EP4628690A1 - Dispositif de retenue pour un ouvrant latéral coulissant - Google Patents

Dispositif de retenue pour un ouvrant latéral coulissant

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Publication number
EP4628690A1
EP4628690A1 EP25168622.6A EP25168622A EP4628690A1 EP 4628690 A1 EP4628690 A1 EP 4628690A1 EP 25168622 A EP25168622 A EP 25168622A EP 4628690 A1 EP4628690 A1 EP 4628690A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
retaining means
side opening
sliding side
support arm
retaining
Prior art date
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Pending
Application number
EP25168622.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent Perrin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4628690A1 publication Critical patent/EP4628690A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/04—Fasteners specially adapted for holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/60—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/218—Holders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/638—Cams; Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Certain motor vehicles include a sliding side opening, such an opening being able to be arranged, on one side only or on each side of a vehicle body, to allow or close access to the interior of the vehicle via an opening which the sliding side opening is able to cover if necessary.
  • these openings are configured to slide in a first direction to a closed position of the opening, in which the sliding side opening completely covers the opening, and in a second direction to a maximum open position of the opening, in which almost the entire opening is uncovered to facilitate access to the interior of the vehicle.
  • the movement of the opening in one direction or the other is enabled by the movement of at least one roller, arranged at the free end of a support arm secured to the opening, in a rail secured to the structure of the motor vehicle.
  • a non-return stop allowing, when the opening leaf is opened, to maintain the opening leaf in a nominal open position.
  • Such a non-return stop cooperates with the support arm which comprises a part capable of retracting in contact with this non-return stop and returning to its original position once the non-return stop has been exceeded to maintain the opening leaf in its nominal open position and thus prevent unwanted closing of the opening leaf.
  • the first direction of movement corresponds to a movement of the sliding side opening along a rail of the motor vehicle so as to allow the sliding side opening to close. This first direction of movement tends to bring the support arm of the sliding side opening and the retaining device closer to each other.
  • the second direction corresponds to a movement of the sliding side opening along the rail so as to allow the sliding side opening to open. This second direction of movement tends to move the support arm of the sliding side opening and the retaining device away from each other.
  • Moving the sliding side leaf along the second direction initially moves the sliding side leaf from a closed position to a half-open position in which the support arm has not reached the retaining device. In this half-open position, the sliding side leaf is not held by the retaining device and the sliding side leaf can freely move along the rail in both the first and second directions.
  • moving the sliding side leaf along the second direction moves the sliding side leaf from its half-open position to a nominal open position in which the support arm has reached and passed the first retaining means and is held in its nominal open position by cooperation between the first retaining means and the support arm.
  • a roller integral with the support arm is held in a gutter of the rail without the risk of the roller escaping from the rail and the support arm is held at a distance from a sealing element extending around the perimeter of a recess intended to receive the sliding side opening.
  • the support arm in the nominal open position of the sliding side opening, is in abutment against the first retaining means. In this nominal travel position, one end of the support arm is arranged between the first retaining means and the second retaining means.
  • the first retaining means then forms a non-return stop preventing the sliding side opening from moving along the first direction from its nominal open position to its half-open position, for example under the effect of its weight. It is understood that this nominal open position corresponds to a position in which the sliding side opening is open and held in the open position by the first retaining means. Such holding makes it possible, for example, to load objects into a loading area delimited by a passenger compartment of the motor vehicle without needing to hold the sliding side opening in position.
  • the support arm In the overtravel open position of the sliding side opening, the support arm is in abutment against the second retaining means.
  • This overtravel of the sliding side opening may result from the sliding side opening opening the doorway along the second direction with too much force or from rapid acceleration of the motor vehicle while the sliding side opening is in its half-open position or in its nominal open position.
  • the retaining device makes it possible, with the same part, to form both a non-return stop to prevent the door from closing during, for example, the loading of the motor vehicle by the user and an overtravel stop which makes it possible to prevent a roller circulating in a rail from coming out of said rail or even to prevent the support arm from compressing a sealing element arranged around the perimeter of the opening.
  • the first retaining means is distinct from the second retaining means.
  • This distinction between the first retaining means and the second retaining means makes it possible to modify the distance separating the first retaining means and the second retaining means.
  • the first retaining means and the second retaining means are produced on the same holding plate, which, on the one hand, facilitates the assembly of the retaining device and, on the other hand, limits the assembly clearances between the first retaining means and the second retaining means.
  • Such an embodiment of the retaining device makes it possible to ensure simple assembly and to ensure that in the overtravel open position of the sliding side opening, the support arm does not constrain the sealing element.
  • each of the first retaining means and the second retaining means is formed of a strike wire.
  • the strike wire helps to form a projection of the retaining plate.
  • these two strike wires are arranged at a distance from each other and respectively provide a non-return stop for the support arm and an overtravel stop for the sliding side opening.
  • the first retaining means is formed of a first strike wire and the second retaining means is formed of a second strike wire.
  • the first strike wire forms the non-return stop configured to prevent the support arm from moving in the first direction.
  • the retractable portion of the support arm is formed of a portion capable of retracting when it encounters the first face of the first strike wire. Indeed, when moving the support arm along the second direction, the retractable portion of the support arm first encounters the first face of the first strike wire and retracts to allow the support arm to continue its movement along the second direction. By continuing its movement along the second direction, the retractable part of the support arm returns to its initial position so that the retractable part is in abutment against the second face of the first strike wire preventing the movement of the support arm along the first direction.
  • the strike wire comprises a fixing portion extending along the holding plate while being secured to said holding plate, and a stop portion extending along a main elongation plane intersecting the main elongation direction of the holding plate.
  • the fixing portion extending along the holding plate makes it possible to promote the securing between the strike wire and the holding plate by increasing the contact surface.
  • the connection between the fixing portion and the holding plate is sufficiently strong to prevent the strike wire from becoming detached from the holding plate.
  • the first retaining means and the second retaining means are separate from the holding plate.
  • one end of the second retaining means comprises a hook forming a housing sized to receive the support arm of the sliding side opening.
  • the hook makes it possible to avoid transverse clearance, that is to say perpendicular to the main elongation direction of the retaining plate, of the support arm from the housing, which ensures optimal maintenance and blocking of the support arm in the open overtravel position.
  • this hook has a shape complementary to the rigid portion of the support arm intended to come into contact with the second retaining means.
  • the sliding side opening is configured to take a closed position, a nominal open position and an overtravel open position, the nominal open position being maintained by the first retaining means, the overtravel open position being defined by the second retaining means.
  • variants of the invention may be combined with each other in various combinations, provided that they are not incompatible or mutually exclusive.
  • variants of the invention may be conceived comprising only a selection of features described below in isolation from the other features described, if this selection of features is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the state of the art.
  • a longitudinal direction corresponds to a direction of advance of a vehicle comprising the retaining device according to one aspect of the invention, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a reference frame L, V, T illustrated in the figures.
  • a transverse direction corresponds to a direction perpendicular, in a plane parallel to the road on which the vehicle is traveling, to the direction of advance of the vehicle, this transverse direction being parallel to a transverse axis T of the reference frame L, V, T and this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L.
  • a vertical direction corresponds to a direction parallel to a vertical axis V of the reference frame L, V, T, this vertical axis V being perpendicular to the longitudinal axis L and to the transverse axis T.
  • THE figures 1 And 2 illustrate an opening system 2 comprising a support arm 4 of a sliding side opening, not shown here, of a motor vehicle and a retaining device 6 fixed to a structural element of this motor vehicle, also not shown to make the retaining device 6 more particularly visible.
  • the sliding side opening forms an element of the motor vehicle making it possible to authorize or prohibit the passage of a user through an embrasure delimited within said structural element of the motor vehicle.
  • This structural element forms a part of a body of the motor vehicle forming the structure of the motor vehicle, and more particularly a side of the body of the vehicle. It is understood that the embrasure forms an opening allowing a user to enter or exit a passenger compartment of the motor vehicle or allowing the user to load objects into a loading area of the motor vehicle delimited by the passenger compartment of said motor vehicle.
  • the retractable nature of the retractable latch 16 allows it, in contact with the retaining device 6, to be housed in the main body 8 so that the movement of the support arm relative to the retaining device 6 is not constrained by the retractable latch 16.
  • the retractable latch 16 is made retractable by means of the pivot connection 18 arranged at a protuberance 17 made at the second end 12. This protuberance 17 locally extends the main body 8 at the second end 12 in the direction of the first direction.
  • the motor vehicle comprises a rail 20 secured to the structural element, not shown in the figures, and extending along one side of the doorway.
  • the second end 12 of the support arm 4 cooperates with the rail 20 so as to allow linear movement of the support arm 4 along the rail 20.
  • the rail 20 comprises a channel 22 in which the roller 14 circulates. The cooperation between the roller 14 and the channel 22 makes it possible to guide the support arm along the rail 20, from one end of said rail 20 to an opposite end. It is understood that the cooperation between the support arm 4 and the rail 20 participates in the movement of the sliding side opening along the doorway so as to allow the opening and closing of the doorway by the sliding side opening.
  • the retaining device 6 visible in more detail on the figure 3 , comprises a holding plate 26 and a plurality of retaining means.
  • the plurality of retaining means comprises a first retaining means 28 and a second retaining means 30.
  • the retaining plate 26 extends along a main elongation direction which, in the embodiment shown, is parallel to the longitudinal axis L. This main elongation direction is parallel to a direction along which the rail 20 extends.
  • This retaining plate 26 makes it possible to secure the retaining device 6 to the structural element of the motor vehicle.
  • the retaining plate 26 comprises fixing means intended to cooperate with complementary fixing elements produced on the structural element.
  • these fixing means are formed of two orifices 32 produced on the retaining plate 26 and coming opposite tapped holes produced on the structural element to allow a securing means, such as a screw, to secure the retaining device 6 to the structural element.
  • the first retaining means 28 and the second retaining means 30 each form a projection from the holding plate 26. It is particularly noteworthy on the figure 3 that the first retaining means 28 and the second retaining means 30 each comprise a fixing part 38 extending along the holding plate 26 while being secured to said holding plate 26 and a stop part 40 extending according to a main elongation plane secant to the main elongation direction of the holding plate 26.
  • first retaining means 28 and the second retaining means 30 are each formed of a strike wire. More specifically, the first retaining means 28 is formed of a first strike wire 34 and the second retaining means 30 is formed of a second strike wire 36. These first strike wire 32 and second strike wire 34 are each formed of a metal wire forming a single piece of small section. It is understood that the first retaining means 28 formed of the first strike wire 34 is distinct from the second retaining means 30 formed of the second strike wire 36.
  • first strike wire 34 and the second strike wire 36 have a general “U” shape, each free end of the branches of this “U” shape of which forms the fixing part 38 and extends, in the embodiment shown, substantially parallel to the main elongation direction of the holding plate 26 while being secured to said holding plate 26, for example, by welding.
  • the sliding side opening In standard operation, the sliding side opening is able to assume a closed position, a half-open position and a nominal open position. To assume these different positions, the sliding side opening is able to move in a first direction or closing direction in which the sliding side opening moves along the rail 20 to close the opening and in a second direction or opening direction in which the sliding side opening moves along the rail 20 to free the space opposite the opening.
  • the embrasure In the closed position of the sliding side opening, the embrasure is closed by the sliding side opening, that is to say that in its closed position the sliding side opening is opposite the entire perimeter of the embrasure. More specifically, in its closed position, the sliding side opening compresses the sealing element 24 so as to ensure the sealing of the passenger compartment of the motor vehicle. In this closed position of the sliding side opening, locking means in the closed position can be implemented to block the movement of the sliding side opening along the rail 20. The user must then manually operate the opening of the embrasure by the sliding side opening.
  • the guide device of the support arm is arranged at a distance from the retaining device 6, being closer to the first retaining means 28 than to the second retaining means 30.
  • the sliding side opening In its nominal open position, the sliding side opening is offset relative to the doorway, i.e. the sealing element 24 is not compressed by the sliding side opening. In this nominal open position, a user is able to enter or exit the passenger compartment of the motor vehicle or to load an object into a loading area of the motor vehicle.
  • the nominal open position is defined by a position in which the guide device is arranged beyond the first retaining means 28 so that the movement of the sliding side opening in the first direction, for example under the effect of its own weight, is constrained by the first retaining means 28. It is understood that the guide device is then arranged between the first retaining means 28 and the second retaining means 30. More precisely, in the nominal open position of the sliding side opening, the retractable latch 16 is arranged between the stop portion 40 of the first retaining means 28 and the stop portion 40 of the second retaining means 30 while being in contact with the stop portion 40 of the first retaining means 28.
  • the retractable latch 16 is in a first position in which a part of the retractable latch 16 comes into contact with the stop part 40 of the first retaining means 28. In its first position, the retractable latch 16 projects from the free end of the main body 8 of the support arm 4. By continuing the movement of the support arm 4 along the second direction, the retractable latch 16 is driven into a second position by a rotation around the pivot connection 18. In its second position, the retractable latch 16 is retracted into a housing made in the support arm 4. This passage of the retractable latch from its first position to its second position allows the retractable latch 16 to exceed the first retaining means 28.
  • the retractable latch 16 After exceeding the stop part 40 of the first retaining means 28, the retractable latch 16 is retracted into a housing made in the support arm 4.
  • a return member such as a spring, in this case a torsion spring, allows the retractable latch 16 to move from its second position to its first position. Once returned to its first position, the movement of the retractable latch 16 along the first direction, opposite to the second direction, is prevented by the specific shape of the retractable latch 16 which comes into abutment against the abutment portion 40 of the first retaining means 28.
  • the first retaining means 28 comprises a first face 29 opposite the second retaining means 30 and a second face 31 facing the second retaining means 30. Once the retractable latch 16 has passed the first retaining means 28 and is in its first position, a portion of the retractable latch 16 is against the second face 31 of the first retaining means 28.
  • This maintenance of the nominal open position by the retractable latch 16 is enabled by the specific shape of the retractable latch 16.
  • This specific shape includes in particular two opposing edges including an edge forming a ramp, i.e. one whose surface is inclined at an angle of between 20° and 70° relative to a plane perpendicular to the direction of movement of the sliding side opening, and a straight edge, substantially perpendicular to this direction of movement.
  • the edge forming ramp is oriented towards the first retaining means 28 when the sliding side opening has not yet reached the first retaining means 28. This slope allows the retractable latch 16 to naturally move from its first position to its second position when the sliding side opening is moved along the second direction.
  • the straight edge is opposite the second face 31 of the first retaining means 28 and this stop prevents the sliding side opening from moving in the opposite direction.
  • the first retaining means 28 makes it possible to maintain the sliding side opening in its nominal open position. This maintenance is, as previously described, ensured by the cooperation between the retractable latch 16 and the first retaining means 28.
  • the projecting dimension of the second retaining means 30 is greater than the projecting dimension of the first retaining means 28.
  • the second retaining means 30 extends, in a direction perpendicular to a plane in which the retaining plate is inscribed, beyond the first retaining means 28 along the same direction.
  • a free end of the second retaining means 30, and more particularly the stop portion 40 of the second strike wire 36 extends in a direction perpendicular to the first direction and to the second direction while the first retaining means 28 is slightly inclined relative to this perpendicular direction.
  • This slight inclination of the first retaining means 28 makes it possible to cooperate with the ramp of the retractable latch 16 to move it from its first position to its second position.
  • the free end of the second retaining means 30 forms a hook forming a housing sized to receive the support arm 4 of the sliding side opening. More specifically, this housing makes it possible to cooperate with the shape of the protuberance 17 of the support arm 4 so that the connection is housed in said housing. It is notably visible on the figure 4 that the free end of this hook forms a slight fold towards the holding plate 26 so that the pivot connection 18 of the support arm 4 cannot pass over the hook.
  • This second retaining means 30 allows that in the event of exceeding the nominal open position of the sliding side opening, the roller 14 remains engaged in the rail and the support arm 4 does not come into contact with the sealing element 24 which could damage the latter. Thus, the support arm 4 is kept at a distance from the sealing element 24. To do this, it is important to control the positioning of the second retaining means relative to the opening end of the guide rail, that is to say the end which the roller approaches when the sliding side opening is in the overtravel position. More particularly, the longitudinal component of the distance between the stop portion 40 of the second strike wire 36 and the opening end of the guide rail is less than the longitudinal component of the distance between the center of the roller 14 and the edge of the protuberance 17 intended to be in contact with the stop portion 40.
  • the present invention achieves the aim it set itself by proposing a retaining device which makes it possible, on the one hand, to maintain the sliding side opening in its nominal open position and, on the other hand, to prevent the sliding side opening from overtravelling in order to limit the risks of compression of the sealing element by the support arm and of the roller coming out of the rail which could cause the sliding side opening to become detached from the structural element of the motor vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de retenue (6) pour un ouvrant latéral coulissant d'un véhicule automobile, le dispositif de retenue (6) comprenant une plaque de maintien (26) et une pluralité de moyens de retenue (28, 30) formant respectivement saillie de la plaque de maintien (26), la pluralité de moyens de retenue (28, 30) comprenant un premier moyen de retenue (28) configuré pour former une butée au déplacement dans un premier sens d'un bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant, le dispositif de retenue (6) comprenant un deuxième moyen de retenue (30) configuré pour former une butée au déplacement dans un deuxième sens du bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant, le premier sens étant opposé au deuxième sens.

Description

  • La présente invention concerne le domaine des ouvrants destinés notamment à équiper un véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de retenue d'un bras de support d'un ouvrant latéral coulissant se déplaçant le long d'un rail du véhicule automobile.
  • Certains véhicules automobiles comprennent un ouvrant latéral coulissant, un tel ouvrant pouvant être agencé, sur un seul côté ou sur chaque côté d'une caisse du véhicule, pour permettre ou fermer l'accès à l'intérieur du véhicule via une embrasure que l'ouvrant latéral coulissant est apte à recouvrir le cas échéant.
  • Plus particulièrement, ces ouvrants sont configurés pour coulisser selon un premier sens jusqu'à une position de fermeture de l'ouvrant, dans laquelle l'ouvrant latéral coulissant recouvre entièrement l'embrasure, et selon un deuxième sens jusqu'à une position d'ouverture maximale de l'ouvrant, dans laquelle la quasi-totalité de l'embrasure est découverte pour faciliter l'accès à l'intérieur du véhicule. De façon courante, le déplacement de l'ouvrant dans un sens ou dans l'autre est permis par la circulation d'au moins un galet, disposé à l'extrémité libre d'un bras de support solidaire de l'ouvrant, dans un rail solidaire de la structure du véhicule automobile.
  • Lors de l'ouverture de l'ouvrant, le galet circule dans cette gouttière, d'une extrémité de la gouttière jusqu'à une extrémité opposée. Il est connu de mettre en œuvre une butée anti-retour permettant, lors de l'ouverture de l'ouvrant, de maintenir l'ouvrant dans une position ouverte nominale. Une telle butée anti-retour coopère avec le bras de support qui comprend une partie apte à s'escamoter au contact de cette butée anti-retour et revenant dans sa position d'origine une fois la butée anti-retour dépassée pour maintenir l'ouvrant dans sa position ouverte nominale et ainsi empêcher la fermeture non désirée de l'ouvrant.
  • Toutefois, il peut arriver dans certaines situations que le déplacement de l'ouvrant le long du deuxième sens, c'est-à-dire lors de l'ouverture de l'ouvrant, dépasse la position ouverte nominale de l'ouvrant. Ce déplacement du galet au-delà de la position qu'il prend dans la position ouverte nominale de l'ouvrant génère un risque important que l'ouvrant vienne écraser un joint d'étanchéité bordant l'embrasure ou encore que le galet de l'ouvrant sorte du rail entraînant un risque de désolidariser l'ouvrant du véhicule.
  • La présente invention s'inscrit dans ce contexte et se propose de pallier au moins certains inconvénients de l'art antérieur. La présente invention se propose notamment d'assurer le maintien de l'ouvrant dans sa position ouverte nominale pour empêcher une fermeture non désirée de l'ouvrant et d'empêcher la surcourse de l'ouvrant, jusqu'à une position dans laquelle les risques précédemment évoqués peuvent survenir, et ce au moyen d'un dispositif de retenue simple à réaliser et dont l'assemblage sur le véhicule est facilité.
  • Ainsi, la présente invention porte sur un dispositif de retenue pour un ouvrant latéral coulissant d'un véhicule automobile, le dispositif de retenue comprenant une plaque de maintien, s'étendant le long d'une direction d'allongement principal et configurée pour permettre la solidarisation du dispositif de retenue à un élément structurel du véhicule automobile, et une pluralité de moyens de retenue formant respectivement saillie de la plaque de maintien, la pluralité de moyens de retenue comprenant un premier moyen de retenue, configuré pour former une butée au déplacement dans un premier sens d'un bras de support de l'ouvrant latéral coulissant, et un deuxième moyen de retenue, configuré pour former une butée au déplacement dans un deuxième sens du bras de support de l'ouvrant latéral coulissant, le premier sens étant opposé au deuxième sens.
  • Le premier sens de déplacement correspond à un déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long d'un rail du véhicule automobile de sorte à permettre une fermeture de l'ouvrant latéral coulissant. Ce premier sens de déplacement tend à rapprocher l'un de l'autre le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant et le dispositif de retenue. Le deuxième sens correspond à un déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du rail de sorte à permettre l'ouverture de l'ouvrant latéral coulissant. Ce deuxième sens de déplacement tend à écarter l'un de l'autre le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant et le dispositif de retenue.
  • Le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens permet dans un premier temps de faire passer l'ouvrant latéral coulissant d'une position fermée à une position entrouverte dans laquelle le bras de support n'a pas atteint le dispositif de retenue. Dans cette position entrouverte, l'ouvrant latéral coulissant n'est pas maintenu par le dispositif de retenue et l'ouvrant latéral coulissant peut librement circuler le long du rail dans le premier sens comme dans le deuxième sens. Dans un deuxième temps, le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens permet de faire passer l'ouvrant latéral coulissant de sa position entrouverte à une position ouverte nominale dans laquelle le bras de support a atteint et dépassé le premier moyen de retenue et est maintenu dans sa position ouverte nominale par une coopération entre le premier moyen de retenue et le bras de support. Dans cette position ouverte nominale, comme dans la position entrouverte, un galet solidaire du bras de support est maintenu dans une gouttière du rail sans risque que le galet s'échappe du rail et le bras de support est maintenu à distance d'un élément d'étanchéité s'étendant sur le pourtour d'une embrasure destiné à recevoir l'ouvrant latéral coulissant.
  • Un déplacement prolongé de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens au-delà du premier moyen de retenue fait passer l'ouvrant latéral coulissant de sa position ouverte nominale à une position ouverte de surcourse. Le deuxième moyen de retenue permet d'interdire le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens après le premier moyen de retenue de sorte que le galet du bras de support ne s'échappe pas du rail et que le bras de support ne vient pas contraindre l'élément d'étanchéité. On comprend que dans la position ouverte de surcourse, le bras de support est plus proche de l'élément d'étanchéité que dans la position ouverte nominale.
  • Plus particulièrement, dans la position ouverte nominale de l'ouvrant latéral coulissant, le bras de support est en butée contre le premier moyen de retenue. Dans cette position de course nominale, une extrémité du bras de support est disposée entre le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue. Le premier moyen de retenue forme alors une butée anti-retour empêchant l'ouvrant latéral coulissant de circuler le long du premier sens de sa position ouverte nominale à sa position entrouverte, par exemple sous l'effet de son poids. On comprend que cette position ouverte nominale correspond à une position dans laquelle l'ouvrant latéral coulissant est ouvert et maintenue en position ouverte par le premier moyen de retenue. Un tel maintien permet, par exemple, de charger des objets dans une zone de chargement délimité par un habitacle du véhicule automobile sans avoir besoin de maintenir en position l'ouvrant latéral coulissant.
  • Dans la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant, le bras de support est en butée contre le deuxième moyen de retenue. Cette surcourse de l'ouvrant latéral coulissant peut résulter d'une ouverture de l'embrasure par l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens avec une force trop importante ou encore d'une accélération rapide du véhicule automobile alors que l'ouvrant latéral coulissant est dans sa position entrouverte ou dans sa position ouverte nominale.
  • Ainsi, le dispositif de retenue permet avec une même pièce de former à la fois une butée anti-retour pour empêcher la fermeture de la porte pendant, par exemple, le chargement du véhicule automobile par l'utilisateur et une butée de surcourse qui permet d'éviter à un galet circulant dans un rail de sortir dudit rail ou encore d'éviter au bras de support de venir comprimer un élément d'étanchéité disposé sur le pourtour de l'embrasure.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le premier moyen de retenue est distinct du deuxième moyen de retenue. Cette distinction entre le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue permet de pouvoir modifier la distance séparant le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue. Ainsi, il est possible de définir aisément et indépendamment la position ouverte de surcourse par rapport à la position ouverte nominale. De plus, le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue sont réalisés sur une même plaque de maintien ce qui, d'une part, facilite le montage du dispositif de retenue et, d'autre part, limite les jeux de montage entre le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue. Une telle réalisation du dispositif de retenue permet d'assurer un assemblage simple et de s'assurer que dans la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant le bras de support ne vienne pas contraindre l'élément d'étanchéité.
  • Selon une caractéristique de l'invention, chacun du premier moyen de retenue et du deuxième moyen de retenue est formé d'un fil de gâche. Le fil de gâche participe à former une saillie de la plaque de maintien. Par ailleurs, ces deux fils de gâche sont disposés à distance l'un de l'autre et permettent respectivement d'assurer une butée anti-retour du bras de support et d'assurer une butée de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant. Plus spécifiquement, le premier moyen de retenue est formé d'un premier fil de gâche et le deuxième moyen de retenue est formé d'un deuxième fil de gâche. Le premier fil de gâche forme la butée anti-retour configurée pour interdire le déplacement du bras de support selon le premier sens. En d'autres termes, le premier fil de gâche s'étend en travers du passage d'une partie escamotable du bras de support et comprend une première face opposée au deuxième fil de gâche et une deuxième face en regard du deuxième fil de gâche et opposée à la première face, cette deuxième face du premier fil de gâche formant la face de butée anti-retour. Le deuxième fil de gâche forme quant à lui une butée de surcourse configurée pour interdire le déplacement du bras de support selon le deuxième sens.
  • La partie escamotable du bras de support est formée d'une portion apte à s'escamoter lorsqu'elle rencontre la première face du premier fil de gâche. En effet, lors du déplacement du bras de support le long du deuxième sens, la partie escamotable du bras de support rencontre en premier lieu la première face du premier fil de gâche et s'escamote pour permettre au bras de support de poursuivre son déplacement le long du deuxième sens. En poursuivant son déplacement le long du deuxième sens, la partie escamotable du bras de support revient dans sa position initiale de sorte que la partie escamotable est en butée contre la deuxième face du premier fil de gâche interdisant le déplacement du bras de support le long du premier sens.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le fil de gâche comprend une partie de fixation s'étendant le long de la plaque de maintien en étant solidarisée à ladite plaque de maintien, et une partie de butée s'étendant selon un plan d'allongement principal sécant de la direction d'allongement principal de la plaque de maintien. La partie de fixation s'étendant le long de la plaque de maintien permet de favoriser la solidarisation entre le fil de gâche et la plaque de maintien en augmentant la surface de contact. Ainsi, en cas de choc du bras de support contre le fil de gâche, la liaison entre la partie de fixation et la plaque de maintien est suffisamment solide pour éviter une désolidarisation du fil de gâche de la plaque de maintien. De plus, on comprend que le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue sont distincts de la plaque de maintien. Plus particulièrement, le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue sont des éléments réalisés distinctement l'un de l'autre et qui sont respectivement fixés à la plaque de maintien, par exemple, par soudage. Toutefois, alternativement, le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue peuvent être issus de matière avec la plaque de maintien, par exemple au moyen de l'obtention du dispositif de retenue par moulage.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la dimension en saillie par rapport à la plaque de maintien du deuxième moyen de retenue est supérieure de la dimension en saillie par rapport à la plaque de maintien du premier moyen de retenue. Il convient de noter que la dimension en saillie évoquée en lien avec le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue s'apprécie selon une direction perpendiculaire à la direction d'allongement principale de la plaque de maintien. En d'autres termes, au moins une partie du deuxième moyen de retenue s'étend perpendiculairement à la direction d'allongement principal de la plaque de maintien au-delà du premier moyen de retenue. Cette dimension en saillie du deuxième moyen de retenue supérieure à la dimension correspondante du premier moyen de retenue permet de disposer, sur le passage du bras de support lors du déplacement du bras de support le long du deuxième sens, le premier moyen de retenue de sorte qu'il est en travers du passage de la partie escamotable du bras de support, qui est agencée à une extrémité libre du bras de support, sans pour autant être en travers d'une portion rigide du bras de support distincte de la partie escamotable, et le deuxième moyen de retenue de sorte qu'il est en travers du passage de cette portion rigide du bras de support distincte de la partie escamotable.
  • Selon une caractéristique de l'invention, une extrémité du deuxième moyen de retenue comporte un crochet formant un logement dimensionné pour réceptionner le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant. Le crochet permet d'éviter un dégagement transversal, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction d'allongement principal de la plaque de maintien, du bras de support du logement ce qui assure un maintien et un blocage optimal du bras de support dans la position ouverte de surcourse. De plus, ce crochet présente une forme complémentaire de la portion rigide du bras de support destinée à venir au contact du deuxième moyen de retenue.
  • L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral coulissant, un élément structurel et un dispositif de retenue conforme à l'une quelconque des caractéristiques précédemment évoquées.
  • Selon une caractéristique de l'invention, l'ouvrant latéral coulissant est configuré pour prendre une position fermée, une position ouverte nominale et une position ouverte de surcourse, la position ouverte nominale étant maintenue par le premier moyen de retenue, la position ouverte de surcourse étant définie par le deuxième moyen de retenue.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant comprend un loquet apte à prendre une première position et une deuxième position, ledit loquet étant configuré de sorte que dans sa première position le loquet coopère avec le premier moyen de retenue de sorte à maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale, le bras de support comprenant un élément rigide distinct du loquet et coopérant avec le deuxième moyen de retenue pour bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse. Le loquet forme la partie escamotable du bras de support. L'élément rigide distinct du loquet forme au moins en partie la portion rigide du bras de support et peut être tout élément du bras de support venant en butée contre le deuxième moyen de retenue. Ainsi, l'élément rigide peut, à titre d'exemple, être une protubérance formée dans la matière du bras de support, cette protubérance pouvant permettre de loger un axe de pivotement et un ressort de rappel associé du loquet formant la partie escamotable.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le premier moyen de retenue forme une butée au déplacement du loquet du bras de support. Le premier moyen de retenue présente une extrémité libre formée par la partie de butée du premier fil de gâche qui s'étend, perpendiculairement à la direction d'allongement principal de la plaque de maintien, moins en saillie qu'une extrémité libre du deuxième moyen de retenue. Cette différence de dimension en saillie du premier moyen de retenue et du deuxième moyen de retenue permet de s'assurer que le premier moyen de retenue est seulement en travers du passage du loquet tandis que le deuxième moyen de retenue est travers du passage du loquet et de l'élément rigide.
  • Selon une caractéristique de l'invention, l'élément structurel participe à délimiter une embrasure qui comporte sur au moins une partie de son pourtour un élément d'étanchéité, et, dans la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant, le bras de support est à distance de l'élément d'étanchéité au moyen du deuxième moyen de retenue.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'une part, et d'exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématique annexés d'autres part, sur lesquels :
    • [Fig.1] représente schématiquement une vue générale d'un système d'ouverture dans lequel un bras de support destiné à être solidarisé à un ouvrant latéral coulissant est représenté lorsque ledit ouvrant latéral coulissant est dans une position ouverte nominale ;
    • [Fig.2] représente schématiquement une vue générale du système d'ouverture visible sur la figure 1, selon un autre angle de perspective, lorsque l'ouvrant latéral coulissant est dans une position ouverte de surcourse ;
    • [Fig.3] représente schématiquement un dispositif de retenue destiné à maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale au moyen d'un premier moyen de retenue et à bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse au moyen d'un deuxième moyen de retenue ;
    • [Fig.4] représente schématiquement le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant lorsque le deuxième moyen de retenue du dispositif de retenue bloque le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse ;
    • [Fig.5] représente schématiquement le bras de support de l'ouvrant latéral coulissant lorsque le premier moyen de retenue du dispositif de retenue maintien l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale ;
    • [Fig.6] représente schématiquement une vue en perspective du bras de support mettant en évidence un câble permettant de commander manuellement la position d'un loquet escamotable du bras de support.
  • Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique.
  • Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
  • Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l'orientation d'un véhicule automobile. Une direction longitudinale correspond à une direction d'avancement d'un véhicule comprenant le dispositif de retenue selon un aspect de l'invention, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d'un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à une direction perpendiculaire, dans un plan parallèle à la route sur laquelle le véhicule circule, à la direction d'avancement du véhicule, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l'axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l'axe longitudinal L et à l'axe transversal T.
  • Les figures 1 et 2 illustrent un système d'ouverture 2 comprenant un bras de support 4 d'un ouvrant latéral coulissant, ici non représenté, d'un véhicule automobile et un dispositif de retenue 6 fixé sur un élément structurel de ce véhicule automobile, également non représenté pour rendre plus particulièrement visible le dispositif de retenue 6. L'ouvrant latéral coulissant forme un élément du véhicule automobile permettant d'autoriser ou d'interdire le passage d'un utilisateur à travers une embrasure délimitée au sein dudit élément structurel du véhicule automobile. Cet élément structurel forme une partie d'une caisse du véhicule automobile formant la structure du véhicule automobile, et plus particulièrement un côté de caisse du véhicule. On comprend que l'embrasure forme une ouverture permettant à un utilisateur de rentrer ou de sortir d'un habitacle du véhicule automobile ou permettant à l'utilisateur de charger des objets dans une zone de chargement du véhicule automobile délimitée par l'habitacle dudit véhicule automobile.
  • Le bras de support 4 de l'ouvrant latéral coulissant comprend un corps principal 8 s'étendant entre une première extrémité 10 et une deuxième extrémité 12. La première extrémité 10 comprend une zone de fixation permettant de solidariser le bras de support 4 à l'ouvrant latéral coulissant. Le bras de support 4 comprend un dispositif de guidage comprenant un galet 14, un moyen de verrouillage, qui dans le mode de réalisation représenté est un loquet escamotable 16, et une liaison pivot 18 permettant le pivotement dudit loquet escamotable 16 de telle sorte que dans une position déployée du loquet escamotable 16, une extrémité du loquet escamotable 16 prolonge le corps principal 8 du bras de support 4.
  • Le caractère escamotable du loquet escamotable 16 lui permet, au contact du dispositif de retenue 6, de venir se loger dans le corps principal 8 de sorte que la circulation du bras de support par rapport au dispositif de retenue 6 n'est pas contrainte par le loquet escamotable 16. Le loquet escamotable 16 est rendu escamotable au moyen de la liaison pivot 18 disposée au niveau d'une protubérance 17 réalisée au niveau de la deuxième extrémité 12. Cette protubérance 17 prolonge localement le corps principal 8 au niveau de la deuxième extrémité 12 en direction du premier sens.
  • Il est à noter que sur les figures 4 à 6 le galet du bras de support n'est pas représenté pour faciliter la lecture des figures.
  • En outre, le véhicule automobile comprend un rail 20 solidarisé à l'élément structurel, non représenté sur les figures, et s'étendant tout le long d'un côté de l'embrasure. La deuxième extrémité 12 du bras de support 4 coopère avec le rail 20 de sorte à permettre un déplacement linéaire du bras de support 4 le long du rail 20. À cet effet, le rail 20 comprend une gouttière 22 dans laquelle circule le galet 14. La coopération entre le galet 14 et la gouttière 22 permet de guider le bras de support le long du rail 20, d'une extrémité dudit rail 20 à une extrémité opposée. On comprend que la coopération entre le bras de support 4 et le rail 20 participe à la mise en mouvement de l'ouvrant latéral coulissant le long de l'embrasure de sorte à permettre l'ouverture et la fermeture de l'embrasure par l'ouvrant latéral coulissant.
  • Par ailleurs, il est remarquable sur les figures 1 et 2 que le véhicule automobile comprend un élément d'étanchéité 24 s'étendant au moins en partie sur le pourtour de l'embrasure. Il est à noter que l'élément d'étanchéité 24 est représenté seul et en vue de coupe sur les figures 1 et 2 pour permettre une meilleure compréhension des figures. Lors de la fermeture de l'embrasure par l'ouvrant latéral coulissant, l'élément d'étanchéité 24 est comprimé entre l'ouvrant latéral coulissant et l'élément structurel pour assurer l'étanchéité de l'habitacle du véhicule automobile lorsque l'ouvrant latéral coulissant est fermé. Dans les positions d'ouverture de l'embrasure, avec l'ouvrant latéral coulissant qui est dégagé de l'embrasure, tel que cela est notamment visible sur la figure 1, le bras de support 4 est à proximité de l'élément d'étanchéité 24. Avantageusement, selon l'invention et grâce à la présence du dispositif de retenue 6, le bras de support 4 n'est jamais au contact de l'élément d'étanchéité 24 dans les positions d'ouverture et notamment en cas de surcourse, le dispositif de retenue 6 permettant de bloquer le déplacement du bras de support 4 de sorte que celui-ci n'atteigne pas une position dans laquelle le bras de support 4 serait au contact de l'élément de l'étanchéité 24. En d'autres termes, le dispositif de retenue 6 permet de s'assurer que le bras de support 4 ne vienne pas déformer l'élément d'étanchéité 24.
  • Le dispositif de retenue 6, visible plus en détail sur la figure 3, comprend une plaque de maintien 26 et une pluralité de moyens de retenue. Dans le mode de réalisation représenté, la pluralité de moyen de retenue comprend un premier moyen de retenue 28 et un deuxième moyen de retenue 30.
  • La plaque de maintien 26 s'étend le long d'une direction d'allongement principal qui, dans le mode de réalisation représenté, est parallèle à l'axe longitudinal L. Cette direction d'allongement principal est parallèle à une direction le long de laquelle le rail 20 s'étend. Cette plaque de maintien 26 permet de solidariser le dispositif de retenue 6 à l'élément structurel du véhicule automobile. À cet effet, la plaque de maintien 26 comprend des moyens de fixation destinés à venir coopérer avec des éléments de fixation complémentaires réalisés sur l'élément structurel. À titre d'exemple illustratif et non limitatif de l'invention, ces moyens de fixation sont formés de deux orifices 32 réalisés sur la plaque de maintien 26 et venant en regard de trous taraudés réalisés sur l'élément structurel pour permettre à un moyen de solidarisation, tel qu'une vis, de solidariser le dispositif de retenue 6 à l'élément structurel.
  • Le premier moyen de retenue 28 et le deuxième moyen de retenue 30 forment chacun une saillie de la plaque de maintien 26. Il est particulièrement remarquable sur la figure 3 que le premier moyen de retenue 28 et le deuxième moyen de retenue 30 comprennent chacun une partie de fixation 38 s'étendant le long de la plaque de maintien 26 en étant solidarisée à ladite plaque de maintien 26 et une partie de butée 40 s'étendant selon un plan d'allongement principal sécant de la direction d'allongement principal de la plaque de maintien 26.
  • De plus, le premier moyen de retenue 28 et le deuxième moyen de retenue 30 sont chacun formés d'un fil de gâche. Plus spécifiquement, le premier moyen de retenue 28 est formé d'un premier fil de gâche 34 et le deuxième moyen de retenue 30 est formé d'un deuxième fil de gâche 36. Ces premier fil de gâche 32 et deuxième fil de gâche 34 sont chacun formés d'un fil métallique formant une unique pièce de faible section. On comprend que le premier moyen de retenue 28 formé du premier fil de gâche 34 est distinct du deuxième moyen de retenue 30 formé du deuxième fil de gâche 36.
  • En effet, le premier fil de gâche 34 et le deuxième fil de gâche 36 présente une forme générale de « U » dont chaque extrémité libre des branches de cette forme de « U » forme la partie de fixation 38 et s'étend, dans le mode de réalisation représenté, sensiblement parallèlement à la direction d'allongement principal de la plaque de maintien 26 en étant solidarisés à ladite plaque de maintien 26, par exemple, par soudage.
  • Tel qu'évoqué précédemment, la circulation du galet 14 dans le rail 20 permet de mettre en mouvement l'ouvrant latéral coulissant. Plus spécifiquement, le rail 20 visible sur les figures 1 et 2 est un rail inférieur du véhicule automobile, c'est-à-dire disposé à proximité d'un plancher du véhicule automobile. Toutefois, il convient de noter que la mise en mouvement de l'ouvrant latéral coulissant peut être assurée par la coopération d'une pluralité de bras de support 4 répartis sur la dimension verticale de l'ouvrant latéral coulissant et d'une pluralité de rails 20 répartis sur la dimension verticale du véhicule automobile. Aussi, l'invention s'applique aussi bien à un rail 20 disposé au niveau de la partie supérieure du véhicule automobile ou au niveau de la partie inférieure du véhicule automobile. Par ailleurs, dans une variante de réalisation, au moins un rail 20 peut être réalisé sur l'ouvrant latéral coulissant qui coopère avec un bras de support 4 solidaire de l'élément structurel du véhicule automobile.
  • Dans un fonctionnement standard, l'ouvrant latéral coulissant est apte à prendre une position fermée, une position entrouverte et une position ouverte nominale. Pour prendre ces différentes positions, l'ouvrant latéral coulissant est apte à se déplacer selon un premier sens ou sens de fermeture dans lequel l'ouvrant latéral coulissant se déplace le long du rail 20 pour venir obturer l'embrasure et selon un deuxième sens ou sens d'ouverture dans lequel l'ouvrant latéral coulissant se déplace le long du rail 20 pour libérer l'espace en regard de l'embrasure.
  • Il convient de noter que l'ouvrant latéral coulissant est apte à prendre une pluralité de positions entrouvertes. Ces positions entrouvertes sont définies entre la position fermée et la position ouverte nominale dans laquelle le loquet escamotable 16 coopère avec le premier moyen de retenue 28 pour maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale. Par ailleurs, dans certaines situations, l'ouvrant latéral coulissant peut prendre une position ouverte de surcourse dans laquelle le bras de support 4 se déplace le long du deuxième sens au-delà de la position ouverte nominale.
  • Dans la position fermée de l'ouvrant latéral coulissant, l'embrasure est obturée par l'ouvrant latéral coulissant, c'est-à-dire que dans sa position fermée l'ouvrant latéral coulissant est en regard de l'intégralité du pourtour de l'embrasure. Plus spécifiquement, dans sa position fermée, l'ouvrant latéral coulissant vient comprimer l'élément d'étanchéité 24 de sorte à assurer l'étanchéité de l'habitacle du véhicule automobile. Dans cette position fermée de l'ouvrant latéral coulissant, des moyens de verrouillage en position fermée peuvent être mis en œuvre pour bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du rail 20. L'utilisateur doit alors actionner manuellement l'ouverture de l'embrasure par l'ouvrant latéral coulissant.
  • De plus, dans la position fermée de l'ouvrant latéral coulissant, le dispositif de guidage du bras de support est disposé à distance du dispositif de retenue 6 en étant plus proche du premier moyen de retenue 28 que du deuxième moyen de retenue 30.
  • Dans sa position ouverte nominale, l'ouvrant latéral coulissant est décalé par rapport à l'embrasure, c'est-à-dire que l'élément d'étanchéité 24 n'est pas comprimé par l'ouvrant latéral coulissant. Dans cette position ouverte nominale, un utilisateur est apte à entrer ou à sortir de l'habitacle du véhicule automobile ou encore à charger un objet dans une zone de chargement du véhicule automobile.
  • La position ouverte nominale est définie par une position dans laquelle le dispositif de guidage est disposé au-delà du premier moyen de retenue 28 de sorte que le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant selon le premier sens, par exemple sous l'effet de son propre poids, est contraint par le premier moyen de retenue 28. On comprend que le dispositif de guidage est alors disposé entre le premier moyen de retenue 28 et le deuxième moyen de retenue 30. Plus précisément, dans la position ouverte nominale de l'ouvrant latéral coulissant, le loquet escamotable 16 est disposé entre la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28 et la partie de butée 40 du deuxième moyen de retenue 30 en étant au contact de la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28.
  • Le passage de l'ouvrant latéral coulissant de sa position fermée à sa position ouverte nominale est réalisé par un déplacement du bras de support 4 parallèlement à la direction d'allongement principal du rail 20 selon le deuxième sens allant du premier moyen de retenue 28 vers le deuxième moyen de retenue 30. Cette position ouverte nominale est alors maintenue par le contact entre le loquet escamotable 16 et la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28 qui permet de verrouiller l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale.
  • Lors dudit passage de l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale, le loquet escamotable 16 est dans une première position dans laquelle une partie du loquet escamotable 16 vient au contact de la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28. Dans sa première position, le loquet escamotable 16 fait saillie de l'extrémité libre du corps principal 8 du bras de support 4. En poursuivant le déplacement du bras de support 4 le long du deuxième sens, le loquet escamotable 16 est entraîné dans une deuxième position par une rotation autour de la liaison pivot 18. Dans sa deuxième position, le loquet escamotable 16 est escamoté dans un logement réalisé dans le bras de support 4. Ce passage du loquet escamotable de sa première position à sa deuxième position permet au loquet escamotable 16 de dépasser le premier moyen de retenue 28. Après le dépassement de la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28, un organe de rappel, tel qu'un ressort, le cas présent un ressort de torsion, permet de faire passer le loquet escamotable 16 de sa deuxième position à sa première position. Une fois revenu dans sa première position, le déplacement du loquet escamotable 16 le long du premier sens, opposé au deuxième sens, est interdit par la forme spécifique du loquet escamotable 16 qui entre en butée contre la partie de butée 40 du premier moyen de retenue 28. Plus spécifiquement, le premier moyen de retenue 28 comprend une première face 29 opposée au deuxième moyen de retenue 30 et une deuxième face 31 faisant face au deuxième moyen de retenue 30. Une fois que loquet escamotable 16 a dépassé le premier moyen de retenue 28 et est dans sa première position, une partie du loquet escamotable 16 est contre la deuxième face 31 du premier moyen de retenue 28.
  • Ce maintien de la position ouverte nominale par le loquet escamotable 16 est permis par la forme spécifique du loquet escamotable 16. Cette forme spécifique comprend notamment deux bords en opposition parmi lesquels un bord formant rampe, c'est-à-dire dont la surface est inclinée d'un angle compris entre 20° et 70° par rapport à un plan perpendiculaire à la direction de déplacement de l'ouvrant latéral coulissant, et un bord droit, sensiblement perpendiculaire à cette direction de déplacement. Le bord formant rampe est orienté en direction du premier moyen de retenue 28 lorsque l'ouvrant latéral coulissant n'a pas encore atteint le premier moyen de retenue 28. Cette pente permet de faire naturellement passer le loquet escamotable 16 de sa première position à sa deuxième position lors du déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens. A l'inverse, lorsque le loquet escamotable 16 a complètement dépassé le premier moyen de retenue 28, le bord droit est en regard de la deuxième face 31 du premier moyen de retenue 28 et cette butée empêche le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant dans le sens opposé.
  • Ainsi, tel que l'illustre tout particulièrement la figure 5, le premier moyen de retenue 28 permet de maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale. Ce maintien est, tel qu'il a été décrit précédemment, assuré par la coopération entre le loquet escamotable 16 et le premier moyen de retenue 28.
  • Lorsque l'ouvrant latéral coulissant est dans cette position ouverte nominale et que l'utilisateur souhaite refermer l'embrasure, et donc translater l'ouvrant latéral coulissant et le bras de support dans le premier sens, l'utilisateur doit, dans le mode de réalisation représenté, actionner un câble 42, visible sur la figure 6, pour faire manuellement passer le loquet escamotable 16 de sa première position à sa deuxième position et autoriser le déplacement du bras de support le long du premier sens.
  • Tel qu'évoqué ci-dessus, lorsque l'ouvrant est au-delà du premier moyen de retenue, il existe un risque de surcourse de l'ouvrant qui peut impliquer que le galet, il existe un risque que le galet 4 du dispositif de guidage sorte de la gouttière 22 du rail 22. En effet, il est particulièrement remarquable sur les figures 1 et 2 que la proximité entre le rail 20 et l'élément d'étanchéité 24 ne permet de prolonger suffisamment le rail 20 pour assurer qu'en cas de surcourse du bras de support 4 le galet 14 reste dans la gouttière 22 du rail.
  • Il est possible lorsque, par exemple, l'énergie cinétique de l'ouvrant latéral coulissant est très grande, que le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant selon le deuxième sens soit tel que l'ouvrant latéral coulissant peut dépasser la position ouverte nominale et atteindre la position ouverte de surcourse. En effet, tout déplacement de l'ouvrant latéral coulissant selon le deuxième sens au-delà de la position ouverte nominale amène l'ouvrant latéral coulissant dans une position ouverte de surcourse. Plus spécifiquement, la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant est une position dans laquelle le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du rail 20 selon le deuxième sens est supérieur à la position ouverte nominale. On comprend que la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant est, lorsque l'ouvrant se déplace selon le deuxième sens, après la position ouverte nominale. Il est à noter que sur la figure 4 est visible une position extrême de surcourse dans laquelle le galet du bras de support 4 est en prise dans le rail et le corps principal 8 du bras de support effleure l'élément d'étanchéité sans être au contact de ce dernier. Le deuxième moyen de retenue 30 permet de bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant dans cette position extrême pour que celui-ci ne se déplace pas au-delà de cette position extrême.
  • Dans ce cas, le deuxième moyen de retenue 30 permet de bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse. Plus spécifiquement, le deuxième moyen de retenue 30 coopère avec la protubérance 17 du bras de support 4 pour bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse.
  • Il est remarquable sur les figures 4 et 5 que la dimension en saillie du deuxième moyen de retenue 30 est supérieure à la dimension en saillie du premier moyen de retenue 28. En d'autres termes, le deuxième moyen de retenue 30 s'étend, dans une direction perpendiculaire à un plan dans lequel s'inscrit la plaque de maintien, au-delà du premier moyen de retenue 28 le long de la même direction. Il en résulte que lors du déplacement de l'ouvrant latéral coulissant le long du deuxième sens, le loquet escamotable 16 s'escamote en passant en regard de la partie de butée 40 du premier fil de gâche 34 ce qui permet au bras de support 4 de dépasser le premier moyen de retenue 28 et d'entrer en butée contre la partie de butée 40 du deuxième fil de gâche 36.
  • De plus, il est particulièrement remarquable sur la figure 4 qu'une extrémité libre du deuxième moyen de retenue 30, et plus particulièrement la partie de butée 40 du deuxième fil de gâche 36, s'étend dans une direction perpendiculaire au premier sens et au deuxième sens tandis que le premier moyen de retenue 28 est légèrement incliné par rapport à cette direction perpendiculaire. Cette légère inclinaison du premier moyen de retenue 28 permet de coopérer avec la rampe du loquet escamotable 16 pour le faire passer de sa première position à sa deuxième position. En outre, l'extrémité libre du deuxième moyen de retenue 30 forme un crochet formant un logement dimensionné pour réceptionner le bras de support 4 de l'ouvrant latéral coulissant. Plus spécifiquement, ce logement permet de coopérer avec la forme de la protubérance 17 du bras de support 4 de sorte que la liaison vienne se loger dans ledit logement. Il est notamment visible sur la figure 4 que l'extrémité libre de ce crochet forme un léger repli vers la plaque de maintien 26 de sorte que la liaison pivot 18 du bras de support 4 ne puisse pas passer par-dessus le crochet.
  • Ce deuxième moyen de retenue 30 permet qu'en cas de dépassement de la position ouverte nominale de l'ouvrant latéral coulissant, le galet 14 reste en prise dans le rail et le bras de support 4 ne vient pas au contact de l'élément d'étanchéité 24 ce qui pourrait détériorer ce dernier. Ainsi, le bras de support 4 est maintenu à distance de l'élément d'étanchéité 24. Pour ce faire, il est important de contrôler le positionnement du deuxième moyen de retenue par rapport à l'extrémité d'ouverture du rail de guidage, c'est-à-dire l'extrémité dont le galet se rapproche lorsque l'ouvrant latéral coulissant est en position de surcourse. Plus particulièrement, la composante longitudinale de la distance entre la partie de butée 40 du deuxième fil de gâche 36 et l'extrémité d'ouverture du rail de guidage est inférieure à la composante longitudinale de la distance entre le centre du galet 14 et le bord de la protubérance 17 destiné à être au contact de la partie de butée 40.
  • La présente invention atteint bien le but qu'elle s'était fixé en proposant un dispositif de retenue permettant d'une part, de maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position ouverte nominale et d'autre part, d'empêcher la surcourse de l'ouvrant latéral coulissant pour limiter les risques de compression de l'élément d'étanchéité par le bras de support et de sortie du galet du rail pouvant entraîner la désolidarisation de l'ouvrant latéral coulissant de l'élément structurel du véhicule automobile.
  • La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s'étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu'à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims (11)

  1. Dispositif de retenue (6) pour un ouvrant latéral coulissant d'un véhicule automobile, le dispositif de retenue (6) comprenant une plaque de maintien (26), s'étendant le long d'une direction d'allongement principal et configurée pour permettre la solidarisation du dispositif de retenue (6) à un élément structurel du véhicule automobile, et une pluralité de moyens de retenue (28, 30) formant respectivement saillie de la plaque de maintien (26), la pluralité de moyens de retenue (28, 30) comprenant un premier moyen de retenue (28), configuré pour former une butée au déplacement dans un premier sens d'un bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant, et un deuxième moyen de retenue (30), configuré pour former une butée au déplacement dans un deuxième sens du bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant, le premier sens étant opposé au deuxième sens.
  2. Dispositif de retenue (6) selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de retenue (28) est distinct du deuxième moyen de retenue (30).
  3. Dispositif de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel chacun du premier moyen de retenue (28) et du deuxième moyen de retenue (30) est formé d'un fil de gâche (34, 36).
  4. Dispositif de retenue (6) selon la revendication 3, dans lequel le fil de gâche (34, 36) comprend une partie de fixation (38) s'étendant le long de la plaque de maintien (26) en étant solidarisée à ladite plaque de maintien (26), et une partie de butée (40) s'étendant selon un plan d'allongement principal sécant de la direction d'allongement principal de la plaque de maintien (26).
  5. Dispositif de retenue (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la dimension en saillie par rapport à la plaque de maintien (26) du deuxième moyen de retenue (30) est supérieure de la dimension en saillie par rapport à la plaque de maintien (26) du premier moyen de retenue (28).
  6. Dispositif de retenue (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une extrémité du deuxième moyen de retenue (30) comporte un crochet formant un logement dimensionné pour réceptionner le bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant.
  7. Véhicule automobile comprenant un ouvrant latéral coulissant, un élément structurel et un dispositif de retenue (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel l'ouvrant latéral coulissant est configuré pour prendre une position fermée, une position ouverte nominale et une position ouverte de surcourse, la position ouverte nominale étant maintenue par le premier moyen de retenue (28), la position ouverte de surcourse étant définie par le deuxième moyen de retenue (30).
  9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le bras de support (4) de l'ouvrant latéral coulissant comprend un loquet (16) apte à prendre une première position et une deuxième position, ledit loquet étant configuré de sorte que dans sa première position le loquet (16) coopère avec le premier moyen de retenue (28) de sorte à maintenir l'ouvrant latéral coulissant dans sa position d'ouverte nominale, le bras de support (4) comprenant un élément rigide distinct du loquet (16) et coopérant avec le deuxième moyen de retenue (30) pour bloquer le déplacement de l'ouvrant latéral coulissant au-delà de la position ouverte de surcourse.
  10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le premier moyen de retenue (28) forme une butée au déplacement du loquet (16) du bras de support (4).
  11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel l'élément structurel participe à délimiter une embrasure qui comporte sur au moins une partie de son pourtour un élément d'étanchéité (24), ledit véhicule étant caractérisé en ce que, dans la position ouverte de surcourse de l'ouvrant latéral coulissant, le bras de support (4) est à distance de l'élément d'étanchéité (24) au moyen du deuxième moyen de retenue (30).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1816019B1 (fr) * 2006-02-02 2009-11-18 Gebrüder Bode GmbH & Co.KG Dispositif de fixation destiné au guidage des roues d'un élément roulant
FR2979934A1 (fr) * 2011-09-14 2013-03-15 Argent Alu Nv Dispositif de porte coulissante

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