EP4619289A1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenfahrzeug

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Publication number
EP4619289A1
EP4619289A1 EP23840754.8A EP23840754A EP4619289A1 EP 4619289 A1 EP4619289 A1 EP 4619289A1 EP 23840754 A EP23840754 A EP 23840754A EP 4619289 A1 EP4619289 A1 EP 4619289A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
unit
vehicle interior
rail vehicle
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23840754.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin RICKEN
Peter DORNBERGER
Behcet CIFTCI
Markus Ehrig
Holger LEUKEL
Markus Sommerfeld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4619289A1 publication Critical patent/EP4619289A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0072—Means for cooling only

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, comprising at least one vehicle interior, an air conditioning and air supply system for the vehicle interior with an intake for supplying outside air into the vehicle interior, and at least one unit.
  • aggregates In addition to the vehicle interior, aggregates also require air cooling under certain climatic conditions in order to maintain their function or to protect their components. Since natural convection for cooling is usually sufficient, is not sufficient, outside air is used for cooling. In this case, too, fans and special filter systems are required. Here, too, the entry of sand must be avoided. The outside air that is sucked in is passed through particle separators and/or filters, grilles, in order to reduce the particle load to a tolerable level. Alternatively, the units or parts such as heat exchangers, pumps/compressors in these systems are designed to be particularly robust in order to withstand particularly aggressive environmental influences.
  • the air flow through the heat exchanger may be briefly reversed to blow away any particles that have settled. This does not help against abrasion caused by sand, for example, and is not helpful.
  • the invention is based on the object of providing a rail vehicle that is structurally simpler and reduces maintenance costs. This object is achieved by the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the subclaims.
  • a rail vehicle comprising at least one vehicle interior, an air conditioning and air supply system for the vehicle interior with an intake for supplying outside air into the vehicle interior, and at least one unit.
  • the rail vehicle is designed to supply the unit with air from the vehicle interior.
  • the air from the vehicle interior is used.
  • This air has already been cleaned when it is sucked in by the rail vehicle's air conditioning and air supply system and, after its primary use in the vehicle interior (e.g. passenger compartment), is only slightly contaminated with particles (compared to, for example, the outside air in deserts, which is heavily contaminated with sand particles). If this air from the vehicle interior is specifically passed through units such as cooling systems for transformers, traction motors or Gailey cooling units, the pollution from the ambient air sucked in from outside (outside air) is reduced or eliminated.
  • the energy efficiency of the rail vehicle can also be increased because when the ambient temperature is high, the exhaust air from the air conditioning and air supply system, i.e. the air from the vehicle interior, is cooler than the outside air. Heat exchange processes for cooling are therefore more efficient when the exhaust air from the air conditioning and air supply system is used.
  • the humidity of the outside air is particularly low in deserts.
  • the exhaust air (exhaust air) from the air conditioning and air supply system is usually loaded with a higher relative humidity, for example from the passengers in the rail vehicle. If used correctly, this further increases the efficiency of the thermodynamic cooling process. Through the targeted use of exhaust air from the air conditioning and air supply system, the effort and costs for upgrading rail vehicles in particularly aggressive environments such as deserts are minimized. In addition, the energy efficiency of the rail vehicle increases.
  • the vehicle interior may preferably be a passenger compartment.
  • the at least one unit is or comprises a unit arranged outside the vehicle interior.
  • the at least one unit 200 is or comprises a unit 200 arranged within the vehicle interior 10.
  • the rail vehicle has an air supply device which is designed in such a way that it supplies the unit with air from the interior.
  • a corresponding intake system is provided in the vehicle interior near the unit.
  • the air supply device has an exhaust air unit which sucks in air from the vehicle interior and supplies it to the unit.
  • the air conditioning and air supply system has at least one air conditioning device for conditioning the outside air to be supplied to the vehicle interior.
  • the conditioning of the air can, for example, include adjusting the air temperature and the air humidity.
  • the air conditioning device conditions the air with regard to use in the vehicle interior. Furthermore, when conditioning the outside air, it can be taken into account that after flowing through the vehicle interior, it is supplied to at least one unit.
  • the air conditioning and air supply system has at least one sand and dust filter system for filtering the outside air taken in. This filters out the sand and dust from the outside air before it is fed into the rail vehicle.
  • the already pre-cleaned exhaust air from the air conditioning and air supply system can also be fed to a compressed air generation device in the rail vehicle in order to minimize the processing of the intake air.
  • the compressed air generation device is designed to supply a compressed air system of the rail vehicle with compressed air.
  • compressed air brakes or other pneumatic systems are connected to the compressed air system.
  • the air conditioning and air supply system is arranged above the vehicle interior.
  • the air conditioning and air supply system is preferably arranged in the roof area of the rail vehicle.
  • the air conditioning and air supply system is therefore preferably arranged on the car body.
  • the unit is arranged underneath the vehicle interior, preferably in the underfloor area. This ensures that the unit is arranged in a location that offers the rail vehicle a low ossible center of gravity.
  • the air conditioning and air supply system is located in the roof area, air flow through the vehicle interior from top to bottom can be achieved.
  • an additional sand or dust filter can be arranged between the vehicle interior and the unit.
  • This additional sand or dust filter can be designed, for example, as a fine filter or as a filter mat. This provides a less costly and/or maintenance-intensive means of supplying further filtered air to the unit.
  • the at least one unit is assigned an outside air supply device arranged in the region of the unit, via which outside air from the environment of the unit can be supplied to the at least one unit for cooling, preferably in addition to the air in the vehicle interior.
  • the required air volume flow of the unit is temporarily or permanently (e.g. in the case of traction engine cooling) greater than the volume flow emitted from the vehicle interior (exhaust air from the air conditioning and air supply system), this can be used proportionately as intake air and thus reduces at least the particle input and thus the load on the unit.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle according to the invention with an air conditioning and air supply system according to a first embodiment
  • Fig. 2 shows a schematic representation of a rail vehicle according to the invention with an air conditioning and air supply system according to the second first embodiment.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle 1 according to the invention with an air conditioning and air supply system 100 according to a first embodiment.
  • the rail vehicle 1 comprises at least one vehicle interior 10 and an air conditioning and air supply system 100 for the vehicle interior 10.
  • the air conditioning and air supply system 100 has an intake 110 for supplying outside air into the vehicle interior 10.
  • the rail vehicle further comprises at least one unit 200.
  • the at least one unit 200 is arranged outside the vehicle interior 10 according to Fig. 1, but can alternatively or additionally also be/include a unit 200 arranged inside the vehicle interior 10. As can be seen from Fig. 1, the rail vehicle 1 is designed to supply the unit 200 with air from the vehicle interior 10.
  • the rail vehicle has an air supply device 300 which is designed such that it supplies the unit 200 with air from the vehicle interior 10.
  • a carriage of the rail vehicle 1 is shown as an example.
  • the carriage body 40 has the vehicle interior 10.
  • the air supply device 300 has an exhaust air unit 310 which sucks in air from the vehicle interior 10 and supplies it to the unit 200.
  • the air conditioning and air supply system 100 has at least one air conditioning device 120 for conditioning the outside air to be supplied to the vehicle interior 10.
  • the air conditioning device 120 is designed to condition the outside air in terms of temperature and/or humidity before it is supplied to the vehicle interior 10.
  • the air conditioning and air supply system 100 has at least one sand and dust filter system 130 for filtering the outside air taken in.
  • the air conditioning and air supply system 100 can have an outlet 140 which is designed to discharge a portion of the air sucked in through the intake 110 after passing through The air conditioning and air supply system 100 flows back to the
  • the air conditioning and air supply system 100 is arranged above the vehicle interior 10.
  • the air conditioning and air supply system 100 is arranged on the car body 40 in the roof area, as shown in Fig. 1.
  • the air conditioning and air supply system 100 comprises the intake 110, the air conditioning device 120, the sand and dust filter system 130 and the outlet 140, which are arranged above the vehicle interior 10.
  • the unit 200 is arranged below the vehicle interior 100, preferably in the underfloor area 20.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of a rail vehicle 1 according to the invention with an air conditioning and air supply system 100, according to the second embodiment.
  • the rail vehicle 1 of the second embodiment is based on the first embodiment, with essentially only the differences between the second embodiment and the first embodiment being explained below.
  • the rail vehicle 1 according to the second embodiment is designed in the same way as the rail vehicle 1 of the first embodiment (cf. Fig. 1) to supply the unit 200 with air from the vehicle interior 100.
  • the unit 200 is assigned an outside air supply device 400 arranged in the area of the unit, via which outside air from the surroundings of the unit 200 can be supplied to the unit 200 for cooling.
  • the outside air supply device 400 can be operated on request, so that the outside air supply device 400 can be switched on when the volume flow of air from the vehicle interior 10 is insufficient.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1), umfassend zumindest einen Fahrzeuginnenraum (10), eine Klima- und Luftversorgungsanlage (100) für den Fahrzeuginnenraum (10) mit einer Ansaugung (110) zur Zufuhr von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum (100), und mindestens ein Aggregat (200), wobei das Schienenfahrzeug (1) zur Luftversorgung des Aggregats (200) mit Luft dem Fahrzeuginnenraum (100) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Schienen fahr zeug
Die Erfindung betri f ft ein Schienenfahrzeug, umfassend zumindest einen Fahrzeuginnenraum, eine Klima- und Luftversorgungsanlage für den Fahrzeuginnenraum mit einer Ansaugung zur Zufuhr von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum, und zumindest ein Aggregat .
In Schienenfahrzeugen benötigen einige Komponenten auf dem Dach oder im Unterflur, wie Klimaanlagen, Luftversorgungssystemen etc . eine Außenluftansaugung . Da in bestimmten Regionen oder Klimazonen ein hoher Anteil an Sand und Staub in der angesaugten Luft vorhanden ist , müssen komplexe Sandfiltersysteme für die Komponenten eingesetzt und die Schnittstellen gegen Staub abgedichtet werden . Dies führt zu aufwendigen Konstruktionen und kürzeren Wartungsintervallen oder häufigen Aus fällen von Komponenten wie Filtern und Ventilatoren .
Die Komponenten, wie z . B . Klimaanlagen und Luftversorgungsanlagen, müssen bei der Ansaugung von Außenluft durch spezielle Filtersysteme mit z . B . Filtern, Gittern oder Abscheidern vor einem hohen Anteil an Staub und Staubpartikeln geschützt werden oder besonders robust gegenüber diesen Umwelteinflüssen ausgelegt werden . Dies ist insbesondere der Fall , wenn ein Zug durch ein Gebiet wie eine Wüste fährt , in dem die Außenluft (Umgebungsluft ) stark mit Partikeln, wie beispielsweise Sand, belastet ist . Üblicherweise wird die Abluft des Klimasystems ohne weitere gezielte Nutzung aus dem Fahrzeug ausgeblasen .
Neben dem Fahrzeuginnenraum benötigen auch Aggregate , unter bestimmten klimatischen Bedingungen, ebenfalls eine Luft- Kühlung, um ihre Funktion zu erhalten bzw . deren Komponenten zu schützen . Da die natürliche Konvektion zur Kühlung meist nicht ausreicht , wird Außenluft zur Kühlung verwendet . Auch in diesem Fall sind Ventilatoren und spezielle Filtersysteme erforderlich . Auch hier ist der Eintrag von Sand zu vermeiden . Die angesaugte Außenluft wird durch Partikelabscheider und / oder Filter, Gitter geführt , um so die Partikelbelastung auf ein verträgliches Maß zu reduzieren . Alternativ werden die Aggregate oder Teile wie Wärmetauscher, Pumpen / Verdichter in diesen Systemen besonders robust ausgeführt , um den besonders aggressiven Umwelteinflüssen zu widerstehen .
Bei Baumaschinen wird ggf . der Luftstrom durch die Wärmetauscher kurz zeitig umgekehrt , um abgesetzte Partikel abzublasen . Dies hil ft beispielsweise nicht gegen Abrasion durch z . B . Sand und ist nicht hil freich .
In beiden Fällen werden aufwendigere und / oder zusätzliche Komponenten eingesetzt . Meist geht dies mit einem erhöhten Serviceaufwand für z . B . die Reinigung von Filtern einher .
Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde ein Schienenfahrzeug bereitzustellen, dass baulich einfacher ausgebildet ist den Wartungsaufwand reduziert . Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche .
Erfindungsgemäß wird ein Schienenfahrzeug bereitgestellt , umfassend zumindest einen Fahrzeuginnenraum, eine Klima- und Luftversorgungsanlage für den Fahrzeuginnenraum mit einer Ansaugung zur Zufuhr von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum, und zumindest ein Aggregat . Das Schienenfahrzeug ist dabei zur Luftversorgung des Aggregats mit Luft aus dem Fahrzeuginnenraum ausgebildet . Durch die Nutzung der Luft aus dem Fahrzeuginnenraum zur Kühlung von Aggregaten, können spezielle Filteranlagen, Ventilatoren und aufwendige Konstruktionen zur Abdichtung der Schnittstellen gegen Staub, eingespart werden.
Um eine aufwändige Ertüchtigung der lüft führenden Systeme zu minimieren oder zu vermeiden, wird die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum genutzt.
Diese wurde bereits bei der Ansaugung durch die Klima- und Luftversorgungsanlage des Schienenfahrzeugs gereinigt und ist nach der primären Nutzung im Fahrzeuginnenraum (z.B. Fahrgastraum) nur gering mit Partikeln belastet (im Vergleich zu z.B. der Außenluft in Wüsten, welche stark mit Sandpartikeln belastet ist) . Wird diese Luft aus dem Fahrzeuginnenraum gezielt durch Aggregate wie z.B. Kühlanlagen für Trafos, Fahrmotoren oder Gailey-Kühlaggregaten geführt, reduziert sich oder entfällt die Belastung durch die von außen angesaugte Umgebungsluft (Außenluft) .
Weiter kann die Energieeffizienz des Schienenfahrzeugs gesteigert werden, da bei erhöhter Umgebungstemperatur die Fortluft des Klima- und Luftversorgungsanlage, also die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum, kühler als die Außenluft ist. So sind Wärmetauschprozesse zur Kühlung effizienter, wenn die Abluft der Klima- und Luftversorgungsanlage genutzt wird. Speziell in Wüsten ist die Luftfeuchtigkeit der Außenluft (Umgebungsluft) gering. Die Abluft (Fortluft) der Klima- und Luftversorgungsanlage ist üblicherweise, durch z.B. die Passagiere im Schienenfahrzeug, mit einer erhöhten relativen Luftfeuchtigkeit beladen. Bei korrekter Nutzung, erhöht sich hiermit die Effizienz des thermodynamischen Kühlprozesses weiter . Durch die gezielte Nutzung der Fortluft (Abluft ) der des Klima- und Luftversorgungsanlage minimiert sich der Aufwand und die Kosten zur Ertüchtigung von Schienenfahrzeugen in besonders aggressiven Umgebungen wie beispielsweise Wüsten . Zusätzlich steigt die Energieef fi zienz des Schienenfahrzeugs .
Bei dem Fahrzeuginnenraum kann es sich vorzugsweise um einen Fahrgastraum handeln .
Erfindungsgemäß wird somit eine Möglichkeit bereitgestellt, die Luft aus dem Innenraum über ein zu kühlendes Aggregat aus zublasen .
In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass das zumindest eine Aggregat ein außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnetes Aggregat ist oder umfasst .
Hierdurch ist es möglich ein außerhalb des Innenraums angeordnetes Aggregat mit der Fortluft des Innenraums zu versorgen .
Ferner kann vorgesehen sein, das s alternativ oder zusätzlich das zumindest eine Aggregat 200 ein innerhalb des Fahrzeuginnenraums 10 angeordnetes Aggregat 200 ist oder umfasst .
Hierdurch ist es möglich ein innerhalb des Innenraums angeordnetes Aggregat mit der Fortluft des Innenraums zu versorgen .
In vorteilhafter Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass das Schienenfahrzeug eine Luftzufuhrvorrichtung aufweist , die derart ausgebi ldet ist , dass diese das Aggregat mit Luft aus dem Innenraum versorgt . Dafür ist eine entsprechende Ansaugung im Fahrzeuginnenraum in der Nähe des Aggregates ausgebildet .
Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Luftzufuhrvorrichtung ein Fortluftaggregat aufweist , das Luft aus dem Fahrzeuginnenraum ansaugt und dem Aggregat zuführt .
Hierdurch wird erreich, dass gezielt die Fortluft (Abluft ) aus dem Fahrzeuginnenraum durch das Fortluftaggregat aus dem Fahrzeuginnenraum abgeführt und dem Aggregat zugeführt wird .
Zudem wird eine aufwändige Ertüchtigung der luf t führenden Systeme minimiert und es wird gezielt die Luft , die aus dem Fahrzeuginnenraum abführt werden muss , dem Aggregat zugeführt .
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage zumindest eine Luf tkonditionierungseinrichtung aufweist zur Konditionierung der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Außenluft . Die Konditionierung der Luft kann dabei bspw . die Anpassung der Lufttemperatur und der Luftfeuchtigkeit umfassen . Es kann dabei vorgesehen sein, dass die Luftkonditionierungseinrichtung die Luft in Bezug auf die Nutzung im Fahrzeuginnenraum konditioniert . Ferner kann bei der Konditionierung der Außenluft berücksichtigt werden, dass diese nach der Durchströmung des Fahrzeuginnenraums , dem zumindest einen Aggregat zugeführt wird .
In Weiterbildung kann ferner vorgesehen sein, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage zumindest ein Sand- und Staubfiltersystem aufweist , zur Filterung der auf genommenen Außenluft . Hierdurch wird der Sand und Staub aus der Außenluft herausgefiltert , bevor dieser dem Schienenfahrzeug zugeführt wird .
Die bereits vorgereinigte Fortluft der Klima- und Luftversorgungsanlage kann ebenfalls einer Drucklufterzeugungsvorrichtung im Schienenfahrzeug zugeführt werden, um auch hier die Aufbereitung der angesaugten Luft zu minimieren .
Hierdurch kann der apparative Aufwand zur Erzeugung von Druckluft reduziert werden .
Die Drucklufterzeugungsvorrichtung ist dazu ausgebildet ein Druckluf tsystem des Schienenfahrzeugs mit Druckluft zu versorgen . An das Druckluf tsystem angeschlossen sind bspw . Druckluftbremsen oder andere pneumatische Systeme .
Es kann in Ausgestaltung vorsehen sein, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage oberhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist . Vorzugsweise ist die Klima- und Luftversorgungsanlage im Dachbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet . Die Klima- und Luftversorgungsanlage ist demnach vorzugsweise auf dem Wagenkasten angeordnet .
Hierdurch wird erreicht , dass an dem Ort , an dem der wenigste Staub anfällt , die Klima- und Luftversorgungsanlage angeordnet ist und unmittelbar im Dachbereich die Außenluft ansaugen kann . Zudem wird durch die Anordnung der Klima- und Luftversorgungsanlage im Dachbereich erreicht , dass vorhandener Bauraum auf diese Weise genutzt wird .
Ferner kann vorgesehen sein, dass das Aggregat unterhalb des Fahrzeuginnenraums , vorzugsweise im Unterflurbereich, angeordnet ist . Hierdurch wird erreicht , dass das Aggregat an einem Ort angeordnet ist , der dem Schienenfahrzeug einen nied- rigen Schwerpunkt verleiht . Zudem kann für den Fall , dass die Klima- und Luftversorgungsanlage im Dachbereich angeordnet ist eine Durchströmung des Fahrzeuginnenraums von oben nach unten erreicht werden .
In Weiterbildung des Schienenfahrzeugs kann vorgesehen sein, dass zwischen dem Fahrzeuginnenraum und dem Aggregat kein Filter angeordnet ist . Es wird somit unmittelbar und ohne weitere Filterung oder Konditionierung die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum dem Aggregat zugeführt .
Hierdurch werden der apparative Aufwand und auch der War- tungsaufwand im Betrieb geringgehalten .
Alternativ kann in Weiterbildung des Schienenfahrzeugs , zwischen dem Fahrzeuginnenraum und dem Aggregat ein zusätzlicher Sand- oder Staubfilter angeordnet ist . Dieser zusätzliche Sand- oder Staubfilter kann bspw . als Fein-Filter oder als Filtermatte ausgebildet sein . Hierdurch wird ein wenig Kosten- und/oder wartungsintensives Mittel angegeben, dem Aggregat weiter gefilterte Luft zuzuführen .
In Ausgestaltung des Schienenfahrzeugs kann ferner vorgesehen sein, dass dem zumindest einen Aggregat eine im Bereich des Aggregats angeordnete Außenluftzufuhrvorrichtung zugeordnet ist , über die dem zumindest einen Aggregat , vorzugsweise zusätzlich zur Luft auf dem Fahrzeuginnenraum, Außenluft aus der Umgebung des Aggregats zur Kühlung zuführbar ist .
I st der benötigte Luftvolumenstrom des Aggregats temporär oder dauerhaft ( z . B . im Fall einer Fahrmotorkühlung) größer als der aus dem Fahrzeuginnenraum abgegebene Volumenstrom ( Fortluft der Klima- und Luftversorgungsanlage ) , kann dieser anteilig als angesaugte Luft genutzt werden und reduziert so zumindest den Partikeleintrag und damit die Belastung des Aggregats .
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von Aus führungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert werden .
Es zeigt :
Fig . 1 in einer schematischen Darstellung ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug mit einer Klima- und Luftversorgungsanlage gemäß einer ersten Aus führungs form; und
Fig . 2 in einer schematischen Darstellung ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug mit einer Klima- und Luftversorgungsanlage gemäß zweiten ersten Aus führungs form .
Fig . 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 mit einer Klima- und Luftversorgungsanlage 100 gemäß einer ersten Aus führungs form .
Das Schienenfahrzeug 1 umfasst zumindest einen Fahrzeuginnenraum 10 und eine Klima- und Luftversorgungsanlage 100 für den Fahrzeuginnenraum 10 .
Die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 weist eine Ansaugung 110 zur Zufuhr von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum 10 auf .
Das Schienenfahrzeug umfasst ferner zumindest ein Aggregat 200 .
Das zumindest eine Aggregat 200 ist gemäß Fig . 1 außerhalb des Fahrzeuginnenraums 10 angeordnet , kann aber alternativ oder zusätzlich auch ein innerhalb des Fahrzeuginnenraums 10 angeordnetes Aggregat 200 sein / umfassen . Wie aus der Fig . 1 erkennbar, ist das Schienenfahrzeug 1 zur Luftversorgung des Aggregats 200 mit Luft dem Fahrzeuginnenraum 10 ausgebildet .
Gemäß Fig . 1 weist das Schienenfahrzeug eine Luftzufuhrvorrichtung 300 auf , die derart ausgebildet ist , dass diese das Aggregat 200 mit Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 10 versorgt .
Gemäß Fig . 1 ist exemplarisch ein Wagen des Schienenfahrzeugs 1 dargestellt . Der Wagenkasten 40 weist den Fahrzeuginnenraum 10 auf .
Ferner weist die Luftzufuhrvorrichtung 300 ein Fortluftaggregat 310 auf , das Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 10 ansaugt und dem Aggregat 200 zuführt .
Die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 weist zumindest eine Luf tkonditionierungseinrichtung 120 zur Konditionierung der dem Fahrzeuginnenraum 10 zuzuführenden Außenluft auf . Die Luf tkonditionierungseinrichtung 120 ist dazu ausgebildet die Außenluft in Bezug auf Temperatur und/oder Luftfeuchtigkeit zu konditionieren, bevor diese dem Fahrzeuginnenraum 10 zugeführt wird .
Ferner weist die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 zumindest ein Sand- und Staubfiltersystem 130 auf , zur Filterung der auf genommenen Außenluft .
Ferner kann die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 einen Auslass 140 aufweisen, der dazu ausgebildet ist einen Teil der durch die Ansaugung 110 angesaugte Luft nach dem Durch- strömen der Klima- und Luftversorgungsanlage 100 wieder der
Umgebung zuzuführen .
Die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 ist oberhalb des Fahrzeuginnenraums 10 angeordnet . Insbesondere ist die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 , wie in Fig . 1 , dargestellt auf dem Wagenkasten 40 im Dachbereich angeordnet . Die Klima- und Luftversorgungsanlage 100 umfasst die Ansaugung 110 , die Luf tkonditionierungsvorrichtung 120 , die Sand- und Staubfiltersystem 130 und den Auslass 140 , welche oberhalb des Fahrzeuginnenraums 10 angeordnet sind .
Das Aggregat 200 ist unterhalb des Fahrzeuginnenraums 100 , vorzugsweise im Unterflurbereich 20 , angeordnet .
Zwischen dem Fahrzeuginnenraum 10 und dem Aggregat 200 ist kein Filter angeordnet . Es wird vielmehr unmittelbar die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum dem Aggregat zugeführt .
Fig . 2 zeigt in einer schematischen Darstellung ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 mit einer Klima- und Luftversorgungsanlage 100 , gemäß der zweiten Aus führungs form . Das Schienenfahrzeug 1 der zweiten Aus führungs form beruht dabei auf der ersten Aus führungs form, wobei nachfolgend im Wesentlichen lediglich die Unterschiede zwischen der zweiten Ausführungs form und der ersten Aus führungs form dargelegt sind .
Wie aus der Fig . 2 erkennbar, ist das Schienenfahrzeug 1 gemäß der zweiten Aus führungs form ebenso wie das Schienenfahrzeug 1 der ersten Aus führungs form (vgl . Fig . 1 ) zur Luftversorgung des Aggregats 200 mit Luft dem Fahrzeuginnenraum 100 ausgebildet . Dem Aggregat 200 ist eine im Bereich des Aggregats angeordnete Außenluftzufuhrvorrichtung 400 zugeordnet , über die dem Aggregat 200 Außenluft aus der Umgebung des Aggregats 200 zur Kühlung zuführbar ist . Die Außenluftzufuhrvorrichtung 400 ist auf Anforderung betreibbar, sodass die Außenluftzufuhrvorrichtung 400 zuschaltbar ist , wenn der Volumenstrom der Luft aus dem Fahrzeuginnenraum 10 nicht ausreicht .

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (1) , umfassend zumindest einen Fahrzeuginnenraum (10) , eine Klima- und Luftversorgungsanlage (100) für den Fahrzeuginnenraum (10) mit einer Ansaugung (110) zur Zufuhr von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum (10) , und zumindest ein Aggregat (200) , dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug (1) zur Luftversorgung des Aggregats (200) mit Luft dem Fahrzeuginnenraum (10) ausgebildet ist.
2. Schienenfahrzeug (1) , nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Aggregat (200) ein außerhalb des Fahrzeuginnenraums (10) angeordnetes Aggregat (200) ist .
3. Schienenfahrzeug (1) , nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Aggregat (200) ein innerhalb des Fahrzeuginnenraums (10) angeordnetes Aggregat (200) ist.
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug (1) eine Luftzufuhrvorrichtung (300) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass diese das Aggregat (200) mit Luft aus dem Fahrzeuginnenraum (10) versorgt.
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhrvorrichtung (300) ein Fortluftaggregat (310) aufweist, das dazu eingerichtet ist Luft aus dem Fahrzeuginnenraum (10) anzusaugen und dem Aggregat (200) zuzuführen.
6. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage (100) zumindest eine
Luf tkonditionierungseinrichtung (120) zur Konditionierung der dem Fahrzeuginnenraum (10) zuzuführenden Außenluft aufweist.
7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage (100) zumindest ein Sand- und Staubfiltersystem (130) aufweist, zur Filterung der auf genommenen Außenluft.
8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klima- und Luftversorgungsanlage (100) oberhalb des Fahrzeuginnenraums (10) angeordnet ist.
9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregat (200) unterhalb des Fahrzeuginnenraums (100) , vorzugsweise im Unterflurbereich (20) , angeordnet ist.
10. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fahrzeuginnenraum (10) und dem Aggregat (200) kein Filter angeordnet ist.
11. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fahrzeuginnenraum (10) und dem Aggregat (200) ein zusätzlicher Sand- oder Staubfilter angeordnet ist.
12. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Aggregat (200) eine im Bereich des Aggregats (200) angeordnete Außenluftzufuhrvorrichtung (400) zugeordnet ist, über die dem Aggregat (200) , vorzugsweise zusätzlich zur Luft auf dem Fahrzeuginnenraum (10) , Außenluft aus der Umgebung des Aggregats (200) zur Kühlung zuführbar ist.
EP23840754.8A 2023-01-27 2023-12-28 Schienenfahrzeug Pending EP4619289A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023200685 2023-01-27
PCT/EP2023/087925 WO2024156463A1 (de) 2023-01-27 2023-12-28 Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4619289A1 true EP4619289A1 (de) 2025-09-24

Family

ID=89573285

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