EP4631754B1 - Warmgeformte und pressgehärtete batteriewanne - Google Patents

Warmgeformte und pressgehärtete batteriewanne

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EP4631754B1
EP4631754B1 EP24169014.8A EP24169014A EP4631754B1 EP 4631754 B1 EP4631754 B1 EP 4631754B1 EP 24169014 A EP24169014 A EP 24169014A EP 4631754 B1 EP4631754 B1 EP 4631754B1
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EP
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battery tray
angle
curved surface
side walls
side wall
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Thomas Brüggemann
Christian Buse
Conrad Frischkorn
Christian Handing
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Definitions

  • the present invention relates to a hot-formed and press-hardened battery tray for an electric vehicle according to the features in the preamble of claim 1.
  • Such battery trays have a battery compartment for holding traction batteries.
  • the battery compartment is closed with a lid.
  • Such a battery compartment is usually located in the underfloor area of a motor vehicle.
  • the battery compartment typically extends over a large part of the underfloor area, especially the passenger compartment.
  • Longitudinal sides of the battery compartment are formed laterally in the area of the sills.
  • Transverse sides are formed at the front and rear. The transverse sides are shorter than the longitudinal sides.
  • a battery carrier is known that is manufactured by hot forming and press hardening.
  • the object of the present invention is to provide, starting from the prior art, a battery tray which can be manufactured in a simplified manner compared to the prior art, is optimized with regard to the internal receiving space for receiving batteries and is improved in its crashworthiness in the case of a motor vehicle.
  • the battery tray is intended for an electric vehicle. It is manufactured as a hot-formed and press-hardened component from a sheet steel blank.
  • the sheet steel blank is preferably made of a hardenable steel alloy, for example, 22MnB5.
  • the blank may, for example, have a scale or corrosion protection layer. This layer may be based on aluminum-silicon or zinc, or a combination thereof.
  • the material thickness is between 0.8 mm and 2.5 mm, preferably between 1.0 mm and 2.2 mm, and particularly preferably between 0.8 mm and 1.5 mm.
  • the blank is first heated to above the austenitizing temperature, i.e., above 900°C, then hot-formed in a press, and subsequently cooled or quenched and hardened.
  • Tensile strengths Rm greater than 1000 MPa, particularly greater than 1350 MPa, can be achieved at least in sections, preferably across the entire surface of the battery tray.
  • the battery tray itself has a tray-shaped housing.
  • a base is provided for this purpose.
  • the base is preferably flat.
  • various reinforcing ribs or cross braces can be incorporated into the base. These reinforcing structures can increase the base's rigidity. They can also increase crash stiffness. Ribs can also be incorporated into the base, so that when coupled with another sheet of the base, a cooling channel structure is formed. such that, when a cooling medium is passed through, the floor can be provided as a cooling floor for the batteries arranged in the battery tray.
  • Side walls extend from the floor, or, in relation to the vehicle's vertical direction, rise up.
  • a flange projecting outwards around the battery tray is formed at the top of the side walls. This flange serves both to stiffen the structure and to provide a cover for the battery tray.
  • the battery tray is characterized in that the side walls on the longitudinal sides, hereinafter also referred to as longitudinal side walls, and the side walls on the transverse sides, i.e., the front and rear sides, hereinafter also referred to as transverse side walls, are oriented at an angle greater than 1° to a vertical or to the vehicle's vertical direction when the battery tray is installed.
  • the invention further provides that the angle of the longitudinal side walls is greater than the angle of the transverse side walls. This results in an optimum balance between manufacturability in the deep-drawing or press-forming process and the available installation space for accommodating batteries.
  • the installation space is particularly optimized for electrical connections of the battery modules within the battery tray and for the connection of a cooling system, which can also be designed to pass through or extend through the battery tray.
  • Improved crash characteristics in frontal and side crashes are also achieved because at least one of the walls is steeper, i.e., has a shallower inclination to a vertical. In particular, these are always two opposing walls that have the same inclination.
  • a key aspect of the invention is that the side walls running transversely across the vehicle, from one left to one right side, are steeper, i.e., they have a shallower inclination to the vertical. Conversely, the side walls running longitudinally across the vehicle, i.e., from the front to the rear, are less steep in cross-section, particularly at a greater angle to the vertical than the side walls running transversely across the vehicle.
  • the angle of the transverse side walls to the vertical is preferably 1° to 6°. A more preferred angle is 2° to 6°, and more preferably 3° to 6°.
  • the angle of the longitudinal side walls to the vertical is preferably 8° to 20°, and more preferably 13° to 20°.
  • the corners or corner areas are arranged or formed offset to the outside. "Outward” refers to the interior of the battery tray. Compared to the transverse and/or longitudinal side wall, each corner area is offset at least partially outward in the longitudinal and/or transverse direction of the vehicle. This means that at least part of the corner area projects outward beyond the transverse or longitudinal side wall. This offers several advantages. Firstly, it optimizes the forming process. According to the invention, the local degree of stretching during the production of the corners is reduced, thus preventing breakage or tearing.
  • the installation space available in the battery tray is optimized by the outwardly shaped corners and corner areas. Improved crash performance is also achieved, as the outward shaping stiffens the corner area. Additionally, the corner area protrudes and can thus, in the event of a crash, cushion the initial impact, acting like a crash box.
  • a crash frame attached to the outside or inside of the respective side walls can be shortened in certain sections, resulting in material and weight savings.
  • a reinforcing profile can be attached to the outside and/or inside of the side wall. This creates a hollow profile in the respective cross-section.
  • the reinforcing profile does not necessarily have to extend the entire length of the side wall in certain sections. It may only extend to the beginning of the corner area, but can also extend beyond it.
  • the corner areas are designed such that a curved plane rises from the ground plane with a continuously increasing curvature.
  • This plane is curved around a two-point line, which lies in the xy-plane, i.e., the plane spanned by the transverse and longitudinal directions of the vehicle.
  • the curvature of a corner plane is then formed around this straight line or two-point line.
  • the curved surface is thus two-dimensionally curved, but not three-dimensionally.
  • this means that the plane has a sectionally cylindrical curvature, but not a sectionally spherical curvature.
  • a radius is formed with which the curved surface merges into the respective side wall.
  • the curved surface extends along the vertical direction of the vehicle, preferably over a maximum of 85% of the height of the battery tray, and in particular over approximately 50% to 75% of the height of the battery tray.
  • the remaining height section of the battery tray or side walls is then formed as a transition radius from the transverse side wall to the longitudinal side wall, whereby the radius may vary.
  • the height of the battery tray is preferably more than 50 mm, more preferably more than 80 mm, and in particular more than 100 mm, but not more than 150 mm.
  • the curved surface preferably has a height and a width in a cross-section.
  • the cross-sectional area lies in the vertical direction of the vehicle.
  • the height thus extends in the force-vertical direction.
  • the width lies in the plane spanned by the transverse and longitudinal directions of the vehicle.
  • the ratio of height to width of the curved surface is preferably 0.5 to 1, particularly 0.65 to 0.85. This ratio of the curved surface is especially preferred at a 45° angle of the corner. This means, in plan view, exactly at the center of the corner, as well as in the following view... Figure 3 and Figure 9 shown. The aforementioned ratio therefore means that the width has a greater value than the height.
  • the outer flange can also have a circumferential rectangular contour when viewed from above, i.e., from the vertical direction of the vehicle.
  • the battery tray can be closed with a lid, and the lid would then also have a rectangular contour.
  • the flange can also have a constant width. In particular, with outwardly projecting corner areas, the flange will then not have a rectangular contour in plan view, but rather the flange will follow the outwardly projecting corner areas.
  • the battery tray can have various corrugations or reinforcing structures. These can, for example, serve as underride protection. Accordingly, corrugations would preferably be designed to face downwards in the vertical direction of the vehicle when the battery tray is installed, meaning they would protrude downwards from or extend beyond the bottom of the battery tray.
  • openings for electrical connections and/or coolant lines may be incorporated into the side walls, particularly the longitudinal side walls. These can be created, for example, by laser cutting after hot forming and press hardening, or even during the preparation of the circuit board.
  • the base of the battery tray may also feature a cooling channel structure. This can be embossed in one piece with a corrugated pattern and then sealed with a closing plate.
  • a lid used to close the battery tray can also have a cooling channel structure.
  • the present invention would then comprise a battery tray assembly, a battery tray, and a lid closing it. The lid is then placed and joined onto the flange using a sealant, for example, by screwing it on.
  • Figure 1 shows a perspective view of a battery tray 1 according to the invention.
  • the battery tray 1 has a base 2.
  • the base 2 extends primarily in a plane in the longitudinal direction X and the transverse direction Y of the vehicle.
  • Various stiffening geometries are formed in the base 2.
  • transverse struts 3 are formed in the form of beads 4. These are directed downwards with respect to the vertical direction Z of the vehicle.
  • additional stiffening beads 4 are embossed. These project into an interior space of the battery tray 1.
  • Side walls in the form of two longitudinal side walls 5 extend from the base 2.
  • the longitudinal side walls 5 are oriented in the longitudinal direction X of the vehicle.
  • two transverse side walls 6 are present.
  • the transverse side walls 6 are arranged at the front and rear with respect to the longitudinal direction X of the vehicle and themselves extend in the transverse direction Y of the vehicle.
  • a flange 7 is formed around the outer edge of the upper edge of the side walls, projecting outwards. The flange 7 itself lies in a plane spanned by the transverse and longitudinal directions X, Y of the vehicle.
  • the longitudinal and transverse side walls 5, 6 The battery tray 1 is connected to each other via a corner region 8.
  • a curved surface 9 extending from the base 2 is formed in the corner region 8.
  • the surface itself is a two-dimensional curved surface 9 and extends in a cylindrical segment shape with a varying radius.
  • the curved surface 9 does not extend over the entire height of the battery tray 1, but preferably over less than 85% of the height. Openings 10 may also be provided in the side walls for the passage of cooling channels and/or electrical connections.
  • the longitudinal side walls 5 and transverse side walls 6 each transition from the base 2 into the side wall with a transition radius 11, and from the side wall into the flange 7.
  • FIG. 2 The perspective view from below is shown. It is clearly visible here that the respective curved surface 9 transitions from the plane of the floor 2 in the corner areas 8.
  • Figure 3 shows a top view of the battery tray 1 according to the invention. It can be clearly seen that the respective corner areas 8 are offset outwards with respect to an interior space 12 of the battery tray 1, in particular offset outwards with respect to the longitudinal sides or transverse sides.
  • Figure 4 shows the battery tray 1 according to the invention in a side view. It is clearly visible that the curved surface 9 does not extend over the entire height 13, but only over a portion of less than 85%. Above the curved surface, relative to the vehicle's vertical direction Z, the transverse side wall 6 and longitudinal side wall 5 are connected in the XY plane via a radius 14. The transition from the longitudinal side wall 5 to the curved surface 9 and from the curved surface 9 to the transverse side wall 6 is each formed with a transition radius 14.
  • Figures 5 and 6 show section line VV and VI-VI from Figure 3
  • the feature according to the invention can be seen in that the angle ⁇ 15 of the longitudinal side wall 5 is larger, in particular twice as large, compared to the angle ⁇ 16 of the transverse side wall 6.
  • the angle ⁇ has an angular range between 8° and 20°, preferably 13° to 20°
  • the angle ⁇ has an angular range between 1° and 6°, preferably between 3° and 6°.
  • Figure 7 shows a cross-sectional view according to section line VII-VII from Figure 4 In plan view. It shows that the curved surface 9 of the corner area 8 transitions into the transverse side wall 6 and the longitudinal side wall 5 respectively with a transition radius 14.
  • Figure 8 shows a cross-sectional view according to section line VIII-VIII from Figure 4 .
  • the transverse side wall 6 transitions into the longitudinal side wall 5 with a radius of 16.
  • the curved surface 9 is thus defined by the intersection line of Figure 8 already expired.
  • Figure 9 shows a longitudinal section view through a corner area 8 according to the section line IX-IX from Figure 3
  • the curved surface 9 rises from the ground plane and then transitions via the height 13 at the upper edge into the outwardly projecting flange 7.
  • the ratio of height h to width b of this curved surface 9 is 0.5 to 1, preferably 0.65 to 0.85.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine warmumgeformte und pressgehärtete Batteriewanne für ein Elektrofahrzeug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, für Kraftfahrzeuge, insbesondere in der Elektromobilität Battery Trays einzusetzen. Solche Battery Trays weisen eine Batteriewanne zur Aufnahme von Antriebsbatterien auf. Die Batteriewanne wird mit einem Deckel verschlossen. Eine solche Batteriewanne ist zumeist im Unterflurbereich eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Die Batteriewanne erstreckt sich zumeist über einen großen Teil des Unterflurbereiches, insbesondere der Fahrgastzelle. Seitlich im Bereich der Schweller sind Längsseiten der Batteriewanne ausgebildet. Kopf- und heckseitig sind Querseiten ausgebildet. Die Querseiten sind kürzer als die Längsseiten.
  • Aus dem Stand der Technik ist weiterhin, beispielsweise aus der DE 10 2016 116 729 B4 ein Batteriegehäuse für ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug bekannt, das mit einem Tiefziehprozess hergestellt ist.
  • Aus der CN 115 732 831 A ist ein Batterieträger bekannt, der durch Warmumformen und Presshärten hergestellt ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend vom Stand der Technik, eine Batteriewanne bereitzustellen, die gegenüber dem Stand der Technik vereinfacht hergestellt werden kann, in Bezug auf den inneren Aufnahmeraum zur Aufnahme von Batterien optimiert ist sowie in ihrer Crashfähigkeit im Fall eines Kraftfahrzeuges verbessert ist.
  • Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Batteriewanne mit den Merkmalen im Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungsvarianten der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Die Batteriewanne ist für ein Elektrofahrzeug bzw. Elektrokraftfahrzeug vorgesehen. Sie wird hergestellt als warmumgeformtes und pressgehärtetes Bauteil aus einer Stahlblechplatine. Die Stahlblechplatine ist bevorzugt aus einer härtbaren Stahllegierung bereitgestellt, beispielsweise 22MnB5. Für das Warmumformen und Presshärten kann die Platine beispielsweise ein Zunder- bzw. Korrosionsschutzschicht aufweisen. Diese kann auf Aluminium-Silicium-Basis oder Zink-Basis oder einer Kombination daraus vorhanden sein. Die Materialstärke liegt zwischen 0,8 mm und 2,5 mm, bevorzugt zwischen 1,0 mm und 2,2 mm, besonders bevorzugt zwischen 0,8 mm und 1,5 mm. Für das Warmumformen wird zunächst auf über Austenitisierungstemperatur, mithin auf über 900° C erhitzt, dann in einer Presse warm umgeformt und anschließend abgekühlt bzw. abschreckgehärtet. Hierbei können Zugfestigkeiten Rm größer 1000 MPa, insbesondere größer 1350 MPa zumindest abschnittsweise bevorzugt vollflächig in der gesamten Batteriewanne hergestellt werden.
  • Die Batteriewanne selbst weist ein wannenförmiges Gehäuse auf. Hierzu ist ein Boden vorgesehen. Der Boden ist bevorzugt eben bzw. flach ausgebildet. In dem Boden selbst können jedoch verschiedene Verstärkungssicken oder Querstreben mit eingebracht sein. Diese Verstärkungsstrukturen können die Steifigkeit des Bodens erhöhen. Die Verstärkungsstrukturen können jedoch auch die Crashsteifigkeit erhöhen. Auch können Sicken in den Boden eingebracht sein, so dass sich bei weiterer Kopplung mit einem weiteren Blech des Bodens eine Kühlkanalstruktur ergibt, dergestalt, dass bei Durchleitung eines Kühlmediums der Boden als Kühlboden für die in der Batteriewanne angeordneten Batterien vorgesehen sein kann.
  • Von dem Boden erstrecken sich bzw. auf die Kraftfahrzeugvertikalrichtung bezogen erheben sich Seitenwände. An einem oberen Bereich der Seitenwände ist ein an der Batteriewanne umlaufender nach außen abstehender Flansch ausgebildet. Dieser Flansch dient zum einen der Versteifung, zum anderen jedoch, um hier die Batteriewanne mit einem Deckel zu verschließen.
  • Erfindungsgemäß zeichnet sich die Batteriewanne dadurch aus, dass die Seitenwände an Längsseiten, nachfolgend auch Längsseitenwand genannt, der Batteriewanne und die Seitenwände an Querseiten mithin Kopf- und Heckseite, nachfolgend auch Querseitenwände genannt, in einem Winkel größer 1° zu einer Vertikalen bzw. zu der Kraftfahrzeugvertikalrichtung im eingebauten Zustand der Batteriewanne, orientiert verlaufen. Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass der Winkel der Längsseitenwände größer ist als der Winkel der Querseitenwände. Hierdurch hat sich ein Optimum ergeben, aus Herstellbarkeit im Tiefziehprozess bzw. Pressumformprozess und zur Verfügung stehendem Bauraum zur Aufnahme von Batterien. Ferner ist der Bauraum insbesondere optimiert für elektrische Anschlüsse der Batteriemodule innerhalb der Batteriewanne sowie den Anschluss eines Kühlsystems, welches ebenfalls die Batteriewanne durchleitend bzw. durchgreifend ausgebildet sein kann. Ferner ergeben sich verbesserte Crasheigenschaften im Frontal- bzw. Seitencrash, dadurch, dass mindestens eine der Wände steiler ist, also eine geringere Neigung zu einer Vertikalen aufweist. Insbesondere sind dies immer zwei gegenüberliegende Wände, die die gleiche Neigung aufweisen.
  • Erfindungswesentlich ist, dass die Seitenwände, die in Kraftfahrzeugquerrichtung verlaufen, sich von einer linken zu einer rechten Seite des Kraftfahrzeuges erstrecken, steiler stehen, also eine geringere Neigung zu einer Vertikalen aufweisen. Die Seitenwände, die in Kraftfahrzeuglängsrichtung verlaufen, also von einer Fahrzeugfront zu einem Fahrzeugheck sind hingegen weniger steil ausgebildet, bezogen auf den Querschnitt, insbesondere in einem größeren Winkel zur Vertikalen liegend als die Seitenwände, die quer zum Fahrzeug verlaufen.
  • Bevorzugt ist der Winkel zur Vertikalen der Querseitenwände 1° bis 6°. Besonders bevorzugt beträgt der Winkel 2° bis 6°, bevorzugt 3° bis 6°. Der Winkel der Längsseitenwände zur Vertikalen beträgt bevorzugt 8° bis 20°, insbesondere 13° bis 20°.
  • Durch die verschiedenen Winkel von Querseitenwänden und Längsseitenwänden ergibt sich im jeweiligen Übergangsbereich von Querseitenwand zu Längsseitenwand eine unsymmetrische Gestaltung der Ecken bzw. Eckbereiche.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung sind die Ecken bzw. Eckbereiche nach außen versetzt angeordnet bzw. ausgeformt. Nach außen bezieht sich auf den Innenraum der Batteriewanne. Gegenüber der Querseitenwand und/oder Längsseitenwand ist dann ein jeweiliger Eckbereich zumindest abschnittsweise auf die Kraftfahrzeuglängs- und/oder -querrichtung bezogen nach außen versetzt. Dies bedeutet, zumindest ein Teil des Eckbereiches steht nach außen über die Querseitenwand bzw. Längsseitenwand über. Dies bietet wiederum verschiedene Vorteile. Zum einen ist eine Optimierung des Umformprozesses gegeben. Es hat sich erfindungsgemäß herausgestellt, dass die lokalen Abstreckgrade bei der Herstellung der Ecken dadurch verringert werden, so dass es hier nicht zu einem Brechen oder Reißen kommt.
  • Weiterhin wird der in der Batteriewanne zur Verfügung stehende Bauraum durch die nach außen ausgeformten Ecken bzw. Eckbereiche optimiert. Ferner ist eine verbesserte Crashperformance gegeben, da zum einen der Eckbereich durch die Nachaußenformung versteift ist. Darüber hinaus steht der Eckbereich über und kann somit im Crashfall nach dem Prinzip einer Crashbox einen initialen Stoß mildern. Ein weiterer Vorteil der nach außen ausgeformten Ecke besteht darin, dass ein außen bzw. innen an den jeweiligen Seitenwänden angefügter Crashrahmen längenabschnittsweise verkürzt ausgeführt werden kann, so dass Material und Gewichtseinsparungen zu verzeichnen sind. Insbesondere kann somit beispielsweise außen- und/oder innenseitig an die Seitenwand ein Verstärkungsprofil angesetzt werden. Im jeweiligen Querschnitt ergibt sich dann ein Hohlprofil. Das Verstärkungsprofil muss jedoch längenabschnittsweise nicht über die gesamte Seitenwand verlaufen. Das Verstärkungsprofil verläuft längenabschnittsweise dann nur bis zum Beginn des Eckbereiches, kann jedoch auch darüber hinauslaufen.
  • Weiterhin sind die Eckbereiche erfindungsgemäß derart ausgeführt, dass sich aus der Bodenebene mit einer kontinuierlich zunehmenden Krümmung eine gekrümmte Ebene erhebt. Die Ebene ist um eine 2-Punktlinie gekrümmt ausgebildet, wobei sich die 2-Punktlinie in der xy-Ebene, mithin in der durch die Kraftfahrzeugquer- und Kraftfahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene befindet. Um diese Gerade bzw. 2-Punktlinie ist dann die Krümmung einer Eckenebene ausgebildet. Die gekrümmte Fläche ist somit zweidimensional gekrümmt nicht jedoch dreidimensional. Dies bedeutet im Rahmen der Erfindung, dass die Ebene eine abschnittsweise zylinderflächige Krümmung aufweist, nicht jedoch eine abschnittsweise kugelförmige Krümmung. An dem jeweiligen Übergang der gekrümmten Fläche zu der Querseitenwand bzw. Längsseitenwand ist dann ein Radius ausgebildet, mit dem die gekrümmte Fläche in die jeweilige Seitenwand übergeht.
  • Die gekrümmte Fläche erstreckt sich auf die Kraftfahrzeugvertikalrichtung bezogen, bevorzugt maximal über 85 % der Höhe der Batteriewanne, insbesondere über ca. 50 % bis 75 % der Höhe der Batteriewanne. Der verbleibende Höhenabschnitt der Batteriewanne bzw. Seitenwände ist dann als übergehender Radius von Querseitenwand zu Längsseitenwand ausgebildet, wobei der Radius sich verändern kann. Die Höhe der Batteriewanne beträgt bevorzugt mehr als 50 mm, bevorzugt größer 80 mm, insbesondere mehr als 100 mm, jedoch nicht mehr als 150 mm.
  • Die gekrümmte Fläche weist bevorzugt in einem Querschnitt eine Höhe und eine Breite auf. Die Querschnittsfläche liegt in Kraftfahrzeugvertikalrichtung. Die Höhe erstreckt sich somit in Kraftvertikalrichtung. Die Breite liegt in der Ebene der durch die Kraftfahrzeugquerrichtung und Kraftfahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene. Das Verhältnis von Höhe zu Breite der gekrümmten Fläche beträgt bevorzugt 0,5 bis 1, insbesondere 0,65 bis 0,85. Besonders bevorzugt liegt dieses Verhältnis der gekrümmten Fläche in einem 45°-Winkel der Ecke vor. Dies bedeutet in Draufsicht, genau in der Mitte der Ecke sowie nachfolgend in Figur 3 und Figur 9 gezeigt. Das vorgenannte Verhältnis bedeutet also, dass die Breite einen größeren Wert aufweist als die Höhe.
  • Bevorzugt kann weiterhin der außen umlaufende Flansch in Draufsicht, also aus Kraftfahrzeugvertikalrichtung von oben betrachtet eine umlaufende rechteckige Kontur aufweisen. Dies ist dergestalt zu verstehen, dass die Batteriewanne mit einem Deckel verschließbar ist und der Deckel dann ebenfalls eine rechteckige Kontur aufweisen würde. Der Flansch kann jedoch auch eine konstante Breite aufweisen. Insbesondere mit nach außen gestellten Eckbereichen ergibt sich dann keine rechteckige Kontur des Flansches in Draufsicht, sondern der Flansch folgt den nach außen ausgestellten Eckbereichen.
  • Ferner kann die Batteriewanne über verschiedene Sicken oder Verstärkungsstrukturen verfügen. Diese können beispielsweise als Unterfahrschutz dienen. Entsprechend wären Sicken bevorzugt auf die Kraftfahrzeugvertikalrichtung im Einbauzustand der Batteriewanne nach unten ausgebildet, würden also nach unten aus dem Boden der Batteriewanne hervor- bzw. überstehen.
  • Weiterhin können beispielsweise in den Seitenwänden, insbesondere in Längsseitenwänden Öffnungen für elektrische Anschlüsse und/oder Kühlmittelleitungen eingebracht sein. Diese können beispielsweise nach dem Warmumformen und Presshärten mittels Laserbeschnitt eingebracht werden oder auch bei Bereitstellen der Platine. Der Boden der Batteriewanne kann weiterhin eine Kühlkanalstruktur aufweisen. Diese kann einstückig durch ein Sickenbild eingeprägt sein und dann mit einem Schließblech verschlossen sein.
  • Weiterhin bevorzugt kann auch ein Deckel, mit dem die Batteriewanne verschlossen wird, eine Kühlkanalstruktur aufweisen. Die vorliegende Erfindung würde in diesem Fall dann eine Batteriewannenanordnung aufweisen, eine Batteriewanne und eine diese verschließenden Deckel umfassen. Der Deckel wird dann unter Verwendung eines Dichtmittels auf den Flansch aufgesetzt und gefügt, beispielsweise verschraubt.
  • Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung. Bevorzugte Ausführungsformen sind als Figur dargestellt. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung. Die einzelnen Ausführungsbeispiele können beliebig untereinander kombiniert werden, ohne dabei den Offenbarungsgehalt zu verlassen. Es zeigen
    • Figur 1
    eine erfindungsgemäße Batteriewanne in perspektivischer Ansicht,
    Figur 2
    die perspektivische Ansicht von unten,
    Figur 3
    eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Batteriewanne,
    Figur 4
    die erfindungsgemäße Batteriewanne in einer Seitenansicht,
    Figur 5
    Schnittlinie V-V zu Figur 3,
    Figur 6
    Schnittlinie VI-VI zu Figur 3,
    Figur 7
    horizontaler Schnitt durch einen Eckbereich,
    Figur 8
    horizontaler Schnitt durch einen Eckbereich und
    Figur 9
    eine Längsschnittansicht durch einen Eckbereich gemäß der Schnittlinie IX-IX aus Figur 3.
  • In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, auch wenn eine wiederholte Darstellung oder Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.
  • Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Batteriewanne 1 in perspektivischer Ansicht. Die Batteriewanne 1 weist einen Boden 2 auf. Der Boden 2 erstreckt sich maßgeblich in einer Ebene in Kraftfahrzeuglängsrichtung X und Kraftfahrzeugquerrichtung Y. In dem Boden 2 sind verschiedene Versteifungsgeometrien ausgebildet. Beispielsweise sind Querstreben 3 in Form von Sicken 4 ausgebildet. Diese sind auf die Kraftfahrzeugvertikalrichtung Z bezogen nach unten ausgebildet. Ferner sind weitere Versteifungssicken 4 eingeprägt. Diese sind in einen Innenraum der Batteriewanne 1 ragend. Von dem Boden 2 aus erstrecken sich Seitenwände in Form von zwei Längsseitenwänden 5. Die Längsseitenwände 5 sind in Kraftfahrzeuglängsrichtung X orientiert verlaufend. Darüber hinaus sind zwei Querseitenwände 6 vorhanden. Die Querseitenwände 6 sind bezogen auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung X stirn- und heckseitig angeordnet und verlaufen selbst in Kraftfahrzeugquerrichtung Y. An der Oberkante der Seitenwände ist außen umlaufend ein Flansch 7 ausgebildet, der nach außen absteht. Der Flansch 7 liegt selber in einer Ebene aufgespannt durch die Kraftfahrzeugquer- und -längsrichtung X, Y. Die Längs- und Querseitenwände 5, 6 sind jeweils über einen Eckbereich 8 miteinander verbunden. In dem Eckbereich 8 ist eine von dem Boden 2 aus verlaufende gekrümmte Fläche 9 ausgebildet. Die Fläche selbst ist eine zweidimensional gekrümmte Fläche 9 und verläuft zylinderabschnittsförmig mit jedoch variierendem Radius. Die gekrümmte Fläche 9 erstreckt sich dabei nicht über die gesamte Höhe der Batteriewanne 1, sondern bevorzugt über weniger als 85 % der Höhe. Es können ferner Öffnungen 10 vorgesehen sein in den Seitenwänden zur Durchführung von Kühlkanälen und/oder elektrischen Anschlüssen. Die Längsseitenwände 5 und Querseitenwände 6 gehen jeweils mit einem Übergangsradius 11 von dem Boden 2 in die Seitenwand und wiederum von der Seitenwand über in den Flansch 7.
  • Figur 2 zeigt die perspektivische Ansicht von unten. Gut zu erkennen ist hier, dass die jeweilige gekrümmte Fläche 9 in den Eckbereichen 8 von der Ebene des Bodens 2 aus übergeht.
  • Figur 3 zeigt eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Batteriewanne 1. Hierbei ist gut zu erkennen, dass die jeweiligen Eckbereiche 8 auf einen Innenraum 12 der Batteriewanne 1 bezogen, nach außen versetzt sind, insbesondere gegenüber den Längsseiten bzw. Querseiten nach außen versetzt sind.
  • Figur 4 zeigt die erfindungsgemäße Batteriewanne 1 in einer Seitenansicht. Hier ist gut zu erkennen, dass die gekrümmte Fläche 9 sich nicht über die gesamte Höhe 13 erstreckt, sondern nur über einen Teil von weniger als 85 %. Oberhalb der gekrümmten Fläche, bezogen auf die Kraftfahrzeugvertikalrichtung Z sind dann die Querseitenwand 6 und Längsseitenwand 5 über einen Radius 14 in der XY-Ebene verbunden. Der Übergang von Längsseitenwand 5 zur gekrümmten Fläche 9 und von der gekrümmten Fläche 9 zur Querseitenwand 6 ist jeweils mit einem Übergangsradius 14 ausgebildet.
  • Figuren 5 und 6 zeigen Schnittlinie V-V und VI-VI aus Figur 3. Zu erkennen ist das erfindungsgemäße Merkmal, wonach der Winkel α 15 der Längsseitenwand 5 gegenüber einer Vertikalen größer, insbesondere doppelt so groß im Vergleich zum Winkel β 16 der Querseitenwand 6. Konkret weist der Winkel α einen Winkelbereich zwischen 8° und 20° auf, bevorzugt 13° bis 20°, wohingegen der Winkel β einen Winkelbereich zwischen 1° und 6°, bevorzugt zwischen 3° und 6° aufweist.
  • Figur 7 zeigt eine Querschnittsansicht gemäß der Schnittlinie VII-VII aus Figur 4 in Draufsicht. Dargestellt ist, dass die gekrümmte Fläche 9 des Eckbereiches 8 jeweils mit einem Übergangsradius 14 in die Querseitenwand 6 bzw. die Längsseitenwand 5 übergeht.
  • Figur 8 zeigt eine Querschnittsansicht gemäß der Schnittlinie VIII-VIII aus Figur 4. Hier ist zu erkennen, dass in eine auf die Vertikalrichtung Z bezogen oberen Bereich, die Querseitenwand 6 in die Längsseitenwand 5 mit einem Radius 16 übergeht. Die gekrümmte Fläche 9 ist somit gemäß der Schnittlinie von Figur 8 bereits ausgelaufen.
  • Figur 9 zeigt eine Längsschnittansicht durch einen Eckbereich 8 gemäß der Schnittlinie IX-IX aus Figur 3. Die gekrümmte Fläche 9 erhebt sich von der Bodenebene und geht dann über die Höhe 13 am oberen Rand über in den nach außen abstehenden Flansch 7. Das Verhältnis von Höhe h zu Breite b dieser gekrümmten Fläche 9 beträgt 0,5 bis 1, bevorzugt 0,65 bis 0,85.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Batteriewanne
    2 -
    Boden
    3 -
    Querstrebe
    4 -
    Versteifungssicken
    5 -
    Längsseitenwand
    6 -
    Querseitenwand
    7 -
    Flansch
    8 -
    Eckbereich
    9 -
    gekrümmte Fläche
    10 -
    Öffnung
    11 -
    Übergangsradius
    12 -
    Innenraum
    13 -
    Höhe
    14 -
    Übergangsradius
    15 -
    Vertikale
    16 -
    Radius
    α -
    Winkel zu 5
    β -
    Winkel zu 6
    h -
    Höhe der gekrümmten Fläche 9
    b -
    Breite der gekrümmten Fläche 9
    X -
    Kraftfahrzeuglängsrichtung
    Y -
    Kraftfahrzeugquerrichtung
    Z -
    Kraftfahrzeugvertikalrichtung

Claims (12)

  1. Batteriewanne (1) für ein Elektrofahrzeug, hergestellt als warmumgeformtes und pressgehärtetes Bauteil aus einer Stahlblechplatine, aufweisend einen Boden (2) und von dem Boden (2) sich erhebende Seitenwände (5, 6) mit einem oben an der Batteriewanne (1) umlaufenden, nach außen abstehenden Flansch (7), wobei die Seitenwände (5) an Längsseiten der Batteriewanne (1) in einem Winkel α und die Seitenwände (6) an Querseiten in einem Winkel β größer 1° zu der Kraftfahrzeugvertikalrichtung (Z) im eingebauten Zustand der Batteriewanne (1) orientiert verlaufen, wobei in einem jeweiligen Eckbereich (8) der Boden (2) der Batteriewanne (2) in eine gekrümmten Fläche (9) übergeht, dergestalt, dass sich ein Übergangsradius (14) der gekrümmten Fläche (9) zu einer Querseitenwand (6) ergibt und ein Übergangsradius (14) der gekrümmten Fläche (9) zu einer Längsseitenwand (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α der Längsseitenwände (5) größer ist als der Winkel β der Querseitenwände (6).
  2. Batteriewanne (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel β 1° bis 6° beträgt, vorzugsweise 3° bis 6° und/oder dass der Winkel α 8° bis 20° beträgt, bevorzugt 13° bis 20°.
  3. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Eckbereiche (8) im Übergang jeweils einer Querseitenwand (6) zu einer Längsseitenwand (5), bezogen auf einen Innenraum der Batteriewanne (1), nach außen versetzt ausgeformt sind.
  4. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α doppelt so groß ist, als der Winkel β.
  5. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Fläche (9) eine abschnittsweise zylinderflächige Krümmung aufweist mit sich veränderndem Radius.
  6. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Fläche (9) sich von einem Boden (2) der Batteriewanne (1), über maximal 85 % der Höhe, insbesondere über 50 % bis 75 %, ganz besonders bevorzugt 50 % bis 65 % der Höhe der Batteriewanne (1) erstreckt.
  7. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der außen umlaufende Flansch (7) in Draufsicht eine rechteckige Kontur aufweist, dergestalt, dass die Batteriewanne (1) mit einem Deckel verschließbar ist.
  8. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Querseiten und/oder Längsseiten (5, 6) längenabschnittsweise ein Verstärkungsprofil an die Batteriewanne (1) gekoppelt ist, insbesondere sind die Eckbereiche (8) ausgespart.
  9. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil mit der jeweiligen Seitenwand (5, 6) im Querschnitt ein Hohlprofil ausbildet, optional sind weitere Verstärkungselemente, insbesondere in der Hohlkammer angeordnet.
  10. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Zugfestigkeit Rm größer 1000 MPa aufweist, bevorzugt größer als 1350 MPa.
  11. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Höhe (h) zu Breite (b) der gekrümmten Fläche (9) zwischen 0,5 und 1 liegt, bevorzugt zwischen 0,65 und 0,85.
  12. Batteriewanne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der außen umlaufende Flansch (7) eine im Wesentlichen konstante Breite besitzt.
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