EP4620089A1 - Maschinengehäuse für eine maschinenanordnung, verfahren zur herstellung einer maschinenanordnung und maschinenanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Maschinengehäuse für eine maschinenanordnung, verfahren zur herstellung einer maschinenanordnung und maschinenanordnung für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP4620089A1
EP4620089A1 EP23797742.6A EP23797742A EP4620089A1 EP 4620089 A1 EP4620089 A1 EP 4620089A1 EP 23797742 A EP23797742 A EP 23797742A EP 4620089 A1 EP4620089 A1 EP 4620089A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
machine
machine housing
housing segment
electric
segment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23797742.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Egon Pibinger
Mario PRANDSTOETTER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4620089A1 publication Critical patent/EP4620089A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle

Definitions

  • the invention relates to a machine housing for a machine arrangement designed to drive a motor vehicle. Further aspects of the invention relate to a method for producing a machine arrangement and a motor vehicle with a machine arrangement.
  • Machine housings for drive machines or an arrangement for several drive machines, in short machine arrangement serve, among other things, to protect sensitive components from environmental influences and to guide coolant and/or lubricant.
  • WO 2021/099034 A1 discloses a modular electric axle drive for vehicles, a manufacturing method for such a modular axle drive and an assembly method of a modular axle drive in a vehicle.
  • a machine housing of an electric machine of the modular axle has a machine coolant channel.
  • a gear housing of a gear of the modular axle has at least one gear coolant channel.
  • An electronics housing of power electronics of the modular axle has at least one electronics coolant channel.
  • the machine housing is detachably mechanically connected to the gear housing on its drive side at the front in the axial direction.
  • the electronics housing is detachably mechanically connected to the gear housing and the machine housing.
  • the object of the present invention is to provide a machine housing which enables a simplified method for producing a machine arrangement with such a machine housing, as well as a motor vehicle with a corresponding machine arrangement.
  • a first aspect of the invention relates to a machine housing for a machine arrangement designed to drive a motor vehicle, which is designed to accommodate a first electric machine and at least one second electric machine and has a first machine housing segment and at least one second machine housing segment.
  • the first machine housing segment comprises a first recess for inserting the first electric machine and the second machine housing segment, which is different from the first machine housing segment, comprises a second recess for receiving the second electric machine.
  • the first electric machine and the second electric machine can thus each be inserted independently of one another into the respective machine housing segment, wherein the machine housing segments can in particular be designed as different components of the machine housing.
  • This generally enables simplified manufacture of both the machine housing and the machine arrangement, since the individual machine housing segments can be provided, the respective electric machines can be inserted and the machine housing segments equipped with the respective electric machines can finally be joined together during manufacture of the machine housing and/or the machine arrangement.
  • the first machine housing segment and the second machine housing segment in the machine housing can be separated from one another by at least one gap.
  • the gap can be limited, in particular exclusively, by the first machine housing segment and the second machine housing segment.
  • the gap can be filled with a sealant at least in some areas, which enables targeted, needs-based sealing.
  • the first machine housing segment and the second machine housing segment can preferably be designed as different cast parts. This makes it possible to manufacture the respective machine housing segments with particularly low effort and with reliably reproducible quality.
  • the first machine housing segment and the second machine housing segment can be reversibly detachable, in other words non-destructively detachable, interconnected components of the machine housing. This enables a simple Replacing one of the machine housing segments, for example as part of maintenance work.
  • the first machine housing segment and the second machine housing segment can preferably be screwed together.
  • each of the machine housing segments has a bearing plate for the electric motor to be mounted in the other machine housing segment.
  • the respective machine housing segment has increased functionality and fewer individual parts have to be connected to one another during assembly.
  • the first machine housing segment can have a first bearing plate for the second electric motor to be mounted in the second machine housing segment, whereas the second machine housing segment can have a second bearing plate for the first electric motor to be mounted in the first machine housing segment.
  • the first machine housing segment has a first sealing surface area and the second Machine housing segment has a second sealing surface area which, when the machine housing segments are connected as intended, together form a circumferential sealing surface.
  • This is advantageous because the joint formation of the circumferential sealing surface offers a possibility for flush alignment of the machine housing segments relative to one another.
  • At least one of the machine housing segments has at least one gear housing part for receiving a gear shaft that can be driven by at least one of the electric motors.
  • the gear shaft can be designed as an intermediate gear shaft, for example.
  • the gear housing part can preferably be designed in the shape of a shell. In other words, the gear housing part can be designed as a gear housing shell. The design as such a shell is particularly advantageous because a receiving space for a gear can be created in a simple manner by covering the gear housing shell with another shell element (shell-shaped element).
  • a second aspect of the invention relates to a method for producing a machine arrangement with a machine housing according to the first aspect of the invention.
  • the method comprises at least the following steps:
  • This method makes it possible, for example, to omit the axial securing of the first-mounted electric machine during assembly of the subsequently mounted electric machine, which overall enables simple assembly and thus simplified production of the machine arrangement.
  • the first electric machine is inserted into the first machine housing segment along a first insertion direction and the second electric machine is inserted into the second machine housing segment along a second insertion direction that is oriented at least substantially in the same direction as the first insertion direction.
  • first insertion direction and the second insertion direction can preferably be oriented parallel to one another.
  • first insertion direction and the second insertion direction enclose an angle of less than 45°, preferably less than 15° and particularly preferably less than 5° with one another.
  • a third aspect of the invention relates to a motor vehicle with a machine arrangement which is manufactured according to a method according to the second aspect of the invention and/or has a machine housing according to the first aspect of the invention.
  • Such a motor vehicle can be manufactured with particularly little effort.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a machine housing assembly known from the prior art
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of a first machine housing segment of a machine housing for a variant of a machine arrangement
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of a second machine housing segment of the machine housing of the variant of the machine arrangement
  • Fig. 4 is a schematic perspective view of the machine housing
  • Fig. 5 is a schematic plan view of the first machine housing segment and the second machine housing segment, wherein both machine housing segments are oriented to one another such that a first electric machine of the machine arrangement can be inserted into a first recess of the first machine housing segment along a first insertion direction and a second electric machine of the machine arrangement can be inserted into a second recess of the second machine housing segment along a second insertion direction oriented parallel to the first insertion direction;
  • Fig. 6 is a further schematic plan view of the machine housing segments, wherein the second machine housing segment together with the second electric machine introduced into the second recess is mounted relative to the first machine housing segment in a method for producing the machine arrangement with the machine housing. machine housing segment and the first electric machine inserted into the first recess; and
  • Fig. 7 is a schematic plan view of the machine arrangement.
  • Fig. 1 shows an example of a machine housing assembly 110 known from the prior art, in which two electrical machines (not shown in more detail), hereinafter abbreviated to E-machines, are accommodated. Both E-machines are arranged in recesses 114, 116 arranged next to one another in a single, first housing part 112 of the machine housing assembly 110.
  • the recesses 114, 116 are designed as cylindrical bores and are therefore, as can be seen in Fig. 1, delimited by correspondingly cylindrical housing walls.
  • one of the E-machines is usually first inserted into the corresponding recess 114, 116, the housing part 112 is rotated together with this E-machine and then the second E-machine is inserted into the remaining one of the recesses 114, 116.
  • the electric machine that is inserted first must be axially secured during rotation, for example held in place.
  • Fig. 2 shows a schematic perspective view of a first machine housing segment 20
  • Fig. 3 shows a schematic perspective view of a second machine housing segment 40 for a machine housing 10 shown in Fig. 4.
  • the first machine housing segment 20 and the second machine housing segment 40 are in the present case designed as respective, in particular metallic, cast parts.
  • the first machine housing segment 20 has a first recess 22 for introducing a first electric machine 80, which is only shown schematically in Fig. 5.
  • the second machine housing segment 40 which is different from the first machine housing segment 20, has a second recess 42 for receiving a second electric machine 90, which is also shown schematically in Fig. 5.
  • the two electric machines 80, 90 can also be referred to as electric drive machines.
  • the electric machines 80, 90 serve to Driving a motor vehicle K, which is shown in highly abstracted form in Fig. 7 for reasons of clarity.
  • the machine housing 10 having the two machine housing segments 20, 40 which is shown in Fig. 4 in a schematic perspective view, is part of a machine arrangement 100 serving as the drive unit of the motor vehicle K in Fig. 7.
  • the machine arrangement 100 therefore comprises at least the machine housing 10 and additionally the electric machines 80, 90 arranged in the respective machine housing segments 20, 40 or in their recesses 32, 42.
  • a combination of Fig. 2, Fig. 3 and Fig. 4 shows that the first machine housing segment 20 and the second machine housing segment 40 in the machine housing 10 shown in Fig. 4 overlap in at least two different spatial directions x, y, i.e. a first spatial direction x and a second spatial direction y, which together span a plane.
  • the first machine housing segment 20 and the second machine housing segment 40 are screwed together and thus reversibly detachably connected to one another.
  • Fig. 2, Fig. 3 and Fig. 5 illustrate that the first machine housing segment 20 has a first bearing plate 24 for the electric machine 90 to be mounted in the second machine housing segment 40.
  • the second machine housing segment 40 has a second bearing plate 44 for the electric machine 80 to be mounted in the first machine housing segment 20.
  • the first bearing plate 24 is used to mount a rotor shaft of the second electric machine 90 (not shown in more detail here) and also protects the second electric machine 90 from environmental influences.
  • the second bearing plate 44 is used to mount a (second) rotor shaft of the first electric machine 80 (also not shown in more detail here) and accordingly protects the first electric machine 80 from environmental influences.
  • first machine housing segment 20 has a first sealing surface region 26 and the second machine housing segment 40 has a second sealing surface region 46, which, when the machine housing segments 20, 40 are connected as intended to form the machine housing 10, together form a circumferential sealing surface 12, which are only separated from one another at corresponding separation points of the machine housing segments 20, 40 by a first gap 14 and a second gap 16.
  • Fig. 2, Fig. 3 and Fig. 5 also show that the first machine housing segment 20 has a first gear housing part 28 and the second machine housing segment 40 has a (second) gear housing part 48.
  • the respective gear housing parts 28, 48 serve to accommodate a gear shaft that can be driven by the respective electric machines 80, 90, which is not shown in more detail here.
  • the machine assembly 100 is manufactured according to a method which is described below with reference to Fig. 5 and Fig. 6 and comprises at least the following steps:
  • the first machine housing segment 20, the second machine housing segment 40, the first electric machine 80 and the second electric machine 90 are provided.
  • the first electric machine 80 is inserted into the first machine housing segment 20, thereby producing a first electric machine-machine housing segment assembly 30.
  • the second electric machine 90 is inserted into the second machine housing segment 40, thereby producing a second electric machine-machine housing segment assembly 50.
  • the first electric machine 80 is inserted into the first machine housing segment 20 along a first insertion direction E1
  • the second electric machine 90 is inserted into the second machine housing segment 40 along a second insertion direction E2 that is oriented in the same direction and thus parallel to the first insertion direction E1.
  • the first electric machine-machine housing segment assembly 30 and the second electric machine-machine housing segment assembly 50 are shown schematically in Fig. 5, wherein the electric machines 80, 90 inserted into the respective recesses 22, 42 can be seen and protrude slightly from the respective recesses 22, 42.
  • a rotation 60 takes place, which is illustrated in Fig. 5 and Fig. 6 by a curved arrow.
  • this rotation 60 one of the electric machine-machine housing segment assemblies 30, 50 is rotated relative to the other electric machine-machine housing segment assembly 50, 30.
  • the second electric machine housing segment assembly 50 is rotated relative to the first electric machine housing segment assembly 30.
  • the gaps 14, 16 can be filled with a sealant and thus closed. This allows the circumferential sealing surface 12 to be closed.
  • another vehicle component can be brought up to the sealing surface 12 and a sealing element can be arranged and/or clamped between the sealing surface 12 and this vehicle component, for example to prevent dirt from the environment from penetrating or lubricant from escaping between the sealing surface 12 and the component.
  • the invention makes it possible for the two electric machines 80, 90 to be introduced into the two different machine housing segments 20, 40, which have respective bearing plates 24, 44, instead of being introduced into the respective recesses 114, 116 of the one-piece first housing part 112 known from the prior art.
  • the bearing plates 24, 44 lie opposite one another, preferably along a central axis (rotation axis) of a rotor of at least one of the electric machines 80, 90.
  • the invention can overcome at least the following problem known from the prior art, according to which, during assembly of systems known from the art, after the electric motors have been joined into a housing, at least one of the electric motors must always be held in place before such an arrangement is turned over for further assembly work, since at this point in time only one of the electric motors is axially secured.
  • the respective switching rings assigned to the electric machines can be larger in terms of their outer diameter than the respective inner diameters of the recesses 22, 42, which allows for greater design freedom, since the rotation 60 and the joining of the electric machine Machine housing segment assembly 30, 50 in the present invention only takes place after the assembly of the electric machines 80, 90 in their respective recesses 22, 42.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Maschinengehäuse (10) für eine zum Äntreiben eines Kraftfahrzeugs (K) ausgebildete Maschinenanordnung (100), welches zur Aufnahme einer ersten E-Maschine (80) und wenigstens einer zweiten E-Maschine (90) ausgebildet ist und ein erstes Maschinengehäusesegment (20) sowie wenigstens ein zweites Maschinengehäusesegment (40) aufweist. Das erste Maschinengehäusesegment (20) umfasst eine erste Ausnehmung (22) zum Einführen der ersten E-Maschine (80) und das von dem ersten Maschinengehäusesegment (20) verschiedene, zweite Maschinengehäusesegment (40) eine zweite Ausnehmung (42) zur Aufnahme der zweiten E-Maschine (90).

Description

Maschinengehäuse für eine Maschinenanordnung, Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung und Maschinenanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Maschinengehäuse für eine zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs ausgebildete Maschinenanordnung. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen ein Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Maschinenanordnung.
Maschinengehäuse für Antriebsmaschinen oder eine Anordnung für mehrere Antriebsmaschinen, kurz Maschinenanordnung, dienen unter anderem zum Schutz empfindlicher Bauteile vor Umwelteinflüssen und zur Führung von Kühl- und/oder Schmiermittel. So ist beispielsweise aus der WO 2021/099034 A1 ein modularer elektrischer Achsantrieb, für Fahrzeuge, ein Herstellungsverfahren für einen solchen modularen Achsantrieb und ein Montageverfahren eines modularen Achsantriebs in einem Fahrzeug bekannt. Ein Maschinengehäuse einer elektrischen Maschine der modularen Achse weist dabei einen Maschinenkühlmittelkanal auf. Ein Getriebegehäuse eines Getriebes der modularen Achse weist wenigstens einen Getriebekühlmittelkanal auf. Ein Elektronikgehäuse einer Leistungselektronik der modularen Achse weist wenigstens einen Elektronikkühlmittelkanal auf. Das Maschinengehäuse ist an seiner in axialer Richtung vorne liegenden Antriebsseite mit dem Getriebegehäuse lösbar mechanisch verbunden. Das Elektronikgehäuse ist mit dem Getriebegehäuse und dem Maschinengehäuse lösbar mechanisch verbunden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Maschinengehäuse, welches ein vereinfachtes Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung mit einem solchen Maschinengehäuse ermöglicht, sowie ein Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden Maschinenanordnung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch ein Maschinengehäuse mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8, welches zur Herstellung einer, ein solches Maschinengehäuse aufweisenden Maschinenanordnung dient sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Maschinengehäuse für eine zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs ausgebildete Maschinenanordnung, welches zur Aufnahme einer ersten E- Maschine und wenigstens einer zweiten E-Maschine ausgebildet ist und ein erstes Maschinengehäusesegment sowie wenigstens ein zweites Maschinengehäusesegment aufweist.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Maschinengehäusesegment eine erste Ausnehmung zum Einführen der ersten E-Maschine und das von dem ersten Maschinengehäusesegment verschiedene, zweite Maschinengehäusesegment eine zweite Ausnehmung zur Aufnahme der zweiten E-Maschine umfasst. Dies ist von Vorteil, da die erste E-Maschine und die zweite E-Maschine damit jeweils unabhängig voneinander in das jeweilige Maschinengehäusesegment eingeführt werden können, wobei die Maschinengehäusesegmente insbesondere als voneinander verschiedene Bauteile des Maschinengehäuses ausgebildet sein können. Dies ermöglicht allgemein eine vereinfachte Herstellung sowohl des Maschinengehäuses als auch der Maschinenanordnung, da die jeweils einzelnen Maschinengehäusesegmente bereitgestellt, die jeweiligen E-Maschinen eingeführt und die mit den jeweiligen E-Maschinen bestückten Maschinengehäusesegmente schließlich bei der Herstellung des Maschinengehäuses und/oder der Maschinenanordnung miteinander gefügt werden können.
Bevorzugt können das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment bei dem Maschinengehäuse durch wenigstens einen Spalt voneinander getrennt sein. Der Spalt kann dabei, insbesondere ausschließlich, durch das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment begrenzt sein. Der Spalt kann bei dem fertig hergestellten Maschinengehäuse zumindest bereichsweise mit einem Dichtmittel gefüllt sein, wodurch eine gezielte, bedarfsgerechte Abdichtung ermöglicht ist.
Das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment können vorzugsweise als jeweils voneinander verschiedene Gussteile ausgebildet sein. Dadurch ist eine besonders aufwandsarme Herstellung der jeweiligen Maschinengehäusesegmente mit zuverlässig reproduzierbarer Qualität möglich.
Das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment können reversibel lösbar, also mit anderen Worten zerstörungsfrei lösbar, miteinander verbundene Bauteile des Maschinengehäuses sein. Dies ermöglicht gegebenenfalls einen einfachen Austausch eines der Maschinengehäusesegmente beispielsweise im Rahmen von Wartungsarbeiten. Vorzugsweise können das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment miteinander verschraubt sein.
Die erste Ausnehmung und zusätzlich oder alternativ die zweite Ausnehmung kann hohlzylinderförmig ausgebildet sein. Dies gestattet eine besonders zuverlässige, umfangsseitige Lagesicherung der jeweiligen E-Maschine in der jeweiligen Ausnehmung.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei Maschinengehäusebaugruppen grundsätzlich Unterschiede hinsichtlich einer Vorgehensweise bei der Montage bestehen, abhängig davon, ob die jeweilige Maschinengehäusebaugruppe zur Lagerung lediglich einer E-Maschine oder mehrerer E-Maschinen ausgebildet ist. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Maschinengehäusebaugruppen, welche zur Aufnahme von zwei E-Maschinen ausgebildet sind, ist es üblich, beide E-Maschinen in nebeneinander angeordneten Aussparungen eines einzelnen Gehäuseteils der Maschinengehäusebaugruppe anzuordnen, also beispielsweise in die üblicherweise als zylindrische Bohrungen ausgebildeten Aussparungen einzuführen. Um zu erreichen, dass die jeweiligen Rotorwellen der jeweiligen E-Maschinen in verschiedene Richtungen orientiert sind, wird meist zunächst eine der E- Maschinen in die entsprechende Aussparung eingeführt, das Gehäuseteil zusammen mit dieser E-Maschine gedreht und anschließend die zweite E-Maschine in die verbleibende Aussparung eingeführt. Um einen etwaigen unerwünschten axialen Versatz zu vermeiden, muss die zuerst eingeführte E-Maschine während des Drehens axial gesichert, also beispielsweise festgehalten werden. Nach Abschluss des Einführens der E-Maschinen ist es üblich, die entsprechenden, beiden Aussparungen mit einem als Deckel ausgebildeten, weiteren Gehäuseteil der Maschinengehäusebaugruppe zu verschließen. Der Deckel dient dabei üblicherweise zum Verschließen beider Aussparungen.
Durch die vorgeschlagene Erfindung kann beispielsweise das axiale Sichern der zuerst montierten E-Maschine unterbleiben, wodurch insgesamt eine einfache Montage und damit insgesamt ein vereinfachtes Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung ermöglicht ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung überlappen sich das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment in wenigstens zwei voneinander verschiedenen Raumrichtungen. Dies ist von Vorteil, da durch das Überlappen in wenigstens zwei voneinander verschiedenen Raumrichtungen ein gegenseitiges Abstützen der Maschinengehäusesegmente aneinander und eine dadurch bewirkte exakte Ausrichtung der Maschinengehäusesegmente relativ zueinander ermöglicht ist. Vorzugsweise können sich die Maschinengehäusesegmente dabei zumindest in einer zur jeweiligen Mittelachse der ersten Ausnehmung und/oder der zweiten Ausnehmung parallelen Richtung überlappen, wodurch eine besonders exakte axiale Ausrichtung der in den jeweiligen Ausnehmungen aufzunehmenden bzw. aufgenommenen E-Maschinen ermöglicht ist.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment reversibel lösbar miteinander verbunden. Dies ist von Vorteil, da hierdurch beispielsweise im Rahmen von Reparaturmaßnahmen oder Wartungsmaßnahmen eines der Maschinengehäusesegmente ausgetauscht und das andere Maschinengehäusesegment weiter verwendet werden kann, wodurch Ressourcen gespart werden können. Unter dem Ausdruck „reversibel lösbar verbunden“ ist vorliegend zu verstehen, dass die Maschinengehäusesegmente zerstörungsfrei lösbar miteinander verbunden sein können, beispielsweise miteinander verschraubt sein können.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment als jeweilige Gussteile ausgebildet. Dies gestattet in vorteilhafter weise eine aufwandsarme und mit hoher Qualität reproduzierbare Herstellung der Maschinengehäusesegmente. Darüber hinaus weisen Gussteile besonders gute Dämpfungseigenschaften auf, wodurch günstige, akustische Eigenschaften der Maschinenanordnung erreicht werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist jeweils eines der Maschinengehäusesegmente einen Lagerschild für die in dem jeweils anderen Maschinengehäusesegment zu lagernde E-Maschine auf. Dies ist von Vorteil, da das jeweilige Maschinengehäusesegment dadurch eine erhöhte Funktionalität aufweist und insgesamt weniger Einzelteile bei der Montage miteinander verbunden werden müssen. Mit anderen Worten kann also das erste Maschinengehäusesegment einen ersten Lagerschild für die in dem zweiten Maschinengehäusesegment zu lagernde, zweite E-Maschine aufweisen, wohingegen das zweite Maschinengehäusesegment einen zweiten Lagerschild für die in dem ersten Maschinengehäusesegment zu lagernde, erste E-Maschine aufweisen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das erste Maschinengehäusesegment einen ersten Dichtflächenbereich und das zweite Maschinengehäusesegment einen zweiten Dichtflächenbereich auf, welche bei bestimmungsgemäßer Verbindung der Maschinengehäusesegmente gemeinsam eine umlaufende Dichtungsfläche ausbilden. Dies ist von Vorteil, da die gemeinsame Ausbildung der umlaufenden Dichtungsfläche eine Möglichkeit zur bündigen Ausrichtung der Maschinengehäusesegmente relativ zueinander darstellt. Durch die Anordnung der jeweiligen Dichtflächenbereiche in einer gemeinsamen Ebene kann sichergestellt werden, dass auch die entsprechenden Maschinengehäusesegmente und damit auch beispielsweise deren jeweilige Ausnehmungen korrekt zueinander positioniert sind. Der erste Dichtflächenbereich und der zweite Dichtflächenbereich können bei miteinander verbundenen Maschinengehäusesegmenten zwei Spalte miteinander ausbilden, an welchen die umlaufende Dichtungsanlagefläche unterbrochen sein kann.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist wenigstens eines der Maschinengehäusesegmente zumindest einen Getriebegehäuseteil zur Aufnahme einer anhand wenigstens einer der E-Maschinen antreibbaren Getriebewelle auf. Dies ist von Vorteil, da hierdurch die Funktionalität der jeweiligen Maschinengehäusesegmente weiter verbessert werden kann, wodurch bei der Montage des Maschinengehäuses bzw. der Maschinenanordnung insgesamt weniger Einzelteile miteinander verbunden werden müssen. Die Getriebewelle kann beispielsweise als Zwischenradwelle ausgebildet sein. Der Getriebegehäuseteil kann vorzugsweise schalenförmig ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann das Getriebegehäuseteil als Getriebegehäuseschale ausgebildet sein. Die Ausgestaltung als eine derartige Schale ist besonders vorteilhaft, da durch eine Abdeckung der Getriebegehäuseschale mit einem weiteren Schalenelement (schalenförmiges Element) auf einfache Art und Weise ein Aufnahmeraum für ein Getriebe geschaffen werden kann.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung mit einem Maschinengehäuse gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Das Verfahren umfasst zumindest die folgenden Schritte:
Bereitstellen des ersten Maschinengehäusesegmentes, des zweiten Maschinengehäusesegmentes, der ersten E-Maschine und der zweiten E- Maschine;
Einführen der ersten E-Maschine in das erste Maschinengehäusesegment und dadurch Herstellung einer ersten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppe;
Einführen der zweiten E-Maschine in das zweite Maschinengehäusesegment und dadurch Herstellen einer zweiten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppe; Drehung wenigstens einer der E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppe relativ zur anderen E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppe; und
Fügen der ersten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe und der zweiten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe, wodurch die Maschinenanordnung und das Maschinengehäuse fertiggestellt werden.
Durch dieses Verfahren kann beispielsweise das axiale Sichern der zuerst montierten E- Maschine währen der Montage der nachfolgend montierten E-Maschine unterbleiben, wodurch insgesamt eine einfache Montage und damit eine vereinfachte Herstellung der Maschinenanordnung ermöglicht ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erfolgt das Einführen der ersten E- Maschine in das erste Maschinengehäusesegment entlang einer ersten Einführrichtung und das Einführen der zweiten E-Maschine in das zweite Maschinengehäusesegment entlang einer zumindest im Wesentlichen gleichgerichtet zu der ersten Einführrichtung orientierten, zweiten Einführrichtung. Dies ist von Vorteil, da die jeweiligen E-Maschinen damit sozusagen aus der gleichen Richtung kommend mit dem jeweiligen Maschinengehäusesegmente gefügt werden können. Damit entfällt beispielsweise ein etwaiges Schwenken oder Kippen wenigstens einer der E-Maschinen vor deren Montage am entsprechenden Maschinengehäusesegment. Die erste Einführrichtung und die zweite Einführrichtung können vorzugsweise parallel zueinander orientiert sein. Unter dem Ausdruck „zumindest im Wesentlichen gleichgerichtet“ ist im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zu verstehen, dass die erste Einführrichtung und die zweite Einführrichtung einen Winkel von weniger als 45°, bevorzugt weniger als 15° und besonders bevorzugt weniger als 5° miteinander einschließen.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Maschinenanordnung, welche nach einem Verfahren gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung hergestellt ist und/oder ein Maschinengehäuse gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Ein derartiges Kraftfahrzeug kann besonders aufwandsarm hergestellt werden.
Die in Bezug auf einen der Aspekte vorgestellten, bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für die jeweils anderen Aspekte der Erfindung und umgekehrt. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen.
Im Folgenden ist die Erfindung noch einmal anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels erläutert. Hierzu zeigt:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Maschinengehäusebaugruppe;
Fig. 2 eine schematische Perspektivansicht eines ersten Maschinengehäusesegments eines Maschinengehäuses für eine Variante einer Maschinenanordnung;
Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht eines zweiten Maschinengehäusesegments des Maschinengehäuses der Variante der Maschinenanordnung;
Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht des Maschinengehäuses;
Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf das erste Maschinengehäusesegment und das zweite Maschinengehäusesegment, wobei beide Maschinengehäusesegmente derart zueinander orientiert sind, dass eine erste E-Maschine der Maschinenanordnung entlang einer ersten Einführrichtung in eine erste Ausnehmung des ersten Maschinengehäusesegments und eine zweite E-Maschine der Maschinenanordnung entlang einer parallel zu der ersten Einführrichtung orientierten zweiten Einführrichtung in eine zweite Ausnehmung des zweiten Maschinengehäusesegments eingeführt werden können;
Fig. 6 eine weitere schematische Draufsicht auf die Maschinengehäusesegmente, wobei das zweite Maschinengehäusesegment zusammen mit der in die zweite Ausnehmung eingeführten zweiten E-Maschine bei einem Verfahren zur Herstellung der Maschinenanordnung mit dem Maschinengehäuse relativ zu dem ersten Maschinengehäusesegment und der in die erste Ausnehmung eingeführten, ersten E- Maschine gedreht wird; und
Fig. 7 eine schematische Draufsicht auf die Maschinenanordnung.
Fig. 1 zeigt exemplarisch eine aus dem Stand der Technik bekannte Maschinengehäusebaugruppe 110, in welcher zwei nicht weiter dargestellte elektrische Maschinen, nachfolgend als E-Maschinen abgekürzt, aufgenommen sind. Beide E- Maschinen sind in nebeneinander angeordneten Aussparungen 114, 116 eines einzelnen, ersten Gehäuseteils 112 der Maschinengehäusebaugruppe 110 angeordnet. Die Aussparungen 114, 116 sind als zylindrische Bohrungen ausgebildet und daher, wie in Fig. 1 erkennbar durch entsprechend zylindrische Gehäusewände umgrenzt. Um zu erreichen, dass jeweilige Rotorwellen der jeweiligen E-Maschinen in verschiedene Richtungen orientiert sind, wird meist zunächst eine der E-Maschinen in die entsprechende Aussparung 114, 116 eingeführt, das Gehäuseteil 112 zusammen mit dieser E-Maschine gedreht und anschließend die zweite E-Maschine in die verbleibende der Aussparungen 114, 116 eingeführt. Um einen etwaigen unerwünschten axialen Versatz zu vermeiden, muss die zuerst eingeführte E-Maschine während des Drehens axial gesichert, also beispielsweise festgehalten werden. Nach Abschluss des Einführens der E-Maschinen ist es üblich, die entsprechenden, beiden Aussparungen 114, 116 mit einem als Deckel ausgebildeten, weiteren, zweiten Gehäuseteil 118 der Maschinengehäusebaugruppe zu verschließen, wodurch die Aussparungen 114, 116 überwiegend durch das zweite Gehäuseteil 118 verdeckt werden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Perspektivansicht eines ersten Maschinengehäusesegments 20 und Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht eines zweiten Maschinengehäusesegments 40 für ein in Fig. 4 gezeigtes Maschinengehäuse 10. Das erste Maschinengehäusesegment 20 und das zweite Maschinengehäusesegment 40 sind vorliegend als jeweilige, insbesondere metallische, Gussteile ausgebildet.
Das erste Maschinengehäusesegment 20 weist eine erste Ausnehmung 22 zum Einführen einer lediglich in Fig. 5 schematisch gezeigten ersten E-Maschine 80 auf. Das von dem ersten Maschinengehäusesegment 20 verschiedene, zweite Maschinengehäusesegment 40 weist eine zweite Ausnehmung 42 zur Aufnahme einer ebenfalls in Fig. 5 schematisch gezeigten, zweiten E-Maschine 90 auf. Die beiden E-Maschinen 80, 90 können auch als elektrische Antriebsmaschinen bezeichnet werden. Die E-Maschinen 80, 90 dienen zum Antreiben eines aus Gründen der Übersichtlichkeit in Fig. 7 stark abstrahiert dargestellten Kraftfahrzeugs K.
Das die beiden Maschinengehäusesegmente 20, 40 aufweisende Maschinengehäuse 10, welches in Fig. 4 in schematischer Perspektivdarstellung gezeigt ist, ist Bestandteil einer in Fig. 7 als Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs K dienenden Maschinenanordnung 100. Mit anderen Worten umfasst die Maschinenanordnung 100 also insgesamt zumindest das Maschinengehäuse 10 und zusätzlich die in den jeweiligen Maschinengehäusesegmenten 20, 40 bzw. in deren Ausnehmungen 32, 42 angeordneten E-Maschinen 80, 90.
Eine Zusammenschau von Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 verdeutlicht, dass sich das erste Maschinengehäusesegment 20 und das zweite Maschinengehäusesegment 40 bei dem in Fig. 4 gezeigten Maschinengehäuse 10 vorliegend in wenigstens zwei voneinander verschiedenen Raumrichtung x, y, also einer ersten Raumrichtung x und einer zweiten Raumrichtung y überlappen, welche gemeinsam eine Ebene aufspannen.
Das erste Maschinengehäusesegment 20 und das zweite Maschinengehäusesegment 40 sind vorliegend miteinander verschraubt und damit reversibel lösbar miteinander verbunden.
Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 5 verdeutlichen, dass das erste Maschinengehäusesegment 20 einen ersten Lagerschild 24 für die in dem zweiten Maschinengehäusesegment 40 zu lagernde E- Maschine 90 aufweist. Das zweite Maschinengehäusesegment 40 weist hingegen einen zweiten Lagerschild 44 für die in dem ersten Maschinengehäuse Segment 20 zu lagernde E- Maschine 80 auf. Beim Zusammenbau der Maschinenanordnung 100 dient damit der erste Lagerschild 24 zur Lagerung einer vorliegend nicht weiter gezeigten Rotorwelle der zweiten E-Maschine 90 und schützt zudem die zweite E-Maschine 90 vor Umgebungseinflüssen. Im Gegensatz dazu dient der zweite Lagerschild 44 zur Lagerung einer vorliegend ebenfalls nicht weiter gezeigten (zweiten) Rotorwelle der ersten E-Maschine 80 und schützt dementsprechend die erste E-Maschine 80 vor Umgebungseinflüssen.
Ebenfalls durch eine Zusammenschau von Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 ist zu erkennen, dass das erste Maschinengehäusesegment 20 einen ersten Dichtflächenbereich 26 und das zweite Maschinengehäusesegment 40 einen zweiten Dichtflächenbereich 46 aufweist, welche bei bestimmungsgemäßer Verbindung der Maschinengehäusesegmente 20, 40 zu dem Maschinengehäuse 10 gemeinsam eine umlaufende Dichtungsfläche 12 ausbilden, die lediglich an entsprechenden Trennstellen der Maschinengehäusesegmente 20, 40 durch einen ersten Spalt 14 und einen zweiten Spalt 16 voneinander getrennt sind. Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 5 zeigen ebenfalls, dass das erste Maschinengehäusesegment 20 einen ersten Getriebegehäuseteil 28 und das zweite Maschinengehäusesegment 40 einen (zweiten) Getriebegehäuseteil 48 aufweist. Die jeweiligen Getriebegehäuseteile 28, 48 dienen zur Aufnahme einer anhand der jeweiligen E-Maschinen 80, 90 antreibbaren Getriebewelle, welche vorliegend jedoch nicht weiter dargestellt ist.
Die Maschinenanordnung 100 ist nach einem Verfahren hergestellt, welches nachfolgend unter Verweis auf Fig. 5 und Fig. 6 beschrieben wird und zumindest die folgenden Schritte umfasst:
Zunächst erfolgt ein Bereitstellen des ersten Maschinengehäusesegmentes 20, des zweiten Maschinengehäusesegmentes 40, der ersten E-Maschine 80 und der zweiten E-Maschine 90.
Anschließend erfolgt ein Einführen der ersten E-Maschine 80 in das erste Maschinengehäusesegment 20 und dadurch eine Herstellung einer ersten E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe 30.
Darüber hinaus erfolgt ein Einführen der zweiten E-Maschine 90 in das zweite Maschinengehäusesegment 40 und dadurch ein Herstellen einer zweiten E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe 50. Das Einführen der ersten E-Maschine 80 in das erste Maschinengehäusesegment 20 erfolgt entlang einer ersten Einführrichtung E1 und das Einführen der zweiten E-Maschine 90 in das zweite Maschinengehäusesegment 40 entlang einer gleichgerichtet und damit parallel zu der ersten Einführrichtung E1 orientierten, zweiten Einführrichtung E2.
Die erste E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 30 und die zweite E- Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 50 sind schematisch in Fig. 5 dargestellt, wobei die in die jeweiligen Ausnehmungen 22, 42 eingeführten E-Maschinen 80, 90 erkennbar sind und geringfügig aus den jeweiligen Ausnehmungen 22, 42 herausragen.
In einem weiteren Verfahrensschritt erfolgt eine Drehung 60, welche in Fig. 5 und Fig. 6 durch einen gebogenen Pfeil verdeutlicht ist. Bei dieser Drehung 60 wird einer der E- Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppen 30, 50 relativ zur anderen E- Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 50, 30 gedreht. Im vorliegenden Beispiel wird die zweite E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 50 relativ zur ersten E- Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 30 gedreht.
Im Anschluss daran erfolgt ein Fügen der ersten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppe 30 und der zweiten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe 50, wodurch die Maschinenanordnung 100 und das Maschinengehäuse 10 fertiggestellt werden. Bei diesen Fügen können die Spalte 14, 16 mit einem Dichtmittel befüllt und dadurch verschlossen werden. Dadurch kann die umlaufende Dichtungsfläche 12 geschlossen werden. Beim Verbau der Maschinenanordnung 100 im Kraftfahrzeug K kann eine weitere Fahrzeugkomponente an die Dichtungsfläche 12 herangeführt und dabei zwischen der Dichtungsfläche 12 und dieser Fahrzeugkomponente ein Dichtelement angeordnet und oder eingeklemmt werden, um beispielsweise ein Eindringen von Schmutz aus der Umgebung oder ein Austreten von Schmiermittel zwischen der Dichtungsfläche 12 und der Komponente zu verhindern.
Zusammenfassend wird mit der Erfindung ermöglicht, dass die beiden E-Maschinen 80, 90 anstatt in die jeweiligen Aussparungen 114, 116 des aus dem Stand der Technik bekannten einteiligen ersten Gehäuseteils 112 eingeführt zu werden, in die beiden voneinander verschiedenen Maschinengehäusesegmente 20, 40 eingeführt werden können, welche jeweilige Lagerschilde 24, 44 aufweisen. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Maschinengehäusesegmente 20, 40 aneinander, liegen die Lagerschilde 24, 44 einander gegenüber, vorzugsweise entlang einer Mittelachse (Drehachse) eines Rotors zumindest einer der E-Maschinen 80, 90.
Durch die Erfindung kann zumindest folgende aus dem Stand der Technik bekannte Problematik überwunden werden, wonach bei einer Montage von aus dem Technik bekannten Systemen nach dem Fügen der E-Maschinen in ein Gehäuse immer zumindest eine der E-Maschinen festgehalten werden muss, bevor eine solche Anordnung für weitere Montagetätigkeiten umgedreht wird, da zu diesem Zeitpunkt immer nur eine der E- Maschinen axial gesichert ist.
Diese Problematik wird bei der vorliegenden Erfindung überwunden. Darüber hinaus können bei der Maschinenanordnung jeweilige, vorliegend nicht weiter gezeigte, den E-Maschinen zugeordnete Schaltringe hinsichtlich ihres Außendurchmessers größer sein, als die jeweiligen Innendurchmesser der Ausnehmungen 22, 42, wodurch eine höhere Gestaltungsfreiheit besteht, da die Drehung 60 und das Fügen der E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe 30, 50 bei der vorliegenden Erfindung erst nach der Montage der E-Maschinen 80, 90 in deren jeweiligen Ausnehmungen 22, 42 erfolgt.
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Systemen besteht die Einschränkung, wonach ein jeweiliger Statordurchmesser immer mindestens so groß sein muss, wie der besagte Schaltring, da beide E-Maschinen von der gleichen Seite in das auch als Zentralgehäuse bezeichnete, erste Gehäuseteil 112 gefügt werden müssen und der Schaltringinnendurchmesser immer mindestens so groß sein muss, wie der Rotordurchmesser der jeweiligen E-Maschinen, da bei einer E-Maschine immer der Rotor durch den Schaltring hindurch montierbar sein muss. Durch die vorliegende Erfindung kann immer entweder diese Einschränkung oder die vorstehend genannte Problematik überwunden werden.
Bezugszeichenliste
10 Maschinengehäuse
12 umlaufende Dichtungsfläche
14 erster Spalt
16 zweiter Spalt
20 erstes Maschinengehäusesegment
22 erste Ausnehmung
24 erster Lagerschild
26 erster Dichtflächenbereich
28 erstes Getriebegehäuseteil
30 erste E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe
40 zweites Maschinengehäusesegment
42 zweite Ausnehmung
44 zweiter Lagerschild
46 zweiter Dichtflächenbereich
48 zweites Getriebegehäuseteil
50 zweite E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe
60 Drehung
80 erste E-Maschine
90 zweite E-Maschine
100 Maschinenanordnung
110 Maschinengehäusebaugruppe
112 erstes Gehäuseteil
114 erste Aussparung
116 zweite Aussparung
118 zweites Gehäuseteil
K Kraftfahrzeug
E1 erste Einführrichtung
E2 zweite Einführrichtung x erste Raumrichtung y zweite Raumrichtung

Claims

Ansprüche Maschinengehäuse (10) für eine zum Antreiben eines Kraftfahrzeugs (K) ausgebildete Maschinenanordnung (100), welches zur Aufnahme einer ersten E- Maschine (80) und wenigstens einer zweiten E-Maschine (90) ausgebildet ist und ein erstes Maschinengehäusesegment (20) sowie wenigstens ein zweites Maschinengehäusesegment (40) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Maschinengehäusesegment (20) eine erste Ausnehmung (22) zum Einführen der ersten E-Maschine (80) und das von dem ersten Maschinengehäusesegment (20) verschiedene, zweite Maschinengehäusesegment (40) eine zweite Ausnehmung (42) zur Aufnahme der zweiten E-Maschine (90) umfasst. Maschinengehäuse (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das erste Maschinengehäusesegment (20) und das zweite Maschinengehäusesegment (40) in wenigstens zwei voneinander verschiedenen Raumrichtungen (x, y) überlappen. Maschinengehäuse (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Maschinengehäusesegment (20) und das zweite Maschinengehäusesegment (40) reversibel lösbar miteinander verbunden sind. Maschinengehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Maschinengehäusesegment (20) und das zweite Maschinengehäusesegment (40) als jeweilige Gussteile ausgebildet sind. Maschinengehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eines der Maschinengehäusesegmente (20, 40) einen Lagerschild (24, 44) für die in dem jeweils anderen Maschinengehäusesegment (20, 40) zu lagernde E- Maschine (80, 90) aufweist.
6. Maschinengehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Maschinengehäusesegment (20) einen ersten Dichtflächenbereich (26) und das zweite Maschinengehäusesegment (40) einen zweiten Dichtflächenbereich (46) aufweist, welche bei bestimmungsgemäßer Verbindung der Maschinengehäusesegmente (20, 40) gemeinsam eine umlaufende Dichtungsfläche (12) ausbilden.
7. Maschinengehäuse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Maschinengehäusesegmente (20, 40) zumindest einen Getriebegehäuseteil (28, 48) zur Aufnahme einer anhand wenigstens einer der E- Maschinen (80, 90) antreibbaren Getriebewelle aufweist.
8. Verfahren zur Herstellung einer Maschinenanordnung (100) mit einem Maschinengehäuse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, umfassend zumindest die folgenden Schritte:
Bereitstellen des ersten Maschinengehäusesegmentes (20), des zweiten Maschinengehäusesegmentes (40), der ersten E-Maschine (80) und der zweiten E-Maschine (90);
Einführen der ersten E-Maschine (80) in das erste Maschinengehäusesegment
(20) und dadurch Herstellung einer ersten E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe (30);
Einführen der zweiten E-Maschine (90) in das zweite Maschinengehäusesegment (40) und dadurch Herstellen einer zweiten E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe (50);
Drehung wenigstens einer der E-Maschinen-Maschinengehäusesegment- Baugruppen (30, 50) relativ zur anderen E-Maschinen- Maschinengehäusesegment-Baugruppe (50, 30); und
Fügen der ersten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe (30) und der zweiten E-Maschinen-Maschinengehäusesegment-Baugruppe (50), wodurch die Maschinenanordnung (100) und das Maschinengehäuse (10) fertiggestellt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Einführen der ersten E-Maschine (80) in das erste Maschinengehäusesegment (20) entlang einer ersten Einführrichtung (E1) und das Einführen der zweiten E-
Maschine (90) in das zweite Maschinengehäusesegment (40) entlang einer zumindest im Wesentlichen gleichgerichtet zu der ersten Einführrichtung (E1) orientierten, zweiten Einführrichtung (E2) erfolgt. 10. Kraftfahrzeug (K) mit einer Maschinenanordnung (100), welche nach einem
Verfahren gemäß Anspruch 8 hergestellt ist und/oder ein Maschinengehäuse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 aufweist.
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