EP4634891A1 - Verfahren zur diebstahlsicherung eines fahrzeugs und anti-diebstahl-system - Google Patents

Verfahren zur diebstahlsicherung eines fahrzeugs und anti-diebstahl-system

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Publication number
EP4634891A1
EP4634891A1 EP23813610.5A EP23813610A EP4634891A1 EP 4634891 A1 EP4634891 A1 EP 4634891A1 EP 23813610 A EP23813610 A EP 23813610A EP 4634891 A1 EP4634891 A1 EP 4634891A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock
vehicle
key element
locking
key
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23813610.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jean-Christophe DALKA
Tobias KUHLMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP4634891A1 publication Critical patent/EP4634891A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00896—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/08—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing the drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/14—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing wheel rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/45—Control or actuating devices therefor
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks

Definitions

  • the present invention relates to a method for securing a vehicle against theft, an anti-theft system, and a vehicle.
  • Anti-theft systems for vehicles such as bicycles which have interconnected components, are known.
  • it is known to lock and unlock a bicycle component using an input device and a user input.
  • the bicycle component can be a drive unit of an electric bicycle, whereby the locking prevents operation of the drive unit.
  • the method according to the invention with the features of claim 1 is distinguished by the fact that, while simplifying the processes for securing a vehicle against theft, a particularly reliable anti-theft device can be provided at the same time.
  • a method for securing a vehicle, preferably an electric bicycle, against theft by means of an anti-theft system wherein the anti-theft system comprises at least a first lock element and a second lock element and a key element.
  • the anti-theft system comprises at least a first lock element and a second lock element and a key element.
  • a separate key is generated for each lock element by means of the key element.
  • the lock elements and the key element are designed to be coupled by means of a wireless connection. By means of the coupling with the wireless connection, the keys can be exchanged, preferably between the key element and the lock elements, and for example also between the lock elements themselves.
  • Locking elements are considered to be devices for mechanically and/or software-based locking and unlocking at least one vehicle component of the vehicle.
  • a wheel of the vehicle can be mechanically locked using a locking element in order to prevent the vehicle from moving.
  • a drive unit of the vehicle can be locked using a locking element in a software-based manner by preventing operation of the drive unit in the locked state.
  • a device by means of which a user who has this key component can initiate the locking and unlocking of at least parts of the vehicle using the locking elements is also preferably considered a key component.
  • the key is exchanged via the wireless connection between the key element and the locking elements.
  • the lock elements are designed in such a way that they can only be released by exchanging the key with the key component.
  • a method in which several lock elements of the anti-theft system can be locked and unlocked using a respective individual key, with the individual keys being generated by the key element.
  • the keys can preferably be generated once, for example when the anti-theft system is first put into operation.
  • a Bluetooth Low Energy connection can be provided as the wireless connection. This enables particularly energy-saving and cost-effective operation of the anti-theft system.
  • each lock is designed for mechanical and/or software-based locking and unlocking of at least one vehicle component.
  • Mechanical locking can be achieved, for example, by mechanically locking vehicle components in such a way that a Movement of these vehicle components and thus the movement of the vehicle is prevented.
  • Software-based locking can, for example, be used to prevent the operation of vehicle components such as a drive unit.
  • the locking elements are actuated by exchanging the respective keys from the locking element, whereby at least one vehicle component of the vehicle is locked or released by actuating the locking elements.
  • the key element is designed to actuate the locking elements using the respective keys, in particular separately.
  • the locking elements can each lock or release a separate vehicle component.
  • several locking elements can jointly lock or release exactly one vehicle component. This allows the anti-theft protection of the vehicle to be implemented in a particularly simple and reliable manner.
  • the locking elements are particularly preferably locked in response to a locking signal generated by the key element.
  • the key element generates the locking signal in response to a predetermined locking event.
  • a variety of actions or events can be provided as a locking event, based on which the locking is to be triggered, such as a user input. This can provide a particularly high level of operating convenience for a user of the vehicle.
  • the locking event corresponds to the expiration of a predetermined period of time, in particular after deactivation of a drive unit of the vehicle.
  • a predetermined period of time can be at least 1 second, preferably a maximum of 10 seconds.
  • the locking event preferably corresponds to a termination of the coupling between the key element and the lock elements via the wireless connection. This means, for example, if the key element is separated from the If the locking elements are removed and the wireless connection is thereby interrupted, the locking signal is generated automatically.
  • the locking event preferably corresponds to a deactivation of a drive unit of the vehicle.
  • the predetermined locking event preferably corresponds to a locking of at least one further locking element. This means that the process of locking a first locking element automatically initiates a locking of a second locking element. This makes it possible to lock all locking elements in a simple and reliable manner.
  • each key is generated using the key element with a separate provider device, whereby the key element can be connected to the provider devices using an Internet connection.
  • a server is considered to be a provider device in particular. This means that all keys are generated completely independently of one another. This makes it possible to provide a high level of security for the anti-theft system in addition to simple and flexible operation. For example, lock elements from different manufacturers can be combined with one another in a common system in a particularly simple manner.
  • the keys are stored in a data storage device of the key element after they have been generated using the key element.
  • a one-time internet connection between the key element and the provider facilities is required to generate the keys, whereby the anti-theft system can then be used without an internet connection. This enables the locking elements to be locked and unlocked easily and flexibly at any time.
  • the key element has a user device with a user application.
  • a smartphone or the like is considered to be a user device, whereby an app or a program can be considered to be a user application.
  • the exchange of keys takes place in response to the detection of a user input by means of the user application. This means that the user can manually lock and unlock the vehicle component by means of the user application. This enables a particularly simple application and a high User convenience of the method can be provided.
  • the keys can be exchanged in response to a predetermined event.
  • the keys can be exchanged automatically. This also allows the anti-theft system to be operated particularly easily and flexibly.
  • the method preferably further comprises the step: authentication for generating the keys.
  • Authentication is considered to be a check of the user's access or usage authorization. This means, for example, that the user's authorization to release the locking elements and/or to use the vehicle can be checked using an individual identifier or the like.
  • the keys are only generated if authentication is successful.
  • the method prevents the keys from being generated without successful authentication. This makes it possible to provide a particularly high level of security.
  • authentication is carried out digitally using an individual user identification.
  • a digital element such as a sequence of numbers or characters, for access control can be regarded as an individual user identification.
  • the individual user identification is a password, which is preferably linked to an individual user account. This makes authentication particularly simple and reliable.
  • the authentication is carried out physically by means of a predetermined individual identification key.
  • an identification key for physical authentication is considered to be an identification feature that is uniquely assigned to the respective lock element.
  • the individual identification key can comprise a QR code and/or a barcode and/or a password and/or a PIN.
  • the identification key can, for example, be a physical element that can preferably be identified by means of the key element. can be designed to be associated with the lock element. This enables particularly simple authentication.
  • the anti-theft system preferably further comprises a control unit which monitors the coupling by means of the wireless connection between at least two lock elements and/or between the key element and at least one of the lock elements.
  • the control unit generates a theft signal in response to a detected interruption of the coupling. This means that if an interruption of the wireless connection, for example between at least two lock elements, is detected, this can be registered by the control unit in order to generate the theft signal in response.
  • the theft signal can be used in a variety of ways, for example to initiate further actions.
  • a theft of the vehicle can be detected in response to a generated theft signal.
  • a theft of the vehicle can be detected in response to a generated theft signal.
  • a theft or an unauthorized movement of the vehicle can be detected. This can enable further additional security of the anti-theft system.
  • an acoustic and/or optical alarm signal and/or a warning message is generated based on the theft signal generated.
  • the alarm signal and/or the warning message can be issued on the vehicle and/or on a separate device. It is particularly advantageous if the warning message is issued using the user device.
  • An alarm signal can be issued, for example, using an output device, which can preferably be arranged on the vehicle, and/or using the user device. This allows the user to be informed immediately and at any time that the vehicle is stolen or moved without permission.
  • the invention leads to an anti-theft system comprising at least a first lock element and a second lock element, as well as a key element, and a control unit.
  • the control unit is designed to carry out the described method.
  • the first lock element is designed for mounting on the vehicle, with the second lock element being designed for mounting on an infrastructure facility.
  • An infrastructure facility can be considered to be, in particular, a stationary element in the vicinity of the vehicle.
  • an infrastructure facility can be considered to be a bicycle stand or a fence or the like.
  • the second lock element can be mounted on the infrastructure facility by the user. If an interruption in the coupling between the two lock elements is detected, unauthorized removal of the vehicle, and thus, for example, theft, can be detected.
  • the anti-theft system is therefore characterized by particularly simple and convenient handling.
  • the invention further relates to a vehicle, preferably a bicycle.
  • a bicycle preferably an electric bicycle, which comprises the anti-theft system described.
  • Figure 1 is a simplified schematic view of a vehicle in which a method for anti-theft protection according to a first embodiment of the invention is carried out
  • Figure 2 is a highly simplified schematic representation of a
  • Figure 3 is a simplified schematic view of a vehicle in which an anti-theft method according to a second embodiment of the invention is carried out
  • FIG 4 is a further simplified schematic view of the vehicle of Figure 3, in which the anti-theft device according to the second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a simplified schematic view of a vehicle 100.
  • the vehicle 100 is an electric bicycle that includes a drive unit 102, which is designed as an electric motor.
  • the drive unit 102 is arranged in the area of a bottom bracket of the vehicle 100 and is intended to support a manual pedal force applied by a rider of the bicycle 100 via a crank drive by a torque generated by an electric motor.
  • the vehicle 100 further comprises an electrical energy storage device 105, by means of which the drive unit 102 can be supplied with electrical energy.
  • the vehicle 100 further comprises a control unit 7, which is designed to operate the drive unit 102 in a controlled manner.
  • the bicycle 100 comprises an anti-theft system 10, by means of which theft or unauthorized movement of the bicycle is to be prevented and/or detected.
  • the anti-theft system 10 comprises two locking elements 1, 2, which are configured to lock and release vehicle components 102, 108 of the vehicle 100.
  • a first lock element 1 is designed as part of the drive unit 102, in particular as part of a control of the drive unit 102.
  • the first lock element 1 is designed to lock and release the drive unit 102 in that the first lock element 1 can prevent or allow operation of the drive unit 102.
  • the second lock element 2 is designed as a conventional bicycle lock, which is set up to mechanically prevent the vehicle 100 from moving. As shown in Figure 1, a rear wheel 108 of the vehicle 100 can be locked by means of the second lock element 2, for example, by locking the rear wheel 108 through the second lock element 2. is mechanically blocked relative to a vehicle frame.
  • the second lock element 2 can preferably have an actuating device by means of which the second lock element 2 can be controllably actuated into a locked and a released state.
  • the anti-theft system 10 comprises a key element 5, which is designed as a separate device.
  • the key element 5 is a user device of a user of the vehicle 100.
  • a bicycle component such as a bicycle computer, may also function as a key element 5, wherein the bicycle component preferably communicates with the control unit 7.
  • the two lock elements 1, 2 can communicate with each other and with the key element 5 by means of a wireless connection 6.
  • the two lock elements 1, 2 can be coupled with each other and with the key element 5.
  • the wireless connection 6 is a Bluetooth low energy connection.
  • the first lock element 1 communicates with the control unit 7, for example by means of a CAN connection.
  • the control unit 7 receives the key from the key element 5 via the wireless connection 6.
  • the second lock element 2 preferably communicates indirectly with the key element 5 via the control unit 7.
  • the coupling can take place via the control unit 7.
  • at least some communication and coupling can take place directly, i.e. not via the control unit 7.
  • the implementation of the anti-theft protection method 50 is shown in a highly simplified schematic in Figure 2.
  • individual keys are first generated for each lock element 1, 2 using the key element 5.
  • authentication takes place.
  • the authentication can be digital and/or physical.
  • the physical authentication can be carried out by a predetermined identification key per lock element 1, 2, which is uniquely assigned to each lock element 1, 2.
  • the identification key can comprise a QR code that can be detected by means of the key element 5.
  • the digital authentication can be carried out, for example, by means of an individual user identification, which preferably comprises a user name and a password, and which can be entered using the key element 5.
  • a second step 52 the individual keys for each lock element 1, 2 are generated using the key element 5.
  • Each of the two keys is generated on a separate provider device with which the key element 5 communicates via an Internet connection. This makes it possible to provide not only a particularly high level of security for the anti-theft system 10, but also a high level of flexibility. For example, lock elements 1, 2 from different manufacturers can be easily combined in a common system.
  • a next step 53 the generated keys are stored in a data storage of the key element 5. This allows the keys to be used without an Internet connection.
  • step 54 the normal operation of the anti-theft system 10 can take place, in which the locking and unlocking of the vehicle components 102, 108 can take place by exchanging the keys between the key element 5 and the lock elements 1, 2.
  • the locking elements 1, 2 can be locked together or independently of each other.
  • one of the two Lock elements 1, 2 can be directly coupled to the locking of the other lock element 1, 2, whereby a particularly simple design of the anti-theft system 10 can be made possible.
  • the locking of the locking elements 1, 2 occurs in response to a predetermined locking event.
  • the locking event can be a user input from a user of the vehicle 100 using the key element 5.
  • the locking event can be the expiration of a predetermined period of time after deactivation of the drive unit 102, so that the locking elements 1, 2 are automatically locked after the operation of the vehicle 100 has ended.
  • the locking event is a termination of the coupling using the wireless connection 6. This means that if the key element 5, for example, moves so far away from the locking elements 1, 2 that the coupling is terminated, the locking elements 1, 2 are automatically locked.
  • the key can be stored on a vehicle component, such as the control unit 7. If this vehicle component is removed without permission, locking can be initiated, in particular by interrupting the coupling with one of the lock elements 1, 2.
  • FIGS 3 and 4 show simplified schematic views of a vehicle 100 in which a method according to a second embodiment of the invention is carried out.
  • the second embodiment essentially corresponds to the first embodiment, with the difference of an alternative design of the lock elements 1, 2 and their use.
  • the two locking elements 1, 2 can be designed as simple transceivers.
  • the first locking element 1 is mounted on the vehicle 100, and the second locking element 2 can be mounted on an infrastructure device 110, which is arranged in a fixed location in an environment of the vehicle 100.
  • the coupling between the two lock elements 1, 2 can be activated, for example, by means of the key element 5. This is shown in a simplified schematic in Figure 3.
  • the coupling between the two locking elements 1, 2 can be monitored by means of the control unit 7. If the vehicle 100 is moved away from the infrastructure facilities 110, as shown by way of example in Figure 4, this leads to an interruption of the coupling between the two locking elements 1, 2. This interruption is detected by the control unit 7 and in response the control unit 7 generates a theft signal.
  • an acoustic and optical alarm signal is then generated and a message is sent to the key element 5 about the termination of the coupling. This can inform the user of an unauthorized removal of the vehicle 100.
  • the two described embodiments can also be combined with one another as desired.

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren (50) zur Diebstahlsicherung eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektrofahrrads, mittels eines Anti-Diebstahl-Systems (10), welches mindestens ein erstes Schlosselement (1) und ein zweites Schlosselement (2) und ein Schlüsselelement (5) umfasst, wobei mittels des Schlüsselelements (5) pro Schlosselement (1, 2) jeweils ein separater Schlüssel erzeugt wird, wobei die Schlosselemente (1, 2) und das Schlüsselelement (5) mittels einer Drahtlosverbindung (6) koppelbar sind, zum Austauschen der Schlüssel.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren zur eines
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diebstahlsicherung eines Fahrzeugs, ein Anti-Diebstahl-System, und ein Fahrzeug.
Bekannt sind Anti-Diebstahl-Systeme für Fahrzeuge, wie beispielsweise Fahrräder, welche miteinander vernetzte Komponenten aufweisen. So ist es beispielsweise bekannt, eine Fahrradkomponente mittels eines Eingabegeräts und einer Nutzereingabe zu sperren und freizugeben. Beispielsweise kann die Fahrradkomponente eine Antriebseinheit eines Elektrofahrrads sein, wobei durch das Sperren ein Betrieb der Antriebseinheit verhindert wird.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 zeichnet sich demgegenüber dadurch aus, dass bei einer Vereinfachung der Abläufe bei der Sicherung eines Fahrzeugs vor Diebstahl gleichzeitig eine besonders zuverlässige Diebstahlsicherung bereitgestellt werden kann. Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch ein Verfahren zur Diebstahlsicherung eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Elektrofahrrads, mittels eines Anti-Diebstahl- Systems, wobei das Anti-Diebstahl-System mindestens ein erstes Schlosselement und ein zweites Schlosselement und ein Schlüsselelement umfasst. Bei dem Verfahren wird mittels des Schlüsselelements für jedes Schlosselement jeweils ein separater Schlüssel erzeugt. Die Schlosselemente und das Schlüsselelement sind dabei mittels einer Drahtlosverbindung koppelbar ausgebildet. Mittels der Kopplung mit der Drahtlosverbindung können dabei die Schlüssel ausgetauscht werden, vorzugsweise zwischen dem Schlüsselelement und den Schlosselementen, und beispielsweise auch zwischen den Schlosselementen untereinander.
Als Schlosselemente werden insbesondere Vorrichtungen zum mechanischen und/oder Software-basierten Sperren und Freigeben von mindestens einer Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs angesehen. Beispielsweise kann als Fahrzeugkomponente ein Rad des Fahrzeugs mittels eines Schlosselements mechanisch gesperrt werden, um eine Fortbewegung des Fahrzeugs zu verhindern. Weiter bevorzugt kann als Fahrzeugkomponente eine Antriebseinheit des Fahrzeugs mittels eines Schlosselements Software-basiert gesperrt werden, indem ein Betrieb der Antriebseinheit im gesperrten Zustand verhindert wird.
Als Schlüsselkomponente wird weiterhin bevorzugt eine Vorrichtung angesehen, mittels welcher ein Nutzer, der diese Schlüsselkomponente besitzt, dass Sperren und Freigeben von zumindest Teilen des Fahrzeugs mittels der Schlosselemente initiieren kann. Hierfür wird der Schlüssel über die Drahtlosverbindung zwischen Schlüsselelement und Schlosselementen ausgetauscht.
Insbesondere sind die Schlosselemente derart ausgebildet, dass diese ausschließlich über den Austausch des Schlüssels mit der Schlüsselkomponente freigegeben werden können.
Mit anderen Worten wird ein Verfahren bereitgestellt, bei dem mehrere Schlosselemente des Anti-Diebstahl-Systems mittels eines jeweiligen individuellen Schlüssels gesperrt und freigegeben werden können, wobei die individuellen Schlüssel durch das Schlüsselelement erzeugt werden. Bevorzugt kann das Erzeugen der Schlüssel dabei einmalig erfolgen, beispielsweise bei einer Erstinbetriebnahme des Anti-Diebstahl-Systems.
Vorzugsweise kann als Drahtlosverbindung eine Bluetooth-Low-Energy- Verbindung vorgesehen sein. Dadurch kann ein besonders energiesparender und kostengünstiger Betrieb des Anti-Diebstahl-Systems ermöglicht werden.
Besonders bevorzugt ist jedes Schloss eingerichtet zum mechanischen und/oder Software-basierten Sperren und Freigeben von mindestens einer Fahrzeugkomponente. Ein mechanisches Sperren kann beispielsweise durch mechanisches Verriegeln von Fahrzeugkomponenten derart, dass eine Bewegung dieser Fahrzeugkomponenten und damit eine Fortbewegung des Fahrzeugs verhindert wird, umgesetzt werden. Als Software-basiertes Sperren kann beispielsweise eine Verhinderung eines Betriebs von Fahrzeugkomponenten, wie beispielsweise einer Antriebseinheit vorgesehen sein.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Bevorzugt werden die Schlosselemente durch das Austauschen der jeweiligen Schlüssel von dem Schlosselement betätigt, wobei durch die Betätigung der Schlosselemente mindestens eine Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs gesperrt oder freigegeben wird. Mit anderen Worten ist das Schlüsselelement eingerichtet, die Schlosselemente mittels der jeweiligen Schlüssel, insbesondere separat, zu betätigen. Beispielsweise können die Schlosselemente dabei jeweils eine separate Fahrzeugkomponente sperren oder freigeben. Alternativ bevorzugt können mehrere Schlosselemente gemeinsam genau eine Fahrzeugkomponente sperren oder freigegeben. Dadurch kann die Diebstahlsicherung des Fahrzeugs auf besonders einfache und zuverlässige Weise umgesetzt werden.
Besonders bevorzugt werden die Schlosselemente im Ansprechen auf ein durch das Schlüsselelement erzeugtes Sperrsignal gesperrt. Das Schlüsselelement erzeugt das Sperrsignal dabei im Ansprechen auf ein vorbestimmtes Sperrereignis. Als Sperrereignis können vielfältige Aktionen oder Ereignisse vorgesehen sein, basierend auf welchen das Sperren ausgelöst werden soll, wie beispielsweise eine Nutzereingabe. Dadurch kann ein besonders hoher Bedienkomfort für einen Nutzer des Fahrzeugs bereitgestellt werden.
Vorzugsweise entspricht das Sperrereignis einem Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne, insbesondere nach einer Deaktivierung einer Antriebseinheit des Fahrzeugs. Das heißt, beispielsweise nach dem Beenden eines Fährbetriebs des Fahrzeugs, bei welchem die Antriebseinheit deaktiviert wird, erfolgt das Sperren der Schlosselemente automatisch nach Ablauf der vorbestimmten Zeitspanne. Beispielsweise kann die vorbestimmte Zeitspanne mindestens 1 Sekunde, bevorzugt maximal 10 Sekunden, betragen. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt entspricht das Sperrereignis einem Abbruch der Kopplung zwischen dem Schlüsselelement und den Schlosselementen über die Drahtlosverbindung. Das heißt, wenn sich beispielsweise das Schlüsselelement von den Schlosselementen entfernt und dadurch die Kopplung der Drahtlosverbindung abbricht, erfolgt automatisch das Erzeugen des Sperrsignals. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt entspricht das Sperrereignis einem Deaktivieren einer Antriebseinheit des Fahrzeugs. Weiter alternativ oder zusätzlich bevorzugt entspricht das vorbestimmte Sperrereignis einem Sperren von mindestens einem weiteren Schlosselement. Das heißt, der Vorgang des Sperrens eines ersten Schlosselements initiiert automatisch ein Sperren eines zweiten Schlosselements. Dadurch kann auf einfache Weise und zuverlässig das Sperren sämtlicher Schlosselemente ermöglicht werden.
Weiter bevorzugt wird jeder Schlüssel mittels des Schlüsselelements mit einer separaten Anbietereinrichtung erzeugt, wobei das Schlüsselelement mittels einer Internetverbindung mit den Anbietereinrichtungen verbindbar ist. Als Anbietereinrichtung wird insbesondere ein Server angesehen. Das heißt, sämtliche Schlüssel werden vollständig unabhängig voneinander generiert. Dadurch kann neben einer einfachen und flexiblen Bedienbarkeit eine hohe Sicherheit des Anti-Diebstahl-Systems bereitgestellt werden. Beispielsweise können Schlosselemente unterschiedlicher Hersteller dadurch auf besonders einfache Weise in einem gemeinsamen System miteinander kombiniert werden.
Bevorzugt werden die Schlüssel nach deren Erzeugung mittels des Schlüsselelements in einem Datenspeicher des Schlüsselelements gespeichert. Insbesondere ist somit lediglich eine einmalige Internetverbindung des Schlüsselelements mit den Anbietereinrichtungen erforderlich zum Erzeugen der Schlüssel, wobei anschließend eine Verwendung des Anti-Diebstahl-Systems ohne Internetverbindung möglich ist. Dadurch kann jederzeit ein einfaches und flexibles Sperren und Freigeben der Schlosselemente ermöglicht werden.
Vorzugsweise weist das Schlüsselelement ein Nutzergerät mit einer Nutzeranwendung auf. Insbesondere wird als Nutzergerät ein Smartphone oder dergleichen angesehen, wobei beispielsweise als Nutzeranwendung eine App oder ein Programm angesehen werden kann. Das Austauschen der Schlüssel, was insbesondere das Sperren und/oder Freigeben der Fahrzeugkomponente initiiert, erfolgt dabei im Ansprechen auf eine Erfassung einer Nutzereingabe mittels der Nutzeranwendung. Das heißt, der Nutzer kann manuell mittels der Nutzeranwendung das Sperren und Freigeben der Fahrzeugkomponente bewirken. Damit kann eine besonders einfache Anwendung und ein hoher Nutzerkomfort des Verfahrens bereitgestellt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Austauschen der Schlüssel im Ansprechen auf ein vorbestimmtes Ereignis erfolgen. Beispielsweise kann bei Eintreten des vorbestimmten Ereignisses, wie beispielsweise einem Ablaufen einer vorbestimmten Zeitspanne, oder eine Erfassung einer Entfernung des Nutzergeräts vom Fahrzeug um mindestens eine vorbestimmte Distanz, automatisch das Austauschen der Schlüssel erfolgen. Dadurch kann ebenfalls ein besonders einfacher und flexibler Betrieb des Anti-Diebstahl-Systems erfolgen.
Weiter bevorzugt umfasst das Verfahren den Schritt: Authentifikation zum Erzeugen der Schlüssel. Als Authentifikation wird insbesondere eine Überprüfung einer Zugangs- oder Nutzungsberechtigung des Nutzers angesehen. Das heißt, beispielsweise kann mittels einer individuellen Kennung oder dergleichen eine Berechtigung des Nutzers zum Freigeben der Schlosselemente und/oder zur Verwendung des Fahrzeugs überprüft werden. Insbesondere erfolgt dabei das Erzeugen der Schlüssel ausschließlich bei erfolgreicher Authentifikation. Insbesondere wird bei dem Verfahren ohne erfolgreiche Authentifikation das Erzeugen der Schlüssel verhindert. Dadurch kann eine besonders hohe Sicherheit bereitgestellt werden.
Bevorzugt erfolgt die Authentifikation digital mittels einer individuellen Nutzeridentifikation. Insbesondere kann als individuelle Nutzeridentifikation ein digitales Element, wie beispielsweise eine Zahlenfolge oder Zeichenfolge, zur Zugangs- oder Zugriffskontrolle angesehen werden. Besonders bevorzugt handelt es sich bei der individuellen Nutzeridentifikation um ein Passwort, welches bevorzugt mit einem individuellen Nutzerkonto verbunden ist. Damit kann die Authentifikation besonders einfach und zuverlässig erfolgen.
Vorzugsweise erfolgt die Authentifikation physisch mittels eines vorbestimmten individuellen Identifikationsschlüssels. Insbesondere wird als Identifikationsschlüssel zur physischen Authentifikation ein dem jeweiligen Schlosselement eindeutig individuell zugeordnetes Erkennungsmerkmal angesehen. Beispielsweise kann der individuelle Identifikationsschlüssel einen QR-Code und/oder einen Barcode und/oder ein Passwort und/oder eine PIN umfassen. Der Identifikationsschlüssel kann dabei beispielsweise als physisches Element, das vorzugsweise mittels des Schlüsselelements identifiziert werden kann, dem Schlosselement zugeordnet vorliegend ausgebildet sein. Dadurch kann eine besonders einfache Authentifikation ermöglicht werden.
Weiter bevorzugt umfasst das Anti-Diebstahl-System ferner eine Steuereinheit, welche die Kopplung mittels der Drahtlosverbindung zwischen zumindest zwei Schlosselementen und/oder zwischen dem Schlüsselelement und zumindest einem der Schlosselemente überwacht. Dabei erzeugt die Steuereinheit ein Diebstahl-Signal im Ansprechen auf eine erfasste Unterbrechung der Kopplung. Das heißt, wenn eine Unterbrechung der Drahtlosverbindung, beispielsweise zwischen zumindest zwei Schlosselementen, erfasst wird, so kann dies mittels der Steuereinheit registriert werden, um im Ansprechen darauf das Diebstahl- Signal zu erzeugen. Das Diebstahl-Signal kann dabei vielfältig verwendet werden, um beispielsweise weitere Aktionen zu initiieren. Vorzugsweise kann im Ansprechen auf ein erzeugtes Diebstahl-Signal ein Diebstahl des Fahrzeugs erkannt werden. Mit anderen Worten kann bei Unterbrechung der Kopplung zwischen den zumindest zwei Schlosselementen und/oder zwischen dem Schlüsselelement und zumindest einem der Schlosselemente ein Diebstahl oder eine unzulässige Bewegung des Fahrzeugs erkannt werden. Damit kann eine weitere zusätzliche Sicherheit des Anti-Diebstahl-Systems ermöglicht werden.
Besonders bevorzugt wird basierend auf dem erzeugten Diebstahl-Signal ein akustisches und/oder optisches Alarmsignal und/oder eine Warnmeldung erzeugt. Beispielsweise können das Alarmsignal und/oder die Warnmeldung am Fahrzeug und/oder an einem separaten Gerät ausgegeben werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Warnmeldung mittels des Nutzergeräts ausgegeben wird. Ein Alarmsignal kann beispielsweise mit einer Ausgabeeinrichtung, welche vorzugsweise am Fahrzeug angeordnet sein kann, und/oder mittels der Nutzergeräts ausgegeben werden Damit kann der Nutzer unmittelbar und jederzeit darüber informiert werden, dass das Fahrzeug gestohlen bzw. unerlaubt bewegt wird.
Weiterhin führt die Erfindung zu einem Anti-Diebstahl-System, umfassend zumindest ein erstes Schlosselement und ein zweites Schlosselement, sowie ein Schlüsselelement, und eine Steuereinheit. Die Steuereinheit ist dabei eingerichtet zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens. Bevorzugt ist das erste Schlosselement eingerichtet zur Montage am Fahrzeug, wobei das zweite Schlosselement eingerichtet ist zur Montage an einer Infrastruktureinrichtung. Als Infrastruktureinrichtung kann insbesondere ein ortsfestes Element in einer Umgebung des Fahrzeugs angesehen werden. Beispielsweise kann als Infrastruktureinrichtung ein Fahrradständer oder ein Zaun oder dergleichen angesehen werden. Das zweite Schlosselement kann dabei durch den Nutzer an der Infrastruktureinrichtung montiert werden. Bei Erfassung einer Unterbrechung der Kopplung zwischen den beiden Schlosselementen kann dabei ein unerlaubtes Entfernen des Fahrzeugs, und somit beispielsweise ein Diebstahl, erkannt werden. Das Anti-Diebstahl-System zeichnet sich somit durch eine besonders einfache und komfortable Handhabung aus.
Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Fahrrad. Besonders bevorzugt ein Elektrofahrrad, das das beschriebene Anti-Diebstahl-System umfasst.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine vereinfachte schematische Ansicht eines Fahrzeugs bei dem ein Verfahren zur Diebstahlsicherung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt wird,
Figur 2 eine stark vereinfachte schematische Darstellung eines
Verlaufs des Verfahrens gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel,
Figur 3 eine vereinfachte schematische Ansicht eines Fahrzeugs bei dem ein Verfahren zur Diebstahlsicherung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt wird, und
Figur 4 eine weitere vereinfachte schematische Ansicht des Fahrzeugs der Figur 3, bei dem das Verfahren zur Diebstahlsicherung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt wird.
Ausführungsformen der Erfindung
Figur 1 zeigt eine vereinfachte schematische Ansicht eines Fahrzeugs 100. Bei dem Fahrzeug 100 handelt es sich um ein Elektrofahrrad, das eine Antriebseinheit 102 umfasst, welche als ein Elektromotor ausgebildet ist. Die Antriebseinheit 102 ist im Bereich eines Tretlagers des Fahrzeugs 100 angeordnet, und vorgesehen, um eine über einen Kurbeltrieb aufgebrachte manuelle Tretkraft eines Fahrers des Fahrrads 100 durch ein elektromotorisch erzeugtes Drehmoment zu unterstützen.
Ferner umfasst das Fahrzeug 100 einen elektrischen Energiespeicher 105, mittels welchem die Antriebseinheit 102 mit elektrischer Energie versorgbar ist. Das Fahrzeug 100 umfasst ferner eine Steuereinheit 7, welche eingerichtet ist die Antriebseinheit 102 gesteuert zu betätigen.
Außerdem umfasst das Fahrrad 100 ein Anti-Diebstahl-System 10, mittels welchem ein Diebstahl bzw. eine unerlaubte Bewegung des Fahrrads verhindert und/oder erkannt werden soll.
Das Anti-Diebstahl-System 10 umfasst dabei zwei Schlosselemente 1 , 2, welche eingerichtet sind, um Fahrzeugkomponenten 102, 108 des Fahrzeugs 100 sperren und freigeben zu können.
Im Detail ist ein erstes Schlosselement 1 als Teil der Antriebseinheit 102 ausgebildet, insbesondere als Teil einer Ansteuerung der Antriebseinheit 102. das erste Schlosselement 1 ist dabei eingerichtet, die Antriebseinheit 102 zu sperren und freizugeben, indem das erste Schlosselement 1 einen Betrieb der Antriebseinheit 102 verhindern bzw. erlauben kann.
Das zweite Schlosselement 2 ist als ein übliches Fahrradschloss ausgebildet, welches eingerichtet ist, um mechanisch eine Fortbewegung des Fahrzeugs 100 verhindern zu können. Wie in Figur 1 dargestellt, kann mittels des zweiten Schlosselements 2 beispielsweise ein Hinterrad 108 des Fahrzeugs 100 gesperrt werden, indem das Hinterrad 108 durch das zweite Schlosselement 2 mechanisch relativ zu einem Fahrzeugrahmen blockiert wird. Dabei kann das zweite Schlosselement 2 vorzugsweise eine Betätigungseinrichtung aufweisen, mittels welcher das zweite Schlosselement 2 steuerbar betätigbar in einen gesperrten und in einen freigegebenen Zustand versetzt werden kann.
Ferner umfasst das Anti-Diebstahl-System 10 ein Schlüsselelement 5, welches als ein separates Gerät ausgebildet ist. Das Schlüsselelement 5 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Nutzergerät eines Nutzers des Fahrzeugs 100.
Beispielsweise kann eine (nicht dargestellte) Fahrradkomponente, wie beispielsweise ein Fahrradcomputer, auch als ein Schlüsselelement 5 fungieren, wobei die Fahrradkomponente vorzugsweise mit der Steuereinheit 7 kommuniziert.
Die beiden Schlosselemente 1 , 2 können untereinander sowie jeweils mit dem Schlüsselelement 5 mittels einer Drahtlosverbindung 6 kommunizieren. Dabei kann eine Kopplung der beiden Schlosselemente 1 , 2 miteinander sowie jeweils mit dem Schlüsselelement 5 erfolgen. Bei der Drahtlosverbindung 6 handelt es sich um eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung.
Besonders bevorzugt erfolgt eine Kommunikation des ersten Schlosselementes 1 , beispielsweise mittels einer CAN-Verbindung, mit der Steuereinheit 7. Die Steuereinheit 7 empfängt den Schlüssel dabei über die Drahtlosverbindung 6 vom Schlüsselelement 5.
Das zweite Schlosselement 2 kommuniziert bevorzugt indirekt mit dem Schlüsselelement 5 über die Steuereinheit 7.
Bevorzugt kann die Kopplung dabei über die Steuereinheit 7 erfolgen. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt kann zumindest teilweise eine Kommunikation und Kopplung direkt, das heißt nicht über die Steuereinheit 7 erfolgen.
Die Durchführung des Verfahrens 50 zur Diebstahlsicherung ist stark vereinfacht schematisch in der Figur 2 dargestellt. Bei dem Verfahren 50 erfolgt zunächst ein Erzeugen von individuellen Schlüsseln pro Schlosselement 1, 2 mittels des Schlüsselelements 5. Hierbei erfolgt in einem ersten Schritt 51 eine Authentifikation. Die Authentifikation kann dabei digital und/oder physisch erfolgen.
Beispielsweise kann die physische Authentifikation durch einen vorbestimmten Identifikationsschlüssel pro Schlosselement 1 , 2, der eindeutig jedem Schlosselement 1, 2 zugeordnet ist, erfolgen. Vorzugsweise kann der Identifikationsschlüssel einen QR-Code umfassen, der mittels des Schlüsselelements 5 erfasst werden kann.
Die digitale Authentifikation kann beispielsweise mittels einer individuellen Nutzeridentifikation, welche vorzugsweise einen Benutzernamen und ein Passwort umfasst, und die mittels des Schlüsselelement 5 eingegeben werden kann, erfolgen.
Anschließend erfolgt in einem zweiten Schritt 52 mittels des Schlüsselelements 5 das Erzeugen der individuellen Schlüssel für jedes Schlosselement 1 , 2. Jeder der beiden Schlüssel wird dabei auf einer separaten Anbietereinrichtung, mit denen das Schlüsselelement 5 über eine Internetverbindung kommuniziert, erzeugt. Dadurch kann neben einer besonders hohen Sicherheit des Anti- Diebstahl-Systems 10 eine hohe Flexibilität bereitgestellt werden. Beispielsweise können Schlosselemente 1 , 2 von verschiedenen Herstellern auf einfache Weise in einem gemeinsamen System miteinander kombiniert werden.
Die erzeugten Schlüssel werden in einem nächsten Schritt 53 in einem Datenspeicher des Schlüsselelements 5 gespeichert. Dadurch können die Schlüssel ohne Internetverbindung verwendet werden.
Anschließend kann, vereinfacht dargestellt durch den Schritt 54, der Normalbetrieb des Anti-Diebstahl-Systems 10 erfolgen, bei dem durch das Austauschen der Schlüssel zwischen Schlüsselelement 5 und Schlosselementen 1 , 2 das Sperren und Freigeben der Fahrzeugkomponenten 102, 108 erfolgen kann.
Das Sperren der Schlosselemente 1, 2 kann dabei gemeinsam oder unabhängig voneinander erfolgen. Beispielsweise kann das Sperren von einem der beiden Schlosselemente 1, 2 an das Sperren des anderen Schlosselements 1 , 2 unmittelbar gekoppelt sein, wodurch eine besonders einfache Ausgestaltung des Anti-Diebstahl-Systems 10 ermöglicht werden kann.
Insbesondere erfolgt das Sperren der Schlosselemente 1, 2 im Ansprechen auf ein vorbestimmtes Sperrereignis. Das Sperrereignis kann eine Nutzereingabe eines Nutzers des Fahrzeugs 100 mittels des Schlüsselelements 5 sein. Alternativ oder zusätzlich kann das Sperrereignis ein Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne nach einer Deaktivierung der Antriebseinheit 102 sein, sodass die Schlosselemente 1, 2 automatisch nach der Beendigung des Betriebs des Fahrzeugs 100 gesperrt werden. Weiterhin ist möglich, dass das Sperrereignis ein Abbruch der Kopplung mittels der Drahtlosverbindung 6. Das heißt, wenn sich das Schlüsselelement 5 beispielsweise so weit von den Schlosselementen 1 , 2 entfernt, dass die Kopplung abbricht, werden die Schlosselemente 1, 2 automatisch gesperrt.
Ferner kann beispielsweise der Schlüssel auf einer Fahrzeugkomponente, wie beispielsweise der Steuereinheit 7, gespeichert werden. Bei einer unerlaubten Entfernung dieser Fahrzeugkomponente kann, insbesondere durch Unterbrechen der Kopplung mit einem der Schlosselemente 1, 2, das Sperren initiiert werden.
Die Figuren 3 und 4 zeigen vereinfachte schematische Ansichten eines Fahrzeugs 100, bei dem ein Verfahren gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung durchgeführt wird. Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel, mit dem Unterschied einer alternativen Ausgestaltung der Schlosselemente 1 , 2 sowie deren Verwendung.
Im zweiten Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4 können die beiden Schlosselemente 1, 2 als einfache Sendeempfänger ausgebildet sein. Das erste Schlosselement 1 ist dabei am Fahrzeug 100 montiert, und das zweite Schlosselement 2 ist an einer Infrastruktureinrichtung 110, welche ortsfest in einer Umgebung des Fahrzeugs 100 angeordnet ist, montierbar.
Wird das Fahrzeug 100 abgestellt, so kann beispielsweise mittels des Schlüsselelements 5 die Kopplung zwischen den beiden Schlosselementen 1 , 2 aktiviert werden. Dies ist vereinfacht schematisch in der Figur 3 dargestellt. Mittels der Steuereinheit 7 kann die Kopplung zwischen den beiden Schlosselementen 1, 2 überwacht werden. Wird das Fahrzeug 100 von der Infrastruktureinrichtungen 110 weg bewegt, wie beispielhaft in der Figur 4 dargestellt, so führt dies zu einer Unterbrechung der Kopplung zwischen den beiden Schlosselementen 1, 2. Diese Unterbrechung wird von der Steuereinheit 7 erkannt und im Ansprechen darauf erzeugt die Steuereinheit 7 ein Diebstahl-Signal.
Basierend auf dem erzeugten Diebstahl-Signal wird anschließend ein akustisches und optisches Alarmsignal erzeugt sowie eine Mitteilung an das Schlüsselelement 5 über den Abbruch der Kopplung übermittelt. Dadurch kann dem Nutzer ein unerlaubtes Entfernen des Fahrzeugs 100 mitgeteilt werden.
Die beiden beschrieben Ausführungsbeispiele können in einer weiter bevorzugten Ausführungsform auch beliebig miteinander kombiniert werden.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Diebstahlsicherung eines Fahrzeugs (100), insbesondere eines Elektrofahrrads, mittels eines Anti-Diebstahl-Systems (10), welches mindestens ein erstes Schlosselement (1) und ein zweites Schlosselement (2) und ein Schlüsselelement (5) umfasst,
- wobei mittels des Schlüsselelements (5) pro Schlosselement (1 , 2) jeweils ein separater Schlüssel erzeugt wird,
- wobei die Schlosselemente (1 , 2) und das Schlüsselelement (5) mittels einer Drahtlosverbindung (6) koppelbar sind, zum Austauschen der Schlüssel.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Schlosselemente (1 , 2) durch das Austauschen der Schlüssel von dem Schlüsselelement (5) betätigt werden, zum Sperren und Freigeben von mindestens einer Fahrzeugkomponente (102, 108).
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Schlosselemente (1 , 2) im Ansprechen auf ein durch das Schlüsselelement erzeugtes Sperrsignal gesperrt werden, und wobei das Schlüsselelement (5) das Sperrsignal im Ansprechen auf ein vorbestimmtes Sperrereignis erzeugt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei das vorbestimmte Sperrereignis ein Ablauf einer vorbestimmten Zeitspanne, insbesondere nach Deaktivierung einer Antriebseinheit (102) des Fahrzeugs (100) und/oder ein Abbruch der Kopplung mittels der Drahtlosverbindung und/oder ein Sperren von einem weiteren Schlosselement (1, 2) ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schlüsselelement (5) mittels einer Internetverbindung jeden Schlüssel auf einer separaten Anbietereinrichtung erzeugt. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Schlüssel nach der Erzeugung in einem Datenspeicher des Schlüsselelements (5) gespeichert werden. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Schlüsselelement (5) ein Nutzergerät mit einer Nutzeranwendung aufweist, wobei das Austauschen der Schlüssel im Ansprechen auf eine Nutzereingabe mittels der Nutzeranwendung erfolgt. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend den Schritt: Authentifikation zum Erzeugen der Schlüssel. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Authentifikation digital mittels einer individuellen Nutzeridentifikation erfolgt. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Authentifikation physisch mittels eines vorbestimmten individuellen Identifikationsschlüssels erfolgt. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anti- Diebstahl-System (10) ferner eine Steuereinheit (7) umfasst, die die Kopplung mittels der Drahtlosverbindung zwischen zumindest zwei Schlosselementen (1 , 2) und/oder zwischen dem Schlüsselelement (5) und zumindest einem der Schlosselemente (1, 2) überwacht, und wobei die Steuereinheit (7) ein Diebstahl-Signal im Ansprechen auf eine erfasste Unterbrechung der Kopplung erzeugt. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei basierend auf dem erzeugten Diebstahl-Signal ein akustisches und/oder optisches Alarmsignal und/oder eine Warnmeldung erzeugt wird. Anti-Diebstahl-System, umfassend zumindest ein erstes Schlosselement (1) und ein zweites Schlosselement (2), ein Schlüsselelement (5), und eine Steuereinheit (7), welche eingerichtet ist zur Durchführung eines Verfahrens (50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Anti-Diebstahl-System nach Anspruch 13, wobei das erste Schlosselement (1) eingerichtet ist zur Montage am Fahrzeug (100), und wobei das zweite Schlosselement (2) eingerichtet ist zur Montage an einer Infrastruktureinrichtung (110). Fahrzeug, vorzugsweise Fahrrad, insbesondere Elektrofahrrad, umfassend ein Anti-Diebstahl-System (10) nach Anspruch 13 oder 14.
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