EP4625066A1 - Mouvement horloger électromécanique comprenant un mobile portant un organe d affichage et muni d'un dispositif de freinage - Google Patents

Mouvement horloger électromécanique comprenant un mobile portant un organe d affichage et muni d'un dispositif de freinage

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Publication number
EP4625066A1
EP4625066A1 EP24165830.1A EP24165830A EP4625066A1 EP 4625066 A1 EP4625066 A1 EP 4625066A1 EP 24165830 A EP24165830 A EP 24165830A EP 4625066 A1 EP4625066 A1 EP 4625066A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring
braking
shaft
braking spring
washer
Prior art date
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Pending
Application number
EP24165830.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Raphaël Courvoisier
Baptist Wyssbrod
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ETA SA Manufacture Horlogere Suisse
Original Assignee
ETA SA Manufacture Horlogere Suisse
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Filing date
Publication date
Application filed by ETA SA Manufacture Horlogere Suisse filed Critical ETA SA Manufacture Horlogere Suisse
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Priority to US19/060,117 priority patent/US20250298375A1/en
Priority to JP2025038935A priority patent/JP2025148276A/ja
Priority to KR1020250034044A priority patent/KR20250143681A/ko
Priority to CN202520506239.XU priority patent/CN224005417U/zh
Priority to CN202510340210.3A priority patent/CN120704097A/zh
Publication of EP4625066A1 publication Critical patent/EP4625066A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • G04C—ELECTROMECHANICAL CLOCKS OR WATCHES
    • G04C3/00—Electromechanical clocks or watches independent of other time-pieces and in which the movement is maintained by electric means
    • G04C3/14—Electromechanical clocks or watches independent of other time-pieces and in which the movement is maintained by electric means incorporating a stepping motor

Definitions

  • the present invention relates to an electromechanical watch movement comprising a mobile bearing a display member, in particular a hand, and provided with an anti-shake device, also called an anti-float device, formed by a braking device acting on the mobile to prevent shaking of the rotating display member and also floating of this member in the time intervals and periods when the display member is stationary.
  • an anti-shake device also called an anti-float device
  • the document CH 580301 discloses an anti-shake device for a timepiece mobile, in particular a chronograph mobile hereinafter also called a 'chrono mobile', comprising a shaft provided with a pinion, which meshes with a clutch wheel, herein called a drive wheel, forming a clutch device for a chronograph mechanism.
  • a shaft provided with pivots to guide its rotation is also called an 'axis' in watchmaking.
  • the anti-shake device of the second hand of the chronograph function is formed by a friction device comprising a wire spring bearing obliquely against said shaft which has for this purpose a truncated conical shoulder, the wire spring having a bearing point in the angle formed by this shoulder and a circular cylindrical portion, which has a diameter corresponding to the minimum diameter of the shoulder, and exerting at this location an oblique force on said shaft, so that the teeth of the pinion press against the drive wheel and that a lower annular surface of the shaft, opposite said shoulder and orthogonal to the axis defined by the shaft, presses axially against a bearing in which the wheel set pivots. chronograph.
  • the spring is designed to be straight in the absence of stress. This spring is attached to the movement frame on the side of a first end while a part of the side of the second end is under tension and presses against the arbor, as explained above.
  • this anti-shake device presents a problem in controlling the frictional moment of force applied to the chronograph wheel. In addition, there is nothing to adjust this frictional moment of force. Then, when the chronograph hand is withdrawn, the spring is subjected to an axial force which can damage this spring.
  • the wire spring or leaf spring is fixed, at its first end part, by a riveting technique to a plate which is held in suspension by a rivet having a head, with a slot in the manner of a screw, arranged on one side of a bridge which is opposite to the side where the plate is located.
  • the rivet has an intermediate cylindrical part which is introduced into a hole in the bridge with a greasy friction allowing to subject, using a tool, a certain rotation to the rivet and thus to the plate and therefore to the first end part of the spring.
  • the second end part of the friction spring is free and in radial support against a plastic washer force-fitted / press-fitted onto the arbor of the seconds wheel, this washer having a lateral groove in which the second end part of the spring is placed.
  • the planned system is very difficult to mount in the watch movement.
  • the friction spring must be fixed to the plate by inserting its first end part into a slot and then pushing material on both edges of this slot to make a first riveting.
  • the plate with the friction spring must be brought to one inside of the bridge after having introduced the rivet into the hole of the bridge from the other side. Then, the end of the rivet must be crushed and a second riveting must be made to fix the plate to the rivet.
  • a first assembly/disassembly position is provided for the spring and a second working position in which the free end of the spring is brought into the groove of the washer and the spring is tensioned.
  • the watchmaker To move from one position to the other, the watchmaker must act on the head of the rivet with a tool, which causes the spring to lose its set tension when disassembled for maintenance. Thus, each time the seconds wheel is assembled, the braking force moment must be adjusted again.
  • the assembly method provided here is difficult to implement and requires a lot of time.
  • this anti-shake device imperfectly solves the problem of adjusting the moment of force applied to the second wheel set to prevent it from shaking, because the friction force is defined in particular by the profile of the lateral groove of the plastic washer and the shape of the end of the spring which is inserted into this groove and presses radially on the washer.
  • Such a friction force is difficult to control and reproduce, because it depends strongly on the dimensions of the spring and the groove, their respective configurations and their respective surface conditions.
  • Another problem comes from the fact that the assembly of an intermediate part on the shaft of the second wheel set will generate an increase in the radial beat of the wheel set, therefore a greater variation than in the absence of such an intermediate part, in particular if the spring pressed directly on a conventional shaft whose radial beat is less.
  • the second free end of the spring could detach from the grooved washer, and would no longer guarantee a constant braking torque.
  • the spring fixing plate held only by friction, could move angularly and modify the brake adjustment.
  • the present invention aims to solve the problems of the prior art mentioned above in the case of an electromechanical movement of which at least one display wheel set, intended to carry a display member, also presents a problem of shaking/floating due to the fact that this display wheel set is not subjected to a torque of force for holding it in place outside the time intervals of rotational drive by a watch motor.
  • the invention proposes an anti-shaking/anti-floating device for a display wheel set, rotated by an electromechanical motor, which is easy to mount and which can, in a preferred variant, be mounted in a step preliminary to the mounting of the display wheel set in question.
  • the present invention relates to an electromechanical timepiece movement comprising an electromechanical motor, a display wheel and pinion arranged so as to be able to be driven in rotation by the electromechanical motor and comprising a shaft intended to carry a display member, and a braking device associated with the display wheel and comprising a braking spring and an intermediate piece arranged between the braking spring and the shaft of the display wheel and pinion.
  • the braking spring is arranged so as to be able to generate on the display wheel and pinion, as soon as this display wheel and pinion is subjected to a rotational driving torque, a braking torque via the intermediate piece against which this braking spring presses.
  • the intermediate piece and the braking spring are arranged so that the intermediate piece remains stationary and without rotation during normal operation, this intermediate piece having a surface lateral, pressing against a surface of revolution of said shaft, and a support surface against which the braking spring generally exerts a pressure force in the direction of the shaft to generate, between the lateral surface and the surface of revolution, a friction force which generates said braking torque.
  • the intermediate piece exerts exclusively radial pressure on the shaft of the display mobile.
  • the braking spring is a wire spring or a leaf spring whose longitudinal axis is located in a geometric plane parallel to a general plane of movement.
  • the movement comprises an eccentric whose axis of rotation is perpendicular to said geometric plane and which is arranged so as to press radially against the braking spring in order to be able to vary, by rotation around its axis of rotation, said generally radial pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part.
  • the braking spring 10 is arranged in the electromechanical watch movement 2 in such a way that a middle part between its two end parts presses radially against the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8. More precisely, the braking spring 10 is arranged in such a way that a middle part of this braking spring exerts said pressure force on the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8.
  • the two end parts of the braking spring located respectively on both sides of said middle part, are constrained by two distant parts 16 and 20 of the watch movement so that this middle part exerts the pressure force on the bearing surface of the intermediate piece / washer.
  • This configuration of the braking device is advantageous because it allows constant pressure of the braking spring on the bearing surface of the intermediate piece / washer. In addition, this configuration is less sensitive to vibrations and shocks than if the braking spring had an anchor point at one of its ends and a contact point at its other end.
  • the brake spring 10 is curved in its middle part and the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8 has in said geometric plane a convex curvature, relative to the shaft 36 of the first mobile 30, and in particular a circular curvature in the case of the washer, which in a first variant the middle part of the brake spring follows along the bearing surface.
  • the radius of curvature of the middle part is provided smaller than the average radius of curvature of the bearing surface, so that the brake spring presses at "two points" of the bearing surface, that is to say at two distinct locations, on the intermediate part/washer.
  • the braking spring 10 is not fixed to the movement by a specific part, but it is kept under tension by two parts 16 and 20 of this movement against which two end portions of the braking spring located respectively on both sides of a middle portion of this braking spring pressing radially against the intermediate part, which is in particular the washer 8.
  • the direction of the force applied by the two parts 16 and 20 on the spring is reversed with respect to the direction of the reaction force of the intermediate part / washer 8 on the middle part of the spring.
  • the braking spring 10 has, in its middle part, an elbow 74 which is located opposite the right zone 80 of the truncated washer 68.
  • the spring 11 is straight/rectilinear without constraint and, when it is put under tension to press against the intermediate piece, it bends a little (concave curvature seen from the intermediate piece) so that it presses at both ends of the straight zone 80 of this intermediate piece.
  • the braking spring 10, respectively 11 exerts two forces F1 and F2 respectively at the two ends of the straight zone 80.
  • the braking device 6 comprises an eccentric 20 whose axis of rotation is perpendicular to the general plane 50, and therefore parallel to the central axis / axis of rotation 42 of the mobile 30, and which is arranged so as to press radially against the braking spring in order to be able to vary, by a rotation around its axis of rotation, said radial pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part / washer.
  • the eccentric 20 constitutes one of the two parts which keep the braking spring under tension.
  • FIG 10 shows another embodiment of the invention in which the braking spring 11 is straight / rectilinear (without constraint).
  • This spring is rigidly fixed at one of its two ends in a fixed part 82 and whose angular positioning in the geometric plane is not modifiable, thus avoiding any involuntary displacement or due to an impact.
  • the groove of the part 82 in which the end of the spring 11 is inserted is oriented so that a median zone of the spring exerts a radial pressure force F on the washer 8, this spring then having between the fixing part 82 and the point of support of the spring on the washer a first convex curvature (seen from the washer).
  • an intermediate star-shaped piece is provided, for example with four to six points, each having a small rounded.
  • the slightly convex brake spring presses at all times on two points of the intermediate star-shaped part, thus exerting two forces forming, at their central point, an overall pressure force which is radial.
  • the two forces generate on the intermediate part two moments of force which are of the same intensity and opposite. It should also be noted that in the event of an impact, the braking device cannot be deregulated.
  • the abutment surface 26 is arranged in such a way that, following prior assembly of the washer 8 and the brake spring 10, the central cylindrical opening of the washer has at least an overlapping area with the central circular opening of a barrel or tube 44, into which a part of the shaft 36 of the first wheel set 30 is then introduced, so that the shaft can, when mounting the first wheel set in the electromechanical clockwork movement 2, penetrate into the two central openings without having to initially exert a radial force on the washer.
  • the central cylindrical opening of the washer 8 is not entirely superimposed on the central circular opening of the tube 44.
  • at least the major part of the opening of the washer is superimposed on the central opening of the tube.
  • the shaft 36 of the first wheel set 30 is introduced into a tube 44 which is fixed.
  • the upper end of the shaft intended to receive a second hand, has a smaller diameter, which makes it easier to introduce this shaft into the two central openings, when mounting the display wheel set 30, when the initial superposition of the two central openings, in the pre-mounted state of the braking device, is only partial.
  • the washer 8 no longer bears against the side wall 26 of the plate 4, but bears by its central cylindrical opening against the shaft 36 of the first mobile, more precisely against a surface of revolution 35, advantageously cylindrical and axial, of this shaft.
  • This first mobile can then be driven in rotation at times, on command, by the electromechanical motor 54 via the second mobile 52.
  • the present invention has been described in detail for a 30 second wheel set, but the braking device of the invention can be provided for other wheels of an electromechanical watch movement, in particular for a minute wheel set or a chronograph wheel set.
  • the braking device 6 is such that it is protected against stresses which could damage it during the assembly of other parts of the electromechanical watch movement, in particular during the assembly of the display wheel set 30. During disassembly of the watch movement 2, and in particular of the display wheel set, the braking device 6 can remain in place without its adjustment being modified.
  • the braking device makes it possible to define the friction moment of force relatively precisely in advance, given that the lateral surface 9 of the intermediate part, in particular of the washer 8, has a height which is generally much greater than that of the braking spring, that the material of the intermediate part/washer 8 can be selected and that the diameter of the surface of revolution, defining a cylindrical and axial surface, of the shaft 36 against which the intermediate part/washer 8 bears is precisely determined.

Landscapes

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Abstract

Le mouvement horloger électromécanique (2) comprenant un moteur électromécanique (54), un mobile d'affichage (30) agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre (36) destiné à porter une aiguille d'affichage (48), et un dispositif de freinage associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage (10) et une rondelle (8) agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage, le ressort de freinage étant agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la rondelle contre laquelle ce ressort de freinage presse. La rondelle et le ressort de freinage sont agencés de manière que la rondelle demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal. Le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction dudit arbre pour engendrer, entre une surface latérale de la rondelle et une surface de révolution de l'arbre, une force de friction qui engendre le couple de freinage.

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne un mouvement horloger électromécanique comprenant un mobile portant un organe d'affichage, notamment une aiguille, et muni d'un dispositif anti-tremblement, nommé aussi dispositif anti-flottement, formé par un dispositif de freinage agissant sur le mobile pour empêcher un tremblement de l'organe d'affichage en rotation et aussi un flottement de cet organe dans les intervalles de temps et les périodes où l'organe d'affichage est à l'arrêt.
    • Arrière-plan technologique
  • Le document CH 580301 divulgue un dispositif anti-tremblement pour un mobile d'horlogerie, notamment un mobile de chronographe nommé ci-après aussi mobile chrono', comprenant un arbre muni d'un pignon, lequel engrène avec une roue d'embrayage, nommée ici roue entraîneuse, formant un dispositif d'embrayage d'un mécanisme de chronographe. On notera qu'un arbre muni de pivots pour guider sa rotation est aussi nommé 'axe' en horlogerie. Le dispositif anti-tremblement de l'aiguille de seconde de la fonction chronographe est formé par un dispositif de friction comprenant un ressort fil en appui obliquement contre ledit arbre qui présente à cet effet un épaulement tronconique, le ressort fil ayant un point d'appui dans l'angle formé par cet épaulement et une portion cylindrique circulaire, laquelle a un diamètre correspondant au diamètre minimal de l'épaulement, et exerçant à cet endroit une force oblique sur ledit arbre, de sorte que la denture du pignon presse contre la roue entraîneuse et qu'une surface annulaire inférieure de l'arbre, opposée audit épaulement et orthogonale à l'axe défini par l'arbre, presse axialement contre un palier dans lequel pivote le mobile de chronographe. Le ressort est prévu rectiligne en l'absence de contrainte. Ce ressort est fixé au bâti du mouvement du côté d'une première extrémité alors qu'une partie du côté de la deuxième extrémité est sous tension et presse contre l'arbre, comme exposé ci-dessus.
  • Ce dispositif anti-tremblement présente pour plusieurs raisons un problème de maîtrise du moment de force de friction appliqué au mobile chrono. De plus, rien ne permet de régler ce moment de force de friction. Ensuite, lors d'un retrait de l'aiguille de chronographe (aiguille chrono), le ressort subit une force axiale qui peut endommager ce ressort.
  • Le document DE 6800934 U décrit une solution pour améliorer la maîtrise du moment de force de friction appliqué à un mobile de secondes. Selon l'enseignement de ce document, le ressort fil ou ressort lame est fixé, à sa première partie d'extrémité, par une technique de rivetage à une plaquette qui est maintenue en suspension par un rivet ayant une tête, avec une fente à la manière d'une vis, agencée d'un côté d'un pont qui est opposé au côté où est située la plaquette. Le rivet présente une partie cylindrique intermédiaire qui est introduite dans un trou du pont avec un frottement gras permettant de faire subir, à l'aide d'un outil, une certaine rotation au rivet et ainsi à la plaquette et donc à la première partie d'extrémité du ressort. La deuxième partie d'extrémité du ressort de friction est libre et en appui radial contre une rondelle en plastique monté à force / emmanché par pression sur l'arbre du mobile de seconde, cette rondelle présentant une rainure latérale dans laquelle est placée la deuxième partie d'extrémité du ressort. Le système prévu est très difficile à monter dans le mouvement horloger. Il faut premièrement fixer le ressort de friction à la plaquette, en insérant sa première partie d'extrémité dans une fente puis en repoussant de la matière sur les deux bords de cette fente pour effectuer un premier rivetage. Ensuite, il faut apporter la plaquette avec le ressort de friction d'un côté intérieur du pont après avoir introduit le rivet dans le trou du pont par l'autre côté. Ensuite, il faut écraser l'extrémité du rivet et effectuer un deuxième rivetage pour fixer la plaquette au rivet. On constate qu'à chaque étape de l'assemblage du ressort de friction à la plaquette et ensuite au pont, via deux rivetages successifs, il y a un risque élevé d'endommager le ressort de friction. Finalement, l'ensemble pont, plaquette et ressort de friction est monté dans le mouvement horloger, a priori simultanément à l'introduction d'un pivot de l'arbre du mobile de seconde, portant la rondelle rainurée, dans un palier agencé dans le pont concerné. Un tel montage nécessite que le ressort ne soit pas superposé à la rondelle rainurée car le ressort est solidaire du pont et la rondelle rainurée, destinée à recevoir l'extrémité libre du ressort en tension, est solidaire de l'arbre. Ainsi, il est prévu une première position de montage / démontage pour le ressort et une deuxième position de travail dans laquelle l'extrémité libre du ressort est amenée dans la rainure de la rondelle et le ressort mis en tension. Pour passer d'une position à l'autre, l'horloger doit agir sur la tête du rivet avec un outil, ce qui fait perdre au ressort sa tension réglée lors d'un démontage pour un entretien. Ainsi, à chaque montage du mobile de seconde, il faut à nouveau ajuster le moment de force de freinage. La méthode d'assemblage prévue ici est difficile à mettre en oeuvre et demande beaucoup de temps.
  • De plus, ce dispositif anti-tremblement résout imparfaitement le problème du réglage du moment de force appliqué au mobile de seconde pour éviter son tremblement, car la force de frottement est définie notamment par le profil de la rainure latérale de la rondelle en plastique et la forme de l'extrémité du ressort qui est introduite dans cette rainure et presse radialement sur la rondelle. Une telle force de frottement est difficilement maîtrisable et reproductible, car elle dépend fortement des dimensions du ressort et de la rainure, de leurs configurations respectives et de leurs états de surface respectifs. Un autre problème vient du fait que l'assemblage d'une pièce intermédiaire sur l'arbre du mobile de seconde va générer une augmentation du battement radial du mobile, donc une plus grande variation qu'en l'absence d'une telle pièce intermédiaire, notamment si le ressort appuyait directement sur un arbre classique dont le battement radial est moindre. De plus, en cas de vibrations ou de chocs sur la montre, la deuxième extrémité libre du ressort pourrait se décoller de la rondelle rainurée, et ne garantirait plus un couple de freinage constant. Pire, en cas de choc violent, la plaquette de fixation du ressort, uniquement maintenue par friction, pourrait se déplacer angulairement et modifier le réglage du frein.
    • Résumé de l'invention
  • La présente invention a pour objectif de résoudre les problèmes de l'art antérieur mentionnés précédemment dans le cas d'un mouvement électromécanique dont au moins un mobile d'affichage, destiné à porter un organe d'affichage, présente aussi un problème de tremblement / flottement du fait que ce mobile d'affichage n'est pas soumis à un couple de force de maintien en place hors des intervalles temporels d'entrainement en rotation par un moteur horloger. En particulier, l'invention propose un dispositif anti-tremblement / anti-flottement pour un mobile d'affichage, entrainé en rotation par un moteur électromécanique, qui soit aisé à monter et qui puisse, dans une variante préférée, être monté dans une étape préliminaire au montage du mobile d'affichage en question.
  • À cet effet, la présente invention concerne un mouvement horloger électromécanique comprenant un moteur électromécanique, un mobile d'affichage agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre destiné à porter un organe d'affichage, et un dispositif de freinage associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage et une pièce intermédiaire agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage. Le ressort de freinage est agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse. La pièce intermédiaire et le ressort de freinage sont agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal, cette pièce intermédiaire présentant une surface latérale, pressant contre une surface de révolution dudit arbre, et une surface d'appui contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction de l'arbre pour engendrer, entre la surface latérale et la surface de révolution, une force de friction qui engendre ledit couple de freinage.
  • Dans une variante générale préférée, la pièce intermédiaire exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre du mobile d'affichage.
  • Dans un mode de réalisation principal, le ressort de freinage est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général du mouvement.
  • Dans un mode de réalisation principal, le mouvement comprend un excentrique dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit plan géométrique et qui est agencé de manière à presser radialement contre le ressort de freinage pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression globalement radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire.
    • Brève description des figures
  • L'invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs, dans lesquels :
    • la Figure 1 est une vue de dessous d'un mode de réalisation principal d'un mouvement horloger électromécanique selon l'invention, certaines pièces de ce mouvement étant omises pour mieux montrer un dispositif de freinage selon l'invention ;
    • la Figure 2 est une vue partielle agrandie du mouvement horloger électromécanique de la Figure 1, montrant le dispositif de freinage prévu selon l'invention ;
    • la Figure 3 est une vue en perspective du dispositif de freinage du mode de réalisation principal des Figures 1 et 2 ;
    • la Figure 4 est une vue en coupe horizontale du mouvement horloger électromécanique au travers du dispositif de freinage des Figures 2 et 3, lequel est ici dans un état prémonté intervenant suite à une étape préliminaire de montage du dispositif de freinage qui précède le montage du mobile d'affichage dans le mouvement ;
    • la Figure 5 est une vue partielle en coupe, selon la ligne de coupe V-V de la Figure 4, du mouvement horloger partiellement monté suite à ladite étape préliminaire, cette vue en coupe passant par l'axe central d'un tube prévu pour recevoir une partie de l'arbre du mobile d'affichage ;
    • la Figure 6 est une vue en coupe, selon la ligne de coupe VI-VI de la Figure 2, du mouvement horloger électromécanique de la Figure 1, cette vue passant par l'axe de rotation de l'arbre du mobile d'affichage et montrant le dispositif de freinage une fois le mobile d'affichage monté dans le mouvement ;
    • la Figure 7 représente schématiquement et partiellement une variante particulière du mode de réalisation principal ;
    • les Figures 8A et 8B représentent schématiquement et partiellement deux variantes avantageuses du mode de réalisation principal ;
    • la Figure 9 représente schématiquement et partiellement une autre variante particulière du mode de réalisation principal ; et
    • la Figure 10 représente schématiquement et partiellement un deuxième mode de réalisation de l'invention.
    Description détaillée de l'invention
  • En référence aux Figures 1 à 6, on décrira ci-après un mode de réalisation principal d'un mouvement horloger électromécanique 2 selon l'invention.
  • Le mouvement horloger électromécanique 2 comprend :
    • un moteur électromécanique 54, en particulier du type pas-à-pas, qui comprend un rotor 56 muni d'un pignon 58,
    • un premier mobile 30, formant un mobile d'affichage, destiné à porter un organe d'affichage 48, en particulier une aiguille de seconde, et entraîné en rotation par un deuxième mobile 52, lequel est entraîné en rotation par le rotor 56, via son pignon 58, lorsque le moteur électromécanique 54 est activé,
    • un ressort de freinage 10 agencé de manière à pouvoir engendrer sur le premier mobile 30, dès que ce premier mobile est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage destiné à empêcher un tremblement de l'organe d'affichage 48 et aussi une force radiale permanente qui maintient en position stable l'organe d'affichage lorsque celui-ci est à l'arrêt, également entre des impulsions motrices, et empêche ainsi un flottement de cet organe d'affichage.
  • Selon l'invention, le mouvement horloger électromécanique 2 comprend un dispositif de freinage 6 agissant sur le mobile d'affichage 30 et comprenant le ressort de freinage 10 et une pièce intermédiaire 8 agencée entre le ressort de freinage et un arbre 36 du premier mobile 30. Le ressort de freinage est agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse. A cet effet, la pièce intermédiaire présente une surface latérale 9, pressant contre une surface de révolution 35 de l'arbre, et une surface d'appui 25 contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction de l'arbre pour engendrer une force de friction entre la surface latérale 9 et la surface de révolution 35, cette force de friction engendrant le couple de freinage. Ainsi, le couple de freinage est exercé sur le premier mobile / mobile d'affichage par le ressort de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle le ressort de freinage presse. La pièce intermédiaire 8 et le ressort de freinage 10 sont agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal. L'arbre 36 du premier mobile 30 et la pièce intermédiaire sont configurés de manière que la surface de révolution 35 de l'arbre peut glisser sur la surface latérale 9 en subissant une force de friction dynamique qui engendre le couple de freinage. Avant le glissement de la surface de révolution sur la surface latérale, une force de friction statique engendre le couple de freinage et maintient ainsi l'arbre immobile.
  • De préférence, la pièce intermédiaire 8 exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre 36 du premier mobile 30. Selon une caractéristique avantageuse, le ressort de freinage 10 exerce une force de pression globale exclusivement radiale sur la pièce intermédiaire. La surface d'appui 25 est opposée à la surface latérale 9, c'est-à-dire que la surface d'appui est située d'un côté de la pièce intermédiaire 8 qui est opposé à un autre côté de cette pièce intermédiaire définissant la surface latérale 9. Cette variante est avantageuse car le dispositif de freinage est en appui sur une pièce décolletée dont le battement radial varie peu et donne ainsi un couple de freinage constant pour une force de friction donnée entre la surface de révolution 35 et la surface latérale 9. Dans une variante avantageuse représentée aux figures, la surface de révolution 35 de l'arbre 36 est cylindrique et axiale et la surface latérale 9 de la pièce intermédiaire est axiale, c'est-à-dire que la surface de révolution cylindrique 35 et la surface latérale 9 sont orientées selon l'axe de rotation 42 du premier mobile 30 qui est confondu avec l'axe central de l'arbre 36, la surface latérale 9 et la surface de révolution cylindrique 35 étant donc parallèles à cet axe de rotation 42. Dans une variante préférée, la pièce intermédiaire 8 et le ressort de freinage 10 sont configurés de manière que ladite force de pression demeure constante une fois le mobile d'affichage monté dans le mouvement et le dispositif de freinage entièrement monté et réglé.
  • Selon une variante principale, le ressort de freinage 10 est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général 50 du mouvement horloger électromécanique 2.
  • Selon la variante représentée, la pièce intermédiaire 8 est une rondelle ayant une ouverture cylindrique centrale dans laquelle, sans l'interaction du ressort de freinage 10, coulisserait et tournerait librement l'arbre 36 du premier mobile 30, ladite surface latérale 9 de cette rondelle 8 étant définie par la surface cylindrique, de préférence circulaire (c'est-à-dire de révolution), de son ouverture cylindrique centrale.
  • Selon une variante particulière, la rondelle 8 présente sur son pourtour une rainure circulaire 24 définissant la surface d'appui 25 et dans laquelle est introduite au moins partiellement une partie du ressort de freinage 10 qui exerce la force de pression radiale. En particulier, la rainure 24 présente une section transversale globalement en "V" et le ressort de freinage 10 est un ressort fil de section circulaire, comme ceci est représenté aux Figures 5 et 6. Cet agencement permet de positionner axialement le ressort de freinage dans sa partie médiane en contact avec la rondelle. Le ressort n'est donc pas libre de se déplacer axialement.
  • À titre d'exemples non limitatifs, dans une première variante, au moins la partie de la rondelle 8 définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée d'un alliage Cuivre Béryllium (CuBe) lorsque au moins la partie de l'arbre définissant la surface de révolution 35 est en acier, ou inversement. Cette première variante permet d'obtenir de bons résultats tribologiques. Dans une deuxième variante où ladite partie de l'arbre est en acier ou en CuBe, au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée de polymères. De préférence, la rondelle entière est constituée de polymères. Cette deuxième variante permet d'avoir notamment une autolubrification avantageuse. Dans d'autres variantes dans lesquelles l'arbre est en acier ou en un alliage de cuivre (par exemple CuBe ou laiton), au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée de bronze, de nickel ou d'or, en particulier sous forme d'une couche mince déposée sur une base d'une autre matière dans le cas du nickel ou de l'or, ou plus généralement d'un alliage métallique contenant de l'or ou du nickel. Dans d'autres variantes, au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est en céramique, notamment en rubis ou en zircone.
  • On remarquera que le matériau du ressort de freinage peut être sélectionné de manière à optimiser la caractéristique élastique de ce ressort et également sa fabrication, sans devoir se préoccuper de problèmes de frottement et d'usure, étant donné que la rondelle et plus généralement la pièce intermédiaire est prévue statique, c'est-à-dire stationnaire et sans rotation, en fonctionnement normal du mouvement horloger électromécanique. Dans le cas de la rondelle, pour éviter sa rotation, on peut soit agir sur la forme de la pièce intermédiaire ou/et sur la forme du ressort de freinage comme ceci sera exposé plus en détails par la suite, soit agir, en particulier dans le cas d'une rondelle, sur les matériaux formant le ressort et au moins la partie extérieure de la pièce intermédiaire en contact avec le ressort et/ou sur un traitement de surface de ces pièces permettant d'avoir une force de frottement élevée entre le ressort de freinage et la pièce intermédiaire.
  • Selon une autre variante préférée, le ressort de freinage 10 est agencé dans le mouvement horloger électromécanique 2 de manière qu'une partie médiane entre ses deux parties d'extrémité presse radialement contre la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / rondelle 8. Plus précisément, le ressort de freinage 10 est agencé de manière qu'une partie médiane de ce ressort de freinage exerce ladite force de pression sur la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / de la rondelle 8. À cet effet, les deux parties d'extrémité du ressort de freinage, situées respectivement des deux côtés de ladite partie médiane, sont contraintes par deux parties distantes 16 et 20 du mouvement horloger de manière que cette partie médiane exerce la force de pression sur la surface d'appui de la pièce intermédiaire / rondelle. Cette configuration du dispositif de freinage est avantageuse car elle permet une pression constante du ressort de freinage sur la surface d'appui de la pièce intermédiaire / rondelle. De plus, cette configuration est moins sensible aux vibrations et aux chocs que si le ressort de freinage avait un point d'ancrage à l'une de ses extrémités et un point de contact à son autre extrémité.
  • Dans une variante particulière, le ressort de freinage 10 est courbé dans sa partie médiane et la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / rondelle 8 présente dans ledit plan géométrique une courbure convexe, relativement à l'arbre 36 du premier mobile 30, et notamment une courbure circulaire dans le cas de la rondelle, que suit dans une première variante la partie médiane du ressort de freinage le long de la surface d'appui. Dans une deuxième variante, le rayon de courbure de la partie médiane est prévu plus petit que le rayon de courbure moyen de la surface d'appui, de sorte que le ressort de freinage presse en "deux points" de la surface d'appui, c'est-à-dire en deux endroits distincts, sur la pièce intermédiaire / rondelle. On remarquera que, avec une rainure sensiblement en "V", un ressort avec une section circulaire appuie localement en une paire de points alignés axialement. Ainsi, dans une telle configuration de la rainure et du ressort de freinage, ce ressort presse en deux paires de points angulairement distantes avec chaque paire de points alignée sur une direction axiale, donc en "deux points" en projection dans le plan général du ressort, qui est parallèle au plan général 50 du mouvement. Finalement, ces variantes n'excluent pas d'autres variantes avantageuses dans lesquelles le rayon de courbure moyen de la partie médiane est prévu plus grand que le rayon de courbure de la surface d'appui, ce qui a pour conséquence que la pression radiale s'exerce alors en "un point" (c'est-à-dire en une paire de points alignés sur une direction axiale, mais en un seul point en projection dans le plan général du ressort / plan général 50 du mouvement).
  • Selon une variante avantageuse, comme représenté aux Figures 2 à 4, le ressort de freinage 10 n'est pas fixé au mouvement par une pièce spécifique, mais il est maintenu sous tension par deux parties 16 et 20 de ce mouvement contre lesquelles pressent deux portions d'extrémité du ressort de freinage situées respectivement des deux côtés d'une portion médiane de ce ressort de freinage en appui radial contre la pièce intermédiaire, laquelle est en particulier la rondelle 8. Le sens de la force appliquée par les deux parties 16 et 20 sur le ressort est inversé par rapport au sens de la force de réaction de la pièce intermédiaire / rondelle 8 sur la partie médiane du ressort. Ces forces, qui s'exercent sur le ressort de freinage dans le plan géométrique (plan horizontal orthogonal à l'axe de rotation 42 de l'arbre 36 confondu avec son axe central) dans lequel son axe longitudinal est situé, engendrent une contrainte qui maintient en place le ressort de freinage. Ensuite, pour éviter que le ressort ne se déplace axialement / verticalement, et que notamment sa partie médiane ne sorte de la rainure 24, il est prévu de chacun des deux dits côtés respectivement deux parties d'une plaque 4 qui définissent des butées axiales inférieures pour le ressort de freinage. D'un premier côté est prévu une rainure supérieure 14 (du côté de l'affichage analogique) dans la plaque 4, laquelle est agencée de sorte que son fond, formant une mince paroi horizontale, limite inférieurement un possible déplacement de la partie du ressort située de ce côté-là. Du second côté, le ressort de freinage est partiellement situé au-dessus d'une petite partie saillante 18. La plaque 4 est située au-dessous d'une platine intermédiaire 60 du mouvement horloger 2, laquelle définit le plan général 50 du mouvement et supporte fixement la base d'un tube 44 dans lequel passe l'arbre 36 du mobile d'affichage 30, l'axe central de ce tube définissant l'axe de rotation 42. La platine intermédiaire 60 définit une butée axiale supérieure pour le ressort 10. La base du tube 44 peut supporter la rondelle 8, notamment lors du montage de la rondelle avant la mise en place du ressort, et forme donc un support pour la rondelle. On notera que dans une autre variante, l'élément 44 constitue un canon qui est mobile en rotation.
  • Diverses autres variantes avantageuses sont représentées schématiquement aux Figures 7, 8A et 8B. La variante de la Figure 7 se caractérise par un ressort de freinage 10A avec une partie médiane présentant deux coudes 71 et 72 qui sont séparés par un tronçon droit 70 (sans contrainte), lequel est en appui, sensiblement en son milieu, contre la rondelle circulaire 8. On assure ainsi en tout temps un appui en "un point" du ressort de freinage 10A sur la rondelle 8. Les variantes des Figures 8A à 8B se caractérisent par une pièce intermédiaire 68 qui n'est pas circulaire, mais qui est formée par une rondelle tronquée présentant une zone droite 80. Dans la variante de la Figure 8A, le ressort de freinage 10 présente, dans sa partie médiane, un coude 74 qui est situé en regard de la zone droite 80 de la rondelle tronquée 68. Dans la variante de la Figure 8B, le ressort 11 est droit / rectiligne sans contrainte et, lorsqu'il est mis sous tension pour presser contre la pièce intermédiaire, il se courbe un peu (courbure concave vu de la pièce intermédiaire) de sorte qu'il appuie aux deux extrémités de la zone droite 80 de cette pièce intermédiaire. Ainsi, dans les variantes des Figures 8A et 8B, le ressort de freinage 10, respectivement 11 exerce deux forces F1 et F2 respectivement aux deux extrémités de la zone droite 80. Les deux forces F1 et F2 sont globalement radiale, c'est-à-dire que leur somme en un point milieu est radiale. Cependant chacune des deux forces exerce un moment de force sur la pièce intermédiaire 68, de sorte que, si le ressort se déplace longitudinalement et qu'une des deux forces F1 et F2 diminue relativement à l'autre, la pièce intermédiaire 68 subit alors automatiquement une petite rotation de sorte à rétablir un équilibre des deux moments de force opposés qui s'exercent sur elle. La variante de la Figure 8B est préférable car le risque de rotation de la rondelle tronquée est moindre. De plus, cette variante permet de maintenir le couple de freinage souhaité même si le ressort de freinage subit, lors d'un choc ou d'une accélération brusque, un certain déplacement longitudinal. Cependant, la variante de la Figure 8A, avec un ressort coudé, risque moins de subir un déplacement longitudinal en cas de choc. La variante avec une rondelle tronquée est avantageuse pour empêcher que, en fonctionnement normal, la pièce intermédiaire tourne, ce qui est important pour assurer un couple de freinage constant tel que réglé. Les variantes des Figures 8A et 8B assurent en tout temps un appui en "deux points" en projection dans le plan géométrique du ressort.
  • Une variante particulière est représentée schématiquement à la Figure 9. Cette variante, comme celle de la Figure 7, est prévue pour assurer en tout temps une pression du ressort de freinage 10B en "un point" sur la pièce intermédiaire 78 qui présente une forme générale carrée avec des angles arrondis. Le ressort de freinage 10B présente un coude 76 tel que les deux parties droites de ce ressort des deux côtés du coude ont entre elles un angle supérieur à 90° mais relativement proche de cette valeur, par exemple un angle égal à 110°. Un des angles arrondis de la pièce intermédiaire est positionné dans le coude 76 du ressort qui exerce, lorsque ce ressort et la pièce intermédiaire 78 sont stationnaires, une force sensiblement radiale F sur la pièce intermédiaire. Si, notamment sous l'action d'un choc, le ressort 10B se déplace, la direction de la force varie de sorte que la pièce intermédiaire subit alors un moment de force qui l'entraîne en rotation. Ainsi, on assure que le même angle de la pièce intermédiaire carrée demeure en tout temps dans le coude 76 du ressort de freinage et une pression en "un point". De plus, en fonctionnement normal (ressort de freinage immobile), cette variante permet de maintenir la pièce intermédiaire immobile (sans rotation), assurant ainsi un couple de freinage constant et bien défini sur l'arbre du mobile.
  • Selon une variante préférée de l'invention, le dispositif de freinage 6 comprend un excentrique 20 dont l'axe de rotation est perpendiculaire au plan général 50, et donc parallèle à l'axe central / de rotation 42 du mobile 30, et qui est agencé de manière à presser radialement contre le ressort de freinage pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire / rondelle. Dans la variante avantageuse exposée aux Figures 1 et 2, l'excentrique 20 constitue l'une des deux parties qui maintiennent sous tension le ressort de freinage. Ainsi, en tournant l'excentrique 20, la contrainte sur ce ressort est variée, ce qui permet d'ajuster un couple de freinage appliqué au premier mobile 30 (mobile de chronographe) lorsqu'il est soumis à un couple d'entraînement en rotation. Cette configuration est avantageuse car elle n'est pas sensible aux vibrations et aux chocs. Dans une autre variante, un autre dispositif d'ajustement de la force radiale est prévu, notamment un dispositif muni d'un organe de pression susceptible d'être déplacé linéairement.
  • La Figure 10 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le ressort de freinage 11 est droit / rectiligne (sans contrainte). Ce ressort est fixé rigidement à une de ses deux extrémités dans une pièce fixe 82 et dont le positionnement angulaire dans le plan géométrique n'est pas modifiable évitant ainsi tout déplacement involontaire ou dû à un choc. La rainure de la pièce 82 dans laquelle est insérée l'extrémité du ressort 11 est orientée de manière qu'une zone médiane du ressort exerce une force de pression radiale F sur la rondelle 8, ce ressort présentant alors entre la pièce de fixation 82 et le point d'appui du ressort sur la rondelle une première courbure convexe (vu de la rondelle). De préférence, à l'autre extrémité du ressort, pour ajuster la force radiale F, il est prévu un excentrique qui, dans ce mode de réalisation, est situé du même côté du ressort de freinage que la rondelle 8 qui forme la pièce intermédiaire entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile concerné. Ainsi, le ressort de freinage 11 présente également une deuxième courbure convexe entre ledit point d'appui et l'excentrique 20, cette deuxième courbure étant plus faible que la première courbure du fait que la force radiale F n'est pas nulle. On notera que la variante représentée à la Figure 10 définit une construction du type à un seul point d'appui, c'est-à-dire avec un appui du ressort de freinage en "un point" sur la rondelle, selon la définition donnée précédemment. Dans une autre variante du type en "deux points", il est prévu une pièce intermédiaire en étoile, par exemple avec quatre à six pointes présentant chacune un petit arrondi. Le ressort de freinage légèrement convexe appuie en tout temps sur deux pointes de la pièce intermédiaire en étoile, en exerçant ainsi deux forces formant, en leur point central, une force de pression globale qui est radiale. En d'autres termes, les deux forces engendrent sur la pièce intermédiaire deux moments de force qui sont de même intensité et opposés. On notera encore qu'en cas de choc, le dispositif de freinage ne peut pas être déréglé.
  • Les Figures 4 et 5 montrent le mouvement horloger électromécanique 2 avec le dispositif de freinage 6 monté au préalable dans une étape préliminaire intervenant avant le montage du premier mobile 30. Ce montage préliminaire du dispositif de freinage 6 est avantageux. Il est rendu possible notamment par le fait que la force exercée par le ressort de freinage est radiale et par le fait que la rondelle 8 est prévue au-dessus d'un pignon et d'une roue 32 formant le premier mobile. Ainsi, l'arbre 36 du premier mobile peut être monté depuis le dessous du mouvement horloger et au travers de l'ouverture centrale de la rondelle 8. Les Figures 1 à 3 et 6 montrent le mouvement horloger électromécanique 2 après le montage du premier mobile 30 dans ce mouvement et le dispositif de freinage dans un état fonctionnel.
  • Pour permettre le montage préliminaire du dispositif de freinage 6, la rondelle 8 est agencée sur un support (base du tube 44) au niveau de la plaque 4 qui présente en périphérie de la rondelle une surface de butée 26 située horizontalement en regard de la rondelle et diamétralement opposée à ladite surface d'appui 25, de sorte que la rondelle 8 et le ressort de freinage 10 peuvent être montés au préalable dans le mouvement horloger électromécanique 2, avant le montage du premier mobile 30, avec la rondelle en appui contre la surface de butée 26, comme représenté aux Figures 4 et 5.
  • Dans une variante préférée, la surface de butée 26 est agencée de manière que, suite au montage préalable de la rondelle 8 et du ressort de freinage 10, l'ouverture cylindrique centrale de la rondelle présente au moins une zone de superposition avec l'ouverture circulaire centrale d'un canon ou tube 44, dans lequel est introduite ensuite une partie de l'arbre 36 du premier mobile 30, de manière que l'arbre puisse, lors du montage du premier mobile dans le mouvement horloger électromécanique 2, pénétrer dans les deux ouvertures centrales sans devoir exercer initialement une force radiale sur la rondelle. Comme ceci est visible à la Figure 5, dans la variante représentée, l'ouverture cylindrique centrale de la rondelle 8 n'est pas entièrement superposée à l'ouverture circulaire centrale du tube 44. De préférence, au moins la majeure partie de l'ouverture de la rondelle est superposée à l'ouverture centrale du tube. On notera que, dans l'exemple donné, l'arbre 36 du premier mobile 30 est introduit dans un tube 44 qui est fixe. L'extrémité supérieure de l'arbre, prévue pour recevoir une aiguille de seconde, présente un moindre diamètre, ce qui permet de favoriser l'introduction de cet arbre dans les deux ouvertures centrales, lors du montage du mobile d'affichage 30, lorsque la superposition initiale des deux ouvertures centrales, dans l'état prémonté du dispositif de freinage, est seulement partielle.
  • Une fois le premier mobile 30 monté dans le mouvement horloger, la rondelle 8 n'est plus en appui contre la paroi latérale 26 de la plaque 4, mais en appui par son ouverture cylindrique centrale contre l'arbre 36 du premier mobile, plus précisément contre une surface de révolution 35, avantageusement cylindrique et axiale, de cet arbre. Ce premier mobile peut alors être entraîné en rotation par moments, sur commande, par le moteur électromécanique 54 via le deuxième mobile 52.
  • La présente invention a été décrite en détails pour un mobile de seconde 30, mais le dispositif de freinage de l'invention peut être prévu pour d'autres mobiles d'un mouvement horloger électromécanique, notamment pour un mobile de minute ou un mobile de chrono.
  • L'invention présente plusieurs avantages dont certains ont déjà été exposés précédemment. Le dispositif de freinage 6 comprend un excentrique 20 qui permet d'ajuster aisément la force de pression radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire / rondelle 8 et via celle-ci la force radiale appliquée sur l'arbre 36 du premier mobile 30, et d'ajuster le moment de force de friction appliqué à ce premier mobile. L'excentrique 20 permet un ajustement du couple de freinage une fois le dispositif de freinage entièrement monté dans le mouvement horloger électromécanique et sans devoir notamment retirer le ressort de freinage pour en modifier légèrement sa forme initiale. Étant donné la présence de la rondelle 8 entre le ressort de freinage 10 et l'arbre 36, et en plus du fait que les forces en présence sont prévues radiales, la mise en place de l'aiguille de seconde 48 sur le premier mobile 30 et surtout son retrait, par exemple lors d'un changement de cette aiguille ou pour un nettoyage du mouvement horloger électromécanique, ne peuvent pas endommager le ressort de freinage qui est l'élément délicat dans le dispositif de freinage 6, la rondelle 8 étant bien plus robuste et pouvant supporter une certaine pression axiale contre son support.
  • Le dispositif de freinage 6 est tel qu'il est protégé contre des contraintes qui pourraient le détériorer lors du montage d'autres parties du mouvement horloger électromécanique, en particulier lors du montage du mobile d'affichage 30. Lors d'un démontage du mouvement horloger 2, et notamment du mobile d'affichage, le dispositif de freinage 6 peut rester en place sans que son réglage soit modifié.
  • Le dispositif de freinage selon l'invention permet de définir au préalable le moment de force de la friction de manière relativement précise, étant donné que la surface latérale 9 de la pièce intermédiaire, en particulier de la rondelle 8 présente une hauteur en général bien supérieure à celle du ressort de freinage, que le matériau de la pièce intermédiaire / rondelle 8 peut être sélectionné et que le diamètre de la surface de révolution, définissant une surface cylindrique et axiale, de l'arbre 36 contre laquelle appuie la pièce intermédiaire / rondelle 8 est précisément déterminé.

Claims (14)

  1. Mouvement horloger électromécanique (2) comprenant un moteur électromécanique (54), un mobile d'affichage (30) agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre (36) destiné à porter un organe d'affichage (48), et un dispositif de freinage (6) associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) et une pièce intermédiaire (8, 68, 78) agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage, le ressort de freinage étant agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse, la pièce intermédiaire et le ressort de freinage étant agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal, la pièce intermédiaire présentant une surface latérale (9), pressant contre une surface de révolution (35) dudit arbre, et une surface d'appui (25) contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction dudit arbre pour engendrer, entre la surface latérale et la surface de révolution, une force de friction qui engendre ledit couple de freinage.
  2. Mouvement horloger selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (8, 68, 78) exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre (36) du mobile d'affichage (30).
  3. Mouvement horloger selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'arbre définit un axe central (42), caractérisé en ce que ladite surface de révolution (35) est cylindrique et axiale et ladite surface latérale (9) est axiale.
  4. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général (50) du mouvement.
  5. Mouvement horloger selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) est agencé de manière qu'une partie médiane de ce ressort de freinage exerce ladite force de pression sur ladite surface d'appui de la pièce intermédiaire (8, 68, 78) ; et en ce que deux parties d'extrémité du ressort de freinage, situées respectivement des deux côtés de ladite partie médiane, sont contraintes par deux parties distantes (16, 20) du mouvement horloger de manière que cette partie médiane exerce la force de pression sur ladite surface d'appui.
  6. Mouvement horloger selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B) n'est pas fixé au mouvement horloger mais est maintenu sous tension par lesdites parties distantes (16, 20) de ce mouvement horloger contre lesquelles pressent lesdites deux parties d'extrémité du ressort de freinage selon deux directions respectives dans ledit plan géométrique.
  7. Mouvement horloger selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ce mouvement comprend un excentrique (20) dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit plan géométrique et qui est agencé de manière à presser contre le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire (8, 68, 78).
  8. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire est une rondelle (8) ayant une ouverture centrale au travers de laquelle passe l'arbre (36) du mobile d'affichage, ladite surface latérale (9) de cette rondelle étant définie par une surface cylindrique de son ouverture centrale.
  9. Mouvement horloger selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rondelle (8) présente sur son pourtour une rainure (24) définissant ladite surface d'appui (25) et dans laquelle est introduite au moins partiellement une partie du ressort de freinage (10) exerçant ladite force de pression en direction dudit arbre.
  10. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (8) est agencée en regard d'une surface de butée (26) qui est diamétralement opposée à ladite surface d'appui (25), de sorte que la pièce intermédiaire et le ressort de freinage peuvent être montés au préalable dans le mouvement horloger électromécanique, avant le montage du mobile d'affichage (30), avec la pièce intermédiaire en appui contre la surface de butée.
  11. Mouvement horloger selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de butée (26) est agencée de manière que, suite au montage préalable de la pièce intermédiaire (8) et du ressort de freinage (10), l'ouverture cylindrique centrale de la pièce intermédiaire présente au moins une zone de superposition avec l'ouverture cylindrique centrale d'un canon ou tube (44), mobile en rotation ou fixe, dans lequel est introduite une partie de l'arbre (36) du mobile d'affichage (30), de manière que l'arbre puisse, lors du montage du mobile d'affichage dans le mouvement horloger électromécanique, pénétrer dans les deux ouvertures circulaires centrales sans devoir exercer initialement une force radiale sur la pièce intermédiaire.
  12. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée respectivement d'un alliage de cuivre ou en acier.
  13. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée de polymères.
  14. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée d'une céramique, notamment du rubis ou de la zircone, ou d'un matériau contenant de l'or ou du nickel et formant une couche extérieure recouvrant au moins partiellement la pièce intermédiaire.
EP24165830.1A 2024-03-25 2024-03-25 Mouvement horloger électromécanique comprenant un mobile portant un organe d affichage et muni d'un dispositif de freinage Pending EP4625066A1 (fr)

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