EP4665607A1 - Vehicule de transport de materiaux et ensemble moteur pour un tel vehicule - Google Patents

Vehicule de transport de materiaux et ensemble moteur pour un tel vehicule

Info

Publication number
EP4665607A1
EP4665607A1 EP24704838.2A EP24704838A EP4665607A1 EP 4665607 A1 EP4665607 A1 EP 4665607A1 EP 24704838 A EP24704838 A EP 24704838A EP 4665607 A1 EP4665607 A1 EP 4665607A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
traction assembly
container
vehicle
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24704838.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Deltomme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pulload BV
Original Assignee
Pulload BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pulload BV filed Critical Pulload BV
Publication of EP4665607A1 publication Critical patent/EP4665607A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/006—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading charge and discharge with pusher plates

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicles comprising a container for loading, transporting and unloading materials. More particularly, the invention relates to such a vehicle comprising means for unloading said materials without having to move the container.
  • tipper vehicles are known for transporting materials.
  • these vehicles are unsuitable when the unloading areas are cramped and do not allow tipping (tipping the skip), such as in a tunnel or a building.
  • tipping presents many safety problems, including the risk of the vehicle tipping over, for example when it is on non-level ground and/or in high winds.
  • vehicles have been designed in which the container intended to hold the materials has a movable partition which can be moved by force back and forth inside the container in order to unload the materials through a rear door of the container without having to tilt the container.
  • Such a vehicle is known from US patent US4078682.
  • the container of this vehicle has a movable transverse partition which can be moved by means of a set of traction cables connected via a set of pulleys to a motor.
  • the cables and the motor of this vehicle are, however, only designed to move the partition in one direction.
  • Swiss patent CH446182 describes a garbage truck with a tilting container.
  • the container has a movable partition that is pulled backwards by means of a pair of endless chains driven by a hydraulic motor.
  • the motor In order to be able to move the partition in both directions (front to back and back to front), the motor must be able to rotate in both directions, which is not always possible with a hydraulic motor. Summary of the invention
  • One object of the invention is to provide a vehicle having a container having a movable partition which can be pulled forward and backward of the container, particularly where the force to be applied to the movable partition must be much greater when it is pulled backward to discharge materials from the container than when the movable partition is pulled forward to return it to its initial position.
  • a vehicle comprising a container for loading, transporting and unloading materials, said container extending longitudinally along a front-rear axis of the vehicle and comprising a left side wall and a right side wall, an opening rear wall for unloading said materials, and a movable partition extending transversely inside the container.
  • the vehicle also includes:
  • first flexible mechanical connection a front part of which is connected to a left side of the partition and which extends first towards the rear of the vehicle, then upwards or downwards via at least a first pulley
  • a second flexible mechanical connection a front part of which is connected to a right side of the partition and which extends first towards the rear of the vehicle, then upwards or downwards via at least a second pulley,
  • first traction assembly comprising a first motor and a first transmission, the first transmission having a first input connected to the first motor and a first output provided with a first winding means to which a left end of the first flexible mechanical connection is fixed and a second output provided with a second means winding to which a right end of the second flexible mechanical connection is fixed, the first transmission comprising at least one speed reducer for reducing the speed between the first input on the one hand and the first and second output on the other hand,
  • a second traction assembly comprising a second motor and a second transmission, the second transmission having a second input connected to the second motor and a second output provided with a third winding means to which one end of the third flexible mechanical connection is fixed, the second transmission preferably comprising a speed reducer between the second motor (M2) and the third winding means (E3),
  • control means comprising a control unit.
  • the second motor may for example have a lower power than the power of the first motor.
  • the second motor may for example be a hydraulic motor and the first motor may for example be an electric motor.
  • the vehicle container is a container designed for loading, transporting and unloading solid and/or liquid materials.
  • the container may be a skip, a container, a tank, etc.
  • said container is preferably an open or openable box on at least one upper part.
  • the vehicle comprises means for reducing a resistive torque of the first drive assembly when and while the second drive assembly is being operated. This allows the power necessary for the second engine, and therefore to limit its weight and/or cost.
  • the vehicle comprises means for reducing a resistive torque of the second traction assembly when and while the first traction assembly is being operated.
  • This makes it possible to reduce the power required for the first engine, and therefore to limit its weight and/or its cost.
  • Said means for reducing the resistive torque of the first and/or second traction assembly may be of different natures, examples of which will be provided below.
  • the invention also relates to a module or kit comprising the first traction assembly and the second traction assembly as well as optionally a control unit, said module or kit being able to be mounted on a vehicle whose container is provided with the movable partition as well as flexible mechanical connections.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a vehicle according to the invention
  • Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle container of Fig. 1;
  • Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the container of Fig. 2, according to a first exemplary embodiment
  • Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the container, according to a second exemplary embodiment
  • Fig. 5 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to an exemplary vehicle according to the invention
  • Fig. 6 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to another example of a vehicle according to the invention
  • Fig. 7 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to yet another example of a vehicle according to the invention
  • Fig. 8 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to yet another example of a vehicle according to the invention
  • Fig. 9 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to yet another example of a vehicle according to the invention.
  • Fig. 10 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of a movable partition according to yet another example of a vehicle according to the invention.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an exemplary vehicle according to the invention.
  • the vehicle may be a truck, a semi-trailer, a wagon, a tanker truck, etc.
  • the vehicle comprises a container (1) for loading, transporting and unloading solid or liquid materials, preferably for solid materials.
  • the container may be a skip, a container, a tank, etc.
  • said container is preferably an open or openable box on at least one upper part of the container.
  • the container (1) extends longitudinally along a front-rear axis of the vehicle and has a length of, for example, between 4000 mm and 15000 mm, and a width of, for example, between 2000 mm and 3000 mm.
  • the container (1) has a left side wall (4a), a right side wall (4b), an opening rear wall (8) (e.g. a tilting door) for unloading the materials.
  • the container (1) also comprises a movable partition (10) extending transversely inside the container (1).
  • This partition may for example be a simple metal plate, flat or curved and optionally provided with buttresses.
  • the container (1) or the vehicle also comprises flexible mechanical connections (14a, 14b, 14c, 14d, 14e) connected to the movable partition as well as two traction assemblies (MT1, MT2), the arrangements and functions of which will be detailed below.
  • the container (1) is preferably open or openable from the top so that materials can be loaded into it from above.
  • the container (1) may, for example, be completely open from the top or have a door or a tarpaulin or any other equivalent means allowing access to its interior volume from above.
  • FIG. 1 shows a container having a front wall which is opposite the rear face (8), this front wall is not essential since the movable partition (10) can act as a front wall.
  • the container does not have a front wall and in this case it optionally has crosspieces connecting the front ends of the left (4a) and right (4b) side walls and serving as reinforcements.
  • Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of the vehicle container of Fig.1.
  • Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the container of the vehicle of Fig. 1, according to a first exemplary embodiment.
  • the vehicle is no longer shown in this figure as well as the following ones, but it is obviously present.
  • the container (1) or the vehicle also includes:
  • a first traction assembly comprising a first motor (M1) and a first transmission (T1), the first transmission having a first input connected to the first motor and a first output provided with a first winding means (E1) to which a rear end of the first flexible mechanical connection (14a) is fixed and a second output provided with a second winding means (E2) to which a rear end of the second flexible mechanical connection (14b) is fixed, the first transmission comprising at least one speed reducer (R1, R2) for reducing the speed between the first input on the one hand and the first and second outputs on the other hand,
  • a second traction assembly comprising a second motor (M2) and a second transmission (T2), the second transmission having a second input connected to the second motor as well as a second output provided with a third winding means (E3) to which a rear end of the third flexible mechanical connection (14c) is fixed, the second transmission preferably comprising a speed reducer (R3).
  • the vehicle also comprises means for controlling the first traction assembly and the second traction assembly, the control means comprising a control unit (not shown).
  • the control means comprise, for example, a three-position switch, for example a “discharge” position, a “neutral” position, and a “partition return” position.
  • control unit When the control unit detects that the switch is set to the “unload” position, it will actuate the first traction assembly (MT1) to pull the movable partition towards the rear of the container, and it may, in the case of certain examples described below, actuate the means for reducing a resistive torque of the second traction assembly (MT2).
  • First end-of-travel means may also be provided for safety purposes in order to stop the first traction assembly (MT1) and interrupt the travel of the movable partition when it reaches the rear of the container.
  • control unit When the control unit detects that the switch is in the “partition return” position, it will actuate the second traction assembly (MT2) to pull the movable partition towards the front of the container, and it may, in the case of certain examples described below, actuate the means for reducing a resistive torque of the first traction assembly (MT1). Second limit-of-travel means may also be provided for safety purposes in order to stop the second traction assembly (MT2) and interrupt the travel of the movable partition when it reaches the front of the container.
  • control unit when the control unit detects that the switch is in the “neutral” position, it will stop the first traction assembly (MT1) and the second traction assembly (MT2).
  • An emergency stop button may also be provided to stop any movement of the movable partition.
  • the emergency stop button and the three-position switch will preferably be arranged in a location easily accessible to the driver of the vehicle.
  • the first traction assembly (MT1) is mounted at the rear of the vehicle, while the second traction assembly (MT2) is mounted at the front of the vehicle.
  • Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the container, according to a second exemplary embodiment.
  • This example is similar to that of Fig. 3, except that here the first traction assembly (MT1) and the second traction assembly (MT2) are both mounted at the front of the vehicle.
  • it two additional pulleys (15d, 15e) will be provided to bring the first and second flexible mechanical linkage (14a, 14b) toward the front of the vehicle.
  • the first traction assembly (MT1) and the second traction assembly (MT2) are both mounted at the rear of the vehicle. In these an additional pulley will be provided to bring the at least one third flexible mechanical linkage (14c) toward the rear of the vehicle.
  • the vehicle according to the invention comprises means for reducing a resistive torque of the first traction assembly (MT1) when and while the second traction assembly (MT2) is put into action.
  • MT1 first traction assembly
  • M2 second engine
  • the following figures show in more detail the two traction assemblies (MT1, MT2), according to several exemplary embodiments comprising such means for reducing a resistive torque of the first traction assembly.
  • Fig. 5 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of the movable partition (10) according to an example of a vehicle according to the invention.
  • the first traction assembly (MT1) comprises a clutch (B) mounted between the first engine (M1) and the first transmission (T1).
  • the clutch (B) is a controllable clutch
  • the control unit (not shown) is configured to engage the clutch (B) when and while the first traction assembly (MT1) is actuated and to disengage the clutch (B) when and while the second traction assembly (MT2) is actuated.
  • the second traction assembly (MT2) is actuated to return the movable wall toward the front of the container, the resistive torque of the first traction assembly (MT1) will be reduced.
  • Fig. 6 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of the movable partition (10) according to another example of a vehicle according to the invention.
  • the first traction set (MT1) comprises:
  • the first and second clutches (B1, B2) are controllable clutches
  • the control unit is configured to engage the first and second clutches (B1, B2) when the first traction assembly (MT1) is actuated and to disengage the first and second clutches (B1, B2) while the second traction assembly (MT2) is actuated.
  • the resistive torque of the first traction assembly (MT1) will be reduced.
  • Fig. 7 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of the movable partition (10) according to yet another example of a vehicle according to the invention.
  • the first traction set (MT1) comprises:
  • Fig. 8 schematically shows a first traction assembly and a second traction assembly of the movable partition (10) according to yet another example of a vehicle according to the invention.
  • the first motor (M1) is capable of rotating in both directions of rotation and the control unit is configured to:
  • the first motor (M1) must not deliver a lot of power when it rotates in the second direction of rotation; it is sufficient that it accompanies the reverse rotation of the first winding means (E1) and the second winding means (E2) when and while the second motor (M2) is put into action to pull the movable partition (10) towards the front of the container (1).
  • an alternative configuration may consist of not putting a gearbox (G) and connecting the first motor directly in line with the two reducers (R1, R2).
  • the first motor may for example be a motor whose motor shaft is accessible from both sides, or it could be two motors whose motor shafts are preferably aligned and preferably rotating at the same speed, in both directions.
  • the transmission ratio of the first speed reducer (R1) (output speed divided by input speed) is between 1/2 and 1/50.
  • the first speed reducer (R1) and the second speed reducer R2 have the same transmission ratio.
  • the first speed reducer (R1) comprises a plurality of speed reducers connected in cascade (in series).
  • the second speed reducer (R2) comprises a plurality of speed reducers connected in cascade (in series).
  • the second transmission (T2) comprises a speed reducer (R3) and the vehicle comprises means for reducing a resistive torque of the second traction assembly (MT2) when and while the first traction assembly (MT1) is put into operation to pull the movable partition towards the rear of the container.
  • the second motor (M2) is capable of rotating in both directions of rotation and the control unit is configured to:
  • the second traction assembly (MT2) comprises a third clutch (not shown) mounted between the speed reducer (R3) and the third winding means (E3).
  • the third clutch is a controllable clutch and the control unit is configured to disengage the third clutch when and while the control unit rotates the first motor (M1) in the first rotational direction to pull the movable partition toward the rear of the container, and to engage the third clutch when and while the control unit rotates the second motor (M2) in a rotational direction to pull the movable partition toward the front of the container.
  • first and second flexible mechanical links (14a, 14b) are cables or chains.
  • the third flexible mechanical link (14c) is a cable or a chain.
  • the first motor (M1) is for example a hydraulic motor and the second motor (M2) is for example an electric motor.
  • the container (1) is fixedly connected to the vehicle.
  • the first flexible mechanical connection (14a) and the second flexible mechanical connection (14b) form a single flexible mechanical connection.
  • the single flexible mechanical connection is loosely connected to the movable partition (10).
  • loosely connected it is meant that the single flexible mechanical connection is not fixedly connected to the movable partition (10) but that the single flexible mechanical connection can move freely relative to the partition. Examples of such a single flexible mechanical connection are provided in patent application WO201 9154514 (see Figs. 10, 11 and 12 and their description).
  • the single flexible mechanical connection is a cable, for example a braided steel cable, or a chain.
  • the first motor (M1) is connected to the inputs of the two speed reducers (R1, R2) via a gearbox (G) allowing an angle transmission between the motor shaft and the input shafts of the speed reducers (R1, R2).
  • the clutch (B) of the example of Fig. 5 will be mounted downstream of the speed reducer, as shown in Fig. 9.
  • the clutch (B) is preferably a controllable clutch, and the vehicle comprises a control unit (not shown) configured to engage the clutch (B) when and while the first traction assembly (MT1) is actuated and to disengage the clutch (B) when and while the second traction assembly (MT2) is actuated.
  • the second traction assembly (MT2) acts on a single flexible mechanical connection (14c), but it is alternatively possible to provide several flexible mechanical connections, for example a fourth flexible mechanical connection (14d) one end of which is connected to a left part of the movable partition and a fifth flexible mechanical connection (14e) one end of which is connected to a right part of the movable partition, the opposite ends of the fourth and fifth flexible mechanical connections being connected together to one end of the third flexible mechanical connection (14c), an opposite end of the third flexible mechanical connection (14c) being connected to the third winding means (E3), as for example illustrated in Fig. 10 which also shows four angle return pulleys.
  • the third, fourth and fifth flexible mechanical connections (14c, 14d, 14e) are cables or chains.
  • the first traction set (MT1 ) can be any first traction set (MT1 ) as described above and the second traction assembly (MT2) may be any second traction assembly (MT2) as described above.
  • the invention also relates to a module or kit comprising the first traction assembly (MT1) and the second traction assembly (MT2) as well as optionally the control unit as described above, said module or kit being able to be mounted on a vehicle whose container (1) is provided with the movable partition (10) as well as flexible mechanical connections (14a, 14b, 14c, 14d, 14e) and pulleys as described above.
  • a vehicle having mounted thereon a container (1) for transporting materials, said container having a movable partition (10) extending transversely inside the container.
  • the vehicle comprises a first traction assembly (MT 1 ) capable of pulling by pulling on a pair of cables (14a, 14b) whose front parts are connected on either side of the partition (10) in order to pull the partition (10) towards the rear of the container to discharge materials from the vehicle.
  • MT 1 first traction assembly
  • the vehicle also includes a second traction assembly (MT2) which can then pull on one or more cables (14c, 14d, 14e, 14f) whose front part(s) are connected to the movable partition (10) in order to pull the movable partition (10) towards the front of the container in order to return it to an initial position at the front of the container before loading materials again.
  • a second traction assembly MT2 which can then pull on one or more cables (14c, 14d, 14e, 14f) whose front part(s) are connected to the movable partition (10) in order to pull the movable partition (10) towards the front of the container in order to return it to an initial position at the front of the container before loading materials again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Véhicule sur lequel est monté un récipient (1) pour le transport de matériaux, ledit récipient comportant une cloison mobile (10) s'étendant transversalement à l'intérieur du récipient. Le véhicule comporte un premier ensemble de traction (MT1) pouvant tirer tirant sur une paire de câbles (14a, 14b) dont les parties avant sont reliées de part et d'autre de la cloison (10) afin de tirer la cloison (10) vers l'arrière du récipient pour décharger des matériaux. Le véhicule comporte également un deuxième ensemble de traction (MT2) pouvant tirer sur un ou des câbles (14c,14d,14e,14f) dont la ou les parties avant sont reliées à la cloison (10) afin de tirer la cloison (10) vers l'avant du récipient afin de la replacer dans une position initiale à l'avant du récipient.

Description

VEHICULE DE TRANSPORT DE MATERIAUX ET ENSEMBLE MOTEUR POUR UN TEL VEHICULE
Domaine de l’invention
L’invention se rapporte au domaine des véhicules comportant un récipient pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un tel véhicule comportant de moyens pour décharger lesdits matériaux sans devoir déplacer le récipient.
État de la technique
On connaît par exemple des véhicules à bennes basculantes pour le transport de matériaux. Ces véhicules sont toutefois inadaptés lorsque les lieux de déchargement sont exigus et ne permettent pas le bennage (basculement de la benne), tel que par exemple dans un tunnel ou dans un bâtiment. Par ailleurs, le bennage présente de nombreux problèmes de sécurité, dont notamment le risque de basculement du véhicule, par exemple lorsqu’il est sur un terrain non- horizontal et/ou par grands vents.
Pour pallier à ces inconvénients, il a été conçu des véhicules dont le récipient destiné à contenir les matériaux comporte une cloison mobile pouvant être déplacée en force d’avant en arrière à l’intérieur du récipient afin de décharger les matériaux par une porte arrière du récipient sans devoir basculer le récipient.
On connaît un tel véhicule du brevet américain US4078682. Le récipient de ce véhicule comporte une cloison transversale mobile qui peut être déplacée au moyen d’un ensemble de câbles de traction reliés via un jeu de poulies à un moteur. Les câbles et le moteur de ce véhicule ne sont toutefois conçus que pour déplacer la cloison dans un seul sens.
Le brevet suisse CH446182 décrit un camion à ordures comportant un récipient basculant. Le récipient comporte une cloison mobile qui est tirée vers l’arrière au moyen d’une paire de chaînes sans fin actionnées par un moteur hydraulique. Afin de pouvoir déplacer la cloison dans les deux sens (de l’avant vers l’arrière et de l’arrière vers l’avant), le moteur doit pouvoir tourner dans les deux sens, ce qui n’est pas toujours possible avec un moteur hydraulique. Résumé de l’invention
Un des buts de l’invention est de fournir un véhicule muni d’un récipient comportant une cloison mobile qui peut être tirée vers l’avant et vers l’arrière du récipient, en particulier lorsque la force devant être appliquée à la cloison mobile doit être bien plus importante lorsqu’elle est tirée vers l’arrière pour décharger des matériaux contenus dans le récipient, que lorsque la cloison mobile et tirée vers l’avant pour la remettre dans sa position initiale.
L’invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l’invention.
Selon l’invention il est fourni un véhicule comportant un récipient pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux, ledit récipient s’étendant longitudinalement selon un axe avant-arrière du véhicule et comportant une paroi latérale gauche et une paroi latérale droite, une paroi arrière ouvrante pour le déchargement desdits matériaux, et une cloison mobile s’étendant transversalement à l’intérieur du récipient.
Le véhicule comporte en outre :
- une première liaison mécanique souple dont une partie avant est reliée à un côté gauche de la cloison et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une première poulie,
- une deuxième liaison mécanique souple dont une partie avant est reliée à un côté droit de la cloison et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une deuxième poulie,
- au moins une troisième liaison mécanique souple dont une partie avant est reliée à la cloison et qui s’étend d’abord vers l’avant du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une troisième poulie,
- un premier ensemble de traction comportant un premier moteur et une première transmission, la première transmission présentant une première entrée reliée au premier moteur ainsi qu’une première sortie munie d’un premier moyen d’enroulement auquel est fixée une extrémité gauche de la première liaison mécanique souple et une deuxième sortie munie d’un deuxième moyen d’enroulement auquel est fixée une extrémité droite de la deuxième liaison mécanique souple, la première transmission comportant au moins un réducteur de vitesse pour réduire la vitesse entre la première entrée d’une part et la première et la deuxième sortie d’autre part,
- un deuxième ensemble de traction comportant un deuxième moteur et une deuxième transmission, la deuxième transmission présentant une deuxième entrée reliée au deuxième moteur ainsi qu’une deuxième sortie munie d’un troisième moyen d’enroulement auquel est fixée une extrémité de la troisième liaison mécanique souple, la deuxième transmission comportant de préférence un réducteur de vitesse entre le deuxième moteur (M2) et le troisième moyen d’enroulement (E3),
- des moyens de commande du premier ensemble de traction et du deuxième ensemble de traction, les moyens de commande comportant une unité de contrôle.
Le fait d’avoir deux ensembles de traction différents ayant chacun une fonction différente permet de déplacer la paroi mobile dans les deux sens, tout en offrant plus de flexibilité dans la conception du véhicule et en permettant une meilleure optimisation, notamment dans le choix et le dimensionnement des moteurs. Le deuxième moteur peut par exemple avoir une puissance inférieure à la puissance du premier moteur. Le deuxième moteur peut par exemple être un moteur hydraulique et le premier moteur peut par exemple être un moteur électrique.
Le récipient du véhicule est un récipient conçu pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux solides et/ou liquides. Le récipient peut être une benne, un container, une citerne, etc... Dans le cas d’un récipient conçu pour le transport et le déchargement de matériaux solides, ledit récipient est de préférence un caisson ouvert ou ouvrable sur au moins une partie supérieure.
De préférence, le véhicule comporte des moyens pour réduire un couple résistant du premier ensemble de traction lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction est mis en action. Ceci permet de réduire la puissance nécessaire pour le deuxième moteur, et donc de limiter son poids et/ou son coût.
De préférence, le véhicule comporte des moyens pour réduire un couple résistant du deuxième ensemble de traction lorsque et pendant que le premier ensemble de traction est mis en action. Ceci permet de réduire la puissance nécessaire pour le premier moteur, et donc de limiter son poids et/ou son coût. Lesdits moyens pour réduire le couple résistant du premier et/ou du deuxième ensemble de traction peuvent être de différentes natures, dont des exemples seront fournis ci-après.
L’invention porte également sur un module ou un kit comportant le premier ensemble de traction et le deuxième ensemble de traction ainsi qu’optionnellement une unité de contrôle, ledit module ou kit pouvant être monté sur un véhicule dont le récipient est muni de la cloison mobile ainsi que des liaisons mécaniques souples.
Brève description des figures
Ces aspects ainsi que d’autres aspects de l’invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l’invention, référence étant faite aux dessins, dans lesquels :
La Fig. 1 est une vue schématique en perspective d’un véhicule selon l’invention ;
La Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale du récipient du véhicule de la Fig. 1 ;
La Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du récipient de la Fig. 2, selon un premier exemple de réalisation ;
La Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale du récipient, selon un deuxième exemple de réalisation ;
La Fig. 5 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon un exemple de véhicule selon l’invention ; La Fig. 6 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon un autre exemple de véhicule selon l’invention ;
La Fig. 7 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention ;
La Fig. 8 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention ;
La Fig. 9 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention ;
La Fig. 10 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction d’une cloison mobile selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention.
Les dessins des figures ne sont ni à l’échelle, ni proportionnés. Généralement, des éléments semblables ou identiques sont dénotés par des références identiques dans les figures.
Description détaillée de modes de réalisation de l’invention
La Fig. 1 montre une vue en perspective d’un exemple de véhicule selon l’invention. Le véhicule peut être un camion, une semi-remorque, un wagon, un camion-citerne etc.
Le véhicule comporte un récipient (1 ) pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux solides ou liquides, de préférence pour des matériaux solides. Le récipient peut être une benne, un container, une citerne, etc Dans le cas d’un récipient conçu pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux solides, ledit récipient est de préférence un caisson ouvert ou ouvrable sur au moins une partie supérieure du récipient.
Le récipient (1 ) s’étend longitudinalement selon un axe avant-arrière du véhicule et possède une longueur comprise par exemple entre 4000 mm et 15000 mm, et une largeur comprise par exemple entre 2000 mm et 3000 mm. Le récipient (1 ) comporte une paroi latérale gauche (4a), une paroi latérale droite (4b), une paroi arrière (8) ouvrante (par exemple une porte basculante) pour le déchargement des matériaux.
Le récipient (1 ) comporte également une cloison mobile (10) s’étendant transversalement à l’intérieur du récipient (1 ). Cette cloison peut par exemple être une simple plaque métallique, plane ou courbée et optionnellement munie de contreforts. Le récipient (1 ) ou le véhicule comporte également des liaisons mécaniques souples (14a, 14b, 14c, 14d, 14e) reliées à la cloison mobile ainsi que deux ensembles de traction (MT1 , MT2), dont les dispositions et les fonctions seront détaillées ci-après.
Le récipient (1 ) est de préférence ouvert ou ouvrable par le haut afin de pouvoir y charger les matériaux par le haut. Le récipient (1 ) peut par exemple être complètement ouvert par le haut ou comporter une porte ou une bâche ou tout autre moyen équivalent et permettant d’accéder à son volume intérieur par le haut.
Bien que la Fig.1 montre un récipient présentant une paroi avant qui est opposée à la face arrière (8), cette paroi avant n’est pas indispensable étant donné que la cloison mobile (10) peut faire office de paroi avant. De préférence le récipient ne comporte pas de paroi avant et il comporte dans ce cas optionnellement des traverses reliant les extrémités avant des parois latérales gauche (4a) et droite (4b) et servant de renforts.
La Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale du récipient du véhicule de la Fig.1 .
La Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du récipient du véhicule de la Fig. 1 , selon un premier exemple de réalisation. Pour des raisons de clarté, le véhicule n’est plus représenté dans cette figure ainsi que les suivantes, mais il est évidemment présent.
On y voit que le récipient (1 ) ou le véhicule comporte également :
- une première liaison mécanique souple (14a) dont une partie avant est reliée à un côté gauche de la cloison mobile (10) et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une première poulie (15a), - une deuxième liaison mécanique souple (14b) dont une partie avant est reliée à un côté droit de la cloison (10) et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une deuxième poulie (15b),
- une troisième liaison mécanique souple (14c) dont une partie avant est reliée à la cloison (10) et qui s’étend d’abord vers l’avant du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une troisième poulie (15c),
- un premier ensemble de traction (MT1 ) comportant un premier moteur (M1 ) et une première transmission (T1 ), la première transmission présentant une première entrée reliée au premier moteur ainsi qu’une première sortie munie d’un premier moyen d’enroulement (E1 ) auquel est fixée une extrémité arrière de la première liaison mécanique souple (14a) et une deuxième sortie munie d’un deuxième moyen d’enroulement (E2) auquel est fixée une extrémité arrièrede la deuxième liaison mécanique souple (14b), la première transmission comportant au moins un réducteur de vitesse (R1 , R2) pour réduire la vitesse entre la première entrée d’une part et la première et la deuxième sortie d’autre part,
- un deuxième ensemble de traction (MT2) comportant un deuxième moteur (M2) et une deuxième transmission (T2), la deuxième transmission présentant une deuxième entrée reliée au deuxième moteur ainsi qu’une deuxième sortie munie d’un troisième moyen d’enroulement (E3) auquel est fixée une extrémité arrière de la troisième liaison mécanique souple (14c), la deuxième transmission comportant de préférence un réducteur de vitesse (R3).
Le véhicule comporte également des moyens de commande du premier ensemble de traction et du deuxième ensemble de traction, les moyens de commande comportant une unité de contrôle (non représentés).
Les moyens de commande comportent par exemple un commutateur à trois positions, par exemple une position « décharge », une position « point mort », et une position « retour cloison ».
Lorsque l’unité de contrôle détecte que le commutateur est mis en position « décharge », elle actionnera le premier ensemble de traction (MT1 ) pour tirer la cloison mobile vers l’arrière du récipient, et elle pourra, dans le cas de certains exemples décrits ci-après, actionner les moyens pour réduire un couple résistant du deuxième ensemble de traction (MT2). Des premiers moyens de fin de course pourront par ailleurs être prévus par sécurité afin d’arrêter le premier ensemble de traction (MT1 ) et d’interrompre la course de la cloison mobile lorsqu’elle atteint l’arrière du récipient.
Lorsque l’unité de contrôle détecte que le commutateur est en position « retour cloison », elle actionnera le deuxième ensemble de traction (MT2) pour tirer la cloison mobile vers l’avant du récipient, et elle pourra, dans le cas de certains exemples décrits ci-après, actionner les moyens pour réduire un couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ). Des deuxièmes moyens de fin de course pourront par ailleurs être prévus par sécurité afin d’arrêter le deuxième ensemble de traction (MT2) et d’interrompre la course de la cloison mobile lorsqu’elle atteint l’avant du récipient.
Et lorsque l’unité de contrôle détecte que le commutateur est en position « neutre >>, elle arrêtera le premier ensemble de traction (MT1 ) et le deuxième ensemble de traction (MT2).
Un bouton d’arrêt d’urgence peut également être prévu afin d’arrêter tout mouvement de la cloison mobile. Le bouton d’arrêt d’urgence ainsi que le commutateur à trois positions seront de préférence arrangés dans un endroit facilement accessible par le conducteur du véhicule.
Dans l’exemple de la Fig. 3, le premier ensemble de traction (MT1 ) est monté à l’arrière du véhicule, tandis que le deuxième ensemble de traction (MT2) est monté à l’avant du véhicule.
La Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale du récipient, selon un deuxième exemple de réalisation. Cet exemple est similaire à celui de la Fig.3, sauf qu’ici le premier ensemble de traction (MT1 ) et le deuxième ensemble de traction (MT2) sont tous les deux montés à l’avant du véhicule. Dans cet exemple, il sera prévu deux poulies supplémentaires (15d, 15e) pour ramener la première et la deuxième liaison mécanique souple (14a, 14b) vers l’avant du véhicule. Dans d’autres exemples (non-illustrés), le premier ensemble de traction (MT1 ) et le deuxième ensemble de traction (MT2) sont tous les deux montés à l’arrière du véhicule. Dans ces il sera prévu une poulie supplémentaire pour ramener l’au moins une troisième liaison mécanique souple (14c) vers l’arrière du véhicule.
Selon certains exemples, le véhicule selon l’invention comporte des moyens pour réduire un couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action. Ceci permet d’utiliser un deuxième moteur (M2) de plus faible puissance qu’en l’absence de tels moyens et donc d’en réduire le coût et/ou le prix et/ou l’encombrement.
Les figures suivantes montrent plus en détail les deux ensembles de traction (MT1 , MT2), selon plusieurs exemples de réalisation comportant de tels moyens pour réduire un couple résistant du premier ensemble de traction.
La Fig. 5 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction de la cloison mobile (10) selon un exemple de véhicule selon l’invention. Selon cet exemple, le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte un embrayage (B) monté entre le premier moteur (M1 ) et la première transmission (T1 ).
De préférence, l’embrayage (B) est un embrayage commandable, et l’unité de contrôle (non représentée) est configurée pour embrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action et pour débrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action. Ainsi, quand le deuxième ensemble de traction (MT2) est en action pour ramener la paroi mobile vers l’avant du récipient, le couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ) sera réduit. La Fig. 6 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction de la cloison mobile (10) selon un autre exemple de véhicule selon l’invention.
Selon cet exemple, le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte :
- un premier réducteur de vitesse (R1 ) monté entre le premier moteur (M1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1 ),
- un premier embrayage (B1 ) monté entre le premier réducteur de vitesse (R1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1 ),
- un deuxième réducteur de vitesse (R2) monté entre le premier moteur (M1 ) et le deuxième moyen d’enroulement (E2),
- un deuxième embrayage (B2) monté entre le deuxième réducteur de vitesse (R2) et le deuxième moyen d’enroulement (E2).
De préférence, les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) sont des embrayages commandables, et l’unité de contrôle est configurée pour embrayer les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) lorsque le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action et pour débrayer les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action. Ainsi, quand le deuxième ensemble de traction (MT2) est en action pour ramener la paroi mobile vers l’avant du récipient, le couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ) sera réduit.
La Fig. 7 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction de la cloison mobile (10) selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention.
Selon cet exemple, le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte :
- un premier réducteur de vitesse (R1 ) monté entre le premier moteur (M1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1 ),
- un premier moyen de roue libre (RL1 ) monté entre le premier réducteur de vitesse (R1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1 ),
- un deuxième réducteur de vitesse (R2) monté entre le premier moteur (M1 ) et le deuxième moyen d’enroulement (E2), - un deuxième moyen de roue libre (RL2) monté entre le deuxième réducteur de vitesse (R2) et le deuxième moyen d’enroulement (E2). Le premier moyen de roue libre (RL1 ) et un moyen (généralement mécanique) permettant d’appliquer un couple moteur au premier moyen d’enroulement (E1) lorsque le premier moteur (M1 ) tourne dans un premier sens de rotation afin de tirer sur la première liaison mécanique souple (14a) (comme indiqué par une flèche descendante sur la liaison 14a, à gauche sur la Fig. 7) et de supprimer ou de fortement réduire un couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ) lorsque le deuxième moteur (M2) tourne dans un sens de rotation afin de tirer sur la troisième liaison mécanique souple (14c) (comme indiqué par une flèche montante sur la liaison 14c, sur la Fig. 7) , c’est-à-dire lorsqu’une traction opposée est appliquée à la première liaison mécanique souple (14a) par le deuxième ensemble de traction (MT2).
Il en va de même pour ce qui concerne le deuxième moyen de roue libre (RL2). De tels moyens de roue libre sont connus et ne seront donc pas décrits plus en détail.
La Fig. 8 montre schématiquement un premier ensemble de traction et un deuxième ensemble de traction de la cloison mobile (10) selon encore un autre exemple de véhicule selon l’invention.
Selon cet exemple, le premier moteur (M1 ) est apte à tourner dans les deux sens de rotation et l’unité de contrôle est configurée pour :
- faire tourner le premier moteur (M1 ) dans un premier sens de rotation pour tirer la cloison mobile (10) vers l’arrière du récipient (1 ), et pour
- faire tourner le premier moteur (M1 ) dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation lorsque et pendant que le deuxième moteur (M2) et mis en action dans un sens de rotation afin de tirer sur la troisième liaison mécanique souple (14c) pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ).
Ceci permet également de supprimer ou de fortement réduire un couple résistant du premier ensemble de traction (MT1 ) lorsque le deuxième moteur (M2) tourne dans un sens de rotation afin de tirer sur la troisième liaison mécanique souple (14c) pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ). Selon cet exemple, le premier moteur (M1 ) ne doit pas délivrer beaucoup de puissance lorsqu’il tourne dans le deuxième sens de rotation ; il suffit qu’il accompagne la rotation inverse du premier moyen d’enroulement (E1 ) et du deuxième moyen d’enroulement (E2) lorsque et pendant que le deuxième moteur (M2) et mis en action pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ).
Dans les exemples des Figures 6, 7 et 8, une configuration alternative peut consister à ne pas mettre de boite à engrenages (G) et de brancher le premier moteur directement en ligne sur les deux réducteurs (R1 , R2). Dans ce cas, le premier moteur peut par exemple être un moteur dont l’arbre moteur est accessible des deux côtés, ou bien il pourrait s’agir de deux moteurs dont les arbres moteurs sont de préférence alignés et tournant de préférence à la même vitesse, dans un sens comme dans l’autre.
Selon certains exemples, le rapport de transmission du premier réducteur de vitesse (R1 ) (vitesse de sortie divisée par vitesse d’entrée) est compris entre 1/2 et 1/50.
Selon certains exemples, le premier réducteur de vitesse (R1 ) et le deuxième réducteur de vitesse R2 ont le même rapport de transmission.
Selon certains exemples, le premier réducteur de vitesse (R1 ) comporte une pluralité de réducteurs de vitesse montés en cascade (en série).
Selon certains exemples, le deuxième réducteur de vitesse (R2) comporte une pluralité de réducteurs de vitesse montés en cascade (en série).
Selon certains exemples, la deuxième transmission (T2) comporte un réducteur de vitesse (R3) et le véhicule comporte des moyens pour réduire un couple résistant du deuxième ensemble de traction (MT2) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action pour tirer la cloison mobile vers l’arrière du récipient.
Selon un premier exemple, le deuxième moteur (M2) est apte à tourner dans les deux sens de rotation et l’unité de contrôle est configurée pour :
- faire tourner le deuxième moteur (M2) dans un premier sens de rotation pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ), et pour - faire tourner le deuxième moteur (M2) dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation lorsque et pendant que le premier moteur (M1 ) et mis en action pour tirer la cloison mobile (10) vers l’arrière du récipient (1 )-
Selon un autre exemple, le deuxième ensemble de traction (MT2) comporte un troisième embrayage (non illustré) monté entre le réducteur de vitesse (R3) et le troisième moyen d’enroulement (E3). De préférence, le troisième embrayage est un embrayage commandable et l’unité de contrôle est configurée pour débrayer le troisième embrayage lorsque et pendant que l’unité de contrôle fait tourner le premier moteur (M1 ) dans le premier sens de rotation pour tirer la cloison mobile vers l’arrière du récipient, et pour embrayer le troisième embrayage lorsque et pendant que l’unité de contrôle fait tourner le deuxième moteur (M2) dans un sens de rotation pour tirer la cloison mobile vers l’avant du récipient.
Selon certains exemples, les première et deuxième liaisons mécaniques souples (14a, 14b) sont des câbles ou des chaînes. Selon certains exemples, la troisième liaison mécanique souple (14c) est un câble ou une chaine.
Le premier moteur (M1) est par exemple un moteur hydraulique et le deuxième moteur (M2) est par exemple un moteur électrique.
Selon certains exemples, le récipient (1 ) est relié de manière fixe au véhicule. Selon certains exemples, la première liaison mécanique souple (14a) et la deuxième liaison mécanique souple (14b) forment une liaison mécanique souple unique. Selon certains exemples, la liaison mécanique souple unique est reliée de manière libre à la cloison mobile (10). Par « reliée de manière libre », il faut comprendre que la liaison mécanique souple unique n’est pas reliée de manière fixe à la cloison mobile (10) mais que la liaison mécanique souple unique peut se déplacer librement par rapport à la cloison. Des exemples d’une telle liaison mécanique souple unique sont fournis dans la demande de brevet WO201 9154514 (voir les Figs. 10, 11 et 12 et leur description). De préférence, la liaison mécanique souple unique est un câble, par exemple un câble en acier tressé, ou une chaine.
Dans les Figures 5 à 8, le premier moteur (M1 ) est relié aux entrées des deux réducteurs de vitesse (R1 , R2) via une boite à engrenages (G) permettant un renvoi d’angle entre l’arbre moteur et les arbres d’entrée des réducteurs de vitesse (R1 , R2).
Au lieu d’avoir deux réducteurs de vitesse (R1 , R2) montés comme illustré aux Figures 5 à 8, on peut alternativement prévoir un seul réducteur de vitesse monté entre le premier moteur (M1 ) et la boite à engrenages (G). Le cas échéant, l’embrayage (B) de l’exemple de la Fig. 5 sera monté en aval du réducteur de vitesse, comme illustré à la Fig. 9. Dans l’exemple de la Fig. 9, l’embrayage (B) est de préférence un embrayage commandable, et le véhicule comporte une unité de contrôle (non représentée) configurée pour embrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action et pour débrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action.
Dans les Figures 1 à 9, le deuxième ensemble de traction (MT2) agit sur une seule liaison mécanique souple (14c), mais il est alternativement possible de prévoir plusieurs liaisons mécaniques souples, par exemple une quatrième liaison mécanique souple (14d) dont une extrémité est reliée à une partie gauche de la cloison mobile et une cinquième liaison mécanique souple (14e) dont une extrémité est reliée à une partie droite de la cloison mobile, les extrémités opposées des quatrième et cinquième liaisons mécaniques souples étant reliées ensemble à une extrémité de la troisième liaison mécanique souple (14c), une extrémité opposée de la troisième liaison mécanique souple (14c) étant reliée au troisième moyen d’enroulement (E3), comme par exemple illustré à la Fig .10 qui montre également quatre poulies de renvoi d’angle. Selon certains exemples, les troisième, quatrième et cinquième liaisons mécaniques souples (14c, 14d, 14e) sont des câbles ou des chaines.
Dans cet exemple, le premier ensemble de traction (MT1 ) peut être n’importe quel premier ensemble de traction (MT1 ) tel que décrit ci-dessus et le deuxième ensemble de traction (MT2) peut être n’importe quel deuxième ensemble de traction (MT2) tel que décrit ci-dessus.
L’invention porte également sur un module ou un kit comportant le premier ensemble de traction (MT1 ) et le deuxième ensemble de traction (MT2) ainsi qu’optionnellement l’unité de contrôle tels que décrits ci-dessus, ledit module ou kit pouvant être monté sur un véhicule dont le récipient (1 ) est muni de la cloison mobile (10) ainsi que des liaisons mécaniques souples (14a, 14b, 14c, 14d, 14e) et poulies tels que décrits ci-dessus.
La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour l’homme du métier que la présente invention n’est pas limitée aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.
L’usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés.
L’usage de l’article indéfini « un », « une », ou de l’article défini « le », « la » ou « I’», pour introduire un élément n’exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments.
Un aspect de l’invention peut également être décrit comme suit : un véhicule sur lequel est monté un récipient (1 ) pour le transport de matériaux, ledit récipient comportant une cloison mobile (10) s’étendant transversalement à l’intérieur du récipient. Le véhicule comporte un premier ensemble de traction (MT 1 ) pouvant tirer tirant sur une paire de câbles (14a, 14b) dont les parties avant sont reliées de part et d’autre de la cloison (10) afin de tirer la cloison (10) vers l’arrière du récipient pour décharger des matériaux hors du véhicule.
Le véhicule comporte également un deuxième ensemble de traction (MT2) pouvant tirer ensuite sur un ou des câbles (14c,14d,14e,14f) dont la ou les parties avant sont reliées à la cloison mobile (10) afin de tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient afin de la replacer dans une position initiale à l’avant du récipient avant de charger à nouveau des matériaux.

Claims

Revendications
1 . Véhicule comportant un récipient (1 ) pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux, ledit récipient (1 ) s’étendant longitudinalement selon un axe avant-arrière du véhicule et comportant :
- une paroi latérale gauche (4a) et une paroi latérale droite (4b),
- une paroi arrière (8) ouvrante pour le déchargement desdits matériaux
- une cloison mobile (10) s’étendant transversalement à l’intérieur du récipient (1 ),
- une première liaison mécanique souple (14a) dont une partie avant est reliée à un côté gauche de la cloison (10) et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une première poulie (15a),
- une deuxième liaison mécanique souple (14b) dont une partie avant est reliée à un côté droit de la cloison (10) et qui s’étend d’abord vers l’arrière du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une deuxième poulie (15b),
- au moins une troisième liaison mécanique souple (14c, 14d, 14e) dont une partie avant est reliée à la cloison (10) et qui s’étend d’abord vers l’avant du véhicule, puis vers le haut ou vers le bas via au moins une troisième poulie (15c),
- un premier ensemble de traction (MT1 ) comportant un premier moteur (M1 ) et une première transmission (T1 ), la première transmission présentant une première entrée reliée au premier moteur ainsi qu’une première sortie munie d’un premier moyen d’enroulement (E1 ) auquel est fixée une extrémité gauche de la première liaison mécanique souple (14a) et une deuxième sortie munie d’un deuxième moyen d’enroulement (E2) auquel est fixée une extrémité droite de la deuxième liaison mécanique souple (14b), la première transmission comportant au moins un réducteur de vitesse (R, R1 , R2) pour réduire la vitesse entre la première entrée d’une part et la première et la deuxième sortie d’autre part,
- un deuxième ensemble de traction (MT2) comportant un deuxième moteur (M2) et une deuxième transmission (T2), la deuxième transmission présentant une deuxième entrée reliée au deuxième moteur ainsi qu’une deuxième sortie munie d’un troisième moyen d’enroulement (E3) auquel est fixée une extrémité de la troisième liaison mécanique souple (14c, 14f), la deuxième transmission comportant de préférence un réducteur de vitesse (R3) entre le deuxième moteur (M2) et le troisième moyen d’enroulement (E3),
- des moyens de commande du premier ensemble de traction et du deuxième ensemble de traction, les moyens de commande comportant une unité de contrôle.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’il comporte des moyens pour réduire un couple résistant du premier ensemble de traction (MT1) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte un embrayage (B) entre le premier moteur (M1 ) et la première transmission (T1 ).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’embrayage (B) est un embrayage commandable, et en ce que l’unité de contrôle est configurée pour embrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action et pour débrayer l’embrayage (B) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action.
5. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte :
- un premier réducteur de vitesse (R1 ) entre le premier moteur (M1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1),
- un premier embrayage (B1 ) entre le premier réducteur de vitesse (R1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1),
- un deuxième réducteur de vitesse (R2) entre le premier moteur (M1 ) et le deuxième moyen d’enroulement (E2),
- un deuxième embrayage (B2) entre le deuxième réducteur de vitesse (R2) et le deuxième moyen d’enroulement (E2).
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) sont des embrayages commandables, et en ce que l’unité de contrôle est configurée pour embrayer les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action et pour débrayer les premier et deuxième embrayages (B1 , B2) lorsque et pendant que le deuxième ensemble de traction (MT2) est mis en action.
7. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ensemble de traction (MT1 ) comporte :
- un premier réducteur de vitesse (R1 ) entre le premier moteur (M1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1),
- un premier moyen de roue libre (RL1 ) entre le premier réducteur de vitesse (R1 ) et le premier moyen d’enroulement (E1),
- un deuxième réducteur de vitesse (R2) entre le premier moteur (M1 ) et le deuxième moyen d’enroulement (E2), un deuxième moyen de roue libre (RL2) entre le deuxième réducteur de vitesse (R2) et le deuxième moyen d’enroulement (E2).
8. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moteur (M1 ) est apte à tourner dans les deux sens de rotation et en ce que l’unité de contrôle est configurée pour :
- faire tourner le premier moteur (M1 ) dans un premier sens de rotation pour tirer la cloison mobile (10) vers l’arrière du récipient (1 ), et pour
- faire tourner le premier moteur (M1 ) dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation lorsque et pendant que le deuxième moteur (M2) et mis en action pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ).
9. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième transmission (T2) comporte un réducteur de vitesse (R3) entre le deuxième moteur (M2) et le troisième moyen d’enroulement (E3), et en ce que le véhicule comporte des moyens pour réduire un couple résistant du deuxième ensemble de traction (MT2) lorsque et pendant que le premier ensemble de traction (MT1 ) est mis en action.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le deuxième moteur (M2) est apte à tourner dans les deux sens de rotation et en ce que l’unité de contrôle est configurée pour :
- faire tourner le deuxième moteur (M2) dans un premier sens de rotation pour tirer la cloison mobile (10) vers l’avant du récipient (1 ), et pour
- faire tourner le deuxième moteur (M2) dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation lorsque et pendant que le premier moteur (M1 ) et mis en action pour tirer la cloison mobile (10) vers l’arrière du récipient (1 ).
11 . Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le deuxième ensemble de traction (MT2) comporte un troisième embrayage monté entre le réducteur de vitesse (R3) et le troisième moyen d’enroulement (E3).
12. Véhicule selon la revendication 11 , caractérisé en ce que le troisième embrayage est un embrayage commandable et en ce que l’unité de contrôle est configurée pour débrayer le troisième embrayage lorsque et pendant que l’unité de contrôle fait tourner le premier moteur dans le premier sens de rotation et pour embrayer le troisième embrayage lorsque et pendant que l’unité de contrôle fait tourner le premier moteur dans le deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation
13. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et deuxième liaisons mécaniques souples (14a, 14b) sont des câbles ou des chaînes.
14. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une des au moins une troisième liaison mécanique souple (14c) est un câble ou une chaîne.
15. Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moteur (M1 ) est un moteur hydraulique et en ce que le deuxième moteur (M2) est un moteur électrique.
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