EP4542024A1 - Architecture d'un circuit d'alimentation en carburant d'un groupe motopropulseur au sein d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile - Google Patents

Architecture d'un circuit d'alimentation en carburant d'un groupe motopropulseur au sein d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP4542024A1
EP4542024A1 EP24205369.2A EP24205369A EP4542024A1 EP 4542024 A1 EP4542024 A1 EP 4542024A1 EP 24205369 A EP24205369 A EP 24205369A EP 4542024 A1 EP4542024 A1 EP 4542024A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
powertrain
fluid circuit
engine compartment
fixing device
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24205369.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien BUFFETAUD
Didier Oudry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4542024A1 publication Critical patent/EP4542024A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0082—Mounting of engine casings

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle engine compartments and more particularly relates to the arrangement of a fluid supply circuit for a powertrain within such an engine compartment.
  • Vehicles and in particular motor vehicles, comprise an engine compartment located at the front or rear of the vehicle, within which is housed a powertrain used to set the vehicle in motion.
  • This powertrain comprises at least one drive motor supplied with energy to generate a drive torque used, for example, to rotate the wheels of the vehicle so as to enable the latter to move.
  • the powertrain is fixed to a body structure and in particular to side members which form structural elements of the engine compartment. For this purpose, it is known to provide a fixing element to ensure the fixing of the powertrain to said side members.
  • the powertrain may include a heat engine supplied with fuel by a fluid circuit extending from a tank, generally placed outside the engine compartment, to said heat engine.
  • This fluid circuit conventionally circulates along at least one of said side members of the motor vehicle to the powertrain.
  • the fluid circuit is conventionally connected to the powertrain at a first end portion and is fixed to a side member via another end portion.
  • the fluid circuit also comprises a flexible intermediate portion which is exposed and which makes it possible to connect said end portions together.
  • the arrangement of the fluid circuit within these new powertrain structures does not comply with safety requirements, the fluid circuit presenting the risk of being crushed in the event of an impact or movement of the powertrain. More specifically, the intermediate portion which is exposed is weakened because an impact can cause the relative displacement of the powertrain with respect to the body structure, which can cause the crushing of the intermediate portion between the powertrain and the body structure.
  • the present invention falls within this context and aims to overcome at least some of the drawbacks of the prior art.
  • the present invention aims in particular to protect a fluid circuit connected to the powertrain in the event of movement of the powertrain relative to the body structure of the vehicle, particularly in the event of an impact.
  • the present invention relates to an engine compartment of a motor vehicle comprising at least one powertrain intended to set said motor vehicle in motion, a structural member of the motor vehicle participating in delimiting the engine compartment, a device for fixing the powertrain to said member of the motor vehicle and a fluid circuit configured to supply fuel to the powertrain, at least a portion of the fluid circuit extending through a space delimited between the fixing device and the powertrain.
  • the engine compartment forms an area in which a powertrain is housed, i.e. an area in which the equipment is arranged to generate energy so as to set the motor vehicle in motion.
  • the powertrain is secured to a body structure of the vehicle and more specifically to a side member of the vehicle by means of the attachment device.
  • a side member extends across the engine compartment and a attachment device is made integral with this side member, this attachment device being further configured to support the powertrain.
  • the fluid circuit must be protected from any risk of crushing during an impact to the vehicle, in order to prevent fuel from leaking and posing a safety risk.
  • the fixing device acts as a roll bar which prevents the fluid circuit from being compressed between the side member and the powertrain.
  • the space is delimited by the fixing device and the powertrain. In a substantially horizontal section plane, this space has an area whose perimeter is exclusively formed by the fixing device and the powertrain.
  • the fixing device comprises at least one holding means configured to hold the fluid circuit integral with the fixing device.
  • the holding means makes it possible to keep the fluid circuit secured to the fixing device and to control the movements of the circuit relative to the environment, the clearances being extremely reduced in this area. More specifically, by making the fluid circuit secured to the fixing device and controlling its movements, it is ensured that in the event of an impact the fluid circuit remains well protected by the fixing device.
  • this element of the fluid circuit is formed by a conduit of the fluid circuit without an excess thickness or sheath being provided, the fluid passage section being able to be locally reduced at the level of the lyre.
  • the holding means is formed of a clip engaging the fluid circuit.
  • the holding means which is produced separately and then attached to the fixing device, which deforms elastically to engage around the fluid circuit.
  • the fluid circuit is formed of at least one flexible element within which a fluid is capable of circulating. It is understood that the fluid circuit is a loop that is at least partly flexible, that is to say a fluid circuit capable of deforming to accompany the movement of one of the components that it connects relative to the other of the components that it connects. This is particularly necessary here to accompany the micro-movements of the powertrain relative to the structure of the vehicle when the latter is moving, and to accompany the movements of the powertrain in the event of an impact.
  • the fluid circuit of the invention differs from a rigid fluid circuit formed for example by aluminum tubes.
  • the fixing device comprises at least two branches, each of said branches being secured to the powertrain, the space through which the fluid circuit extends being delimited by at least the two branches of the fixing device and the powertrain.
  • the space is strictly bordered by the branches of the fixing device and by the powertrain.
  • These branches are each linked to a base of the fixing device which is made integral with the side member of the vehicle.
  • the attachment device is configured to allow a pendulum suspension of the powertrain.
  • This pendulum suspension of the powertrain allows the latter to move slightly within the engine compartment.
  • the powertrain is suspended from the side member via the attachment device, since the attachment device serves as an intermediary between the side member and the powertrain and the attachment device is engaged on the powertrain at an upper face of the latter.
  • the powertrain comprises a timing chain arranged on the same side of the powertrain as said fixing device.
  • This timing chain makes it possible to limit interventions on the powertrain compared to a timing belt.
  • a such arrangement of the fluid circuit through the space between the fixing device and the power unit is less troublesome for the maintenance of the power unit.
  • the fluid circuit comprises at least a first circulation channel in which a fluid in the liquid state circulates and a second circulation channel in which a fluid in the gaseous state circulates, the first circulation channel and the second circulation channel each extending between the fixing device and the powertrain.
  • the fluid circuit is capable of transporting a fuel, such as gasoline, in liquid form from a tank located outside the engine compartment to the powertrain by means of the first circulation channel.
  • this fluid circuit is capable of directing the exhaust gases resulting from the operation of the powertrain to an exhaust line by means of the second circulation channel.
  • the fluid circuit comprises a first portion intended to be made integral with said side member of the motor vehicle and a second portion integral with the powertrain, the fluid circuit comprising an intermediate portion extending between the first portion and the second portion, said intermediate portion of the fluid circuit extending through the space delimited between the fixing device and the powertrain.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such an engine compartment.
  • the engine compartment is defined by a substantially parallelepiped internal volume delimited by two side members 6, the apron 8 and the front bumper bar 10.
  • the powertrain 4 is housed at least partly in this internal volume of the engine compartment 2.
  • the motor vehicle is a hybrid vehicle.
  • the powertrain 4 comprises at least one thermal engine and at least one electric motor, these motors participating alone or together in putting the motor vehicle into motion. It should be noted that if the application of the invention is particularly advantageous in a motor vehicle equipped with a hybrid engine, in particular due to the specific size of the front compartment which results therefrom, it could also be advantageous in vehicles having other types of engine.
  • the power unit 4 is fixed to the motor vehicle by means of at least one fixing device 12 which consists of an intermediate part arranged between one of the side members 6 and the power unit 4.
  • This fixing device 12 is in particular configured to allow a pendulum suspension of the power unit 4, with a grip of the fixing device 12 on the power unit 4 from above this power unit.
  • the fixing device 12 comprises, as particularly visible on the Figure 4 , a base 14 intended to be secured to a spar 6 and at least two branches 16 whose free ends are intended to support the powertrain. More particularly, each free end of a branch 16 comprises an eyelet 18 through which a screw 20 is able to extend, cooperating with a corresponding bore formed in the powertrain 4.
  • the base 14 is surrounded by an anti-vibration member 22 making it possible in particular to limit the potential friction between the powertrain 4 and the spar 6 as well as the noises linked to this friction.
  • this anti-vibration member 22 is not limiting of the invention and the fixing device 12 could be devoid of this anti-vibration member 22.
  • the power unit 4 comprises, as mentioned above, at least one heat engine. This heat engine is supplied with fuel to enable its operation. To supply this heat engine with fuel, the power unit 4 comprises a fluid circuit 24 formed of at least one circulation channel. In order to accompany the micro-movements of the power unit 4 suspended by the fixing device 12 and to form a dynamic assembly, the circulation channel(s) of the fluid circuit 24 are formed of a flexible element, within which the fluid is capable of circulating from or to the power unit 4.
  • the fuel circuit comprises a first circulation channel 26 and a second circulation channel 28.
  • the first circulation channel 26 is intended to circulate a fluid in the liquid state, and more particularly a fuel such as for example gasoline, from a fuel tank of the motor vehicle to the powertrain 4.
  • the second circulation channel 28 is intended to circulate a fluid in the gaseous state, such as the exhaust gases of the heat engine, from the powertrain 4 to an exhaust line of the motor vehicle.
  • the first circulation channel 26 has a diameter smaller than the diameter of the second circulation channel 28.
  • the first circulation channel 26 and the second circulation channel 28 are connected to each other so that these channels 26, 28 follow the same path.
  • a point of divergence between the first circulation channel 26 and the second circulation channel 28 is made outside the engine compartment 2 to allow, on the one hand, the first circulation channel 26 to reach said tank of the motor vehicle and, on the other hand, the second circulation channel 28 to reach said exhaust line of the motor vehicle.
  • the fluid circuit 24, i.e. the first circulation channel 26 and the second circulation channel 28, is connected to a spar 6 by a retaining device 30, visible in more detail on the Figure 2 , and more specifically to the spar 6 on which the fixing device 12 is fixed.
  • This retaining device 30 comprises, by way of illustrative example and not limiting element of the invention, a first elastic clip capable of gripping the first circulation channel 26, a second elastic clip capable of gripping the second circulation channel 28 and a fixing means, common or specific to each clip, making it possible to maintain the retaining device on the side member 6.
  • the fluid circuit 24 and the fixing device 12 are integral with the same side member 6 participating in delimiting the engine compartment 2. More specifically, the fluid circuit 24 is made integral with the side member 6 by the retaining device 30 in accordance with what was mentioned previously at the level of a first portion 34 of the fluid circuit 24, which extends along the side member 6 from the bulkhead 8. Conversely, the fluid circuit 24 has a second portion 36 which is made integral with the powertrain 4 by a holding device 31, this second portion 36 being connected to connection orifices of the powertrain and where appropriate to a pump.
  • the fluid circuit 24 is configured so that it passes between the fixing device and the power unit 4 in order to be protected by the structure of the fixing device. More particularly, a portion of the fluid circuit 24 extends through a space 38 delimited by the fixing device 12 and the power unit 4. This characteristic of the invention makes it possible, in the event of an impact, and also during micro-displacements of the power unit 4 due to its pendulum suspension, not to constrain the fluid circuit 24 either by pinching or by crushing the latter between the side member 6 and the power unit 4.
  • the space 38 is delimited by two branches 16 of the fixing device 12 and by a face of the powertrain 4 arranged opposite the base of the fixing device 12.
  • the fixing device 12 and these two branches 16 form a safety arch protecting the portion of the fluid circuit 24 passing through this space 38.
  • the part of the fluid circuit 24 extending into the space 38 delimited by the powertrain 4 and the fixing device 12 is an intermediate part extending between the first portion 34 and the second portion 36.
  • Space 38 must be understood according to the invention as an area of the engine compartment arranged, in a longitudinal and transverse plane, that is to say a plane substantially parallel to the road on which the vehicle equipped with the invention, enters the group power unit 4 and the fixing device 12, and in particular between the power unit and the base 14 of the fixing device.
  • the face of the power unit opposite the fixing device 12, which helps to delimit the space 38, is equipped with a timing chain. It is advantageous, without however being limiting of the invention, for the power unit to be equipped with a timing chain rather than a belt, in order to limit the mechanical interventions to be planned for the maintenance of the power unit in this congested area according to the invention of the fluid circuit.
  • the fixing device 12 comprises, at a face facing the power unit 4, a holding means 40.
  • This holding means 40 forms, in the embodiment shown, a lyre comprising two housings.
  • Each of the first circulation channel 26 and second circulation channel 28 is arranged in engagement in one of said housings.
  • each circulation channel 26, 28 is arranged in a separate housing, open in the direction of the power unit with a slot of a dimension smaller than the diameter of the circulation channel intended to be positioned in the corresponding housing.
  • the holding means 40 is considered to be a lyre insofar as the rigidity of the holding means 40 is such that the housings are not very deformable.
  • the lyre can be formed in a single piece with the base and the branches of the fixing device. Therefore, to position the first circulation channel 26 and the second circulation channel 28 in the holding means 40, it is the channels which are deformed.
  • the channels may have a local excess thickness for this purpose, in order to be able to both ensure the deformation necessary for taking up position in the lyre and ensure continuity in the fluid passage section within the channel.
  • the holding means has the effect of separating the circulation channels from the face of the powertrain participating in defining the space 38, in particular to limit potential interactions with the distribution chain.
  • the holding means 40 can be formed by other elements such as an elastic clip provided that these elements make it possible to make the fluid circuit 24 integral with the fixing device 12.
  • the present invention achieves the aim it set itself by proposing an arrangement of a fluid circuit for a powertrain within an engine compartment making it possible to reduce the risk of crushing and/or pinching of said fluid circuit in the event, for example, of an impact suffered by the vehicle which involves significant movement of the powertrain relative to the body structure of the vehicle.
  • This reduction in risk is obtained by an arrangement of a part of the fluid circuit through a space delimited between a device for fixing the powertrain and said powertrain.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un compartiment moteur (2) d'un véhicule automobile comprenant au moins un groupe motopropulseur (4) destiné à entraîner ledit véhicule automobile en mouvement, un longeron (6) de structure du véhicule automobile participant à délimiter le compartiment moteur (2), un dispositif de fixation (12) du groupe motopropulseur (4) audit longeron (6) du véhicule automobile et un circuit de fluide (24) configuré pour alimenter en carburant le groupe motopropulseur (4), au moins une partie du circuit de fluide (24) s'étendant à travers un espace (38) délimité entre le dispositif de fixation (12) et le groupe motopropulseur (4).

Description

  • La présente invention concerne le domaine des compartiments moteurs de véhicule automobile et elle concerne plus particulièrement l'agencement d'un circuit d'alimentation en fluide d'un groupe motopropulseur au sein d'un tel compartiment moteur.
  • Les véhicules et notamment les véhicules automobiles comprennent un compartiment moteur situé à l'avant ou à l'arrière du véhicule au sein duquel est logé un groupe motopropulseur utilisé pour mettre le véhicule en mouvement. Ce groupe motopropulseur comprend au moins un moteur d'entraînement alimenté en énergie pour générer un couple d'entraînement utilisé, par exemple, pour entraîner en rotation des roues du véhicule de sorte à permettre le déplacement de ce dernier. Le groupe motopropulseur est fixé sur une structure de caisse et notamment sur des longerons qui forment des éléments structurels du compartiment moteur. À cet effet, il est connu de prévoir un élément de fixation pour assurer la fixation du groupe motopropulseur auxdits longerons.
  • Communément le groupe motopropulseur peut comprendre un moteur thermique alimenté en carburant par un circuit de fluide s'étendant depuis un réservoir, généralement placé à l'extérieur du compartiment moteur, jusqu'audit moteur thermique.
  • Ce circuit de fluide circule classiquement le long d'au moins un desdits longerons du véhicule automobile jusqu'au groupe motopropulseur. Ainsi, le circuit de fluide est classiquement connecté au groupe motopropulseur au niveau d'une première portion d'extrémité et il est fixé sur un longeron via une autre portion d'extrémité. Le circuit de fluide comporte également une portion intermédiaire flexible qui est à découvert et qui permet de relier entre elles lesdites portions d'extrémité.
  • Cependant, la structure des groupes motopropulseur tend à évoluer notamment en incorporant une fonction hybride mise en oeuvre par un ou plusieurs moteurs électriques. Ces nouvelles structures augmentent l'espace pris par le groupe motopropulseur au sein du compartiment moteur ce qui présente un risque pour le circuit de fluide en cas d'accident.
  • En effet, l'agencement du circuit fluide au sein de ces nouvelles structures de groupes motopropulseur n'est pas conforme aux exigences de sécurité, le circuit de fluide présentant le risque d'être écrasé en cas de choc ou de mouvement du groupe motopropulseur. Plus spécifiquement, la portion intermédiaire qui est à découvert est fragilisée car un choc peut entraîner le déplacement relatif du groupe motopropulseur par rapport à la structure de caisse, ce qui peut provoquer l'écrasement de la portion intermédiaire entre le groupe motopropulseur et la structure de caisse.
  • La présente invention s'inscrit dans ce contexte et se propose de pallier au moins certains des inconvénients de l'art antérieur. La présente invention se propose notamment de protéger un circuit de fluide connecté au groupe motopropulseur en cas de déplacement du groupe motopropulseur par rapport à la structure de caisse du véhicule notamment en cas de choc.
  • Ainsi, la présente invention porte sur un compartiment moteur d'un véhicule automobile comprenant au moins un groupe motopropulseur destiné à mettre ledit véhicule automobile en mouvement, un longeron de structure du véhicule automobile participant à délimiter le compartiment moteur, un dispositif de fixation du groupe motopropulseur audit longeron du véhicule automobile et un circuit de fluide configuré pour alimenter en carburant le groupe motopropulseur, au moins une partie du circuit de fluide s'étendant à travers un espace délimité entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur.
  • Le compartiment moteur forme une zone dans laquelle est logé un groupe motopropulseur, c'est-à-dire une zone dans laquelle sont disposés les équipements permettant de générer une énergie de sorte à mettre le véhicule automobile en mouvement. Au sein de ce compartiment moteur le groupe motopropulseur est solidaire d'une structure de caisse du véhicule et plus spécifiquement d'un longeron du véhicule au moyen du dispositif de fixation. En d'autres termes, un longeron s'étend en travers du compartiment moteur et un dispositif de fixation est rendu solidaire de ce longeron, ce dispositif de fixation étant configuré par ailleurs pour supporter le groupe motopropulseur.
  • Pour générer une énergie permettant de mettre le véhicule automobile en mouvement, le groupe motopropulseur est alimenté en carburant par un circuit de fluide. Notamment, le groupe motopropulseur comprend au moins un moteur thermique qui est alimenté en carburant par le circuit de fluide.
  • Le circuit de fluide doit être protégé de tout risque d'écrasement lors d'un choc subi par le véhicule, afin d'éviter que du carburant ne fuit et présente un risque pour la sécurité. Pour protéger le circuit de fluide, et notamment du risque de se voir écraser entre le longeron formant structure du véhicule et le groupe motopropulseur qui se déplace par rapport au longeron en cas de choc, au moins une partie du circuit de fluide s'étend à travers un espace délimité entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur. Ainsi, en cas de choc, le dispositif de fixation agit comme un arceau de protection qui empêche le circuit de fluide d'être comprimé entre le longeron et le groupe motopropulseur.
  • L'espace est délimité par le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur. Dans u plan de coupe sensiblement horizontal, cet espace présente une aire dont le périmètre est exclusivement formé par le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le dispositif de fixation comprend au moins un moyen de maintien configuré pour maintenir le circuit de fluide solidaire du dispositif de fixation.
  • Le moyen de maintien permet de maintenir le circuit de fluide solidaire du dispositif de fixation et maîtriser les débattements du circuit par rapport à l'environnement, les jeux étant extrêmement réduits dans cette zone. Plus spécifiquement, en rendant le circuit de fluide solidaire du dispositif de fixation et en maîtrisant ses débattements, on s'assure qu'en cas de choc le circuit de fluide reste bien protégé par le dispositif de fixation.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le moyen de maintien est formé d'une lyre dans laquelle vient se loger un élément du circuit de fluide. L'élément du circuit de fluide venant se loger dans le moyen de maintien peut former une surépaisseur locale du tuyau formant le circuit de fluide ou une gaine agencée autour du tuyau et localisée dans la zone destinée à coopérer avec le moyen de maintien. On comprend que la lyre est un élément rigide avec un orifice de réception de l'élément du circuit de fluide, cet élément devant être déformé pour pénétrer dans l'orifice de réception via une fente étroite. La présence d'une surépaisseur locale ou d'une gaine permet de réaliser cette déformation de l'élément sans pour autant diminuer la section de passage de fluide au sein du circuit. Bien entendu, on pourrait prévoir sans sortir du contexte de l'invention que cet élément du circuit de fluide soit formé par un conduit du circuit de fluide sans qu'une surépaisseur ou gaine ne soit prévue, la section de passage de fluide pouvant être localement réduite au niveau de la lyre.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le moyen de maintien est formé d'une agrafe venant en prise sur le circuit de fluide. Dans ce mode de réalisation, c'est le moyen de maintien, qui est réalisé distinctement puis rapporté sur le dispositif de fixation, qui se déforme élastiquement pour venir en prise autour du circuit de fluide.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le circuit de fluide est formé d'au moins un élément flexible au sein duquel un fluide est apte à circuler. On comprend que le circuit de fluide est une boucle au moins en partie souple, c'est-à-dire un circuit de fluide apte à se déformer pour accompagner le mouvement de l'un des composants qu'il relie par rapport à l'autre des composants qu'il relie. Cela est ici notamment nécessaire pour accompagner les micromouvements du groupe motopropulseur par rapport à la structure du véhicule lorsque celui-ci est en cours de roulage, et pour accompagner les déplacements du groupe motopropulseur en cas de choc. En cela, le circuit de fluide de l'invention se distingue d'un circuit de fluide rigide formé par exemple par des tubes en aluminium.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le dispositif de fixation comprend au moins deux branches, chacune desdites branches étant solidarisée au groupe motopropulseur, l'espace à travers lequel s'étend le circuit de fluide étant délimité par au moins les deux branches du dispositif de fixation et le groupe motopropulseur. En d'autres termes, l'espace est strictement bordé par les branches du dispositif de fixation et par le groupe motopropulseur. Ces branches sont chacune liées à une base du dispositif de fixation qui est rendue solidaire du longeron du véhicule.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le dispositif de fixation est configuré pour permettre une suspension pendulaire du groupe motopropulseur. Cette suspension pendulaire du groupe motopropulseur permet à ce dernier de se déplacer légèrement au sein du compartiment moteur. Notamment, le groupe motopropulseur est suspendu au longeron via le dispositif de fixation, puisque le dispositif de fixation sert d'intermédiaire entre le longeron et le groupe motopropulseur et que le dispositif de fixation est en prise sur le groupe motopropulseur au niveau d'une face supérieure de ce dernier.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le groupe motopropulseur comprend une chaîne de distribution disposée du même côté du groupe motopropulseur que ledit dispositif de fixation. Cette chaîne de distribution permet de limiter les interventions sur le groupe motopropulseur comparativement à une courroie de distribution. Ainsi, une telle disposition du circuit de fluide à travers l'espace entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur est moins gênant pour l'entretien du groupe motopropulseur.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le circuit de fluide comprend au moins un premier canal de circulation dans lequel circule un fluide à l'état liquide et un deuxième canal de circulation dans lequel circule un fluide à l'état gazeux, le premier canal de circulation et le deuxième canal de circulation s'étendant chacun entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur. Le circuit de fluide est apte à transporter un carburant, tel que de l'essence, sous forme liquide depuis un réservoir situé à l'extérieur du compartiment moteur vers le groupe motopropulseur au moyen du premier canal de circulation. De plus, ce circuit de fluide est apte à diriger les gaz d'échappement issus du fonctionnement du groupe motopropulseur vers une ligne d'échappement au moyen du deuxième canal de circulation.
  • Selon une caractéristique optionnelle de l'invention, le circuit de fluide comprend une première portion destinée à être rendue solidaire dudit longeron du véhicule automobile et une deuxième portion solidaire du groupe motopropulseur, le circuit de fluide comprenant une partie intermédiaire s'étendant entre la première portion et la deuxième portion, ladite partie intermédiaire du circuit de fluide s'étendant à travers l'espace délimité entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur.
  • L'invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un tel compartiment moteur.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'une part, et d'exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessin schématique annexés d'autres part, sur lesquels :
    • [Fig.1] représente une vue générale d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile dans lequel est logé un groupe motopropulseur, un circuit de fluide alimentant le groupe motopropulseur comportant, conformément à l'invention, une partie qui s'étend entre le groupe motopropulseur et un support de fixation solidaire d'un longeron ;
    • [Fig.2] représente une vue épurée de la figure 1, avec le groupe motopropulseur, le longeron et le dispositif de fixation interposé entre ces deux éléments, permettant de mettre en évidence la fixation du circuit de fluide destiné à au moins alimenter le groupe motopropulseur en carburant et le passage d'une partie de ce circuit entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur ;
    • [Fig.3] représente une autre vue générale du compartiment moteur de la figure 1, sous un angle de perspective permettant de mettre en évidence le passage du circuit de fluide à travers un espace délimité par le dispositif de fixation permettant de solidariser le groupe motopropulseur au véhicule automobile et le groupe motopropulseur ;
    • [Fig.4] représente une vue en détail du dispositif de fixation visible sur les figures 1 à 3 selon un mode de réalisation de l'invention sur lequel est réalisé un moyen de maintien permettant de lier le circuit de fluide au dispositif de fixation.
    • Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique.
  • Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
  • Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l'orientation du compartiment moteur selon l'invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d'avancement d'un véhicule automobile comprenant le compartiment moteur, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d'un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à une direction perpendiculaire, dans un plan parallèle à la route sur laquelle le véhicule automobile circule, à la direction d'avancement du véhicule automobile comprenant le compartiment moteur, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l'axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l'axe longitudinal L et à l'axe transversal T.
  • Les figures 1 à 3 illustrent un compartiment moteur 2 d'un véhicule automobile dans lequel est logé un groupe motopropulseur 4. Le compartiment moteur 2 est, tel que visible plus particulièrement sur la figure 1, délimité transversalement de chaque côté par un longeron 6. Ces longerons 6 forment chacun un élément de structure du véhicule automobile qui s'étend longitudinalement le long du véhicule.
  • Plus spécifiquement, ces longerons 6 s'étendent, au niveau du compartiment moteur 2, entre un tablier 8 et une traverse avant de pare-chocs 10. Le tablier 8 est formé d'une tôle s'étendant dans un plan d'allongement principal vertical et transversal, c'est-à-dire parallèlement aux axes V et T, séparant l'habitacle du véhicule automobile et le compartiment moteur 2. La traverse avant de pare-chocs 10 forme un élément rigide s'étendant selon une direction d'allongement principal transversale et destiné à rigidifier la structure du véhicule automobile.
  • On comprend de ce qui précède que le compartiment moteur est défini par un volume interne sensiblement parallélépipédique délimité par deux longerons 6, le tablier 8 et la barre avant de pare-chocs 10. Le groupe motopropulseur 4 est logé au moins en partie dans ce volume interne du compartiment moteur 2.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le véhicule automobile est un véhicule hybride. À cet effet, le groupe motopropulseur 4 comprend au moins un moteur thermique et au moins un moteur électrique, ces moteurs participant seuls ou ensemble à mettre le véhicule automobile en mouvement. Il convient de noter que si l'application de l'invention est particulièrement avantageuse dans un véhicule automobile équipé d'une motorisation hybride, notamment du fait de l'encombrement spécifique du compartiment avant qui en résulte, elle pourrait trouver avantage également dans des véhicules présentant d'autres types de motorisation.
  • Le groupe motopropulseur 4 est fixé sur le véhicule automobile au moyen d'au moins un dispositif de fixation 12 qui consiste en une pièce intermédiaire agencée entre l'un des longerons 6 et le groupe motopropulseur 4. Ce dispositif de fixation 12 est notamment configuré pour permettre une suspension pendulaire du groupe motopropulseur 4, avec une prise du dispositif de fixation 12 sur le groupe motopropulseur 4 par le dessus de ce groupe motopropulseur.
  • Le dispositif de fixation 12 comprend, tel que particulièrement visible sur la figure 4, une base 14 destinée à être solidarisée à un longeron 6 et au moins deux branches 16 dont les extrémités libres sont destinées à supporter le groupe motopropulseur. Plus particulièrement, chaque extrémité libre d'une branche 16 comporte un oeillet 18 à travers lequel est apte à s'étendre une vis 20 coopérant avec un alésage correspondant formé dans le groupe motopropulseur 4.
  • Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté par les figures 1 à 3, la base 14 est entourée d'un organe anti-vibration 22 permettant notamment de limiter les potentiels frottements entre le groupe motopropulseur 4 et le longeron 6 ainsi que les bruits liés à ces frottements. Bien entendu, cet organe anti-vibration 22 n'est pas limitatif de l'invention et le dispositif de fixation 12 pourrait être dépourvu de cet organe anti-vibration 22.
  • Le groupe motopropulseur 4 comprend tel qu'évoqué précédemment au moins un moteur thermique. Ce moteur thermique est alimenté en carburant pour permettre son fonctionnement. Pour alimenter ce moteur thermique en carburant, le groupe motopropulseur 4 comprend un circuit de fluide 24 formé d'au moins un canal de circulation. Afin d'accompagner les micromouvements du groupe motopropulseur 4 suspendu par le dispositif de fixation 12 et de former un ensemble dynamique, le ou les canaux de circulation du circuit de fluide 24 sont formés d'un élément flexible, au sein duquel est apte à circuler le fluide depuis ou jusqu'au groupe motopropulseur 4.
  • Ici, le circuit de carburant comporte un premier canal de circulation 26 et un deuxième canal de circulation 28. Le premier canal de circulation 26 est destiné à faire circuler un fluide à l'état liquide, et plus particulièrement un carburant tel que par exemple de l'essence, depuis un réservoir de carburant du véhicule automobile jusqu'au groupe motopropulseur 4. Le deuxième canal de circulation 28 est destiné à faire circuler un fluide à l'état gazeux, tel que les gaz d'échappement du moteur thermique, depuis le groupe motopropulseur 4 jusqu'à une ligne d'échappement du véhicule automobile. Dans ce contexte, il est visible sur les figures, et notamment sur la figure 4, que le premier canal de circulation 26 présente un diamètre inférieur au diamètre du deuxième canal de circulation 28.
  • Au niveau du compartiment moteur 2, le premier canal de circulation 26 et le deuxième canal de circulation 28 sont liés l'un à l'autre de sorte que ces canaux 26, 28 suivent le même chemin. Un point de divergence entre le premier canal de circulation 26 et le deuxième canal de circulation 28 est réalisé en dehors du compartiment moteur 2 pour permettre d'une part, au premier canal de circulation 26 de rejoindre ledit réservoir du véhicule automobile et d'autre part, au deuxième canal de circulation 28 de rejoindre ladite ligne d'échappement du véhicule automobile.
  • Le circuit de fluide 24, c'est-à-dire le premier canal de circulation 26 et le deuxième canal de circulation 28, est lié à un longeron 6 par un dispositif de retenue 30, visible plus en détail sur la figure 2, et plus spécifiquement au longeron 6 sur lequel est fixé le dispositif de fixation 12. Ce dispositif de retenue 30 comprend, à titre d'exemple illustratif et non limitatif de l'invention, une première agrafe élastique apte à enserrer le premier canal de circulation 26, une deuxième agrafe élastique apte à enserrer le deuxième canal de circulation 28 et un moyen de fixation, commun ou propre à chaque agrafe, permettant de maintenir le dispositif de retenue sur le longeron 6.
  • On comprend de ce qui précède que le circuit de fluide 24 et le dispositif de fixation 12 sont solidaires du même longeron 6 participant à délimiter le compartiment moteur 2. Plus spécifiquement, le circuit de fluide 24 est rendu solidaire du longeron 6 par le dispositif de retenue 30 conformément à ce qui a été évoqué précédemment au niveau d'une première portion 34 du circuit de fluide 24, qui s'étend le long du longeron 6 depuis le tablier 8. A l'opposé, le circuit de fluide 24 présente une deuxième portion 36 qui est rendue solidaire du groupe motopropulseur 4 par un dispositif de maintien 31, cette deuxième portion 36 étant raccordée à des orifices de raccordement du groupe motopropulseur et le cas échéant à une pompe.
  • Selon l'invention, le circuit de fluide 24 est configuré pour qu'il passe entre le dispositif de fixation et le groupe motopropulseur 4 afin d'être protégé par la structure du dispositif de fixation. Plus particulièrement, une portion du circuit de fluide 24 s'étend à travers un espace 38 délimité par le dispositif de fixation 12 et le groupe motopropulseur 4. Cette caractéristique de l'invention permet en cas de choc, et également lors des micro-déplacements du groupe motopropulseur 4 du fait de sa suspension pendulaire, de ne pas contraindre le circuit de fluide 24 que ce soit par pincement ou par écrasement de ce dernier entre le longeron 6 et le groupe motopropulseur 4.
  • Plus particulièrement, l'espace 38 est délimité par deux branches 16 du dispositif de fixation 12 et par une face du groupe motopropulseur 4 agencée en regard de la base du dispositif de fixation 12. De la sorte, le dispositif de fixation 12 et ces deux branches 16 forment un arceau de sécurité protégeant la portion du circuit de fluide 24 passant dans cet espace 38. En lien avec ce qui a été décrit précédemment quant à la première portion 34 et la deuxième portion 36 du circuit de fluide 24, la partie du circuit de fluide 24 s'étendant dans l'espace 38 délimité par le groupe motopropulseur 4 et le dispositif de fixation 12 est une partie intermédiaire s'étendant entre la première portion 34 et la deuxième portion 36.
  • L'espace 38 doit s'entendre selon l'invention comme une zone du compartiment moteur agencée, dans un plan longitudinal et transversal, c'est-à-dire un plan sensiblement parallèle à la route sur lequel le véhicule équipé de l'invention, entre le groupe motopropulseur 4 et le dispositif de fixation 12, et notamment entre le groupe motopropulseur et la base 14 du dispositif de fixation.
  • La face du groupe motopropulseur en regard du dispositif de fixation 12, qui participe à délimiter l'espace 38, est équipée d'une chaîne de distribution. Il est avantageux, sans toutefois être limitatif de l'invention, que le groupe motopropulseur soit équipé d'une chaîne de distribution plutôt que d'une courroie, afin de limiter les interventions mécaniques à prévoir pour l'entretien du groupe motopropulseur dans cette zone encombrée selon l'invention du circuit de fluide.
  • La figure 4 illustre une vue en détail du dispositif de fixation 12. Tel que visible sur la figure 4, le dispositif de fixation 12 comprend, au niveau d'une face tournée vers le groupe motopropulseur 4, un moyen de maintien 40. Ce moyen de maintien 40 forme, dans le mode de réalisation représenté, une lyre comprenant deux logements. Chacun des premier canal de circulation 26 et deuxième canal de circulation 28 est disposé en prise dans l'un desdits logements. On comprend que chaque canal de circulation 26, 28 est disposé dans un logement distinct, ouvert en direction du groupe motopropulseur avec une fente de dimension inférieure au diamètre du canal de circulation destiné à être positionné dans le logement correspondant. Il convient de noter que le moyen de maintien 40 est considéré comme une lyre dans la mesure où la rigidité du moyen de maintien 40 est telle que les logements sont peu déformables. A titre d'exemple non limitatif de l'invention, la lyre peut être formée d'un seul tenant avec la base et les branches du dispositif de fixation. Dès lors, pour positionner le premier canal de circulation 26 et le deuxième canal de circulation 28 dans le moyen de maintien 40, ce sont les canaux qui se déforment. Les canaux peuvent présenter à cet effet une surépaisseur locale, afin de pouvoir à la fois assurer la déformation nécessaire à la prise de position dans la lyre et assurer une continuité dans la section de passage du fluide au sein du canal.
  • Le moyen de maintien a pour effet d'écarter les canaux de circulation de la face du groupe motopropulseur participant à définir l'espace 38, notamment pour limiter les potentielles interactions avec la chaîne de distribution.
  • Bien entendu, il est à noter que le moyen de maintien 40 peut être formé par d'autres éléments tels qu'une agrafe élastique dès lors que ces éléments permettent de rendre le circuit de fluide 24 solidaire du dispositif de fixation 12.
  • Ainsi la présente invention atteint bien le but qu'elle s'était fixé en proposant un agencement d'un circuit de fluide pour un groupe motopropulseur au sein d'un compartiment moteur permettant de réduire le risque d'écrasement et/ou de pincement dudit circuit de fluide en cas, par exemple, de choc subi par le véhicule qui implique un déplacement important du groupe motopropulseur par rapport à la structure de caisse du véhicule. Cette réduction du risque est obtenue par un agencement d'une partie du circuit de fluide à travers un espace délimité entre un dispositif de fixation du groupe motopropulseur et ledit groupe motopropulseur.
  • La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s'étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu'à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims (10)

  1. Compartiment moteur (2) d'un véhicule automobile comprenant au moins un groupe motopropulseur (4) destiné à entraîner ledit véhicule automobile en mouvement, un longeron (6) de structure du véhicule automobile participant à délimiter le compartiment moteur (2), un dispositif de fixation (12) du groupe motopropulseur (4) audit longeron (6) du véhicule automobile et un circuit de fluide (24) configuré pour alimenter en carburant le groupe motopropulseur (4), au moins une partie du circuit de fluide (24) s'étendant à travers un espace (38) délimité entre le dispositif de fixation (12) et le groupe motopropulseur (4).
  2. Compartiment moteur (2) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de fixation (12) comprend au moins un moyen de maintien (40) configuré pour maintenir le circuit de fluide (24) solidaire du dispositif de fixation (12).
  3. Compartiment moteur (2) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de maintien (40) est formé d'une lyre dans laquelle vient se loger un élément du circuit de fluide (24).
  4. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide (24) est formé d'au moins un élément flexible au sein duquel un fluide est apte à circuler.
  5. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de fixation (12) comprend au moins deux branches (16), chacune desdites branches (16) étant solidarisée au groupe motopropulseur (4), l'espace à travers lequel s'étend le circuit de fluide (24) étant délimité par au moins les deux branches (16) du dispositif de fixation (12) et le groupe motopropulseur (4).
  6. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de fixation (12) est configuré pour permettre une suspension pendulaire du groupe motopropulseur (4).
  7. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le groupe motopropulseur (4) comprend une chaîne de distribution disposée du même côté du groupe motopropulseur (4) que ledit dispositif de fixation (12).
  8. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide (24) comprend au moins un premier canal de circulation (26) dans lequel circule un fluide à l'état liquide et un deuxième canal de circulation (28) dans lequel circule un fluide à l'état gazeux, le premier canal de circulation (26) et le deuxième canal de circulation (28) s'étendant chacun entre le dispositif de fixation (12) et le groupe motopropulseur (4).
  9. Compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de fluide (24) comprend une première portion (34) destinée à être rendue solidaire dudit longeron (6) du véhicule automobile et une deuxième portion (36) solidaire du groupe motopropulseur (4), le circuit de fluide (24) comprenant une partie intermédiaire s'étendant entre la première portion (34) et la deuxième portion (36), ladite partie intermédiaire du circuit de fluide (24) s'étendant à travers l'espace (38) délimité entre le dispositif de fixation (12) et le groupe motopropulseur (4).
  10. Véhicule automobile comprenant un compartiment moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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