EP4540769A1 - Verfahren und system zur instandhaltung eines fahrzeugs - Google Patents

Verfahren und system zur instandhaltung eines fahrzeugs

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Publication number
EP4540769A1
EP4540769A1 EP23768158.0A EP23768158A EP4540769A1 EP 4540769 A1 EP4540769 A1 EP 4540769A1 EP 23768158 A EP23768158 A EP 23768158A EP 4540769 A1 EP4540769 A1 EP 4540769A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
maintenance
vehicle
information
facility
determined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23768158.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Etiene Luiza ENGLER
Steffen Krieg
Maik MANNSTEDT
Patrick MEHRINGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4540769A1 publication Critical patent/EP4540769A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations

Definitions

  • the invention relates to a method and system for maintaining a vehicle.
  • the invention further relates to a method for the safe operation of a vehicle, a computer-implemented switching method, a computer-implemented platform, a computer program and a provision device for the computer program.
  • the object of the invention is to improve the maintenance of vehicles.
  • the task is solved by a procedure for maintaining a vehicle.
  • requirement information which represents a maintenance requirement for the vehicle
  • Resource information which represents a maintenance resource of a maintenance facility
  • the maintenance facility that is suitable for maintenance is determined depending on the requirements information and the resource information.
  • the invention is based on the knowledge that the planning and implementation of maintenance services with previous solutions is supported by many different interfaces. Different processes and requirements based on a large number and variety of vehicles and vehicle series are made more difficult.
  • the vehicle is a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the maintenance device comprises a workshop facility to which the assigned vehicle moves during ferry operation and
  • the requirement information is determined using a maintenance planning system.
  • a current operating state of the vehicle is taken into account when determining the required information.
  • the requirement information includes the subject of maintenance.
  • the maintenance of the vehicle is carried out using the maintenance device and a parameter characterizing the demand information and a parameter characterizing the resource information are adapted to the maintenance.
  • the invention further relates to a system for maintaining a vehicle.
  • the system includes: a demand determination device, which is set up to determine demand information, which represents a maintenance requirement for the vehicle, a resource determination device, which is set up to determine resource information, which represents a maintenance resource of a maintenance device, and a computing device, which is set up to assign the maintenance device to the vehicle for maintenance depending on the requirement information and the resource information.
  • FIG. 1 shows a schematic view of an exemplary embodiment of a process flow in the maintenance of a vehicle according to the method according to the invention
  • Figure 2 shows a schematic flow diagram as an exemplary embodiment of the method according to the invention for planning and coordinating the maintenance of a vehicle
  • Figure 3 shows an exemplary embodiment of a map view with a schematic representation of a vehicle and several maintenance facilities.
  • Figure 1 shows schematically an exemplary embodiment of a process flow in the maintenance and safe operation of a vehicle 1.
  • the vehicle is a track-bound vehicle 2, namely a rail vehicle 3.
  • step A the rail vehicle 3 is operated in normal operation.
  • This normal operation includes several trips of the rail vehicle 3 on one or more Routes and repeated parking of the rail vehicle 3, for example in a depot.
  • the maintenance requirement is triggered in a process step B by an event 6.
  • the event can, for example, be a diagnostic message from the rail vehicle 3, which indicates that there is a malfunction or that a repair is required.
  • event 6 can be based on a prediction that indicates that maintenance should be carried out within a specified period of time in order to avoid subsequent corrective action.
  • Event 6 leads to maintenance planning by fleet management or the fleet manager. This fleet management is often referred to professionally as EMC I I I ( within the meaning of Commission Regulation (EU) No 445/2011 of May 10, 2011 on a system for the certification of bodies responsible for the maintenance of freight wagons and amending the Regulation ( EC) No. 653/2007; ECM: Entity in Charge of Maintenance, in German: body responsible for maintenance).
  • FIG. 1 shows a schematic flow diagram of the method according to the invention as part of maintenance planning C.
  • a requirement information which represents the maintenance requirement for the rail vehicle 3 is determined in a method step CI.
  • the trigger for this is, for example, event 6 described above.
  • a method step CC1 for several rail vehicles 3 a vehicle each time a requirement information is determined.
  • the requirements information is determined using the maintenance planning system 13, which serves as a requirements determination device 14 in this context.
  • the requirements information indicates, for example, which components (in Figure 1, for example, the front light 9 of the rail vehicle 3) need to be maintained. In other words: The object of maintenance is specified.
  • the requirements information indicates, for example, what quantity and type of spare parts or material is required for maintenance.
  • the requirements information indicates, for example, which equipment is required for maintenance.
  • the requirements information indicates, for example, which qualification, certification and/or infrastructure the maintenance facility 7 requires for the maintenance of the rail vehicle 3.
  • resource information which represents a maintenance resource of a maintenance facility 7, is determined in a method step C2.
  • resource information is determined for a plurality of maintenance devices.
  • the resource information is determined using the maintenance planning system 13, which serves as a resource determination device 15 in this context.
  • the basis for determining the resource information is, for example, information on qualification, certification, free capacity, equipment, infrastructure, amount of materials, amount of energy and utilization, which is provided by the several maintenance facilities.
  • a standardized interface is specified by the maintenance planning system 13, via which the several maintenance facilities can make their information available.
  • the communication between the maintenance planning system and the multiple maintenance facilities takes place, for example, via the World Wide Web, via a wide area network or via a local area Network. In this sense, the maintenance planning system 13 serves as a hub where different information converges and is processed.
  • the maintenance facility 7 is a workshop 8.
  • the resource information includes, for example, a qualification of the maintenance device 7 for the maintenance of the vehicle.
  • the qualification is, for example, a qualification according to a standard specified by the operator 5 of the vehicle 1.
  • the resource information includes, for example, a certification of the maintenance facility 7 for the maintenance of the vehicle as a so-called EMC (Entity in Charge of Maintenance) according to Implementing Regulation (EU) 2019/779 of 16. 06. 2019.
  • EMC Entity in Charge of Maintenance
  • the resource information includes, for example, a free capacity of the maintenance facility 7, which includes free personnel who can carry out the maintenance, free energy resources for maintenance, free material resources for maintenance, etc. regards .
  • the resource information includes, for example, equipment of the maintenance facility, in particular tools, machines, transport racks, transport trolleys, lifting platforms, assembly trolleys, storage cabinets, and other means that must be available to carry out the necessary maintenance measures.
  • the resource information includes, for example, an infrastructure of the maintenance facility, in particular features such as the number of places for parking vehicles, the number of work pits from which maintenance measures are carried out underneath the vehicle can be, and/or other infrastructural features of the maintenance facility.
  • the resource information includes, for example, a quantity of material to be used for maintenance, in particular the quantity of available spare parts, replacement panels, lubricants, etc.
  • location information which represents a location of the maintenance device 7, is provided.
  • the location information is provided, for example, by a database, a digital map or by the maintenance device and transmitted, in particular communicated, to the maintenance planning system 13.
  • location information is provided for a plurality of maintenance devices.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a digital map on which a vehicle 1 and several maintenance devices 103, 105, 107 and 109 are shown.
  • vehicle location information which represents a location of the vehicle 1 is provided.
  • the vehicle location information is, for example, determined by the vehicle 1 itself, provided and transmitted to the maintenance planning system 13 via vehicle-land communication.
  • the vehicle location information is determined, for example, on the basis of a GPS signal that is received by the vehicle 1, on the basis of a distance measurement using a speed sensor of the vehicle 1, on the basis of an optical detection of the surroundings of the vehicle 1, etc.
  • vehicle location information is provided to each of the plurality of vehicles. Based on the location information and the vehicle location information, distances d between the vehicles and maintenance facilities are determined. For example, the distance d between the vehicle 1 and the maintenance facility 103 and/or a distance that the vehicle 1 would have to travel on the drivable route 110 to the maintenance facility 103 is determined.
  • the suitable maintenance facility 7 is determined, for example, using the maintenance planning system 13.
  • the maintenance planning system 13 has a computing device 16, which is set up to use a computer program to determine the requirement information, the resource information. tion and the appropriate maintenance facility.
  • this planning is coordinated with the operator 5 of the rail vehicle 3.
  • the operator 5 is, for example, a railway company (EVU).
  • the determined, suitable maintenance facility 7 is further selected for maintenance.
  • the determination and selection takes place as a mediation, according to an exemplary embodiment of a computer-implemented mediation method according to the invention for mediating the vehicle 1 and the maintenance device 7.
  • a method step E the maintenance is coordinated with the suitable and selected maintenance facility 7.
  • This maintenance facility 7 is commissioned after coordination E in a method step F.
  • a corresponding maintenance checklist 11 is transmitted to the maintenance facility 7.
  • a method step H the rail vehicle 3 is supplied to the maintenance device 7. This is done, for example, by the rail vehicle moving in a method step H1 in ferry operation over a route that can be traveled by the rail vehicle 3, e.g. B. the route 110 shown in Figure 3, to the workshop 8 or Maintenance device 103 moved there.
  • step J the maintenance of the rail vehicle 3 is carried out by the maintenance device 7.
  • a method step K the maintenance device 7 reports the maintenance carried out and issues an operating release.
  • the maintenance planning system 13 of the fleet management (ECM III) checks corresponding documents.
  • step M the fleet management (ECM I I I) issues a restart and sends it to the operator 5 (EVU).
  • a parameter that characterizes the demand information and a parameter that characterizes the resource information are adjusted after the maintenance has been carried out. For example, if a maintenance resource is used up during maintenance, the parameter characterizing the resource information is adjusted accordingly. At the same time, the parameter characterizing the requirement information is adjusted accordingly after maintenance, for example set to a value that indicates a lower need for maintenance; Because the maintenance requirement is usually lower after successful maintenance than before.
  • the rail vehicle 3 can be operated again by the operator 5 (RU) according to the above-mentioned method step A (until maintenance is required again).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und System zur Instandhaltung eines Fahrzeugs (1). Um die Instandhaltung des Fahrzeugs zu verbessern, wird bei dem Verfahren eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug (1) repräsentiert, ermittelt (C1). Ferner wird eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung (7) repräsentiert, ermittelt. Die Instandhaltungseinrichtung (7), welche für die Instandhaltung geeignet ist, wird in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation ermittelt (C5).

Description

Beschreibung
Verfahren und System zur Instandhaltung eines Fahrzeugs
Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begri f fes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst .
Die Erfindung betri f ft ein Verfahren und System zur Instandhaltung eines Fahrzeugs . Die Erfindung betri f ft ferner ein Verfahren zum sicheren Betrieb eines Fahrzeugs , ein computerimplementiertes Vermittlungsverfahren, eine computerimplementierte Plattform, ein Computerprogramm sowie eine Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogramm .
Grundsätzlich sind Verfahren zur Instandhaltung von Fahrzeugen bekannt . Bisher wird beispielsweise bei einem entstandenen Wartungsbedarf eine Anfrage an eine Werkstatt gestellt , ob diese die Wartung durchführen kann . Diese Anfrage wird beispielsweise per E-Mail , Telefon oder über ein übersendetes Formular gestellt .
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, die Instandhaltung von Fahrzeugen zu verbessern .
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Instandhaltung eines Fahrzeugs gelöst . Bei dem Verfahren wird eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug repräsentiert , ermittelt . Eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung repräsentiert , wird ermittelt . Die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , wird in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation ermittelt .
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis , dass die Planung und Durchführung von Instandhaltungsleistungen bei bisherigen Lösungen durch viele unterschiedliche Schnittstellen, unter- schiedliche Prozesse und Anforderungen basierend auf einer Viel zahl und Viel falt von Fahrzeugen und Fahrzeugbaureihen erschwert werden .
Das erfindungsgemäße Verfahren behebt diese Probleme , indem die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , ermittelt wird . Dabei wird die Bedarfsinformation und die Ressourceninformation berücksichtigt . Auf diese Weise kann die Ermittlung einer geeigneten Instandhaltungseinrichtung zumindest teilweise automatisiert erfolgen . Dies kann eine Grundlage für einen holistischen Ansatz für die Instandhaltung von Fahrzeugen sein . Der gesamte Instandhaltungsprozess kann durch die erfindungsgemäße Lösung digitalisiert werden . Der Gesamtprozess und seine Schnittstellen kann als interagierendes System betrachtet werden . Zudem kann eine Cockpit funktion und Hubfunktion durch die erfindungsgemäße Lösung realisiert werden . Unterschiedliche Instandhaltungsplanungssysteme und Instandhaltungssteuersysteme können standardisiert und verbunden werden . Hierfür kann eine API-Lösung (API : Application Programming Interface ) für unterschiedliche Beteiligte realisiert werden . Die erfindungsgemäße Lösung kann Grundlage für eine Plattformlösung sein, bei der unterschiedliche Stakeholder innerhalb eines Ecosystems zusammengeführt werden . Dies ermöglicht eine nachhaltige Erhöhung der Ef fi zienz für alle Beteiligten .
Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorzugsweise ein computerimplementiertes Instandhaltungsverfahren . Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorzugsweise ein Verfahren zur Planung und Koordination der Instandhaltung eines Fahrzeugs .
Die Instandhaltung kann eine präventive oder eine korrigierende Instandhaltung sein . Unter dem Begri f f „Instandhaltung" versteht der Fachmann vorzugsweise eine oder mehrere der folgenden technischen Maßnahmen : eine Inspektion, eine Wartung, eine Instandsetzung, eine Modi fikation, etc . Der Instandhaltungsbedarf wird beispielsweise aus dem bisher erfassten Betriebsprofil des Fahrzeugs ermittelt . Insbesondere wird dabei prognosti ziert , zu welchem Zeitpunkt der Bedarf fällig wird .
Die Bedarfsinformation umfasst beispielsweise einen kontinuierlichen Wert , welcher für eine vorgegebene Komponente des Fahrzeugs eine Verschleißkenngröße repräsentiert . Alternativ oder zusätzlich umfasst die Bedarfsinformation einen diskreten Wert , welcher angibt , ob die Instandhaltung erforderlich ist und/oder welche Frist für die Instandhaltung zu setzen ist .
Die Instandhaltungseinrichtung ist beispielsweise eine ortsfeste Instandhaltungseinrichtung, beispielsweise als Teil einer Werkstatt oder eines Depots . Die orts feste Instandhaltungseinrichtung ist beispielsweise an einer befahrbaren Strecke des Fahrzeugs angeordnet und ist über diese befahrbare Strecke für das Fahrzeug erreichbar . Alternativ oder zusätzlich kann die Instandhaltungseinrichtung eine mobile Instandhaltungseinrichtung sein .
Die Instandhaltungsressource umfasst beispielsweise eine freie Kapazität der Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung . Diese freie Kapazität betri f ft beispielsweise freies Personal , welches die Instandhaltung durchführen kann, Energieressourcen für die Instandhaltung, Materialressourcen für die Instandhaltung, etc .
Die Formulierung, wonach „die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , ermittelt wird" , versteht der Fachmann vorzugsweise dahingehend, dass in einem Schritt ermittelt wird, welche Instandhaltungseinrichtung für den Instandhaltungsbedarf des Fahrzeugs geeignet ist . In einem folgenden Schritt wird die Instandhaltungseinrichtung vorzugsweise dem Fahrzeug für die Instandhaltung zugeordnet . Alternativ oder zusätzlich wird die Instandhaltungseinrichtung als geeignete Instandhaltungseinrichtung zur Auswahl vorgeschlagen, angezeigt und/oder bereitgestellt . Die Auswahl erfolgt vorzugsweise mittels eines Instandhaltungsplanungssystems . Das Instandhaltungsplanungssystem kann die Auswahl automatisiert aus führen . Alternativ oder zusätzlich weist das Instandhaltungsplanungssystem eine Mensch-Maschine- Schnittstelle auf , über die eine Person die Auswahl durchführen kann .
Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Bedarfsinformation für wenigstens ein Fahrzeug einer Mehrzahl von Fahrzeugen einer Fahrzeugflotte ermittelt . Die Ressourceninformation wird j eweils für eine Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen ermittelt . Wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung der Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen, welche für die Instandhaltung geeignet ist , wird in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformationen ermittelt .
Diese Aus führungs form betri f ft den Fall , dass wenigstens einem Fahrzeug, vorzugsweise einem einzigen Fahrzeug, mehrere Instandhaltungseinrichtung zur Verfügung stehen . Vorzugsweise wird hierbei eine für die Instandhaltung geeignete Instandhaltungseinrichtung ermittelt . Dabei wird die Bedarfsinformation für das Fahrzeug und die mehreren j eweiligen Ressourceninformationen zu der j eweiligen Instandhaltungseinrichtung berücksichtigt .
Mit anderen Worten : Eine oder mehrere für die Wartung geeignete Instandhaltungseinrichtungen werden für die Instandhaltung des Fahrzeugs ausgewählt .
Für einen Instandhaltungsbedarf können mehrere Maßnahmen erforderlich sein . Jede Maßnahme kann wiederum mehrere Arbeitsaufträge (Work Orders ) enthalten . So kann beispielsweise die Maßnahme „Wartung der Bremse" mehrere Arbeitsaufträge , wie Prüfung der Bremse , Austausch von Teilen der Bremse , etc . , enthalten . Mit anderen Worten : Eine Maßnahme ist ein Paket aus Arbeitsaufträgen . Bei einer bevorzugten Weiterbildung wird die wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit einer Priorisierung ermittelt . Vorzugsweise wird die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Priorisierung dem Fahrzeug zugeordnet .
Die Priorisierung führt beispielsweise zu einer vorgeschlagenen Reihenfolge bei der Instandhaltung der Mehrzahl von Fahrzeugen . Auf diese Weise wird ein Plan für die Wartung der Mehrzahl von Fahrzeugen geschaf fen .
Vorzugsweise kann die Priorisierung eine Priorisierung der Instandhaltungseinrichtungen umfassen, wonach eine Instandhaltungseinrichtung gegenüber einer zweiten Instandhaltungseinrichtung eine größere Priorität bei der Auswahl der geeigneten Instandhaltungseinrichtung hat . Dies ist beispielsweise möglich, wenn mehrerer geeignete Instandhaltungseinrichtungen ermittelt werden . Die Priorisierung führt weiter vorzugsweise zu einer Reihenfolge der Instandhaltungseinrichtungen, die entsprechende Maßnahmen der Instandhaltung nacheinander ausführen .
Weiter vorzugsweise kann die Priorisierung eine Priorisierung der Maßnahmen sein . Weiter vorzugsweise kann die Priorisierung eine Priorisierung der Arbeitsaufträge sein .
Bei der Priorisierung der Instandhaltung werden beispielsweise Fahrplaninformationen und/oder Streckeninformationen, die eine zu befahrende Strecke des Fahrzeugs repräsentieren, berücksichtigt . Alternativ oder zusätzlich wird vorzugsweise berücksichtigt , ob es sich bei dem Fahrzeug um ein Fahrzeug zur Personenbeförderung im öf fentlichen Verkehr handelt . Alternativ oder zusätzlich wird vorzugsweise berücksichtigt , ob es sich bei dem Fahrzeug um ein Fahrzeug zur Personenbeförderung im Hochgeschwindigkeitsverkehr oder im Nah- und Regionalverkehr handelt . Bei einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Ortsinformation, welche einen Ort der Instandhaltungseinrichtung repräsentiert , bereitgestellt und eine Fahrzeugortsinformation, welche einen Ort des Fahrzeugs repräsentiert , bereitgestellt . Die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , wird in Abhängigkeit der Ortsinformation und der Fahrzeugortsinformation ermittelt .
Auf diese Weise kann beispielsweise ein Abstand zwischen dem Fahrzeug und einer j eweiligen Instandhaltungseinrichtung ermittelt werden .
Die Fahrzeugortsinformation repräsentiert vorzugsweise eine Streckenposition des Fahrzeugs , d . h . eine Position auf einer Fahrstrecke des Fahrzeugs , an der das Fahrzeug sich befindet . Demnach kann die Entfernung des Fahrzeugs von der Instandhaltungseinrichtung bei Benutzung einer geeigneten Fahrstrecke ermittelt werden . Beispielsweise kann diej enige Instandhaltungseinrichtung mit dem geringsten Abstand und/oder mit der geringsten Entfernung zum Fahrzeug als geeignete Instandhaltungseinrichtung ermittelt werden .
Nach einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Kosteninformation für die Instandhaltungseinrichtung ermittelt . Diese Kosteninformation repräsentiert Kosten, welche für die Instandhaltung des Fahrzeugs durch die Instandhaltungseinrichtung zu erwarten sind . Die für die Instandhaltung geeignete Instandhaltungseinrichtung wird in Abhängigkeit der Kosteninformation ermittelt .
Auf diese Weise können die zu erwartenden Kosten für die Instandhaltung bei der Ermittlung der geeigneten Instandhaltungseinrichtung berücksichtigt werden . Beispielsweise wird diej enige Instandhaltungseinrichtung, welche die geringsten Kosten bei der Instandhaltung verursacht , bei der Ermittlung der geeigneten Instandhaltungseinrichtung bevorzugt . Zusätzlich zu den Kosten für die Maßnahmen (und Arbeitsschritte ) der Instandhaltung an sich, umfassen diese Kosten vorzugsweise Kosten für die Anfahrt des Fahrzeugs zur Instandhaltungseinrichtung und/oder die Anfahrt der Instandhaltungseinrichtung zum Fahrzeug .
Vorzugsweise wird j eweils eine Kosteninformation, welche Kosten repräsentiert , welche für die Instandhaltung des Fahrzeugs durch wenigstens eine der Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen zu erwarten sind, für die Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen ermittelt . Weiter vorzugsweise wird wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung der Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen, welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Kosteninformationen ermittelt .
Bei einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert die Ressourceninformation
- eine Quali fikation der Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung des Fahrzeugs ,
- eine Zerti fi zierung der Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung des Fahrzeugs ,
- eine freie Kapazität der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Ausstattung der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Infrastruktur der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Menge eines für die Instandhaltung zu verwendenden Materials , das bei der Instandhaltungseinrichtung vorhanden ist ,
- eine Menge einer für die Instandhaltung erforderlichen Energie , die der Instandhaltungseinrichtung zur Verfügung steht , und/oder
- eine Auslastung der Instandhaltungseinrichtung .
Die Quali fikation ist beispielsweise eine Quali fikation gemäß einem von dem Betreiber des Fahrzeugs vorgegebenen Maßstab . Die Zerti fi zierung der Instandhaltungseinrichtung ist vorzugsweise eine Zerti fi zierung als EMC (Entity in Charge of Maintenance ) nach der Durchführungsverordnung (EU) 2019/ 779 vom 16 . 06 . 2019 .
Die freie Kapazität betri f ft beispielsweise freies Personal , welches die Instandhaltung durchführen kann, freie Energieressourcen für die Instandhaltung, freie Materialressourcen für die Instandhaltung, etc .
Die Ausstattung der Instandhaltungseinrichtung betri f ft beispielsweise Werkzeuge , Maschinen, Transportgestelle , Transportwagen, Hubbühnen, Montagewagen, Lagerschränke , und andere Mittel , die für die Durchführung erforderlicher Maßnahmen bei der Instandhaltung vorhanden sein müssen .
Die Infrastruktur der Instandhaltungseinrichtung betri f ft beispielsweise Merkmale wie die Anzahl der Plätze für das Abstellen von Fahrzeugen, die Anzahl der Arbeitsgruben, von denen aus Instandhaltungsmaßnahmen unterhalb des Fahrzeugs durchgeführt werden können, oder andere infrastrukturelle Merkmale der Instandhaltungseinrichtung .
Die Menge des für die Instandhaltung verwendeten Materials betri f ft beispielsweise die Menge an zur Verfügung stehenden Ersatzteilen, Ersatzverkleidungen, Schmiermitteln, etc . Die Menge des für die Wartung zu verwendenden Materials kann als Füllstand eines Behältnisses für das Material wiedergegeben werden .
Zumindest ein Teil dieser vorstehend beschriebenen Aspekte der Ressourceninformation wird vorzugsweise korrespondierend von der Bedarfsinformation angegeben . So kann die Bedarfsinformation bereits angeben, dass eine vorgegebene Menge eines Materials oder eine vorgegebene Ausstattung der Instandhaltungseinrichtung für den Instandhaltungsbedarf erforderlich ist . Mit anderen Worten : Es wird diej enige Instandhaltungseinrichtung als geeignet ermittelt , welche diese Vorgaben, die sich aus der Bedarfsinformation ergeben, erfüllt . Ob die Instandhaltungseinrichtung die Vorgabe erfüllt , lässt sich anhand der Ressourceninformation abgleichen .
Bei einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens ist das Fahrzeug ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug .
Das erfindungsgemäße Verfahren ist für die Anwendung bei einem spurgebundenen Fahrzeug besonders geeignet , weil spurgebundene Fahrzeuge nicht in der Lage sind, sich frei im Raum zu bewegen . Demnach ist es bei spurgebundenen Fahrzeugen besonders vorteilhaft , eine geeignete Instandhaltungseinrichtung zu ermitteln .
Vorzugsweise wird bei der Ermittlung der geeigneten Instandhaltungseinrichtung die befahrbare Strecke des spurgebundenen Fahrzeugs berücksichtigt . Mit anderen Worten : Das spurgebundene Fahrzeug kann selbst nur diej enigen Instandhaltungseinrichtungen erreichen, welche über die befahrbare Strecke des Fahrzeugs erreichbar sind . Andernfalls müsste das spurgebundene Fahrzeug transportiert werden .
Das Schienenfahrzeug ist beispielsweise eine Lokomotive . Alternativ ist das Schienenfahrzeug beispielsweise ein Triebzug .
Die Instandhaltungseinrichtung ist beispielsweise eine mobile Instandhaltungseinrichtung, welche eingerichtet ist , sich in Richtung des Fahrzeugs zu bewegen oder sich ferner bis hin zu dem Fahrzeug zu bewegen . Dieser mobilen Instandhaltungseinrichtung ist beispielsweise ein mobiler Servicetechniker zugeordnet ( sogenannter Field-Service-Engineer ) .
Nach einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst die Instandhaltungseinrichtung eine Werkstatteinrichtung, zu welcher sich das zugeord- nete Fahrzeug im Fährbetrieb hinbewegt und bei welcher die Instandhaltung durchgeführt wird .
Die Werkstatteinrichtung ist beispielsweise eine Werkstatt , die sich an oder entlang der befahrbaren Strecke des Fahrzeugs befindet .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Bedarfsinformation mittels eines Instandhaltungsplanungssystems ermittelt .
Dies ist eine besonders zweckmäßige Aus führung des erfindungsgemäßen Verfahrens .
Das Instandhaltungsplanungssystem ist vorzugsweise ein computerimplementiertes Instandhaltungsplanungssystem, fachmännisch häufig in englischer Sprache als Computeri zed Maintenance Management System ( CMMS ) bezeichnet .
Ferner wird vorzugsweise die Ressourceninformation mittels des Instandhaltungsplanungssystems ermittelt . Diese Ermittlung erfolgt weiter vorzugsweise auf Basis von Informationen, die von der einen oder den mehreren Instandhaltungseinrichtungen zur Verfügung gestellt werden .
Bei einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein aktueller Betriebs zustand des Fahrzeugs bei dem Ermitteln der Bedarfsinformation berücksichtigt .
Auf diese Weise wird beispielsweise der aktuelle Zustand des Fahrzeugs bei der Planung der Instandhaltung berücksichtigt . Beispielsweise kommt als geeignete Instandhaltungseinrichtung für ein liegengebliebenes Fahrzeug eher eine mobile Instandhaltungseinrichtung in Betracht , insbesondere wenn der Transport des Fahrzeugs mit hohem Aufwand und/oder Kosten verbunden ist . Nach einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst die Bedarfsinformation den Gegenstand der Wartung . Mit anderen Worten : Die Bedarfsinformation gibt beispielsweise an, was gewartet wird und/oder wie dies erfolgen soll .
Die Formulierung „Gegenstand der Instandhaltung" ist vorzugsweise dahingehend zu verstehen, dass der Gegenstand, welcher instandgehalten werden soll , durch die Bedarfsinformation angegeben wird . Der Gegenstand kann das Fahrzeug selbst , eine Komponente des Fahrzeugs , eine auf dem Fahrzeug ausgeführte Software , etc . sein .
Die Komponente des Fahrzeugs ist beispielsweise die Bremse oder das Bremssystem des Fahrzeugs . Beispielsweise gibt die Bedarfsinformation an, dass die Bremse des Fahrzeugs gewartet werden soll .
Anhand dieser Information kann in Abgleich mit der Ressourceninformation besonders einfach ermittelt werden, welche Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung des Fahrzeugs geeignet ist .
Bei einer weiteren bevorzugten Aus führungs form des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Instandhaltung des Fahrzeugs mittels der ermittelten, geeigneten Instandhaltungseinrichtung durchgeführt . Auf die Wartung hin werden ein die Bedarf sinformation charakterisierender Parameter und ein die Ressourceninformation charakterisierender Parameter angepasst .
Auf diese Weise erfolgt eine vorteilhafte Rückkopplung innerhalb des Systems , bestehend aus Fahrzeugen und Instandhaltungseinrichtungen, wonach eine Anpassung der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation dieses System auf den aktuellen Stand bringt . Wenn beispielsweise eine Instandhaltungsressource bei der Instandhaltung aufgebraucht wird, wird der die Ressourceninformation charakterisierende Parameter entsprechend angepasst . Gleichzeitig wird der die Bedarfsinformation charakterisierender Parameter nach der Instandhaltung entsprechen angepasst ; denn der Instandhaltungsbedarf ist in der Regel nach einer erfolgreichen Instandhaltung geringer als vorher .
Der Parameter, welcher die Bedarfsinformation charakterisiert , ist beispielsweise ein kontinuierlicher oder diskreter Wert , welcher angibt , wie stark der Bedarf für eine Instandhaltung ist .
Der Parameter, welcher die Ressourceninformation charakterisiert , ist beispielsweise ein kontinuierlicher oder diskreter Wert , welcher angibt , welchen Füllstand eine Ressource bei der j eweiligen Instandhaltungseinrichtung hat .
Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch das Verfahren zum sicheren Betrieb des Fahrzeugs gelöst . Bei diesem Verfahren wird das Verfahren der vorstehend beschriebenen Art ausgeführt , wobei das Fahrzeug sich für die Instandhaltung zu der ermittelten, geeigneten Instandhaltungseinrichtung bewegt und/oder die ermittelte , geeignete Instandhaltungseinrichtung sich für die Instandhaltung zu dem Fahrzeug bewegt .
Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch das computerimplementierte Vermittlungsverfahren zum Vermitteln eines Fahrzeugs und einer Instandhaltungseinrichtung gelöst . Bei dem Vermittlungsverfahren wird eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug repräsentiert , ermittelt . Eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung repräsentiert , wird ermittelt . Die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , wird dem Fahrzeug in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation vermittelt .
Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch eine computerimplementierte Plattform zur Aus führung des computerimple- mentierten Vermittlungsverfahrens der vorstehend beschriebenen Art gelöst .
Auf diese Weise kann eine Plattform für die Erfassung und Abwicklung von Angebot und Nachfrage nach Instandhaltungsleistungen geschaf fen werden .
Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch ein Computerprogramm gelöst . Das Computerprogramm umfasst Befehle , die bei der Aus führung des Programms durch eine Recheneinrichtung diese veranlassen, das Verfahren der vorstehend beschriebenen Art oder das computerimplementierte Vermittlungsverfahren der vorstehend beschriebenen Art aus zuführen .
Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch eine Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogramm der vorstehend beschriebenen Art gelöst , wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogramm speichert und/oder bereitstellt .
Die Bereitstellungsvorrichtung ist beispielsweise eine Speichereinheit , die das Computerprogramm speichert und/oder bereitstellt . Alternativ und/oder zusätzlich ist die Bereitstellungsvorrichtung beispielsweise ein Netzwerkdienst , ein Computersystem, ein Serversystem, insbesondere ein verteiltes , beispielsweise cloudbasiertes Computersystem und/oder virtuelles Rechnersystem, welches das Computerprogrammprodukt vorzugsweise in Form eines Datenstroms speichert und/oder be- reitstellt .
Die Bereitstellung erfolgt in Form eines Programmdatenblocks als Datei , insbesondere als Downloaddatei , oder als Datenstrom, insbesondere als Downloaddatenstrom, des Computerprogramms . Diese Bereitstellung kann beispielsweise aber auch als partieller Download erfolgen, der aus mehreren Teilen besteht . Ein solches Computerprogramm wird beispielsweise unter Verwendung der Bereitstellungsvorrichtung in ein System eingelesen, sodass das erfindungsgemäße Verfahren auf einem Computer zur Aus führung gebracht wird . Die eingangs genannte Aufgabe wird ferner durch ein System zur Instandhaltung eines Fahrzeugs gelöst . Das System umfasst eine Bedarfsermittlungseinrichtung, welche eingerichtet ist , eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug repräsentiert , zu ermitteln . Das System umfasst ferner eine Ressourcenermittlungseinrichtung, welche eingerichtet ist , eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung repräsentiert , zu ermitteln . Das System umfasst ferner eine Recheneinrichtung, welche eingerichtet ist , die Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation zu ermitteln .
Zu Vorteilen, Aus führungs formen und Ausgestaltungsdetails des erfindungsgemäßen Verfahrens zum sicheren Betrieb eines Fahrzeugs , des erfindungsgemäßen computerimplementierten Vermittlungsverfahrens , der erfindungsgemäßen computerimplementierten Plattform, des erfindungsgemäßen Computerprogramms , der erfindungsgemäßen Bereitstellungsvorrichtung und des erfindungsgemäßen Systems kann auf die vorstehende Beschreibung zu den entsprechenden Verfahrensmerkmalen des erfindungsgemäßen Verfahrens verwiesen werden .
Die Erfindung betri f ft ferner ein Verfahren zur Instandhaltung eines Fahrzeugs , bei welchem : eine Bedarfsinformation, welche einen Wartungsbedarf für das Fahrzeug repräsentiert , ermittelt wird, eine Ressourceninformation, welche eine Wartungsressource einer Wartungseinrichtung repräsentiert , ermittelt wird und die Wartungseinrichtung dem Fahrzeug für die Wartung in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation zugeordnet wird . Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird die Bedarfsinformation für wenigstens ein Fahrzeug einer Mehrzahl von Fahrzeugen einer Fahrzeugflotte ermittelt und die Ressourceninformation für wenigstens eine Wartungseinrichtung einer Mehrzahl von Wartungseinrichtungen ermittelt . Wenigstens eine Wartungseinrichtung der Mehrzahl von Wartungseinrichtungen wird dem wenigstens einen Fahrzeug für die Wartung in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation zugeordnet .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird die wenigstens eine Wartungseinrichtung dem wenigstens einem Fahrzeug in Abhängigkeit einer Priorisierung zugeordnet .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird eine Ortsinformation, welche einen Ort der Wartungseinrichtung repräsentiert , bereitgestellt und eine Fahrzeugortsinformation, welche einen Ort des Fahrzeugs repräsentiert , bereitgestellt . Die Wartungseinrichtung wird dem Fahrzeug für die Wartung in Abhängigkeit der Ortsinformation und der Fahrzeugortsinformation zugeordnet .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird eine Kosteninformation, welche für die Wartung des Fahrzeugs durch die Wartungseinrichtung zu erwartende Kosten repräsentiert , für die Wartungseinrichtung ermittelt und die Wartungseinrichtung dem Fahrzeug für die Wartung in Abhängigkeit der Kosteninformation zugeordnet .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens repräsentiert die Ressourceninformation
- eine Quali fikation der Wartungseinrichtung für die Wartung des Fahrzeugs ,
- eine Zerti fi zierung der Wartungseinrichtung für die Wartung des Fahrzeugs ,
- eine freie Kapazität der Wartungseinrichtung, - eine Menge eines für die Wartung zu verwendenden Materials ,
- eine Art eines für die Wartung zu verwendenden Materials ,
- eine Menge einer für die Wartung erforderlichen Energie und/ oder
- eine Auslastung der Wartungseinrichtung .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens ist das Fahrzeug ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens umfasst die Wartungseinrichtung eine Werkstatteinrichtung, zu welcher sich das zugeordnete Fahrzeug im Fährbetrieb hinbewegt und
- bei welcher die Wartung durchgeführt wird .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird die Bedarfsinformation mittels eines Instandhaltungsplanungssystems ermittelt .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird ein aktueller Betriebs zustand des Fahrzeugs bei dem Ermitteln der Bedarfsinformation berücksichtigt .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens umfasst die Bedarfsinformation den Gegenstand der Wartung .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form dieses Verfahrens wird die Wartung des Fahrzeugs mittels der Wartungseinrichtung durchgeführt und ein die Bedarfsinformation charakterisierender Parameter und ein die Ressourceninformation charakterisierender Parameter auf die Wartung hin angepasst . Die Erfindung betri f ft ferner ein System zur Wartung eines Fahrzeugs . Das System umfasst : eine Bedarfsermittlungseinrichtung, welche eingerichtet ist , eine Bedarfsinformation, welche einen Wartungsbedarf für das Fahrzeug repräsentiert , zu ermitteln, eine Ressourcenermittlungseinrichtung, welche eingerichtet ist , eine Ressourceninformation, welche eine Wartungsressource einer Wartungseinrichtung repräsentiert , zu ermitteln, und eine Recheneinrichtung, welche eingerichtet ist , die Wartungseinrichtung dem Fahrzeug für die Wartung in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation zuzuordnen .
Aus führungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen erläutert . Es zeigen :
Figur 1 eine schematische Ansicht eines Aus führungsbeispiels eines Prozess flusses bei der Instandhaltung eines Fahrzeugs nach dem erfindungsgemäßen Verfahren,
Figur 2 ein schematisches Ablauf diagramm als Aus führungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Planung und Koordination der Instandhaltung eines Fahrzeugs und
Figur 3 ein Aus führungsbeispiel einer Kartenansicht mit einer schematischen Darstellung eines Fahrzeugs und mehrerer Instandhaltungseinrichtungen .
Figur 1 zeigt schematisch ein Aus führungsbeispiel eines Prozess flusses bei der Instandhaltung und dem sicheren Betrieb eines Fahrzeugs 1 . Das Fahrzeug ist in dem gezeigten Aus führungsbeispiel ein spurgebundenes Fahrzeug 2 , nämlich ein Schienenfahrzeug 3 .
In einem Verfahrensschritt A wird das Schienenfahrzeug 3 im Normalbetrieb betrieben . Zu diesem Normalbetrieb gehören mehrere Fahrten des Schienenfahrzeugs 3 auf einer oder mehreren Fahrtstrecken sowie mehrmaliges Abstellen des Schienenfahrzeugs 3 beispielsweise in einem Depot .
Nachdem das Schienenfahrzeug 3 für eine gewisse Dauer im Normalbetrieb betrieben wurde , ist in der Regel eine Instandhaltung erforderlich, beispielsweise eine Wartung . Mit anderen Worten : Es besteht ein Instandhaltungsbedarf .
Der Instandhaltungsbedarf wird in einem Verfahrensschritt B durch ein Ereignis 6 ausgelöst . Das Ereignis kann beispielsweise eine Diagnosemeldung des Schienenfahrzeugs 3 sein, welche angibt , dass eine Fehl funktion vorliegt oder eine Reparatur erforderlich ist . Alternativ kann das Ereignis 6 auf einer Prädiktion beruhen, die angibt , dass eine Instandhaltung innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums erfolgen soll , um eine nachträgliche korrektive Maßnahme zu vermeiden . Das Ereignis 6 führt zu einer Fälligkeit einer Instandhaltungsplanung durch das Fuhrparkmanagement bzw . den Flottenmanager . Dieses Fuhrparkmanagement wird fachmännisch häufig als EMC I I I bezeichnet ( im Sinne der Verordnung (EU) Nr . 445/2011 der Kommission vom 10 . Mai 2011 über ein System zur Zerti fi zierung von für die Instandhaltung von Güterwagen zuständigen Stellen und zur Änderung der Verordnung (EG) Nr . 653/2007 ; ECM : Entity in Charge of Maintenance , zu Deutsch : für die Instandhaltung zuständige Stelle ) .
In einem Verfahrensschritt C wird die Instandhaltungsplanung durch ECM I I I mit einem Instandhaltungsplanungssystem 13 durchgeführt . Figur 2 zeigt ein schematisches Ablauf diagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens im Rahmen der Instandhaltungsplanung C .
Bei der Instandhaltungsplanung C wird in einem Verfahrensschritt CI eine Bedarfsinformation, welche den Instandhaltungsbedarf für das Schienenfahrzeug 3 repräsentiert , ermittelt . Auslöser hierfür ist beispielsweise das vorstehend beschrieben Ereignis 6 . Insbesondere wird in einem Verfahrensschritt CC1 für mehrere Schienenfahrzeuge 3 einer Fahrzeug- flotte j eweils eine Bedarfsinformation ermittelt . Die Bedarf sinformation wird mittels des Instandhaltungsplanungssystems 13 ermittelt , welches in diesem Zusammenhang als Bedarfsermittlungseinrichtung 14 dient .
Die Bedarfsinformation gibt beispielsweise an, welche Komponenten ( in Figur 1 beispielsweise die Frontleuchte 9 des Schienenfahrzeugs 3 ) instandgehalten werden muss . Mit anderen Worten : Der Gegenstand der Instandhaltung wird angegeben . Zudem gibt die Bedarfsinformation beispielsweise an, welche Menge und welche Art von Ersatzteilen oder Material für die Instandhaltung erforderlich ist . Zudem gibt die Bedarfsinformation beispielsweise an, welche Ausstattung für die Instandhaltung erforderlich ist . Zudem gibt die Bedarfsinformation beispielsweise an, welche Quali fikation, Zerti fi zierung und/oder Infrastruktur die Instandhaltungseinrichtung 7 für die Instandhaltung des Schienenfahrzeugs 3 benötigt .
Bei der Planung C wird in einem Verfahrensschritt C2 eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung 7 repräsentiert , ermittelt . Insbesondere wird in einem Verfahrensschritt CC2 für eine Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen j eweils eine Ressourceninformation ermittelt . Die Ressourceninformation wird mittels des Instandhaltungsplanungssystems 13 ermittelt , welches in diesem Zusammenhang als Ressourcenermittlungseinrichtung 15 dient . Grundlage für die Ermittlung der Ressourceninformation sind beispielsweise Informationen zur Quali fikation, Zerti fi zierung, freien Kapazität , Ausstattung, Infrastruktur, Materialmenge , Energiemenge und Auslastung, die von den mehreren Instandhaltungseinrichtungen geliefert werden . Hierzu ist beispielsweise eine standardisierte Schnittstelle durch das Instandhaltungsplanungssystem 13 vorgegeben, über welche die mehreren Instandhaltungseinrichtungen ihre Informationen zur Verfügung stellen können . Die Kommunikation zwischen Instandhaltungsplanungssystem und den mehreren Instandhaltungseinrichtungen erfolgt beispielsweise über das World Wide Web, über ein Wide Area Network oder über ein Local Area Network . Das Instandhaltungsplanungssystem 13 dient in diesem Sinne als Hub, an dem unterschiedliche Informationen zusammenlaufen und verarbeitet werden .
In dem in Figur 1 gezeigten Aus führungsbeispiel ist die Instandhaltungseinrichtung 7 eine Werkstatt 8 .
Die Ressourceninformation beinhaltet beispielsweise eine Quali fikation der Instandhaltungseinrichtung 7 für die Instandhaltung des Fahrzeugs . Die Quali fikation ist beispielsweise eine Quali fikation gemäß einem von dem Betreiber 5 des Fahrzeugs 1 vorgegebenen Maßstab .
Ferner beinhaltet die Ressourceninformation beispielsweise eine Zerti fi zierung der Instandhaltungseinrichtung 7 für die Instandhaltung des Fahrzeugs als sogenannte EMC (Entity in Charge of Maintenance ) nach der Durchführungsverordnung (EU) 2019/ 779 vom 16 . 06 . 2019 .
Ferner beinhaltet die Ressourceninformation beispielsweise eine freie Kapazität der Instandhaltungseinrichtung 7 , welche freies Personal , welches die Instandhaltung durchführen kann, freie Energieressourcen für die Instandhaltung, freie Materialressourcen für die Instandhaltung, etc . betri f ft .
Ferner beinhaltet die Ressourceninformation beispielsweise eine Ausstattung der Instandhaltungseinrichtung, insbesondere Werkzeuge , Maschinen, Transportgestelle , Transportwagen, Hubbühnen, Montagewagen, Lagerschränke , und andere Mittel , die für die Durchführung erforderlicher Maßnahmen bei der Instandhaltung vorhanden sein müssen .
Ferner beinhaltet die Ressourceninformation beispielsweise eine Infrastruktur der Instandhaltungseinrichtung, insbesondere Merkmale wie die Anzahl der Plätze für das Abstellen von Fahrzeugen, die Anzahl der Arbeitsgruben, von denen aus Instandhaltungsmaßnahmen unterhalb des Fahrzeugs durchgeführt werden können, und/oder andere infrastrukturelle Merkmale der Instandhaltungseinrichtung .
Ferner beinhaltet die Ressourceninformation beispielsweise eine Menge eines für die Instandhaltung zu verwendenden Materials , insbesondere die Menge an zur Verfügung stehenden Ersatzteilen, Ersatzverkleidungen, Schmiermitteln, etc .
In einem Verfahrensschritt C3 wird eine Ortsinformation, welche einen Ort der Instandhaltungseinrichtung 7 repräsentiert , bereitgestellt . Die Ortsinformation wird beispielsweise durch eine Datenbank, eine digitale Karte oder durch die Instandhaltungseinrichtung bereitgestellt und an das Instandhaltungsplanungssystem 13 übermittelt , insbesondere kommuniziert . Insbesondere wird in einem Verfahrensschritt CC3 für eine Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen j eweils eine Ortsinformation bereitgestellt .
Figur 3 zeigt ein Aus führungsbeispiel einer digitalen Karte , auf der ein Fahrzeug 1 und mehrere Instandhaltungseinrichtungen 103 , 105 , 107 und 109 gezeigt sind .
In einem Verfahrensschritt 04 wird eine Fahrzeugortsinformation, welche einen Ort des Fahrzeugs 1 repräsentiert , bereitgestellt . Die Fahrzeugortsinformation wird beispielsweise durch das Fahrzeug 1 selbst ermittelt , bereitgestellt und über eine Fahrzeug-Land-Kommunikation an das Instandhaltungsplanungssystem 13 übermittelt . Die Ermittlung der Fahrzeugortsinformation erfolgt beispielsweise auf Basis eines GPS- Signals , das von dem Fahrzeug 1 empfangen wird, auf Basis einer Wegmessung mittels eines Drehzahlgebers des Fahrzeugs 1 , auf Basis einer optischen Erfassung der Umgebung des Fahrzeugs 1 , etc . Insbesondere wird in einem Verfahrensschritt CC4 der Mehrzahl von Fahrzeugen j eweils eine Fahrzeugortsinformation bereitgestellt . Auf Basis der Ortsinformation und der Fahrzeugortsinformation werden Abstände d zwischen den Fahrzeugen und Instandhaltungseinrichtungen ermittelt . So wird beispielsweise der Abstand d zwischen dem Fahrzeug 1 und der Instandhaltungseinrichtung 103 und/oder eine Entfernung, welche das Fahrzeug 1 auf der befahrbaren Strecke 110 zur Instandhaltungseinrichtung 103 zurücklegen müsste , ermittelt .
Bei der Planung C wird in einem Verfahrensschritt C5 die Instandhaltungseinrichtung 7 , welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation ermittelt . Insbesondere wird in einem Verfahrensschritt CC5 wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung 7 der Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen, welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Bedarf sinformation und der Ressourceninformation ermittelt .
Dies erfolgt beispielsweise durch einen Abgleich, bei dem abgeglichen wird, ob die Instandhaltungsressource gemäß Ressourceninformation den Instandhaltungsbedarf gemäß Bedarfsinformation decken kann .
Zudem wird bei der Ermittlung C5 bzw . CC5 der geeigneten Instandhaltungseinrichtung die Ortsinformation und die Fahrzeugortsinformation oder der vorstehend beschriebene Abstand oder die Entfernung berücksichtigt . Schließlich wird eine Kosteninformation bei der Ermittlung C5 bzw . CC5 berücksichtigt . Die Kosteninformation repräsentiert Kosten, welche für die Instandhaltung des Fahrzeugs 1 durch die Instandhaltungseinrichtung 7 zu erwarten sind . Diese Kosteninformation wird beispielsweise durch die Instandhaltungseinrichtung bereitgestellt oder durch das Instandhaltungsplanungssystem ( ohne Abfrage bei der Instandhaltungseinrichtung) auf Basis von vergangenen Instandhaltungen abgeschätzt .
Die geeignete Instandhaltungseinrichtung 7 wird beispielsweise mittels des Instandhaltungsplanungssystems 13 ermittelt . Das Instandhaltungsplanungssystem 13 weist eine Recheneinrichtung 16 auf , welche einrichtet ist , ein Computerprogramm zur Ermittlung der Bedarfsinformation, der Ressourceninforma- tion und der geeigneten Instandhaltungseinrichtung aus zuführen .
In einem Verfahrensschritt D wird diese Planung mit dem Betreiber 5 des Schienenfahrzeugs 3 abgestimmt . Der Betreiber 5 ist beispielsweise ein Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) .
Die ermittelte , geeignete Instandhaltungseinrichtung 7 wird weiter für die Instandhaltung ausgewählt . Alternativ erfolgt die Ermittlung und Auswahl als Vermittlung, gemäß einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen computerimplementierten Vermittlungsverfahrens zum Vermitteln des Fahrzeugs 1 und der Instandhaltungseinrichtung 7 .
In einem Verfahrensschritt E wird die Instandhaltung mit der geeigneten und ausgewählten Instandhaltungseinrichtung 7 abgestimmt . Diese Instandhaltungseinrichtung 7 wird nach der Abstimmung E in einem Verfahrensschritt F beauftragt . In einem Verfahrensschritt G wird eine entsprechende Instandhaltungscheckliste 11 an die Instandhaltungseinrichtung 7 übermittelt .
In einem Verfahrensschritt H wird das Schienenfahrzeug 3 der Instandhaltungseinrichtung 7 zugeführt . Dies erfolgt beispielsweise , indem sich das Schienenfahrzeug in einem Verfahrensschritt Hl im Fährbetrieb über eine von dem Schienenfahrzeug 3 befahrbare Fahrtstrecke , z . B . die in Figur 3 gezeigte Strecke 110 , zu der Werkstatt 8 bzw . Instandhaltungseinrichtung 103 hinbewegt .
In einem Verfahrensschritt J wird die Instandhaltung des Schienenfahrzeugs 3 durch die Instandhaltungseinrichtung 7 durchgeführt .
In einem Verfahrensschritt K meldet die Instandhaltungseinrichtung 7 die durchgeführte Instandhaltung und erteilt eine Betriebs freigabe . In einem Verfahrensschritt L prüft das Instandhaltungsplanungssystem 13 des Fuhrparkmanagements (ECM I I I ) entsprechende Dokumente .
In einem Verfahrensschritt M stellt das Fuhrparkmanagement (ECM I I I ) eine Wiederinbetriebsetzung aus und versendet diese an den Betreiber 5 (EVU) .
Zudem wird ein Parameter, welcher die Bedarfsinformation charakterisiert , und ein Parameter, welcher die Ressourceninformation charakterisiert , nach der Durchführung J der Instandhaltung angepasst . Wenn beispielsweise eine Instandhaltungsressource bei der Instandhaltung aufgebraucht wird, wird der die Ressourceninformation charakterisierende Parameter entsprechend angepasst . Gleichzeitig wird der die Bedarfsinformation charakterisierende Parameter nach der Instandhaltung entsprechen angepasst , beispielsweise auf einen Wert gesetzt , der einen geringeren Bedarf für eine Instandhaltung anzeigt ; denn der Instandhaltungsbedarf ist in der Regel nach einer erfolgreichen Instandhaltung geringer als vorher .
Das Schienenfahrzeug 3 kann wieder gemäß dem oben genannten Verfahrensschritt A durch den Betreiber 5 (EVU) betrieben werden (bis erneut eine Instandhaltung erforderlich ist ) .
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Aus führungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde , so ist die Erfindung nicht durch die of fenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Instandhaltung eines Fahrzeugs (1) , bei welchem: eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug (1) repräsentiert, ermittelt wird (CI) , eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung (7) repräsentiert, ermittelt wird und die Instandhaltungseinrichtung (7) , welche für die Instandhaltung geeignet ist, in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation ermittelt wird (05) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem die Bedarfsinformation für wenigstens ein Fahrzeug einer Mehrzahl von Fahrzeugen einer Fahrzeugflotte ermittelt wird (CC1) und die Ressourceninformation jeweils für eine Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen ermittelt wird (CC2) , wobei wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung der Mehrzahl von Instandhaltungseinrichtungen, welche für die Instandhaltung geeignet ist, in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformationen ermittelt wird (CC5) .
3. Verfahren nach Anspruch 2, bei welchem die wenigstens eine Instandhaltungseinrichtung, welche für die Instandhaltung geeignet ist, in Abhängigkeit einer Priorisierung ermittelt wird.
4. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem eine Ortsinformation, welche einen Ort der Instandhaltungseinrichtung repräsentiert, bereitgestellt wird (03, CC3) , eine Fahrzeugortsinformation, welche einen Ort des Fahrzeugs repräsentiert , bereitgestellt wird ( C4 , CC4 ) und die Instandhaltungseinrichtung ( 7 ) , welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Ortsinformation und der Fahrzeugortsinformation ermittelt wird .
5. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem eine Kosteninformation, welche Kosten repräsentiert , welche für die Instandhaltung des Fahrzeugs durch die Instandhaltungseinrichtung ( 7 ) zu erwarten sind, für die Instandhaltungseinrichtung ( 7 ) ermittelt wird und die Instandhaltungseinrichtung ( 7 ) , welche für die Instandhaltung geeignet ist , in Abhängigkeit der Kosteninformation ermittelt wird .
6. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem die Ressourceninformation
- eine Quali fikation der Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung des Fahrzeugs ,
- eine Zerti fi zierung der Instandhaltungseinrichtung für die Instandhaltung des Fahrzeugs ,
- eine freie Kapazität der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Ausstattung der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Infrastruktur der Instandhaltungseinrichtung,
- eine Menge eines für die Instandhaltung zu verwendenden Materials , das bei der Instandhaltungseinrichtung vorhanden ist ,
- eine Menge einer für die Instandhaltung erforderlichen Energie , die der Instandhaltungseinrichtung zur Verfügung steht , und/oder
- eine Auslastung der Instandhaltungseinrichtung repräsentiert .
7. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem das Fahrzeug (1) ein spurgebundenes Fahrzeug (2) , insbesondere ein Schienenfahrzeug (3) , ist.
8. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Instandhaltungseinrichtung (7) eine Werkstatteinrichtung (8) umfasst, zu welcher sich das Fahrzeug (1) im Fährbetrieb hinbewegt (Hl) und
- bei welcher die Instandhaltung durchgeführt wird (J) .
9. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Bedarfsinformation mittels eines Instandhaltungsplanungssystems (13) ermittelt wird.
10. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem ein aktueller Betriebszustand des Fahrzeugs (1) bei dem Ermitteln (C5, CC5) der Bedarfsinformation berücksichtigt wird.
11. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Bedarfsinformation den Gegenstand (9) der Instandhaltung umfasst .
12. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Instandhaltung des Fahrzeugs (1) mittels der ermittelten, geeigneten Instandhaltungseinrichtung (7) durchgeführt wird (J) und ein die Bedarfsinformation charakterisierender Parameter und ein die Ressourceninformation charakterisierender Parameter auf die Instandhaltung (J) hin angepasst wird.
13. Verfahren zum sicheren Betrieb eines Fahrzeugs, bei welchem das Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgeführt wird und das Fahrzeug (1) sich für die Instandhaltung zu der Instandhaltungseinrichtung (7) bewegt (Hl) und/oder die Instandhaltungseinrichtung (7) sich für die Instandhaltung zu dem Fahrzeug (1) bewegt.
14. Computerimplementiertes Vermittlungsverfahren zum Vermitteln eines Fahrzeugs (1) und einer Instandhaltungseinrichtung (7) , bei welchem: eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug (1) repräsentiert, ermittelt wird, eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung (7) repräsentiert, ermittelt wird und die Instandhaltungseinrichtung (7) , welche für die Instandhaltung geeignet ist, dem Fahrzeug (1) in Abhängigkeit der Bedarfsinforation und der Ressourceninformation vermittelt wird.
15. Computerimplementierte Plattform zur Ausführung des computerimplementierten Vermittlungsverfahrens nach Anspruch 14.
16. Computerprogramm, umfassend Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch eine Recheneinrichtung (16) diese veranlassen, das Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis
12 oder das computerimplementierte Vermittlungsverfahren nach Anspruch 14 auszuführen .
17. Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogramm nach Anspruch 16, wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogramm speichert und/oder bereitstellt .
18. System zur Instandhaltung eines Fahrzeugs (1) , umfassend : eine Bedarfsermittlungseinrichtung (14) , welche eingerichtet ist, eine Bedarfsinformation, welche einen Instandhaltungsbedarf für das Fahrzeug (1) repräsentiert, zu ermitteln, eine Ressourcenermittlungseinrichtung (15) , welche eingerichtet ist, eine Ressourceninformation, welche eine Instandhaltungsressource einer Instandhaltungseinrichtung (7) repräsentiert, zu ermitteln, und eine Recheneinrichtung (16) , welche eingerichtet ist, die Instandhaltungseinrichtung (7) , welche für die Instandhaltung geeignet ist, in Abhängigkeit der Bedarfsinformation und der Ressourceninformation zu ermitteln.
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