EP4643025A1 - Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe - Google Patents

Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe

Info

Publication number
EP4643025A1
EP4643025A1 EP23809455.1A EP23809455A EP4643025A1 EP 4643025 A1 EP4643025 A1 EP 4643025A1 EP 23809455 A EP23809455 A EP 23809455A EP 4643025 A1 EP4643025 A1 EP 4643025A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
shaft
flange part
flange
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23809455.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Li Jinchang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN202211719054.4A external-priority patent/CN118282098A/zh
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP4643025A1 publication Critical patent/EP4643025A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
    • F16C33/6662—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles the liquid being carried by air or other gases, e.g. mist lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063—Fixing them on the shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2380/00—Electrical apparatus
    • F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators

Definitions

  • Bearing arrangement in particular for a geared motor, for an electric motor or for a gearbox
  • the invention relates to a bearing arrangement, in particular for an electric motor or for a transmission, and an electric motor with a bearing arrangement.
  • the invention is therefore based on the object of developing an improved bearing arrangement.
  • the object is achieved in the bearing arrangement according to the features specified in claim 1 and in the electric motor according to the features specified in claim 15.
  • the bearing arrangement has a shaft, a flange part and a bearing accommodated in the flange part for rotatably supporting the shaft, wherein the flange part is hollow and the shaft protrudes through the flange part in the axial direction and/or protrudes axially from both sides of the flange part, wherein the flange part has an annular bearing receiving area, a flange region and a tubular region connected to the bearing receiving region and to the flange region, wherein ribs projecting radially outward and spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular regularly, are formed on the tubular region, which extend in the axial direction from the bearing receiving region to the flange region.
  • the tubular area can be made elongated.
  • the tubular area is axially wider than the clear inner diameter of the bearing holder, in particular than the clear inner diameter of the bearing holder area. This makes it more difficult for lubricant to penetrate towards the stator because the annular gap between the shaft and the tubular area, which is made as long as possible axially, can be made very narrow. This improves protection against oil.
  • the second shaft seal also seals.
  • a bearing can be accommodated in the bearing holder, which supports the shaft so that it can rotate.
  • the flange area is designed in the shape of a perforated disk.
  • the shaft can be arranged so that it extends through the flange area and the tubular area as well as through the bearing receiving area.
  • ribs that protrude radially outwards and are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular at regular intervals, are formed on the tubular region, which extend axially from the bearing receiving region to the flange region.
  • the flange part is formed integrally and/or in one piece with the bearing receiving area, the flange area and the tubular area including the ribs.
  • the advantage here is that it enables simple production as a cast part, in particular a die-cast part.
  • the tubular area is widened towards the flange area.
  • the advantage here is that the outer diameter of the flange area can be selected to be very large, thus improving the accessibility of the inlet.
  • additional ribs are formed on the inside of the flange part.
  • the area covered by the additional ribs in the axial direction includes the area covered by the flange part in the axial direction.
  • the further ribs are limited radially inward by a radial distance which is greater than the radial distance of the inner wall of the bearing receiving area, in particular the bearing seat of the bearing in the bearing receiving area.
  • the flange part has an axially protruding annular collar on the side of the flange area axially facing away from the bearing receiving area, on the outer circumference of which are formed hump areas 33 that are regularly spaced from one another in the circumferential direction and protrude in the radial direction, in each of which an axial bore is made, in particular for connection to a cuboid stator of an electric motor.
  • the advantage here is that a cuboid stator can be connected even though the annular collar is formed as a hollow cylinder.
  • the hole pattern for fastening screws that are screwed into the axial bores can therefore be arranged radially outside the annular collar.
  • the bearing arrangement has a first shaft sealing ring and a second shaft sealing ring, wherein the first shaft sealing ring seals towards the shaft, in particular in that a sealing lip of the first shaft sealing ring touches the shaft and/or runs along a first sealing seat of the shaft, in particular which is machined by grinding, wherein the second shaft sealing ring seals towards the shaft, in particular in that a sealing lip of the second shaft sealing ring touches the shaft and/or runs along a second sealing seat of the shaft, in particular which is machined by grinding, wherein the first shaft sealing ring is spaced apart from the second shaft sealing ring in the axial direction, in particular in the direction of the axis of rotation of the shaft, wherein the bearing is arranged in the axial direction between the first shaft sealing ring and the second shaft sealing ring, wherein the flange part has a first recess through the flange part for supplying lubricant, wherein the flange part has a second recess through the flange part for removing,
  • the advantage here is that a space can be filled with lubricant, in particular a lubricant in the form of an oil-air mixture, with a bearing arranged in the space that can be supplied with the lubricant.
  • the shaft seals seal off the environment.
  • An electric motor can thus be equipped with an A-side oil-lubricated bearing arrangement and the rotor shaft of the electric motor can thus be supported with low power losses.
  • the flange part therefore functions as a bearing flange with an integrated oil-filled space, so that the bearing can be lubricated with oil, although no oil can get into the interior of the motor. Therefore, a space between the bearing and the second shaft seal is also required.
  • An axially elongated annular gap is arranged so that oil can only reach the second shaft seal with difficulty. Additional internal grooves create a collection point for oil, especially oil thrown off the shaft.
  • the first shaft seal is accommodated in a bearing cover which is tightly connected to the flange part, in particular by means of a flat seal arranged between the flange part and the bearing cover.
  • the first shaft seal is accommodated in the flange part.
  • the advantage here is that the area surrounding the bearing is sealed against the environment and can therefore be filled with oil. In this way, power loss can be reduced.
  • the second shaft seal is accommodated in the flange part.
  • the advantage here is that the area surrounding the bearing is sealed from the interior of the electric motor. This prevents oil from penetrating into the interior of the motor.
  • the first recess is arranged on the side of the bearing axially facing away from the first shaft seal and the second recess is arranged on the side of the bearing axially facing the first shaft seal.
  • annular space is delimited by the bearing flange, the flange part, the first shaft seal, the second shaft seal and the shaft and is sealed from the outside environment of the bearing arrangement by means of the first shaft seal. It is advantageous that the space can be supplied with lubricant, which comprises a liquid, such as oil. By means of the However, thanks to shaft sealing rings, the space is sealed from the environment, in particular both from the external environment and from the interior of the electric motor.
  • the bearing in particular a rolling bearing, in particular a ball bearing, is arranged in the spatial area.
  • the advantage here is that efficient lubrication can be achieved using the lubricant.
  • the proportion of air in the lubricant can be selected in an optimized manner. Friction losses can thus be reduced.
  • the first recess opens into the annular space, particularly coming from the external environment.
  • the second recess opens into the annular space, particularly coming from the external environment.
  • the second recess is arranged below the first recess in the direction of gravity.
  • the lubricant is an oil-air mixture.
  • the advantage here is that the power loss can be reduced and efficient, optimized lubrication is possible.
  • a radially protruding flange area is formed on the flange part, which has a continuous bore that acts as an inlet for the lubricant, with a pipe leading from the inlet to the first recess.
  • the inlet is arranged at a greater radial distance than the first and second recesses, wherein the inlet is spaced apart in the axial direction from the first recess and from the second recess, in particular
  • the flange region protrudes radially further than the connection region and/or wherein axially between the flange region and the connection region the flange part has a smaller outer diameter than in the flange region and than in the connection region.
  • the advantage here is that the inlet is easily accessible. This means that a hose coming from the outside is easily accessible and can be easily connected from the motor side.
  • the flange part is narrowed from the inlet to the connection area. This narrowing can be bridged using a pipe that can be connected when the electric motor is manufactured. This means that a hose coming from the outside can be connected easily and easily, as it is connected from the motor side and not from the load side.
  • the space area axially between the bearing and the second shaft seal has an annular gap, which is axially bordered on both sides by a free space delimited by an inner groove of the flange part.
  • an oil drain hole particularly thin, can optionally be provided, which runs through the flange part and opens into one of the two free spaces. This allows any oil that accumulates to flow away before it comes into contact with the second shaft seal.
  • An annular gap that is as long as possible in the axial direction keeps the oil from reaching the second shaft seal, or at least the amount of oil that reaches the second shaft seal is kept to a minimum. This is because before the oil builds up dangerously high on the second shaft seal, it flows into the nearest inner groove.
  • the maximum radial width of the annular gap is smaller than the maximum radial width of the respective free space.
  • the advantage here is that flow through the annular gap is prevented or at least reduced.
  • the inner ring of the bearing is axially positioned against a step on the shaft on the one hand and is axially limited by a retaining ring set into an annular groove on the shaft on the other.
  • the advantage here is that the bearing can be designed as a fixed bearing.
  • the outer ring of the bearing is axially positioned against a step of the flange part on the one hand and is axially limited by the bearing cover on the other.
  • the shaft functions as the rotor shaft of the electric motor, in particular the shaft is the rotor shaft of the electric motor, in particular wherein the flange part is connected to a stator housing of the electric motor, which is connected on the side axially facing away from the flange part to a bearing shield in which a further bearing for the rotatable mounting of the shaft is accommodated.
  • the advantage here is that the bearing arrangement can be arranged on an electric motor and thus the losses due to the oil lubrication of the bearing of the bearing arrangement can be reduced.
  • Figure 1 shows a bearing arrangement according to the invention in a sectional view.
  • Figure 2 shows an oblique view of a flange part 10 in a first viewing direction.
  • Figure 3 shows an oblique view of the flange part 10 in a second viewing direction.
  • the bearing arrangement according to the invention has a flange part 10, in particular a bearing flange, in which a bearing 11 is accommodated for the rotatable mounting of a shaft 1.
  • a bearing cover 3 is connected to the flange part 10 and covers the bearing from the outside environment. To ensure a tight connection, a flat seal is preferably provided between the bearing cover 3 and the flange part 10.
  • a first shaft seal 2 is housed in the bearing cover 3 and seals against the shaft 1.
  • a second shaft seal 6 is accommodated in the flange part 10, which seals towards the shaft 1.
  • the spatial area is thus limited by the bearing cover 3, the flange part 10, the first shaft sealing ring 2 and the second shaft sealing ring 6 as well as the shaft 1.
  • an outlet 12 is provided.
  • the outlet 12 is arranged on the underside of the flange part 10.
  • a connection area 4 is arranged on the top side of the flange part 10.
  • a radially protruding flange region 9 is also formed on the flange part 10, on which an inlet 7 is arranged.
  • the flange area 9 is spaced apart from the connection area 4 in the axial direction.
  • the flange area 9 protrudes radially from the flange part 10, in particular further than the connection area 4.
  • the flange part 10 has a smaller outer diameter than in the flange area 9 and also than in the connection area 10.
  • a pipe 5 is connected to the connection area 4 and is led to an inlet 7 formed on the flange area 9.
  • This inlet 7 is arranged at a greater radial distance than the connection area 4. This improves accessibility for connecting a supply line.
  • the radial distance is related to the axis of rotation of shaft 1.
  • the circumferential direction is also related to the axis of rotation of shaft 1.
  • the axial direction is aligned parallel to the axis of rotation of shaft 1.
  • An air-oil mixture is fed to the bearing 11 through the inlet 7 and the pipeline 5. This is produced by injecting oil droplets into an air stream using an oil mixing device, whereby the oil mixing device builds up the oil-air mixture with a corresponding pressure so that it is then conveyed to the pipeline.
  • the oil-air mixture is pressed through the pipeline 5, which is so narrow, in particular has such a small inner diameter, that oil droplets are arranged one behind the other in the pipeline 5, spaced apart from one another, whereby air is arranged between the oil droplets in the direction of the pipeline 7.
  • the oil-air mixture passes from the pipe 5 to the bearing 11 and penetrates as a mist to the bearing 11, where the mist then condenses and thus lubricates the rolling elements of the bearing 11.
  • the speed of the oil-air mixture can be controlled at the inlet 7 and/or by means of the pressure built up by the mixing device, whereby the mixing device feeds the inlet 7. In this way, flow-related losses and/or losses caused by high lubrication quantities can be avoided.
  • the space also has an annular gap between the flange part 10 and the shaft 1, wherein the annular gap 10 is arranged axially between the bearing 11 and the shaft sealing ring 6.
  • the radial width of the annular gap has a constant area, which is axially bordered on both sides by a free space delimited by an inner groove of the flange part 10.
  • a toothed part is connected to the shaft 1 in a rotationally fixed manner and the bearing arrangement is comprised by an electric motor, wherein the shaft 1 is the rotor shaft of the electric motor, or is comprised by a gearbox, wherein the shaft 1 is the input shaft of the gearbox.
  • the flange part 10 has an annular bearing receiving area 20 whose radial wall thickness is greater than the radial wall thickness of the flange part 10 in the area of the flange part 10 adjacent to the bearing receiving area 20.
  • Axially spaced from the bearing receiving area 20 is a flange area 9, the radial wall thickness of which is also greater than in the area of the flange part 10 adjacent to the bearing receiving area 20 and/or the flange area 9, which is tubular in shape and connects the flange area 9 to the bearing receiving area 20.
  • ribs 21 projecting radially outwards and extending in the axial direction are formed, which increase the surface area and thus improve the heat dissipation and, moreover, improve the rigidity of the flange part 10.
  • the flange part 10 On the side of the flange region 9 axially remote from the bearing receiving region 20, the flange part 10 has an axially protruding annular collar 31, on the outer circumference of which In particular, hump regions 33 are arranged in the circumferential direction, regularly spaced from one another and projecting in the radial direction, each of which has an axial bore.
  • a cuboid-shaped stator of the electric motor can thus be connected by means of screw parts, threaded rods or screws screwed into the bores.
  • the ribs 21 are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular regularly.
  • the ring collar 31 has a smaller outer diameter than the flange area 9, the flange area projects beyond the ring collar 31 and also the hump areas 30 in the radial direction.
  • the tubular region preferably also has additional ribs on its inside that extend axially and protrude radially inwards, so that stability and heat dissipation are improved.
  • additional ribs on its inside that extend axially and protrude radially inwards, so that stability and heat dissipation are improved.
  • the heat dissipation of the stator winding of the electric motor is improved by means of the additional ribs that protrude radially inwards.
  • the area covered by the additional ribs in the axial direction includes the area covered by the flange area 9 in the axial direction. In particular, this makes it possible to stiffen this area and improve heat dissipation.
  • the other ribs are limited radially inward by a radial distance that is greater than the radial distance of the bearing mount.
  • the tubular area is widened towards the flange area.
  • the inlet 7 is formed on the flange area 9.
  • the connection area 4 is formed on the bearing receiving area 20.
  • a second bearing is arranged within the spatial area, which is thus also lubricated by the oil-air mixture.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Lageranordnung, wobei die Lageranordnung eine Welle, ein Flanschteil und ein im Flanschteil aufgenommenes Lager zur drehbaren Lagerung der Welle, aufweist, wobei das Flanschteil hohl ausgeführt ist und die Welle durch das Flanschteil in axialer Richtung hindurchragt und/oder axial beidseitig aus dem Flanschteil hervorragt, wobei das Flanschteil einen ringförmigen Lageraufnahmebereich, einen Flanschbereich und einen mit dem Lageraufnahmebereich und mit dem Flanschbereich verbundenen röhrenförmigen Bereich aufweist, wobei nach radial außen hervorragende, in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Rippen am röhrenförmigen Bereich ausgeformt sind, welche sich in axialer Richtung vom Lageraufnahmebereich bis zum Flanschbereich erstrecken.

Description

Lageranordnung, insbesondere für einen Getriebemotor, für einen Elektromotor oder für ein Getriebe
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung, insbesondere für einen Elektromotor oder für ein Getriebe, und einen Elektromotor mit Lageranordnung.
Es ist allgemein bekannt, eine Welle mittels eines Lagers zu lagern.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Lageranordnung weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Lageranordnung nach den in Anspruch 1 und bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 15 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Lageranordnung, insbesondere für einen Elektromotor oder für ein Getriebe, sind, dass die Lageranordnung eine Welle, ein Flanschteil und ein im Flanschteil aufgenommenes Lager zur drehbaren Lagerung der Welle, aufweist, wobei das Flanschteil hohl ausgeführt ist und die Welle durch das Flanschteil in axialer Richtung hindurchragt und/oder axial beidseitig aus dem Flanschteil hervorragt, wobei das Flanschteil einen ringförmigen Lageraufnahmebereich, einen Flanschbereich und einen mit dem Lageraufnahmebereich und mit dem Flanschbereich verbundenen röhrenförmigen Bereich aufweist, wobei nach radial außen hervorragende, in Umfangsrichtung voneinander, insbesondere regelmäßig, beabstandete Rippen am röhrenförmigen Bereich ausgeformt sind, welche sich in axialer Richtung vom Lageraufnahmebereich bis zum Flanschbereich erstrecken.
Von Vorteil ist dabei, dass der röhrenförmige Bereich langgestreckt ausführbar ist. Insbesondere ist der röhrenförmige Bereich axial weiter ausgedehnt als der lichte Innendurchmesser der Lageraufnahme, insbesondere als der lichte Innendurchmesser des Lageraufnahmebereichs. Somit ist das Vordringen von Schmiermittel in Richtung auf den Stator zu erschwerbar, weil der axial möglichst lang ausgeführte Ringspalt zwischen Welle und röhrenförmigem Bereich sehr eng ausführbar ist. Somit ist die Sicherheit gegen Öl verbessert. Zusätzlich dichtet der zweite Wellendichtring ab. In der Lageraufnahme ist ein Lager aufnehmbar, welches die Welle drehbar lagert.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Flanschbereich lochscheibenförmig ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass die Welle durch den Flanschbereich und den röhrenförmigen Bereich sowie durch den Lageraufnahmebereich hindurchragend anordenbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind nach radial außen hervorragende, in Umfangsrichtung voneinander in Umfangsrichtung insbesondere regelmäßig beabstandete Rippen am röhrenförmigen Bereich ausgeformt, welche sich axial vom Lageraufnahmebereich bis zum Flanschbereich erstrecken. Von Vorteil ist dabei, dass die verbesserte Steifigkeit und Entwärmung. Somit ist also ein die Lageranordnung umfassender Elektromotor verbessert entwärmbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Flanschteil mit dem Lageraufnahmebereich, dem Flanschbereich und dem röhrenförmigen Bereich samt der Rippen einstückig und/oder einteilig ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung als Gussteil, insbesondere Druckgussteil, ermöglicht ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der röhrenförmige Bereich zum Flanschbereich hin aufgeweitet ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass der Außendurchmesser des Flanschbereichs sehr groß wählbar ist und somit die Zugänglichkeit des Einlasses verbessert ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind weitere Rippen an der Innenseite des Flanschteils ausgebildet. Von Vorteil ist dabei, dass eine verbesserte Wärmeaufnahme und somit Entwärmung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der von den weiteren Rippen in axialer Richtung überdeckte Bereich den vom Flanschteil in axialer Richtung überdeckten Bereich. Von Vorteil ist dabei, dass im aufgeweiteten Bereich die weiteren Rippen als Innenrippen vorsehbar sind und somit eine verbesserte Entwärmung erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die weiteren Rippen nach radial innen von einem Radialabstand begrenzt, welcher größer ist als der Radialabstand der Innenwand des Lageraufnahmebereichs, insbesondere also des Lagersitzes des Lagers im Lageraufnahmebereich. Von Vorteil ist dabei, dass die Welle durch das Flanschteil durchführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist an der vom Lageraufnahmebereich axial abgewandten Seite des Flanschbereichs das Flanschteil einen axial hervorstehenden Ringkragen, an dessen Außenumfang in Umfangsrichtung voneinander insbesondere regelmäßig beabstandete, in radialer Richtung hervorstehende Höckerbereiche 33 ausgeformt sind, in welche jeweils eine Axialbohrung eingebracht ist, insbesondere zur Verbindung mit einem quaderförmigen Stator eines Elektromotors. Von Vorteil ist dabei, dass ein quaderförmiger Stator verbindbar ist, obwohl der Ringkragen hohlzylindrisch ausgeformt ist. Somit ist das Lochbild für Befestigungsschrauben, die in die Axialbohrungen eingeschraubt werden, radial außerhalb des Ringkragens anordenbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Lageranordnung einen ersten Wellendichtring und einen zweiten Wellendichtring, auf, wobei der erste Wellendichtring zur Welle hin abdichtet, insbesondere indem eine Dichtlippe des ersten Wellendichtrings die Welle berührt und/oder an einem ersten Dichtsitz der Welle abläuft, insbesondere welcher mit Schleifen bearbeitet ist, wobei der zweite Wellendichtring zur Welle hin abdichtet, insbesondere indem eine Dichtlippe des zweiten Wellendichtrings die Welle berührt und/oder an einem zweiten Dichtsitz der Welle abläuft, insbesondere welcher mit Schleifen bearbeitet ist, wobei der erste Wellendichtring vom zweiten Wellendichtring in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, beabstandet ist, wobei das Lager in axialer Richtung zwischen dem ersten Wellendichtring und dem zweiten Wellendichtring angeordnet ist, wobei das Flanschteil eine erste, durch das Flanschteil durchgehende Ausnehmung zur Zufuhr von Schmiermittel aufweist, wobei das Flanschteil eine zweite, durch das Flanschteil durchgehende Ausnehmung zur Abfuhr, insbesondere zum Auslassen, von Schmiermittel aufweist, wobei die erste Ausnehmung in Umfangsrichtung von der zweiten Ausnehmung beabstandet ist, insbesondere wobei die erste Ausnehmung in Umfangsrichtung diametral gegenüber von der zweiten Ausnehmung angeordnet ist.
Von Vorteil ist dabei, dass ein Raumbereich mit Schmiermittel, insbesondere ein als Öl-Luft- Gemisch ausgeführter Schmierstoff, befüllbar ist, wobei im Raumbereich ein Lager angeordnet ist, das mit dem Schmiermittel versorgbar ist. Dabei dichten die Wellendichtringe zur Umgebung hin ab. Somit ist ein Elektromotor mit einer A-seitigen ölgeschmierten Lageranordnung ausstattbar und somit die Rotorwelle des Elektromotors verlustleistungsarm lagerbar. Das Flanschteil fungiert also als Lagerflansch mit einem integrierten Öl-befüllten Raumbereich, sodass das Lager mit Öl schmierbar ist, obwohl kein Öl in den Innenraum des Motors gelangen darf. Daher ist auch zwischen dem Lager und dem zweiten Wellendichtring ein axial langgestreckter Ringspalt angeordnet, sodass Öl nur schwer zum zweiten Wellendichtring gelangen kann. Zusätzliche Innennuten schaffen eine Sammelmöglichkeit für Öl, insbesondere auch von der Welle abgeschleudertes Öl.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der erste Wellendichtring in einem Lagerdeckel aufgenommen, der mit dem Flanschteil dicht verbunden ist, insbesondere mittels einer zwischen dem Flanschteil und dem Lagerdeckel zwischengeordneten Flachdichtung. Von Vorteil ist dabei, dass der das Lager umfassende Raumbereich gegen die Umgebung abgedichtet ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der erste Wellendichtring in dem Flanschteil aufgenommen. Von Vorteil ist dabei, dass der das Lager umfassende Raumbereich gegen die Umgebung abgedichtet ist und somit mit Öl befüllbar ist. Auf diese Weise ist Verlustleistung reduzierbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der zweite Wellendichtring im Flanschteil aufgenommen. Von Vorteil ist dabei, dass der das Lager umfassende Raumbereich zum Innenraum des Elektromotors hin abgedichtet ist. Somit ist Öl am Eindringen in den Innenraum des Motors verhindert.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die erste Ausnehmung auf der von dem ersten Wellendichtring axial abgewandten Seite des Lagers angeordnet und die zweite Ausnehmung ist auf der dem ersten Wellendichtring axial zugewandten Seite des Lagers angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass das Schmiermittel auf der ersten axialen Seite des Lagers eingelassen wird und auf der anderen axialen Seite des Lagers ausgelassen wird. Somit muss das Schmiermittel das Lager durchdringen, insbesondere auch wenn das Schmiermittel als Gemisch ausgeführt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein ringförmiger Raumbereich vom Lagerflansch, vom Flanschteil, vom ersten Wellendichtring, vom zweiten Wellendichtring und von der Welle begrenzt und mittels des ersten Wellendichtrings zur äußeren Umgebung der Lageranordnung hin abgedichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass der Raumbereich mit Schmiermittel beaufschlagbar ist, das eine Flüssigkeit, wie beispielsweise Öl, aufweist. Mittels der Wellendichtringe ist der Raumbereich aber abgedichtet zur Umgebung hin, insbesondere also sowohl zur äußeren Umgebung und zum Innenraum des Elektromotors hin.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Lager, insbesondere Wälzlager, insbesondere Kugellager, im Raumbereich angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass eine effiziente Schmierung mittels des Schmiermittels erreichbar ist. Insbesondere ist der Anteil an Luft im Schmiermittel optimiert wählbar. Somit sind Reibungsverluste verringerbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung mündet die erste Ausnehmung, insbesondere von der äußeren Umgebung herkommend, in den ringförmigen Raumbereich. Von Vorteil ist dabei, dass eine Zufuhr von Schmiermittel in einfacher Weise ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung mündet die zweite Ausnehmung, insbesondere von der äußeren Umgebung herkommend, in den ringförmigen Raumbereich. Von Vorteil ist dabei, dass ein Auslassen von Schmiermittel, insbesondere bei Überdruck, ermöglicht ist.
Vorzugsweise ist die zweite Ausnehmung in Gravitationsrichtung unterhalb der ersten Ausnehmung angeordnet.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Schmiermittel ein Öl-Luft-Gemisch. Von Vorteil ist dabei, dass die Verlustleistung reduzierbar ist und eine effiziente optimierte Schmierung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist am Flanschteil ein radial hervorragender Flanschbereich ausgeformt, der eine durchgehende Bohrung aufweist, die als Einlass für das Schmiermittel fungiert, wobei eine Rohrleitung vom Einlass zur ersten Ausnehmung führt. Von Vorteil ist dabei, dass der Flanschbereich ein hohes reaktives Moment durchleitet und der Einlass auf großem Radialabstand und somit gut zugänglich anordenbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Einlass auf größerem Radialabstand als die erste und zweite Ausnehmung angeordnet, wobei der Einlass in axialer Richtung von der ersten Ausnehmung und von der zweiten Ausnehmung beabstandet ist, insbesondere
- wobei der Flanschbereich radial weiter hervorragt als der Anschlussbereich und/oder wobei axial zwischen dem Flanschbereich und dem Anschlussbereich das Flanschteil einen kleineren Außendurchmesser auf als im Flanschbereich und als im Anschlussbereich.
Von Vorteil ist dabei, dass der Einlass gut zugänglich ist. Somit ist ein von extern kommender Schlauch gut zugänglich und von der Motorseite her einfach anschließbar. Vom Einlass zum Anschlussbereich ist das Flanschteil verengt ausgeführt. Diese Verengung ist mittels einer Rohrleitung überbrückbar, die schon bei Herstellung des Elektromotors anschließbar ist. Ein von extern kommender Schlauch ist somit einfach und gut zugänglich anschließbar, da er von der Motorseite her und nicht von der Lastseite her anzuschließen ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Raumbereich axial zwischen dem Lager und dem zweiten Wellendichtring einen Ringspalt auf, an welchen axial beidseitig jeweils ein von einer Innennut des Flanschteils begrenzter Freiraum angrenzt. Von Vorteil ist dabei, dass optional jeweils eine insbesondere dünne jeweilige Öl-Ablassbohrung vorsehbar ist, welche jeweils durch das Flanschteil durchgehend ausgeführt ist und in einen jeweiligen der beiden Freiräume mündet. Somit fließt sich ansammelndes Öl ab, bevor es gegen den zweiten Wellendichtring ansteht. Durch einen in axialer Richtung möglichst lang ausgeführten Ringspalt ist das Öl gut abgehalten bis zum zweiten Wellendichtring zu gelangen, oder zumindest die zum zweiten Wellendichtring gelangende Ölmenge nur geringfügig. Denn bevor sich das Öl am zweiten Wellendichtring gefährlich hoch anstaut, fließt es in die nächstgelegene Innennut ab.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die maximale radiale Breite des Ringspalts kleiner als die maximale radiale Breite des jeweiligen Freiraums. Von Vorteil ist dabei, dass ein Durchfließen des Ringspalts verhindert oder zumindest vermindert ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Innenring des Lagers axial einerseits gegen eine Stufe der Welle angestellt und andererseits ist von einem in eine Ringnut der Welle eingelassenen Sicherungsring axial begrenzt. Von Vorteil ist dabei, dass das Lager als Festlager ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Außenring des Lagers axial einerseits gegen eine Stufe des Flanschteils angestellt und ist axial andererseits vom Lagerdeckel axial begrenzt. Von Vorteil ist dabei, dass das Lager als Festlager ausführbar ist.
Wichtige Merkmale bei dem Elektromotor mit Lageranordnung sind, dass die Welle als Rotorwelle des Elektromotors fungiert, insbesondere die Welle die Rotorwelle des Elektromotors ist, insbesondere wobei das Flanschteil mit einem Statorgehäuse des Elektromotors verbunden ist, welches auf der vom Flanschteil axial abgewandten Seite mit einem Lagerschild verbunden ist, in welchem ein weiteres Lager zur drehbaren Lagerung der Welle aufgenommen ist.
Von Vorteil ist dabei, dass die Lageranordnung an einem Elektromotor anordenbar ist und somit die Verluste infolge der Ölschmierung des Lagers der Lageranordnung reduzierbar sind.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Lageranordnung in Schnittansicht dargestellt.
In der Figur 2 ist eine Schrägansicht auf ein Flanschteil 10 in einer ersten Blickrichtung dargestellt.
In der Figur 3 ist eine Schrägansicht auf das Flanschteil 10 in einer zweiten Blickrichtung dargestellt.
Wie in den Figuren gezeigt, weist die erfindungsgemäße Lageranordnung ein Flanschteil 10, insbesondere Lagerflansch, auf, in welchem ein Lager 11 aufgenommen ist zur drehbaren Lagerung einer Welle 1.
Ein Lagerdeckel 3 ist mit dem Flanschteil 10 verbunden und deckt dabei das Lager zur äußeren Umgebung hin ab. Zur dichten Verbindung ist vorzugsweise eine Flachdichtung zwischen dem Lagerdeckel 3 und dem Flanschteil 10 vorgesehen.
Im Lagerdeckel 3 ist ein erster Wellendichtring 2 aufgenommen, der zur Welle 1 hin abdichtet.
Auf der vom ersten Wellendichtring 2 axial abgewandten Seite des Lagers 11 ist ein zweiter Wellendichtring 6 im Flanschteil 10 aufgenommen, der zur Welle 1 hin abdichtet.
Somit ist ein abgedichteter Raumbereich um das Lager 11 herum bewirkt, in welchen Schmieröl eingelassen werden kann, das dann das Lager 11 schmiert.
Der Raumbereich ist somit begrenzt durch den Lagerdeckel 3, das Flanschteil 10, den ersten Wellendichtring 2 und den zweiten Wellendichtring 6 sowie die Welle 1 begrenzt.
Um Überdruck in diesem Raumbereich zu vermeiden, ist ein Auslass 12 vorgesehen.
Der Auslass 12 ist an der Unterseite des Flanschteils 10 angeordnet. An der Oberseite des Flanschteils 10 ist ein Anschlussbereich 4 angeordnet. Am Flanschteil 10 ist auch ein radial hervorstehender Flanschbereich 9 ausgeformt, an welchem ein Einlass 7 angeordnet ist.
Der Flanschbereich 9 ist in axialer Richtung vom Anschlussbereich 4 beabstandet. Insbesondere ragt der Flanschbereich 9 am Flanschteil 10 radial hervor, insbesondere weiter als der Anschlussbereich 4.
Axial zwischen dem Flanschbereich 9 und dem Anschlussbereich 4 weist das Flanschteil 10 einen kleineren Außendurchmesser auf als im Flanschbereich 9 und auch als im Anschlussbereich 10.
Am Anschlussbereich 4 ist eine Rohrleitung 5 angeschlossen, die zu einem am Flanschbereich 9 ausgebildeten Einlass 7 geführt ist. Dieser Einlass 7 ist auf einem größeren Radialabstand angeordnet als der Anschlussbereich 4. Somit ist eine verbesserte Zugänglichkeit für das Anschließen einer Zuleitung erreicht.
Der Radialabstand ist dabei auf die Drehachse der Welle 1 bezogen. Ebenso ist die Umfangsrichtung auf die Drehachse der Welle 1 bezogen. Die axiale Richtung ist parallel zur Drehachse der Welle 1 ausgerichtet.
Durch den Einlass 7 und die Rohrleitung 5 wird ein Luft-Öl-Gemisch dem Lager 11 zugeführt. Dieses wird durch Einspritzen von Öltröpfchen mittels einer Ölmischvorrichtung in einen Luftstrom erzeugt, wobei die Ölmischvorrichtung das Öl-Luft-Gemisch mit einem entsprechenden Druck aufbaut, sodass dieses dann zur Rohrleitung gefördert wird. Das Öl- Luft-Gemisch wird durch die Rohrleitung 5 gedrückt, welche aber derart eng ist, insbesondere also einen derart kleinen Innendurchmesser aufweist, dass in der Rohrleitung 5 Öltröpfchen voneinander beabstandet hintereinander angeordnet sind, wobei in Richtung der Rohrleitung 7 zwischen den Öltröpfchen jeweils Luft angeordnet ist.
Das Öl-Luft-Gemisch gelangt von der Rohrleitung 5 zum Lager 11 und dringt dabei als Nebel zum Lager 11 hin, wo der Nebel sich dann niederschlägt und somit die Wälzkörper des Lagers 11 schmiert. Die Geschwindigkeit Öl-Luft-Gemisches ist am Einlass 7 steuerbar und/oder mittels des von der Mischvorrichtung aufgebauten Drucks, wobei die Mischvorrichtung den Einlass 7 speist. Somit sind Strömungs-bedingte Verluste und/oder durch hohe Schmiermengen verursachte Verluste vermeidbar.
Der Raumbereich weist auch einen Ringspalt zwischen dem Flanschteil 10 und der Welle 1 auf, wobei der Ringspalt 10 axial zwischen dem Lager 11 und dem Wellendichtring 6 angeordnet ist.
Die radiale Breite des Ringspaltes weist einen konstanten Bereich auf, an den axial beidseitig jeweils ein von einer Innennut des Flanschteils 10 begrenzter Freiraum angrenzt.
Vorzugsweise ist ein Verzahnungsteil mit der Welle 1 drehfest verbunden und die Lageranordnung wird von einem Elektromotor umfasst, wobei die Welle 1 die Rotorwelle des Elektromotors ist, oder wird von einem Getriebe umfasst, wobei die Welle 1 die eintreibende Welle des Getriebes ist.
Wie in Figur 2 und 3 gezeigt, weist das Flanschteil 10 einen ringförmigen Lageraufnahmebereich 20 auf, dessen radiale Wandstärke größer ist als die radiale Wandstärke des Flanschteils 10 im an den Lageraufnahmebereich 20 angrenzenden Bereich des Flanschteils 10.
Axial beabstandet vom Lageraufnahmebereich 20 ist ein Flanschbereich 9, dessen radiale Wandstärke ebenfalls größer ist als in dem an den Lageraufnahmebereich 20 und/oder an den Flanschbereich 9 angrenzenden Bereich des Flanschteils 10, der röhrenförmig ausgeformt ist und den Flanschbereich 9 mit dem Lageraufnahmebereich 20 verbindet.
Am Außenumfang des röhrenförmigen Bereichs sind nach radial außen hervorragende, sich in axialer Richtung erstreckende Rippen 21 ausgeformt, welche die Oberfläche vergrößern und somit die Entwärmung verbessern und darüber hinaus die Steifigkeit des Flanschteils 10 verbessern.
An der vom Lageraufnahmebereich 20 axial abgewandten Seite des Flanschbereichs 9 weist das Flanschteil 10 einen axial hervorstehenden Ringkragen 31 auf, an dessen Außenumfang sind in Umfangsrichtung voneinander insbesondere regelmäßig beabstandete, in radialer Richtung hervorstehende Höckerbereiche 33 angeordnet, welche jeweils eine Axialbohrung aufweisen. Somit ist ein quaderförmiger Stator des Elektromotors mittels in die Bohrungen eingeschraubter Schraubteile, Gewindestangen oder Schrauben, verbindbar.
Die Rippen 21 sind in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig.
Da der Ringkragen 31 einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Flanschbereich 9, überragt der Flanschbereich den Ringkragen 31 und auch die Höckerbereiche 30 in radialer Richtung.
Der röhrenförmige Bereich weist vorzugsweise auch an seiner Innenseite sich axial erstreckende, nach radial innen hervorragende weitere Rippen auf, so dass die Stabilität und Entwärmung verbessert wird. Insbesondere wird die Entwärmung der Statorwicklung des Elektromotors mittels der nach radial innen hervorragenden weiteren Rippen verbessert.
Der von den weiteren Rippen in axialer Richtung überdeckte Bereich umfasst den vom Flanschbereich 9 in axialer Richtung überdeckten Bereich. Insbesondere ist somit eine Versteifung dieses Bereichs und eine verbesserte Entwärmung erreichbar.
Die weiteren Rippen sind nach radial innen durch einen Radialabstand begrenzt, der größer als der Radialabstand der Lageraufnahme ist.
Der röhrenförmige Bereich ist zum Flanschbereich hin aufgeweitet.
Der Einlass 7 ist am Flanschbereich 9 ausgebildet. Der Anschlussbereich 4 ist am Lageraufnahmebereich 20 ausgebildet.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird ein zweites Lager innerhalb des Raumbereichs angeordnet, das somit ebenfalls vom Öl-Luft-Gemisch geschmiert ist. Bezugszeichenliste
1 Welle
2 Wellendichtring
3 Lagerdeckel
4 Anschlussbereich
5 Rohrleitung
6 Wellendichtring
7 Einlass
8 Anschlussbereich
9 Flanschbereich, ringförmig
10 Flanschteil, insbesondere Lagerflansch
11 Lager
12 Auslass
20 Lageraufnahmebereich
21 Rippen
30 Höckerbereiche
31 Ringkragen

Claims

Patentansprüche:
1. Lageranordnung, insbesondere für einen Getriebemotor, für einen Elektromotor oder für ein Getriebe, wobei die Lageranordnung eine Welle, ein Flanschteil und ein im Flanschteil aufgenommenes Lager zur drehbaren Lagerung der Welle, aufweist, wobei das Flanschteil hohl ausgeführt ist und die Welle durch das Flanschteil in axialer Richtung hindurchragt und/oder axial beidseitig aus dem Flanschteil hervorragt, wobei das Flanschteil einen ringförmigen Lageraufnahmebereich, einen Flanschbereich und einen mit dem Lageraufnahmebereich und mit dem Flanschbereich verbundenen röhrenförmigen Bereich aufweist, insbesondere wobei der Flanschbereich lochscheibenförmig ausgebildet ist, wobei nach radial außen hervorragende, in Umfangsrichtung voneinander, insbesondere regelmäßig, beabstandete Rippen am röhrenförmigen Bereich ausgeformt sind, welche sich in axialer Richtung vom Lageraufnahmebereich bis zum Flanschbereich erstrecken.
2. Lageranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass weitere Rippen an der Innenseite des Flanschteils ausgebildet sind.
3. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der röhrenförmige Bereich zum Flanschbereich hin aufgeweitet ausgebildet und/oder ausgeformt ist, das Flanschteil mit dem Lageraufnahmebereich, dem Flanschbereich und dem röhrenförmigen Bereich samt der Rippen einstückig und/oder einteilig ausgebildet ist.
4. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den weiteren Rippen in axialer Richtung überdeckte Bereich den vom Flanschteil in axialer Richtung überdeckten Bereich umfasst, insbesondere wobei die weiteren Rippen nach radial innen von einem Radialabstand begrenzt sind, welcher größer ist als der Radialabstand der Innenwand des Lageraufnahmebereichs, insbesondere also des Lagersitzes des Lagers im Lageraufnahmebereich.
5. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der vom Lageraufnahmebereich axial abgewandten Seite des Flanschbereichs das Flanschteil einen axial hervorstehenden Ringkragen aufweist, an dessen Außenumfang in Umfangsrichtung voneinander insbesondere regelmäßig beabstandete, in radialer Richtung hervorstehende Höckerbereiche ausgeformt sind, in welche jeweils eine Axialbohrung eingebracht ist, insbesondere zur Verbindung mit einem quaderförmigen Stator eines Elektromotors.
6. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageranordnung einen ersten Wellendichtring und einen zweiten Wellendichtring, aufweist, wobei der erste Wellendichtring zur Welle hin abdichtet, insbesondere indem eine Dichtlippe des ersten Wellendichtrings die Welle berührt und/oder an einem ersten Dichtsitz der Welle abläuft, insbesondere welcher mit Schleifen bearbeitet ist, wobei der zweite Wellendichtring zur Welle hin abdichtet, insbesondere indem eine Dichtlippe des zweiten Wellendichtrings die Welle berührt und/oder an einem zweiten Dichtsitz der Welle abläuft, insbesondere welcher mit Schleifen bearbeitet ist, wobei der erste Wellendichtring vom zweiten Wellendichtring in axialer Richtung, insbesondere also in Richtung der Drehachse der Welle, beabstandet ist, wobei das Lager in axialer Richtung zwischen dem ersten Wellendichtring und dem zweiten Wellendichtring angeordnet ist, wobei das Flanschteil eine erste, durch das Flanschteil durchgehende Ausnehmung zur Zufuhr von Schmiermittel aufweist, wobei das Flanschteil eine zweite, durch das Flanschteil durchgehende Ausnehmung zur Abfuhr, insbesondere zum Auslassen, von Schmiermittel aufweist, wobei die erste Ausnehmung in Umfangsrichtung von der zweiten Ausnehmung beabstandet ist, insbesondere wobei die erste Ausnehmung in Umfangsrichtung diametral gegenüber von der zweiten Ausnehmung angeordnet ist.
7. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wellendichtring in einem Lagerdeckel aufgenommen ist, der mit dem Flanschteil dicht verbunden ist, insbesondere mittels einer zwischen dem Flanschteil und dem Lagerdeckel zwischengeordneten Flachdichtung oder dass der erste Wellendichtring in dem Flanschteil aufgenommen ist.
8. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Wellendichtring im Flanschteil aufgenommen ist.
9. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ausnehmung auf der von dem ersten Wellendichtring axial abgewandten Seite des Lagers angeordnet ist und dass die zweite Ausnehmung auf der dem ersten Wellendichtring axial zugewandten Seite des Lagers angeordnet ist.
10. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein ringförmiger Raumbereich vom Lagerflansch, vom Flanschteil, vom ersten Wellendichtring, vom zweiten Wellendichtring und von der Welle begrenzt ist und mittels des ersten Wellendichtrings zur äußeren Umgebung der Lageranordnung hin abgedichtet ist.
11. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager, insbesondere Wälzlager, insbesondere Kugellager, im Raumbereich angeordnet ist, und/oder dass die erste Ausnehmung, insbesondere von der äußeren Umgebung herkommend, in den ringförmigen Raumbereich mündet, und/oder dass die zweite Ausnehmung, insbesondere von der äußeren Umgebung herkommend, in den ringförmigen Raumbereich mündet, und/oder dass das Schmiermittel ein Öl-Luft-Gemisch ist.
12. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Flanschteil ein radial hervorragender Flanschbereich ausgeformt ist, der eine durchgehende Bohrung aufweist, die als Einlass für das Schmiermittel fungiert, wobei eine Rohrleitung vom Einlass zur ersten Ausnehmung führt.
13. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass auf größerem Radialabstand als die erste und zweite Ausnehmung angeordnet ist, wobei der Einlass in axialer Richtung von der ersten Ausnehmung und von der zweiten Ausnehmung beabstandet ist, insbesondere
- wobei der Flanschbereich radial weiter hervorragt als der Anschlussbereich und/oder wobei axial zwischen dem Flanschbereich und dem Anschlussbereich das Flanschteil einen kleineren Außendurchmesser auf als im Flanschbereich und als im Anschlussbereich.
14. Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raumbereich axial zwischen dem Lager und dem zweiten Wellendichtring einen Ringspalt aufweist, an welchen axial beidseitig jeweils ein von einer Innennut des Flanschteils begrenzter Freiraum angrenzt, und/oder dass maximale radiale Breite des Ringspalts kleiner ist als die maximale radiale Breite des eiligen Freiraums, und/oder dass der Innenring des Lagers axial einerseits gegen eine Stufe der Welle angestellt ist und andererseits von einem in eine Ringnut der Welle eingelassenen Sicherungsring axial begrenzt ist, und/oder dass der Außenring des Lagers axial einerseits gegen eine Stufe des Flanschteils angestellt ist und axial andererseits vom Lagerdeckel axial begrenzt ist.
15. Elektromotor mit Lageranordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle als Rotorwelle des Elektromotors fungiert, insbesondere die Welle die Rotorwelle des Elektromotors ist, insbesondere wobei das Flanschteil mit einem Statorgehäuse des Elektromotors verbunden ist, welches auf der vom Flanschteil axial abgewandten Seite mit einem Lagerschild verbunden ist, in welchem ein weiteres Lager zur drehbaren Lagerung der Welle aufgenommen ist.
EP23809455.1A 2022-12-30 2023-11-15 Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe Pending EP4643025A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202211719054.4A CN118282098A (zh) 2022-12-30 2022-12-30 支承组件和具有支承组件的电机
DE102023001354 2023-04-05
PCT/EP2023/025483 WO2024141172A1 (de) 2022-12-30 2023-11-15 Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4643025A1 true EP4643025A1 (de) 2025-11-05

Family

ID=88874936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23809455.1A Pending EP4643025A1 (de) 2022-12-30 2023-11-15 Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4643025A1 (de)
DE (1) DE102023004619A1 (de)
WO (1) WO2024141172A1 (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6317963B1 (en) * 1999-08-03 2001-11-20 Hamilton Sundstrand Corporation One piece, extruded housing for a dynamoelectric machine
EP2735774A1 (de) * 2012-11-26 2014-05-28 Siemens Aktiengesellschaft Kupplungsadapter
KR102697585B1 (ko) * 2019-08-30 2024-08-21 엘지전자 주식회사 발전기
CN115378183A (zh) * 2021-05-19 2022-11-22 Sew-电机(苏州)有限公司 具有定子壳体和轴承法兰的电机

Also Published As

Publication number Publication date
DE102023004619A1 (de) 2024-07-11
WO2024141172A1 (de) 2024-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102020001269A1 (de) Getriebe und Verfahren zum Herstellen unterschiedlicher Getriebe, insbesondere einer Getriebebaureihe
EP4367781B1 (de) Kühlmittelversorgungssystem für eine elektromaschine
WO2022002433A1 (de) Getriebe mit einer welle und einem gehäuseteil
WO2022002430A2 (de) Getriebe mit einer welle und einem gehäuseteil
EP4409150B1 (de) Antriebsanordnung und fahrzeug mit einer solchen antriebsanordnung
WO2023011894A1 (de) Stirnradgetriebe
AT397994B (de) Selbstfördereinrichtung für die schmierung eines auf einer welle oder achse angeordneten lagers
EP4643025A1 (de) Lageranordnung, insbesondere für einen getriebemotor, für einen elektromotor oder für ein getriebe
EP4643440A1 (de) Lageranordnung, insbesondere für einen elektromotor oder für ein getriebe, und elektromotor mit solcher lageranordnung
DE112013006352T5 (de) Anordnung zum Schmieren eines Achsdifferenzials
EP4341585B1 (de) Getriebemotor mit einem ein getriebe antreibenden elektromotor
EP3924646B1 (de) Antriebssystem, aufweisend einen elektromotor, ein getriebe und einen einen lüfter aufweisenden adapter
DE102017010372A1 (de) Antrieb, aufweisend ein über ein Summiergetriebe von Elektromotoren antreibbares Getriebe
DE102024000667B3 (de) Getriebe mit Gehäuse
DE202016001814U1 (de) Wellenabdichtanordnung mit einem Radialwellendichtring und einer Ölleiteinrichtung
EP4185794B1 (de) Getriebemotor mit getriebe, welches eine eintreibende welle und ein gehäuse aufweist
EP4185793B1 (de) Getriebe
EP4168692B1 (de) Getriebe mit einer welle
EP3966475B1 (de) Getriebe mit einem gehäuseteil, einem ersten deckelteil und einem zweiten deckelteil
DE102016214592A1 (de) Getriebe sowie Kraftfahrzeug
DE102024104576A1 (de) Getriebemotor, welcher ein Getriebe, einen Adapter und einen Elektromotor umfasst
EP4565804A1 (de) Antriebsanordnung und fahrzeug mit einer solchen antriebsanordnung
WO2025131478A1 (de) Getriebe mit gehäuse
WO2025040316A1 (de) Getriebe mit einem gehäuseteil und einem mit dem gehäuseteil verbundenen lagergehäuse
WO2024056262A1 (de) Getriebemotor, aufweisend ein getriebe und einen elektromotor, und verfahren zur herstellung von varianten einer baureihe von getriebemotoren

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250730

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)