EP4594137A1 - Systeme et procede pour produire de l'energie electrique au sein d'un vehicule automobile en mouvement, en vue d'une utilisation differee de cette energie electrique dans une installation fixe - Google Patents

Systeme et procede pour produire de l'energie electrique au sein d'un vehicule automobile en mouvement, en vue d'une utilisation differee de cette energie electrique dans une installation fixe

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EP4594137A1
EP4594137A1 EP23782180.6A EP23782180A EP4594137A1 EP 4594137 A1 EP4594137 A1 EP 4594137A1 EP 23782180 A EP23782180 A EP 23782180A EP 4594137 A1 EP4594137 A1 EP 4594137A1
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EP
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electrical energy
energy
generated
stored
vehicle
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Application number
EP23782180.6A
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Gilbert Camara
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Tsukuri
Original Assignee
Tsukuri
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a system for producing electrical energy from a thermal engine driving a vehicle, with a view to deferred use of this electrical energy in a fixed installation. It also covers a process for producing electrical energy implemented in this system, a vehicle implementing this process, as well as energy recovery and storage equipment that can be installed in a vehicle.
  • the field of the invention is that of the production, conversion and storage of electrical energy in a context of energy autonomy.
  • the invention falls more particularly into the field of “Vehicle to Home” and implements all types of vehicles with thermal or hybrid propulsion.
  • Document FR3066647 discloses a device making it possible to improve and facilitate the storage, transport and consumption of self-produced electrical energy during the movement of land, air or water vehicles.
  • This device is made up of electrical accumulator modules, removable and transportable individually, easily handled by a person, each having a constituent male or female socket, pluggable and unpluggable hot in a dedicated male or female connector of a electric charger-regulator, or an electric inverter-converter making it possible to manage the electricity charging of the accumulator module(s).
  • US2011/204720 A1 discloses a system and method for demand and supply of energy for buildings, vehicles and equipment, in which energy can be stored in one or more battery packs (e.g., stationary batteries or vehicle batteries) for use in buildings, appliances and equipment generally dependent on energy from an electrical network.
  • battery packs e.g., stationary batteries or vehicle batteries
  • EP3742569 A1 discloses an energy management and electrical power delivery system comprising an energy environment for managing, distributing and providing electricity supply at appropriate voltages and currents to circuits, sockets and terminal devices in a building.
  • This energy environment includes electrical power supplies, outlets, circuits and electrical power control devices at least one of which is provided by an energy server and is arranged to receive power from a plurality of selected electrical power supplies among an external network mains supply via a consuming building unit, local electrical power generation from local renewable supplies, and local battery storage.
  • JP2020 086911 A discloses an information processing system for processing information related to the power supply of a vehicle equipped with an external energy storage device. This processing system is arranged to determine the quantity of greenhouse gas emissions per unit quantity of electrical energy generated when the electrical energy stored in the energy storage device is generated. An environmental load calculation unit is configured to calculate a high environmental load in which the amount of greenhouse gas emissions per unit amount of electricity generated at that time is greater than the predetermined amount.
  • US2017/174086 A1 discloses a home and automobile energy system including an electricity generator that generates electricity from a fuel, a removable electrical power conduit for transferring electrical energy between the home and the vehicle in at least one direction, a removable thermal supply conduit for heat transfer between the electricity generator and the house, a vehicle electricity tank which allows the vehicle to maintain its movement thanks to its motors electric drive when detached from the house, and a controller which regulates the production of electricity by the electricity generator and the flows of heat and electricity.
  • a main aim of the invention is to remedy the disadvantages and limitations of existing systems, by proposing a new concept of electrical energy production system, which provides a user of a domestic or professional installation with an electrical energy resource. directly accessible, as a possible complement to other existing sources of electrical energy.
  • a system for producing electrical energy within a moving motor vehicle comprising means for converting one or more forms of locally available energy into electrical energy, means for locally storing this electrical energy with a view to its transfer for deferred use in a fixed installation for domestic or professional use, means for controlling the flows of energy thus generated and stored, means for locally collecting data relating to the flows of energy thus generated and stored , and means for processing this collected data in order to produce information for estimating the carbon dioxide emissions generated for the production of the electrical energy transferred in the fixed installation.
  • the vehicle is equipped with a powertrain comprising an internal combustion powertrain stage
  • the conversion means comprise means for generating electrical energy, mechanically coupled to a rotating part linked to the powertrain, and the means for controlling the flows of generated and stored electrical energy cooperate with the means for processing the flow data of generated and stored electrical energy to manage a predetermined level of excess fuel consumption of the internal combustion powertrain stage.
  • the electrical generation means can for example be mechanically coupled to the transmission chain of the heat engine, but they can also be coupled to the hot part axis of a turbocharger equipping the heat engine, as described in patent FR3064301B1 which discloses a device for simply transforming an automobile turbo-compressor into a turbo-alternator in order to charge batteries that can be used outside the vehicle.
  • means for receiving electrical energy are also provided to receive said data collected and processed from the vehicle.
  • the means for controlling the flows of generated and stored electrical energy can cooperate with the means for processing the flow data of generated and stored electrical energy to manage a predetermined level of excess fuel consumption of the engine.
  • the means for controlling the flows of electrical energy generated and stored can also cooperate with the means for processing the flow data of electrical energy generated and stored to recover at least in part the variation in kinetic energy during a deceleration of the vehicle.
  • the energy storage means comprise one or more removable energy storage modules arranged to be connectable to the local electrical energy network.
  • the energy storage means may comprise one or more energy storage modules connectable via wired connection means to the local electrical energy network.
  • One or more of the energy storage modules may advantageously include means for communicating information with one or more communicating equipment within the vehicle and with one or more communicating equipment within the fixed installation.
  • a method for producing electrical energy within a moving vehicle comprising a step for converting one or more forms of energy available locally into electrical energy, a step to locally store this electrical energy with a view to its transfer for deferred use in a fixed installation for domestic or professional use, a step for controlling the flows of energy thus generated and stored, a step for locally collecting data relating to the flows of energy thus generated and stored, and a step for processing this collected data with a view to producing information for estimating the carbon dioxide emissions generated for the production of the electrical energy transferred to the fixed installation.
  • the production method is implemented in a vehicle equipped with a powertrain comprising an internal combustion powertrain stage, the conversion step is provided to generate electrical energy by mechanical coupling to a part rotating linked to the powertrain, and the step of controlling the flows of electrical energy generated and stored includes a step for managing a predetermined level of excess fuel consumption of the internal combustion powertrain stage.
  • the production method according to the invention may further comprise, in the fixed installation, a step for receiving the collected data and a step for processing the data thus received in relation to data relating to other energy sources used. in said installation.
  • the step of controlling the flows of electrical energy generated and stored may include a step for managing a predetermined level of excess fuel consumption of the engine.
  • the step of controlling the flows of electrical energy generated and stored includes a step for recovering at least in part the variation in kinetic energy during deceleration of the vehicle.
  • the production method according to the invention may further comprise a step for communicating data relating to the energy flows collected and stored to one or more communicating equipment within the fixed installation.
  • the communication step can be implemented via removable communicating energy storage modules.
  • a motor vehicle equipped with a powertrain comprising an internal combustion powertrain stage, comprising means for converting one or more forms of energy available locally into electrical energy not dedicated to the propulsion of said vehicle, means for locally storing this electrical energy with a view to its transfer for deferred use in a fixed installation for domestic or professional use, means for controlling the flows of energy thus generated and stored, means for collecting locally data relating to the flows of energy thus generated and stored, and means for processing these collected data with a view to producing information for estimating the carbon dioxide emissions generated during the production of the electrical energy transferred into the fixed installation.
  • the energy conversion means comprise means for generating electrical energy mechanically coupled to a rotating part linked to the internal combustion powertrain stage, means for storing this electrical energy thus generated, and means for controlling the flows of generated and stored electrical energy, the means for controlling the flows of generated and stored electrical energy cooperate with the means for processing the flow data of generated and stored electrical energy to manage a predetermined level of overconsumption of the internal combustion powertrain stage in fuel, and the vehicle further comprises means for collecting data representative of the flows of energy generated and stored, means for processing said data thus collected in relation to tracking data and data representative of the engine speed of the vehicle, and means for transmitting said data collected and processed to one or more communicating equipment within the local electrical energy network.
  • electrical energy recovery and storage equipment intended to be installed in the form of a kit in a vehicle propelled by a powertrain comprising an internal combustion powerplant supplied with fuel , this equipment comprising means for generating electrical energy from one or more forms of locally available energy, means for storing this electrical energy thus generated, and means for controlling the flows of electrical energy generated and stored.
  • the means for generating electrical energy are mechanically coupled to a rotating part linked to the internal combustion powerplant stage, and the means for controlling the flows of electrical energy generated and stored cooperate with the means of processing of electrical energy flow data generated and stored to manage a predetermined level of excess fuel consumption of the internal combustion powertrain stage.
  • the recovery equipment further comprises means for collecting data representative of the energy flows generated and stored, means for processing said data thus collected in relation to tracking data and data representative of the engine speed of the vehicle, and means for transmitting said collected and processed data to one or more communicating equipment within a local electrical energy network designed to receive at least in part the energy stored in the electrical energy storage means .
  • the production system according to the invention makes it possible to use the energy potential of thermal engine vehicles in the rolling stock by transforming them into Positive Electric Energy Vehicles capable of generating and storing electricity for domestic use while driving.
  • This equipment can be made up of the same technical components as those used in electric or hybrid vehicles (electric machine, for example 48V voltage, DCDC converter, 48V batteries, computer, etc.). But they are integrated and programmed mainly to produce electricity currently up to 80 Wh/km in peri-urban areas during deceleration, braking and under-speed phases. However, it can be expected that these components can also be programmed to convert electrical energy into mechanical energy and in this way provide light hybridization of the vehicle thus equipped ( Retrofit-Light concept).
  • the electric machine can for example operate only in generator mode but it is also possible to make this electric machine in the form of an alternator-starter operating in bidirectional mode, for example of the iBSG type under 48V.
  • DomiBATT ⁇ type communicating battery packs transportable or not.
  • electricity is thus available for use from a vehicle, a home or a workplace through a specific discharge terminal.
  • the present invention can be implemented both in vehicles whose powertrain is solely of the thermal internal combustion type and in vehicles of the rechargeable or non-rechargeable hybrid type whose powertrain includes both an internal combustion powerplant and a electric powertrain stage, whether these two stages are coupled mechanically or electrically for example according to an LV148 architecture of type P0, P1, P2 P3 or P4.
  • a vehicle V with a thermal engine 10 equipped with an energy recovery and storage kit, produces, by means of an energy conversion unit 11, electrical energy at a direct voltage of 48 V which is stored in on-board electrochemical electrical energy storage modules 12 via a management and distribution unit 13.
  • the energy conversion unit 11 is also designed to recharge a battery via a DC/DC conversion unit 14 low voltage 12V or 24V 15 dedicated to powering generic vehicle equipment and accessories V.
  • ECU electronice control unit
  • the energy recovery and storage kit includes, as a practical example, the energy conversion unit 11, the electronic control unit 16, the on-board energy storage modules 12 and the management unit and distribution 13.
  • the vehicle V is also equipped with a wireless communication unit 17 connected to the electronic control unit 16 and intended to communicate with remote computing resources within a computing cloud (or cloud) 3.
  • a wireless communication unit 17 connected to the electronic control unit 16 and intended to communicate with remote computing resources within a computing cloud (or cloud) 3.
  • the management and distribution unit 13 is associated with a mechanical and connector receiver base for the removable energy storage modules 12. These storage modules 12 are equipped with wireless communication means and data storage means.
  • This housing unit H comprises a local electrical network 2 built around a distribution and distribution unit d electrical energy 21 controlled by an energy management unit 20 capable of communicating via wireless communication protocols with other communicating equipment inside the housing unit H or outside via the cloud 3.
  • the local electrical network 2 which can for example be completely autonomous or connected to an electrical distribution network, comprises a unit 23 for receiving removable electrical energy storage modules, a connector block 24 designed to receive a discharge socket at the end of an electric cable connecting energy storage modules arranged in a vehicle, solar panels 22 arranged on the roof of the housing unit H and several electrical energy consuming equipment including an electric radiator 25 shown in .
  • the driver of vehicle V has removed a removable energy storage module 12 from the receiver base 13 of his vehicle and takes it into the housing unit H. This driver then removes and connects the module 12 on the receiving unit 23.
  • the communicating storage module 12 then exchanges information with the energy management unit 20 of the housing unit H. This information contains data on the state of charge (SOC ) of the storage module, possibly on its state of health (SOH) and data estimating the carbon footprint and carbon dioxide emissions induced by the production of electrical energy which has just been transferred into the housing unit H.
  • SOC state of charge
  • SOH state of health
  • the driver connected the management and distribution unit 13 integrated into his vehicle V to the connector block 24 installed on a wall of the housing unit H, via an electrical cable 26 adapted for the transfer of energy from the vehicle to the fixed installation.
  • the energy converter located downstream of the powertrain will be controlled by the electronic control unit 16 (ECU) according to the GMP parameters and the energy recovery instructions.
  • the electrical energy thus obtained is transferred by internal connection cables to the energy storage modules 12 via the management and distribution unit 13 which is also controlled by the electronic control unit ECU 16.
  • the modules of storage are then charged until the maximum charge level is reached or until the vehicle stops when its final destination has been reached.
  • the SOC state of charge of energy storage modules is determined in real or near real time. All of this collected data is used to determine an estimate of the CO2 emissions induced by the production of on-board electrical energy.
  • This estimation calculation can be carried out either by information processing means embedded in the vehicle, or by a remote IT resource such as a dedicated server accessible via the cloud.
  • This server can operate a SaaS (Software as a Service) application accessible on a smartphone or any other connected communication equipment, which has the function of providing users of the energy production method and system according to the invention with a table of edge summarizing and illustrating the characteristics of the energy thus produced in terms of CO2 emissions and possibly cost compared with other available energy sources.
  • SaaS Software as a Service
  • the energy stored in the vehicle's storage modules can then be transferred to the fixed installation as has just been described with reference to Figures 2 and 3.
  • the data collected and stored during of the energy production process as well as the estimation data are transmitted to the energy management unit of the fixed installation which will exploit them to optimize the use of the different energy sources available at the level of the fixed installation.
  • the energy management unit notably implements an arbitration algorithm processing CO2 emission estimation and comparative energy cost data.
  • a vehicle V' with hybrid propulsion can be used for the production of electrical energy according to the invention.
  • This vehicle is for example provided with a powertrain 10' comprising an internal combustion powertrain stage 100 and an electric powertrain stage 110. These two stages are for example mechanically coupled and the electric propulsion stage 110 is electrically coupled to the electric conversion unit 11, in practice an electric generator integrated into the reversible electric powertrain stage 110 and to the battery energy storage unit 12 via the management and distribution unit 13.
  • the method of producing electrical energy according to the invention can be implemented in any type of motor vehicle, in particular private vehicle, utility vehicle, bus, coach, heavy goods vehicle or construction vehicle, for civil or construction applications. defense, as long as this vehicle is propelled by an engine unit using a liquid or gaseous fuel and having an energy efficiency expected of an internal combustion engine or a fuel cell.
  • the system and method for producing electrical energy according to the invention can also be implemented in a water or air vehicle.
  • the energy thus produced and stored in removable modules can then be used in a deferred manner in a ground installation or in any other remote installation.
  • the components of the energy recovery and storage kit fitted to a vehicle can be either standard equipment available on the market or components designed specifically for this kit.

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Abstract

Système (S) pour produire de l'énergie électrique au sein d'un véhicule (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d'énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d'énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d'énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d'estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l'énergie électrique transférée dans l'installation fixe (H). Application à des véhicules (V) équipés de groupes motopropulseurs à combustion interne (10), notamment des véhicules (V) à propulsion hybride, ou équipés d'une pile à combustible.

Description

    SYSTEME ET PROCEDE POUR PRODUIRE DE L’ENERGIE ELECTRIQUE AU SEIN D’UN VEHICULE AUTOMOBILE EN MOUVEMENT, EN VUE D’UNE UTILISATION DIFFEREE DE CETTE ENERGIE ELECTRIQUE DANS UNE INSTALLATION FIXE DOMAINE DE L’INVENTION
  • L’invention concerne un système pour produire de l’énergie électrique à partir d’un moteur thermique entrainant un véhicule, en vue d’une utilisation différée de cette énergie électrique dans une installation fixe. Elle vise également un procédé de production d’énergie électrique mis en œuvre dans ce système, un véhicule mettant en œuvre ce procédé, ainsi qu’un équipement de récupération et de stockage d’énergie pouvant être installé dans un véhicule.
  • Le domaine de l’invention est celui de la production, de la conversion et du stockage d’énergie électrique dans un contexte d’autonomie énergétique. L’invention s’inscrit plus particulièrement dans le domaine du « Vehicle to Home » et implémente tous types de véhicules à propulsion thermique ou hybride.
    •  ETAT DE LA TECHNIQUE
  • Jusqu’à présent, pour stocker et consommer de l’énergie électrique sans avoir besoin d’être connecté à un réseau de fourniture d’électricité, plusieurs solutions technologiques pouvaient être envisagées. On peut par exemple citer l’utilisation d’un groupe électrogène ou d’une pile à combustible, ou encore l’installation d’une ou plusieurs équipements d’énergie renouvelables telles qu’une éolienne, des panneaux solaires ou une turbine génératrice équipant un cours d’eau ou un barrage hydroélectrique.
  • Ces solutions technologiques actuelles présentent toutefois pour les utilisateurs d’installations domestiques ou professionnelles certains inconvénients au nombre desquels les coûts des investissements qui ne sont bien souvent amortis qu’au bout de nombreuses années ainsi que leurs caractéristiques bien connues d’intermittence.
  • Le document FR3066647 divulgue un dispositif permettant d'améliorer et de faciliter le stockage, le transport et la consommation d'une énergie électrique autoproduite lors des déplacements de véhicules terrestres, aériens ou nautiques. Ce dispositif est constitué de modules d'accumulateurs électriques, amovibles et transportables unitairement, facilement manipulables par une personne, disposant chacun d'une prise constitutive mâle ou femelle, enfichables et dé-enfichables à chaud dans un connecteur mâle ou femelle dédié d'un chargeur-régulateur électrique, ou d'un onduleur-convertisseur électrique permettant de gérer le chargement en électricité du ou des modules d'accumulateurs.
  • Le document US2011/204720 A1 divulgue un système et procédé de demande et d’offre d'énergie pour des bâtiments, des véhicules et des équipements, dans lequel l'énergie peut être stockée dans un ou plusieurs blocs-batteries (par exemple, des batteries stationnaires ou des batteries de véhicule) pour être utilisée dans des bâtiments, des appareils et des équipements dépendant généralement de l'énergie provenant d'un réseau électrique.
  • Le document EP3742569 A1 divulgue un système de gestion d'énergie et de fourniture de puissance électrique comprenant un environnement énergétique pour gérer, distribuer et fournir une alimentation en électricité à des tensions et courants appropriés à des circuits, prises et dispositifs terminaux dans un bâtiment. Cet environnement énergétique comprend des alimentations de puissance électrique, des prises, des circuits et des dispositifs de commande de puissance électrique dont au moins un est fourni par un serveur d'énergie et est agencé pour recevoir de la puissance de plusieurs alimentations de puissance électrique choisies parmi une alimentation secteur de réseau externe via une unité de bâtiment consommatrice, une génération de puissance électrique locale issue d'alimentations renouvelables locales, et un stockage local par batterie.
  • Le document JP2020 086911 A divulgue un système de traitement d'informations pour traiter des informations liées à l'alimentation électrique d'un véhicule équipé d'un dispositif de stockage d'énergie vers l'extérieur. Ce système de traitement est agencé pour détermine la quantité d'émissions de gaz à effet de serre par quantité unitaire d'énergie électrique générée lorsque l'énergie électrique stockée dans le dispositif de stockage d'énergie est générée. Une unité de calcul de charge environnementale est configurée pour calculer une charge environnementale élevée dans laquelle la quantité d'émissions de gaz à effet de serre par quantité unitaire d'électricité produite à ce moment est supérieure à la quantité prédéterminée.
  • Le document US2017/174086 A1 divulgue un système énergétique domestique et automobile comprenant un générateur d'électricité qui génère de l'électricité à partir d'un combustible, un conduit d'alimentation électrique amovible pour le transfert d'énergie électrique entre la maison et le véhicule dans au moins une direction, un conduit d'alimentation thermique amovible pour le transfert de chaleur entre le générateur d'électricité et la maison, un réservoir d'électricité du véhicule qui permet au véhicule de maintenir son mouvement grâce à ses moteurs d'entraînement électriques lorsqu'il est détaché de la maison, et un contrôleur qui régule la production d'électricité par le générateur d'électricité et les flux de chaleur et d'électricité.
  • Un but principal de l’invention est de remédier aux inconvénients et limites des systèmes existants, en proposant un nouveau concept de système de production d’énergie électrique, qui procure à un utilisateur d’une installation domestique ou professionnelle une ressource d’énergie électrique directement accessible, en complément éventuel d’autres sources existantes d’énergie électrique.
    •
  • Cet objectif est atteint avec un système pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule automobile en mouvement, comprenant des moyens pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe à usage domestique ou professionnel, des moyens pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe.
  • Suivant l’invention, le véhicule est équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne, les moyens de conversion comprennent des moyens pour générer de l’énergie électrique, couplés mécaniquement à une partie tournante liée au groupe motopropulseur, et les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne en carburant.
  • Les moyens de génération électrique peuvent par exemple être couplés mécaniquement à la chaine de transmission du moteur thermique, mais ils peuvent aussi être couplés à l’axe de partie chaude d’un turbocompresseur équipant le moteur thermique, comme décrit dans le brevet FR3064301B1 qui divulgue un dispositif pour transformer simplement un turbo-compresseur automobile en turbo-alternateur afin de charger des batteries utilisables hors du véhicule.
  • Dans une version spécifique de l’invention, des moyens de réception d’énergie électrique sont en outre prévus pour recevoir lesdites données collectées et traitées depuis le véhicule.
  • Les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peuvent coopérer avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant.
  • Les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peuvent aussi coopérer avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
  • Dans une première forme de réalisation, les moyens de stockage d’énergie comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie amovibles et agencés pour être connectables au réseau local d’énergie électrique.
  • Dans une seconde forme de réalisation, les moyens de stockage d’énergie peuvent comprendre un ou plusieurs modules de stockage d’énergie connectables via des moyens de liaison filaire au réseau local d’énergie électrique.
  • Un ou plusieurs des modules de stockage d’énergie peuvent avantageusement comprendre des moyens pour communiquer des informations avec un ou plusieurs équipements communicants au sein du véhicule et avec un ou plusieurs équipements communicants au sein de l’installation fixe.
  • Suivant un autre aspect de l’invention, il est proposé un procédé pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule en mouvement, comprenant une étape pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, une étape pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe à usage domestique ou professionnel, une étape pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, une étape pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et une étape pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe.
  • Suivant l’invention, le procédé de production est mis en œuvre dans un véhicule équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne, l’étape de conversion est prévue pour générer de l’énergie électrique par couplage mécanique à une partie tournante liée au groupe motopropulseur, et l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne en carburant.
  • Le procédé de production selon l’invention peut en outre comprendre, dans l’installation fixe, une étape pour recevoir les données collectées et une étape pour traiter les données ainsi reçues en relation avec des données relatives à d’autres sources d’énergie utilisées dans ladite installation.
  • L’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée peut comprendre une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation du moteur en carburant.
  • L’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
  • Le procédé de production selon l’invention peut en outre comprendre une étape pour communiquer des données relatives aux flux d’énergie collectée et stockées à un ou plusieurs équipements communicants au sein de l’installation fixe.
  • L’étape de communication peut être mise en œuvre via des modules amovibles de stockage d’énergie communicants.
  • Suivant encore un autre aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne, comprenant des moyens pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique non dédiée à la propulsion dudit véhicule, des moyens pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe à usage domestique ou professionnel, des moyens pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées lors de la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe.
  • Suivant l’invention, les moyens de conversion d’énergie comprennent des moyens pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à l’étage motopropulseur à combustion interne, des moyens pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée, les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne en carburant, et le véhicule comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants au sein du réseau local d’énergie électrique.
  • Suivant encore un autre aspect de l’invention, il est proposé un équipement de récupération et stockage d’énergie électrique prévu pour être installé sous la forme de kit dans un véhicule propulsé par un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne alimenté en carburant, cet équipement comprenant des moyens pour générer de l’énergie électrique à partir d’une ou plusieurs formes d’énergie disponible localement, des moyens pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée.
  • Suivant l’invention, les moyens pour générer de l’énergie électrique sont couplés mécaniquement à une partie tournante liée à l’étage motopropulseur à combustion interne, et les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne en carburant.
  • L’équipement de récupération selon l’invention comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants au sein d’un réseau local d’énergie électrique prévu pour recevoir au moins en partie l’énergie stockée dans les moyens de stockage d’énergie électrique.
  • Le système de production selon l’invention permet d’utiliser les potentiels énergétiques des véhicules à moteur thermique du parc roulant en les transformant en Véhicules à Energie Electrique Positive capables de générer et stocker de l’électricité à usage domestique en roulant.
  • Ceci permet un accès à l’autoproduction d’électricité pour couvrir les besoins domestiques & professionnels, diminuer les factures énergétiques, réduire les émissions de CO2, sécuriser les installations de manière simple & rapide, et augmenter la valeur de revente des véhicules d’occasion pré-équipés.
  • L’installation en seconde-monte sur des véhicules d’occasion de l’équipement de récupération et de stockage d’énergie selon l’invention permet d’utiliser les énergies perdues & inutilisées en roulant.
  • Cet équipement peut être constitué des mêmes composants techniques, que ceux utilisés dans les véhicules électriques ou hybrides (machine électrique, par exemple de tension48V, convertisseur DCDC, batteries 48V, calculateur...). Mais ils sont intégrés et programmés principalement pour produire de l’électricité actuellement jusqu'à 80 Wh/km en zone périurbaine lors des phases de décélération, de freinage, de sous-régime. On peut toutefois prévoir que ces composants puissent être aussi programmés pour convertir de l’énergie électrique en énergie mécanique et de cette façon procurer une hybridation légère du véhicule ainsi équipé (concept de Retrofit-Light).
  • La machine électrique peut par exemple fonctionner uniquement en mode générateur mais on peut aussi prévoir de réaliser cette machine électrique sous la forme d’un alternodémarreur fonctionnant en mode bidirectionnel, par exemple de type iBSG sous 48V.
  • L’énergie électrique peut être stockée dans des packs de batteries communicantes de type DomiBATT©, transportables ou non. Selon l’option choisie l’électricité est ainsi disponible à l’usage depuis un véhicule, un logement ou un lieu de travail au travers d’une borne de décharge spécifique.
  • La présente invention peut être mise en œuvre aussi bien dans des véhicules dont le groupe motopropulseur est uniquement du type thermique à combustion interne que des véhicules de type hybride rechargeable ou non dont le groupe motopropulseur comprend à la fois un étage motopropulseur à combustion interne et un étape motopropulseur électrique, que ces deux étages soient couplés mécaniquement ou électriquement par exemple selon une architecture LV148 de type P0, P1, P2 P3 ou P4.
    •  DESCRIPTION DES FIGURES
    • La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un système de production d’énergie électrique selon l’invention ;
    • La illustre une première configuration du système de production selon l’invention, dans laquelle des modules de batterie amovibles sont transférés du véhicule vers une installation fixe ;
    • La illustre une première configuration du système de production selon l’invention, dans laquelle l’énergie stockée dans les modules de stockage de la voiture est transférée dans l’installation fixe via un câble de décharge ;
    • La illustre les principales étapes du procédé de production d’énergie électrique selon l’invention ; et
    • La illustre schématiquement un autre exemple de réalisation d’un système de production d’énergie électrique selon l’invention, mettant en œuvre un véhicule hybride.
     DESCRIPTION DETAILLEE
  • Dans un exemple de réalisation d’un système de production d’énergie électrique S illustré par la , un véhicule V à moteur thermique 10, équipé d’un kit de récupération et de stockage d’énergie, produit, au moyen d’une unité de conversion d’énergie 11, de l’énergie électrique sous une tension continue de 48 V qui est stockée dans des modules embarqués de stockage électrochimique d’énergie électrique 12 via une unité de gestion et de répartition 13. L’unité de conversion d’énergie 11 est aussi prévue pour recharger via une unité de conversion DC/DC 14 une batterie basse tension 12V ou 24V 15 dédiée à l’alimentation des équipements et accessoires génériques du véhicule V.
  • La gestion des flux d’énergie depuis le moteur thermique 10 jusqu’aux modules embarqués de stockage 12 est assurée par une unité de commande électronique (ECU) 16.
  • Le kit de récupération et de stockage d’énergie inclut à titre d’exemple pratique l’unité de conversion d’énergie 11, l’unité de commande électronique 16, les modules embarqués de stockage d’énergie 12 et l’unité de gestion et de répartition 13.
  • Le véhicule V est également équipé d’une unité de communication sans fil 17 reliée à l’unité de commande électronique 16 et prévue pour communiquer avec des ressources informatiques distantes au sein d’un nuage (ou cloud) informatique 3.
  • L’unité de gestion et de répartition 13 est associée à un socle récepteur mécanique et connectique des modules amovibles de stockage d’énergie 12. Ces modules de stockage 12 sont dotés de moyens de communication sans fil et de moyens de stockage de données.
  • Une autre composante clé du système de production d’énergie S est une installation fixe telle qu’une unité d’habitation H. Cette unité d’habitation H comprend un réseau électrique local 2 bâti autour d’une unité de répartition et de distribution d’énergie électrique 21 commandée par une unité de gestion d’énergie 20 apte à communiquer via des protocoles de communication sans fil avec d’autres équipements communicants à l’intérieur de l’unité d’habitation H ou à l’extérieur via le cloud 3.
  • Le réseau local électrique 2, qui peut par exemple être totalement autonome ou bien relié à un réseau de distribution électrique, comprend une unité 23 de réception de modules amovibles de stockage d’énergie électrique, un bloc connecteur 24 prévu pour recevoir une prise de décharge à l’extrémité d’un câble électrique reliant des modules de stockage d’énergie disposés dans un véhicule , des panneaux solaires 22 disposés sur le toit de l’unité d’habitation H et plusieurs équipements consommateurs d’énergie électrique dont un radiateur électrique 25 représenté en .
  • On va maintenant décrire, en référence à la , un premier exemple de transfert d’énergie mis en œuvre dans le système de production d’énergie selon l’invention. Dans ce premier exemple, le conducteur du véhicule V a retiré un module amovible de stockage d’énergie 12 du socle récepteur 13 de son véhicule et l’emporte dans l’unité d’habitation H. Ce conducteur dépose alors et connecte le module 12 sur l’unité de réception 23. Le module de stockage communicant 12 échange alors des informations avec l’unité de gestion d’énergie 20 de l’unité d’habitation H. Ces informations contiennent des données sur l’état de charge (SOC) du module de stockage, éventuellement sur son état de santé (SOH) et des données d’estimation de l’empreinte carbone et d’émission de dioxyde de carbone induits par la production d’énergie électrique qui vient d’être transférée dans l’unité d’habitation H.
  • Dans un second exemple de transfert d’énergie illustré par la , le conducteur a relié l’unité de gestion et de répartition 13 intégrée dans son véhicule V au bloc connecteur 24 installé sur un mur de l’unité d’habitation H, via un câble électrique 26 adapté pour le transfert d’énergie du véhicule à l’installation fixe.
  • On va maintenant décrire, en référence à la , des étapes principales du procédé de production d’énergie électrique selon l’invention. A l’initiation du procédé mis en œuvre dans un véhicule équipé du kit de récupération et de stockage d’énergie électrique (RSE), il est réalisé une collecte de paramètres caractérisant le groupe motopropulseur (GMP) du véhicule et une saisie de consignes de récupération d’énergie. Ces consignes de récupération d’énergie peuvent par exemple être d’accepter une surconsommation prédéterminée de carburant, ou bien de convertir l’énergie de décélération, notamment au moment du freinage. Cette saisie de consigne pourrait aussi être réalisée au moyen d’un sélecteur ayant plusieurs positions angulaires correspondant chacune à un mode de récupération ou bien via une interface graphique utilisateur tactile.
  • Pendant le déplacement du véhicule, le convertisseur d’énergie disposé en aval du groupe motopropulseur va être commandé par l’unité de commande électronique 16 (ECU) en fonction des paramètres GMP et des consignes de récupération d’énergie. L’énergie électrique ainsi obtenu est transférée par des câbles de liaison internes vers les modules de stockage d’énergie 12 via l’unité de gestion et de répartition 13 qui est aussi commandée par l’unité de commande électronique ECU 16. Les modules de stockage sont alors en charge jusqu’à ce que le niveau maximal de charge soit atteint ou jusqu’à l’arrêt du véhicule lorsque sa destination finale a été atteinte.
  • Pendant le déplacement du véhicule, une collecte de données moteur, notamment le couple, et de données de géolocalisation est effectuée. L’état de charge SOC des modules de stockage d’énergie est déterminé en temps réel ou quasi-réel. L’ensemble de ces données collectées est exploité pour déterminer une estimation de l’émission de CO2 induite par la production d’énergie électrique embarquée. Ce calcul d’estimation peut être réalisé soit par des moyens de traitement d’information embarqués dans le véhicule, soit par une ressource distante informatique telle qu’un serveur dédié accessible via le cloud. Ce serveur peut opérer une application SaaS (Software en tant que Service) accessible sur un smartphone ou tout autre équipement de communication connecté, qui a pour fonction de fournir aux utilisateurs du procédé et système de production d’énergie selon l’invention un tableau de bord synthétisant et illustrant les caractéristiques de l’énergie ainsi produite en termes d’émission de CO2 et éventuellement de coût comparé avec d’autres sources d’énergie disponibles.
  • A la fin du déplacement du véhicule, de l’énergie stockée dans les modules de stockage du véhicule peut alors être transférée vers l’installation fixe comme cela vient d’être décrit en référence aux figures 2 et 3. Les données collectées et stockées lors du processus de production d’énergie ainsi que les données d’estimation sont transmises à l’unité de gestion d’énergie de l’installation fixe qui va les exploiter pour optimiser l’utilisation des différentes sources d’énergie disponibles au niveau de l’installation fixe. L’unité de gestion d’énergie implémente notamment un algorithme d’arbitrage traitant les données d’estimation d’émission de CO2 et de coût énergétique comparé.
  • En référence à la qui comporte des références communes avec les figures 1 à 3, un véhicule V’ à propulsion hybride peut être utilisé pour la production d’énergie électrique selon l’invention. Ce véhicule est par exemple pourvu d’un groupe motopropulseur 10’ comprenant un étage motopropulseur à combustion interne 100 et un étage motopropulseur électrique 110. Ces deux étages sont par exemple couplés mécaniquement et l’étage de propulsion électrique 110 est couplé électriquement à l’unité de conversion électrique 11, en pratique une génératrice électrique intégrée dans l’étage motopropulseur électrique réversible 110 et à l’unité de stockage d’énergie par batterie 12 via l’unité de gestion et de répartition 13.
  • Bien sûr, la présente invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrits et bien d’autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l’invention.
  • Ainsi, le procédé de production d’énergie électrique selon l’invention peut être mis en œuvre dans tout type de véhicule automobile, notamment véhicule particulier, utilitaire, autobus, autocar, poids-lourds ou véhicule de chantier, pour des applications civiles ou de défense, dès lors que ce véhicule est propulsé par un groupe moteur utilisant un carburant liquide ou gazeux et présentant un rendement énergétique attendu d’un moteur à combustion interne ou d’une pile à combustible.
  • Le système et le procédé de production d’énergie électrique selon l’invention peuvent aussi être mis en œuvre dans un véhicule nautique ou aérien. L’énergie ainsi produite et stockée dans des modules amovibles peut alors être utilisée de manière différée dans une installation au sol ou dans toute autre installation distante.
  • Par ailleurs, les composants du kit de récupération et de stockage d’énergie équipant un véhicule peuvent être soit des équipements standards disponibles sur le marché ou bien des composants conçus spécifiquement pour ce kit.
    •

Claims (26)

  1. Système (S) pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule automobile (V) en mouvement, comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H),
    caractérisé en ce que le véhicule (V) est équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne (10), les moyens de conversion (11) comprennent des moyens pour générer de l’énergie électrique, couplés mécaniquement à une partie tournante liée au groupe motopropulseur, et
    en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne en carburant.
  2. Système (S) de production selon la revendication précédente, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone auxdits moyens fixes de gestion d’énergie (20), les dits moyens fixes de gestion d’énergie (20) étant agencés pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique (12,22) disponibles dans l’installation fixe (H).
  3. Système de production (S) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de conversion (11) sont adaptés pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur.
  4. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de traitement des données collectées sont agencés pour traiter localement les données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V).
  5. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens générateurs d’énergie électrique sont couplés mécaniquement à un axe de partie chaude d’un turbocompresseur équipant l’étage motopropulseur à combustion interne.
  6. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réception d’énergie électrique (20) sont en outre prévus pour recevoir les données collectées et traitées depuis ledit véhicule.
  7. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule.
  8. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie amovibles et agencés pour être connectables au réseau local d’énergie électrique (2) via une unité de réception (23).
  9. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12) comprennent un ou plusieurs modules de stockage d’énergie connectables via des moyens de liaison filaire (26) au réseau local d’énergie électrique (2) via un bloc connecteur (24).
  10. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un ou plusieurs des modules de stockage d’énergie (12) comprennent des moyens pour communiquer des informations avec un ou plusieurs équipements communicants (17,16) au sein du véhicule (V) et avec un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H).
  11. Système de production (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre dans un véhicule à propulsion hybride dont le groupe motopropulseur comprend en outre un étage propulseur électrique réversible.
  12. Procédé pour produire de l’énergie électrique au sein d’un véhicule (V) en mouvement, comprenant une étape pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique, une étape pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, une étape pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, une étape pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et une étape pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées pour la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H), caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre dans un véhicule (V) équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne (10) et en ce que l’étape de conversion (11) est prévue pour générer de l’énergie électrique par couplage mécanique à une partie tournante liée au groupe motopropulseur, et en ce que en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne (10) en carburant.
  13. Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de conversion est en outre adaptée pour convertir de la chaleur produite par ledit groupe motopropulseur.
  14. Procédé de production selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13, dans lequel l’installation fixe (H) réceptrice de l’énergie stockée est pourvue de moyens fixes de gestion d’énergie (20), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour transférer les informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone aux moyens fixes de gestion d’énergie agencée pour traiter les données d’estimation des émissions de dioxyde de carbone à des fins d’arbitrage entre plusieurs sources d’énergie électrique disponibles dans l’installation fixe (H).
  15. Procédé de production selon l’une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, dans l’installation fixe (H), une étape pour recevoir les données collectées et une étape pour traiter les données ainsi reçues en relation avec des données relatives à d’autres sources d’énergie (22) utilisées dans ladite installation fixe.
  16. Procédé de production selon l’une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que l’étape de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée comprend une étape pour récupérer au moins en partie la variation d’énergie cinétique lors d’une décélération du véhicule (V).
  17. Procédé de production selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape pour communiquer des données relatives aux flux d’énergie collectée et stockées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein de l’installation fixe (H).
  18. Procédé de production selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de communication est mise en œuvre via des modules amovibles de stockage d’énergie communicants (12).
  19. Procédé de production selon l’une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé en ce qu’il est mis en œuvre dans un véhicule à propulsion hybride dont le groupe motopropulseur comprend en outre un étage propulseur électrique réversible.
  20. Véhicule automobile (V) équipé d’un groupe motopropulseur comprenant un étage motopropulseur à combustion interne (10), comprenant des moyens (11) pour convertir une ou plusieurs formes d’énergie disponibles localement en énergie électrique non dédiée à la propulsion dudit véhicule (V), des moyens (12) pour stocker localement cette énergie électrique en vue de son transfert pour une utilisation différée dans une installation fixe (H) à usage domestique ou professionnel, des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie ainsi générée et stockée, des moyens pour collecter localement des données relatives aux flux d’énergie ainsi générée et stockée, et des moyens pour traiter ces données collectées en vue de produire des informations d’estimation des émissions de dioxyde de carbone générées lors de la production de l’énergie électrique transférée dans l’installation fixe (H),
    caractérisé en ce que les moyens de conversion d’énergie comprennent des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique couplés mécaniquement à une partie tournante liée à l’étage motopropulseur à combustion interne (10), des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
    en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne (10) en carburant, et
    en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule, (V) et des moyens pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein du réseau local d’énergie électrique (2).
  21. Véhicule (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie (12).
  22. Véhicule (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un module amovible de stockage d’énergie est de type communicant et prévu pour transmettre les données collectées et traités au sein du véhicule à un ou plusieurs équipements communicants connectés au réseau local d’énergie électrique.
  23. Véhicule (V) selon l’une quelconque des revendications 20 à 22, de type hybride, dans lequel le groupe motopropulseur comprend en outre un étage propulseur électrique réversible.
  24. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique prévu pour être installé sous la forme de kit dans un véhicule (V) propulsé par un groupe motopropulseur (10) comprenant un étage motopropulseur à combustion interne alimenté en carburant, cet équipement comprenant des moyens (11) pour générer de l’énergie électrique à partir d’une ou plusieurs formes d’énergie disponible localement, des moyens (12) pour stocker cette énergie électrique ainsi générée, et des moyens (16) pour contrôler les flux d’énergie électrique générée et stockée,
    caractérisé en ce que les moyens pour générer de l’énergie électrique sont couplés mécaniquement à une partie tournante liée à l’étage motopropulseur à combustion interne (10),
    en ce que les moyens de contrôle des flux d’énergie électrique générée et stockée coopèrent avec les moyens de traitement des données de flux d’énergie électrique générée et stockée pour gérer un niveau prédéterminé de surconsommation de l’étage motopropulseur à combustion interne (10) en carburant, et
    en ce qu’il comprend en outre des moyens pour collecter des données représentatives des flux d’énergie générée et stockée, des moyens pour traiter lesdites données ainsi collectées en relation avec des données de tracking et des données représentatives du régime moteur du véhicule (V), et des moyens (17) pour transmettre lesdites données collectées et traitées à un ou plusieurs équipements communicants (20) au sein d’un réseau local d’énergie électrique (2) prévu pour recevoir au moins en partie l’énergie stockée dans les moyens de stockage d’énergie électrique (12,13).
  25. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de stockage d’énergie (12,13) comprennent un ou plusieurs modules amovibles de stockage d’énergie électrique (12).
  26. Équipement de récupération et stockage d’énergie électrique selon l’une des deux revendication précédentes, adapté pour équiper un véhicule à propulsion hybride.
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