EP4652659A1 - Warnleuchtenvorrichtung mit energiespeicher, system, energiespeicher, verkehrstechnikprodukt und verwendung - Google Patents

Warnleuchtenvorrichtung mit energiespeicher, system, energiespeicher, verkehrstechnikprodukt und verwendung

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Publication number
EP4652659A1
EP4652659A1 EP24701487.1A EP24701487A EP4652659A1 EP 4652659 A1 EP4652659 A1 EP 4652659A1 EP 24701487 A EP24701487 A EP 24701487A EP 4652659 A1 EP4652659 A1 EP 4652659A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
warning light
energy storage
volts
output voltage
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701487.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Denis Breucker
Boris BÜCKER
Jürgen Fitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Avs Verkehrssicherung GmbH
Original Assignee
Avs Verkehrssicherung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avs Verkehrssicherung GmbH filed Critical Avs Verkehrssicherung GmbH
Publication of EP4652659A1 publication Critical patent/EP4652659A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/80—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries including monitoring or indicating arrangements
    • H02J7/82—Control of state of charge [SOC]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/095—Traffic lights
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/095—Traffic lights
    • G08G1/0955—Traffic lights transportable
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/10—Controlling the intensity of the light
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/175—Controlling the light source by remote control
    • H05B47/19—Controlling the light source by remote control via wireless transmission

Definitions

  • Warning light device with energy storage, system, energy storage, traffic technology product and use
  • the invention relates to a warning light device for traffic safety in road traffic, according to the preamble of patent claim 1.
  • the warning light device has an electrical lighting device, a housing, an energy storage device for supplying the lighting device with electrical energy and an energy storage holder adapted to the energy storage device, the design of the energy storage device corresponding to the design of a lantern battery of type 4R25 and/or being compatible with it.
  • the invention is further directed to a system in connection with the warning light device of the type mentioned, an energy storage device, as can preferably be used with such a warning light device, to a traffic engineering product with a base and a stand (e.g. a beacon) and finally to a use of the products mentioned for traffic safety in road traffic.
  • Warning beacons and/or barriers are often used as barrier devices in traffic engineering or in road traffic, i.e. for traffic safety.
  • a component of such barrier devices is often a warning light or warning light device with an energy storage device or a battery.
  • the warning light device is often also referred to colloquially as a construction site lamp.
  • the warning light device is not connected to a power grid, but is supplied with electrical energy by a compact energy storage device, for example in the form of a lantern battery of type 4R25, so that the lighting device can light up or light up.
  • warning light device When a warning light device is switched on, the light device contained therein typically flashes or lights up over time TELEPHONE: +49-221-135478 FAX: +49-221-135478 INFO@RINGPATENT.DE with decreasing brightness, especially until the installed energy storage is discharged.
  • a large number of warning light devices are often used on a construction site. Their energy storage has only a limited lifespan, which can typically only be roughly estimated during operation. Since it is important to ensure that the warning light devices or lighting equipment used are continually functioning properly in order to ensure traffic safety, a daily inspection of the construction site to check the lighting systems is required by law.
  • the brightness of the lighting equipment is usually checked using the purely subjective standard of the human eye in order to decide whether the energy storage device needs to be replaced.
  • one of the objects of the invention is to provide solutions that improve traffic safety.
  • a warning light device, an energy storage device, a traffic technology product and a use are to be specified that are improved in terms of autonomy, maintenance effort, resource conservation and reliability.
  • the disadvantages of the state of the art are to be avoided or at least substantially reduced. This object is achieved with the features of the independent claims.
  • Advantageous embodiments are specified in the subclaims and in the description.
  • the object of the invention is achieved with a warning light device for traffic safety in road traffic, with ⁇ an electrical lighting device, ⁇ a housing, ⁇ an energy store for supplying the lighting device with electrical energy, and ⁇ an energy storage holder provided in the housing and adapted to the energy store, ⁇ the design of the energy store corresponds to the design of a lantern battery of type 4R25 and/or is compatible with this, in which ⁇ the energy store has or is provided with an electronic control device and at least one secondary cell, and in which ⁇ the control device is designed to provide a nominal output voltage of the energy store of 6 volts ⁇ 1 volt.
  • a warning light device e.g.
  • a construction site lamp which has a lighting device, in particular with a light or lamp, a housing for an energy storage device in the form of a lantern battery and the energy storage device.
  • the energy storage device has or is equipped with an electronic control device.
  • the control device is not just electrical, but electronic in order to be able to reliably provide the nominal output voltage of the energy storage device in the range of 5 to 7 volts, in particular in a controlled or regulated manner.
  • the control device can have a circuit with electronic control components for this purpose. Thanks to the invention, a warning light device is provided which is inexpensive to maintain.
  • the energy storage device or its rechargeable secondary cell can be recharged, so that no new energy storage device has to be procured and inserted into the warning light device if the energy provided by the energy storage device initially used is not or no longer sufficient for sufficiently bright operation of the lamp. This means that no energy storage device has to be disposed of after a single discharge. It is particularly advantageous that the energy storage device has a - at least essentially constant - nominal output voltage between 5 and 7 volts, in particular 6 volts, which enables a largely constant brightness and/or continuous operation of the lighting device over a longer period of time.
  • the control device While previously known lantern batteries have a nominal output voltage that typically drops over time, which can cause the lighting device to become darker or too dark over the course of operation, the control device provided according to the invention ensures that the output voltage remains constant at the desired voltage level even after a longer period of use.
  • the control device provides a diverse basis for operating the energy storage device better than the previously known or commercially available lantern battery with 6 volts and the 4R25 design.
  • the electronic control device can advantageously have a computer or an electronic data processing system for this purpose.
  • the control device can be programmable in order to control, regulate or otherwise monitor the operation of the lighting device.
  • the control device can have a microcontroller or computer or be formed by such a computer.
  • the control device can be designed to be programmable.
  • the control device can have a printed circuit and/or control components, in particular have them or use them, for example at least one data memory, a processor and/or a microchip.
  • the control device or the microcontroller can also have a variety of other components, which are in particular integrated or arranged alongside them.
  • the control device or the microcontroller can comprise a battery management system, a communication module, a means for detecting an environmental condition, a location sensor and/or a gateway.
  • the warning light device or the energy storage device can be improved with the control device with little effort and in particular, it should be programmable, which also improves traffic safety.
  • “electrical” is basically to be understood as the attribute of electrification, i.e.
  • the electrical lighting device typically has at least one light source, for example a light bulb and/or an LED.
  • the electrical lighting device can light up, in particular if an electrical voltage of preferably approx. 6 volts is applied and a corresponding current is available for the light source.
  • the lighting device is designed to flash intermittently if the lighting device is supplied with electrical energy, for example with the aid of an interval circuit for flashing.
  • the interval circuit can be implemented as part of the control device or alternatively as a separate circuit which is, for example, firmly integrated in the housing.
  • the housing can hold, accommodate and/or enclose the lighting device.
  • the housing expediently has a holder for the lighting device.
  • the housing has an energy storage holder adapted to the energy storage device, which is designed in particular as a recess and/or to match the 4R25 design of an energy storage device.
  • the housing in particular has conductors and/or contacts for contacting the energy storage device and in particular for passing on the electrical energy provided by it to the lighting device.
  • two energy storage devices can be provided, particularly preferably exactly two energy storage devices.
  • one energy storage device can be designed according to the invention or have the control device, while the other energy storage device(s) then has no (or at least no specially assigned) control device.
  • An energy storage device according to the invention and at least one commercially available and/or electronics-free battery can thus be provided, in particular a lantern battery of type 4R25.
  • the warning light device or the housing can be designed to accommodate exactly two energy storage devices with a design of a lantern battery of type 4R25 or compatible therewith.
  • the energy storage holder can also be designed accordingly or a corresponding number of energy storage holders - e.g. two of them - can be provided. It is sufficient if at least one of two energy storage devices has the control device, because the warning light device can already be comprehensively improved in this way.
  • the energy storage device has the design of a lantern battery and/or is designed to match it.
  • the lantern battery is also known as a type called 4R25.
  • Type 4R25 is standardized in DIN EN IEC 60086-2 with the issue date 2022-12-00.
  • the energy storage device has a block-shaped form.
  • the dimensions of the energy storage device - especially apart from the contacts or poles - preferably include a side length of 65 mm ⁇ 10%, a further side length of 65 mm ⁇ 10% and/or a height of 100 mm ⁇ 10%.
  • the base area of the energy storage device is at least essentially square.
  • a battery suitable for the 4R25 design as a replacement for a 4R25 lantern battery is shown, for example, in DE202019101434U1, without this battery fully meeting the dimensions standardized or recommended in DIN EN IEC 60086-2.
  • the proposed energy storage device does not necessarily have to have the dimensions of a 4R25 lantern battery, because the energy storage device can be smaller or designed differently.
  • the energy storage device typically has at least two contacts or poles to provide the nominal output voltage of approximately 6 volts or 6 volts ⁇ 1 volt.
  • An electrical connection can be made in particular via spiral-shaped spring contacts, which are arranged, for example, opposite a base surface and/or on an upper side.
  • a negative pole is arranged approximately in the middle of the upper side and/or a positive pole is arranged on an edge or in the area of a corner on the upper side.
  • the energy storage device is designed in such a way that it can replace a lantern battery of type 4R25 in terms of its dimensions and/or from an electrical point of view in terms of the placement of the contacts or poles and/or from an electrical point of view in terms of the output voltage at 4R25 of 6 volts.
  • the energy storage device should fit into 4R25 energy storage holders and its contacts or poles should be appropriately placed for 4R25 energy storage holders and the nominal output voltage of approximately 6 volts should be provided when using the control device provided according to the invention.
  • the energy storage device has, for example, an energy storage housing, in particular with an at least substantially block-shaped form, and preferably the at least two contacts accessible on at least one outer side. In particular, the contacts are accessible on exactly one outer side, for example on the top.
  • the secondary cell or several secondary cells can be contained in the energy storage housing, in particular fastened or accommodated therein.
  • the secondary cell(s) is/are at least indirectly electrically connected to the contacts, preferably via the electronic control device.
  • the secondary cell(s) is/are in particular soldered in an electrically conductive manner in order to provide the raw output voltage.
  • an energy storage housing of the energy storage device can be at least partially electrically insulated or designed to be insulating.
  • the energy storage housing can comprise or consist of plastic.
  • the energy storage housing can also be made at least partially of metal.
  • the housing can be covered on the inside and/or outside with an electrically insulating film and/or coated or painted with an insulating coating.
  • the contacts can be designed to be accessible on the outside even if electrical insulation exists.
  • the insulation can also improve the protection of the energy storage device against external influences, and the device is usually easier to handle and safer to operate.
  • the secondary cell is to be understood as a rechargeable battery or accumulator.
  • the secondary cell can preferably have a cell chemistry based on lithium ions or on lithium iron phosphate. or on a different basis, e.g. a different cell chemistry based on lithium.
  • the arrangement can be such that an individual secondary cell has a cell output voltage (i.e. an electrical voltage) of, for example, approximately 3.6 volts ⁇ 0.2 volts between its two contacts or poles.
  • a parallel and/or series connection of secondary cells in conjunction with at least one electrical resistor can be used to reduce the voltage and/or a DC/DC converter can be used.
  • the secondary cell(s) can typically be charged at an electrical voltage higher than their cell output voltage, for example with an electrical voltage that is 10% to 15% higher.
  • a battery management system for the energy storage device is provided.
  • the battery management system can have deep discharge protection, overcharge protection, overcurrent protection, short circuit protection and/or a balancer.
  • the battery management system can be integrated in the control device, for example by programming the control device and/or by a circuit in the control device.
  • the deep discharge protection can electrically disconnect the energy storage device from consumers, in particular from the lighting device, if a certain output voltage is undershot or not reached; the output voltage mentioned can be the nominal output voltage (e.g. applied to the at least two externally accessible contacts or poles of the energy storage device) and/or a raw output voltage (e.g. applied to the battery management system or from the secondary cell).
  • the short circuit protection can prevent short-circuiting of the at least two externally accessible contacts or poles from causing damage to or destruction of the energy storage device.
  • the short-circuit protection prevents the energy storage device from no longer being able to provide the nominal output voltage after a short-circuit of its contacts or poles that provide the nominal output voltage.
  • the short-circuit protection can temporarily switch the contacts or poles off if there is a short circuit between the contacts or poles. a resistance of less than 1 ohm, 0.5 ohm or less is detected.
  • the short-circuit protection can also prevent the discharge current from becoming too high in order to protect the secondary cell(s) against excessive discharge current. This can also prevent damage.
  • the balancer can ensure that a combination of several secondary cells in the energy storage device, particularly those connected to one another, can be discharged or charged evenly.
  • the balancer can monitor a raw output voltage of one or more secondary cells in order to always load the secondary cell(s) with the highest raw output voltage predominantly or exclusively, so that the raw output voltages of the individual secondary cells deviate from one another as little as possible, for example in the range of plus/minus or ⁇ 2.5 volts, ⁇ 1 volt, ⁇ 0.5 volts, ⁇ 0.25 volts, ⁇ 0.1 volts or less. This results in even aging and as slow a self-discharge as possible of the secondary cells or the energy storage device as a whole.
  • several secondary cells are provided in a series connection and/or in a parallel connection.
  • the several secondary cells can form an interconnection in order to provide a raw output voltage of more than 7 volts, preferably in the range between 7 volts and 24 volts inclusive, preferably 12 volts ⁇ 5 volts, preferably 12 volts ⁇ 4 volts, in particular 12 volts ⁇ 1 volt.
  • the raw output voltage is preferably applied directly to the interconnection.
  • the raw output voltage results from the parallel or serial connection of the individual cell output voltages.
  • the raw output voltage can be applied directly to the control device for providing the nominal output voltage and/or to the battery management system;
  • the battery management system can preferably be connected between the interconnection of the cells and the control device.
  • the battery management system can also be connected to the interconnection in parallel to the control device and/or integrated in the control device.
  • a cell output voltage of approximately 3.6 volts can be expected directly on a single secondary cell, usually with a tolerance of ⁇ 0.2 volts.
  • a higher raw output voltage can be generated here, for example double, triple or quadruple 3.6 volts, i.e. 7.2 volts, 10.8 volts or 14.4 volts.
  • the control device and/or the battery management system can ensure that the raw output voltage of more (or less) than 6 volts, e.g.
  • the control device and/or the battery management system can have a DC/DC converter.
  • the DC/DC converter is preferably provided to provide the nominal output voltage, in particular starting from a raw output voltage of more or less than 7 volts.
  • the DC/DC converter is to be understood as a direct current converter or power converter.
  • the DC/DC converter can have or consist of an electrical and/or electronic circuit that converts a direct current voltage supplied at the input (for example the raw output voltage from the secondary cell or cells) into an outgoing direct current voltage with a higher, lower or inverted voltage level (for example the nominal output voltage that should preferably be available at the energy storage device for the lighting device). It is preferred if the energy storage device, in particular the battery management system, is designed to charge the secondary cell or the interconnection at a charging voltage of more than 7 volts, in particular 12 volts ⁇ 1 volt. In other words, the energy storage device can automatically pass on or connect a charging voltage or DC voltage applied to charge the secondary cell(s) to the secondary cell(s) so that a charging current can flow.
  • the charging voltage can be applied to the contacts or poles with the nominal output voltage, whereby the energy storage device in particular can recognize the desired charging and implement a corresponding internal circuit or switch between charging and discharging the secondary cell(s).
  • the charging voltage can also be applied to a charging connection that is arranged at least partially separately from the contacts or poles with the nominal output voltage.
  • the charging voltage is more than 7 volts, for example 8, 9, 10, 11, 12, 13 or more and ⁇ 0.5 volts, in order to enable rapid charging.
  • the charging voltage can, for example, correspond to 1.0 to 1.2 times the raw output voltage, because secondary cells can typically be charged at a higher voltage than they output.
  • the secondary cell and/or the interconnection has a capacity in the range between 50 Wh and 150 Wh.
  • Three secondary cells can be connected in series and a multiple of that in parallel, for example four series circuits with three secondary cells in parallel each; then twelve secondary cells are used in the interconnection.
  • a lighting device can last for a long time with a high nominal output voltage.
  • This interconnection can be charged with up to 1.2 times 10.8 volts, for example at 12.0 volts or even at 12.5 volts.
  • the battery management system can be designed to measure a raw output voltage or the raw output voltage on the secondary cell or on the interconnection.
  • the battery management system can have a means for detecting, for example, an electrical voltage or the raw output voltage.
  • the raw output voltage can be determined and/or monitored in order to indicate, for example, the state of charge (ie the remaining electrical energy content) of the secondary cell(s).
  • the raw output voltage of the secondary cell(s) typically correlates with the state of charge, so that the state of charge can be indicated using reference values of raw output voltages.
  • the Raw output voltage can be stored or made available as a measured value.
  • the control device can have a location sensor to detect a location of the device, preferably GPS-supported or GNSS-supported. This makes it possible to determine whether the location of the device equipped with the location sensor corresponds to its target location.
  • the control device can have a communication module that is provided or designed in particular for sending and/or receiving device information.
  • Sending and/or receiving the device information can also be understood as communication, whereby the communication can be unidirectional or bidirectional.
  • the communication can take place with an entity away from the communication module, in particular away from the warning light device or the energy storage device, e.g. with a gateway.
  • the communication can also take place with another communication module, for example with a communication module of another warning light device or another energy storage device.
  • the communication can take place wirelessly and/or wired.
  • the communication module can be designed for communication via mobile radio, WAN, LoRaWAN, WLAN, Bluetooth, radio and/or the like. In this way, maintenance can be made easier and resource-saving.
  • the control device can have a means for detecting one or the device information, wherein the device information is available in particular digitally.
  • the means for detecting can, for example, measure or detect the raw output voltage, preferably under load.
  • the means can comprise a voltage sensor, a clock, a compass, an acceleration sensor, a vibration sensor, a gyroscope, a temperature sensor, a counter (e.g. for the number of charging cycles and/or energy storage changes) and/or a data storage device.
  • the means can also store and/or make available the device information by, for example, connecting the means electrically, in particular electronically, to the control device, the communication module and/or the battery management system. The means can thus collect various information about the warning light device or its energy storage device and its state.
  • the device information can include or have a variety of information.
  • the device information can be assigned the following: the raw output voltage, and/or the nominal output voltage, and/or the location, and/or a time indication (e.g. the time of day, a switch-on time and/or a switch-on duration of the lighting device), and/or an orientation (e.g. of the lighting device), and/or a temperature (e.g. an ambient temperature), and/or a number of charging cycles (e.g. of the secondary cell(s)), and/or a state of charge (e.g. of the secondary cell(s)), and/or a parameter (e.g. in connection with the energy storage device, e.g.
  • the communication module can be designed for communication via a gateway, and preferably via a cloud. If several warning light devices are used to secure a traffic area, their communication modules can communicate with each other and/or the information about the energy storage devices or the warning light devices can be transmitted in a bundle via the gateway.
  • the gateway can be placed near the warning light device(s) or the energy storage device or several energy storage devices, for example at a distance of 10 to a maximum of 200 m from this/these.
  • the gateway can also be integrated in at least one warning light device, an energy storage device, a control device and/or a communication module.
  • a gateway energy storage device can be provided alternatively or additionally, which in particular has the gateway.
  • the gateway can also be provided by a transmission mast, for example of a public mobile network in particular.
  • the communication can preferably be carried out via a mobile radio network (in particular based on 2G, 3G, 4G and/or 5G technology) and/or via a local communication network, in particular LoRaWAN or Long-Range WAN.
  • the communication system can also be designed to enable communication with vehicles (also) based on the Cellular V2X (C-V2X) and/or WLANp (802.11p) radio standard.Such communication between vehicle(s) and the infrastructure according to the invention can be the so-called Use the PC5 interface.
  • the technology enables the driver of a vehicle to be informed as quickly as possible about a construction site or similar where the relevant warning light device is located, as soon as the vehicle enters the reception/transmission range of the communication system and can exchange information with it.
  • the cloud can also be provided in addition to or as an alternative to the gateway.
  • communication from the communication module to the cloud (and/or vice versa) can take place, preferably via the gateway, for example in order to transmit the device information, in particular in order to process the device information in the cloud.
  • the invention enables a system that has several warning light devices.
  • the system according to the invention can also include a or the gateway and preferably a or the cloud.
  • the warning light devices can be designed for wireless communication with one another, e.g.
  • a gateway can be designed to communicate with the warning light devices or with their communication modules via a local communication network or via a mobile network.
  • the warning light devices each have a communication module.
  • the system creates a possibility of making traffic safety even more precise, more automatable and safer.
  • an energy storage device for supplying an electrical lighting device of a warning light device for traffic safety in road traffic, in particular the warning light device described, is proposed as a solution according to the invention.
  • this energy storage device it is provided (in particular based on the energy storage device described above - the features can be applied accordingly) that it has or is provided with an electronic control device and at least one secondary cell, wherein the control device is designed to provide a nominal output voltage of the energy storage device of 6 volts ⁇ 1 volt and the design of the energy storage device corresponds to the design of a lantern battery of type 4R25 and/or is compatible with this. Thanks to this energy storage, conventional warning light devices can be replaced with the inventive Energy storage devices can be fitted in order to improve traffic safety in a cost-effective manner.
  • the invention creates a traffic engineering product that has a base and a stand that protrudes from the base.
  • the traffic engineering product has the warning light device that can be fixed or secured to the stand in a form-fitting and/or force-fitting manner, in particular at a distance of at least 0.5 m from the base. Traffic safety can be carried out more easily with this traffic engineering product because the warning light device can be located at a height that is clearly visible in road traffic.
  • a further solution according to the invention is the use of the warning light device, the system, the energy storage device or the traffic engineering product for traffic safety in road traffic.
  • the energy storage device that is provided in each case and that has the electronic control device or is equipped with it is proposed to supply the electrical lighting device that is also present in each case. This makes maintenance easier and saves resources.
  • One aspect of the invention is also seen in providing a commercially available battery, in particular a lantern battery of type 4R25, with an electronic control device.
  • the warning light device described is proposed, in which the energy storage device is provided by a commercially available battery or lantern battery of type 4R25, and in which the energy storage device is supplemented by the electronic control device, i.e. is "provided" with it.
  • the control device can be understood as a separately manageable component that can be introduced into a housing or an energy storage holder together with a particularly commercially available and/or electronics-free energy storage device in order to expand the functionality by means of the control device.
  • the electronic control device is proposed as an aspect of the invention, in particular independently or detached from an energy storage device according to the invention.
  • an accumulator or a rechargeable energy storage device which preferably has or is provided with an electronic control device and/or a communication module, wherein communication can be carried out with the communication module, for example via mobile communications.
  • the raw and/or nominal output voltage of the secondary cell(s) and/or the number of charging and discharging cycles can be monitored on or in the energy storage device, in particular by a battery management system, and preferably made available to service personnel via the cloud or a portal in the cloud.
  • the warning light device becomes a smart product for road safety, particularly thanks to the energy storage device. This means that people or technicians can be allocated and coordinated more appropriately, as they only have to be dispatched when a fault is reported and/or can plan their routes more efficiently in advance. This brings both economic and ecological advantages.
  • the abbreviation "resp.” is a short form for "respectively” and is intended to indicate alternative, basically equivalent and/or synonymous features or terms in order to convey the idea or meaning of a feature or term. "Respectively” can always be replaced by "and/or”. Further features and advantages of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment of the invention shown in the drawings. It shows: Fig.
  • FIG. 1 a warning light device according to the invention with two energy storage devices in a schematic view
  • Fig. 2 an energy storage device of the warning light device in a perspective view
  • Fig. 3 one of the energy storage devices of the warning light device in a schematic side view with a view of the interior
  • Fig. 4 shows a traffic engineering product with the warning light device in a schematic view
  • Fig. 5 shows a system with several warning light devices and with a gateway in a schematic representation
  • Fig. 6 shows an alternative system with several warning light devices in a representation comparable to Fig. 5.
  • Fig. 5 shows a system with several warning light devices and with a gateway in a schematic representation
  • Fig. 6 shows an alternative system with several warning light devices in a representation comparable to Fig. 5.
  • Fig. 5 shows a system with several warning light devices and with a gateway in a schematic representation
  • Fig. 6 shows an alternative system with several warning light devices in a representation comparable to Fig. 5.
  • Fig. 5 shows a system
  • FIG. 1 shows a warning light device 1 for traffic safety in road traffic, which has an electrical lighting device 10, a housing 20, two energy storage devices 30 for supplying the lighting device with electrical energy, and for each energy storage device 30 in the housing 20 an energy storage holder 22 adapted to the energy storage device 30.
  • the design of the energy storage devices 30 corresponds to the design of a lantern battery of type 4R25 and is compatible with this.
  • the energy storage devices 30 each have two current contacts 36 in the form of compression springs on their upper side 38 in a known manner.
  • the energy storage devices are also provided with an electronic control device 40 and several secondary cells 32.
  • the energy storage devices 30 are rechargeable.
  • the control device 40 is arranged inside the respective energy storage device 30.
  • the space provided for accommodating exactly two energy storage devices 30 in the advantageous embodiment of the warning light device 1 shown can also be used in such a way that only one energy storage device 30 according to the invention and, in addition, a conventional lantern battery, preferably of the type 4R25, are provided in the housing 20. This is because even a single energy storage device 30 (with an electronic control device 40) improves the warning light device 1.
  • the energy storage device 30 can replace a single lantern battery, preferably of the type 4R25.
  • the electronic control device 40 has at least one computer or an electronic data processing system. The Control device 40 can be programmed and monitor the operation of the lighting device 10.
  • the control device 40 has at least one printed circuit and at least one control component, including data storage, processors and microchips. Other components are integrated in the control device 40 or the control device 40 has them. As can be seen in particular from Fig. 3, this can be a battery management system 42, a DC/DC converter 44, a location sensor 46, a means for detecting 48 and/or a communication module 50.
  • the lighting device 10 has a light source 12, which in the exemplary embodiment comprises several LEDs.
  • the lighting device 10 is designed for a supply voltage or operating voltage of approximately 6 volts.
  • the lighting device 10 is designed to flash intermittently, for example with the aid of an interval circuit.
  • the housing 20 partially houses the lighting device 10.
  • a transparent pane 14 is arranged on the housing 20, which protects the lighting device 12 against environmental influences and is nevertheless translucent.
  • the housing 20 holds the lighting device 10 with a holder.
  • the housing 20 contains conductors 24 or contacts for contacting the contacts 36 of the energy storage devices 30.
  • the conductors 24 lead at least indirectly to the lighting device 12.
  • the energy storage devices 30 are connected in parallel.
  • the individual energy storage device 30 has the design of a conventional lantern battery of the type 4R25 and is thus designed in block form.
  • the energy storage device 30 has a first side length B of 65 mm ⁇ 10%, a further side length L of 65 mm ⁇ 10% and a height H of 100 mm ⁇ 10%.
  • the base area of the energy storage device 30 with the side lengths B, L is therefore at least essentially square.
  • the energy storage device provides a direct current with a nominal output voltage of approximately 6 volts or 6 volts ⁇ 1 volt.
  • the design of the contacts 36 as springs provides ensures that a reliable electrical connection to the conductors 24 provided in the housing is always guaranteed.
  • the contact 36 forming the negative pole of the energy storage device is arranged approximately in the middle of the top side 38, while the contact 36 forming the positive pole is located on an edge or in the area of a corner, in particular at least in one quadrant of the top side 38.
  • the energy storage device 30 is thus designed such that it can replace a lantern battery of the 4R25 type in terms of its dimensions and from an electrical point of view in terms of the placement of the contacts 36 and the 4R25-typical output voltage of 6 volts.
  • the energy storage device 30 has an energy storage housing 31 with at least an essentially block-shaped form.
  • the energy storage housing 31 is rounded on its four vertical edges or bevelled at an angle of preferably 45°. From Fig. 3 it can be seen that the secondary cells 32 are accommodated in the energy storage housing 31, wherein they are preferably fastened therein, for example by means of adhesive and/or a hardening potting compound that encloses them and in which the cells are embedded.
  • the secondary cells 32 are electrically connected to the contacts 36 via the control device 40.
  • the secondary cells 32 are electrically connected to one another and to the control device, in particular soldered, in order to provide the raw output voltage to the control device 40.
  • the battery management system 42, the DC/DC converter 44, the location sensor 46 and the means for detecting 48 are parts of the control device 40 or are integrated into it, for example as a microcontroller, as a printed circuit and/or on one or more circuit boards.
  • the arrangement can preferably be such that the battery management system as such is arranged on its own circuit board and thus separately from the control unit provided on a second circuit board.
  • the two circuit boards can then preferably be connected to one another by means of plug connectors.
  • the control device 40 is programmable.
  • the battery management system 42 has deep discharge protection, short circuit protection and a balancer and, in a preferred embodiment, also has overcharge protection, short circuit protection and overcurrent protection.
  • the two circuit boards can be arranged one above the other, whereby the upper circuit board can then have contact points for a direct electrical connection to the spring contacts of the energy storage device 30, which is arranged in the housing below the circuit boards.
  • four secondary cells 32 are connected in series to form an interconnection 34, so that a raw output voltage of 14.4 volts ( ⁇ 1 volt) is provided.
  • This raw output voltage is applied directly to the control device 40.
  • the control device 40 or the battery management system ensure that the raw output voltage of 14.4 volts supplied by the interconnection 34 of the secondary cells 32 is reduced to the desired nominal output voltage at the contacts 36 in a controlled or regulated manner, i.e. to 6 volts ( ⁇ 1 volt) in the present preferred embodiment. This is done by means of the DC/DC converter 44, which reduces the raw output voltage to as constant a 6 volt as possible, regardless of the level of the raw output voltage.
  • the control device 40 of the energy storage device 30 or the battery management system 42 is designed to charge the secondary cell 32 or the interconnection 34 at a charging voltage of more than 7 volts.
  • the energy storage device can therefore be charged at a charging voltage of more than 7 volts, for example at a charging voltage of 15 volts, so that a quick-charge function is possible despite the nominal output voltage of 6 volts. Charging can take place via the contacts 36.
  • the control device 40 in particular the battery management system 42 or the DC/DC converter 44, can detect charging in order to pass on a charging current to the interconnection 34 when a charging voltage is present.
  • the control device 40 in particular the battery management system 42 or the DC/DC converter 44, can detect when the Interconnection 34 is fully charged in order to end charging, e.g. by interrupting the flow of current at contacts 36. This can be done by monitoring the raw output voltage. In this way, damage caused by overcharging can be avoided.
  • the control device 40 in particular the battery management system 42 or the DC/DC converter 44, can detect when the interconnection 34 is discharged to the minimum permissible discharge state in order to end discharging beyond this, e.g. by interrupting the flow of current to contacts 36. This can be done by monitoring the raw output voltage. In this way, damage caused by deep discharge can be avoided.
  • the energy storage device 30 or the interconnection provided in it has a capacity of 100 Wh ⁇ 10 Wh.
  • the location sensor 46 is used to detect a location, in particular the location of the energy storage device 30, with the support of GPS or GNSS.
  • the communication module 50 provided on or in the device 1 or the energy storage device 30 is designed for bidirectional and wireless communication or for sending and receiving device information, in particular digital information. Communication can take place via LoRaWAN. Communication can take place with an entity that can be found away from the communication module 50, in particular away from the warning light device 1 or the energy storage device 30, e.g. with a gateway G. Communication can also take place with another communication module 50, for example with a communication module 50 of another warning light device 1 or another energy storage device 30.
  • the control device 40 has a means for detecting 48 device information.
  • the means 48 comprises a voltage sensor for measuring the raw output voltage, a clock, a vibration sensor, a gyroscope, a temperature sensor, a charge cycle counter and a data memory.
  • the means 48 can store and make available the device information, wherein the means 48 is connected in particular to the communication module 50 and the battery management system 42.
  • the device information includes at least the raw output voltage, the nominal output voltage, the location of the energy storage device, time information, an ambient temperature, a number of charging cycles of the secondary cells 32, a charge state of the secondary cells 32 and an identification feature.
  • the charge state can be indicated in particular based on the raw output voltage, in particular when the lighting device is switched on or illuminated.
  • Fig. 4 shows a traffic engineering product 100 which has a base 102 and a stand 104 rising from the base 102.
  • the traffic engineering product 100 has a warning light device 1, wherein the warning light device 1 is fixed to the stand 104 in a form-fitting and force-fitting manner at a distance of at least 0.5 m from the base 102.
  • the warning light device 1 has two energy storage devices 30, wherein one of the energy storage devices 30 has an electronic control device 40.
  • a warning beacon of known design in which the warning light device used is not equipped with two conventional 4R25 lantern batteries, but at least with an energy storage device 30 (according to the invention).
  • the warning beacon therefore uses a warning light device 1 according to the invention, as shown for example in Figs. 1 to 3 or described above.
  • a variant of a traffic engineering product 100 in which the base 102 and the stand 104 are formed as one piece. In other words, the base 102 and the stand 104 do not have to be two separate parts.
  • the base 102 can also be understood as a bottom or a side of the stand 104 for setting up on a surface.
  • the gateway G is a computer that is located in a common Traffic area 200 with the warning light devices 1 is placed and is designed for wireless communication with the communication modules 50 of the warning light devices 1.
  • a local communication network or radio network is provided via which the components arranged in the traffic area 200 can communicate with each other.
  • the gateway G can thus collect the device information provided by the communication modules of the devices 1 and forward it to a cloud C, separate from the traffic area 200. Data processing can take place in the cloud C, for example to determine a maintenance requirement or to determine whether the warning light devices 1 are correctly placed in the traffic area 200.
  • the cloud C can also be part of the system. Fig.
  • a gateway G is formed by a transmission tower of a public mobile network, which is located at a distance from the traffic area 200 with the warning light devices 1 and which can communicate wirelessly with at least one of the warning light devices 1.
  • at least one of the warning light devices 1 of the system is equipped with mobile radio capability.
  • the warning light devices 1 can communicate wirelessly with each other, e.g. via Wi-Fi, Bluetooth® or via NFC.
  • One of the warning light devices 1 can thus send the device information of all devices in the system collectively to the gateway G and forward it to a cloud C, which is also arranged separately from the traffic area 200.
  • Data processing can take place in the cloud C, for example to determine whether maintenance is required or to determine whether the warning light device 1 is correctly placed in the traffic area 200.
  • the communication modules 50 are designed for communication via the gateway G and via the cloud C.
  • the communication modules 50 of the individual devices can communicate directly with each other. Communication can be carried out via a local communication network, in particular LoRaWAN or long-range WAN. Communication is also possible via the mobile radio network, depending on availability or signal strength based on 2G, 3G, 4G and/or 5G technology.
  • the device information can preferably be made available to service personnel via the cloud C or via a portal in the cloud C.
  • the warning light devices 1 can thus be monitored remotely for maintenance requirements and for the need for action.
  • Fig. 5 and Fig. 6 each show a use of the warning light device 1, the system or the energy storage device 30 for traffic safety in road traffic, specifically in a traffic area 200 from road traffic.
  • several traffic technology products 100 each with at least one energy storage device 30 in a warning light device 1 can be provided distributed in a traffic area 200, as is illustrated, for example, in Fig. 5.
  • the traffic area 200 can be, for example, a multi-lane road on which one of the lanes is blocked off with the traffic technology products 100, with the included lighting devices 10 causing the blocked off lane to flash.
  • Each of the traffic technology products 100 is assigned a predefined (target) location.
  • a location sensor 46 in each energy storage device 30 can record the current (actual) location of each traffic technology product 100 and communicate wirelessly via a nearby gateway G or to the gateway G, for example via a LoRaWAN or WLAN.
  • the gateway G can bundle all locations and continuously forward them to a cloud C, for example as device information. Service personnel also have access to the cloud C.
  • There is a portal in the cloud that can be accessed externally. The locations are shown in the portal, in particular all device information that has been or is being communicated by the energy storage devices 30 is shown. The portal then shows whether an energy storage device 30 has an undesirable location or whether an energy storage device or the traffic technology product 100 has fallen over.
  • the portal can issue a warning message if an actual state of a device information deviates from a target state of the device information.
  • the warning message is typically communicated to the service personnel in real time so that action can be taken quickly to restore the target state.
  • the service personnel can also be informed as soon as the charge level of an energy storage device 30 is so low that charging or replacing the energy storage device 30 is appropriate.
  • the invention serves the scenario that a traffic technology product 100 with the warning light device 1 has fallen over, for example in a storm or in an accident.
  • the installed location sensor 46 sends, for example, a signal indicating the change in status (location, position, vibration, etc.) within the traffic area 200 wirelessly, e.g.
  • a mobile radio-capable (main) warning light device 1 and/or to the mobile radio-capable gateway G This sends the change in status to the cloud C or to a control center with service personnel, where the warning message is issued, in particular with prioritization according to the danger posed by it.
  • the warning message can be issued acoustically and/or visually.
  • An employee is given a work order to properly place and/or repair the traffic technology product 100. This work order can be prioritized depending on the urgency. The employee can also check whether the charge level of the respective energy storage unit 30 and in particular of other energy storage units 30 in the vicinity is still sufficient for further scheduled operation or whether an exchange - if the employee is already on site - is expedient or economical.
  • Warning light device 10
  • Lighting device 12
  • Light source 14
  • Disc 20
  • Energy storage holder 24
  • Conductor 30
  • Energy storage housing 32
  • Secondary cell 34
  • Contact 38
  • Top 40
  • Control device 42
  • Battery management system 44
  • DC/DC converter 46
  • Communication module 100 Traffic engineering product 102 Stand 104 Stand 200 Traffic area B Side length L Side length H Height C Cloud G Gateway

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Warnleuchtenvorrichtung (1) zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr, mit - einer elektrischen Leuchteinrichtung (10), - einem Gehäuse (20), - einem Energiespeicher (30) zur Versorgung der Leuchteinrichtung (10) mit elektrischer Energie, und - einer in dem Gehäuse (20) vorgesehenen, an den Energiespeicher (30) angepassten Energiespeicherhalterung (22), - wobei die Bauform des Energiespeichers (30) der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 entspricht und/oder kom- patibel zu dieser ist, Zur weiteren Verbesserung der Verkehrsabsicherung wird vorgeschlagen, dass - der Energiespeicher (30) eine elektronische Steuerungseinrichtung (40) und zumindest eine Sekundärzelle (32) aufweist oder damit versehen ist, und dass - die Steuerungseinrichtung (40) zur Bereitstellung einer Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers (30) von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist.

Description

P A T E N T A N W Ä L T E B U S C H H O F F · H E N N I C K E · A L T H A U S UNSER ZEICHEN BR669PCT IHR ZEICHEN DATUM 10.01.2024/aj OUR REF. YOUR REF DATE Anmelder: AVS Verkehrssicherung GmbH, Burghof 1, D-51491 Overath Titel: Warnleuchtenvorrichtung mit Energiespeicher, System, Ener- giespeicher, Verkehrstechnikprodukt und Verwendung Die Erfindung betrifft eine Warnleuchtenvorrichtung zur Verkehrsabsi- cherung im Straßenverkehr, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Insbesondere weist die Warnleuchtenvorrichtung eine elektrische Leucht- einrichtung, ein Gehäuse, einen Energiespeicher zur Versorgung der Leuchteinrichtung mit elektrischer Energie und eine an den Energiespei- cher angepasste Energiespeicherhalterung auf, wobei die Bauform des Energiespeichers der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 ent- spricht und/oder kompatibel zu dieser ist. Die Erfindung ist ferner ge- richtet auf ein System im Zusammenhang mit der Warnleuchtenvorrichtung der genannten Art, einen Energiespeicher, wie er bevorzugt bei einer derartigen Warnleuchtenvorrichtung zum Einsatz kommen kann, auf ein Verkehrstechnikprodukt mit einem Standfuß und mit einem Ständer (z.B. eine Bake)und schließlich auf eine Verwendung der genannten Erzeugnisse zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr. Als Absperreinrichtungen in der Verkehrstechnik bzw. im Straßenverkehr, also zur Verkehrsabsicherung, werden häufig Warnbaken und/oder Absperr- gitter eingesetzt. Damit können Baustellen im Straßenverkehr, insbeson- dere auf Autobahnen, auf dem Land, in Städten und/oder rund um Gebäude, abgesichert werden. Bestandteil solcher Absperrvorrichtungen ist oft eine Warnleuchte bzw. Warnleuchtenvorrichtung mit einem Energiespeicher bzw. einer Batterie. Die Warnleuchtenvorrichtung wird im Volksmund oft auch als Baustellenlampe bezeichnet. Die Warnleuchtenvorrichtung ist nicht an ein Stromnetz angeschlossen, sondern wird von einem kompakten Energiespeicher, beispielsweise mit der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25, mit elektrischer Energie versorgt, damit die Leuchtein- richtung leuchten bzw. aufleuchten kann. Wenn eine Warnleuchtenvorrichtung eingeschaltet ist, blinkt oder leuch- tet die darin enthaltene Leuchteinrichtung über die Zeit typischerweise TELEPHONE: +49-221-135478 FAX: +49-221-135478 INFO@RINGPATENT.DE mit abnehmender Helligkeit, insbesondere bis der installierte Energie- speicher entladen ist. Auf einer Baustelle sind oft eine Vielzahl der Warnleuchtenvorrichtun- gen im Einsatz. Ihr Energiespeicher hat nur eine begrenzte Haltbarkeit, die typischerweise während des Betriebs nur grob abgeschätzt werden kann. Da es zur Absicherung des Verkehrs wichtig ist, fortwährend die ordnungsgemäße Funktion der eingesetzten Warnleuchtenvorrichtungen bzw. der Leuchteinrichtung sicherzustellen, ist eine tägliche Begehung der Baustelle zwecks Kontrolle der Beleuchtungsanlagen durch den Gesetzge- ber vorgeschrieben. Meist wird dabei die Helligkeit der Leuchteinrich- tung mit dem lediglich subjektivem Maßstab des menschlichen Auges ge- prüft, um zu entscheiden, ob der Energiespeicher ausgetauscht werden muss. Auch kommt infrage, den Energiespeicher in festen Intervallen auszutauschen. Es bleibt dabei nicht aus, dass ein hoher personeller Aufwand betrieben werden muss. Auch kommt es oft dazu, dass Energie- speicher ausgetauscht werden, die eigentlich noch einen ausreichend ho- hen restlichen Energiegehalt haben und somit länger im Einsatz bleiben könnten. Eine durch den Menschen durchgeführte, mehrfach tägliche Begehung bzw. Kontrolle, ob Warnleuchtenvorrichtungen noch an einem definierten Standort stehen und ob ihre jeweilige Helligkeit noch ausreichend ist, ist aufwendig. Wenn die Warnleuchtenvorrichtung durch äußere Einflüsse (Wind, Mitarbeiter der Baustelle, Unfallgeschehen, Fremdeinwirkung, etc.), nicht mehr an ihrem Soll-Standort steht, wird dieser Umstand normalerweise erst erkannt, wenn der Mensch vor Ort ist. Eine umgefal- lene oder gar in einem Graben liegende Warnleuchte stellt keine adä- quate Sicherung der Baustelle da und erhöht damit das Unfallrisiko al- ler Verkehrsteilnehmer. Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, Lösungen an- zugeben, mit denen die Verkehrsabsicherung verbessert wird. Insbeson- dere soll eine Warnleuchtenvorrichtung, ein Energiespeicher, ein Ver- kehrstechnikprodukt und eine Verwendung angegeben werden, die hinsicht- lich Autonomie, Wartungsaufwand, Ressourcenschonung und Zuverlässigkeit verbessert sind. Insbesondere sollen die Nachteile des Standes der Technik vermieden oder zumindest im Wesentlichen verringert werden. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen und in der Be- schreibung angegeben. Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Warnleuchtenvorrichtung zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr, mit ^ einer elektrischen Leuchteinrichtung, ^ einem Gehäuse, ^ einem Energiespeicher zur Versorgung der Leuchteinrichtung mit elektrischer Energie, und ^ einer in dem Gehäuse vorgesehenen, an den Energiespeicher angepassten Energiespeicherhalterung, ^ wobei die Bauform des Energiespeichers der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 entspricht und/oder kompati- bel zu dieser ist, gelöst, bei der ^ der Energiespeicher eine elektronische Steuerungseinrich- tung und zumindest eine Sekundärzelle aufweist oder damit versehen ist, und bei der ^ die Steuerungseinrichtung zur Bereitstellung einer Nenn- Ausgangsspannung des Energiespeichers von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist. Mit anderen Worten wird eine Warnleuchtenvorrichtung, z.B. eine Baustellenlampe, vorgeschlagen, die eine Leuchteinrichtung, insbeson- dere mit einer Leuchte bzw. Lampe, ein Gehäuse für einen Energiespei- cher in Form einer Laternenbatterie sowie den Energiespeicher aufweist. Dabei weist der Energiespeicher neben einer wiederaufladbaren Sekundär- zelle eine elektronische Steuerungseinrichtung auf bzw. ist damit aus- gestattet. Die Steuerungseinrichtung ist nicht bloß elektrisch, sondern elektronisch ausgebildet, um beispielsweise die Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers im Bereich von 5 bis 7 Volt zuverlässig bereit- stellen zu können, und zwar insbesondere gesteuert bzw. geregelt. Die Steuerungseinrichtung kann hierzu eine Schaltung mit elektronischen Steuerkomponenten aufweisen. Dank der Erfindung wird eine Warnleuchtenvorrichtung bereitgestellt, die kostengünstig zu warten ist. Der Energiespeicher bzw. deren wieder- aufladbare Sekundärzelle (Akku) kann nämlich wieder aufgeladen werden, so dass kein neuer Energiespeicher beschafft und in die Warnleuchten- vorrichtung eingesetzt werden muss, wenn die vom zunächst zum Einsatz gebrachten Energiespeicher zur Verfügung gestellte Energie für einen ausrechend hellen Betrieb der Lampe nicht bzw. nicht mehr ausreicht. Es muss also kein Energiespeicher nach einer einzigen Entladung entsorgt werden. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass der Energiespeicher eine - zumindest im Wesentlichen konstante - Nenn-Ausgangsspannung zwischen 5 und 7 Volt, insbesondere von 6 Volt, aufweist, was nämlich eine wei- testgehend konstante Helligkeit und/oder einen kontinuierlichen Betrieb der Leuchteinrichtung über einen längeren Zeitraum ermöglicht. Während nämlich vorbekannte Laternenbatterien eine über die Laufzeit typischer- weise abfallende Nenn-Ausgangsspannung aufweisen, wodurch die Leucht- einrichtung im Laufe des Betriebsdunkler bzw. zu dunkel werden kann, sorgt die erfindungsgemäß vorgesehene Steuerungseinrichtung dafür, dass die Ausgangsspannung auch nach längerer Einsatzdauer konstant auf dem gewünschten Spannungsniveau bleibt. Insbesondere stellt die Steuerungseinrichtung eine vielfältige Basis bereit, um den Energiespeicher gegenüber der vorbekannten bzw. handels- üblichen Laternenbatterie mit 6 Volt und der Bauform 4R25 besser be- treiben zu können. Die elektronische Steuerungseinrichtung kann dafür in vorteilhafter Weise insbesondere eine Rechner- bzw. eine elektroni- sche Datenverarbeitungsanlage aufweisen. Beispielsweise kann die Steue- rungseinrichtung programmierbar sein, um den Betrieb der Leuchteinrich- tung zu steuern, regeln oder anderweitig zu überwachen. Die Steuerungseinrichtung kann einen Microcontroller bzw. Computer auf- weisen bzw. durch einen solchen gebildet sein. Die Steuerungseinrich- tung kann programmierbar ausgebildet sein. Die Steuerungseinrichtung kann eine insbesondere gedruckte Schaltung und/oder über Steuerkompo- nenten aufweisen, insbesondere darüber verfügen bzw. diese verwenden, beispielsweise mindestens einen Datenspeicher, einen Prozessor und/oder einen Mikrochip. Die Steuerungseinrichtung bzw. der Microcontroller kann vielfältig auch weitere Komponenten aufweisen, die insbesondere integriert oder nebengeordnet zu diesen angeordnet sind. Beispielsweise kann die Steuerungseinrichtung bzw. der Microcontroller ein Batteriema- nagementsystem, ein Kommunikationsmodul, ein Mittel zum Erfassen eines Umgebungszustands, einen Ortungssensor und/oder ein Gateway umfassen. So kann die Warnleuchtenvorrichtung bzw. der Energiespeicher mit der Steuerungseinrichtung mit geringem Aufwand verbessert werden und insbesondere programmierbar sein, wodurch auch die Verkehrsabsicherung verbessert gelingt. Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung ist unter „elektrisch“ im Grunde das Attribut der Elektrifizierung zu verstehen, also die Fähigkeit, elektrischen Strom gerichtet zu führen, beispielsweise von und zu einem Verbraucher. Unter „elektronisch“ ist darüber hinausgehend insbesondere das Attribut einer ermöglichten Datenverarbeitung, Datenweiterverarbei- tung und/oder Programmierung zu verstehen, beispielsweise mithilfe von Schaltungen, in denen mindestens ein Bauelement aufgrund von Vakuum- oder Halbleiter-Leitung funktioniert. Die elektrische Leuchteinrichtung weist typischerweise wenigstens ein Leuchtmittel auf, beispielsweise eine Glühlampe und/oder eine LED. Die elektrische Leuchteinrichtung kann leuchten, insbesondere soweit eine elektrische Spannung von vorzugsweise ca. 6 Volt angelegt wird und ein entsprechender Strom für das Leuchtmittel zur Verfügung steht. Insbe- sondere ist die Leuchteinrichtung dazu ausgebildet, intervallweise zu blinken, soweit die Leuchteinrichtung mit elektrischer Energie versorgt ist, beispielsweise mithilfe einer Intervallschaltung zum Blinken. Da- bei kann die Intervallschaltung als Teil der Steuerungseinrichtung rea- lisiert sein oder alternativ als hiervon separate Schaltung, die bei- spielsweise fest im Gehäuse integriert ist. Das Gehäuse kann die Leuchteinrichtung halten, beherbergen und/oder einhausen. Zweckmäßig weist das Gehäuse eine Halterung für die Leucht- einrichtung auf. Das Gehäuse weist eine an den Energiespeicher angepasste Energiespei- cherhalterung auf, die insbesondere als Aussparung und/oder passend zur Bauform 4R25 eines Energiespeichers ausgebildet ist. Das Gehäuse weist insbesondere Leiter und/oder Kontaktierungen zum Kontaktieren des Ener- giespeichers auf, und insbesondere um die von diesem bereitgestellte elektrische Energie an die Leuchteinrichtung weiterzugeben. Vorzugsweise können zwei Energiespeicher vorgesehen sein, besonders be- vorzugt genau zwei Energiespeicher. Dabei kann ein Energiespeicher er- findungsgemäß ausgebildet sein bzw. die Steuerungseinrichtung aufwei- sen, während der oder die andere(n) Energiespeicher dann keine (oder zumindest keine eigens zugeordnete) Steuerungseinrichtung aufweisen müssen. Es können somit ein erfindungsgemäßer Energiespeicher und dane- ben mindestens eine handelsübliche und/oder elektronikfreie Batterie vorgesehen sein, insbesondere eine Laternenbatterie vom Typ 4R25. Die Warnleuchtenvorrichtung bzw. das Gehäuse kann ausgebildet sein, um ge- nau zwei Energiespeicher mit einer Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 bzw. kompatibel dazu aufzunehmen. Entsprechend kann auch die Energiespeicherhalterung ausgebildet sein bzw. es können eine entspre- chende Anzahl an Energiespeicherhalterungen – z.B. zwei davon – vorge- sehen sein. Es genügt, wenn zumindest ein Energiespeicher von zweien die Steuerungseinrichtung aufweist, weil bereits auf diese Weise die Warnleuchtenvorrichtung umfassend verbessert werden kann. Der Energiespeicher weist die Bauform einer Laternenbatterie auf und/oder ist passend dazu ausgebildet. Die Laternenbatterie ist auch als ein Typ namens 4R25 bekannt. Der Typ 4R25 ist genormt in der DIN EN IEC 60086-2 mit dem Ausgabedatum 2022-12-00. Insbesondere weist der Energiespeicher eine blockförmige Form auf. Die Maße des Energiespei- chers – insbesondere abgesehen von den Kontakten bzw. Polen – beinhal- ten bevorzugt eine Seitenlänge von 65 mm ± 10 %, eine weiteren Seiten- länge von 65 mm ± 10 % und/oder eine Höhe von 100 mm ± 10 %. Insbeson- dere ist die Grundfläche des Energiespeichers zumindest im Wesentlichen quadratisch. Eine zur Bauform 4R25 passende Batterie als Ersatz für eine 4R25-Later- nenbatterie ist beispielsweise in DE202019101434U1 gezeigt, ohne dass bei dieser Batterie die in der DIN EN IEC 60086-2 genormten bzw. emp- fohlenen Maße vollständig erreicht werden. Insbesondere muss der vor- schlagsgemäße Energiespeicher nicht zwangsweise die Maße einer 4R25-La- ternenbatterie aufweisen, denn der Energiespeicher kann kleiner bzw. andersartig ausgebildet sein. Der Energiespeicher weist typischerweise zumindest zwei Kontakte bzw. Pole auf, um die Nenn-Ausgangsspannung von ca. 6 Volt bzw. 6 Volt ± 1 Volt bereitzustellen. Ein elektrischer Anschluss kann über insbesondere spiralförmige Federkontakte erfolgen, die beispielsweise gegenüberlie- gend von einer Grundfläche und/oder auf einer Oberseite angeordnet sind. Insbesondere ist ein Minuspol etwa mittig auf der Oberseite ange- ordnet und/oder ein Pluspol an einem Rand bzw. im Bereich einer Ecke auf der Oberseite angeordnet. Insbesondere ist der Energiespeicher derart ausgebildet, dass er hin- sichtlich seiner Abmessungen und/oder aus elektrischer Sicht hinsicht- lich der Platzierung der Kontakte bzw. Pole und/oder aus elektrischer Sicht hinsichtlich der Ausgangsspannung bei 4R25 von 6 Volt eine Later- nenbatterie vom Typ 4R25 ersetzen kann. Insoweit sollte der Energie- speicher in 4R25-Energiespeicherhalterungen passen und es sollten seine Kontakte bzw. Pole für 4R25-Energiespeicherhalterungen passend plat- ziert sein und es sollte bei Einsatz der erfindungsgemäß vorgesehenen Steuerungseinrichtung die Nenn-Ausgangsspannung vom ca. 6 Volt bereit- gestellt werden. Der Energiespeicher weist beispielsweise ein Energiespeichergehäuse, insbesondere mit zumindest im Wesentlichen blockförmiger Form, und vor- zugsweise die zumindest zwei Kontakte an zumindest einer Außenseite zu- gänglich auf. Insbesondere sind die Kontakte an genau einer Außenseite zugänglich, beispielsweise an der Oberseite. Die Sekundärzelle bzw. mehrere Sekundärzellen können in dem Energiespeichergehäuse enthalten sein, insbesondere darin befestigt bzw. aufgenommen sein. Die Sekundär- zelle(n) ist/sind zumindest mittelbar an die Kontakte elektrisch ange- bunden, bevorzugt über die elektronische Steuerungseinrichtung. Die Se- kundärzelle(n) ist/sind insbesondere elektrisch leitend verlötet, um die Roh-Ausgangsspannung bereitzustellen. Es ist bevorzugt möglich, dass ein bzw. das Energiespeichergehäuse des Energiespeichers zumindest teilweise elektrisch isoliert bzw. isolie- rend ausgeführt ist. Beispielsweise kann das Energiespeichergehäuse Kunststoff aufweisen oder daraus bestehen. Das Energiespeichergehäuse kann auch zumindest teilweise aus Metall bestehen. Um auch in einem solchen Fall eine elektrische Isolierung zu erreichen, kann das Gehäuse innenseitig und/oder außenseitig mit einer elektrisch isolierenden Fo- lie belegt und/oder isolierend beschichtet oder lackiert sein. Die Kon- takte können auch bei Existenz einer elektrischen Isolation außenseitig zugänglich ausgebildet sein. Mit der Isolierung ist kann auch der Schutz der Energiespeicher mechanisch gegen äußere Einwirkungen verbes- sert werden, außerdem ist die Vorrichtung damit meist verbessert hand- habbar und sicherer zu betreiben. Die Sekundärzelle ist als wiederaufladbare Batterie bzw. als Akkumula- tor zu verstehen. Die Sekundärzelle kann vorzugsweise eine Zellchemie auf Basis von Lithium-Ionen oder auf Basis von Lithium-Eisen-Phosphat oder auf einer anderen Basis aufweisen, z.B. einer anderen Zellchemie auf Lithiumbasis. Die Anordnung kann so getroffen sein, dass eine ein- zelne Sekundärzelle eine Zell-Ausgangsspannung (also eine elektrische Spannung) von beispielsweise ca. 3,6 Volt ± 0,2 Volt zwischen ihren beiden Kontakten bzw. Polen aufweist. Um damit die angestrebten 6 Volt bereitzustellen, kann beispielsweise eine Parallel- und/oder Reihen- schaltung von Sekundärzellen in Verbindung mit zumindest einem elektri- schen Widerstand zur Spannungsreduktion verwendet werden und/oder es kann ein DC/DC-Wandler zum Einsatz gebracht sein. Die Sekundärzelle(n) kann/können typischerweise bei einer elektrischen Spannung von mehr als ihrer Zell-Ausgangsspannung aufladbar sein, bei- spielsweise mit einer 10 % bis 15 % größeren elektrischen Spannung. Zur weiteren Verbesserung der Warnleuchtenvorrichtung bzw. des Energie- speichers ist ein Batteriemanagementsystem des Energiespeichers vorge- sehen. Das Batteriemanagementsystem kann einen Tiefentladungsschutz, einen Überladungsschutz, einen Überstromschutz, einen Kurzschlussschutz und/oder einen Balancer aufweisen. Das Batteriemanagementsystem kann in der Steuerungseinrichtung integriert sein, beispielsweise durch eine Programmierung der Steuerungseinrichtung und/oder durch eine Schaltung der Steuerungseinrichtung. Der Tiefentladungsschutz kann den Energiespeicher bei Unterschreiten bzw. Nichterreichen einer bestimmten Ausgangsspannung elektrisch von Verbrauchern trennen, insbesondere von der Leuchteinrichtung; bei der genannten Ausgangsspannung kann es sich um die Nenn-Ausgangsspannung (z.B. anliegend an den außen zugänglichen zumindest zwei Kontakten bzw. Polen des Energiespeichers) und/oder um eine Roh-Ausgangsspannung (z.B. anliegend am Batteriemanagementsystem bzw. ausgehend von der Sekundärz- elle) handeln. Der Kurzschlussschutz kann verhindern, dass ein Kurzschließen der außen zugänglichen zumindest zwei Kontakte bzw. Pole eine Beschädigung oder Zerstörung des Energiespeichers hervorruft. Insbesondere verhindert der Kurzschlussschutz, dass der Energiespeicher nach einem Kurzschließen seiner Kontakte bzw. Pole, die die Nenn-Ausgangsspannung bereitstellen, nicht mehr die Nenn-Ausgangsspannung bereitstellen kann. Beispielsweise kann der Kurzschlussschutz die Kontakte bzw. Pole insbesondere vorüber- gehend spannungslos schalten, falls zwischen den Kontakten bzw. Polen ein Widerstand unterhalb von 1 Ohm, 0,5 Ohm oder weniger festgestellt wird. Der Kurzschlussschutz kann so auch verhindern, dass der Entlade- strom zu groß wird, um die Sekundärzelle(n) gegen einen zu hohen Entla- destrom zu schützen. So kann auch eine Beschädigung vermieden werden. Der Balancer kann bewirken, dass bei einer Kombination aus mehreren, insbesondere miteinander verschalteten, Sekundärzellen in dem Energie- speicher diese gleichmäßig entladen bzw. geladen werden können. Der Ba- lancer kann eine Roh-Ausgangsspannung einzelner oder mehrerer Sekundär- zellen überwachen, um möglichst immer die Sekundärzelle(n) mit der höchsten Roh-Ausgangsspannung überwiegend oder ausschließlich zu belas- ten, damit die Roh-Ausgangsspannungen der einzelnen Sekundärzellen von- einander möglichst nur geringfügig, beispielsweise im Bereich plus/mi- nus bzw. ± 2,5 Volt, ± 1 Volt, ± 0,5 Volt, ± 0,25 Volt, ± 0,1 Volt oder weniger abweichen. So wird eine gleichmäßige Alterung und möglichst langsame Selbstentladung der Sekundärzellen bzw. des Energiespeichers insgesamt herbeigeführt. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Sekundärzellen in einer Reihenschaltung und/oder in einer Parallelschaltung vorgese- hen. Die mehreren Sekundärzellen können eine Zusammenschaltung ausbil- den, um eine Roh-Ausgangsspannung von mehr als 7 Volt, bevorzugt im Be- reich zwischen einschließlich 7 Volt und einschließlich 24 Volt, bevor- zugt 12 Volt ± 5 Volt, bevorzugt 12 Volt ± 4 Volt, insbesondere betra- gend 12 Volt ± 1 Volt, bereitzustellen. Die Roh-Ausgangsspannung liegt bevorzugt unmittelbar an der Zusammenschaltung an. Die Roh-Ausgangs- spannung ergibt sich aus der Parallel- bzw. Seriellverschaltung der einzelnen Zell-Ausgangsspannungen. Die Roh-Ausgangsspannung kann unmit- telbar an die Steuerungseinrichtung zur Bereitstellung der Nenn-Aus- gangsspannung und/oder an das Batteriemanagementsystem angelegt werden; das Batteriemanagementsystem kann hier vorzugsweise zwischen die Zusam- menschaltung der Zellen und die Steuerungseinrichtung geschaltet sein. Das Batteriemanagementsystem kann auch nebengeordnet zur Steuerungsein- richtung und/oder integriert in der Steuerungseinrichtung an die Zusam- menschaltung angebunden sein. Wenn beispielsweise Lithium-Ionen-Sekundärzellen für den Energiespei- cher zum Einsatz kommen, ist eine Zell-Ausgangsspannung unmittelbar an einer einzelnen Sekundärzelle von ca. 3,6 Volt zu erwarten, meist mit einer Toleranz von ± 0,2 Volt. Durch Zusammenschaltung mehrerer Zellen kann hier eine höhere Roh-Ausgangsspannung erzeugt werden, beispiels- weise das Doppelte, das Dreifache oder das Vierfache von 3,6 Volt, also 7,2 Volt bzw. 10,8 Volt bzw. 14,4 Volt. Die Steuerungseinrichtung und/oder das Batteriemanagementsystem können/kann dafür sorgen, die Roh-Ausgangsspannung von mehr (oder auch weniger) als 6 Volt, also z.B. von 7,2 Volt, 10,8 Volt oder 14,4 Volt, auf einen Wert zu steuern bzw. regeln, der möglichst nahe der gewünschten Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers liegt, also beispielsweise auf 6 Volt mit einer Regel- abweichung von ± 1 Volt. Bei einer besonders bevorzugten 3S3P Zusammen- schaltung von Sekundärzellen sind jeweils drei Zellen in Serie und 3 Zellen in Parallelschaltung, so dass insgesamt 9 Sekundärzellen zum Einsatz kommen, mit denen man eine Roh-Ausgangsspannung von 10,8Volt erzielt. Die Steuerungseinrichtung und/oder das Batteriemanagementsystem kön- nen/kann einen DC/DC-Wandler aufweisen. Der DC/DC-Wandler ist bevorzugt vorgesehen, um die Nenn-Ausgangsspannung, insbesondere ausgehend von einer bzw. der Roh-Ausgangsspannung von mehr bzw. weniger als 7 Volt, bereitzustellen. Unter dem DC/DC-Wandler ist ein Gleichspannungswandler bzw. Stromrichter zu verstehen. Der DC/DC-Wandler kann eine elektrische und/oder elektronische Schaltung aufweisen bzw. daraus bestehen, die eine am Eingang zugeführte Gleichspannung (beispielsweise die Roh-Aus- gangsspannung von der Sekundärzelle bzw. den Sekundärzellen) in eine ausgehende Gleichspannung mit höherem, niedrigerem oder invertiertem Spannungsniveau umwandelt (beispielsweise die Nenn-Ausgangsspannung, die bevorzugt am Energiespeicher für die Leuchteinrichtung zu Verfügung stehen soll). Bevorzugt ist es, wenn der Energiespeicher, insbesondere das Batte- riemanagementsystem, zum Aufladen der Sekundärzelle bzw. der Zusammen- schaltung bei einer Ladespannung von mehr als 7 Volt, insbesondere 12 Volt ± 1 Volt, ausgebildet ist. Anders ausgedrückt kann der Energie- speicher eine zum Laden der Sekundärzelle(n) angelegte Ladespannung bzw. Gleichspannung zum Laden der Sekundärzelle(n) an die Sekundärz- elle(n) insbesondere automatisch weiterreichen bzw. daran anschließen, so dass ein Ladestrom fließen kann. Die Ladespannung kann an die Kon- takte bzw. Pole mit der Nenn-Ausgangsspannung angelegt werden, wobei insbesondere der Energiespeicher das gewollte Laden erkennen und eine entsprechende Verschaltung im Inneren umsetzen bzw. zwischen Laden und Entladen der Sekundärzelle(n) umschalten kann. Die Ladespannung kann auch an einen Ladeanschluss angelegt werden, der wenigstens teilweise separat von den Kontakten bzw. Polen mit der Nenn-Ausgangsspannung an- geordnet ist. Insbesondere beträgt die Ladespannung mehr als 7 Volt, beispielsweise 8, 9, 10, 11, 12, 13 oder mehr und ± 0,5 Volt, um eine Schnellladung zu ermöglichen. Die Ladespannung kann beispielsweise dem 1,0- bis zu 1,2-fachen der Roh-Ausgangsspannung entsprechen, denn typi- scherweise können Sekundärzellen bei höherer Spannung geladen werden, als sie ausgeben. So kann entsprechend mehr Leistung zum Laden als bei lediglich 6 Volt Ladespannung umgesetzt werden, ohne dass vergrößerte Leiterquerschnitte notwendig wären. Das spart Zeit beim Aufladen. Insbesondere weist die Sekundärzelle und/oder die Zusammenschaltung eine Kapazität im Bereich zwischen 50 Wh und 150 Wh auf. Bevorzugt sind zwischen 6 und 18, beispielsweise 10 bis 14, insbesondere 9 oder 12, Sekundärzellen als Zusammenschaltung zusammengeschaltet. Es können je- weils drei Sekundärzellen in Serie und ein Vielfaches davon parallel geschaltet werden, beispielsweise vier Serienschaltungen mit je drei Sekundärzellen parallel; dann kommen zwölf Sekundärzellen in der Zusam- menschaltung zum Einsatz. Als vorteilhaft hat sich eine 3S3P Schaltung mit insgesamt 9 Sekundärzellen erwiesen, von denen je drei in Serie und drei parallel geschaltet sind. So wird eine lange Leuchtdauer einer Leuchteinrichtung bei einer hohen Nenn-Ausgangsspannung realisiert. Mit dem Beispiel aus 4x3 oder auch mit 3x3 Sekundärzellen mit der Zellche- mie Lithium-Ionen kann eine dreimal so hohe Zell-Ausgangsspannung als bei einer einzelnen Sekundärzelle erreicht werden, also 3-mal ca. 3,6 Volt = ca. 10,8 Volt. Diese Zusammenschaltung kann mit bis zu 1,2-mal 10,8 Volt, also beispielsweise bei 12,0 Volt oder auch noch bei 12,5 Volt, geladen werden. Es zeigt sich, dass der Energiespeicher schnell- ladefähig ausgestaltet sein kann. Das Batteriemanagementsystem kann zum Messen einer bzw. der Roh-Aus- gangsspannung an der Sekundärzelle oder an der Zusammenschaltung ausge- bildet sein. Das Batteriemanagementsystem kann ein Mittel zum Erfassen, beispielsweise einer elektrischen Spannung bzw. der Roh-Ausgangsspan- nung, aufweisen. Es kann die Roh-Ausgangsspannung festgestellt und/oder überwacht werden, um beispielsweise den Ladezustand (d.h. der verblei- bende elektrische Energiegehalt) der Sekundärzelle(n) zu indizieren. Die Roh-Ausgangsspannung der Sekundärzelle(n) korreliert nämlich typi- scherweise mit dem Ladezustand, so dass darüber der Ladezustand über Referenzwerte von Roh-Ausgangsspannungen indiziert werden kann. Die Roh-Ausgangsspannung kann als Messwert gespeichert bzw. zur Verfügung gestellt werden. Die Steuerungseinrichtung kann einen Ortungssensor aufweisen, um einen Standort der Vorrichtung zu erfassen, vorzugsweise GPS-unterstützt bzw. GNSS-unterstützt. Somit lässt sich feststellen, ob der Standort der mit dem Ortungssensor ausgestatteten Vorrichtung ihrem Soll-Standort ent- spricht. Die Steuerungseinrichtung kann ein Kommunikationsmodul aufweisen, das insbesondere zum Senden und/oder zum Empfangen von einer Vorrichtungs- information vorgesehen bzw. ausgebildet ist. Das Senden und/oder das Empfangen der Vorrichtungsinformation kann auch als Kommunikation ver- standen werden, wobei insbesondere die Kommunikation unidirektional oder bidirektional erfolgen kann. Die Kommunikation kann mit einer En- tität abseits von dem Kommunikationsmodul, insbesondere abseits von der Warnleuchtenvorrichtung bzw. von dem Energiespeicher, erfolgen, z.B. mit einem Gateway. Die Kommunikation kann auch mit einem anderen Kommu- nikationsmodul erfolgen, beispielsweise mit einem Kommunikationsmodul einer anderen Warnleuchtenvorrichtung bzw. eines anderen Energiespei- chers. Die Kommunikation kann kabellos und/oder kabelgebunden erfolgen. Das Kommunikationsmodul kann zur Kommunikation über Mobilfunk, WAN, Lo- RaWAN, WLAN, Bluetooth, Funk und/oder dergleichen ausgebildet sein. So kann die Wartung erleichtert und ressourcenschonender gestaltet werden. Die Steuerungseinrichtung kann ein Mittel zum Erfassen von einer bzw. der Vorrichtungsinformation aufweisen, wobei die Vorrichtungsinforma- tion insbesondere digital vorliegt. Das Mittel zum Erfassen kann bei- spielsweise die Roh-Ausgangsspannung, vorzugsweise unter Last, messen bzw. erfassen. Das Mittel kann einen Spannungssensor, eine Uhr, einen Kompass, einen Beschleunigungssensor, einen Erschütterungssensor, ein Gyroskop, einen Temperatursensor, einen Zähler (z.B. für die Anzahl an Ladezyklen und/oder an Energiespeicherwechseln) und/oder einen Daten- speicher umfassen. Das Mittel kann die Vorrichtungsinformation auch speichern und/oder zur Verfügung stellen, indem das Mittel beispiels- weise mit der Steuerungseinrichtung, dem Kommunikationsmodul und/oder dem Batteriemanagementsystem elektrisch, insbesondere elektronisch, verbunden ist. Das Mittel kann so verschiedene Informationen über die Warnleuchtenvorrichtung oder deren Energiespeicher und dessen Zustand bereitstellen, die die Wartung erleichtern und ressourcenschonender ge- stalten können. Die Vorrichtungsinformation kann vielfältige Informationen umfassen bzw. aufweisen. Der Vorrichtungsinformation kann folgendes zugeordnet sein: die Roh-Ausgangsspannung, und/oder die Nenn-Ausgangsspannung, und/oder der Standort, und/oder eine Zeitangabe (z.B. die Uhrzeit, eine Einschaltzeit und/oder eine Einschaltdauer von der Leuchteinrichtung) und/oder eine Ausrichtung (z.B. von der Leuchteinrichtung), und/oder eine Temperatur (z.B. eine Umgebungstemperatur), und/oder eine Ladezyk- lenzahl (z.B. von der(den) Sekundärzelle(n)), und/oder einen Ladezu- stand (z.B. von der(den) Sekundärzelle(n)), und/oder einen Parameter (z.B. im Zusammenhang mit dem Energiespeicher, z.B. ein Ein/Aus-Schalt- zustand), und/oder eine Verkehrszählung, und/oder ein Identifikations- merkmal (z.B. eine einprogrammierte Seriennummer und/oder ein Name). All das kann die Wartung erleichtern. Das Kommunikationsmodul kann zur Kommunikation über ein Gateway, und vorzugsweise über eine Cloud, ausgebildet sein. Wenn mehrere Warnleuch- tenvorrichtungen zur Absicherung eines Verkehrsbereichs zum Einsatz kommen, können deren Kommunikationsmodule untereinander kommunizieren und/oder die Informationen über die Energiespeicher bzw. die Warnleuch- tenvorrichtungen können gebündelt über das Gateway übermittelt werden. Das Gateway kann in der Nähe der Warnleuchtenvorrichtung(en) bzw. des Energiespeichers bzw. mehrerer Energiespeicher platziert sein, bei- spielsweise in einem Abstand von 10 bis höchstens 200 m von dieser/die- sen. Das Gateway kann auch in zumindest einer Warnleuchtenvorrichtung, einem Energiespeicher, einer Steuerungseinrichtung und/oder einem Kom- munikationsmodul integriert sein. Es kann insoweit ein Gateway-Energie- speicher alternativ oder ergänzend bereitgestellt sein, der insbeson- dere das Gateway aufweist. Das Gateway kann auch durch einen Sendemast, beispielsweise eines insbesondere öffentlichen Mobilfunknetzes bereit- gestellt sein. Die Kommunikation ist vorzugsweise über ein bzw. das Mo- bilfunknetz (insbesondere basierend auf der Technologie 2G, 3G, 4G und/oder 5G) und/oder über ein lokales Kommunikationsnetz, insbesondere LoRaWAN bzw. Long-Range-WAN, durchführbar.Das Kommunikationssystem kann ferner ausgestaltet sein, um (auch) auf Grundlage des Funkstandards Cellular V2X (C-V2X) und/oder WLANp (802.11p) eine Kommunikation zu Fahrzeugen zu ermöglichen.Eine solche Kommunikation zwischen Fahr- zeug(en) und der erfindungsgemäßen Infrastruktur kann die sogenannte PC5-Schnittstelle nutzen. Die Technik ermöglicht es, dass der Fahrer eines Fahrzeugs schnellstmöglich über eine Baustelle o.dgl. informiert wird, an der sich die betreffende Warnleuchtenvorrichtung befindet, so- bald das Fahrzeug in den Empfangs-/Sendebereich des Kommunikationssys- tems gelangt und Informationen mit diesem austauschen kann. Ergänzend oder alternativ zu dem Gateway kann auch die Cloud vorgesehen sein. Insbesondere kann, bevorzugt über das Gateway, eine Kommunikation vom Kommunikationsmodul zur Cloud (und/oder umgekehrt) stattfinden, beispielsweise um die Vorrichtungsinformation zu übertragen, insbeson- dere um die Vorrichtungsinformation in der Cloud zu verarbeiten. Mit der Erfindung wird ein System ermöglicht, das mehrere Warnleuchten- vorrichtungen aufweist. Zu dem erfindungsgemäßen System kann auch ein bzw. das Gateway und vorzugsweise eine bzw. die Cloud gehören. Bei dem System können die Warnleuchtenvorrichtungen zur kabellosen Kommunika- tion untereinander, z.B. über ein bzw. das Gateway und/oder unmittelbar untereinander, ausgebildet sein. Alternativ oder ergänzend kann ein bzw. das Gateway zur Kommunikation mit den Warnleuchtenvorrichtungen bzw. mit deren Kommunikationsmodulen über ein lokales Kommunikations- netz oder über ein Mobilfunknetz ausgebildet sein. Insbesondere weisen die Warnleuchtenvorrichtungen jeweils ein bzw. das Kommunikationsmodul auf. Mit dem System wird eine Möglichkeit geschaffen, die Verkehrsabsi- cherung noch präziser, automatisierbarer und sicherer zu machen. Ferner wird als eine erfindungsgemäße Lösung ein Energiespeicher zur Versorgung einer elektrischen Leuchteinrichtung einer Warnleuchtenvor- richtung zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr, insbesondere der beschriebenen Warnleuchtenvorrichtung, vorgeschlagen. Bei diesem Ener- giespeicher ist (insbesondere in Anlehnung an den vorbeschriebenen Energiespeicher - die Merkmale können entsprechend angewandt werden) vorgesehen, dass er eine elektronische Steuerungseinrichtung und zumin- dest eine Sekundärzelle aufweist oder damit versehen ist, wobei die Steuerungseinrichtung zur Bereitstellung einer Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist und die Bau- form des Energiespeichers der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 entspricht und/oder kompatibel zu dieser ist. Dank dieses Energie- speichers können herkömmliche Warnleuchtenvorrichtungen anstelle mit einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 mit dem erfindungsgemäßen Energiespeicher ausgestattet werden, um die Verkehrsabsicherung kosten- günstig verbessert zu realisieren. Mit der Erfindung wird ein Verkehrstechnikprodukt geschaffen, das einen Standfuß und einen vom Standfuß aufragenden Ständer aufweist. Das Ver- kehrstechnikprodukt weist die Warnleuchtenvorrichtung auf, die an dem Ständer, insbesondere um wenigstens 0,5 m, beabstandet vom Standfuß formschlüssig und/oder kraftschlüssig festlegbar bzw. festgelegt ist. Mit diesem Verkehrstechnikprodukt kann die Verkehrsabsicherung verein- facht durchgeführt werden, weil sich die Warnleuchtenvorrichtung in gut sichtbarer Höhe im Straßenverkehr befinden kann. Schließlich wird als eine weitere erfindungsgemäße Lösung eine Verwen- dung der Warnleuchtenvorrichtung, des Systems, des Energiespeichers oder des Verkehrstechnikprodukts zur Verkehrsabsicherung im Straßenver- kehr vorgeschlagen. Der in jedem Falle vorgesehene Energiespeicher, der die elektronische Steuerungseinrichtung aufweist bzw. der damit verse- hen ist, ist vorschlagsgemäß zur Versorgung der ebenfalls in jedem Falle vorhandenen elektrischen Leuchteinrichtung vorgesehen. So kann die Wartung erleichtert und ressourcenschonender gestaltet werden. Ein Aspekt der Erfindung wird auch darin gesehen, eine handelsübliche Batterie, insbesondere eine Laternenbatterie vom Typ 4R25, mit einer elektronischen Steuerungseinrichtung zu versehen. Es wird beispiels- weise die beschriebene Warnleuchtvorrichtung vorgeschlagen, bei der der Energiespeicher durch eine handelsübliche Batterie bzw. Laternenbatte- rie vom Typ 4R25 bereitgestellt wird, und bei der der Energiespeicher durch die elektronische Steuerungseinrichtung ergänzt ist, also damit „versehen ist“. Es kann unter der Steuerungseinrichtung ein eigens handhabbares Bauteil verstanden werden, das zusammen mit einem insbe- sondere handelsüblichen und/oder elektronikfreien Energiespeicher in ein Gehäuse bzw. in eine Energiespeicherhalterung eingebracht werden kann, um die Funktionalität mittels der Steuerungseinrichtung zu erwei- tern. Insbesondere wird als ein erfindungsgemäßer Aspekt die elektronische Steuerungseinrichtung vorgeschlagen, diese insbesondere eigenständig bzw. losgelöst von einem/dem erfindungsgemäßen Energiespeicher. Damit können handelsübliche Warnleuchtenvorrichtungen bzw. Baustellenlampen nachträglich ausgestattet und verbessert werden, ohne dass der handelsübliche Energiespeicher, insbesondere die Laternenbatterie vom Typ 4R25, verändert und/oder gegen den erfindungsgemäßen Energiespei- cher ausgetauscht werden muss. Insbesondere wird ein Akkumulator bzw. ein wiederaufladbarer Energie- speicher vorgeschlagen, der vorzugsweise eine bzw. die elektronische Steuerungseinrichtung und/oder ein bzw. das Kommunikationsmodul auf- weist oder der damit versehen ist, wobei mit dem Kommunikationsmodul beispielsweise über Mobilfunk kommuniziert werden kann. Am bzw. im Energiespeicher können die Roh- und/oder Nenn-Ausgangsspannung der Se- kundärzelle(n) und/oder die Anzahl an Lade- und Entladezyklen, insbe- sondere von einem bzw. dem Batteriemanagementsystem, überwacht, und vorzugsweise dem Servicepersonal über die Cloud bzw. ein Portal in der Cloud zur Verfügung gestellt werden. Die Warnleuchtenvorrichtung wird insbesondere dank des Energiespeichers zu einem smarten Produkt für die Sicherheit im Straßenverkehr. Dadurch können Personen bzw. Monteure bedarfsgerechter eingeteilt und koordi- niert werden, da sie erst bei einem gemeldeten Fehlerfall ausrücken müssen und/oder im Vorfeld ihre Routen effizienter planen können. Dies bringt sowohl ökonomisch als auch ökologisch Vorteile mit sich. Im Rahmen der Anmeldung steht die Abkürzung „bzw.“ als eine Kurzform für „beziehungsweise“ und soll grundsätzlich alternative, im Grunde gleichwertige und/oder synonyme Merkmale oder Begriffe angeben, um die Idee bzw. den Sinn einer Merkmals- oder Begriffsverwendung näher zu bringen. „Beziehungsweise“ kann stets durch „und/oder“ ersetzt werden. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach- folgenden Beschreibung einer in den Zeichnungen dargestellten, bevor- zugten Ausführungsform der Erfindung. Es zeigt: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Warnleuchtenvorrichtung mit zwei Energiespeichern in einer schematischen Ansicht, Fig. 2 einen Energiespeicher der Warnleuchtenvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht, Fig. 3 einen der Energiespeicher der Warnleuchtenvorrichtung in einer schematischen Seitenansicht mit Blick ins Innere, Fig. 4 ein Verkehrstechnikprodukt mit der Warnleuchtenvorrichtung in einer schematischen Ansicht, Fig. 5 ein System mit mehreren Warnleuchtenvorrichtungen und mit einem Gateway in einer schematischen Darstellung, und Fig. 6 ein alternatives System mit mehreren Warnleuchtenvorrich- tungen in einer mit Fig.5 vergleichbaren Darstellung. In Fig. 1 ist eine Warnleuchtenvorrichtung 1 zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr dargestellt, die eine elektrische Leuchteinrichtung 10, ein Gehäuse 20, zwei Energiespeicher 30 zur Versorgung der Leuchtein- richtung mit elektrischer Energie, und für jeden Energiespeicher 30 in dem Gehäuse 20 eine jeweils an den Energiespeicher 30 angepasste Ener- giespeicherhalterung 22 aufweist. Die Bauform der Energiespeicher 30 entspricht der Bauform einer Laternenbatterie vom Typ 4R25 und ist kom- patibel zu dieser. Die Energiespeicher 30 weisen jeweils an ihrer Oberseite 38 in bekann- ter Weise zwei Stromkontakte 36 in Form von Druckfedern auf. Die Ener- giespeicher sind außerdem mit einer elektronischen Steuerungseinrich- tung 40 und mehreren Sekundärzellen 32 versehen. Die Energiespeicher 30 sind wiederaufladbar. Die Steuerungseinrichtung 40 ist bei dem gezeig- ten Ausführungsbeispiel im Inneren des jeweiligen Energiespeichers 30 angeordnet. Sie ist bei beiden Energiespeichern 30 zur Bereitstellung einer Nenn-Ausgangsspannung von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet. Der bei der gezeigten, vorteilhaften Ausführungsform der Warnleuchten- vorrichtung 1 vorgesehene Platz zur Aufnahme von genau zwei Energie- speichern 30 kann auch so genutzt sein, dass lediglich ein Energiespei- cher 30 nach der Erfindung und ergänzend eine herkömmliche Laternenbat- terie bevorzugt vom Typ 4R25 in dem Gehäuse 20 vorgesehen sind. Denn bereits ein einziger Energiespeicher 30 (mit einer elektronischen Steu- erungseinrichtung 40) verbessert die Warnleuchtenvorrichtung 1. Der Energiespeicher 30 kann eine einzelne Laternenbatterie bevorzugt vom Typ 4R25 ersetzen. Die elektronische Steuerungseinrichtung 40 weist jeweils zumindest ei- nen Computer bzw. eine elektronische Datenverarbeitungsanlage auf. Die Steuerungseinrichtung 40 kann programmiert werden und den Betrieb der Leuchteinrichtung 10 überwachen. Die Steuerungseinrichtung 40 weist jeweils zumindest eine gedruckte Schaltung und zumindest eine Steuerkomponente auf, darunter Datenspei- cher, Prozessoren und Mikrochips, auf. In der Steuerungseinrichtung 40 sind weitere Komponenten integriert bzw. die Steuerungseinrichtung 40 weist diese auf. Wie sich insbesondere aus Fig. 3 ergibt, kann es sich dabei um zwar ein Batteriemanagementsystem 42, einen DC/DC-Wandler 44, einen Ortungssensor 46, ein Mittel zum Erfassen 48 und/oder ein Kommu- nikationsmodul 50 handeln. Die Leuchteinrichtung 10 weist ein Leuchtmittel 12 auf, das bei dem Ausführungsbeispiel mehrere LEDs umfasst. Die Leuchteinrichtung 10 ist für eine Versorgungsspannung bzw. Betriebsspannung von ca. 6 Volt aus- gelegt. Die Leuchteinrichtung 10 ist dazu ausgebildet, intervallweise zu blinken, beispielsweise mithilfe einer Intervallschaltung. Das Gehäuse 20 haust die Leuchteinrichtung 10 teilweise ein. An dem Ge- häuse 20 ist eine transparente Scheibe 14 angeordnet, die das Leucht- mittel 12 gegen Umwelteinflüsse schützt und gleichwohl lichtdurchlässig ist. Das Gehäuse 20 hält die Leuchteinrichtung 10 mit einer Halterung. Das Gehäuse 20 enthält Leiter 24 bzw. Kontaktierungen zum Kontaktieren der Kontakte 36 der Energiespeicher 30. Die Leiter 24 führen zumindest mittelbar zu dem Leuchtmittel 12. Die Energiespeicher 30 sind parallel geschaltet. Wie man in Fig. 2 am besten erkennen kann, weist der einzelne Energie- speicher 30 die Bauform einer herkömmlichen Laternenbatterie vom Typ 4R25 auf und ist somit blockförmig ausgestaltet. Der Energiespeicher 30 hat eine erste Seitenlänge B von 65 mm ± 10 %, eine weitere Seitenlänge L von 65 mm ± 10 % und eine Höhe H von 100 mm ± 10 %. Die Grundfläche des Energiespeichers 30 mit den Seitenlängen B, L ist also zumindest im Wesentlichen quadratisch. An den beiden Kontakten 36 bzw. Polen stellt der Energiespeicher einen Gleichstrom mit einer Nenn-Ausgangsspannung von ca. 6 Volt bzw. 6 Volt ± 1 Volt bereit. Die Ausgestaltung der Kontakte 36 als Federn stellt sicher, dass immer ein zuverlässiger elektrischer Anschluss an die im Gehäuse vorgesehenen Leiter 24 gewährleistet ist. Wie bei einer herkömmlichen Laternenbatterie vom Typ 4R25 ist der den Minuspol des Energiespeichers bildende Kontakt 36 etwa mittig auf der Oberseite 38 angeordnet, während sich der den Pluspol bildende Kontakt 36 an einem Rand bzw. im Bereich einer Ecke, insbesondere zumindest in einem Quadranten der Oberseite 38 findet. Der Energiespeicher 30 ist somit so ausgebildet, dass er hinsichtlich seiner Abmessungen und aus elektrischer Sicht hinsichtlich der Platzierung der Kontakte 36 und der 4R25-typischen Ausgangsspannung von 6 Volt eine Laternenbatterie vom Typ 4R25 ersetzen kann. Der Energiespeicher 30 hat ein Energiespeichergehäuse 31 mit zumindest im Wesentlichen blockförmiger Form. An seinen vier Vertikalkanten ist das Energiespeichergehäuse 31 abgerundet oder unter einem Winkel von bevorzugt 45° abgeschrägt. Aus Fig. 3 erkennt man, dass die Sekundärzellen 32 in dem Energiespei- chergehäuse 31 aufgenommen sind, wobei sie bevorzugt darin befestigt sind, beispielsweise mittels Klebstoff und/oder einer sie umschließen- den, aushärtenden Vergussmasse, in die die Zellen eingebettet sind. Es ist auch möglich, die Sekundärzellen 32 im Gehäuse 31 mittels eine pas- senden Haltevorrichtung zuverlässig zu halten und/oder mit (nicht dar- gestellten) Sicherungsclipsen mechanisch zu verclipsen, womit eine ein- fachere Austauschbarbeit erreichbar ist. Die Sekundärzellen 32 sind über die Steuerungseinrichtung 40 an die Kontakte 36 elektrisch ange- bunden. Die Sekundärzellen 32 sind untereinander sowie mit der Steue- rungseinrichtung elektrisch leitend verbunden, insbesondere verlötet, um die Roh-Ausgangsspannung an der Steuerungseinrichtung 40 bereitzu- stellen. Das Batteriemanagementsystem 42, der DC/DC-Wandler 44, der Ortungs- sensor 46 und das Mittel zum Erfassen 48 sind Teile der Steuerungsein- richtung 40 bzw. in diese integriert, beispielsweise als Microcontrol- ler, als gedruckte Schaltung und/oder auf einer oder mehreren Pla- tine(n). Dabei kann vorzugsweise die Anordnung so getroffen sein, dass das Batteriemanagementsystem als solches auf einer eigenen Leiterkarte und damit separat von der auf einer zweiten Leiterkarte vorgesehenen Steuerungseinheit angeordnet ist. Die beiden Leiterkarten können dann bevorzugt mittels Steckverbindern untereinander verbunden sein. Die Steuerungseinrichtung 40 ist programmierbar. Das Batteriemanagementsystem 42 weist einen Tiefentladungsschutz, einen Kurzschlussschutz und einen Balancer auf und hat außerdem in bevorzug- ter Ausführungsform einen Überladungsschutz, einen Kurzschlussschutz und einen Überstromschutz. Die beiden Platinen können bei der vorste- hend erläuterten bevorzugten Ausführung übereinander angeordnet sein, wobei die obere Platine dann Kontaktstellen für einen direkten elektri- schen Anschluss an den Federkontakten des Energiespeichers 30 haben kann, der im Gehäuse unterhalb der Platinen angeordnet ist. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind jeweils vier Sekundärzellen 32 zu einer Zusammenschaltung 34 in Reihe geschaltet, so dass damit eine Roh-Ausgangsspannung von 14,4 Volt (± 1 Volt) bereitgestellt ist. Diese Roh-Ausgangsspannung liegt unmittelbar an der Steuerungseinrich- tung 40 an. Die Steuerungseinrichtung 40 wiederum bzw. das Batteriema- nagementsystem sorgen dafür, dass die von der Zusammenschaltung 34 der Sekundärzellen 32 gelieferte Roh-Ausgangsspannung von 14,4 Volt an den Kontakten 36 gesteuert bzw. geregelt auf die gewünschte Nenn-Ausgang- spannung reduziert ist, im vorliegenden bevorzugten Ausführungsbeispiel also auf 6 Volt (± 1 Volt). Dies erfolgt mittels des DC/DC-Wandlers 44, der die Roh-Ausgangsspannung auf möglichst konstante 6 Volt reduziert, und zwar unabhängig von der Höhe der Roh-Ausgangsspannung. Die Steuerungseinrichtung 40 des Energiespeichers 30 bzw. das Batte- riemanagementsystem 42 ist zum Aufladen der Sekundärzelle 32 bzw. der Zusammenschaltung 34 bei einer Ladespannung von mehr als 7 Volt ausge- bildet. Der Energiespeicher kann also bei einer Ladespannung von mehr als 7 Volt aufgeladen werden, beispielsweise bei einer Ladespannung von 15 Volt, so dass eine Schnellladefunktion trotz der Nenn-Ausgangsspan- nung von 6 Volt möglich ist. Das Aufladen kann über die Kontakte 36 erfolgen. Die Steuerungseinrich- tung 40, insbesondere das Batteriemanagementsystem 42 bzw. der DC/DC- Wandler 44, kann/können ein Aufladen erkennen, um bei Anliegen einer Ladespannung einen Ladestrom an die Zusammenschaltung 34 weiterzugeben. Die Steuerungseinrichtung 40, insbesondere das Batteriemanagementsystem 42 bzw. der DC/DC-Wandler 44, kann/können erkennen, wann die Zusammenschaltung 34 voll aufgeladen ist, um das Aufladen z.B. durch ein Unterbrechen eines Stromflusses an den Kontakten 36 zu beenden. Dies kann auf Grundlage einer Überwachung der Roh-Ausgangsspannung ge- schehen. So kann eine Beschädigung durch Überladung vermieden werden. Die Steuerungseinrichtung 40, insbesondere das Batteriemanagementsystem 42 bzw. der DC/DC-Wandler 44, kann/können erkennen, wann die Zusammen- schaltung 34 bis zum minimal zulässigen Entladungszustand entladen ist, um ein darüber hinaus gehendes Entladen z.B. durch ein Unterbrechen ei- nes Stromflusses zu den Kontakten 36 zu beenden. Dies kann auf Grund- lage einer Überwachung der Roh-Ausgangsspannung geschehen. So kann eine Beschädigung durch Tiefentladung vermieden werden. Der Energiespeicher 30 bzw. die in diesem vorgesehene Zusammenschaltung weist vorliegend eine Kapazität von 100 Wh ± 10 Wh auf. Der Ortungssensor 46 dient dazu, einen Standort, insbesondere den Standort des Energiespeichers 30, GPS-unterstützt bzw. GNSS-unterstützt zu erfassen. Das an oder in der Vorrichtung 1 bzw. dem Energiespeicher 30 vorgese- hene Kommunikationsmodul 50 ist für eine bidirektionale und kabellose Kommunikation bzw. zum Senden und zum Empfangen von einer insbesondere digitalen Vorrichtungsinformation ausgebildet. Die Kommunikation kann über LoRaWAN erfolgen. Dabei kann die Kommunikation mit abseits von dem Kommunikationsmodul 50, insbesondere abseits von der Warnleuchtenvor- richtung 1 bzw. von dem Energiespeicher 30 zu findenden Entität erfol- gen, z.B. mit einem Gateway G. Die Kommunikation kann auch mit einem anderen Kommunikationsmodul 50 erfolgen, beispielsweise mit einem Kommunikationsmodul 50 einer anderen Warnleuchtenvorrichtung 1 bzw. eines anderen Energiespeichers 30. Die Steuerungseinrichtung 40 weist ein Mittel zum Erfassen 48 von einer bzw. der Vorrichtungsinformation auf. Das Mittel 48 weist einen Span- nungssensor zum Messen der Roh-Ausgangsspannung, eine Uhr, einen Er- schütterungssensor, ein Gyroskop, einen Temperatursensor, einen La- dezyklen-Zähler und einen Datenspeicher auf. Das Mittel 48 kann die Vorrichtungsinformation speichern und zur Verfü- gung stellen, wobei das Mittel 48 insbesondere mit dem Kommunikations- modul 50 und dem Batteriemanagementsystem 42 verbunden ist. Vorliegend umfasst die Vorrichtungsinformation wenigstens die Roh-Ausgangsspan- nung, die Nenn-Ausgangsspannung, den Standort des Energiespeichers, Zeitangaben, eine Umgebungstemperatur, eine Ladezyklenzahl von den Se- kundärzellen 32, einen Ladezustand von den Sekundärzellen 32 und ein Identifikationsmerkmal. Der Ladezustand kann insbesondere anhand der Roh-Ausgangsspannung, insbesondere bei eingeschalteter bzw. leuchtender Leuchteinrichtung, indiziert werden. Insbesondere sind alle Komponenten (Batteriemanagementsystem 42, DC/DC- Wandler 44, Ortungssensor 46, Mittel 48 und Kommunikationsmodul 50) der Steuerungseinrichtung 40 zumindest mittelbar miteinander verbunden. In Fig. 4 ist ein Verkehrstechnikprodukt 100 gezeigt, das einen Stand- fuß 102 und einen vom Standfuß 102 aufragenden Ständer 104 aufweist. Das Verkehrstechnikprodukt 100 weist eine Warnleuchtenvorrichtung 1 auf, wobei die Warnleuchtenvorrichtung 1 an dem Ständer 104 um wenigs- tens 0,5 m beabstandet vom Standfuß 102 formschlüssig und kraftschlüs- sig festgelegt ist. Die Warnleuchtenvorrichtung 1 weist zwei Energie- speicher 30 auf, wobei einer der Energiespeicher 30 eine elektronische Steuerungseinrichtung 40 aufweist. In anderen Worten ist eine Warnbake bekannter Bauform gezeigt, bei der die eingesetzte Warnleuchtenvorrich- tung jedoch nicht mit zwei herkömmlichen 4R25-Laternenbatterien ausge- stattet ist, sondern zumindest mit einem (erfindungsgemäßen) Energie- speicher 30. Bei der Warnbake kommt also eine erfindungsgemäße Warn- leuchtenvorrichtung 1 zum Einsatz, wie sie beispielsweise in den Fig. 1 bis 3 gezeigt bzw. vorstehend beschrieben ist. Nicht dargestellt ist eine Variante eines Verkehrstechnikprodukts 100, bei dem der Standfuß 102 und der Ständer 104 einteilig ausgebildet sind. Anders gesagt müssen Standfuß 102 und Ständer 104 nicht zwei ge- trennte Teile sein. Der Standfuß 102 kann auch als eine Unterseite bzw. als eine Seite des Ständers 104 zum Aufstellen auf einen Untergrund verstanden werden. Fig. 5 zeigt ein System mit drei Warnleuchtenvorrichtungen 1, die je- weils über ein Kommunikationsmodul 50 verfügen, sowie mit einem Gateway G. Das Gateway G ist vorliegend ein Computer, der in einem gemeinsamen Verkehrsbereich 200 mit den Warnleuchtenvorrichtungen 1 platziert und zur kabellosen Kommunikation mit den Kommunikationsmodulen 50 der Warn- leuchtenvorrichtungen 1 ausgebildet ist. Insoweit ist ein lokales Kom- munikationsnetz bzw. Funknetz bereitgestellt, über das die im Verkehrs- bereich 200 angeordneten Komponenten miteinander kommunizieren können. So kann das Gateway G die mittels der Kommunikationsmodule der Vorrich- tungen 1 bereitgestellten Vorrichtungsinformationen sammeln und an eine Cloud C, separat vom Verkehrsbereich 200, weiterleiten. In der Cloud C kann eine Datenverarbeitung stattfinden, beispielsweise um einen War- tungsbedarf festzustellen, oder um festzustellen, ob die Warnleuchten- vorrichtungen 1 ordnungsgemäß in dem Verkehrsbereich 200 platziert sind. Die Cloud C kann auch Teil des Systems sein. Die Fig. 6 zeigt ein weiteres System mit drei Warnleuchtenvorrichtungen 1, die jeweils über ein Kommunikationsmodul 50 verfügen. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird ein Gateway G von einem Sendemast eines öf- fentlichen Mobilfunknetzes gebildet, der in einem Abstand von dem Ver- kehrsbereich 200 mit den Warnleuchtenvorrichtungen 1 steht und der mit zumindest einer der Warnleuchtenvorrichtungen 1 kabellos kommunizieren kann. Hierzu ist die mindestens eine der Warnleuchtenvorrichtungen 1 des Systems mobilfunkfähig ausgestattet. Untereinander können die Warn- leuchtenvorrichtungen 1 kabellos kommunizieren, z.B. über W-Lan, Blue- tooth® oder über NFC. So kann eine der Warnleuchtenvorrichtungen 1 die Vorrichtungsinformationen aller Vorrichtungen im System gesammelt an das Gateway G senden und an eine Cloud C, die ebenfalls separat vom Verkehrsbereich 200 angeordnet ist, weiterleiten. In der Cloud C kann eine Datenverarbeitung stattfinden, beispielsweise um einen Wartungsbe- darf festzustellen, oder um festzustellen ob die Warnleuchtenvorrich- tung 1 ordnungsgemäß in dem Verkehrsbereich 200 platziert sind. Bei beiden Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 5 und Fig. 6 sind die Kom- munikationsmodule 50 zur Kommunikation über das Gateway G sowie über die Cloud C ausgebildet. Die Kommunikationsmodule 50 der einzelnen Vor- richtungen können direkt miteinander kommunizieren. Die Kommunikation ist über ein lokales Kommunikationsnetz, insbesondere LoRaWAN bzw. Long-Range-WAN, durchführbar. Die Kommunikation ist ferner über das Mo- bilfunknetz möglich, und zwar je nach Verfügbarkeit bzw. Signalstärke basierend auf der Technologie 2G, 3G, 4G und/oder 5G. Über die Cloud C bzw. über ein Portal in der Cloud C kann die Vorrich- tungsinformation vorzugsweise einem Servicepersonal zur Verfügung ge- stellt werden. Die Warnleuchtenvorrichtungen 1 können so aus der Ferne hinsichtlich Wartungsbedarf und hinsichtlich Handlungsbedarf überwacht werden. Beispielsweise kann so umgehend gehandelt werden, wenn eine Warnleuchtenvorrichtung 1 funktionslos ist, umgefallen ist oder entwen- det worden ist. Fig. 5 und Fig. 6 zeigen jeweils eine Verwendung der Warnleuchtenvor- richtung 1, des Systems bzw. des Energiespeichers 30 zur Verkehrsabsi- cherung im Straßenverkehr, und zwar in einem Verkehrsbereich 200 aus dem Straßenverkehr. In der Praxis können mehrere Verkehrstechnikprodukte 100 mit jeweils mindestens einem Energiespeicher 30 in einer Warnleuchtenvorrichtung 1 in einem Verkehrsbereich 200 verteilt vorgesehen sein, wie dies bei- spielsweise in Fig. 5 illustriert ist. Bei dem Verkehrsbereich 200 kann es sich z.B. um eine mehrspurige Straße handeln, an der eine der Spuren mit den Verkehrstechnikprodukten 100 abgesperrt ist, wobei die enthal- tenen Leuchteinrichtungen 10 ein Blinken an der abgesperrten Spur er- zeugen. Den Verkehrstechnikprodukten 100 ist jeweils ein vordefinierter (Soll-)Standort zugewiesen. Der (Soll-)Standort soll während der Dauer der Absperrung möglichst unverändert bleiben. Hier kann ein Ortungs- sensor 46 in jedem Energiespeicher 30 den aktuellen (Ist-)Standort je- des Verkehrstechnikprodukts 100 erfassen und kabellos über einen nahe- gelegenen Gateway G bzw. an das Gateway G, beispielsweise über ein Lo- RaWAN oder WLAN, kommunizieren. Das Gateway G kann alle Standorte ge- bündelt und kontinuierlich an eine Cloud C weitergeben, beispielsweise als eine Vorrichtungsinformation. Zugang zu der Cloud C hat ferner ein Servicepersonal. In der Cloud ist ein Portal vorhanden, das extern abrufbar gestaltet ist. In dem Portal sind die Standorte dargestellt, insbesondere sind sämtliche Vorrich- tungsinformationen dargestellt, die von den Energiespeichern 30 kommu- niziert worden sind bzw. werden. Im Portal ist dann ersichtlich, ob ein Energiespeicher 30 einen unerwünschten Standort aufweist oder auch ein Energiespeicher bzw. das Verkehrstechnikprodukt 100 umgefallen ist. Insbesondere kann das Portal eine Warnmeldung ausgeben, wenn ein Ist- Zustand einer Vorrichtungsinformation von einem Soll-Zustand der Vor- richtungsinformation abweicht. Die Warnmeldung wird typischerweise in Echtzeit dem Servicepersonal mitgeteilt, so dass rasch gehandelt werden kann, um den Soll-Zustand wiederherzustellen. Ebenfalls kann das Servicepersonal informiert wer- den, sobald der Ladezustand eines Energiespeichers 30 derart niedrig ist, dass ein Aufladen bzw. Austauschen des Energiespeichers 30 ange- bracht ist. Die Erfindung bedient letztlich und in anderen Worten das Szenario, dass ein Verkehrstechnikprodukt 100 mit der Warnleuchtenvorrichtung 1, beispielsweise im Sturm oder bei einem Unfall, umgefallen ist. Der in- stallierte Ortungssensor 46 sendet beispielsweise ein die Änderung des Zustands (Standort, Lage, Erschütterung, etc.) anzeigendes Signal in- nerhalb des Verkehrsbereichs 200 kabellos, z.B. über LoRaWAN oder W- Lan, an eine mobilfunkfähige (Haupt-)Warnleuchtenvorrichtung 1 und/oder an das mobilfunkfähige Gateway G. Diese(s) schickt die Zustandsänderung in die Cloud C bzw. an eine Leitstelle mit Servicepersonal, wo die Warnmeldung ausgegeben wird, insbesondere mit Priorisierung entspre- chend der davon ausgehenden Gefahr. Die Warnmeldung kann akustisch und/oder optisch ausgegeben werden. Ein Mitarbeiter bekommt insoweit einen Arbeitsauftrag, um das Verkehrstechnikprodukt 100 wieder ord- nungsgemäß zu platzieren und/oder zu reparieren. Je nach Dringlichkeit kann dieser Arbeitsauftrag priorisiert werden. Der Mitarbeiter kann ebenfalls prüfen, ob der Ladezustand des jeweiligen Energiespeichers 30 und insbesondere weiterer Energiespeicher 30 in der Nähe noch für den weiteren planmäßigen Betrieb ausreicht oder ob ein Tausch – wenn der Mitarbeiter schon einmal vor Ort ist – zweckmäßig bzw. wirtschaftlich ist.
Bezugszeichenliste 1 Warnleuchtenvorrichtung 10 Leuchteinrichtung 12 Leuchtmittel 14 Scheibe 20 Gehäuse 22 Energiespeicherhalterung 24 Leiter 30 Energiespeicher 31 Energiespeichergehäuse 32 Sekundärzelle 34 Zusammenschaltung 36 Kontakt 38 Oberseite 40 Steuerungseinrichtung 42 Batteriemanagementsystem 44 DC/DC-Wandler 46 Ortungssensor 48 Mittel zum Erfassen 50 Kommunikationsmodul 100 Verkehrstechnikprodukt 102 Standfuß 104 Ständer 200 Verkehrsbereich B Seitenlänge L Seitenlänge H Höhe C Cloud G Gateway

Claims

Ansprüche: 1. Warnleuchtenvorrichtung (1) zur Verkehrsabsicherung im Straßen- verkehr, mit ^ einer elektrischen Leuchteinrichtung (10), ^ einem Gehäuse (20), ^ einem Energiespeicher (30) zur Versorgung der Leuchtein- richtung (10) mit elektrischer Energie, und ^ einer in dem Gehäuse (20) vorgesehenen, an den Energiespei- cher (30) angepassten Energiespeicherhalterung (22), ^ wobei die Bauform des Energiespeichers (30) der Bauform ei- ner Laternenbatterie vom Typ 4R25 entspricht und/oder kom- patibel zu dieser ist, dadurch gekennzeichnet, dass ^ der Energiespeicher (30) eine elektronische Steuerungsein- richtung (40) und zumindest eine Sekundärzelle (32) auf- weist oder damit versehen ist, und dass ^ die Steuerungseinrichtung (40) zur Bereitstellung einer Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers (30) von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist. 2. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Batteriemanagementsystem (42) des Energiespeichers (30), das insbesondere einen Tiefentladungsschutz, einen Kurzschlussschutz, einen Überladungsschutz, einen Überstromschutz und/oder einen Ba- lancer aufweist. 3. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch mehrere Sekundärzellen (32) in einer Reihenschaltung und/oder in einer Parallelschaltung, die eine Zusammenschaltung (34) ausbil- den, um eine Roh-Ausgangsspannung von mehr als 7 Volt, insbesondere 12 Volt ± 1 Volt, bereitzustellen. 4. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, gekennzeichnet durch einen DC/DC-Wandler (44), um die Nenn- Ausgangsspannung, insbesondere ausgehend von einer bzw. der Roh- Ausgangsspannung von mehr als 7 Volt, bereitzustellen, insbesondere wobei die Steuerungseinrichtung (40) und/oder das Batteriemanage- mentsystem (42) den DC/DC-Wandler (44) aufweist. 5. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (30), insbe- sondere das Batteriemanagementsystem (42), zum Aufladen der Sekund- ärzelle (32) bzw. der Zusammenschaltung (34) bei einer Ladespannung von mehr als 7 Volt, bevorzugt 12 Volt ± 4 Volt, insbesondere 12 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist. 6. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemanagementsystem (42) zum Messen einer bzw. der Roh-Ausgangsspannung an der Sekundärzelle oder an der Zusammenschaltung ausgebildet ist. 7. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (40) einen Ortungssensor (46) zur vorzugsweise GPS-unterstützten Erfas- sung eines Standorts aufweist. 8. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (40) ein Kommunikationsmodul (50) zum Senden und/oder zum Empfangen von einer Vorrichtungsinformation aufweist. 9. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (40) ein Mittel (48) zum Erfassen von einer bzw. der Vorrichtungsinfor- mation aufweist, wobei das Mittel (48) einen Spannungssensor, eine Uhr, einen Kompass, einen Beschleunigungssensor, einen Erschütte- rungssensor, ein Gyroskop, einen Temperatursensor, einen Zähler und/oder einen Datenspeicher umfasst. 10. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Vorrichtungsinformation aufweist: ^ die Roh-Ausgangsspannung, und/oder ^ die Nenn-Ausgangsspannung, und/oder ^ den Standort, und/oder ^ eine Zeitangabe, und/oder ^ eine Ausrichtung, und/oder ^ eine Temperatur, und/oder ^ eine Ladezyklenzahl, und/oder ^ einen Ladezustand, und/oder ^ einen Parameter, und/oder ^ eine Verkehrszählung, und/oder ^ ein Identifikationsmerkmal. 11. Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsmodul (50) zur Kommunikation über ein Gateway (G), und vorzugsweise über eine Cloud (C), ausgebildet ist, wobei die Kommunikation vorzugsweise über ein Mobilfunknetz und/oder über ein lokales Kommunikationsnetz durchführbar ist. 12. System, gekennzeichnet durch mehrere Warnleuchtenvorrichtungen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, vorzugsweise ein Gateway (G), und vorzugsweise eine Cloud (C), ^ wobei die Warnleuchtenvorrichtungen (1) zur kabellosen Kom- munikation untereinander, insbesondere über ein bzw. das Gateway (G) und/oder unmittelbar untereinander, ausgebildet sind, und/oder ^ wobei das Gateway (G) zur Kommunikation mit den Warnleuch- tenvorrichtungen (1) über ein lokales Kommunikationsnetz oder über ein Mobilfunknetz ausgebildet ist. 13. Energiespeicher (30) zur Versorgung einer elektrischen Leuchtein- richtung (10) einer Warnleuchtenvorrichtung (1) zur Verkehrsabsi- cherung im Straßenverkehr, insbesondere der Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, ^ dass der Energiespeicher (30) eine elektronische Steue- rungseinrichtung (40) und zumindest eine Sekundärzelle (32) aufweist oder damit versehen ist, ^ dass die Steuerungseinrichtung (40) zur Bereitstellung ei- ner Nenn-Ausgangsspannung des Energiespeichers (30) von 6 Volt ± 1 Volt ausgebildet ist, und ^ dass die Bauform des Energiespeichers (30) der Bauform ei- ner Laternenbatterie vom Typ 4R25 entspricht und/oder kom- patibel zu dieser ist. 14. Verkehrstechnikprodukt (100) mit einem Standfuß (102) und mit einem vom Standfuß (102) aufragenden Ständer (104), gekennzeichnet durch eine Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Warnleuchtenvorrichtung (1) an dem Ständer (104), insbe- sondere um wenigstens 0,5 m, beabstandet vom Standfuß (102) form- schlüssig und/oder kraftschlüssig festlegbar bzw. festgelegt ist. 15. Verwendung einer Warnleuchtenvorrichtung (1) nach einem der Ansprü- che 1 bis 11, eines Systems nach Anspruch 12, eines Energiespei- chers (30) nach Anspruch 13 oder eines Verkehrstechnikprodukts nach Anspruch 14 zur Verkehrsabsicherung im Straßenverkehr, wobei der Energiespeicher (30) zur Versorgung der elektrischen Leuchteinrich- tung (10) vorgesehen ist.
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