EP4527711A1 - Zustandsbasierte frostentleerung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Zustandsbasierte frostentleerung für ein schienenfahrzeug Download PDF

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Publication number
EP4527711A1
EP4527711A1 EP24198831.0A EP24198831A EP4527711A1 EP 4527711 A1 EP4527711 A1 EP 4527711A1 EP 24198831 A EP24198831 A EP 24198831A EP 4527711 A1 EP4527711 A1 EP 4527711A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
liquid
temperature
liquid container
time
predetermined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24198831.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4527711A1 publication Critical patent/EP4527711A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00—Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a method for frost-free emptying of a liquid container for a rail vehicle and to a rail vehicle equipped to carry out the method.
  • Passenger rail vehicles typically include fresh water tanks to supply sanitary facilities or galleys with drinking water. If the vehicle is stationary for an extended period in cold weather, there is a risk that the drinking water in the fresh water tanks will freeze. This can damage both the fresh water tanks themselves and other rail vehicle systems, such as water-carrying pipes or valves within them. Furthermore, the vehicle cannot be used because the fresh water systems are not operational and must first be heated.
  • the water in the tanks is constantly kept above a predetermined limit temperature, in particular by means of Interior or tank heaters are used to heat the vehicle to prevent freezing.
  • Interior or tank heaters are used to heat the vehicle to prevent freezing.
  • this requires an external power supply, especially for overhead line vehicles, which is difficult to implement when the vehicle is dismantled.
  • Another option is to park the rail vehicles in heated depots. Both options involve high energy consumption.
  • the recorded measured values are stored for further processing, in particular by a suitably designed control unit, for example in a memory of the control unit.
  • the control unit is at least configured to determine a future temperature profile of the liquid in the at least one liquid container, at least primarily depending on the stored measured values of the temperature of the liquid in the at least one liquid container. From the measured values of the temperature of the liquid in the at least one liquid container recorded and stored over the specified period, In particular, the control unit is used to first determine the future temperature profile of the liquid in at least one liquid container. This is done, for example, using a regression analysis. Since this is a future temperature profile, it could also be referred to as a forecast based on known parameters.
  • control unit can be configured to detect or determine the specified upgrade time of the dismantled rail vehicle.
  • control unit is configured to read in a timetable for the rail vehicle and to derive an upgrade time for the rail vehicle from the read-in timetable.
  • a rail vehicle according to the invention in particular a rail vehicle for passenger transport, is configured to carry out the method according to the invention.
  • it comprises the aforementioned means suitable for carrying out the respective method step: at least one liquid container, at least one temperature sensor for detecting a temperature of the liquid in the at least one liquid container, at least one frost-free emptying device for the at least one liquid container, and at least one control unit.
  • the at least one control unit is connected to the at least one frost emptying device, in particular to the at least one shut-off element of the at least one frost emptying device, in terms of signal technology, for example via a data bus connection, and is designed to control and/or regulate the at least one frost emptying device, i.e. in particular to control the opening and closing of the shut-off element, and thus to control the emptying of the liquid from the at least one liquid container by the at least one frost emptying device.
  • the control unit can be a central train control device or it can be designed as a commercially available computer on which a computer program product according to the invention is installed and executable in order to carry out at least the method steps mentioned.
  • a computer program product comprises instructions which, when the program is executed by a suitable terminal, in this case in particular the control unit, cause the terminal to carry out the method according to the invention.
  • a provision device for the computer program product according to the invention stores the computer program product and/or provides it.
  • the provision device is in particular a data carrier on which the computer program product according to the invention is stored.
  • the rail vehicle When executing the method, the rail vehicle is in particular in a dismantled state. However, it could still be equipped, and the method is carried out during the dismantling process.
  • the rail vehicle has an available amount of energy to operate the at least one temperature sensor for detecting a temperature of the liquid in the liquid container and to operate the at least one control unit, for example, provided by an on-board battery.
  • the future temperature profile of the liquid in the liquid container according to method step a. can be determined as a further function of a future temperature profile of an ambient and/or outside temperature.
  • the ambient temperature of the at least one liquid container is the temperature of the air or another medium in which the at least one liquid container is intended to be used and is thus arranged, for example a temperature in an interior or intermediate space of the rail vehicle, for example under a ceiling and above a ceiling of a sanitary compartment of the rail vehicle, in which intermediate space the at least one liquid container is arranged.
  • An outside temperature refers to the temperature of the air in which the dismantled rail vehicle is located. It can be measured in a, in particular immediate, environment of the rail vehicle. or from a weather forecast for the position of the vehicle with an outdoor parking location.
  • the future temperature profile of an ambient and/or outside temperature can be determined or specified, in particular based on recorded and stored measured values of the ambient and/or outside temperature, for example, by onshore meteorological systems or by a model for predicting the temperature profile in a depot, provided the vehicle is parked in a depot.
  • the ambient and/or outside temperature are independent of the temperature of the liquid in the at least one liquid container. If the ambient and/or outside temperature increases or decreases, this also affects the temperature of the liquid in the at least one liquid container. Conversely, an increase or decrease in the temperature of the liquid in the at least one liquid container only has a minor effect on the ambient and/or outside temperature and is therefore considered non-reactive and can be disregarded.
  • the prediction of the further temperature progression can be carried out analogously to the determination of the future temperature progression of the liquid in at least one liquid container, for example by means of a regression analysis.
  • the outside temperature sensor is arranged, for example, on an exterior side of the rail vehicle, in particular on the outer skin of the rail vehicle.
  • a stationary, land-based weather station in the vicinity of the rail vehicle can also have the at least one outside temperature sensor.
  • a signal connection to the at least one control unit is then advantageously wireless, for example, via a radio link.
  • the at least one outside temperature sensor records measured values for the temperature in the depot. However, if the rail vehicle is located on a track, in particular a siding, in an open-air position, the at least one outside temperature sensor records measured values for the open-air temperature.
  • the control unit can additionally or alternatively be used to receive and evaluate the future temperature profile of an ambient and/or outside temperature or other external data or parameters and accordingly be suitably trained. For example, it is designed to receive and evaluate weather forecasts from meteorological systems and to derive the future temperature trend of an outside temperature from them.
  • the future temperature profile of the liquid in the at least one liquid container can be determined as a function of the recorded and stored measured values for the temperature of the liquid in the at least one liquid container and as a function of the future temperature profile of the ambient and/or outside temperature by correlating an initially provisionally determined future temperature profile of the temperature of the liquid in the at least one liquid container and a future temperature profile of the ambient and/or outside temperature, wherein the initially provisionally determined future temperature profile of the temperature of the liquid in the at least one liquid container is determined independently of the future temperature profile of the ambient and/or outside temperature.
  • the measured values for the temperature of the liquid in the at least one liquid container and for the ambient and/or outside temperature recorded at the same times in a predetermined time interval could be correlated with one another.
  • a fill level of the liquid in at least one liquid container is detected, in particular by means of at least one suitably designed fill level sensor arranged in or on the at least one liquid container.
  • This sensor can, in turn, be connected via signaling to the at least one control unit, which is then configured to store the detected measured values regarding the fill level of the liquid in the at least one liquid container over a predetermined period of time and/or to further process the detected measured values regarding the fill level of the liquid in the at least one liquid container.
  • a heater for heating the liquid in the at least one liquid container can be provided, which heater is arranged in or on the at least one liquid container.
  • the amount of energy required to heat the liquid in the at least one liquid container could also be referred to as the minimum amount of heat to be supplied in order to keep a temperature of the liquid in the at least one liquid container always above the specified limit value until the specified time of recharging of the rail vehicle. Warming up takes place in particular by supplying thermal energy, colloquially also referred to as heating.
  • the amount of energy required to heat the liquid in the at least one liquid container can be determined as a function of the temperature or the temperature profile of the liquid in the at least one liquid container and as a further function of the fill level of the liquid in the at least one liquid container.
  • further parameters such as the heat capacity of the liquid in the at least one liquid container can be specified and/or assumed.
  • Whether the at least one liquid container is emptied does not depend exclusively on whether the determined time of reaching the predetermined limit temperature is before a predetermined upgrading time, but according to this embodiment also on whether an available amount of energy, possibly including a corresponding reserve, is sufficient to heat up the liquid in the at least one liquid container in order to keep a temperature of the liquid in the at least one liquid container always above the predetermined limit value until the predetermined upgrading time of the rail vehicle. Only if both criteria are met will at least one fluid container be emptied. An insufficient amount of energy available for warming up can be caused, for example, by an insufficient charge level of an on-board battery. If the required amount of energy is available, the fluid is warmed up accordingly. However, if the determined time at which the specified limit temperature is reached is after the specified warm-up time, further measures are obsolete, as there is no risk of critical icing.
  • a temperature of the liquid at critical points such as pipelines
  • further measured values of a temperature of the liquid in at least one or more pipelines of the rail vehicle are recorded at predetermined time intervals from one another and stored for at least a predetermined period of time, and a time at which a predetermined limit temperature of the liquid in the at least one pipeline is reached can be determined based on the determined future temperature profile of the liquid in the at least one pipeline, wherein the emptying of the liquid from the at least one liquid container and/or from the at least one pipeline takes place in further dependence on the further measured values of the temperature of the liquid in the at least one pipeline and/or in further dependence on a determined temperature profile of the temperature of the liquid in the at least one pipeline.
  • the future temperature profile of the liquid in the at least one pipeline can likewise be determined in further dependence on a future temperature profile of an ambient and/or outside temperature.
  • the control unit is connected to other temperature sensors in the pipeline or pipelines and their signals are received and evaluated accordingly, for example to determine a temperature profile for one or for each temperature sensor and to be taken into account in the assessment of emptying.
  • the pipes are connected to the at least one liquid container, but in particular to the at least one emptying device.
  • a heater for heating the liquid in the at least one pipeline can also be provided, which heater is arranged in or on the at least one pipeline, for example in the form of pipe trace heating.
  • a necessary amount of energy for heating the liquid in the at least one pipeline can be determined in order to always keep a temperature of the liquid in the at least one pipeline above the predetermined limit value until the predetermined upgrading time for the rail vehicle, and the liquid in the at least one pipeline can be heated in order to always keep a temperature of the liquid in the at least one liquid container above the predetermined limit value until the predetermined upgrading time, if the determined time at which the predetermined limit temperature is reached is before the predetermined upgrading time for the rail vehicle and if the determined available energy quantity is greater than or equal to the determined necessary energy quantity, or the liquid in the at least one pipeline is emptied if the determined time at which the predetermined limit temperature is reached is before a predetermined upgrading time and if the determined available energy quantity is less than the determined necessary energy quantity.
  • the fill level of the liquid in the at least one pipe can be assumed or
  • a further development consists in increasing the amount of energy for heating the liquid in the at least one liquid container and/or in the at least one pipeline. limit.
  • a maximum value could be specified for the amount of energy required to heat at least the fluid in at least one fluid container, in order to keep the fluid temperature above the specified limit until the specified reheating time for the rail vehicle.
  • the fluid will still be drained. This prevents high energy consumption in vehicles parked for longer periods, even if they have "infinite" energy available, for example, because they are connected to an external power supply.
  • a generation and output of a message about the successful emptying of at least the liquid from the at least one liquid container follows method step c.
  • a message about the successful emptying of the liquid from the at least one liquid container and/or from the at least one pipeline is generated by the control unit and transmitted to a land-based, for example central, service control center for planning a filling of the at least one liquid container, where it can be processed accordingly.
  • the invention allows for numerous embodiments and has many advantages. For example, the probability that fluid must be drained is significantly reduced by the invention.
  • the fluid is only drained when freezing can be considered certain.
  • this has the advantage that the vehicle can be put into operation immediately without first having to refill the drained fresh water. This significantly simplifies the operating process.
  • the water required for heating the fluid - if technically possible As intended, the energy required is reduced, as heating is only required when absolutely necessary. Therefore, the invention contributes to the economical operation of the vehicle by helping to save personnel, time, water, energy, and thus costs.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Frostentleerung eines Flüssigkeitsbehälters für ein Schienenfahrzeug sowie ein Schienenfahrzeug eingerichtet zur Ausführung des Verfahrens, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst:
- Erfassen und Speichern von Messwerten einer Temperatur einer Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg;

a. Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
b. Ermitteln eines Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
c. Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenn der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Frostentleerung eines Flüssigkeitsbehälters für ein Schienenfahrzeug sowie ein zur Ausführung des Verfahrens eingerichtetes Schienenfahrzeug.
  • Schienenfahrzeuge des Personenverkehrs umfassen in der Regel Frischwassertanks zur Versorgung von Sanitärzellen oder Galleys mit Trinkwasser. Bei längerem Stillstand des Fahrzeugs bei kalter Witterung besteht die Gefahr, dass das Trinkwasser in den Frischwassertanks gefriert. Dabei können sowohl die Frischwassertanks selbst, als auch weitere Systeme des Schienenfahrzeugs wie wasserführende Rohrleitungen oder darin befindliche Ventile beschädigt werden. Darüber hinaus kann das Fahrzeug nicht verwendet werden, da die Frischwasseranlagen nicht betriebsbereit sind und zunächst erwärmt werden müssen.
  • Im Betrieb des Fahrzeugs besteht diese Gefahr im Allgemeinen nicht, da die Tanks üblicherweise im beheizten Innenraum, typischerweise im Bereich der Decke über der Sanitärzelle oder der Galley angeordnet sind.
  • Entsprechend erfolgt bei längerfristigem Abstellen von Schienenfahrzeugen ohne die Nutzung einer Energieversorgung bei Außentemperaturen von unter null Grad eine vollständige Entleerung der frostgefährdeten Frisch- und gegebenenfalls auch Abwasserbehälter. Allerdings muss das Frischwasser dann erst wieder nachgefüllt werden, bevor das Fahrzeug wieder in den Fahrgastbetrieb genommen werden kann. Das Ablassen erfolgt meist durch Personal, wenn entsprechend niedrige Temperaturen erwartet werden, bei denen ein Gefrieren möglich ist. Auch das Wiederauffüllen der Tanks ist zeit- und personalintensiv.
  • Alternativ wird das Wasser in den Tanks ständig über einer vorgegebenen Grenztemperatur gehalten, insbesondere mittels Innenraum- oder Tankheizungen erwärmt, um ein Gefrieren zu verhindern. Hierzu ist jedoch eine, bei Oberleitungsfahrzeugen insbesondere externe, Energieversorgung nötig, die im abgerüsteten Zustand schwer realisierbar ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Schienenfahrzeuge in beheizten Depots abzustellen. Beides einhergehend mit einem hohen Energieverbrauch.
  • Eine gattungsgemäße Tankentleerungseinrichtung für einen Frischwassertank eines Schienenfahrzeugs ist in der WO 2014/056768 A1 offenbart. Ein Thermoschalter ist mit dem Frischwasser gekoppelt und bei Unterschreiten einer vorgegeben Temperaturgrenze, beispielsweise 2°C, wird ein Frostentleerungsventil an einer Frostentleerungsleitung geöffnet und der Frischwassertank dadurch entleert. Dadurch ist kein Personal für das Ablassen erforderlich. Für das Wiederauffüllen jedoch schon. Die Temperatur, bei der das Wasser abgelassen wird, muss darüber hinaus weit genug über dem Gefrierpunkt liegen, um das Einfrieren sicher zu verhindern.
  • Die Offenlegungsschrift DE 10 2008 032 651 A1 betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem fahrzeugseitig entleerbarem Abwassertank.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes, Verfahren zur Frostentleerung vorzuschlagen, welches energie- und zeitsparend ist und weniger Personaleinsatz erfordert.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche 1 und 8. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Frostentleerung eines Flüssigkeitsbehälters für ein, insbesondere abgerüstetes, Schienenfahrzeug umfasst folgende Verfahrensschritte:
    • Erfassen und Speichern von Messwerten einer Temperatur einer Flüssigkeit zumindest in wenigstens einem Flüssigkeitsbehälter in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg;
    1. a. Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit zumindest im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    2. b. Ermitteln eines Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur zumindest der Flüssigkeit im wenigstens einem Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    3. c. Entleeren der Flüssigkeit zumindest aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, falls zumindest der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt.
  • Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter werden in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg insbesondere mittels eines geeignet ausgebildeten und im oder am wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter angeordneten Temperaturmessfühler erfasst.
  • Die erfassten Messwerte werden zur weiteren Verarbeitung, insbesondere durch eine geeignet ausgebildete Kontrolleinheit, gespeichert, beispielsweise in einem Speicher der Kontrolleinheit. Die Kontrolleinheit ist zumindest eingerichtet zur Ermittlung eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zumindest in erster Abhängigkeit von den gespeicherten Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter. Aus den über den vorgegebenen Zeitraum hinweg erfassten und gespeicherten Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter wird, insbesondere mittels der Kontrolleinheit, zunächst der zukünftige Temperaturverlauf der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter ermittelt. Dies erfolgt beispielsweise mittels einer Regressionsanalyse. Da es sich um einen zukünftigen Temperaturverlauf handelt könnte auch von einer Prognose auf Basis bekannter Parameter gesprochen werden.
  • Vorteilhaft ist die Kontrolleinheit fürderhin eingerichtet zum Ermitteln des in der Zukunft liegenden Zeitpunkts des Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter.
  • Die vorgegebene Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter kann deutlich niedriger als eine Schalttemperatur für einen Thermoschalter aus dem Stand der Technik vorgegeben werden und eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit eines Gefrierens der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter repräsentieren. Die Grenztemperatur wird beispielsweise mit 0°C vorgegeben.
  • Durch Vergleich des ermittelten Zeitpunkts des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur mit einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug wird, insbesondere durch die Kontrolleinheit, ermittelt, ob eine Entleerung der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zu erfolgen hat, um eine kritische Vereisung zu vermeiden.
  • Des Weiteren ist die Kontrolleinheit eingerichtet zur Steuerung der Entleerung des wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters, insbesondere zur Steuerung wenigstens einer Frostentleerungseinrichtung für den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenn der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug liegt. Es könnten noch weitere Kriterien zur Entleerung der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, insbesondere durch die wenigstens eine Kontrolleinheit, herangezogen werden (siehe unten).
  • Der vorgegebene Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug kann aus einem Serviceplan für das Schienenfahrzeug und/oder aus einem Fahrplan des Schienenfahrzeugs abgeleitet werden. Er kann, während eines Abrüstungsprozess, beispielsweise durch manuelle Eingabe, insbesondere in der Kontrolleinheit, hinterlegt werden.
  • Darüber hinaus kann die Kontrolleinheit eingerichtet sein zum Erfassen oder Ermitteln des vorgegebenen Aufrüstzeitpunkts des abgerüsteten Schienenfahrzeugs. Beispielsweise ist die Kontrolleinheit eingerichtet zum Einlesen eines Fahrplans für das Schienenfahrzeug und zum Ableiten eines Aufrüstzeitpunkts für das Schienenfahrzeug aus dem eingelesenen Fahrplan.
  • Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, ist eingerichtet zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Es umfasst hierfür die bereits genannten, zur Ausführung des jeweiligen Verfahrensschritts geeigneten Mittel: wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenigstens einen Temperatürfühler zur Erfassung einer Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenigstens eine Frostentleerungseinrichtung für den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter sowie wenigstens eine Kontrolleinheit.
  • Bei dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter handelt es sich insbesondere um einen Trinkwasserbehälter im Schienenfahrzeug, zur Versorgung von sanitären Anlagen oder einer Galley mit Trinkwasser. Gleichermaßen könnte es sich aber auch um einen Grau- oder Abwasserbehälter handeln.
  • Die wenigstens eine Frostentleerungseinrichtung für den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter umfasst insbesondere eine an den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter angeschlossene Frostentleerungsleitung sowie ein Absperrorgan, insbesondere ein steuerbares Ventil, in der Frostentleerungsleitung, insbesondere im Ein- oder Ausgang der Frostentleerungsleitung.
  • Der wenigstens eine Temperatürfühler zur Erfassung einer Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter ist im oder am wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter angeordnet und eingerichtet zur Erfassung von mehreren Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, insbesondere in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander.
  • Der wenigstens eine Temperatürfühler zur Erfassung einer Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter ist insbesondere signaltechnisch mit der wenigstens einen Kontrolleinheit verbunden, beispielsweise über einen Datenbus. Die wenigstens eine Kontrolleinheit ist eingerichtet zum Empfangen und zum Speichern der vom wenigstens einen Temperatürfühler erfassten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg.
  • Darüber hinaus ist die wenigstens eine Kontrolleinheit mit der wenigstens einen Frostentleerungseinrichtung, insbesondere mit dem wenigstens einen Absperrorgan der wenigstens einen Frostentleerungseinrichtung, signaltechnisch verbunden, beispielsweise über eine Datenbus-Verbindung, und zur Steuerung und/oder Regelung der wenigstens einen Frostentleerungseinrichtung, also insbesondere zur Steuerung der Öffnung und der Schließung des Absperrorgans, und somit zur Steuerung des Entleerens der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter durch die wenigstens eine Frostentleerungseinrichtung geeignet ausgebildet.
  • Fürderhin ist die wenigstens eine Kontrolleinheit, wie oben bereits ausgeführt, eingerichtet zum:
    • Empfangen und zum Speichern der vom wenigstens einen Temperaturfühler erfassten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg;
    • Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    • Ermitteln eines Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    • Ermitteln, ob der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt;
    • Steuern des Entleerens der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter durch die wenigstens eine Frostentleerungseinrichtung, wenn der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt.
  • Die Kontrolleinheit kann dabei ein zentrales Zugsteuerungsgerät sein oder sie kann als handelsüblicher Rechner ausgebildet sein, auf dem ein erfindungsgemäßes Computerprogrammprodukt installiert und ausführbar ist, um zumindest die genannten Verfahrensschritte auszuführen.
  • Ein erfindungsgemäßes Computerprogrammprodukt umfasst Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch ein geeignetes Endgerät, hier also insbesondere der Kontrolleinheit, dieses veranlassen, das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen.
  • Eine erfindungsgemäße Bereitstellungsvorichtung für das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt speichert das Computerprogrammprodukt und/oder stellt dieses bereit. Bei der Bereitstellungsvorrichtung handelt es sich insbesondere um einen Datenträger, auf dem das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt gespeichert ist.
  • Das Schienenfahrzeug befindet sich bei der Ausführung des Verfahrens insbesondere in einem abgerüsteten Zustand. Es könnte aber noch aufgerüstet sein und das Verfahren wird während des Abrüstvorgangs ausgeführt. Vorteilhaft verfügt das Schienenfahrzeug selbst im abgerüsteten Zustand über eine verfügbare Energiemenge zum Betreiben des wenigstens einen Temperatürfühlers zur Erfassung einer Temperatur der Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter sowie zum Betreiben der wenigstens einen Kontrolleinheit, beispielsweise zur Verfügung gestellt durch eine Bordbatterie.
  • Neben den Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter können weitere Parameter bei der Ermittlung des zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter berücksichtigt werden.
  • So kann gemäß einer ersten Weiterbildung der Erfindung der zukünftige Temperaturverlauf der Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter gemäß Verfahrensschritt a. in weiterer Abhängigkeit eines zukünftigen Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt werden.
  • Die Umgebungstemperatur des wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter ist diejenige Temperatur der Luft oder eines anderen Mediums in dem der wenigstens eine Flüssigkeitsbehälter bestimmungsgemäß verwendet wird und somit angeordnet ist, beispielsweise eine Temperatur in einem Innen- oder Zwischenraum des Schienenfahrzeugs, beispielsweise unter einem Decke und oberhalb einer Decke einer Sanitärzelle des Schienenfahrzeugs, in welchem Zwischenraum der wenigstens eine Flüssigkeitsbehälter angeordnet ist. Eine Außentemperatur hingegen bezeichnet die Temperatur der Luft, in der sich das abgerüstete Schienenfahrzeug befindet. Sie kann in einer, insbesondere unmittelbaren, Umgebung des Schienenfahrzeugs gemessen oder aus einer Wettervorhersage für die Position des Fahrzeugs mit einem Abstellort im Freien entnommen werden. Entsprechend kann der zukünftige Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur, insbesondere anhand von erfassten und gespeicherten Messwerten der Umgebungs- und/oder Außentemperatur, ermittelt oder vorgegeben werden, beispielsweise durch landseitige meteorologische Systeme oder durch ein Modell zur Vorhersage des Temperaturverlaufs in einem Depot, sofern das Fahrzeug in einem Depot abgestellt ist.
  • Umgebungs- und/oder Außentemperatur sind insbesondere unabhängig von der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter. Steigt die Umgebungs- und/oder Außentemperatur an oder sinkt sie ab, so beeinflusst dies auch die Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter. Im umgekehrten Fall bewirkt ein Anstieg oder Abfall der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter nur unwesentlich die Umgebungs- und/oder Außentemperatur und ist daher als rückwirkungsfrei anzusehen und zu vernachlässigen.
  • Weitergebildet wird eine Außentemperatur des Schienenfahrzeugs mittels wenigstens eines Temperaturfühlers zur Erfassung einer Außentemperatur des Schienenfahrzeugs erfasst. Das Schienenfahrzeug kann entsprechend wenigstens einen Umgebungstemperaturfühler zur Erfassung einer Umgebungstemperatur des wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters und/oder wenigstens einen Außentemperaturfühler zur Erfassung einer Außentemperatur des Schienenfahrzeugs umfassen, wobei der wenigstens eine Umgebungs- und/oder Außentemperaturfühler mit der wenigstens einen Kontrolleinheit signaltechnisch verbunden ist und wobei die Kontrolleinheit ihrerseits eingerichtet sein kann zum
    • Empfangen und zum Speichern der vom wenigstens einen Umgebungs- und/oder Außentemperaturfühler erfassten Messwerte der Umgebungs- und/oder Außentemperatur über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg;
    • Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Umgebungs- und/oder Außentemperatur zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Umgebungs- und/oder Außentemperatur;
    • Ermitteln des in der Zukunft liegenden Zeitpunkts des Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter in Abhängigkeit des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter sowie in Abhängigkeit des zukünftigen Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur.
  • Die Prognose des weiteren Temperaturverlaufs kann analog zum Ermitteln des zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter erfolgen, beispielsweise mittels einer Regressionsanalyse.
  • Der Außentemperaturfühler ist beispielsweise auf einer Außenseite des Schienenfahrzeugs, insbesondere an der Außenhaut des Schienenfahrzeugs, angeordnet. Aber auch eine stationäre, landseitige Wetterstation in der Umgebung des Schienenfahrzeugs kann den wenigstens einen Außentemperaturfühler aufweisen. Eine signaltechnische Verbindung mit der wenigstens einen Kontrolleinheit erfolgt dann vorteilhaft drahtlos, beispielsweise über eine Funkverbindung.
  • Ist das Schienenfahrzeug in einem Depot abgestellt, erfasst der wenigstens eine Außentemperaturfühler Messwerte zu einer Temperatur im Depot. Befindet sich das Schienenfahrzeug hingegen auf einem Gleis, insbesondere einem Abstellgleis, in Freiluftposition so erfasst der wenigstens eine Außentemperaturfühler Messwerte zu einer Freilufttemperatur.
  • Die Kontrolleinheit kann zusätzlich oder alternativ zum Empfang und zur Auswertung des zukünftigen Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur oder von weiteren externen Daten oder Parametern dienen und entsprechend geeignet ausgebildet sein. Beispielsweise ist sie eingerichtet zum Empfang und zur Auswertung einer Wettervorhersage von meteorologischen Systemen und zur Ableitung des zukünftigen Temperaturverlaufs einer Außentemperatur daraus.
  • Der zukünftige Temperaturverlauf der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter kann in Abhängigkeit von den erfassten und gespeicherten Messwerten zur Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und in Abhängigkeit des zukünftigen Temperaturverlaufs der Umgebungs- und/oder Außentemperatur durch Korrelation eines zunächst vorläufig ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt werden, wobei der zunächst vorläufig ermittelte zukünftige Temperaturverlauf der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter unabhängig vom zukünftigen Temperaturverlauf der Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt wird. Gleichermaßen könnten die in einem vorgegeben Zeitintervall zu den gleichen Zeitpunkten erfassten Messwerte zur Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und zur Umgebungs- und/oder Außentemperatur miteinander korreliert werden.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung wird ein Füllstand der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters, insbesondere mittels wenigstens eines geeignet ausgebildeten und im oder am wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter angeordneten Füllstandsensor, erfasst. Dieser kann wiederum signaltechnisch mit der wenigstens einen Kotrolleinheit verbunden sein, welche dann ihrerseits zur Speicherung der erfassten Messwerte zum Füllstand der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg und/oder zur weiteren Verarbeitung der erfassten Messwerte zum Füllstand der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters eingerichtet ist.
  • Eine weitere Weiterbildung sieht vor, dass dem Verfahrensschritt c. vorangeht:
    • Ermitteln einer verfügbaren Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    • wobei dem Verfahrensschritt a. nachfolgt und dem Verfahrensschritt c. vorangeht:
      • Ermitteln einer notwendigen Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten, insbesondere in Abhängigkeit des Erfassten Füllstands der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters und des gemäß Verfahrensschritt a. ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
      • Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Zeitpunkt des Aufrüstens stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten,
        • falls der gemäß Verfahrensschritt b. ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor dem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug liegt und
        • falls die ermittelte verfügbare Energiemenge größer oder gleich als die ermittelte notwendige Energiemenge ist;+
    • wobei Verfahrensschritt c. dann lautet:
      • Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter,
        • falls der gemäß Verfahrensschritt b. ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der
        vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt und
      • falls die ermittelte verfügbare Energiemenge kleiner als die ermittelte notwendige Energiemenge ist.
  • Entsprechend kann eine Heizung zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter vorgesehen sein, die im oder am wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter angeordnet ist. Die notwendige Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter könnte auch als wenigstens zuzuführende Wärmemenge bezeichnet werden, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkts des Schienenfahrzeugs stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten. Das Aufwärmen erfolgt insbesondere durch Zuführen von Wärmeenergie, umgangssprachlich auch Aufheizen genannt. Die notwendige Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter kann in Abhängigkeit der Temperatur bzw. des Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und in weiterer Abhängigkeit des Füllstands der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter ermittelt werden. Darüber hinaus können weitere Parameter wie die Wärmekapazität der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter vorgegeben sein und/oder angenommen werden.
  • Ob ein Entleeren des wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters erfolgt hängt also nicht ausschließlich daran, ob der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt, sondern gemäß dieser Ausgestaltung auch daran, ob eine zur Verfügung stehende Energiemenge, gegebenenfalls inklusive einer entsprechenden Reserve, ausreichend ist zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkts des Schienenfahrzeugs stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten. Nur wenn beide Kriterien erfüllt sind, wird der wenigstens eine Flüssigkeitsbehälter entleert. Eine nicht zum Aufwärmen ausreichende verfügbare Energiemenge kann beispielsweise aufgrund eines unzureichenden Ladezustands einer Bordbatterie bedingt sein. Ist die erforderliche Energiemenge verfügbar, wird die Flüssigkeit entsprechend aufgewärmt. Liegt hingegen der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur nach dem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt sind weitere Maßnahmen obsolet, da keine kritische Vereisung droht.
  • Es können auch weitere Parameter, wie z.B. eine Temperatur der Flüssigkeit an kritischen Stellen, wie beispielsweise Rohrleitungen, berücksichtigt werden. Gemäß einer weiteren Weiterbildung werden weitere Messwerte einer Temperatur der Flüssigkeit in wenigstens einer oder in mehreren Rohrleitungen des Schienenfahrzeugs in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander, erfasst und zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum gespeichert, und es kann ein Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung ermittelt werden, wobei das Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und/oder aus der wenigstens einen Rohrleitung in weiterer Abhängigkeit von den weiteren Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung und/oder in weiterer Abhängigkeit eines ermittelten Temperaturverlaufs der Temperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung erfolgt. Der zukünftige Temperaturverlauf der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung kann dabei ebenfalls in weiterer Abhängigkeit eines zukünftigen Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt werden. Die Kontrolleinheit ist signaltechnisch mit entsprechenden weiteren Temperaturfühlern in der Rohrleitung bzw. den Rohrleitungen verbunden und deren Signale entsprechend zu empfangen und auszuwerten, also beispielsweise einen oder für jeden Temperaturfühler einen Temperaturverlauf zu ermitteln und bei der Bewertung über die Entleerung zu berücksichtigen. Die Rohrleitungen sind an den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, insbesondere aber an die wenigstens eine Entleerungseinrichtung angeschlossen.
  • Es kann auch eine Heizung zum Aufwärmen der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung vorgesehen sein, die in oder an der wenigstens einen Rohrleitung angeordnet ist, beispielsweise in Form einer Rohrbegleitheizung. Analog kann eine notwendige Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung ermittelt werden, um eine Temperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten, sowie die Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung aufgewärmt werden, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Zeitpunkt des Aufrüstens stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten, falls der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor dem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug liegt und falls die ermittelte verfügbare Energiemenge größer oder gleich als die ermittelte notwendige Energiemenge ist oder die Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung wird entleert, falls der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt und falls die ermittelte verfügbare Energiemenge kleiner als die ermittelte notwendige Energiemenge ist. Der Füllstand der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung kann zur Ermittlung der notwendige Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit in der wenigstens einen Rohrleitung, so dass deren Temperatur stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts gehalten wird, kann angenommen oder ebenfalls mittels geeigneter Sensorik erfasst werden.
  • Eine weitere Weiterbildung besteht darin, die Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und/oder in der wenigstens einen Rohrleitung zu begrenzen. Es könnte ein Höchstwert für die notwendige Energiemenge zum Aufwärmen zumindest der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um die Temperatur der Flüssigkeit bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten, vorgegeben werden. Liegt die ermittelte notwendige Energiemenge also über dem vorgegebenen Höchstwert, wird die Flüssigkeit dennoch entleert. Damit lässt sich ein hoher Energieverbrauch bei längerfristig abgestellten Fahrzeugen verhindern, auch wenn diese "unendlich viel" Energie zur Verfügung hätten, beispielsweise weil sie an einer Fremdeinspeisung hängen.
  • Gemäß einer weiteren Weiterbildung folgt ein Erzeugen und Ausgeben einer Meldung über das erfolgte Entleeren zumindest der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter dem Verfahrensschritt c. nach.
  • Insbesondere wird eine Meldung über das erfolgte Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und/oder aus der wenigstens einen Rohrleitung von der Kontrolleinheit erzeugt und an eine landseitige, beispielsweise zentrale, Serviceleitstelle zur Planung einer Befüllung des wenigstens einen Flüssigkeitsbehälters übermittelt, wo sie entsprechend verarbeitet werden kann.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu und sie weist viele Vorteile auf. So ist eine Wahrscheinlichkeit, dass Flüssigkeit abgelassen werden muss, durch die Erfindung signifikant verringert. Die Flüssigkeit wird nur dann abgelassen, wenn ein Einfrieren als gesichert gelten kann. Dies hat neben der Einsparung von Frischwasser und gegebenenfalls der Vermeidung einer Verunreinigung der Umwelt durch abgelassenes Grau- oder Abwasser den Vorteil, dass das Fahrzeug direkt in Betrieb genommen werden kann, ohne dass das abgelassene Frischwasser erst wieder nachgefüllt werden muss. Dies vereinfacht den Betriebsablauf erheblich. Ebenso wird die für eine Beheizung der Flüssigkeit Wassers - sofern technisch vorgesehen - benötigte Energie reduziert, da nur geheizt wird, wenn unbedingt nötig. Daher ist trägt die Erfindung zum wirtschaftlichen Betrieb des Fahrzeugs bei, indem sie hilft Personal, Zeit, Wasser, Energie und somit Kosten zu sparen.
  • Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Frostentleerung eines Flüssigkeitsbehälters für ein Schienenfahrzeug, wobei mehrere Messwerte einer Temperatur einer Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander, erfasst und zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum gespeichert werden, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    a. Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit zumindest in wenigstens einem Flüssigkeitsbehälter zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    b. Ermitteln eines Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur zumindest der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit zumindest im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    c. Entleeren der Flüssigkeit zumindest aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, falls zumindest der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug liegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    gemäß Verfahrensschritt a. der zukünftige Temperaturverlauf zumindest der Flüssigkeit im Flüssigkeitsbehälter in weiterer Abhängigkeit eines zukünftigen Temperaturverlaufs einer Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der zukünftige Temperaturverlauf der Umgebungs- und/oder Außentemperatur anhand von erfassten und gespeicherten Messwerten der Umgebungs- und/oder Außentemperatur ermittelt oder durch landseitige meteorologische Systeme vorgegeben wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Füllstand der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter erfasst wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dem Verfahrensschritt c. vorangeht:
    - Ermitteln einer verfügbaren Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    - Ermitteln einer notwendigen Energiemenge zum Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten;
    - Aufwärmen der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, um eine Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter bis zum vorgegebenen Zeitpunkt des Aufrüstens stets oberhalb des vorgegebenen Grenzwerts zu halten, falls der gemäß Verfahrensschritt b. ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor dem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt für das Schienenfahrzeug liegt und falls die ermittelte verfügbare Energiemenge größer oder gleich ist als die ermittelte notwendige Energiemenge;
    wobei Verfahrensschritt c. lautet:
    - Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, falls der gemäß Verfahrensschritt b. ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt und falls die ermittelte verfügbare Energiemenge kleiner ist als die ermittelte notwendige Energiemenge.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    weitere Messwerte einer Temperatur der Flüssigkeit in wenigstens einer Rohrleitung erfasst werden, wobei das Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter in weiterer Abhängigkeit von den weiteren Messwerten der Temperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einer Rohrleitung und/oder in weiterer Abhängigkeit eines ermittelten Temperaturverlaufs der Temperatur der Flüssigkeit in der wenigstens einer Rohrleitung erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dem Verfahrensschritt c. nachfolgt:
    - Erzeugen und Ausgeben einer Meldung über das erfolgte Entleeren zumindest der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter.
  8. Schienenfahrzeug umfassend wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenigstens eine Frostentleerungseinrichtung für den wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenigstens einen Temperaturfühler im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, wenigstens eine Kontrolleinheit, die mit dem wenigstens einen Temperaturfühler im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter und der wenigstens einen Frostentleerungseinrichtung signaltechnisch verbunden ist, wobei der wenigstens eine Temperaturfühler eingerichtet ist zum Erfassen von Messwerten einer Temperatur einer Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter in vorgegebenen zeitlichen Abständen zueinander zumindest über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die wenigstens eine Kontrolleinheit eingerichtet ist zum:
    - Empfangen und zum Speichern der vom wenigstens einen Temperaturfühler erfassten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter über einen vorgegebenen Zeitraum hinweg;
    - Ermitteln eines zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter zumindest anhand der gespeicherten Messwerte der Temperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    - Ermitteln eines Zeitpunkts eines Erreichens einer vorgegebenen Grenztemperatur der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter anhand des ermittelten zukünftigen Temperaturverlaufs der Flüssigkeit im wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter;
    - Steuern der wenigstens einen Frostentleerungseinrichtung zum Entleeren der Flüssigkeit aus dem wenigstens einen Flüssigkeitsbehälter, falls der ermittelte Zeitpunkt des Erreichens der vorgegebenen Grenztemperatur vor einem vorgegebenen Aufrüstzeitpunkt liegt.
  9. Computerprogrammprodukt umfassend Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch ein geeignetes mobiles Endgerät dieses veranlassen, das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 auszuführen.
  10. Bereitstellungsvorichtung für das
    Computerprogrammprodukt nach Anspruch 9,
    wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008032651A1 (de) 2008-07-10 2010-01-21 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit fahrzeugseitig entleerbarem Abwassertank
EP2305530A1 (de) * 2009-10-02 2011-04-06 ALSTOM Transport SA Verfahren zum Schutz des Frischwassersystems eines Fahrzeugs vor Frost
WO2014056768A1 (de) 2012-10-08 2014-04-17 Siemens Ag Österreich Tankentleerungseinrichtung

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