EP4540110A1 - Vorrichtung und verfahren zur adaption einer betätigungsschwelle eines bremselements einer brake-by-wire-bremse eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur adaption einer betätigungsschwelle eines bremselements einer brake-by-wire-bremse eines kraftfahrzeugs

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EP4540110A1
EP4540110A1 EP23728041.7A EP23728041A EP4540110A1 EP 4540110 A1 EP4540110 A1 EP 4540110A1 EP 23728041 A EP23728041 A EP 23728041A EP 4540110 A1 EP4540110 A1 EP 4540110A1
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EP
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brake
actuation
characteristic curve
path
force
Prior art date
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Pending
Application number
EP23728041.7A
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English (en)
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Inventor
Florian HUELSMANN
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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    • B60T2220/00—Monitoring, detecting driver behaviour; Signalling thereof; Counteracting thereof
    • B60T2220/04—Pedal travel sensor, stroke sensor; Sensing brake request
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/82—Brake-by-Wire, EHB

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for adapting an actuation threshold of a braking element of a brake-by-wire brake of a motor vehicle, which determines the triggering of a braking torque of the brake-by-wire brake at a predetermined actuation path of the brake element.
  • the braking request can be detected using a force sensor that measures the actuation force, or by means of a displacement sensor that measures the actuation path.
  • a displacement sensor is used, as force sensors with the necessary measurement accuracy and reliability are comparable are expensive.
  • a braking torque is then built up when a certain threshold of the actuation path is exceeded. For an optimal braking feel, this threshold should be as close as possible to a pressure point of the brake actuation.
  • a major disadvantage of detecting the braking request using a distance sensor is the susceptibility to a shift in the pressure point.
  • the pressure point can shift, for example, if the spring-rubber construction settles or expands due to the influence of temperature.
  • braking torque is built up before the pressure point is reached, or no braking torque is built up despite the pressure point being exceeded. Both cases can irritate the driver while driving, which can lead to dangerous situations.
  • a method for adapting an actuation threshold of a brake element of a brake-by-wire brake of a motor vehicle which determines the triggering of a braking torque of the brake-by-wire brake at a predetermined actuation path of the brake element, is provided with a control device for regulating the brake by-wire brake is proposed, in which the actuation path of the braking element is first continuously detected by means of a displacement sensor and the braking element is actuated manually, in which a predetermined constant Actuating force is set or an actuating force is continuously determined by means of a sensor.
  • a characteristic curve is determined based on at least the detected actuation path and the actuation force by means of the control device and a characteristic property, in particular a maximum of a second derivative, of the characteristic curve is determined by means of the control device.
  • a pressure point is then set, which corresponds to an actuation path for the characteristic property, in particular the maximum of the second derivative of the characteristic curve, by means of the control device and then the actuation threshold of the brake element is adapted to the pressure point or to an actuation path which is a sum of a predetermined one Distance and corresponds to the pressure point using the control unit.
  • the advantage of this is that there is no need to use an expensive force sensor to detect the braking request with by-wire brake actuation. Instead, the braking request can be detected using a distance sensor without having problems with a moving pressure point.
  • the pressure point in the sense of the invention is defined as the actuation path of the maximum of the second derivative of the actuation force-actuation path characteristic curve of the brake actuation.
  • the characteristic property of the characteristic curve includes, in particular, all geometric properties of the characteristic curve, such as intersections with the coordinate axes, high and low points, turning points, possibly saddle and flat points, asymptotes or, for example, behavior at infinity.
  • the braking element is actuated with a constant actuation force when actuated manually. This allows the pressure point to be determined as precisely as possible without a force sensor.
  • an actuation path-time characteristic curve is determined and when determining the maximum, an actuation acceleration is determined using a second derivative of the actuation path by means of the control device. Using this data, the pressure point can be determined as precisely as possible.
  • a force sensor is further arranged on the braking element and an actuation force of the braking element is determined during continuous detection.
  • an embodiment is favorable in which, when determining the characteristic curve, an actuation force-actuation path characteristic curve is determined using the control device based on the detected actuation path and the detected actuation force. This allows the pressure point to be determined particularly precisely.
  • the actuation threshold of the brake element is continuously adapted by means of the control unit.
  • the measurement and evaluation can take place in real time on a control device and the position of the pressure point can be constantly readjusted, especially while driving.
  • a device for adapting an actuation threshold of a brake element of a brake-by-wire brake of a motor vehicle which determines the triggering of a braking torque of the brake-by-wire brake at a predetermined actuation path of the brake element, in particular according to a method according to the above Disclosure, proposed with a control device for regulating the brake-by-wire brake.
  • a displacement sensor is provided for detecting the actuation path of the braking element.
  • a characteristic curve can be determined based on at least the detected actuation path by means of the control device and a maximum of a second derivative of the characteristic curve can be determined by means of the control device.
  • a pressure point which corresponds to an actuation path at the maximum of the second derivative of the characteristic curve, can be determined by means of the control device.
  • an actuation threshold of the brake element can be adapted to the pressure point or to an actuation path, which corresponds to a sum of a predetermined path and the pressure point, by means of the control device.
  • the advantage of this is that there is no need to use an expensive force sensor to detect the braking request with by-wire brake actuation. Instead, the braking request can be detected using a distance sensor without having problems with a moving pressure point.
  • the characteristic curve is an actuation travel-time characteristic curve. This allows the pressure point to be determined as precisely as possible.
  • a force sensor for continuously detecting an actuation force of the braking element is further arranged on the braking element. Furthermore is the characteristic curve an actuation force-actuation travel characteristic curve. In this way, the accuracy of determining the pressure point is further improved.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a device for adapting an actuation threshold of a braking element of a brake-by-wire brake of a motor vehicle
  • Fig. 2 shows an actuation force-actuation path characteristic curve and a first and second derivative of an actuation force-actuation path characteristic curve with a pressure point and an actuation threshold.
  • FIG. 1 is a schematic view of a device for adapting an actuation threshold 10 of a brake element 1 of a brake-by-wire brake of a motor vehicle, which determines the triggering of a braking torque of the brake-by-wire brake at a predetermined actuation path of the brake element 1, shown with a control unit 2 for controlling the brake-by-wire brake.
  • a displacement sensor 3 for detecting the actuation path of the brake element 1 and a force sensor 7 for continuously detecting an actuation force of the brake element 1 on the brake element 1 are provided.
  • the characteristic curve is an actuation force-actuation travel characteristic curve.
  • a pressure point 6, which corresponds to an actuation path at the maximum of the second derivative of the characteristic curve 5, can be determined by means of the control unit 2.
  • an actuation threshold 10 of the brake element 1 can be adapted by means of the control unit 2 to an actuation path, which corresponds to a sum of a predetermined path and the pressure point 6.
  • the device is for carrying out a method for adapting an actuation threshold 10 of a brake element 1 of a brake-by-wire brake of a motor vehicle, which determines the triggering of a braking torque of the brake-by-wire brake at a predetermined actuation path of the brake element (1).
  • a control device 2 for regulating the brake-by-wire brake, in which the actuation path of the brake element 1 is first continuously detected by means of a displacement sensor 3 and the brake element 1 is manually actuated.
  • a characteristic curve 5 is determined based on at least the detected actuation path by means of the control device 2 and a maximum of a second derivative of the characteristic curve 5 is determined by means of the control device 2.
  • Figure 2 shows an actuation force-actuation path characteristic curve 50 and a first 51 and second 52 derivation of an actuation force-actuation path characteristic curve 51 with a pressure point 6 and an actuation threshold 10.
  • an actuation threshold 10 of the brake element 1 is based on an actuation path which is a sum from a predetermined path and which corresponds to the pressure point 6, adapted by means of the control unit 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle (10) eines Bremselements (1 ) einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements (1) bestimmt, mit einem Steuergerät (2) zur Regelung der Brake-by-Wire-Bremse, bei welchem zunächst ein kontinuierliches Erfassen des Betätigungsweges des Bremselements (1) mittels eines Wegsensors (3) und ein händisches Betätigen des Bremselements (1) erfolgt, bei welchem eine vorbestimmte konstante Betätigungskraft festgelegt oder eine Betätigungskraft mittels eines Sensors (7) kontinuierlich ermittelt wird. Ferner wird ein Ermitteln einer Kennlinie (5) anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges und der Betätigungskraft mittels des Steuergeräts (2) und ein Ermitteln einer charakteristischen Eigenschaft, insbesondere eines Maximums einer zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) mittels des Steuergeräts (2) durchgeführt. Anschließend erfolgt ein Festlegen eines Druckpunktes (6), welcher einem Betätigungsweg bei der charakteristischen Eigenschaft, insbesondere dem Maximum der zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) entspricht, mittels des Steuergeräts (2) und daraufhin eine Adaption der Betätigungsschwelle (10) des Bremselements (1) auf den Druckpunkt (6) oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt (6) entspricht, mittels des Steuergeräts (2). Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Adaption einer Betätigungsschwelle (10) eines Bremselements (1) einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements (1) bestimmt.

Description

21-2624 1
Vorrichtung und Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake- by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremsele- ments bestimmt.
Gegenstand derzeitiger Entwicklungen sind „trockene“, d.h. ohne Bremsflüssigkeit, by-Wire Bremsbetätigungen. Bei diesen wird die Gegenkraft, welche der Fahrer bei der Betätigung der Bremsbetätigung spürt, in der Regel durch eine Feder-Gummi-Konstruktion erzeugt. Diese Konstruktion kann den Kraft- Weg-Verlauf einer hydraulischen Bremsbetätigung nach Stand der Technik gut simulieren und erzeugt daher ein sehr ähnliches Betätigungsgefühl.
Der Bremswunsch kann mittels eines Kraftsensors, der die Betätigungskraft misst, oder mittels eines Wegsensors, der den Betätigungsweg misst, erfasst werden. In der Regel kommt ein Wegsensor zum Einsatz, da Kraftsensoren mit der notwendigen Messgenauigkeit und Ausfallsicherheit vergleichsweise teuer sind. Ein Bremsmoment wird dann ab dem Überschreiten einer gewissen Schwelle des Betätigungsweges aufgebaut. Für ein optimales Bremsgefühl sollte diese Schwelle möglichst nahe an einem Druckpunkt der Bremsbetätigung liegen.
Ein großer Nachteil der Bremswunscherfassung mittels Wegsensor ist die Anfälligkeit auf eine Verschiebung des Druckpunkts. Der Druckpunkt kann sich z.B. verschieben, wenn sich die Feder-Gummi-Konstruktion setzt oder aufgrund eines Temperatureinflusses ausdehnt. Je nachdem in welche Richtung sich der Druckpunkt verschiebt, wird bei einer rein wegbasierten Bremswunscherfassung bereits vor dem Erreichen des Druckpunkts Bremsmoment aufgebaut, oder es wird trotz Überschreiten des Druckpunkts noch kein Bremsmoment aufgebaut. Beide Fälle können den Fahrer während der Fahrt irritieren, wodurch Gefahrsituationen entstehen können.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche/s eine Adaption der Betätigungsschwelle optimiert und kostengünstig bereitgestellt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements bestimmt, mit einem Steuergerät zur Regelung der Brake-by-Wire-Bremse vorgeschlagen, bei welchem zunächst ein kontinuierliches Erfassen des Betätigungsweges des Bremselements mittels eines Wegsensors und ein händisches Betätigen des Bremselements erfolgt, bei welchem eine vorbestimmte konstante Betätigungskraft festgelegt oder eine Betätigungskraft mittels eines Sensors kontinuierlich ermittelt wird. Ferner wird ein Ermitteln einer Kennlinie anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges und der Betätigungskraft mittels des Steuergeräts und ein Ermitteln einer charakteristischen Eigenschaft, insbesondere eines Maximums einer zweiten Ableitung, der Kennlinie mittels des Steuergeräts durchgeführt. Anschließend erfolgt ein Festlegen eines Druckpunktes, welcher einem Betätigungsweg bei der charakteristischen Eigenschaft, insbesondere dem Maximum der zweiten Ableitung der Kennlinie entspricht, mittels des Steuergeräts und daraufhin eine Adaption der Betätigungsschwelle des Bremselements auf den Druckpunkt oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt entspricht, mittels des Steuergeräts.
Vorteilhaft daran ist, dass auf die Verwendung eines teuren Kraftsensors zur Bremswunscherfassung bei einer By-Wire-Bremsbetätigung verzichtet werden kann. Stattdessen kann der Bremswunsch mittels eines Wegsensors erfasst werden, ohne Schwierigkeiten mit einem wandernden Druckpunkt zu bekommen. Der Druckpunkt im Sinne der Erfindung ist als der Betätigungsweg des Maximums der zweiten Ableitung der Betätigungskraft- Betätigungsweg-Kennlinie der Bremsbetätigung definiert. Als charakteristische Eigenschaft der Kennlinie sind insbesondere sämtliche geometrische Eigenschaften der Kennlinie, wie zum Beispiel Schnittpunkte mit den Koordinatenachsen, Hoch- und Tiefpunkte, Wendepunkte, gegebenenfalls Sattelund Flachpunkte, Asymptoten oder beispielsweise ein Verhalten im Unendlichen zu verstehen.
In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass beim händischen Betätigen das Bremselement mit einer konstanten Betätigungskraft betätigt wird. Dadurch kann eine möglichst genaue Bestimmung des Druckpunktes ohne einen Kraftsensor erfolgen. In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass beim Ermitteln der Kennlinie eine Betätigungsweg-Zeit-Kennlinie ermittelt wird und beim Ermitteln des Maximums eine Betätigungsbeschleunigung anhand einer zweiten Ableitung des Betätigungsweges mittels des Steuergeräts ermittelt wird. Anhand dieser Daten lässt sich der Druckpunkt möglichst genau bestimmen.
In einer alternativen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem Bremselement ferner ein Kraftsensor angeordnet ist und beim kontinuierlichen Erfassen eine Betätigungskraft des Bremselements ermittelt wird. Vorteilhaft daran ist, dass der Kraftsensor dabei keine hohe absolute Genauigkeit oder Ausfallsicherheit aufweisen muss, sondern lediglich eine ausreichende relative Genauigkeit besitzen, um den Kraftverlauf während einer Bremsbetätigung qualitativ zu erfassen. Dementsprechend kann auf die Verwendung eines teuren Kraftsensors zur Bremswunscherfassung bei einer By-Wire-Bremsbetätigung verzichtet werden und ein einfacher, kostengünstiger Kraftsensor genutzt werden.
Ferner ist eine Ausführung günstig, bei welcher beim Ermitteln der Kennlinie eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie anhand des erfassten Betätigungsweges und der erfassten Betätigungskraft mittels des Steuergeräts ermittelt wird. Dadurch kann der Druckpunkt besonders genau bestimmt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird bei der Adaption die Betätigungsschwelle des Bremselements mittels des Steuergeräts kontinuierlich adaptiert wird. Auf diese Weise kann die Messung und die Auswertung in Echtzeit auf einem Steuergerät geschehen und so die Position des Druckpunkts ständig nachjustiert werden, insbesondere auch während einer Fahrt. Erfindungsgemäß wird ferner eine Vorrichtung zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by- Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements bestimmt, insbesondere gemäß einem Verfahren nach der vorstehenden Offenbarung, mit einem Steuergerät zur Regelung der Brake-by-Wire- Bremse vorgeschlagen. Dabei ist ein Wegsensor zur Erfassung des Betätigungsweges des Bremselements vorgesehen. Ferner ist eine Kennlinie anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges mittels des Steuergeräts und ein Maximum einer zweiten Ableitung der Kennlinie mittels des Steuergeräts ermittelbar. Darüber hinaus ist ein Druckpunkt, welcher einem Betätigungsweg bei dem Maximum der zweiten Ableitung der Kennlinie entspricht, mittels des Steuergeräts festlegbar. Außerdem ist eine Betätigungsschwelle des Bremselements auf den Druckpunkt oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt entspricht, mittels des Steuergeräts adaptierbar.
Vorteilhaft daran ist, dass auf die Verwendung eines teuren Kraftsensors zur Bremswunscherfassung bei einer By-Wire-Bremsbetätigung verzichtet werden kann. Stattdessen kann der Bremswunsch mittels eines Wegsensors erfasst werden, ohne Schwierigkeiten mit einem wandernden Druckpunkt zu bekommen.
In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Kennlinie eine Betäti- gungsweg-Zeit-Kennlinie. Dadurch lässt sich der Druckpunkt möglichst genau bestimmen.
In einer bevorzugten alternativen Ausführungsform der Erfindung ist an dem Bremselement ferner ein Kraftsensor zur kontinuierlichen Erfassung einer Betätigungskraft des Bremselements angeordnet. Ferner ist die Kennlinie eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie. Auf diese Weise ist eine Genauigkeit der Bestimmung des Druckpunktes weiter verbessert.
Die vorstehend offenbarten Merkmale sind beliebig kombinierbar, soweit dies technisch möglich ist und diese nicht im Widerspruch zueinander stehen.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zur Adaption einer Betätigungsschwelle eines Bremselements einer Brake-by-Wire- Bremse eines Kraftfahrzeugs und
Fig. 2 eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie und eine erste und zweite Ableitung einer Betätigungskraft-Betätigungsweg- Kennlinie mit einem Druckpunkt und einer Betätigungsschwelle.
Die Figuren sind beispielhaft schematisch. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren weisen auf gleiche funktionale und/oder strukturelle Merkmale hin.
In Figur 1 ist eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zur Adaption einer Betätigungsschwelle 10 eines Bremselements 1 einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake- by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements 1 bestimmt, mit einem Steuergerät 2 zur Regelung der Brake-by-Wire- Bremse dargestellt. Darüber hinaus ist ein Wegsensor 3 zur Erfassung des Betätigungsweges des Bremselements 1 und ein Kraftsensor 7 zur kontinuierlichen Erfassung einer Betätigungskraft des Bremselements 1 an dem Bremselement 1 vorgesehen. Dabei ist eine Kennlinie 5 anhand des erfassten Betätigungsweges und der erfassten Betätigungskraft mittels des Steuergeräts 2 und ein Maximum einer zweiten Ableitung der Kennlinie 5 mittels des Steuergeräts 2 ermittelbar. Die Kennlinie ist eine Betätigungskraft- Betätigungsweg-Kennlinie. Ferner ist ein Druckpunkt 6, welcher einem Betätigungsweg bei dem Maximum der zweiten Ableitung der Kennlinie 5 entspricht, mittels des Steuergeräts 2 festlegbar. Darüber hinaus ist eine Betätigungsschwelle 10 des Bremselements 1 auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt 6 entspricht, mittels des Steuergeräts 2 adaptierbar ist.
Dementsprechend ist die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Adaption einer Betätigungsschwelle 10 eines Bremselements 1 einer Brake- by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements (1 ) bestimmt, mit einem Steuergerät 2 zur Regelung der Brake-by-Wire-Bremse ausgebildet, bei welchem zunächst ein kontinuierliches Erfassen des Betätigungsweges des Bremselements 1 mittels eines Wegsensors 3 und ein händisches Betätigen des Bremselements 1 erfolgt. Ferner wird ein Ermitteln einer Kennlinie 5 anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges mittels des Steuergeräts 2 und ein Ermitteln eines Maximums einer zweiten Ableitung der Kennlinie 5 mittels des Steuergeräts 2 durchgeführt. Anschließend erfolgt ein Festlegen eines Druckpunktes 6, welcher einem Betätigungsweg bei dem Maximum der zweiten Ableitung der Kennlinie 5 entspricht, mittels des Steuergeräts 2 und daraufhin eine Adaption der Betätigungsschwelle 10 des Bremselements 1 auf den Druckpunkt 6 oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt 6 entspricht, mittels des Steuergeräts 2.
Dabei wird beim kontinuierlichen Erfassen eine Betätigungskraft des Bremselements 1 und beim Ermitteln der Kennlinie 5 eine Betätigungskraft- Betätigungsweg-Kennlinie anhand des erfassten Betätigungsweges und der erfassten Betätigungskraft mittels des Steuergeräts 2 ermittelt. Ferner wird bei der Adaption die Betätigungsschwelle 10 des Bremselements mittels des Steuergeräts 2 kontinuierlich adaptiert.
Figur 2 zeigt eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie 50 und eine erste 51 und zweite 52 Ableitung einer Betätigungskraft-Betätigungsweg- Kennlinie 51 mit einem Druckpunkt 6 und einer Betätigungsschwelle 10. Darüber hinaus ist eine Betätigungsschwelle 10 des Bremselements 1 auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druckpunkt 6 entspricht, mittels des Steuergeräts 2 adaptiert.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

Patentansprüche Verfahren zur Adaption einer Betätigungsschwelle (10) eines Bremselements (1 ) einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements (1 ) bestimmt, mit einem Steuergerät (2) zur Regelung der Brake-by-Wire- Bremse, welches die Schritte umfasst: a. Kontinuierliches Erfassen des Betätigungsweges des Bremselements (1 ) mittels eines Wegsensors (3), b. Händisches Betätigen des Bremselements (1 ), wobei eine vorbestimmte konstante Betätigungskraft festgelegt oder eine Betätigungskraft mittels eines Sensors (7) kontinuierlich ermittelt wird, c. Ermitteln einer Kennlinie (5) anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges und der Betätigungskraft mittels des Steuergeräts (2), d. Ermitteln einer charakteristischen Eigenschaft, insbesondere eines Maximums einer zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) mittels des Steuergeräts (2), e. Festlegen eines Druckpunktes (6), welcher einem Betätigungsweg bei der charakteristischen Eigenschaft, insbesondere dem Maximum der zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) entspricht, mittels des Steuergeräts (2), f. Adaption der Betätigungsschwelle (10) des Bremselements (1 ) auf den Druckpunkt (6) oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem Druck- punkt (6) entspricht, mittels des Steuergeräts (2). Verfahren nach Anspruch 1 , wobei beim händischen Betätigen das Bremselement (1 ) mit einer konstanten Betätigungskraft betätigt wird. Verfahren nach Anspruch 2, wobei beim Ermitteln der Kennlinie (5) eine Betätigungsweg-Zeit-Kennlinie ermittelt wird und beim Ermitteln der charakteristischen Eigenschaft, insbesondere des Maximums der zweiten Ableitung, eine Betätigungsbeschleunigung anhand einer zweiten Ableitung des Betätigungsweges mittels des Steuergeräts (2) ermittelt wird. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei der Sensor (7) ein an dem Bremselement (1 ) angeordneter Kraftsensor ist und beim händischen Betätigen eine Betätigungskraft des Bremselements (1 ) ermittelt wird. Verfahren nach Anspruch 4, wobei beim Ermitteln der Kennlinie (5) eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie anhand des erfassten Betätigungsweges und der erfassten Betätigungskraft mittels des Steuergeräts (2) ermittelt wird. Verfahren nach Anspruch 5, wobei bei der Adaption die Betätigungsschwelle (10) des Bremselements mittels des Steuergeräts (2) kontinuierlich adaptiert wird. Vorrichtung zur Adaption einer Betätigungsschwelle (10) eines Bremselements (1 ) einer Brake-by-Wire-Bremse eines Kraftfahrzeugs, welche ein Auslösen eines Bremsmoments der Brake-by-Wire-Bremse bei einem vorbestimmten Betätigungsweg des Bremselements (1 ) bestimmt, insbesondere gemäß einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Steuergerät (2) zur Regelung der Brake-by-Wire-Bremse, wobei ein Wegsensor (3) zur Erfassung des Betätigungsweges des Bremselements (1 ) vorgesehen ist, wobei eine Kennlinie (5) anhand zumindest des erfassten Betätigungsweges mittels des Steuergeräts (2) ermittelbar ist, wobei eine charakteristische Eigenschaft, insbesondere ein Maximum einer zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) mittels des Steuergeräts (2) ermittelbar ist, wobei ein Druckpunkt (6), welcher einem Betätigungsweg bei der charakteristischen Eigenschaft, insbesondere dem Maximum der zweiten Ableitung, der Kennlinie (5) entspricht, mittels des Steuergeräts (2) festlegbar ist, wobei eine Betätigungsschwelle (10) des Bremselements (1) auf den Druckpunkt (6) oder auf einen Betätigungsweg, welcher einer Summe aus einem vorbestimmten Weg und dem
Druckpunkt (6) entspricht, mittels des Steuergeräts (2) adaptierbar ist. Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Kennlinie eine Betätigungs- weg-Zeit-Kennlinie ist. Vorrichtung gemäß Anspruch 7, wobei an dem Bremselement (1 ) fer- ner ein Kraftsensor (7) zur kontinuierlichen Erfassung einer Betätigungskraft des Bremselements (1 ) angeordnet ist, wobei die Kennlinie eine Betätigungskraft-Betätigungsweg-Kennlinie ist.
EP23728041.7A 2022-06-14 2023-05-23 Vorrichtung und verfahren zur adaption einer betätigungsschwelle eines bremselements einer brake-by-wire-bremse eines kraftfahrzeugs Pending EP4540110A1 (de)

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