EP4683544A1 - Roues pivotantes rétractables et bagage équipé de telles roues - Google Patents

Roues pivotantes rétractables et bagage équipé de telles roues

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Publication number
EP4683544A1
EP4683544A1 EP24714174.0A EP24714174A EP4683544A1 EP 4683544 A1 EP4683544 A1 EP 4683544A1 EP 24714174 A EP24714174 A EP 24714174A EP 4683544 A1 EP4683544 A1 EP 4683544A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
luggage
wheels
movable part
suitcase
Prior art date
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Pending
Application number
EP24714174.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thomas Chaperot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chapoget
Original Assignee
Chapoget
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chapoget filed Critical Chapoget
Publication of EP4683544A1 publication Critical patent/EP4683544A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C5/146—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means retractable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B33/00—Castors in general ; Anti-clogging castors
    • B60B33/04—Castors in general ; Anti-clogging castors adjustable, e.g. in height; linearly shifting castors
    • B60B33/06—Castors in general ; Anti-clogging castors adjustable, e.g. in height; linearly shifting castors mounted retractably
    • B60B33/066—Castors in general ; Anti-clogging castors adjustable, e.g. in height; linearly shifting castors mounted retractably by use of a hinge and lever mechanism to swing wheel upwards relative to wheel mount
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C2005/148—Other arrangements of the rolling means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2200/00—Type of product being used or applied
    • B60B2200/40—Articles of daily use
    • B60B2200/45—Suitcases

Definitions

  • the invention relates to the field of travel luggage, more particularly cabin luggage for airplanes or trains.
  • the invention also relates to the field of luggage wheels.
  • the closest solution to the invention is the one presented by Heys, on the Stealth luggage (https://www.coolthings.com/heys-stealth), where wheels fold under the suitcase.
  • the system presented requires touching the wheels, the mechanism is done in several steps, and above all the wheels are the same size as classic "spinner” wheels (wheels rotating 360°). Also, this system does not improve the stability of the luggage when the wheels are deployed.
  • the object of the present invention is to provide an improved wheel support.
  • the invention relates to a wheel support for luggage, comprising:
  • the mobile part 20 is movable between:
  • the fixed part 30 comprises a groove 40.
  • the movable part 20 comprises a rod 50 that can be snapped into the groove 40 to block the movable part 20 in the deployed position A or in the retracted position B.
  • the rod 50 inclined by a return system (typically a spring), makes it possible to prevent the unwanted rotation of the movable part 20 when using the suitcase. Only a movement initiated/controlled by the rod 50 makes it possible to move from one position to the other.
  • the inclination of the rod 50 (coupled with a return spring) blocks the rotation of the movable part 20. It is necessary to actuate the rod 50 to be able to finish the folding movement and fold the wheel 70. This solution prevents the wheel 70 from being folded under the suitcase when first passing a sidewalk or other obstacle.
  • the wheels 70 When moving from the retracted position B to the deployed position A, the wheels 70 move away from a median plane P6 of the suitcase 1, perpendicular to the direction of advance of the suitcase 1. In the deployed position A, the wheels 70 extend outside the vertical volume of the suitcase 1, with a greater footprint than if the wheels 70 were located in the vertical volume of the suitcase 1.
  • two wheel supports (10) share the same fixed part (30), while the other two wheel supports (10) are independent, with separate fixed parts (30).
  • the suitcase 1 may comprise a front box and a rear box joined by a hinge in pivot connection about a first axis, and by the closing means, selectively lockable to open or close the suitcase 1 on a side face.
  • the suitcase 1 may comprise a cover arranged on the upper face and pivotally mounted via a hinge, in pivot connection about a second axis orthogonal to the first axis. The cover is movable between a closed position preventing access to the interior of the suitcase via the upper face and an open position giving access to the interior of the suitcase via the upper face.
  • Figures 11 and 12 show a variant of the first embodiment of the invention.
  • the suitcase 1 has four wheel supports 10 arranged in pairs on two sides of the bottom wall 8. Within each pair, the wheel supports 10 share the same fixed part 30.
  • each wheel support 10 can have its own fixed part 30.
  • Figures 13 to 23 show a second embodiment of the invention.
  • the wheel 70 is connected to the movable part 120 via a pivoting wheel carrier 160, allowing the wheel to rotate 360° about a vertical axis when the wheel is in the deployed position.
  • the fixed part 130 of the wheel support 110 is fixed to the luggage 1, on the lower wall 8 of the luggage 1.
  • the movable part 120 of the wheel support 110 can be held in the deployed or retracted position by means of a lug 150.
  • the fixed part 130 is fixed to the body 2 of the suitcase 1 by screws, welding or gluing. This part can also be part of the bottom 8 of the suitcase 1 when this part is made by molding.
  • the lug 150 is fixed on the fixed part 130.
  • a spring pushes the lug 150 onto the movable part 120, which thus makes it possible to block the wheel 70 in the chosen position.
  • the wheel carrier 160 is pivotally mounted on the movable part 120.
  • the wheel carrier 160 is mounted on the movable part 120 by means of a pivot shaft, allowing free 360° rotation of the wheel 70 around a vertical axis when the suitcase 1 is placed on its wheels 70.
  • Figures 24 to 28 show a third embodiment of the invention.
  • the wheel 70 is connected to the movable part 220 via a wheel carrier 260 allowing the wheel 70 to rotate 360° around a vertical axis when the wheel is in the deployed position.
  • This mobile part 220 is connected to the fixed part 230 of the wheel support 210 via a return box 240 configured for a 90° return with a 2:1 ratio.
  • This return box 240 is integral with the lever 250 which can pivot around the fixed part 230 of the wheel support 210.
  • the fixed part 230 of the wheel support 210 is fixed on the lower wall 8 of the luggage 1.
  • the gripping lever 250 is used to actuate and control the mechanism of the wheel support 210. Also, the lever 250 can be used to lock the wheel support 210 in position A or B. Alternatively, the lever 250 can be replaced by any type of remote control system.
  • Locking the 250 lever (or remote control system) in position allows the position of the 70 wheels to be locked.
  • the 240 to 90° gearbox equipped with pinions generating a 2:1 ratio, allows the same movement as in the second embodiment, this time combining a 270° rotation with a 135° rotation.
  • the wheel carrier 260 is pivotally mounted on the movable part 220.
  • the wheel carrier 260 is mounted on the movable part 220 by means of a pivot shaft, allowing free 360° rotation of the wheel 70 around a vertical axis when the suitcase 1 is placed on its wheels 70.
  • the return box 240 is fixed on the other side to the movable part 220, which can pivot around the fixed axis 230 parallel to the lower wall 8 of the suitcase 1.
  • the fixed part 230 is connected to the body of the suitcase 1 on its lower wall 8 by a support which can be glued, screwed, welded.
  • a second fixing support can also be positioned at the other end of the fixed axis 230, towards the middle of the lower wall 8.
  • Figures 29 to 38 show a particular embodiment of a suitcase 1 according to the invention.
  • This improvement relates to the architecture of the luggage 1, more precisely the manufacture of its body 2.
  • the objective is to provide a modular manufacturing method, making it easier to repair and modify the luggage.
  • the current manufacture of luggage includes steps of sewing, gluing, nailing, with some elements that are screwed. Whether for luggage with a rigid structure or for soft luggage.
  • the assemblies by gluing or sewing of several elements, both for reasons of cost and weight, are then limits for the repair and then for the recycling of the different components.
  • luggage is either made in a traditional way (with sewing, nailing, gluing, etc.) or in an industrial way which then involves large-volume manufacturing to amortize the production tooling.
  • the present invention proposes an alternative approach to luggage design: a design allowing innovative manufacturing, both for the assembly, modification and repair of the suitcase.
  • the suitcase is made from lightweight and recyclable materials, the suitcase is held together by combining the mechanical characteristics of the different materials used when assembling the different elements.
  • the suitcase has a simple modular design.
  • the main components are the shell, the structure (angles, corners and hinges) and the accessories (such as wheels, handles, telescopic rod).
  • the shell is made of panels made of a lightweight material and the structure is made of a material that can be either a hard plastic or an aluminum or magnesium alloy, or any other material that allows the panels to be held without the possibility of coming loose.
  • the shell panels are connected together by the structure that gives the shape and holds the suitcase in place.
  • the combination of the different elements makes it possible to obtain the rigidity and robustness necessary for luggage while keeping the weight contained.
  • the panels are assembled on the structure by sliding the panels into the slides provided for this purpose in the elements of the structure.
  • the shape of the slide with a pronounced angle, allows the panels to be held in place without the risk of them coming loose.
  • a locking element such as a screw or a pin, connecting the structure to the panel, allows the assembly to be kept in place.
  • the other elements are also mounted on the case in a simple way (reversible clipping, screwing).
  • the assembly is done only by sliding elements and with a few screws, the repair of the suitcase is simplified. In addition, the assembly can be done without any special tools.
  • This design offers several advantages over existing luggage designs. First, it allows for smaller quantities of assemblies, without the need for heavy industrial tooling.
  • the modular design allows the luggage to be completely and easily repaired, even by the user. This possibility of repairing the luggage also allows it to be modified by changing the different elements in the same way.
  • Another advantage of the simple assembly design is that the luggage can be produced economically, with reduced labor time even without using robots or cadenced work.
  • the wheel system according to the invention makes it possible to optimize, to use to the maximum the authorized volume in particular for cabin baggage, on an airplane.
  • This system in fact makes it possible to have more storage volume. Also, due to the possibility of being able to put larger wheels, the suitcase is much more maneuverable and rolls better even on uneven floors.
  • Another use of this system is to be able to protect the wheels when the baggage is checked: when the wheels are in the retracted position, they are flat, parallel and close to the underside of the suitcase, and protected by the volume of the fixed and mobile supports.
  • suitcase 1 may be shaped differently from figures 1 to 38 without departing from the scope of the invention, which is defined by the claims.
  • the transition between the two positions A and B of the wheel support 10 / 110 / 220 can be achieved in other ways.
  • the locking in positions can be done with metal clips (among other solutions).
  • Another version with a functioning closer to the third embodiment consists of having a pivot perpendicular to the lower wall 8 of the suitcase 1. By pivoting around this axis a horizontal bar, perpendicular to the pivot, connected to the bottom of the model by a pinion making a ratio 1:2, the desired movement can be generated. Then the wheel is connected to the horizontal bar via a pivot allowing free rotation at 360°.
  • the suitcase 1 and the wheel support 10 / 110 / 210 can be adapted in terms of cost, functionality and performance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un support de roue (10) pour bagage (1), comprenant : une partie fixe (30) prévue pour être montée sur une face inférieure (8) du bagage (1) et définissant un plan de référence (P8); une partie mobile (20) montée pivotante dans la partie fixe (30); un porte-roue (60) monté sur la partie mobile (20); une roue (70) montée pivotante dans le porte-roue (60); caractérisé en ce que la partie mobile (20) et le porte-roue (60) sont des pièces distinctes; et en ce que la partie mobile (20) est agencée pour être mobile entre : une position déployée (A) où la roue (70) est perpendiculaire au plan de référence (P8); et une position rétractée (B) où la roue (70) est parallèle au plan de référence (P8).

Description

ROUES PIVOTANTES RÉTRACTABLES ET BAGAGE ÉQUIPÉ DE TELLES ROUES
A. DOMAINE TECHNIQUE & PROBLÈME TECHNIQUE VISE
1. Domaine de l'invention
L'invention se situe dans le domaine de la bagagerie de voyages, plus particulièrement les bagages de cabines pour avion ou train. L'invention se rapporte aussi au domaine des roues pour bagages.
2. Contexte
Les conceptions traditionnelles de bagages reposent soit sur deux roues fixes qui obligent l'utilisateur à incliner et tirer le bagage derrière lui, soit sur des roulettes pivotantes permettant de tourner à 360 degrés. Cette seconde conception, dite de bagage spinner, est devenue de plus en plus populaires sur le marché des bagages ces dernières années, car elle facilite les manœuvres dans des espaces restreints et permet de déplacer le bagage sans l'incliner et le tirer.
Cependant, cette conception prend plus de place dans le bagage que les constructions avec deux roues fixes. Pour minimiser les dimensions globales du bagage, l'évolution est alors de réduire la taille des roulettes. Cela rend les bagages plus difficiles à manœuvrer sur un terrain accidenté en particulier. La réduction de la taille des roulettes conduit plus souvent l'utilisateur à incliner et tirer le bagage derrière lui, ce qui peut mettre une pression inutile sur le dos et les bras de l'utilisateur. Aussi les roulettes pivotantes sont exposées aux chocs, par exemple lorsque le bagage est mis en soute lors d'un voyage en avion ou bien lorsque le bagage est mis dans le coffre d'une voiture.
Il est donc souhaitable de proposer un bagage amélioré, et plus particulièrement une architecture différente des roues de bagages, pour répondre aux problèmes décrits ci-dessus et/ou qui, plus généralement, offre des améliorations ou une alternative aux solutions existantes.
3. Etat de la technique
US2917317 (1959) - SUITCASE HAVING RETRACTABLE, REMOVABLE WHEELS
US3057636 (1962) - LUGGAGE MEANS WITH RETRACTABLE WHEELS
US 6182981 Bl (2001) - TWO-STAGE EXPANSION/COLLAPSE CONTROL MECHANISM FOR USE ON A HAND-TRAILABLE LUGGAGE CASE
US 6604615 B2 (2003) - ROLLER DEVICE OF LUGGAGE CASE
US 2009/0166140 Al (2009) - RETRACTABLE WHEEL SYSTEM FOR TOWABLE BAGGAGE
US 7503439 B2 (2009) - RETRACTABLE WHEEL ASSEMBLY
US 7997591 B2 (2011) - CHASSIS WITH RETRACTABLE WH EELS
US 2014/0238803 Al (2014) - RETRACTABLE SPINNER WHEELS FOR A LUGGAGE CASE
US 2014/0262660 Al (2014) - UNIVERSAL WHEELEDBAG SYSTEM
US 2015/0208774 Al (2015) - RETRACTABLE LUGGAGE WHEEL SYSTEM Les solutions connues, peu exploitées, présentent des méthodes pour faire remonter les roues dans le corps du bagage, parfois en les faisant pivoter.
Ces solutions peuvent comporter des mécanismes de contrôle, de verrouillage et changement de position très différents de la solution proposée selon l'invention.
La solution la plus proche de l'invention est celle présentée par Heys, sur le bagage Stealth (https://www.coolthings.com/heys-stealth), où des roues se rabattent en-dessous de la valise. Le système présenté nécessite de toucher les roues, le mécanisme se fait en plusieurs étapes, et surtout les roues sont de la même taille que des roues « spinner » classiques (roues tournant à 360°). Aussi, ce système n'améliore pas la stabilité du bagage lorsque les roues sont déployées.
B. L'INVENTION
1. Présentation de l'invention
Le but de la présente invention est de proposer un support de roue amélioré.
A cet effet, l'invention a pour objet un support de roue pour bagage, comprenant :
- une partie fixe prévue pour être montée sur une face inférieure du bagage et définissant un plan de référence ;
- une partie mobile montée pivotante dans la partie fixe ;
- un porte-roue monté sur la partie mobile ;
- une roue montée pivotante dans le porte-roue ; caractérisé en ce que la partie mobile et le porte-roue sont des pièces distinctes ; et en ce que la partie mobile est agencée pour être mobile entre :
- une position déployée où la roue est perpendiculaire au plan de référence ; et
- une position rétractée où la roue est parallèle au plan de référence.
Ainsi, l'invention permet d'améliorer le confort d'utilisation et la durabilité du support de roue et du bagage.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses d'un support de roue selon l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- La partie mobile est mobile entre la position déployée et la position rétractée en suivant une rotation associée à une translation ou à une seconde rotation.
- La partie mobile est un arbre mobile à la fois en rotation et en translation dans la partie fixe.
- La partie fixe comporte une rainure, et la partie mobile comporte une tige encliquetable dans la rainure pour bloquer la partie mobile en position déployée ou en position rétractée.
- La tige est couplée à un ressort de rappel, empêchant une sortie accidentelle de la tige hors de la rainure.
- La partie mobile pivote autour d'un axe, implanté perpendiculairement à un plan oblique faisant l'interface entre la partie mobile et la partie fixe. - Le support de route comprend une boîte de renvoi disposée entre la partie fixe et la partie mobile, de préférence configurée pour un renvoi à 90° avec un rapport 2 :1.
L'invention concerne également un bagage, comprenant au moins deux supports de roue tels que décrits ci-dessus, agencés sur un même côté du bagage, de préférence quatre supports de roue agencés par paires sur deux côtés du bagage.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses d'un bagage selon l'invention, prises isolément ou en combinaison :
- Deux supports de roues partagent la même partie fixe.
- Deux supports de roues sont indépendants, avec des parties fixes distinctes.
- En passant de la position rétractée vers la position déployée, les roues s'éloignent d'un plan médian du bagage, et en ce que dans la position déployée, les roues débordent hors du volume vertical du bagage.
2. Description générale
La présente invention propose une amélioration de la conception des roues de bagages qui combine la maniabilité des petites roues pivotantes avec le confort de grandes roues, tout en protégeant les roues des chocs lorsque le bagage est mis en soute et en économisant de l'espace sur le volume total du bagage. L'invention consiste en un ensemble de roues rétractables qui peuvent être déployées lorsque cela est nécessaire pour permettre un transport fluide et stable sur toutes les surfaces. Lorsque ce n'est pas le cas, les roues sont rétractées sous le bagage pour protéger les roues des dommages et réduire le volume total du bagage.
Une valise peut être schématisée par un coffre parallélépipédique, avec des parois avant, arrière, latérales, supérieures et inférieures. Des fonctions de manipulation y sont fixées, usuellement des poignées et souvent une canne télescopique. Le déplacement de la valise est facilité par des roues reliées à au moins une des parois, à proximité de la paroi inférieure. Les roues sont soit au nombre de 2, avec un axe fixe, soit au nombre de 4 (ou 4 paires de roues) et pouvant tourner librement autour d'un axe vertical.
Les roulettes pivotantes rétractables sont conçues pour être facilement déployées et rétractées, à l'aide d'un mécanisme simple qui permet à l'utilisateur de passer entre les modes de roue fixe et de roue pivotante selon les besoins.
Lorsque les roues sont déployées, elles permettent à la valise de rouler sur une surface de support, avec une possibilité de rotation libre à 360° autour d'un axe vertical reliant chaque roue à la valise.
Dans cette position déployée, la partie mobile du mécanisme qui permet de mettre les roues dans la position de roulage, où est reliée chaque roue, ressort de l'encombrement vertical défini par les parois latérales, avant et arrière de la valise. Cela permet de positionner l'axe vertical permettant la rotation libre de chaque roue en-dehors de l'encombrement vertical de la valise tel que défini. Cette géométrie améliorée permet une plus grande stabilité en ayant ainsi écarté les roues et en augmentant la distance séparant chaque roue du centre de gravité de la valise tout en maintenant un encombrement réduit.
La partie mobile du mécanisme pivote par rapport à une partie fixe du support où est fixée chaque roue. Ce mouvement se fait soit par une rotation autour d'un axe perpendiculaire à un pan coupé à 45° sur la base fixe et sur la partie mobile de la fixation des roues. Une alternative pour obtenir ce mouvement est d'utiliser une boîte de renvoi à 90° avec pignons générant un rapport de 2:1, ou par tout autre mécanisme permettant au support de roue d'effectuer en même temps deux rotations à 90°.
De façon avantageuse, le mécanisme peut se verrouiller dans les positions extrêmes : roues déployées et roues rétractées. Ce verrouillage peut être réalisé par un système d'ergot, qui se déverrouille en tirant sur un ressort, ou par un système de came agencé pour bloquer le système dans les positions extrêmes (qui peut aussi servir à actionner le mécanisme). La commande de verrouillage / déverrouillage peut se faire par une action directe sur le mécanisme, ou par une commande à distance via un câble ou tout autre système permettant de transmettre un mouvement de translation.
Lorsque les roues sont mises en position rétractée, le mouvement de la partie mobile du mécanisme rapporte l'ensemble du mécanisme et des roues à l'intérieur de l'encombrement vertical de la valise tel que défini plus haut. Une fois en position rétractée, chaque roue se trouve dans un plan parallèle à la paroi inférieure de la valise.
Lorsque les roues sont en position rétractée, le volume global de la valise est réduit. La hauteur utile de l'encombrement du système de roues correspond au maximum de la largeur de la partie mobile du mécanisme et de la largeur de la roue.
La hauteur des roues est alors uniquement limitée par l'encombrement lors du rangement en position rétractée. Cela permet ainsi d'installer des roues beaucoup plus grandes que celles usuellement installées sur les bagages spinners, sans impact sur le volume du bagage.
Le volume de la fonction roues est réduit par rapport à un bagage spinner classique (qui doit prévoir en plus de la roue le volume nécessaire à sa rotation). Cette réduction de volume pour le roulage permet alors de gagner de à l'intérieur du bagage, offrant aux utilisateurs une capacité de rangement supplémentaire.
De plus, la conception rétractable permet de protéger les roues pendant le transport, où les roues ne sont plus exposées aux chocs mais rabattues et parallèles, plaquées sur la paroi inférieure de la valise. Cela permet de réduire la probabilité de dommages causés par des impacts ou une manipulation brutale.
L'invention comporte de façon avantageuse un ou plusieurs des éléments suivants :
1. Un bagage comprenant un ensemble de roues pivotantes rétractables qui peuvent être déployées lorsque cela est nécessaire pour permettre un transport fluide sur toutes les surfaces et rétractées lorsque ce n'est pas le cas pour protéger les roues des dommages et réduire le volume total du bagage.
2. Un mécanisme pour déployer et rétracter les roues pivotantes, simple et intuitif, qui peut être facilement actionné par l'utilisateur. 3 Un verrouillage du mécanisme facile à utiliser (verrouillage / déverrouillage).
4. Une capacité de commander ce verrouillage soit directement au niveau de la zone des roues, soit avec une commande déportée par exemple sur le dessus de la valise.
5. Un arrangement qui permet de protéger les roues pendant le transport, réduisant ainsi la probabilité de dommages causés par des impacts ou une manipulation brutale.
6. Un arrangement qui réduit le volume des roues pour économiser de l'espace à l'intérieur du bagage, offrant aux utilisateurs une capacité de rangement supplémentaire.
7. L'un des agencements de roues tel que décrit ci-dessus ou agencement équivalent de façon fonctionnelle, qui combine la maniabilité de petites roues pivotantes avec la stabilité et le confort de roulage de grandes roues fixes.
8. Une géométrie en position dépliée qui permet une plus grande stabilité du bagage.
3. Avantages
La présente invention offre plusieurs avantages par rapport aux conceptions de bagages existantes. En premier lieu, elle combine la maniabilité des roues pivotantes avec la stabilité des roues fixes, offrant aux utilisateurs la possibilité de naviguer facilement dans des espaces restreints tout en bénéficiant d'une plus grande stabilité sur des surfaces inégales ou rugueuses. En outre, la conception rétractable permet de protéger les roues des dommages et de réduire le volume total du bagage, offrant aux utilisateurs une capacité de rangement supplémentaire.
La présente invention propose une conception améliorée de roues de bagages qui offre une combinaison unique de maniabilité, de stabilité et de protection contre les dommages, tout en économisant de l'espace. Les avantages offerts par cette conception peuvent améliorer considérablement l'expérience de voyage pour les utilisateurs de bagages, offrant une solution pratique et efficace pour un transport facile et confortable.
4. Description des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective d'une valise conforme à l'invention, équipée de supports de roue conformes à un premier mode de réalisation de l'invention, en position déployée.
- La figure 2 est une vue en perspective analogue à la figure 1, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 3 est une vue de côté de la valise de la figure 1, selon une orientation perpendiculaire à la direction d'avance de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 4 est une vue de côté analogue à la figure 3, avec les supports de roue en position rétractée. - La figure 5 est une vue en coupe de la valise de la figure 1, dans un plan parallèle à la direction d'avance de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 6 est une vue de côté analogue à la figure 5, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 7 est une vue de côté de la partie basse de la valise de la figure 1, selon une orientation perpendiculaire à la direction d'avance de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 8 est une vue de côté analogue à la figure 6, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 9 est une vue de dessous de la valise de la figure 1, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 10 est une vue de dessous analogue à la figure 9, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 11 est une vue de dessous analogue à la figure 9, pour une variante du premier mode de réalisation de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 12 est une vue en perspective de la valise de la figure 11, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 13 est une vue en perspective du dessous d'une valise conforme à l'invention, représentée schématiquement, équipée de quatre supports de roue conformes à un deuxième mode de réalisation de l'invention, en position déployée.
- La figure 14 est une vue en perspective analogue à la figure 13, avec les supports de roue en cours de rétractation.
- La figure 15 est une vue en perspective analogue à la figure 13, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 16 est une vue de côté de la partie basse de la valise de la figure 13, selon une orientation perpendiculaire à la direction d'avance de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 17 est une vue de côté analogue à la figure 15, avec les supports de roue en cours de rétractation.
- La figure 18 est une vue de côté analogue à la figure 15, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 19 est une vue de côté de la partie basse de la valise de la figure 13, selon une orientation parallèle à la direction d'avance de la valise, avec les supports de roue en position déployée.
- La figure 20 est une vue de côté analogue à la figure 19, avec les supports de roue en cours de rétractation.
- La figure 21 est une vue de côté analogue à la figure 19, avec les supports de roue en position rétractée.
- La figure 22 est une vue en coupe d'un support de roue de la figure 13, en position déployée.
- La figure 23 est une autre vue en coupe d'un support de roue de la figure 13, en position déployée. - La figure 24 est une vue en perspective du dessous d'une valise conforme à l'invention, représentée schématiquement, équipée d'un support de roue conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, en position déployée.
- La figure 25 est une vue en perspective analogue à la figure 24, montrant le support de roue dans ses différents positions déployée, en cours de rétractation, et rétractée.
- La figure 26 est une vue de côté selon la flèche XXVI à la figure 24, montrant le support de roue en position déployée.
- La figure 27 est une vue de côté analogue à la figure 26, montrant le support de roue en cours de rétractation.
- La figure 28 est une vue de côté analogue à la figure 26, montrant le support de roue en position rétractée.
- La figure 29 est une vue en perspective éclatée du corps de la valise, conforme à un mode de réalisation particulier de l'invention.
- La figure 30 est une vue en perspective analogue à la figure 29, montrant le corps de la valise assemblé.
- Les figures 31 à 38 sont différentes vues en perspective analogues à la figure 29, à différentes échelles, montrant différentes étapes d'assemblage du corps de la valise.
5. Description détaillée de l'invention :
La description ci-dessous concerne des exemples de réalisation avantageux de l'invention, de façon illustrative et non limitative. La solution proposée est un système de roues pour valise 1, où les roues peuvent passer d'une position déployée A où les roues 70 sont en contact avec une surface de support et permettent ainsi à la valise 1 de rouler, à une position rétractée B où les roues 70 sont alors parallèles à la paroi inférieure de la valise 1. Le passage d'une position à une autre se fait selon une cinématique combinant au moins une rotation, associée à une deuxième rotation ou à une translation, selon le mode de réalisation.
Les figures 1 à 10 montrent un premier mode de réalisation de l'invention.
Ces figures montrent une valise 1 équipée de quatre supports de roue 10 conformes à ce premier mode. La valise 1 comprend un corps 2 et une poignée télescopique 3. Les supports de roue 10 sont montés sur une paroi inférieure 8 de la valise 1, définissant un plan de référence P8.
Le support de roue 10 comporte une partie mobile 20 et une partie fixe 30, un porte-roue 60 et une roue 70.
La partie fixe 30 est montée sur la paroi inférieure 8 de la valise 1. Avantageusement, la partie fixe 30 est montée proéminente sur la paroi inférieure 8, et non dans une cavité ménagée dans cette paroi inférieure 8, ce qui compliquerait la construction de la valise 1. La partie fixe 30 peut être fixée à la paroi 8 par des vis, soudure ou collage. Cette partie fixe 30 peut aussi être directement intégrée à la paroi 8, lorsque cette partie est réalisée par moulage. Au sein du support de roue 10, la partie fixe 30 définissant le plan de référence P8 associé à la position de la paroi 8. La partie mobile 20 est un arbre monté mobile en rotation et en translation dans la partie fixe 30.
Le porte-roue 60 est monté pivotant sur la partie mobile 20, avec une rotation libre à 360°. La roue 70 est montée pivotante dans le porte-roue 60. La partie mobile 20 et le porte-roue 60 sont des pièces distinctes. Le porte-route 60 et la roue 70 forment un « ensemble de roulette » interchangeable. Cela permet d'équiper la valise 1 de n'importe quelle roulette du marché.
La partie mobile 20 est déplaçable entre :
- une position déployée A où la roue 70 est perpendiculaire au plan de référence P8 ; et
- une position rétractée B où la roue 70 est parallèle au plan de référence P8.
La partie fixe 30 comporte une rainure 40. La partie mobile 20 comporte une tige 50 encliquetable dans la rainure 40 pour bloquer la partie mobile 20 en position déployée A ou en position rétractée B. La tige 50, inclinée par un système de rappel (typiquement un ressort), permet d'empêcher la rotation non souhaitée de la partie mobile 20 lors de l'usage de la valise. Seul un mouvement initié / contrôlé par la tige 50 permet de pouvoir passer d'une position à l'autre. L'inclinaison de la tige 50 (couplée à un ressort de rappel) bloque la rotation de la partie mobile 20. Il est nécessaire d'actionner la tige 50 pour pouvoir finir le mouvement de pliage et rabattre la roue 70. Cette solution évite qu'au premier passage de trottoir ou autre obstacle, la roue 70 risque d'être rabattue sous la valise.
En passant de la position rétractée B vers la position déployée A, les roues 70 s'éloignent d'un plan médian P6 de la valise 1, perpendiculaire à la direction d'avance de la valise 1. Dans la position déployée A, les roues 70 débordent hors du volume vertical de la valise 1, avec une plus grande emprise au sol que si les roues 70 étaient situées dans le volume vertical de la valise 1.
Dans ce mode de réalisation, deux supports de roues (10) partagent la même partie fixe (30), tandis que les deux autres supports de roues (10) sont indépendants, avec des parties fixes (30) distinctes.
La valise 1 peut comporter un caisson avant et un caisson arrière joints par une charnière en liaison pivot autour d'un premier axe, et par les moyens de fermeture, sélectivement verrouillables pour ouvrir ou fermer la valise 1 sur une face latérale. En outre, la valise 1 peut comporter un capot agencé sur la face supérieure et monté à pivotement via une charnière, en liaison pivot autour d'un deuxième axe orthogonal au premier axe. Le capot est déplaçable entre une position fermée interdisant l'accès à l'intérieur de la valise par la face supérieure et une position ouverte donnant accès à l'intérieur de la valise par la face supérieure.
Les figures 11 et 12 montrent une variante du premier mode de réalisation de l'invention.
La valise 1 comporte quatre supports de roue 10 agencés par paires sur deux côtés de la paroi inférieure 8. Au sein de chaque paire, les supports de roues 10 partagent la même partie fixe 30.
Cela facilite la fabrication des supports de roue 10 et accélère leur installation sur la paroi 8.
En variante non représentée, chaque support de roue 10 peut avoir sa propre partie fixe 30. Les figures 13 à 23 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La roue 70 est reliée à la partie mobile 120 via un porte-roue 160 pivotant, permettant à la roue de tourner à 360° autour d'un axe vertical lorsque la roue est en position déployée.
La partie mobile 120 pivote autour d'un axe 190, implanté perpendiculairement à un plan oblique 140 faisant l'interface entre la partie mobile 120 et la partie fixe 130 du support de roue 110.
La partie fixe 130 du support de roue 110 est fixée au bagage 1, sur la paroi inférieure 8 du bagage 1.
La partie mobile 120 du support de roue 110 peut être maintenue en position déployée au rétractée grâce à un ergot 150.
La partie fixe 130 est fixée au corps 2 de la valise 1 par des vis, soudure ou collage. Cette partie peut aussi faire partie du fond 8 de la valise 1 lorsque cette partie est réalisée par moulage.
La partie mobile 120 est reliée et pivote par rapport à la partie 130 via un axe 190, mis en place à partir de la partie mobile 120 et qui est vissé sur la partie fixe 130. L'axe 190 a un épaulement permettant de limiter les débattements et de ne permettre que la rotation.
Une fois l'axe 190 en place, la partie mobile 120 se déplace par rapport à la partie fixe 130 selon un pan coupé 140.
L'ergot 150 est fixé sur la partie fixe 130. Un ressort pousse l'ergot 150 sur la partie mobile 120, ce qui permet ainsi de bloquer la roue 70 dans la position choisie.
Le porte-roue 160 est monté pivotant sur la partie mobile 120. Le porte-roue 160 est monté sur la partie mobile 120 par l'intermédiaire d'un arbre pivot, permettant une rotation libre à 360° de la roue 70 autour d'un axe vertical lorsque la valise 1 est posée sur ses roues 70.
Les figures 24 à 28 montrent un troisième mode de réalisation de l'invention.
La roue 70 est reliée à la partie mobile 220 via un porte-roue 260 permettant à la roue 70 de tourner à 360° autour d'un axe vertical lorsque la roue est en position déployée.
Cette partie mobile 220 est est reliée à la partie fixe 230 du support de roue 210 par l'intermédiaire d'une boîte de renvoi 240 configurée pour un renvoi à 90° avec un rapport 2 :1.
Cette boîte de renvoi 240 est solidaire de la manette 250 pouvant pivoter autour de la partie fixe 230 du support de roue 210.
La partie fixe 230 du support de roue 210 est fixée sur la paroi inférieure 8 du bagage 1.
La manette de préhension 250 permet d'actionner et de contrôler le mécanisme du support de roue 210. Egalement, la manette 250 peut être utilisée pour verrouiller le support de roue 210 en position A ou B. En alternative, la manette 250 peut être remplacée par tout type de système de commande à distance.
Le blocage en position de la manette 250 (ou du système de commande à distance) permet de verrouiller la position des roues 70.
La boîte de renvoi 240 à 90°, munie de pignons générant un rapport 2 :1, permet de faire le même mouvement que dans le deuxième mode de réalisation, en combinant cette fois une rotation à 270° avec une rotation à 135°. Le porte-roue 260 est monté pivotant sur la partie mobile 220. Le porte-roue 260 est monté sur la partie mobile 220 par l'intermédiaire d'un arbre pivot, permettant une rotation libre à 360° de la roue 70 autour d'un axe vertical lorsque la valise 1 est posée sur ses roues 70.
La boîte de renvoi 240 est fixée de l'autre côté à la partie mobile 220, qui peut elle pivoter autour de la axe fixe 230 parallèle à la paroi inférieure 8 de la valise 1.
La partie fixe 230 est reliée au corps de la valise 1 sur sa paroi inférieure 8 par un support qui peut être collé, vissé, soudé. Un second support de fixation peut aussi être positionné à l'autre extrémité de l'axe fixe 230, vers le milieu de la paroi inférieure 8.
Les figures 29 à 38 montrent un mode de réalisation particulier d'une valise 1 selon l'invention.
Ce perfectionnement se rapporte à l'architecture du bagage 1, plus précisément la fabrication de son corps 2. L'objectif est d'apporter une méthode de fabrication modulaire, permettant de faciliter la réparation ainsi que la modification du bagage.
La fabrication actuelle des bagages comprend des étapes de couture, de collage, de cloutage, avec quelques éléments qui sont vissés. Que ce soit pour des bagages à structure rigides ou pour des bagages souples. Les assemblages par collage ou couture de plusieurs éléments, à la fois pour des raisons de coût et de poids, sont ensuite des limites pour la réparation puis pour le recyclage des différents composants.
Lorsque les réparations sont possibles, elles sont faites par un artisan qualifié car elles nécessitent un outillage particulier et requièrent du temps pour désassembler et remettre en place les éléments changés. Aussi, le bagage ainsi réparé reste un peu différent d'un bagage similaire non réparé, du fait du process manuel.
D'un point de vue fabrication, les bagages sont soit réalisés de manière traditionnelle (avec couture, cloutage, collage...) soit de manière industrielle qui implique alors une fabrication en grand volume pour amortir l'outillage de production.
La présente invention propose une approche alternative de conception de la bagagerie : une conception permettant une fabrication innovante, à la fois pour le montage, la modification et la réparation de la valise.
La valise est fabriquée à partir de matériaux légers et recyclables, la tenue de la valise se fait en associant les caractéristiques mécaniques des différentes matières utilisées lors de l'assemblage des différents éléments. La valise présente une conception modulaire simple. Les principaux composants sont la coque, la structure (cornières, coins et charnières) et les accessoires (tels roues, poignées, canne télescopique). La coque est constituée de panneaux faits dans une matière légère et la structure est faite dans une matière pouvant être soit un plastique dur soit un alliage d'aluminium ou de magnesium, ou tout autre matériau permettant de maintenir les panneaux sans possibilité de se décrocher.
Les panneaux de la coque sont reliés ensemble par la structure qui donne la forme et maintient en place la valise. L'association des différents éléments permet d'obtenir la rigidité et la robustesse nécessaire à un bagage tout en gardant un poids contenu. L'assemblage des panneaux sur la structure se fait en faisant coulisser les panneaux dans les glissières prévues à cet effet dans les éléments de la structure. La forme de la glissière, avec un angle prononcé, permet de maintenir en place les panneaux sans risque de se déboîter. De plus, dans le cas d'un bord de panneau étant laissé libre sans être maintenu dans un élément de structure (dans le cas d'une ouverture de la valise), un élément de blocage, tel qu'une vis ou une goupille, reliant la structure au panneau, permet de garder l'ensemble en place.
Les autres éléments (charnières, fermetures, serrure, poignées, canne télescopique, roues, pare- chocs, supports d'accessoires etc) sont également montés sur la valise de manière simple (clipsage réversible, vissage).
L'assemblage n'étant réalisé qu'en faisant coulisser des éléments et avec quelques vis, la réparation de la valise est simplifiée. De plus le montage peut être effectué sans aucun outil spécial.
Ce perfectionnement présente les avantages suivants :
1. Un bagage léger, modifiable et réparable.
2. Un bagage simple à assembler, sans outillage ni formation spécifique.
3 Un bagage simple à réparer, y compris par l'usager.
4. Un bagage simple à modifier, y compris par l'usager.
5. Une capacité d'assembler le bagage en dernière minute, et donc de réduire le stockage et le transport en ne faisant l'assemblage qu'au dernier moment.
6. Une conception qui permet de personnaliser entièrement le bagage, tous les éléments pouvant être changés.
7. Un montage qui réduit le nombre de machines nécessaires à sa fabrication, avec ainsi un gain de place, d'énergie et de maintenance industrielle.
Cette conception offre plusieurs avantages par rapport aux conceptions de bagages existantes. En premier lieu, elle permet de faire des assemblages en plus petites quantités, sans besoin d'outillages industriels lourds.
En outre, la conception modulaire permet de réparer entièrement et de manière simple le bagage, y compris par l'usager. Cette possibilité de réparer le bagage permet aussi de le modifier en changeant de la même manière les différents éléments.
Un autre avantage de la conception simple de l'assemblage est de pouvoir produire le bagage de manière économique, avec un temps de main d'œuvre réduit même sans utiliser de robots ou de travail cadencé.
6. Utilisation
Le système de roues selon l'invention permet d'optimiser, d'utiliser au maximum le volume autorisé en particulier pour les bagages cabine, en avion. Ce système permet en effet d'avoir plus de volume de rangement. Aussi, du fait de la possibilité de pouvoir mettre des roues plus grandes, la valise est beaucoup plus maniable et roule mieux même sur des sols irréguliers.
Comme les roues ressortent du gabarit vertical de la valise, l'ensemble est beaucoup plus stable et roule mieux même si l'intérieur du rangement est déséquilibré.
Un autre usage de ce système est de pouvoir protéger les roues lorsque le bagage est enregistré : lorsque les roues sont en position rétractées, elles sont à plat, parallèles et proches de la face inférieure de la valise, et protégées par le volume des supports fixes et mobiles.
7. Possibilités de détection de contrefaçon de l'invention :
- Présence sur une valise de type spinner de roues qui peuvent être rabattues le long d'un côté de la valise.
- Présence de roues débordant du volume vertical de la valise, et pouvant alors se rabattre pour pouvoir passer les jauges de contrôle des bagages cabine).
8. Mises en œuvre alternatives
Par ailleurs, la valise 1 peut être conformée différemment des figures 1 à 38 sans sortir du cadre de l'invention, qui est défini par les revendications.
Par exemple, le passage entre les deux positions A et B du support de roue 10 / 110 / 220 peut être réalisé d'autres manières. Par exemple avec une rotule reliant la partie mobile à la partie fixe. Le blocage en positions peut se faire avec des clips en métal (entre autres solutions).
Une autre version au fonctionnement plus proche du troisième mode de réalisation consiste à avoir un pivot perpendiculaire à la paroi inférieure 8 de la valise 1. En faisant pivoter autour de cette axe une barre horizontale, perpendiculaire au pivot, reliée au fond de la maquette par pignon faisant un ratio 1 :2, le mouvement recherché peut être généré. Ensuite la roue est reliée à la barre horizontale via un pivot permettant une rotation libre à 360°.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles.
Ainsi, la valise 1 et le support de roue 10 / 110 / 210 et peuvent être adaptés en termes de coût, de fonctionnalités et de performance.

Claims

REVENDICATIONS
1. Support de roue (10 ; 110 ; 210) pour bagage (1), comprenant :
- une partie fixe (30 ; 130 ; 230) prévue pour être montée sur une face inférieure (8) du bagage (1) et définissant un plan de référence (PS) ;
- une partie mobile (20 ; 120 ; 220) montée pivotante dans la partie fixe (30 ; 130 ; 230) ;
- un porte-roue (60 ; 160 ; 260) monté sur la partie mobile (20 ; 120 ; 220) ;
- une roue (70) montée pivotante dans le porte-roue (60) ; caractérisé en ce que la partie mobile (20 ; 120 ; 220) et le porte-roue (60 ; 160 ; 260) sont des pièces distinctes ; et en ce que la partie mobile (20 ; 120 ; 220) est agencée pour être mobile entre :
- une position déployée (A) où la roue (70) est perpendiculaire au plan de référence (PB) ; et
- une position rétractée (B) où la roue (70) est parallèle au plan de référence (PB).
2. Support de roue (10 ; 210) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mobile (20 ; 220) est mobile entre la position déployée (A) et la position rétractée (B) en suivant une rotation associée à une translation ou à une seconde rotation.
3. Support de roue (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie mobile (20) est un arbre mobile à la fois en rotation et en translation dans la partie fixe (30).
4. Support de roue (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie fixe (30) comporte une rainure (40), et en ce que la partie mobile (20) comporte une tige (50) encliquetable dans la rainure (40) pour bloquer la partie mobile (20) en position déployée (A) ou en position rétractée (B).
5. Support de roue (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (50) est couplée à un ressort de rappel, empêchant une sortie accidentelle de la tige (50) hors de la rainure (40).
6. Support de roue (110) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mobile (120) pivote autour d'un axe (190), implanté perpendiculairement à un plan oblique (140) faisant l'interface entre la partie mobile (120) et la partie fixe (130).
7. Support de roue (210) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une boîte de renvoi (240) disposée entre la partie fixe (230) et la partie mobile (220), de préférence configurée pour un renvoi à 90° avec un rapport 2 :1.
8. Bagage (1), comprenant au moins deux supports de roue (10 ; 110 ; 210) selon l'une des revendications 1 à 6 agencés sur un même côté du bagage (1), de préférence quatre supports de roue (10 ; 110 ; 210) agencés par paires sur deux côtés du bagage (1).
9. Bagage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que deux supports de roues (10) partagent la même partie fixe (30).
10. Bagage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que deux supports de roues (10) sont indépendants, avec des parties fixes (30) distinctes.
11. Bagage (1) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'en passant de la position rétractée (B) vers la position déployée (A), les roues (70) s'éloignent d'un plan médian (P6) du bagage (1), et en ce que dans la position déployée (A), les roues (70) débordent hors du volume vertical du bagage (1).
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