren des ersten Teils der Nanoröhren zumindest abschnittsweise innerhalb des Haft Vermittlers und zumindest abschnittsweise außerhalb des Haftvermittlers angeordnet. Wie zuvor erwähnt, können die Nanoröhren bei einem Aufträgen oder Aufstreuen derselben auf den Haft Vermittler zumindest teilweise in diesen eindringen oder einsinken, so dass eine Verbindung zwischen den Nanoröhren und dem Haft Vermittler hergestellt wird.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform werden während des Schritts b) Nanoröhren eines dritten Teils der Nanoröhren derart auf den Haft Vermittler aufgebracht, dass diese Nanoröhren vollständig in den Haft Vermittler eingebettet werden.

Insbesondere werden während des Schritts b) Nanoröhren des dritten Teils der Nanoröhren derart auf den unausgehärteten Haft Vermittler aufgebracht, dass diese Nanoröhren vollständig in den Haftvermittler eingebettet werden. Die Nanoröhren des dritten Teils der Nanoröhren sind demgemäß vollständig von dem Haftvermittler umschlossen oder eingeschlossen. Die Nanoröhren des dritten Teils dringen somit bei dem Aufbringen derselben auf den nassen oder unausgehärteten und/oder unvernetzten Haftvermittler vollständig in diesen ein.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform werden während des Schritts b) die Nanoröhren derart auf den Haftvermittler aufgebracht, dass eine Konzentration der Nanoröhren ausgehend von einer Oberfläche des Trägermaterials hin zu einer Außenseite der Beschichtung zunimmt.

Bevorzugt werden während des Schritts b) die Nanoröhren derart auf den unausgehärteten Haftvermittler aufgebracht, dass die Konzentration der Nanoröhren ausgehend von der Oberfläche des Trägermaterials hin zu der Außenseite der Beschichtung zunimmt. Insbesondere nimmt die Konzentration der Nanoröhren ausgehend von der ersten Oberfläche des Trägermaterials hin zu der Außenseite der Beschichtung zu. An der ersten Oberfläche des Trägermaterials sind vorzugsweise keine Nanoröhren vorgesehen, wobei an der Außenseite der Beschichtung die Konzentration der Nanoröhren vorzugsweise 100 % beträgt. Das heißt insbesondere, dass die Nanoröhren die zuvor erwähnte Oberfläche der Beschichtung vollständig bedecken.

Die für die vorgeschlagene Komponente beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für das vorgeschlagene Fahrzeug und/oder das vorgeschlagene Verfahren entsprechend und umgekehrt.

"Ein" ist vorliegend nicht zwingend als beschränkend auf genau ein Element zu verstehen. Vielmehr können auch mehrere Elemente, wie beispielsweise zwei, drei oder mehr, vorgesehen sein. Auch jedes andere hier verwendete Zählwort ist nicht dahingehend zu verstehen, dass eine Beschränkung auf genau die genannte Anzahl von Elementen gegeben ist. Vielmehr sind zahlenmäßige Abweichungen nach oben und nach unten möglich, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.

Weitere mögliche Implementierungen der Komponente, des Fahrzeugs und/oder des Verfahrens umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmalen oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Komponente, des F ahrzeugs und/oder des Verfahrens hinzufügen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Aspekte der Komponente, des Fahrzeugs und/oder des Verfahrens sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der Komponente, des Fahrzeugs und/oder des Verfahrens. Im Weiteren werden die Komponente, das Fahrzeug und/oder das Verfahren anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigelegten Figuren näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines geschützten Fahrzeugs!

Fig. 2 zeigt die Detailansicht II gemäß Fig. 1!

Fig. 3 zeigt ein schematisches Diagramm, bei dem eine Konzentration von Nanoröhren über einem Abstand aufgetragen ist! und

Fig. 4 zeigt ein schematisches Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Herstellen der Komponente gemäß Fig. 2.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen worden, sofern nichts anderes angegeben ist.

Die Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines geschützten Fahrzeugs 1.

Das geschützte Fahrzeug 1 wird nachfolgend lediglich als Fahrzeug bezeichnet. Das Fahrzeug 1 kann ein militärisches Fahrzeug, insbesondere ein militärisches Nutzfahrzeug, sein. Das Fahrzeug 1 kann ein Wannenfahrzeug sein. Das Fahrzeug 1 kann bewaffnet oder unbewaffnet sein. Das Fahrzeug 1 kann auch ein ziviles Fahrzeug sein. Das Fahrzeug 1 kann auch ein Wasserfahrzeug, ein Schienenfahrzeug oder ein Luftfahrzeug sein. Nachfolgend wird jedoch davon ausgegangen, dass das Fahrzeug 1 ein militärisches Fahrzeug ist.

Dem Fahrzeug 1 ist ein Koordinatensystem mit einer Breitenrichtung oder x- Richtung x, einer Hochrichtung oder y-Richtung y und einer Tiefenrichtung oder z-Richtung z zugeordnet. Die Richtungen x, y, z sind senkrecht zueinander orientiert. Eine Schwerkraftrichtung g kann entgegen der y-Richtung y orientiert sein. Das Fahrzeug 1 umfasst eine geschützte Fahrzeugzelle 2. Die Fahrzeugzelle 2 ist gegen Beschuss, Sprengfallen, unkonventionelle Spreng- oder Brandvorrichtungen (USBV, EnglJ Improvised Explosive Devices, IED), Minen oder dergleichen geschützt. Die Fahrzeugzelle 2 umschließt einen Innenraum 3, indem sich Besatzungsmitglieder aufhalten können. Über Luken oder Türen kann der Innenraum 3 der Fahrzeugzelle 2 von einer Umgebung 4 des Fahrzeugs 1 aus betreten und wieder verlassen werden.

Das Fahrzeug 1 kann ein Radfahrzeug sein. Alternativ kann das Fahrzeug 1 auch ein Kettenfahrzeug sein. Das Fahrzeug 1 umfasst mehrere Radachsen 5, 6, an denen Räder 7, 8 vorgesehen sind. Die Anzahl der Radachsen 5, 6 ist grundsätzlich beliebig. Beispielsweise können zwei, drei oder vier Radachsen 5, 6 vorgesehen sein. Zumindest eine der Radachsen 5, 6 ist gelenkt. Es können auch mehrere Radachsen 5, 6 gelenkt sein. Vorzugweise umfasst das Fahrzeug 1 einen Allradantrieb. Das heißt, alle Radachsen 5, 6 sind angetrieben. Das Fahrzeug 1 ist geländetauglich und kann daher auch als Geländefahrzeug bezeichnet werden.

Das Fahrzeug 1 weist einen Verbrennungsmotor 9 zum Antreiben der Radachsen 5, 6 beziehungsweise der Räder 7, 8 auf. Das Fahrzeug 1 kann ausschließlich von dem Verbrennungsmotor 9 angetrieben werden. Alternativ kann das F ahrzeug 1 auch ein Hybridfahrzeug sein. In diesem Fall umfasst das Fahrzeug 1 neben dem Verbrennungsmotor 9 einen oder mehrere Elektromotoren. Der Verbrennungsmotor 9 und der Elektromotor oder die Elektromotoren sind in diesem Fall Teil eines Hybridantriebsstrangs oder hybriden Antriebsstrang des Fahrzeugs 1.

Mit Hilfe der von dem Verbrennungsmotor 9 angetriebenen Räder 7, 8 kann sich das Fahrzeug 1 in einer Fahrtrichtung F auf einem Untergrund 10 fortbewegen. Der Untergrund 10 kann eine Straße, eine Schotterpiste oder ein beliebiges an- deres Gelände sein. Das Fahrzeug 1 kann einen Rückwärtsgang aufweisen, so dass dieses sich auch entgegen der Fahrtrichtung F fortbewegen kann.

Das Fahrzeug 1 weist eine Wärmequelle 11 auf. Die Wärmequelle 11 kann beispielsweise Teil eines Abgassystems des Verbrennungsmotors 9 sein. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Die Wärmequelle 11 kann auch ein Elektromotor, eine Scheibe, eine Radaranlage, ein Getriebe, ein Radlager oder eine Bewaffnung sein. Beispielsweise kann die Wärmequelle 11 eine Abgasschalldämpfer an- läge des Verbrennungsmotors 9 sein. Die Abgasschalldämpferanlage kann ein Endschalldämpfer sein. Die Wärmequelle 11 kann auch der Verbrennungsmotor 9 selbst sein. Die Wärmequelle 11 kann beispielsweise seitlich an der Fahrzeugzelle 2, in einem Frontbereich oder in einem Heckbereich der Fahrzeugzelle 2 angeordnet sein.

Die Wärmequelle 11 gibt Wärme Q ab, die zumindest zu einer teilweisen Erwärmung der Fahrzeugzelle 2 führen kann, welche die Wärme Q an die Umgebung 4 abgibt. Die Wärmequelle 11 kann auch direkt Wärme Q an die Umgebung 4 abgeben. Durch das Abgeben der Wärme Q erzeugt die Wärmequelle 11 eine Wärmesignatur 12 beziehungsweise weist die Wärmequelle 11 die Wärmesignatur 12 auf. Mit anderen Worten entsteht die Wärmesignatur 12 dadurch, dass die Wärmequelle 11 Wärme Q, insbesondere in Form von Infrarotstrahlung, aussendet. Die Wärmesignatur 12 kann auch dadurch entstehen, dass sich das Fahrzeug 1 in der Sonne aufheizt. In diesem Fall fungiert die Sonne als Wärmequelle 11.

Ferner resultiert die Wärmesignatur 12 auch aus einer Erwärmung von die Wärmequelle 11 umgebenden Komponenten des Fahrzeugs 1, die erwärmt werden und dann ebenfalls Wärme Q aussenden. Die Wärmesignatur 12 ist charakteristisch für das Fahrzeug 1. Das heißt, dass das Fahrzeug 1, insbesondere ein Fahrzeugtyp des Fahrzeugs 1, mit Hilfe der Wärmesignatur 12 im Feld identifiziert werden kann. Aus dieser Erwärmung mit Hilfe der Wärmequelle 11 ent- steht ein für den jeweiligen Fahrzeugtyp charakteristisches Muster der Wärmesignatur 12, mit dessen Hilfe feindliche Aufklärer genau den Fahrzeugtyp bestimmen können. Dies ist unerwünscht, da das F ahrzeug 1 dann nicht unerkannt in einem Einsatzgebiet operieren kann.

In der Fig. 1 ist die Wärmesignatur 12 stark vereinfacht als Rechteck dargestellt. Die Wärmesignatur 12 kann jede beliebige Geometrie beziehungsweise jeden beliebigen Umriss aufweisen. Innerhalb dieses vorgenannten Rechtecks gibt es Bereiche, die mehr Wärme, und Bereiche, die im Vergleich zu den erstgenannten Bereichen weniger Wärme aussenden. Das heißt insbesondere, dass es Bereiche gibt, in denen der Wärmestrom höher ist, und Bereiche, in denen der Wärmestrom im Vergleich zu den erstgenannten Bereichen geringer ist. Die Wärmesignatur 12 weist somit ein charakteristisches Muster auf. Die Wärmesignatur 12 kann beispielsweise mit Hilfe eines Infrarotsensors erfasst und auf einem Bildschirm dar gestellt werden.

Die Fig. 2 zeigt die Detailansicht II des Fahrzeugs 1 gemäß der Fig. 1.

Insbesondere zeigt die Fig. 2 eine Detailschnittansicht des Fahrzeugs 1 oder der Fahrzeugzelle 2. Noch genauer zeigt die Fig. 2 eine Schnittansicht einer Komponente 13 des Fahrzeugs 1. Die Komponente 13 kann Teil der Fahrzeugzelle 2, insbesondere einer Außenhülle der Fahrzeugzelle 2, sein. Insbesondere ist die Komponente 13 Teil eines Dachs der Fahrzeugzelle 2. Die Komponente 13 kann jedoch auch Teil einer Seitenwand, eines Bodens, einer Tür, einer Luke, einer Klappe oder einer Motorhaube der Fahrzeugzelle 2 sein.

Ferner kann die Komponente 13 auch ein Radlager, ein Getriebe, eine Waffe, eine Radaranlage, eine Scheibe oder dergleichen des Fahrzeugs 1 sein. Die Komponente 13 kann lasttragend sein. Die Komponente 13 kann auch für immobile Anwendungen geeignet sein. Beispielsweise kann die Komponente 13 Teil eines Gebäudes oder einer stationären Radaranlage sein. Die zuvor erwähnte Wärme-

Signatur 12 kann der Komponente 13 zugeordnet sein.

Die Komponente 13 weist ein Trägermaterial 14 auf. Das Trägermaterial 14 ist aus einem festen Werkstoff, wie beispielsweise einem metallischen Werkstoff, einem keramischen Werkstoff oder einem Verbundwerkstoff, insbesondere einem Faserverbundwerkstoff, gefertigt. Das Trägermaterial 14 kann beispielsweise eine Stahlplatte oder eine Aluminiumplatte sein. Das Trägermaterial 14 kann auch als Substrat bezeichnet werden. Demgemäß können die Begriffe "Trägermaterial" und "Substrat" vorliegend beliebig gegeneinander getauscht werden. Das Trägermaterial 14 kann auch als Trägerplatte bezeichnet werden.

Das Trägermaterial 14 ist insbesondere unflexibel oder fest. "Unflexibel" oder "fest" heißt vorliegend insbesondere, dass das Trägermaterial 14 nicht ohne weiteres verformbar ist. Dies schließt jedoch nicht aus, dass das Trägermaterial 14 durch das Aufbringen einer ausreichend großen Kraft elastisch verformt werden kann. Im Gegenteil zu dem unflexiblen oder festen Trägermaterial 14 ist unter einem "flexiblen" Material ein Material zu verstehen, dass sich bereits durch ein Aufbringen einer geringen Kraft, beispielsweise schon durch ein Eigengewicht des Materials selbst, verformt. Als Beispiel für ein flexibles Material kann ein Gewebe, insbesondere ein Textilgewebe, genannt werden. Das Trägermaterial 14 ist insbesondere textilfrei.

Das Trägermaterial 14 kann jedoch auch eine Folie oder dergleichen sein. In diesem Fall ist das Trägermaterial 14 eine Trägerfolie und kann auch als solche bezeichnet werden. Das Trägermaterial 14 kann insbesondere auch aus Polymeren gefertigt sein. Ferner können auch freie Filme oder Folien als Trägermaterial 14 fungieren. Das Trägermaterial 14 weist eine der Umgebung 4 zugewandte Außenseite oder erste Oberfläche 15 und eine dem Innenraum 3 zugewandte Innenseite oder zweite Oberfläche 16 auf. Die erste Oberfläche 15 ist dem Innenraum 3 abgewandt. Die zweite Oberfläche 16 ist der Umgebung 4 abgewandt. Die Oberflächen 15, 16 können parallel zueinander verlaufen. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich.

An oder auf der ersten Oberfläche 15 ist eine wärmesignaturbeeinflussende Beschichtung 17 angebracht. Die wärmesignaturbeeinflussende Beschichtung 17 reduziert und/oder verändert die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Wärmesignatur 12, so dass das Fahrzeug 1 oder die Komponente 13 schwerer aufklärbar ist. "Wärmesignaturbeeinflussend" heißt demgemäß, dass die wärmesignaturbeeinflussende Beschichtung 17 die Wärmesignatur 12 reduziert und/oder verändert. So wird die Wärmesignatur 12 mit Hilfe der wärmesignaturbeeinflussenden Beschichtung 17 derart verändert, dass die Komponente 13 oder das Fahrzeug 1 mit Hilfe einer Infrarotkamera überhaupt nicht mehr erkennbar oder zumindest nicht mehr identifizierbar ist. Die wärmesignaturbeeinflussende Beschichtung 17 wird nachfolgend nur als Beschichtung bezeichnet. Die Beschichtung 17 ist Teil der Komponente 13 oder des Fahrzeugs 1. Insbesondere ist die Beschichtung 17 dem Innenraum 3 abgewandt und der Umgebung 4 zugewandt außenseitig an oder auf dem Fahrzeug 1 angebracht.

Die Beschichtung 17 weist einen Haftvermittler 18 auf, in den Nanoröhren 19, 20 (EnglJ Nanotubes, NT) eingebettet sind, von denen in der Fig. 2 nur zwei mit einem Bezugszeichen versehen sind. Der Haftvermittler 18 kann ein Lack sein. Daher kann der Haftvermittler 18 auch als Lack bezeichnet werden. Beispielsweise kann der Haft Vermittler 18 ein einkomponentiger Lack oder ein mehrkomponentiger Lack sein. Der Haft Vermittler 18 kann auch als Bindemittel bezeichnet werden. Die Nanoröhren 19, 20 sind insbesondere Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Carbon Nanotubes, CNT) und können daher auch als solche bezeichnet werden. Es ist zwischen Nanoröhren 19 zu unterscheiden, welche nicht vollständig in den Haft- Vermittler 18 eingebettet sind und so über eine Oberfläche 21 des Haftvermittlers 18 heraus in die Umgebung 4 hineinragen, und Nanoröhren 20, die vollständig in den Haft Vermittler 18 eingebettet sind und somit keinen Kontakt zu der Umgebung 4 haben. Mit anderen Worten sind die Nanoröhren 20 vollständig von dem Haft Vermittler 18 umgeben oder umschlossen. In der Fig. 2 sind die Nanoröhren 19 mit gestrichelten Linien dargestellt. Die Nanoröhren 20 sind hingegen mit durchgezogenen Linien dargestellt.

Ferner sind noch Nanoröhren 22 vorgesehen, die vollständig außerhalb des Haftvermittlers 18 angeordnet sind. Die Nanoröhren 22, die vollständig außerhalb des Haftvermittlers 18 platziert sind, sind mit den Nanoröhren 19, die teilweise in den Haftvermittler 18 eingebettet sind, verbunden. Die Verbindung zwischen den Nanoröhren 19, 22 ist rein mechanisch und/oder beruht auf atomaren oder molekularen Wechselwirkungen zwischen den Nanoröhren 19, 22, wie beispielsweise Van-der-Waals-Kräften. Die Nanoröhren 19, 20, 22 sind identisch aufgebaut und weisen jeweils eine Länge von mindestens 500 nm auf. In der Fig. 2 sind die Nanoröhren 22 mit gepunkteten Linien dargestellt.

Die Nanoröhren 19, 22 sind insbesondere formschlüssig und/oder über wie zuvor erwähnte atomare oder molekulare Wechselwirkungen miteinander verbunden. Eine formschlüssige Verbindung entsteht durch das Ineinander- oder Hintergreifen von mindestens zwei Verbindungspartnern. Die Nanoröhren 19, 22 sind ineinander verhakt oder miteinander verknäult. Auch die Nanoröhren 19, 20 können ebenfalls miteinander verbunden, insbesondere ineinander verwickelt oder verknäult sein. Die Nanoröhren 19, 20, 22 und der Haftvermittler 18 bilden zusammen die Beschichtung 17. Eine von den Nanoröhren 19, 22 gebildete Außenseite 23 der Beschichtung 17 weist zu der Umgebung 4 hin. Die Außenseite 23 wird somit nur von den Nanoröhren 19, 22 gebildet. Die Oberfläche 21 des Haftvermittlers 18 ist somit vollständig von den Nanoröhren 19, 22 bedeckt.

Die Außenseite 23 ist um einen Abstand a von der ersten Oberfläche 15 beab- standet angeordnet. Dabei nimmt eine Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 ausgehend von der ersten Oberfläche 15 in Richtung der Außenseite 23 zu. Unter der "Konzentration" der Nanoröhren 19, 20, 22 kann vorliegend ein Volumenanteil oder ein Gewichts anteil der Nanoröhren 19, 20, 22 an der Beschichtung 17 zu verstehen sein. Ein nicht von den Nanoröhren 19, 20, 22 eingenommener Volumenanteil oder Gewichts anteil der Beschichtung 17 wird von dem Haftvermittler 18 eingenommen. Die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 an der ersten Oberfläche 15 beträgt vorzugsweise 0 %, wohingegen die Konzentration der Nanoröhren 19, 22 an der Außenseite 23 bevorzugt 100 % beträgt.

Der Haft Vermittler 18 ist aufgeteilt in eine auf die erste Oberfläche 15 aufgebrachte erste Schicht 24, die frei von Nanoröhren 19, 20, 22 ist, und in eine auf die erste Schicht 24 aufgebrachte zweite Schicht 25, die mit Nanoröhren 19, 20 gefüllt ist. Die erste Schicht 24 kann auch als Nanoröhren-freie Schicht bezeichnet werden. Die zweite Schicht 25 kann auch als Nanoröhren- gefüllte Schicht bezeichnet werden.

In der Fig. 2 ist mit einer gestrichelten Linie ein Übergang 26 zwischen der ersten Schicht 24 und der zweiten Schicht 25 eingezeichnet. Ausgehend von der ersten Oberfläche 15 in Richtung der Außenseite 23 markiert der Übergang 26, ab wann der Haftvermittler 18 Nanoröhren 19, 20 aufweist. Dabei steigt die Konzentration der Nanoröhren 19, 20 ausgehend von dem Übergang 26 in Richtung der Oberfläche 21 an.

Die Schichten 24, 25 sind chemisch identisch und können in demselben Fertigungsschritt auf die erste Oberfläche 15 aufgebracht werden. Die Schichten 24, 25 unterscheiden sich nur dadurch voneinander, dass die erste Schicht 24 keine Nanoröhren 19, 20, 22 aufweist, wobei die zweite Schicht 25 mit Nanoröhren 19, 20 gefüllt ist. Auf der zweiten Schicht 25 ist eine dritte Schicht 27 vorgesehen, die von den Nanoröhren 19, 22 gebildet wird. Die erste Schicht 24 ist verzichtbar.

Für den Fall, dass das Trägermaterial 14 eine Folie oder Trägerfolie ist, wird die zuvor erläuterte Beschichtung 17 auf das folienartige Trägermaterial 14 aufgebracht. Anschließend wird das Trägermaterial 14 mitsamt der Beschichtung 17 appliziert. Beispielsweise kann die Komponente 13 oder die Fahrzeugzelle 2 mit dem folienartigen Trägermaterial 14 beklebt oder belegt werden.

Die Fig. 3 zeigt ein schematisches Diagramm, bei dem die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 über dem Abstand a aufgetragen ist.

In der Fig. 3 ist auf der horizontalen Achse oder Abszissenachse der Abstand a in Prozent aufgetragen. Auf der vertikalen Achse oder Ordinatenachse ist die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 in Prozent aufgetragen. Die vertikale Achse ist mit "NT" für "Nanotube" bezeichnet. Der Nullpunkt des in der Fig. 3 gezeigten Diagramms liegt auf der ersten Oberfläche 15. Das heißt, dass auf der ersten Oberfläche 15 0 % an Nanoröhren 19, 20, 22 vorhanden sind. 100 % des Abstands a entsprechen der Außenseite 23 der Beschichtung 17.

Für den Fall, dass die erste Schicht 24 vorgesehen ist, weist die Beschichtung 17 ausgehend von der ersten Oberfläche 15 bis zu dem Übergang 26 0 % an Nanoröhren 19, 20, 22 auf. Ab dem Übergang 26 steigt die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 an bis an der Außenseite 23 eine Konzentration der Nanoröhren 19, 22 von 100 % erreicht ist. Der Anstieg der Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 ausgehend von dem Übergang 26 in Richtung der Außenseite 23 kann linear oder exponentiell sein. Mit Hilfe der Beschichtung 17 ist eine Veränderung der Wärmesignatur 12 durch ein funktionahsiertes Beschichtungssystem, insbesondere durch eine Lackierung, in Form der Beschichtung 17 möglich. Die Beschichtung 17 ist insbesondere ein immanenter Bestandteil der Komponente 13 oder des Fahrzeugs 1.

Der Haft Vermittler 18 wird durch Zuschlagstoffe in Form der Nanoröhren 19, 20, 22 ergänzt, welche die thermische Leitfähigkeit der Beschichtung 17 beeinflussen. Durch eine lokale oder globale Applikation der Beschichtung 17 wird die Verteilung von Wärme Q an der Komponente 13 oder an dem Fahrzeug 1 gezielt beeinflusst und somit die Wärmesignatur 12 verändert. Insbesondere wird die Abfuhr von Wärme Q gezielt beeinflusst. Die Wärmesignatur 12 wird dadurch beeinflusst, insbesondere reduziert, da die Wärme Q sehr schnell abgeführt wird. Die Wärme Q wird so schnell abgeführt, dass eine Kamera oder ein Wärmesensor die Wärme Q nicht "registrieren" kann. Die Beschichtung 17 erscheint so, als ob diese keine Wärme Q an die Umgebung 4 abgibt.

Durch die Verwendung der Beschichtung 17 wird die Beeinflussung der Wärmesignatur 12 eine fahrzeugimmanente Eigenschaft. Die Erzeugung dieser Eigenschaft ist durch den ohnehin notwendigen Lackierungsprozess darstellbar. Es sind somit keine zusätzlichen Fertigungsschritte erforderlich. Es ist ferner zur Beeinflussung der Wärmesignatur 12 keine Mitführung und/oder Montage von Zusatzkomponenten, beispielsweise in Form von an dem Fahrzeug 1 montierbaren Matten oder Platten, notwendig. Es ergibt sich keine Verschlechterung der Eigenschaften der Beschichtung 17 durch eine Verschmutzung derselben.

Bei bisher betriebsintern bekannten Anwendungen von Nanoröhren 19, 20, 22 wird zwangsläufig ein hoher Reinheitsgrad der Nanoröhren 19, 20, 22 gefordert. Es dürfen den Nanoröhren 19, 20, 22 bei den bekannten Anwendungen keine weiteren Verunreinigungen wie beispielsweise Metalle beigemischt sein. Dies trifft auf die Beschichtung 17 nicht zu. Zum Herstellen der Beschichtung 17 kön- nen die Nanoröhren 19, 20, 22 verunreinigt, beispielsweise mit Verunreinigungen in Form von Metallpulvern, eingebracht werden. Dies verringert die Kosten zur Herstellung der Beschichtung 17 signifikant, da die Nanoröhren 19, 20, 22 im Vorfeld nicht aufwändig von Verunreinigungen befreit werden müssen.

Es ist auch keine definierte Orientierung der Nanoröhren 19, 20, 22 erforderlich. Auch ein Entwirren der einzelnen Nanoröhren 19, 20, 22 ist verzichtbar. Im Gegenteil, der Effekt, dass sich die Nanoröhren 19, 20, 22 ineinander verhaken wird genutzt, um die dritte Schicht 27 aufzubauen, die frei von dem Haftvermittler 18 ist. Die Verwirrung oder das Verhaken der Nanoröhren 19, 20, 22 ineinander sorgt für eine bessere Kopplung und führt zu einer verbesserten Wärmeleitung innerhalb der Beschichtung 17. Eine Differenztemperatur steigt mit Höhe einer an der Komponente 13 messbaren Temperatur. Das heißt, dass die Beschichtung 17 mit steigender Temperatur effektiver wird.

Insbesondere kann die Beschichtung 17 durch die Einbringung von Nanoröhren 19, 20, 22 in bestehende Lacksysteme verwirklicht werden. Die Anwendung der Beschichtung 17 ist nicht auf ein wie zuvor erwähntes Fahrzeug 1 limitiert. Es können sowohl einwandige Nanoröhren (EnglJ Single- walled Nanotube, SWNT) als auch mehrwandige Nanoröhren (EnglJ Multi- walled Nanotube, MWNT) als Nanoröhren 19, 20, 22 eingesetzt werden. Insbesondere können sowohl einwandige Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Single-walled Carbon Nanotube, SWCNT) als auch mehrwandige Kohlenstoffnanoröhren (EnglJ Multi-walled Carbon Nanotube, MWCNT) als Nanoröhren 19, 20, 22 eingesetzt werden.

Der Anteil der Nanoröhren 19, 20, 22 an der Beschichtung 17 beträgt beispielsweise 0,05 bis 30 Massenprozent (m%) bei dem Einbringen derselben in den Haftvermittler 18. Wie zuvor erwähnt, ist es nicht erforderlich, die Nanoröhren 19, 20, 22 vor der Verarbeitung zu reinigen oder aufzubereiten. Es ist vielmehr eine Kombination der Nanoröhren 19, 20, 22 mit weiteren Zuschlagstoffen, wie beispielsweise Ruß, Grafit, Pigmenten, Additiven oder dergleichen, zur Sicherstellung erforderlicher Gebrauchseigenschaften für den jeweiligen Einsatzzweck der Beschichtung 17 oder der Komponente 13 möglich.

Die Farbgebung der Beschichtung 17 ist variabel und bevorzugt frei wählbar. Die Beschichtung 17 ist vorzugsweise matt, seidenmatt oder weist eine Struktur, beispielsweise eine feine oder grobe Struktur, auf. Die Beschichtung 17 kann mit unterschiedlichen Beschichtungsverfahren erstellt werden. Es ist beispielsweise eine Nasslackierung oder eine Pulverlackierung möglich.

Die Herstellung der Beschichtung 17 kann als Ein- oder Mehrschichtaufbau erfolgen. Beispielsweise können die Schichten 24, 25 nacheinander auf die Komponente 13 aufgebracht werden. Die Beschichtung 17 kann zusätzlich mit Klarlack als oberste Schicht überzogen werden. Dabei ragen die Nanoröhren 19 jedoch immer über die Oberfläche 21 über und sind mit den außerhalb des Haftvermittlers 18 angeordneten Nanoröhren 22 mechanisch verbunden. Als Schichtdicken für die Schichten 24, 25 kommen beispielsweise Werte zwischen 1 jun bis 5 mm zur Anwendung.

Wie zuvor erwähnt, weisen die Nanoröhren 19, 20, 22 eine Mindestlänge von 500 nm auf, da diese sich ansonsten nicht ineinander verhaken oder miteinander verknäulen. Die Nanoröhren 19, 22 ragen immer aus der Oberfläche 21 heraus oder sind über dieser angeordnet. Die Dichte beziehungsweise die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 steigt mit ihrem Abstand zu dem Trägermaterial 14 an, wie zuvor anhand des Abstands a erläutert wurde. Hierbei bleibt jedoch die Bindung zu dem Trägermaterial 14 gewährleistet. Die Nanoröhren 19, 22 verflechten sich oberhalb der Oberfläche 21 weiterhin.

Zum Herstellen der Beschichtung 17 wird zunächst der Haft Vermittler 18 auf die erste Oberfläche 15 aufgetragen. Bevor der Haftvermittler 18 ausgehärtet ist, werden die Nanoröhren 19, 20, 22 in den nassen Haftvermittler 18 eingebracht, insbesondere eingestreut. Dann wird die Beschichtung 17 beziehungsweise der Haftvermittler 18 ausgehärtet. Der Haft Vermittler 18 kann dabei in Pulverform oder flüssig oder in sonstiger Art aufgetragen werden. Der Haftvermittler 18 kann beispielsweise ein Polymerbindemittel sein.

Die Fig. 4 zeigt ein schematisches Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Herstellen der Komponente 13.

Zunächst werden das Trägermaterial 14, der Haft Vermittler 18 und die Nanoröhren 19, 20, 22 bereitgestellt. In einem Schritt S1 wird der Haftvermittler 18 auf das Trägermaterial 14 aufgebracht. Der Haftvermittler 18 kann auf das Trägermaterial 14 aufgesprüht werden. Das Trägermaterial 14 kann auch in den Haftvermittler 18 eingetaucht werden. Der Haftvermittler 18 kann schichtweise auf das Trägermaterial 14 aufgebracht werden.

In einem Schritt S2 werden die Nanoröhren 19, 20, 22 derart auf den insbesondere nassen oder unausgehärteten und/oder unvernetzten Haft Vermittler 18 aufgebracht, dass ein erster Teil der Nanoröhren 19 teilweise in den Haftvermittler 18 eingebettet wird, dass ein zweiter Teil der Nanoröhren 22 vollständig außerhalb des Haftvermittlers 18 angeordnet wird, und dass Nanoröhren 22 des zweiten Teils der Nanoröhren 22 mit Nanoröhren 19 des ersten Teils der Nanoröhren 19 verbunden werden. Die Nanoröhren 19, 20, 22 können hierzu beispielsweise auf den nassen Haft Vermittler aufgestreut werden.

In einem Schritt S3 wird der Haftvermittler 18 behandelt, so dass mit Hilfe des Haftvermittlers 18 und der Nanoröhren 19, 20, 22 die Beschichtung 17 zum Beeinflussen der Wärmesignatur 12 der Komponente 13 gebildet wird. Das Behandeln des Haftvermittlers 18 kann ein Aushärten und/oder Vernetzen desselben umfassen. Das Aushärten und/oder Vernetzen des Haft Vermittlers 18 kann bei- spielsweise mit Hilfe eines Wärmeintrags in den Haftvermittler 18 durchgeführt oder unterstützt werden.

Während des Schritts S2 können Nanoröhren 19 des ersten Teils der Nanoröhren 19 derart auf den insbesondere unausgehärteten und/oder unvernetzten Haftvermittler 18 aufgebracht werden, dass diese Nanoröhren 19 über die Oberfläche

21 des Haftvermittlers 18 hinausragen. Ferner können während des Schritts S2 Nanoröhren 20 eines dritten Teils der Nanoröhren 20 derart auf den insbesondere unausgehärteten und/oder unvernetzten Haft Vermittler 18 aufgebracht werden, dass diese Nanoröhren 20 vollständig in den Haft Vermittler 18 eingebettet werden oder in diesen einsinken.

Außerdem können während des Schritts S2 die Nanoröhren 19, 20, 22 derart auf den insbesondere unausgehärteten und/oder unvernetzten Haft Vermittler 18 aufgebracht werden, dass die Konzentration der Nanoröhren 19, 20, 22 ausgehend von der ersten Oberfläche 15 des Trägermaterials 14 hin zu der Außenseite 23 der Beschichtung 17 zunimmt.

Je nach Art der Beschichtung 17 kann für den Vernetzungsprozess des Haftvermittlers 18 die Zuführung von Wärme notwendig sein und als zusätzlicher Fertigungsschritt berücksichtigt werden. Der Haftvermittler 18 kann eine Nasslackkomponente sein oder ein polymerer Festkörper, bei welchem die Applikation der Nanoröhren 19, 20, 22 in einem festen Zustand des Haftvermittlers 18 erfolgt und die Wirkung als Bindemittel erst bei der Zuführung von Wärme zum Tragen kommt.

Das zuvor erwähnte Behandeln des Haft Vermittlers 18 umfasst in diesem Fall ein Einbringen von Wärme in diesen. Die Verbindung von Nanoröhren 19, 20, 22 und Haftvermittler 18 erfolgt dann durch ein Einsinken der Nanoröhren 19, 20,

22 in den Haft Vermittler 18, insbesondere in die zweite Schicht 25. Dieser Vor- gang findet insbesondere oberhalb der notwendigen Vernetzungstemperatur in einem teigigen oder flüssigen Zustand des Haftvermittlers 18 oder der zweiten Schicht 25 statt. Obwohl die vorhegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben wurde, ist sie vielfältig modifizierbar.

BEZUGSZEICHENLISTE

1 F ahrzeug

2 F ahrzeugzelle

3 Innenraum

4 Umgebung

5 Radachse

6 Radachse

7 Rad

8 Rad

9 Verbrennungsmotor

10 Untergrund

11 Wärmequelle

12 W ärmesignatur

13 Komponente

14 Trägerm aterial

15 Oberfläche

16 Oberfläche

17 Beschichtung

18 Haftvermittler

19 Nanoröhre

20 Nanoröhre

21 Oberfläche

22 Nanoröhre

23 Außenseite

24 Schicht

25 Schicht

26 Übergang

27 Schicht a Abstand

F F ahrtrichtung g Schwerkraftrichtung

NT Nanoröhre Si Schritt

52 Schritt

53 Schritt

Q Wärme x x-Richtung y y-Richtung z z-Richtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Komponente (13) mit einem Trägermaterial (14), und einer auf dem Trägermaterial (14) aufgebrachten Beschichtung (17) zum Beeinflussen einer Wärmesignatur (12) der Komponente (13), wobei die Beschichtung (17) einen Haftvermittler (18) aufweist, wobei die Beschichtung (17) Nanoröhren (19, 20, 22) aufweist, wobei ein erster Teil der Nanoröhren (19) teilweise in den Haftvermittler

(18) eingebettet ist, wobei ein zweiter Teil der Nanoröhren (22) vollständig außerhalb des Haftvermittlers (18) angeordnet ist, und wobei Nanoröhren (22) des zweiten Teils der Nanoröhren (22) mit Nanoröhren (19) des ersten Teils der Nanoröhren (19, 20) verbunden sind.

2. Komponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Nanoröhren (19) des ersten Teils der Nanoröhren (19) über eine Oberfläche (21) des Haftvermittlers (18) hinausragen.

3. Komponente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Nanoröhren (20) eines dritten Teils der Nanoröhren (20) vollständig in den Haftvermittler (18) eingebettet sind.

4. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nanoröhren (19, 20, 22) eine Mindestlänge von 500 Nanometern aufwei- sen.

5. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nanoröhren (19, 20, 22) einwandig oder mehrwandig sind.

6. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nanoröhren (19, 20, 22) Kohlenstoffnanoröhren sind.

7. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Haft Vermittler (18) eine Nanoröhren -gefüllte Schicht (25) und eine Nanoröhren -freie Schicht (24) aufweist, wobei die Nanoröhren -freie Schicht (24) zwischen der Nanoröhren -gefüllten Schicht (25) und dem Trägermaterial (14) angeordnet ist.

8. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Konzentration der Nanoröhren (19, 20, 22) ausgehend von einer Oberfläche (15) des Trägermaterials (14) hin zu einer Außenseite (23) der Beschichtung (17) zunimmt.

9. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Haft Vermittler (18) zusätzlich zu den Nanoröhren (19, 20, 22) mit bis zu 30 Volumenprozent an Füllstoffen gefüllt ist.

10. Komponente nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägermaterial (14) federelastisch verformbar ist, wobei das Trägermaterial (14) insbesondere aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist.

11. Fahrzeug (1), insbesondere geschütztes Fahrzeug, mit einer Komponente (13) nach einem der Ansprüche 1 - 10.

12. Verfahren zum Herstellen einer Komponente (13), mit folgenden Schritten: a) Aufbringen (Sl) eines Haft Vermittlers (18) auf ein Trägermaterial (14), b) Aufbringen (S2) von Nanoröhren (19, 20, 22) auf den Haftvermittler (18) derart, dass ein erster Teil der Nanoröhren (19) teilweise in den Haft Vermittler

(18) eingebettet wird, dass ein zweiter Teil der Nanoröhren (22) vollständig außerhalb des Haftvermittlers (18) angeordnet wird, und dass Nanoröhren (22) des zweiten Teils der Nanoröhren (22) mit Nanoröhren (19) des ersten Teils der Nanoröhren (19, 20) verbunden werden, und c) Behandeln (S3) des Haft Vermittlers (18), so dass mit Hilfe des Haftvermittlers (18) und der Nanoröhren (19, 20, 22) eine Beschichtung (17) zum Beeinflussen einer Wärmesignatur (12) der Komponente (13) gebildet wird.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schritts b) Nanoröhren (19) des ersten Teils der Nanoröhren

(19) derart auf den Haftvermittler (18) aufgebracht werden, dass diese Nanoröhren (19) über eine Oberfläche (21) des Haftvermittlers (18) hinausragen.

14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schritts b) Nanoröhren (20) eines dritten Teils der Nanoröhren

(20) derart auf den Haftvermittler (18) aufgebracht werden, dass diese Nanoröhren (20) vollständig in den Haftvermittler (18) eingebettet werden.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schritts b) die Nanoröhren (19, 20, 22) derart auf den Haftvermittler (18) aufgebracht werden, dass eine Konzentration der Nanoröhren (19, 20, 22) ausgehend von einer Oberfläche (15) des Trägermaterials (14) hin zu einer Außenseite (23) der Beschichtung (17) zunimmt.