EP4514626A1

EP4514626A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: EP4514626A1
Application number: EP23711667.8A
Authority: EP
Inventors: Ulrich Behr; Stephan Herbst; Jan-Sen Khoo
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2022-04-25
Filing date: 2023-03-06
Publication date: 2025-03-05
Also published as: DE102022203956A1; CN119136996A; WO2023208288A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen und Seitenwänden, wobei der Laufstreifen zumindest eine schulterseitige Profilrippe (1) mit einem innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Innenabschnitt (3) und einem außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Schulterabschnitt (4) mit einer an den seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche (Linie L) angrenzenden Hälfte (4') und einer an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4'') aufweist, wobei im Schulterabschnitt (4) langgestreckte, rechteckähnliche oder rechteckige Vertiefungen (6, 7) ausgebildet sind, welche zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (a) verlaufen, welcher von 90° um bis zu 10° abweicht. Die Vertiefungen (6, 7) sind in Gruppen (G) angeordnet, wobei zu jeder Gruppe (G) zumindest drei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende, parallel zueinander sowie ausschließlich in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4'') des Schulterabschnittes (4) verlaufende Vertiefungen (6, 7) mit einer Tiefe (t₁, t₂) von 0,3 mm bis 1,0 mm und einer Breite (b₁, b₂) von 0,4 mm bis 2,0 mm gehören, wobei die in derselben Gruppe (G) angeordneten Vertiefungen (6, 7) in Umfangsrichtung gegenseitige Abstände (a₂) aufweisen, welche kleiner sind als die zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen (G) als kleinste Abstände ermittelten Abstände (a₄).

Description

Beschreibung

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen und Seitenwänden, wobei der Laufstreifen zumindest eine schulterseitige Profilrippe mit einem innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Innenabschnitt und einem außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Schulterabschnitt mit einer an den seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche angrenzenden Hälfte und einer an die Seitenwand angrenzenden Hälfte aufweist, wobei im Schulterabschnitt langgestreckte, rechteckähnliche oder rechteckige Vertiefungen ausgebildet sind, welche zur Umfangsrichtung unter einem Winkel verlaufen, welcher von 90° um bis zu 10° abweicht.

Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der

DE 102018 119 892 A1 bekannt. Der Fahrzeugluftreifen weist einen Laufstreifen mit zwei mittleren Profilrippen und zwei schulterseitigen Profilrippen auf, wobei die Profilrippen durch Umfangsrillen voneinander getrennt sind. Die mittleren Profilrippen sind mit in die jeweils angrenzenden Umfangsrillen einmündenden Sackrillen versehen, welchen jeweils einseitig in der mittleren Profilrippe endende Einschnitte gegenüberliegen. Die schulterseitigen Profilrippen sind durch Querrillen in Profilblöcke strukturiert, wobei jeder Profilblock im außerhalb der Bodenaufstandsfläche beeindlichen Schulterabschnitt mit quer zur Umfangsrichtung verlaufenden einschnittartigen Vertiefungen versehen ist. Der Reifen soll eine gute Lenkstabilität auf vereisten und verschneiten Fahrbahnen ermöglichen und ein gleichmäßiges Abriebverhalten im Bereich der mittleren Profilrippen aufweisen.

Es ist grundsätzlich bekannt, dass im Schulterabschnitt (sogenannter Off- Shoulder-Bereich) von schulterseitigen Profilrippen von Laufstreifen ausgebildete Vertiefungen zur Verbesserung des Traktionsverhaltens beim Fahren auf weichen Untergründen, insbesondere auf Schnee, Schneematsch oder Schlamm, beitragen können. Ferner ist es bekannt, dass solche Vertiefungen beim Fahren die Luftströmung am Reifen und in der Folge die Fahrzeugaerodynamik und damit die Fahrsicherheit vorteilhaft beeinflussen können. In diesem Zusammenhang spielt die sogenannte Grenzschichtablösung eine entscheidende Rolle. Die Grenzschichtablösung ist ein strömungsmechanischer Effekt, welcher bewirkt, dass eine Strömung der Kontur eines umströmten Körpers nicht folgt. Insbesondere bildet sich zwischen der laminaren Hauptströmung und der Körperkontur ein verwirbelter Bereich, welcher als „Totwasser“ oder „Nachlauf“ bekannt ist. Totwasser bzw. Nachlauf ist also der hinter dem umströmten Körper liegende Bereich, in welchem die Strömungsgeschwindigkeit durch den Körper merklich beeinflusst ist. Die Grenzschichtablösung ist die Ursache von Strömungsabrissen, welche zur Bildung von den Strömungswiderstand erhöhenden Rückstromgebieten führen. Die beim Fahren an Kraftfahrzeugen auftretenden Strömungsabrisse wirken sich daher ungünstig auf die Fahrzeugaerodynamik aus. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art die Auswirkungen der Vertiefungen auf die Fahrzeugaerodynamik merklich zu verbessern, wobei weiterhin ein gutes Traktionsverhalten auf weichen Untergründen erhalten bleiben soll. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Vertiefungen in Gruppen angeordnet sind, wobei zu jeder Gruppe zumindest drei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende, parallel zueinander sowie ausschließlich in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte des Schulterabschnittes verlaufende Vertiefungen mit einer Tiefe von 0,3 mm bis 1,0 mm und einer Breite von 0,4 mm bis 2,0 mm gehören, wobei die in derselben Gruppe angeordneten Vertiefungen in Umfangsrichtung gegenseitige Abstände aufweisen, welche kleiner sind als die zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen als kleinste Abstände ermittelten Abstände. Die Vertiefungen sorgen beim Fahren für Verwirbelungen in der am rotierenden Reifen vorbeiströmenden Luft, wobei die Verwirbelungen die Grenzschichtablösung derart verändern, dass die Totwasserzone verringert wird, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeuges vorteilhaft beeinflusst sind. Durch die Gruppierung und entsprechende Dimensionierung der Vertiefungen bleibt im Schulterabschnitt eine hohe Quersteifigkeit erhalten, sodass die durch die Vertiefungen zur Verfügung gestellten Kanten beim Fahren auf weichen Untergründen als besonders effiziente Griffkanten wirken. Ein gutes Traktionsverhalten auf weichen Untergründen ist somit weiterhin gegeben.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung gehören zu den Gruppen jeweils bis zu fünf Vertiefungen. Gruppen mit einer derart begrenzten Anzahl von Vertiefungen sind im Hinblick auf die Quersteifigkeit im Schulterabschnitt vorteilhaft.

Bevorzugter Weise sind Gruppen vorgesehen, zu welchen jeweils genau drei Vertiefungen gehören. Mittels dieser Gruppen lässt sich ein besonders günstiger Kompromiss zwischen den vorteilhaften Auswirkungen der Vertiefungen auf die Fahrzeugaerodynamik und dem Traktionsverhalten auf weichen Untergründen erzielen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weisen die Vertiefungen eine Länge von 3,0 mm bis 7,5 mm auf, was zur Aufrechterhaltung einer hohen Quersteifigkeit beiträgt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der letztgenannten bevorzugten Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen vorgesehen sind, beim welchen die Länge der mittleren Vertiefung(en) um zumindest 2,0 mm größer ist als die Länge jeder randseitigen Vertiefung. Diese Maßnahme wirkt sich günstig auf die durch die Vertiefungen beim Fahren erzeugten Verwirbelungen der am rotierenden Reifen vorbeiströmenden Luft aus, ist daher für die Fahrzeugaerodynamik von weiterem Vorteil, wobei der Einfluss der Vertiefungen auf die Quersteifigkeit im Schulterabschnitt besonders gering ist.

Bei der genannten vorteilhaften Weiterbildung ist es günstig, wenn die mittlere(n) Vertiefung(en) jede randseitige Vertiefung an der der Seitenwand abgewandten Seite mit einem Überstand überragt bzw. überragen. Auch diese Maßnahme ist vor allem für die Quersteifigkeit im Schulterabschnitt günstig.

Eine weitere bevorzugte Ausführung besteht darin, dass die gegenseitigen Abstände, welche die in derselben Gruppe angeordneten Vertiefungen voneinander aufweisen, 0,5 mm bis 2,0 mm betragen. Durch die derart zwischen den Vertiefungen gebildeten Gummistege weisen die Vertiefungen für das Traktionsverhalten auf weichen Untergründen besonders vorteilhafte Kanten am Niveau der Schulterflanke auf.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen vorgesehen sind, bei welchen die Breite der mittleren Vertiefung(en) 150% bis 250%, insbesondere 180% bis 220%, der Breite jeder randseitigen Vertiefung beträgt, wobei die Breiten der randseitigen Vertiefungen vorzugsweise übereinstimmen. Die durch solche Vertiefungen hervorgerufenen Verwirbelungen in der vorbeiströmenden Luft sind für die aerodynamischen Eigenschaften besonders günstig.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die Vertiefungen zum an der Seitenwand liegenden Ende der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte des Schulterabschnittes quer zur Umfangsrichtung ermittelte, vorzugsweise übereinstimmende Abstände von 1 ,0 mm bis 2,0 mm aufweisen. Dies ist ebenfalls für die Wirkung der Kanten der Vertiefungen günstig, wirkt sich daher vorteilhaft auf das Traktionsverhalten auf weichen Untergründen aus.

Der Winkel, unter welchem die Vertiefungen zur Umfangsrichtung verlaufen, weist von 90° vorzugsweise um bis zu 5° ab. Die nahe 90° liegende Neigung der entsprechenden Kanten ist für die Traktionseigenschaften auf weichen Untergründen von zusätzlichem Vorteil.

Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass die schulterseitige Profilrippe mit Querrillen versehen ist, wobei sich die Gruppen, in welchen die Vertiefungen angeordnet sind, jeweils in einem eigenen, sich zwischen zwei Querrillen erstreckenden, bis zur Seitenwand reichenden Umfangsabschnitt der schulterseitigen Profilrippe befinden. Dies trägt zusätzlich zu einer hohen Steifigkeit im Schulterabschnitt bei und ist somit für die Traktionseigenschaften auf weichen Untergründen von Vorteil.

Bei der letztgenannten bevorzugten Ausführung ist es günstig, wenn in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte des Schulterabschnittes bei jeder oder jeder zweiten Querrille eine an die Querrille anschließende, zur Umfangsrichtung unter einem von 90° um bis zu 10° abweichenden Winkel verlaufende, langgestreckte, rechteckähnliche oder rechteckige, weitere Vertiefung mit einer Tiefe von 0,3 mm bis 1 ,0 mm, insbesondere von 0,4 mm bis 0,6 mm, sowie einer Breite von 0,4 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 0,6 mm bis 1 ,0 mm, ausgebildet ist, wobei die weitere Vertiefung vorzugsweise parallel zu den in Gruppen angeordneten Vertiefungen verläuft und insbesondere eine tangential an eine der Rillenkanten der Querrille anschließende Vertiefungskante aufweist. Die weitere Vertiefung unterstützt die Wirkung der in Gruppen angeordneten Vertiefungen.

Ferner ist es bevorzugt, wenn Gruppen vorgesehen sind, in welchen die Vertiefungen bezüglich einer senkrecht auf die Schulterflanke stehende, in Längserstreckung der Vertiefungen sowie mittig durch die Gruppe verlaufende Mittelebene symmetrisch ausgebildet sind. Solche symmetrischen Gruppen sorgen für einen zumindest weitgehend gleichmäßigen Einfluss auf die Steifigkeit, sind daher für die Traktionseigenschaften auf weichen Untergründen günstig.

Vorzugsweise beträgt die Tiefe der Vertiefungen 0,4 mm bis 0,6 mm. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung betragen die Abstände, welche zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen als kleinste Abstände ermittelt sind, 3,0 mm bis 10,0 mm. Dies trägt ebenfalls zur Aufrechterhaltung einer hohen Steifigkeit im Schulterabschnitt bei.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer schulterseitigen Profilrippe eines in die Ebene abgewickelten Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf das Detail Z₂ der Fig. 1 ,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie Ill-Ill der Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 2 und

Fig. 5 eine Ansicht gemäß der in Fig. 2 durch den Pfeil S₅ angedeuteten Sichtrichtung unter Berücksichtigung der Reifenkrümmung.

Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, sowie vorzugsweise Reifen in Radialbauart für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks (Kleintransporter mit zGM < 3,51, Leichte LKWs mit zGM < 7,51).

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt einer schulterseitigen Profilrippe 1 eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens. Der seitliche Rand der Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens ist durch eine gestrichelte Linie L gekennzeichnet, wobei die Bodenaufstandsfläche dem statisch ermittelten Footprint gemäß E.T.R.T.O. -Standards entspricht (Last bei 70% der maximalen Tragfähigkeit bei einem Innendruck von 85% nach E.T.R.T.O.-Norm). Der Laufstreifen weist in seiner zweiten, nicht gezeigten Schulter eine weitere schulterseitige Profilrippe auf, deren Ausgestaltung von jener der schulterseitigen Profilrippe 1 vorzugsweise abweicht, sodass der Laufstreifen bezüglich der Reifenäquatorialebene eine asymmetrische Gestalt aufweist.

Die schulterseitige Profilrippe 1 ist laufstreifeninnenseitig von einer beim gezeigten Ausführungsbeispiel in Draufsicht gerade verlaufenden, schulterseitigen Umfangsrille 2 begrenzt, welche in radialer Richtung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe, die für den bevorzugten Reifentyp üblicherweise 6,5 mm bis 13,0 mm beträgt, ausgeführt ist.

Die schulterseitige Profilrippe 1 weist einen innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Innenabschnitt 3 mit einer in der Laufstreifenperipherie liegenden Außenfläche 3a und einen außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen, zur nicht gezeigten Seitenwand verlaufenden Schulterabschnitt 4 mit einer in der Laufstreifenperipherie liegenden, tangential an die Außenfläche 3a anschließenden Schulterflanke 4a (vergl. Fig. 5) auf und ist über ihre Umfangserstreckung mit einer Vielzahl von innerhalb der schulterseitigen Profilrippe 1 endenden Querrillen 5 versehen, welche jeweils abschnittsweise im Innenabschnitt 3 und abschnittsweise im Schulterabschnitt 4 sowie - in Draufsicht betrachtet - vorzugsweise parallel zueinander sowie zur axialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 30° verlaufen. In Umfangsrichtung unmittelbar aufeinanderfolgende Querrillen 5 weisen voneinander an der Außenfläche 3a in Umfangsrichtung als kleinstmögliche Abstände ermittelte Abstände aQR von 15,0 mm von 45,0 mm, insbesondere von 20,0 mm bis 35,0 mm, auf.

Jede Querrille 5 weist zwei jeweils abschnittsweise auf der Außenfläche 3a und abschnittsweise auf der Schulterflanke 4a verlaufende Rillenkanten 5a auf, ist durch einen Rillengrund 5b, zwei Rillenflanken 5c und laufstreifeninnenseitig durch eine Endflanke 5d (Fig. 3) begrenzt, weist ferner eine innerhalb des Innenabschnittes 3 in radialer Richtung ermittelte maximale Tiefe tQR (Fig. 3) von 70% bis 100% der Profiltiefe sowie eine am Niveau der Außenfläche 3a als kleinstmöglicher Abstand zwischen den Rillenkanten 5a ermittelte Breite boR von 3,0 mm bis 6,0 mm auf. Ferner wird jede Querrille 5 in an sich bekannter Weise zu ihrem laufstreifenaußenseitigen Ende seichter (Fig. 3, Fig. 5) und endet in einem am Niveau der Schulterflanke 4a quer zur Umfangsrichtung ermittelten Abstand ai (vergl. Fig. 5) vor der nicht gezeigten Seitenwand.

Der Schulterabschnitt 4 weist am Niveau der Schulterflanke 4a eine quer zur Umfangsrichtung gemessene Breite bs (vergl. Fig. 5) auf und ist von einer an den seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche (Linie L) angrenzenden Hälfte 4‘ und einer an die Seitenwand angrenzenden Hälfte 4“ gebildet. Die „Teilung“ des Schulterabschnittes 4 in die Hälften 4‘, 4“ bezieht sich daher auf die Breite bs.

In der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte 4“ ist eine Anzahl von über den Umfang verteilt angeordneten, in Gruppen G verlaufenden, von der Schulterflanke 4a ausgehenden, in Draufsicht langgestreckten rechteckähnlichen Vertiefungen 6, 7 ausgebildet, wobei sich die Gruppen G jeweils in einem eigenen, sich zwischen zwei Querrillen 5 erstreckenden, von der schulterseitigen Umfangsrille 2 bis zur Seitenwand reichenden Umfangsabschnitt Ui der schulterseitigen Profilrippe 1 befinden. In jedem Umfangsabschnitt Ui ist eine einzige Gruppe G vorgesehen.

„Rechteckähnlich“ bedeutet, dass die Eckbereiche der Vertiefung 6, 7 verrundet sein können oder an den Längsenden der Vertiefungen 6, 7 anstelle von gerade verlaufenden Begrenzungskanten bogenförmig, beispielsweise kreisbogenförmig, verlaufende Begrenzungskanten vorgesehen sein können. „Rechteckähnlich“ bedeutet ferner, dass bei jeder Vertiefung 6, 7 eine diese einfassende, an der Schulterflanke 4a verlaufende, in Draufsicht rechteckige Fläche konstruiert werden kann, welche zumindest 95% der ins Niveau der Schulterflanke 4a projizierten Fläche der jeweiligen Vertiefung 6, 7 einnimmt.

Die weitere Ausgestaltung der Vertiefungen 6, 7 wird nachfolgend anhand einer einzelnen Gruppe G erläutert. Gemäß Fig. 2 und Fig. 5 ist die Gruppe G von drei in Draufsicht gerade sowie komplett innerhalb der Hälfte 4“ (Fig. 2) verlaufenden Vertiefungen 6, 7 gebildet - nämlich zwei kürzer ausgeführten, randseitigen Vertiefungen 7 und einer länger ausgeführten, im Bereich zwischen den randseitigen Vertiefungen 7 verlaufenden, mittleren Vertiefung 6. Die Vertiefung 6 weist eine in ihrer Längserstreckung ausgerichtete Mittellinie m1 (Fig. 2) und die Vertiefungen 7 weisen jeweils eine in ihrer Längserstreckung ausgerichtete Mittellinie m2 (Fig. 2) auf.

Wie Fig. 2 zeigt, sind die in einer Gruppe G angeordneten Vertiefung 6, 7 bezüglich einer Mittelebene Ei, welche von der Mittellinie rrn der Vertiefung 6 und einer senkrecht auf die Schulterflanke 4a stehenden, durch die Mittellinie m1 verlaufenden Gerade aufgespannt ist, symmetrisch ausgebildet. Die Mittelebene Ei ist gleichzeitig eine Symmetrieebene der mittleren Vertiefung 6. Jede Vertiefung 7 weist eine parallel zur Mittelebene E1 verlaufende Symmetrieebene E2 auf. Die Vertiefungen 6, 7 verlaufen - bezogen auf die Mittellinien m1 , m2 - zur Umfangsrichtung jeweils unter einem Winkel a von 90°, weisen - ebenfalls bezogen auf die Mittellinien m1 , m2 - voneinander senkrecht zu den Mittellinien m1 , m2 ermittelte, gegenseitige Abstände a2 von 0,5 mm bis 2,0 mm auf, weisen ferner eine am Niveau der Schulterflanke 4a in Draufsicht senkrecht zur Mittellinie m1 , m2 ermittelte Breite b1 (Vertiefung 6), b2 (Vertiefung 7), eine am Niveau der Schulterflanke 4a entlang der Mittellinie m1 , m2 ermittelte Länge ci (Vertiefung 6), C2 (Vertiefung 7) und eine in der Mittelebene E1 (Vertiefung 6) bzw. der Symmetrieebene E2 (Vertiefung 7) sowie senkreckt zum Niveau der Schulterflanke 4a ermittelte Tiefe t1 (Fig. 4, Vertiefung 6), t2 (Fig. 4, Vertiefung 7) auf. Die Tiefe ti , t2 (Fig. 4) beträgt 0,3 mm bis 1 ,0 mm, insbesondere 0,4 mm bis 0,6 mm, wobei die Tiefe ti beim Ausführungsbeispiel mit der Tiefe t2 übereinstimmt. Die Breite b1, b2 (Fig. 2) beträgt 0,4 mm bis 2,0 mm, wobei beim Ausführungsbeispiel die Breite b1 150% bis 250%, insbesondere 180% bis 220%, der Breite b2 beträgt und wobei die Breite b2 bevorzugt eine Größe von 0,6 mm bis 1 ,0 mm aufweist. Die Länge c1 , C2 beträgt 3,0 mm bis 7,5 mm, wobei beim Ausführungsbeispiel die Länge c1 zumindest 2,0 mm größer ist als die Länge C2. Die Vertiefungen 6, 7 weisen zum an der Seitenwand liegenden Ende der Hälfte 4“ übereinstimmende, quer zur Umfangsrichtung ermittelte Abstände a3 m1 110 mm bis 2,0 mm auf, wobei die Vertiefung 6 die Vertiefungen 7 an der der Seitenwand abgewandten Seite mit einem auf die Enden der Mittellinien rrn, m2 bezogenen Überstand Ac, welcher sich aus der Differenz der Längen ci , C2 errechnet, überragt. Gemäß Fig. 4 sind die Vertiefungen 6, 7, im in Draufsicht senkrecht zur Mittellinie QQ, m2 ausgerichteten Querschnitt betrachtet, U-förmig ausgeführt.

Gemäß Fig. 1 weisen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Gruppen G voneinander jeweils einen auf die Mittellinien m2 (Fig. 2) der zueinander nächstliegenden, randseitigen Vertiefungen 7 bezogenen, in Umfangsrichtung ermittelten Abstand a4 auf, welcher größer ist als der erwähnte gegenseitige Abstand a2 (Fig. 2), welchen die innerhalb einer Gruppe G angeordneten Vertiefungen 6, 7 voneinander aufweisen. Der Abstand a4 beträgt vorzugsweise 3,0 mm bis 10,0 mm.

Gemäß Fig. 1 ist in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte 4“ bei jeder zweiten Querrille 5 eine an die Querrille 5 anschließende, in Draufsicht in Verlängerung der Querrille 5 sowie zur Umfangsrichtung unter einem Winkel von 90° verlaufende, langgestreckt rechteckähnliche Vertiefung 8 (vergl. Fig. 2 und Fig. 5) ausgebildet. Die Vertiefung 8 weist eine senkrecht zum Niveau der Schulterflanke 4a ermittelte Tiefe ts (Fig. 3, Fig. 4) von 0,3 mm bis 1 ,0 mm, insbesondere von 0,4 mm bis 0,6 mm, eine Breite bs (Fig. 2) von 0,4 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 0,6 mm bis 1 ,0 mm, zum an der Seitenwand liegenden Ende der Hälfte 4“ ebenfalls den Abstand a3 (Fig. 2) von 1 ,0 mm bis 2,0 mm und zu den in Umfangsrichtung nächstliegenden Vertiefungen 7 der entsprechenden Gruppen G jeweils einen in Umfangsrichtung ermittelten Abstand as auf. Der Abstand as bezieht sich auf die Mittellinie m2 (Fig. 2) der jeweiligen Vertiefung 7 und auf die in den Figuren nicht eingezeichnete Mittellinie der Vertiefung 8 und ist größer als der erwähnte, gegenseitige Abstand a2 (Fig. 2). Gemäß Fig. 5 weist die Vertiefung 8 eine an der Schulterflanke 4a liegende, an die eine Rillenkante 5a tangential (knickfrei) anschließende Vertiefungskante 8a auf. Die Erfindung ist auf das beschriebene Ausführungsbeispiel nicht beschränkt.

Die an die Querrillen anschließenden Vertiefungen sind optional. Die in Gruppen angeordneten Vertiefungen können insbesondere bis zu fünf Vertiefungen umfassen. Die Vertiefungen können zur Umfangsrichtung unter einem Winkel verlaufen, welcher von 90° um bis zu 10°, insbesondere um bis zu 5°, abweicht. Ferner können die Vertiefungen, in Draufsicht betrachtet, rechteckig ausgeführt sein. Die in verschiedenen Gruppen angeordneten Vertiefungen können unter voneinander abweichenden Winkel verlaufen. Die in derselben Gruppe angeordneten Vertiefungen weisen - bezogen auf die Mittellinien der Vertiefungen - in Umfangsrichtung voneinander gegenseitige Abstände auf, welche kleiner sind als die zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen als kleinste Abstände ermittelten Abstände. Die zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen als kleinste Abstände ermittelten Abstände beziehen sich auf die Mittellinien der zueinander nächstliegenden, randseitigen Vertiefungen dieser Gruppen.

Bezugszeichenliste

1 schulterseitige Profilrippe

2 schulterseitige Umfangsrille

3 Innenabschnitt

3a Außenfläche

4 Schulterabschnitt

4a Schulterflanke

4‘, 4“ Hälfte

5 Querrille

5a Rillenkante

5b Rillengrund

5c Rillenflanke

5d Endflanke

6 Vertiefung

7 Vertiefung

8 Vertiefung

8a Vertiefungskante a1 , a2, a3, a4, a5, aQR . Abstand b1, b2, b3, bQR, bs Breite c1, C2 Länge

Δc Überstand

E1 Mittelebene

E2 Symmetrieebene

G Gruppe

L Linie (seitlicher Rand der Bodenaufstandsfläche) m1 m2 Mittellinie

S5 Pfeil (Sichtrichtung) t1 , t2, t3 Tiefe top maximale Tiefe

Ui Umfangsabschnitt

Z2 Detail a Winkel

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen und Seitenwänden, wobei der Laufstreifen zumindest eine schulterseitige Profilrippe (1 ) mit einem innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Innenabschnitt (3) und einem außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Schulterabschnitt (4) mit einer an den seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche (Linie L) angrenzenden Hälfte (4‘) und einer an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4“) aufweist, wobei im Schulterabschnitt (4) langgestreckte, rechteckähnliche oder rechteckige Vertiefungen (6, 7) ausgebildet sind, welche zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (a) verlaufen, welcher von 90° um bis zu 10° abweicht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Vertiefungen (6, 7) in Gruppen (G) angeordnet sind, wobei zu jeder Gruppe (G) zumindest drei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende, parallel zueinander sowie ausschließlich in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4“) des Schulterabschnittes (4) verlaufende Vertiefungen (6, 7) mit einer Tiefe (ti , t2) von 0,3 mm bis 1 ,0 mm und einer Breite (bi , b2) von 0,4 mm bis 2,0 mm gehören, wobei die in derselben Gruppe (G) angeordneten Vertiefungen (6, 7) in Umfangsrichtung gegenseitige Abstände (a2) aufweisen, welche kleiner sind als die zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen (G) als kleinste Abstände ermittelten Abstände (a4).

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zu den Gruppen (G) jeweils bis zu fünf Vertiefungen (6, 7) gehören.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen (G) vorgesehen sind, zu welchen jeweils genau drei Vertiefungen (6, 7) gehören.

4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (6, 7) eine Länge (ci , C2) von 3,0 mm bis 7,5 mm aufweisen.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen (G) vorgesehen sind, beim welchen die Länge (ci) der mittleren Vertiefung(en) (6) um zumindest 2,0 mm größer ist als die Länge (C2) jeder randseitigen Vertiefung (7).

6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere(n) Vertiefung(en) (6) jede randseitige Vertiefung (7) an der der Seitenwand abgewandten Seite mit einem Überstand (Ac) überragt bzw. überragen.

7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenseitigen Abstände (a2), welche die in derselben Gruppe (G) angeordneten Vertiefungen (6, 7) voneinander aufweisen, 0,5 mm bis 2,0 mm betragen.

8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen (G) vorgesehen sind, bei welchen die Breite (bi ) der mittleren Vertiefung(en) (6) 150% bis 250%, insbesondere 180% bis 220%, der Breite (b2) jeder randseitigen Vertiefung (7) beträgt, wobei die Breiten (b2) der randseitigen Vertiefungen (7) vorzugsweise übereinstimmen.

9. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (6, 7) zum an der Seitenwand liegenden Ende der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4“) des Schulterabschnittes (4) quer zur Umfangsrichtung ermittelte, vorzugsweise übereinstimmende Abstände (as) von

1 ,0 mm bis 2,0 mm aufweisen.

10. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (et), unter welchem die Vertiefungen (6, 7) zur Umfangsrichtung verlaufen, von 90° um bis zu 5° abweicht.

11. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die schulterseitige Profilrippe (1 ) mit Querrillen (5) versehen ist, wobei sich die Gruppen (G), in welchen die Vertiefungen (6, 7) angeordnet sind, jeweils in einem eigenen, sich zwischen zwei Querrillen (5) erstreckenden, bis zur Seitenwand reichenden Umfangsabschnitt (Ui) der schulterseitigen Profilrippe (1 ) befinden.

12. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass in der an die Seitenwand angrenzenden Hälfte (4“) des Schulterabschnittes (4) bei jeder oder jeder zweiten Querrille (5) eine an die Querrille (5) anschließende, zur Umfangsrichtung unter einem von 90° um bis zu 10° abweichenden Winkel verlaufende, langgestreckte, rechteckähnliche oder rechteckige, weitere Vertiefung (8) mit einer Tiefe (ts) von 0,3 mm bis 1 ,0 mm, insbesondere von 0,4 mm bis 0,6 mm, sowie einer Breite (bs) von 0,4 mm bis 2,0 mm, insbesondere von 0,6 mm bis 1 ,0 mm, ausgebildet ist, wobei die weitere Vertiefung (8) vorzugsweise parallel zu den in Gruppen (G) angeordneten Vertiefungen (6, 7) verläuft und insbesondere eine tangential an eine der Rillenkanten (5a) der Querrille (5) anschließende Vertiefungskante (8a) aufweist.

13. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass Gruppen (G) vorgesehen sind, in welchen die Vertiefungen (6, 7) bezüglich einer senkrecht auf die Schulterflanke (4a) stehende, in Längserstreckung der Vertiefungen (6,7) sowie mittig durch die Gruppe (G) verlaufende Mittelebene (Ei ) symmetrisch ausgebildet sind.

14. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe (ti , t2) der Vertiefungen (6, 7) 0,4 mm bis 0,6 mm beträgt.

15. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände (a4), welche zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Gruppen (G) als kleinste Abstände ermittelt sind, 3,0 mm bis 10,0 mm betragen.