EP4639668A1 - Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement - Google Patents

Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement

Info

Publication number
EP4639668A1
EP4639668A1 EP23837952.3A EP23837952A EP4639668A1 EP 4639668 A1 EP4639668 A1 EP 4639668A1 EP 23837952 A EP23837952 A EP 23837952A EP 4639668 A1 EP4639668 A1 EP 4639668A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
frames
electrochemical cell
holding
holding frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23837952.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stephane Ruby
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ampere SAS
Original Assignee
Ampere SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ampere SAS filed Critical Ampere SAS
Publication of EP4639668A1 publication Critical patent/EP4639668A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the present invention relates to the field of battery packs for electric propulsion vehicles.
  • This battery pack also requires a large number of parts for mechanical maintenance and for cooling the electrochemical cells it contains, including at least one spacer, at least one frame as well as at least one cooling plate, all superimposed and held as a block, which has the effect of significantly increasing the size of the battery pack in the direction of stacking of these elements.
  • a battery pack is thus made up of a plurality of assemblies described in document EP2840626.
  • the present invention proposes a holding frame configured to delimit a channel which conducts a cooling fluid, in order to lower as much as possible the temperature of the electrochemical cells, while requiring significantly reduced space.
  • the main object of the present invention is thus a holding frame for at least one electrochemical cell and intended to integrate a battery pack of an electrically powered vehicle, comprising a first half-frame, a second half-frame and an electrochemical cell, the electrochemical cell being held between the half-frames, characterized in that at least one clearance is formed along at least one of the half-frames, said clearance being intended to be used by a cooling fluid electrochemical cells.
  • the assembly of the first half-frame and the second half-frame establishes the architecture of the holding frame for the electrochemical cell.
  • At least one of the half-frames includes a recess which promotes the passage of a cooling fluid. said, so as to cool the electrochemical cell.
  • the calories generated by this cell are transmitted to the half-frame, then to the cooling fluid which circulates in the clearance. This is how calories are extracted from the electrochemical cell.
  • the holding frame according to the invention thus forms a cooling system and it is able to cool the entire electrochemical cell without adding any additional part, in particular by means of the clearance which is formed at its outer periphery.
  • the cooling fluid is advantageously air. This air flow enters the clearance and approaches the electrochemical cell. In doing so, it collects its calories and transports them outside the battery pack.
  • the material of the frame is advantageously a synthetic material, loaded or not with fibers, advantageously made of recycled and recyclable material.
  • This material has the advantage of presenting a certain freedom in their shape due to the ease of molding complex shapes.
  • the frame could also be made of metal, particularly aluminum, if it is desired to improve their thermal conductivity and therefore the cooling of the electrochemical cells.
  • the holding frame formed by the combination of the first half-frame and the second half-frame, delimits a central zone surrounded by branches of this frame.
  • the electrochemical cell is arranged in this central zone of the holding frame.
  • the two half-frames comprise two longitudinal branches and two lateral branches arranged between the two longitudinal branches, the half-frames comprising at least a first relief formed on at least one of the longitudinal branches and at least one second clearance formed on at least one of the side branches.
  • the half-frames and the frame are generally rectangular in shape. At least two intersecting sides of this shape include a clearance. This promotes the collection of calories by allowing circulation of the flow of cooling fluid on at least two sides of the frame.
  • At least one of the clearances is a chamfer formed at an angle of the half-frame.
  • a chamfer is the area which results from a reduction of an empty edge of the half-frame.
  • the clearance is formed along a first half-frame and another clearance is formed along the second half-frame, the two clearances at least partially delimiting a channel when the two half-frames are attached to each other.
  • the coupling of the first half-frame and the second half-frame is thus configured to form a channel in which the cooling fluid circulates to cool the electrochemical cells, such a channel resulting from the combination of at least two clearances.
  • the channel is any recess, conduit or space along the wall which can be traversed by a cooling fluid, the cooling fluid advantageously being air.
  • the holding frame formed by the association of two half-frames comprises a channel disposed on at least one lateral branch of the frame and a channel disposed on a longitudinal branch of this frame.
  • the air can circulate as close as possible to the electrochemical cell which is placed in contact with the holding frame and thus cool the electrochemical cell, on at least two sides thereof.
  • this configuration makes it possible to reduce the space to be left between the longitudinal branch of the holding frame and the wall of a housing constituting the battery pack.
  • This channel formed by these two contiguous clearances allows the cooling fluid to circulate, which makes it possible to bring the wall of the housing closer to the holding frame and, ultimately, to reduce a dimension of the battery pack, compared to the prior art.
  • a space saving in the integration of the battery pack into the vehicle is thus notable.
  • At least one clearance comprises cooling fins.
  • cooling fins are arranged within the clearance formed in the half-frame. They make it possible to increase the exchange surface between the cooling fluid, here air, and the half-frame. In fact, the air can lick the cooling fins and go as close as possible to the electrochemical cells, and thus lower their temperature.
  • cooling fins generate turbulence in the circulation of the cooling fluid, which also increases the heat exchange.
  • the fins also reduce the mass of the frames while stiffening them, which allows them to be reinforced while removing material.
  • the frame comprises a system for centering the first half-frame with the second half-frame.
  • the electrochemical cell is engaged with the centering system.
  • the centering system comprises at least one rib arranged along a longitudinal branch of the first half-frame and on a face thereof which faces the second half-frame.
  • the centering system also comprises at least one groove arranged along a longitudinal branch of the second half-frame and on a face thereof which is turned towards the first half-frame.
  • At least one of the half-frames comprises at least one ear provided with an orifice intended to receive a member for holding a plurality of frames.
  • Such a holding member is for example a tie rod whose role is to exert a force on a stack of holding frames.
  • the ear, or the plurality of ears, of each half-frame makes it possible to transmit the force of the holding member to the entire half-frame, and thus to guarantee that each electrochemical cell is sandwiched between two half-frames of a holding frame according to the invention.
  • This holding member here the tie rod, puts pressure on the stack of holding frames and also on the spacers, when the battery pack includes them.
  • a spacer is surrounded by the holding frame and in contact with the electrochemical cell.
  • the holding frame prevents the interlayer from moving in order to keep it in contact with the electrochemical cell, this pressure being necessary for the proper functioning of the electrochemical cell with which the interlayer is associated.
  • the spacer is configured to deform as a function of a dimensional variation of the electrochemical cell.
  • the dimensional variation is a variation in the thickness of the electrochemical cell.
  • This interlayer is made of deformable material, advantageously foam or silicone for example, to manage variations in the volume of the electrochemical cells, during the charging or discharging phases of the electrochemical cells, or during the aging of these cells whose volume often tends to increase.
  • the electrochemical cell comprises a peripheral edge which surrounds a zone for receiving the electrochemical elements of the electrochemical cell, the peripheral edge being interposed and in contact with the two half-frames.
  • the invention also covers a battery pack for power supply of an electrically powered vehicle comprising at least one housing and a plurality of holding frames according to any one of the preceding claims housed inside the housing, characterized in that a cooling fluid circulates at least in the clearance .
  • the cooling fluid is for example air.
  • the case is an envelope that separates an internal volume of the battery pack from the environment surrounding it.
  • the air flow circulates in the housing, along the support frames and in at least one clearance, or a channel formed by two contiguous clearances.
  • FIG-1 is a perspective representation of a first half-frame and a second half-frame of the holding frame according to the invention.
  • FIG.2 is a sectional representation illustrating the assembly of the half-frames of the
  • FIG.3 is an exploded view representation of a stack of several holding frames according to the invention.
  • FIG.4 is a representation of a plurality of holding frames according to the invention.
  • FIG.5 is a schematic representation of the cooling fluid circuit along the plurality of holding frames according to the invention.
  • FIG.6 is a schematic representation of the cooling fluid circuit according to a variant.
  • the invention proposes a holding frame 1 intended to equip a battery pack of an electric propulsion vehicle and making it possible in particular to ensure a cooling function for one or more electrochemical cells 2 housed in a housing of the battery pack.
  • This holding frame 1 is particular in that it comprises a channel 4 configured to authorize the circulation of a cooling fluid so as to reduce the number of parts usually used to cool the electrochemical cell 2.
  • Such a holding frame 1 is formed by the junction of two half-frames 8a, 8b, at least one of which includes a clearance 14 which participates in the formation of channel 4.
  • the half-frames 8a, 8b can be structurally identical. In such a case, one of the two half-frames is inverted relative to the other half-frame, so as to form the holding frame according to the invention.
  • FIG.1 shows on the left a perspective view of a first half-frame 8a and on the right a perspective view of a second half-frame 8b, the assembly of these half-frames forming the frame for holding the electrochemical cell 2.
  • each half-frame 8a, 8b comprises two longitudinal branches 10a, 10b and two lateral branches 12a, 12b.
  • the lateral branches 12a, 12b are arranged between the two longitudinal branches 10a, 10b, all of these branches forming a rectangle and delimiting a central zone 11 for receiving the electrochemical cell.
  • At least one of the longitudinal branches 10a, 10b and/or the lateral branches 12a, 12b comprises at least one clearance 14, and advantageously several clearances 14 distributed along the branch concerned.
  • each of the longitudinal branches 10a, 10b and each of the lateral branches 12a, 12b comprises one or more clearances 14.
  • FIG.l also shows the presence of a centering means 13 of the first half-frame 8a with the second half-frame 8b.
  • a centering means 13 has the role of ensuring the correct positioning of these half-frames 8a, 8b, so that they stack along a rectilinear stacking direction.
  • the centering means 13 comprises at least one rib 16 formed on at least one of the longitudinal branches 10a, 10b of the first half-frame 8a .
  • the centering means 13 further comprises at least one groove 18 formed in at least one of the longitudinal branches 10a, 10b of the second half-frame 8b, as is visible in the right-hand diagram of [Fig.l].
  • the centering means 13 comprises a total of six ribs 16 and six grooves 18, forming two by two a pair of centerers. This centering means 13 is distributed into three ribs 16 and three grooves 18 arranged on each of the longitudinal branches 10a, 10b of each half-frame 8a, 8b.
  • One and/or the other of the half-frames 8a, 8b also includes at least one ear 20 provided with an orifice 22.
  • each half-frame 8a, 8b comprises four ears 22 which project two by two from each side branch 12a, 12b of the half-frame .
  • the orifice 22 offers a passage to a holding member in order to maintain the stack of the holding frames 1 between them, as illustrated in Figures 2, 3 and 4.
  • the first half-frame 8a when attached to the second half-frame 8b forms the holding frame 1 according to the invention, as illustrated by the dotted lines on [Fig.2].
  • This combination of half-frames creates a channel 4 for the circulation of the cooling fluid.
  • the section of this channel, seen in section, is triangular in shape.
  • the holding frame 1 frames the electrochemical cell 2 and a spacer 26 per electrochemical cell.
  • the spacer 26 is in contact with one of the large faces of the electrochemical cell 2.
  • the electrochemical cell 2 is in contact with the holding frame 1, its peripheral edge being interposed between the two half-frames 8a, 8b.
  • the holding frame 1 prevents any movement of the spacer 26, so as to maintain a pressure exerted by the spacer 26 on the electrochemical cell 2.
  • the electrochemical cells 2 are each configured to store or restore electrical energy, necessary for the operation of the electrically powered vehicle that they equip.
  • the electrochemical cells 2 are lithium-ion battery cells.
  • other types of battery cells known to those skilled in the art could be used.
  • the electrochemical cell 2 comprises a peripheral edge 32 which surrounds a zone for receiving the electrochemical elements of the electrochemical cell 2, these elements being the components which store and which restore electrical energy.
  • the electrochemical cell is a pocket inside which we find these electrochemical elements, such a pocket being joined all around these elements forming the peripheral edge 32.
  • the first half-frame 8a and the second half-frame 8b grip a peripheral edge 32 which surrounds the electrochemical cell 2.
  • the peripheral edge 32 is defined by fine lateral extensions extending all around the electrochemical cell 2.
  • the peripheral edge 32 once interposed and pinched by the half-frames, securely holds the electrochemical cell 2 within the holding frame 1 according to the invention.
  • connection member 34 which ensures electrical series or parallel connection of these electrochemical cells 2.
  • a connection member takes the form of an electrical strip technically conductive. We could also directly connect two electrical poles of electrochemical cells together, without using a connection member.
  • channels 4 are formed on an upper part 36 and on a lower part 38 of the holding frame 1, as well as on two side parts, namely a first side part 40 and a second lateral part 42 arranged on either side of the holding frame 1.
  • the upper part 36 and the lower part 38 of the holding frame 1 are each formed by the juxtaposition of the longitudinal branches of the two half-frames 8a, 8b which form the holding frame 1.
  • the same goes for the first side part 40 and the second side part 42 which result from the juxtaposition of the side branches of the half-frames 8a, 8b.
  • the holding frame 1 according to the invention thus delimits at least partially longitudinal channels 4 and lateral channels 4.
  • the upper part 36 is arranged facing an upper wall of a housing constituting the battery pack and the lower part 38 is arranged facing a lower wall of this same housing.
  • the cooling fluid represented by arrows in [Fig.4] can thus circulate within these different channels 4 for cooling the electrochemical cells 2.
  • the channels 4 comprise cooling fins 44, configured to transfer the thermal energy from the electrochemical cells 2 to the cooling fluid circulating in the clearance 14, along the cooling fin 44.
  • a cooling fin 44 takes the form of a flat side which extends within a clearance 14 of at least one of the half-frames 8a, 8b.
  • the cooling fin 44, or the plurality of cooling fins 44 disrupts the flow of the cooling fluid. In doing so, the quantity of calories transferred from the holding frame 1 according to the invention to the cooling fluid is greater.
  • the fins also help reduce the mass of the holding frames 1 by stiffening them, requiring less material to be used in their manufacture.
  • the cooling fluid can thus ensure its function as close as possible to the electrochemical cells 2 with improved cooling efficiency.
  • the cooling fluid arrives simultaneously on the two lateral parts 40, 42 of the holding frames 1 ensuring on this occasion the cooling of the electrical connection poles of the electrochemical cells 2, or the connection members 34, firstly.
  • This cooling of the electrical poles or the connection members is particularly interesting because of the strong heat emitted by the latter and transmitted to the electrochemical cells 2.
  • the cooling fluid arriving on the two lateral parts 40, 42 is the coolest, which prevents these calories from being transmitted to the electrochemical cell, as such.
  • the air flow, through its impact generates turbulence, which provides effective cooling.
  • the cooling fluid changes direction substantially in the center of the holding frames 1, according to their longitudinal direction. Before this change of direction, the cooling fluid circulates in the channels 4 of the plurality of holding frames 1. In this way, the cooling fluid circulates in the channels 4 then circulates perpendicular to the longitudinal branches 10a, 10b of the holding frames 1 towards an extraction zone 46 of the battery pack.
  • cooling fluid arrives on one of the lateral parts 40 of one or more holding frames 1, then travels through the lateral channels 4 , then the longitudinal channels 4 of the holding frame 1. After licking the other lateral part of the holding frame 1 by circulating in the lateral channels 4, the cooling fluid is extracted by an extraction zone 46.
  • the invention achieves the goal it set for itself, and makes it possible to propose a holding frame which is optimized and more compact compared to currently holding frames. used to provide a cooling function for electrochemical cells.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

La présente invention concerne cadre de maintien 1 pour au moins une cellule électrochimique et destiné à intégrer un pack de batteries d'un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre 8a, un deuxième demi-cadre 8b et une cellule électrochimique, la cellule électrochimique étant maintenue entre les demi-cadres 8a, 8b, caractérisé en ce qu'au moins un dégagement 14 est formé le long d'au moins un des demi-cadres 8a, 8b, ledit dégagement 14 étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques.

Description

Description
Titre de l'invention : Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement
[0001] La présente invention se rapporte au domaine des pack de batteries pour véhicules à propulsion électrique.
[0002] Actuellement, les véhicules à propulsion électrique sont équipés de pack de batteries comprenant des modules dans lesquels sont logés des cellules électrochimiques. Le nombre de composants disposés au sein du pack de batteries est alors conséquent, ce qui complique l’intégration du pack de batteries dans un véhicule dont la place est de plus en plus limitée. Ces deux contraintes s’opposent, ce qui oblige à trouver des solutions innovantes dans la conception de ce pack de batteries.
[0003] Ce pack de batteries nécessite également un nombre de pièces important pour le maintien mécanique et pour le refroidissement des cellules électrochimiques qu’il contient, incluant au moins un intercalaire, au moins un cadre ainsi qu’au moins une plaque de refroidissement, tous superposés et maintenus en bloc, ce qui a pour effet d’augmenter significativement la dimension du pack de batteries dans la direction d’empilement de ces éléments. Un tel pack de batterie est ainsi constitué d’une pluralité d’ensembles décrits dans le document EP2840626.
[0004] Un tel empilement impacte négativement l’intégration du pack de batteries au sein du véhicule.
[0005] Il existe aujourd’hui un besoin d’améliorer la configuration du cadre de maintien et de son système de refroidissement des cellules électrochimiques, de manière à réduire les dimensions du pack de batteries et faciliter son intégration dans le véhicule.
[0006] La présente invention propose un cadre de maintien configuré pour délimiter un canal qui conduit un fluide de refroidissement, afin d’abaisser au mieux la température des cellules électrochimiques, tout en requérant une place significativement réduite.
[0007] La présente invention a ainsi pour principal objet un cadre de maintien pour au moins une cellule électrochimique et destiné à intégrer un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre, un deuxième demi-cadre et une cellule électrochimique, la cellule électrochimique étant maintenue entre les demi- cadres, caractérisé en ce qu’au moins un dégagement est formé le long d’au moins un des demi-cadres, ledit dégagement étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques.
[0008] L’assemblage du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre dresse l’architecture du cadre de maintien pour la cellule électrochimique. Au moins l’un des demi-cadres comprend un évidement qui favorise le passage d’un fluide de refroi- dissement, de sorte à refroidir la cellule électrochimique. Les calories générées par cette cellule sont transmis au demi-cadre, puis au fluide de refroidissement qui circule dans le dégagement. C’est ainsi que sont extraites les calories de la cellule électrochimique.
[0009] Le cadre de maintien selon l’invention forme ainsi un système de refroidissement et il est en mesure de refroidir l’ensemble de la cellule électrochimique sans ajouter de pièce supplémentaire, notamment au moyen du dégagement qui est formé à sa périphérie extérieure.
[0010] Le fluide refroidissement est avantageusement de l’air. Ce flux d’air entre dans le dégagement et se rapproche de la cellule électrochimique. Ce faisant, il collecte ses calories et les transporte à l’extérieur du pack de batteries.
[0011] Le matériau du cadre est avantageusement un matériau synthétique, chargé ou non de fibres, avantageusement en matériau recyclé et recyclable. Ce matériau a pour avantage de présenter une certaine liberté sur leur forme en raison de la facilité à mouler des formes complexes.
[0012] En variante, le cadre pourrait aussi être réalisé en métal, particulièrement en aluminium, si on souhaite améliorer leur conductivité thermique et donc le refroidissement des cellules électrochimiques.
[0013] Le cadre de maintien, formé par la combinaison du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre, délimite une zone centrale entourée par des branches de ce cadre. La cellule électrochimique est disposée dans cette zone centrale du cadre de maintien.
[0014] Selon une autre caractéristique de l’invention, les deux demi-cadres comprennent deux branches longitudinales et deux branches latérales disposés entre les deux branches longitudinales, les demi-cadres comprenant au moins un premier dégagement formé sur au moins une des branches longitudinales et au moins un deuxième dégagement formé sur au moins une des branches latérales.
[0015] Les demi-cadres et le cadre sont globalement de forme rectangulaire. Au moins deux côtés sécants de cette forme comprennent un dégagement. On favorise ainsi la collecte des calories en autorisant une circulation du flux de fluide de refroidissement sur au moins deux côtés du cadre.
[0016] Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un des dégagements est un chanfrein formé à un angle du demi-cadre. Un chanfrein est la zone qui résulte d’un abattement d’une arête vide du demi-cadre.
[0017] Selon une autre caractéristique de l’invention, le dégagement est formé le long d’un premier demi-cadre et un autre dégagement est formé le long du deuxième demi-cadre, les deux dégagements délimitant au moins partiellement un canal lorsque les deux demi-cadres sont accolés l’un à l’autre. [0018] Le couplage du premier demi-cadre et du deuxième demi-cadre est ainsi configuré pour former un canal dans lequel le fluide de refroidissement circule pour refroidir les cellules électrochimiques, un tel canal résultant de la combinaison d’au moins deux dégagements. Ces deux dégagements sont donc au moins en partie l’un en face de l’autre.
[0019] Le canal est tout évidement, conduit ou espace le long de la paroi qui peut être parcouru par un fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement étant avantageusement de l’air.
[0020] Par cette configuration, le cadre de maintien formé par l’association de deux demi- cadres comprend un canal disposé sur au moins une branche latérale du cadre et un canal disposé sur une branche longitudinale de ce cadre. De cette façon, l’air peut circuler au plus près de la cellule électrochimique qui est disposée au contact du cadre de maintien et ainsi refroidir la cellule électrochimique, sur au moins deux côtés de celle-ci.
[0021] Par ailleurs, cette configuration permet de réduire l’espace à laisser entre la branche longitudinale du cadre de maintien et la paroi d’un boîtier constitutif du pack de batteries. Ce canal formé de ces deux dégagements contigus laisse circuler le fluide refroidissement ce qui permet de rapprocher la paroi du boîtier du cadre de maintien et, in fine, de réduire une dimension du pack de batteries, comparée à l’art antérieur. Un gain de place dans l’intégration du pack de batteries dans le véhicule est ainsi notable.
[0022] Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un dégagement comprend des ailettes de refroidissement.
[0023] Ces ailettes de refroidissement sont disposées au sein du dégagement formé dans le demi-cadre. Elles permettent d’augmenter la surface d’échange entre le fluide de refroidissement, ici de l’air, et le demi-cadre. En effet, l’air peut lécher les ailettes de refroidissement et aller au plus près des cellules électrochimiques, et ainsi abaisser leur température.
[0024] Par ailleurs, ces ailettes de refroidissement génèrent de la turbulence dans la circulation du fluide de refroidissement, ce qui augmente aussi l’échange thermique. Les ailettes permettent également de réduire la masse des cadres tout en les rigidifiant, ce qui permet de les renforcer tout en enlevant de la matière.
[0025] Selon une autre caractéristique de l’invention, le cadre comprend un système de centrage du premier demi-cadre avec le deuxième demi-cadre. De manière avantageuse, la cellule électrochimique est en prise avec le système de centrage.
[0026] Le système de centrage comprend au moins une nervure disposée le long d’une branche longitudinale du premier demi-cadre et sur une face de celle-ci qui est tournée vers le deuxième demi-cadre. Le système de centrage comprend aussi au moins une gorge disposée le long d’une branche longitudinale du deuxième demi-cadre et sur une face de celle-ci qui est tournée vers le premier demi-cadre. [0027] De cette façon, la nervure du premier demi-cadre s’insère dans la gorge du deuxième demi-cadre adjacent au premier demi-cadre afin de former un ensemble solidaire, à savoir le cadre de maintien.
[0028] La complémentarité de forme entre nervure et gorge garantit un bon positionnement du premier demi-cadre par rapport au deuxième demi-cadre, ces deux éléments étant alors parfaitement superposés.
[0029] Selon une autre caractéristique de l’invention, au moins un des demi-cadres comprend au moins une oreille pourvue d’un orifice destiné à recevoir un organe de maintien d’une pluralité de cadres.
[0030] Un tel organe de maintien est par exemple un tirant dont le rôle est d’exercer une force sur un empilement de cadres de maintien. L’oreille, ou la pluralité d’oreilles, de chaque demi-cadre permet de transmettre l’effort de l’organe de maintien à l’ensemble du demi-cadre, et ainsi de garantir que chaque cellule électrochimique est prise en sandwich entre deux demi-cadres d’un cadre de maintien selon l’invention.
[0031] Cet organe de maintien, ici le tirant, met en pression l’empilement de cadres de maintien et également des intercalaires, quand le pack de batteries en comprend.
[0032] Selon une autre caractéristique de l’invention, un intercalaire est entouré par le cadre de maintien et au contact de la cellule électrochimique.
[0033] Le cadre de maintien évite le déplacement de l’intercalaire afin de la maintenir au contact de la cellule électrochimique, cette pression étant nécessaire au bon fonctionnement de la cellule électrochimique à laquelle est associé l’intercalaire.
[0034] L” intercalaire est configuré pour se déformer en fonction d’une variation dimensionnelle de la cellule électrochimique. Selon un exemple, la variation dimensionnelle est une variation de l’épaisseur de la cellule électrochimique.
[0035] Entre chaque cellule électrochimique ou toutes les n intervalles de cellules électrochimiques, un intercalaire est intégré. Cet intercalaire est fait de matière déformable, avantageusement en mousse ou en silicone par exemple, pour gérer les variations de volume des cellules électrochimiques, lors des phases de charge ou de décharge des cellules électrochimiques, ou bien lors du vieillissement de ces cellules dont le volume tend souvent à augmenter.
[0036] Selon une autre caractéristique de l’invention, la cellule électrochimique comprend un bord périphérique qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique, le bord périphérique étant interposé et en contact des deux demi-cadres.
[0037] Lorsque deux demi-cadres sont accolés, ils pincent le bord périphérique de la cellule électrochimique, assurant ainsi son maintien mécanique et le transfert de ses calories au cadre de maintien.
[0038] L’invention couvre également un pack de batteries pour l’alimentation électrique d’un véhicule à propulsion électrique comprenant au moins un boîtier et une pluralité de cadres de maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes logés à l’intérieur du boîtier, caractérisé en ce qu’un fluide de refroidissement circule au moins dans le dégagement.
[0039] Le fluide de refroidissement est par exemple de l’air. Le boîtier est une enveloppe qui sépare un volume interne du pack de batterie de l’environnement qui entoure ce dernier. Le flux d’air circule dans le boîtier, le long des cadres de maintien et dans au moins un dégagement, ou un canal formé de deux dégagements contigus.
[0040] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[0041] [Fig- 1] est une représentation en perspective d’un premier demi-cadre et d’un deuxième demi-cadre du cadre de maintien selon l’invention ;
[0042] [Fig.2] est une représentation en coupe illustrant l’assemblage des demi-cadres de la
[Fig.l] ;
[0043] [Fig.3] est une représentation en vue éclatée d’un empilement de plusieurs cadres de maintien selon l'invention ;
[0044] [Fig.4] est une représentation d’une pluralité de cadres de maintien selon l’invention ;
[0045] [Fig.5] est une représentation schématique du circuit du fluide de refroidissement le long de la pluralité de cadres de maintien selon l’invention ;
[0046] [Fig.6] est une représentation schématique du circuit du fluide de refroidissement selon une variante.
[0047] Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, telles qu’elles ont été décrites ou telles qu’elles vont être présentées dans la description qui va suivre, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[0048] Pour rappel, l’invention propose un cadre de maintien 1 destiné à équiper un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique et permettant notamment d’assurer une fonction de refroidissement pour une ou plusieurs cellules électrochimiques 2 logées dans un boîtier du pack de batteries. Ce cadre de maintien 1 est particulier en ce qu’il comporte un canal 4 configuré pour autoriser la circulation d’un fluide de refroidissement de sorte à réduire le nombre de pièces habituellement utilisées pour refroidir la cellule électrochimique 2. Un telle cadre de maintien 1 est formé par la jonction de deux demi-cadres 8a, 8b, dont au moins un comprend un dégagement 14 qui participe à la formation du canal 4.
[0049] Les demi-cadres 8a, 8b peuvent être structurellement identiques. Dans un tel cas, l’un des deux demi-cadres est inversé par rapport à l’autre demi-cadre, de sorte à former le cadre de maintien selon l’invention.
[0050] La [Fig.1] représente à gauche une vue en perspective d’un premier demi-cadre 8a et à droite une vue en perspective d’un deuxième demi-cadre 8b, l’assemblage de ces demi-cadres formant le cadre de maintien de la cellule électrochimique 2.
[0051] Tel que détaillé sur la [Fig.l], chaque demi-cadre 8a, 8b comprend deux branches longitudinales 10a, 10b et deux branches latérales 12a, 12b. Les branches latérales 12a, 12b sont disposés entre les deux branches longitudinales 10a, 10b, l’ensemble de ces branches formant un rectangle et délimitant une zone centrale 11 de réception de la cellule électrochimique.
[0052] Au moins une des branches longitudinales 10a, 10b et/ou des branches latérales 12a, 12b comprend au moins un dégagement 14, et avantageusement plusieurs dégagements 14 répartis le long de la branche concernée. Dans l’exemple illustré ici, chacune des branches longitudinales 10a, 10b et chacune des branches latérales 12a, 12b comprend un ou plusieurs dégagement 14.
[0053] La [Fig.l] montre aussi la présence d’un moyen de centrage 13 du premier demi- cadre 8a avec le deuxième demi-cadre 8b. Un tel moyen de centrage 13 a pour rôle d’assurer le bon positionnement de ces demi-cadres 8a, 8b, de sorte à ce qu’ils s’empilent le long d’une direction d’empilement rectiligne.
[0054] Selon un exemple de réalisation illustré sur la gauche de la [Fig.l], le moyen de centrage 13 comprend au moins une nervure 16 formée sur au moins l’une des branches longitudinales 10a, 10b du premier demi-cadre 8a. Le moyen de centrage 13 comprend encore au moins une gorge 18 formée dans au moins l’une des branches longitudinales 10a, 10b du deuxième demi-cadre 8b, comme cela est visible sur le schéma de droite de la [Fig.l].
[0055] Dans le cas d’espèce, le moyen de centrage 13 comprend en tout six nervures 16 et six gorges 18, en formant deux-à-deux un couple de centreurs. Ce moyen de centrage 13 est réparti en trois nervures 16 et trois gorges 18 disposées sur chacune des branches longitudinales 10a, 10b de chaque demi-cadre 8a, 8b.
[0056] On comprend donc que les nervures 16 disposées sur le premier demi-cadre 8a s’associent et s’insèrent dans les gorges 18 disposées sur le deuxième demi-cadre 8b adjacent, constituant ainsi le moyen de centrage 13 pour coupler deux demi-cadres 8a, 8b du cadre de maintien 1 selon l’invention.
[0057] L’un et/ou l’autre des demi-cadres 8a, 8b comprend également au moins une oreille 20 pourvue d’un orifice 22. Dans l’exemple de la [Fig.l], chaque demi-cadre 8a, 8b comprend quatre oreilles 22 qui font saillies deux-à-deux de chaque branche latérale 12a, 12b du demi-cadre.
[0058] L’orifice 22 offre un passage à un organe de maintien afin de maintenir l’empilement des cadres de maintien 1 entre eux, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4.
[0059] Tel que détaillé sur la [Fig.2], le premier demi-cadre 8a lorsqu’il est accolé au deuxième demi-cadre 8b forme le cadre de maintien 1 selon l’invention, tel qu’illustré par les pointillés sur la [Fig.2].
[0060] Cette combinaison de demi-cadres créée un canal 4 pour la circulation du fluide de refroidissement. La section de ce canal, vue en coupe, est de forme triangulaire.
[0061] Le cadre de maintien 1 encadre la cellule électrochimique 2 et un intercalaire 26 par cellule électrochimique. L’intercalaire 26 est au contact d’une des grandes faces de la cellule électrochimique 2. La cellule électrochimique 2 est quant à elle au contact du cadre de maintien 1, son bord périphérique étant interposé entre les deux demi-cadres 8a, 8b. Le cadre de maintien 1 empêche tout déplacement de l’intercalaire 26, de manière à maintenir une pression exercée par l’intercalaire 26 sur la cellule électrochimique 2.
[0062] Les cellules électrochimiques 2 sont chacune configurée pour emmagasiner ou restituer de l’énergie électrique, nécessaire au fonctionnement du véhicule à propulsion électrique qu’elles équipent. Dans un mode de réalisation, les cellules électrochimiques 2 sont des cellules de batterie lithium-ion. Bien entendu, d’autres types de cellules de batterie connus de l’homme du métier pourraient être utilisées.
[0063] La cellule électrochimique 2 comprend un bord périphérique 32 qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique 2, ces éléments étant les composants qui emmagasinent et qui restituent l’énergie électrique. La cellule électrochimique est une poche à l’intérieur de laquelle on trouve ces éléments électrochimiques, une telle poche étant jointée tout autour de ces éléments en formant le bord périphérique 32.
[0064] Comme évoqué plus haut, le premier demi-cadre 8a et le deuxième demi-cadre 8b pincent un bord périphérique 32 qui entoure la cellule électrochimique 2. Le bord périphérique 32 se défini par de fins prolongements latéraux s’étendant tout autour de la cellule électrochimique 2. Le bord périphérique 32, une fois intercalé et pincé par les demi-cadres, maintient solidement la cellule électrochimique 2 au sein du cadre de maintien 1 selon l’invention.
[0065] Tel que détaillé sur les figures 3 et 4, deux cellules électrochimiques 2 immédiatement adjacentes l’une de l’autre sont électriquement reliées par un organe de connexion 34, qui assure une mise en série électrique ou en parallèle de ces cellules électrochimiques 2. Un tel organe de connexion prend la forme d’une barrette élec- triquement conductrice. On pourrait également connecter ensemble directement deux pôles électriques de cellules électrochimiques, sans utiliser d’organe de connexion.
[0066] Tel que détaillé sur la [Fig.4], des canaux 4 sont formés sur une partie supérieure 36 et sur une partie inférieure 38 du cadre de maintien 1, ainsi que sur deux parties latérales, à savoir une première partie latérale 40 et une deuxième partie latérale 42 disposées de part et d’autre du cadre de maintien 1.
[0067] La partie supérieure 36 et la partie inférieure 38 du cadre de maintien 1 sont chacune formée par la juxtaposition des branches longitudinales des deux demi-cadres 8a, 8b qui forment le cadre de maintien 1. Il en va de même pour la première partie latérale 40 et la deuxième partie latérale 42 qui résultent de la juxtaposition des branches latérales des demi-cadres 8a, 8b. Le cadre de maintien 1 selon l’invention délimite ainsi au moins partiellement des canaux 4 longitudinaux et des canaux 4 latéraux.
[0068] La partie supérieure 36 est disposée en regard d’une paroi supérieure d’un boîtier constitutif du pack de batteries et la partie inférieure 38 est disposée en regard d’une paroi inférieure de ce même boîtier.
[0069] Le fluide de refroidissement représenté par des flèches sur la [Fig.4] peut ainsi circuler au sein de ces différents canaux 4 pour le refroidissement des cellules électrochimiques 2.
[0070] Tel que cela est visible sur les figures 1 à 4, les canaux 4 comprennent des ailettes de refroidissement 44, configurées pour transférer l’énergie thermique des cellules électrochimique 2 au fluide de refroidissement circulant dans le dégagement 14, le long de l’ailette de refroidissement 44.
[0071] Une ailette de refroidissement 44 prend la forme d’un flanc plat qui s’étend au sein d’un dégagement 14 d’au moins un des demi-cadres 8a, 8b. L’ailette de refroidissement 44, ou la pluralité d’ailettes de refroidissement 44, perturbe l’écoulement du fluide de refroidissement. Ce faisant, la quantité de calories transférées du cadre de maintien 1 selon l’invention au fluide de refroidissement est plus importante. Les ailettes aident également à réduire la masse des cadres de maintien 1 en les rigidifiant, nécessitant moins de matière à utiliser pour leur fabrication.
[0072] Le fluide de refroidissement peut ainsi assurer sa fonction au plus près des cellules électrochimiques 2 avec une efficacité de refroidissement améliorée.
[0073] Tel que détaillé sur la [Fig.5], le fluide de refroidissement arrive simultanément sur les deux parties latérales 40, 42 des cadres de maintien 1 assurant à cette occasion le refroidissement des pôles de connexion électriques des cellules électrochimiques 2, ou les organes de connexion 34, en premier lieu. Ce refroidissement des pôles électriques ou des organes de connexion est particulièrement intéressant en raison de la forte chaleur émise par ces derniers et transmise aux cellules électrochimiques 2. Le fluide de refroidissement arrivant sur les deux parties latérales 40, 42 est le plus frais, ce qui évite que ces calories ne soient transmises à la cellule électrochimique, en tant que telle. Par ailleurs, le flux d’air, par son impact, génère de la turbulence, ce qui offre un refroidissement efficace. Le fluide de refroidissement change de direction sensiblement au centre des cadres de maintien 1, selon leur direction longitudinale. Avant ce changement de direction, le fluide de refroidissement circule dans les canaux 4 de la pluralité de cadre de maintien 1. De cette façon, le fluide de refroidissement circule dans les canaux 4 puis circule perpendiculairement aux branches longitudinales 10a, 10b des cadres de maintien 1 vers une zone d’extraction 46 du pack de batteries.
[0074] Tel que détaillé sur la [Fig.6], on peut aussi concevoir en variante que le fluide de refroidissement arrive sur l’une des parties latérales 40 d’un ou plusieurs cadres de maintien 1, puis parcourt les canaux 4 latéraux, puis les canaux 4 longitudinaux du cadre de maintien 1. Après avoir lécher l’autre partie latérale du cadre de maintien 1 en circulant dans les canaux 4 latéraux, le fluide de refroidissement est extrait par une zone d’extraction 46.
[0075] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.
[0076] L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un cadre de maintien qui est optimisé et plus compacte par rapport aux cadres de maintien actuellement utilisés pour assurer une fonction de refroidissement des cellules électrochimiques.
[0077] La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Cadre de maintien (1) pour au moins une cellule électrochimique (2) et destiné à intégrer un pack de batteries d’un véhicule à propulsion électrique, comprenant un premier demi-cadre (8a), un deuxième demi- cadre (8b) et une cellule électrochimique (2), la cellule électrochimique (2) étant maintenue entre les demi-cadres (8a, 8b), caractérisé en ce qu’au moins un dégagement (14) est formé le long d’au moins un des demi-cadres (8a, 8b), ledit dégagement (14) étant destiné à être emprunté par un fluide de refroidissement des cellules électrochimiques (2).
[Revendication 2] Cadre de maintien (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux demi-cadres (8a, 8b) comprennent deux branches longitudinales (10a, 10b) et deux branches latérales (12a, 12b) disposées entre les deux branches longitudinales (10a, 10b), les demi-cadres (8a, 8b) comprenant au moins un dégagement (14) formé sur au moins une des branches longitudinales (10a, 10b) et au moins un dégagement (14) formé sur au moins une des branches latérales (12a, 12b).
[Revendication 3] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un des dégagements (14) est un chanfrein formé à un angle du demi-cadre (8a, 8b).
[Revendication 4] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dégagement (14) est formé le long du premier demi-cadre (8a) et un autre dégagement (14) est formé le long du deuxième demi-cadre (8b), les deux dégagements (14) délimitant au moins partiellement un canal (4) lorsque les deux demi-cadres (8a, 8b) sont accolés l’un à l’autre.
[Revendication 5] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un dégagement (14) comprend des ailettes de refroidissement (38).
[Revendication 6] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système de centrage (13) du premier demi- cadre (8a) avec le deuxième demi-cadre (8b).
[Revendication 7] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un des demi-cadres (8a, 8b) comprend au moins une oreille (20) pourvue d’un orifice (22) destiné à recevoir un organe de maintien d’une pluralité de cadres de maintien
[Revendication 8] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un intercalaire (26) entouré par le cadre de maintien (1) et au contact de la cellule électrochimique (2).
[Revendication 9] Cadre de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cellule électrochimique (2) comprend un bord périphérique (32) qui entoure une zone de réception des éléments électrochimiques de la cellule électrochimique (2), le bord périphérique (32) étant interposé et en contact des deux demi-cadres (8a, 8b).
[Revendication 10] Pack de batteries pour l’alimentation électrique d’un véhicule à propulsion électrique comprenant au moins un boîtier et une pluralité de cadres de maintien (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes logés à l’intérieur du boîtier, caractérisé en ce qu’un fluide de refroidissement circule au moins dans le dégagement (14).
EP23837952.3A 2022-12-19 2023-12-14 Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement Pending EP4639668A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2213845A FR3143864B1 (fr) 2022-12-19 2022-12-19 Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement
PCT/EP2023/085878 WO2024132855A1 (fr) 2022-12-19 2023-12-14 Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4639668A1 true EP4639668A1 (fr) 2025-10-29

Family

ID=86468838

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23837952.3A Pending EP4639668A1 (fr) 2022-12-19 2023-12-14 Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4639668A1 (fr)
FR (1) FR3143864B1 (fr)
WO (1) WO2024132855A1 (fr)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9276242B2 (en) * 2009-10-28 2016-03-01 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery cell arrangement
US8852781B2 (en) 2012-05-19 2014-10-07 Lg Chem, Ltd. Battery cell assembly and method for manufacturing a cooling fin for the battery cell assembly

Also Published As

Publication number Publication date
FR3143864B1 (fr) 2025-09-05
WO2024132855A1 (fr) 2024-06-27
FR3143864A1 (fr) 2024-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3128318A1 (fr) Cellule poche et batterie de stockage d’électricité
EP3014676A1 (fr) Bande de cellules électrochimiques pour réaliser un module de batterie pour véhicule électrique ou hybride, et procédé de réalisation d'un tel module
FR3108396A1 (fr) Dispositif de régulation thermique d’au moins un composant électronique
FR3061766A1 (fr) Dispositif d'echange thermique, notamment pour la regulation thermique d'une batterie d'un vehicule automobile
EP3925018B1 (fr) Unité de batterie et vehicule automobile equipé d'au moins une telle unité
EP4639668A1 (fr) Cadre de maintien de cellules de pack de batteries avec refroidissement
FR3067171A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de cellules de stockage d’energie electrique d'un pack-batterie de grande surface
WO2018127641A1 (fr) Echangeur thermique à deux rangées de tubes pour la régulation thermique d'une batterie d'un véhicule automobile
FR3001341A1 (fr) Ensemble de batteries avec connectique fluidique amovible et circuit de refroidissement associe
FR3094469A1 (fr) Dispositif de régulation thermique
EP4320673B1 (fr) Dispositif de traitement thermique pour un element electrique et/ou electronique
EP3278393A1 (fr) Module de batterie, notamment pour véhicule automobile, et échangeur thermique pour module de batterie correspondant
FR3094470A1 (fr) Dispositif de régulation thermique
FR3135570A1 (fr) Dispositif de régulation thermique d’un bloc batterie de véhicule
FR3056828A1 (fr) Dispositif de regulation thermique
EP2909888A1 (fr) Cellule electrochimique de stockage d'electricite
EP4150698A1 (fr) Etui pour cellule électrochimique pour batterie, agencement de cellules électrochimiques pour batterie comprenant un tel étui et procédé de fabrication d'un tel agencement de cellules
WO2019234351A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de cellules de stockage d'energie electrique d'un pack-batterie de grande surface
FR3065904A1 (fr) Plateau pour l'assemblage membrane / electrodes
FR3135568A1 (fr) Batterie et procédé de refroidissement associé
WO2019115973A1 (fr) Echangeur thermique comprenant des moyens d'égalisation de potentiel électrique
FR3088143A1 (fr) Ensemble de refroidissement, notamment pour batterie de vehicule
FR3075472B1 (fr) Structure pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique d'un vehicule automobile
WO2025109184A1 (fr) Paroi perturbatrice de la circulation d'un fluide caloporteur au sein d'un moyen de stockage en énergie électrique
WO2021053277A1 (fr) Plaque d'echange thermique d'une batterie

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250619

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)