EP4499960A1 - Dispositif d'arrêt pour porte coulissante - Google Patents

Dispositif d'arrêt pour porte coulissante

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Publication number
EP4499960A1
EP4499960A1 EP23712043.1A EP23712043A EP4499960A1 EP 4499960 A1 EP4499960 A1 EP 4499960A1 EP 23712043 A EP23712043 A EP 23712043A EP 4499960 A1 EP4499960 A1 EP 4499960A1
Authority
EP
European Patent Office
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plate
base
arm
elastic element
rotation
Prior art date
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Pending
Application number
EP23712043.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Gaillard
Bérénice RAPIOR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
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Pending legal-status Critical Current

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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/04—Fasteners specially adapted for holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/60—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/23—Actuation thereof
    • E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
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    • E05Y2201/688—Rollers
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    • E05Y2800/21—Combinations of elements of identical elements, e.g. of identical compression springs
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Certain motor vehicles include a sliding opening, such an opening being able to be arranged on one side only, on each side or at the rear of a body of the vehicle.
  • openings are configured to slide in a first direction so as to generate an opening of the opening and in a second direction so as to cause a closing of the opening.
  • they may include opening stopping devices which allow such sliding.
  • Such stopping devices can for example be mounted on rails, their sliding along these rails being limited by the presence of a resistance zone.
  • This resistance zone can for example take the form of a spring blade or even a spring-mounted roller.
  • the stopping device must allow both an entry force into this resistance zone for opening the sash and an exit force from the resistance zone for closing the sash. Calibrating the stopping device can then prove difficult; in the presence of a spring-loaded blade or a spring-mounted roller, it is in fact not possible to adapt the force depending on whether you wish to open or close the sash.
  • the pin can correspond to an axis of rotation of the plate and extend on either side of it; thus, the first elastic element is placed on one side of the plate and the second elastic element on another side.
  • the roller extends on either side of the plate. It helps guide the sliding of the sliding door, for example by cooperating with rails arranged on this sliding door or on a body of the vehicle.
  • the stopping device comprises a base carrying the pin, one of the ends of the first elastic element bearing against the base and bearing against the plate.
  • the plate can be mounted pivoting relative to the pin, or the plate and the pin are integral with each other and pivoting relative to the base.
  • Each of the elastic elements is supported both against the base and against the plate; more particularly, one of their ends, for example their first end, rests against the base and against the plate.
  • one of the ends is in a notch in the base and in a groove in the plate.
  • one of the ends of the first elastic element is disposed in a first notch of the base and in a first groove of the plate
  • one of the ends of the second elastic element is disposed in a second notch of the base and in a second groove of this plate.
  • the base is U-shaped with a first arm and a second arm connected by a base, the second arm comprising a first notch and the first arm comprising a second notch.
  • first and the second arms are substantially parallel and are joined at one of their ends by the base, so as to form the U.
  • Each of the arms has a notch, so as to receive one and the other elastic elements.
  • the plate comprises a first groove and a second groove. These grooves extend on either side of an axis which passes through the pin, for example the axis of rotation of the plate.
  • the plate is arranged in a plane extending between a plane in which the first arm of the base mainly extends and a plane in which the second arm of the base mainly extends.
  • the plate is arranged in the U shape formed by the first arm and the second arm of the base, these three elements being substantially parallel.
  • the elastic elements extend mainly between the plane in which the first arm mainly extends and the plane in which the second arm mainly extends.
  • these elastic elements are therefore arranged within the U formed by the arms of the base.
  • the elastic elements, and in particular their ends which are received in the notches of the base, can however extend slightly outside this U shape.
  • the first elastic element is a first coil spring and the second elastic element is a second coil spring.
  • These springs have extensions which extend their stacks of turns; it is these extensions which constitute the ends of the elastic elements which bear on the base or on the plate.
  • the first spring and the second spring have different calibrations.
  • Such different calibrations can for example result from a different number of turns for one and the other of the springs, and/or different diameters of these turns, and/or different diameters of the wires which are wound into turns.
  • the roller is placed at one end of the plate. More precisely, it is arranged at one end of the plate opposite the base of the base, such an arrangement being assessed in relation to the pin.
  • the invention further relates to a motor vehicle comprising a device for stopping a sliding door as mentioned above, this stopping device being integral with the sliding door.
  • this stopping device is integral with a body of the vehicle.
  • the vehicle comprises a translation member arranged along a guide rail of the vehicle, this translation member being intended to come into contact with the roller.
  • This translation member is for example a door carriage. It is intended in particular to cooperate with the roller.
  • the stopping device is carried by the sliding door, while in other embodiments it is placed on the body of the vehicle.
  • FIG. 1 illustrates, schematically, a stopping device for a sliding door in a perspective view
  • FIG. 2 is another perspective view of the stopping device of Figure 1;
  • FIG. 3 is an exploded view of the stopping device of Figure 1;
  • FIG. 4 illustrates, schematically, an operation of the stopping device in a first direction of translation
  • FIG. 5 illustrates, schematically, an operation of the stopping device in a second direction of translation.
  • the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, as long as they are not incompatible or exclusive with respect to each other.
  • variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage and/or to differentiate the invention. compared to the prior art.
  • FIGS 1 to 3 thus illustrate, schematically, a stopping device 1 of a sliding door 2 according to the invention, respectively in two perspective views and an exploded view.
  • a stopping device 1 is configured to equip a body structure, in particular a side side of the body of a motor vehicle, comprising a guide rail 65 along which a side door is able to slide, in particular via of a translation member 68, here a door carriage.
  • such a stopping device 1 is configured to equip a sliding door 2 of a motor vehicle, for example a side door or more broadly any type of sliding opening.
  • the stopping device 1 is thus placed either on the sliding door 2, or on a body 4 of the vehicle.
  • the stopping device comprises a plate 6, which is a flat and substantially rectangular plate.
  • This plate 6 has a main extension direction which corresponds to a longitudinal direction. It comprises a first longitudinal end 8 and a second longitudinal end 10, which make it possible to delimit between them a first face 12 and a second face 14. These two faces 12, 14 are therefore opposite each other.
  • the first longitudinal end 8 and the second longitudinal end 10 are also connected by longitudinal edges 16, 18 of the plate 6, including a first longitudinal edge 16 and a second longitudinal edge 18.
  • the plate 6 is crossed by a pin 20, which extends substantially perpendicular to the first face 12 and the second face 14.
  • the pin 20 can be integral with the plate 6 or distinct from it; in the exploded view of Figure 3, pawn 20 and plate 6 are united.
  • the pin 20 defines an axis of rotation X along which it mainly extends. Such an axis of rotation X is therefore also perpendicular to plate 6.
  • the plate 6 pivots along the axis of rotation in concert along the axis of rotation X. In both cases, the plate 6 rotates around the axis of rotation rotation A.
  • the first direction of rotation A can for example correspond to an opening of the sliding door 2, while the second direction of rotation B corresponds to a closing thereof.
  • a mechanism for opening and closing the sliding door 2 involving the stopping device 1 will be described in more detail later, in relation to Figures 4 and 5.
  • the plate 6 is arranged within a base 22.
  • This base 22 comprises a first arm 24, a second arm 26, and a base 28 which connects the first and the second arm 24, 26.
  • Each of the first and second arms 24, 26 is substantially perpendicular to the base 28, the base 22 thus having a U shape.
  • the first arm 24, the second arm 26 and the base 28 define between them an internal housing 30, within which the plate 6 extends. More precisely, the plate 6 is arranged in a plane extending between a plane in which mainly extends the first arm 24 of the base 22 and a plane in which the second arm 26 of the base 22 mainly extends. It is thus understood that the plate 6, the first arm 24 and the second arm 28 are substantially parallel. The plate 6 is here arranged substantially equidistant from the first arm 24 and the second arm 26.
  • the base 22 receives the pin 20.
  • the base 22 has for this purpose orifices 32, 34 in which the pin 20 can be inserted.
  • the first arm 24 thus carries a first orifice 32, while the second arm 26 carries a second orifice 34, these two orifices 32, 34 being aligned along the axis of rotation X.
  • the movement of the door takes place by the movement of the translation member 68, that is to say the carriage of door, along the guide rail 65 fixed to the body.
  • the path of movement of the translation member 68 crosses the roller 36 when the door is moved along the body.
  • the present invention thus proposes a sliding door stopping device with a first elastic element and a second elastic element, the presence of these two elastic elements making it possible to adjust a force necessary for opening and closing the sliding door.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt (1) d'une porte coulissante (2) d'un véhicule, comprenant un pion (20), une platine (6) montée pivotante (2) sur ce pion (20), et un galet (36) disposé à une extrémité (10) de la platine (6) et monté tournant par rapport à celle-ci. Selon l'invention, le dispositif d'arrêt (1) comprend au moins un premier élément élastique (48) et un deuxième élément élastique (50) tous deux au moins en partie enroulés autour du pion (20), une rotation de la platine (6) selon un premier sens de rotation exerçant une contrainte sur le premier élément élastique (48) et une rotation selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, exerçant une contrainte sur le deuxième élément élastique (50).

Description

Titre ■ Dispositif d’arrêt pour porte coulissante
La présente invention concerne le domaine des ouvrants coulissants pour véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine des systèmes d’arrêt ou de blocage en position de tels ouvrants coulissants.
Certains véhicules automobiles comprennent un ouvrant coulissant, un tel ouvrant pouvant être agencé sur un seul côté, de chaque côté ou à l’arrière d’une caisse du véhicule.
Ces ouvrants sont configurés pour coulisser selon un premier sens de façon à générer une ouverture de l’ouvrant et selon un deuxième sens de façon à provoquer une fermeture de l’ouvrant. A cet effet, ils peuvent comprendre des dispositifs d’arrêt d’ouvrants qui permettent de tels coulissements. De tels dispositifs d’arrêt peuvent par exemple être montés sur des rails, leur coulissement le long de ces rails étant limité par la présence d’une zone de résistance. Cette zone de résistance peut par exemple prendre la forme d’une lame à ressort ou encore d’un galet monté sur ressort. Le dispositif d’arrêt doit autoriser à la fois un effort d’entrée dans cette zone de résistance pour l’ouverture de l’ouvrant et un effort de sortie de la zone de résistance pour la fermeture de l’ouvrant. Le calibrage du dispositif d’arrêt peut alors s’avérer difficile ; en présence d’une lame à ressort ou d’un galet monté sur ressort, il n’est en effet pas possible d’adapter l’effort selon que l’on souhaite ouvrir ou fermer l’ouvrant.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un dispositif d’arrêt configuré pour ajuster l’effort entre l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant. Il est ainsi possible d’obtenir un effort inférieur lors de l’ouverture de l’ouvrant, en comparaison avec un effort plus important pour la fermeture de celui-ci.
La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif d’arrêt d’une porte coulissante d’un véhicule, comprenant un pion, une platine montée pivotante sur ce pion, et un galet disposé à une extrémité de la platine et monté tournant par rapport à celle-ci . Selon l’invention, le dispositif d’arrêt comprend au moins un premier élément élastique et un deuxième élément élastique tous deux au moins en partie enroulés autour du pion, une rotation de la platine selon un premier sens de rotation exerçant une contrainte sur le premier élément élastique et une rotation selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, exerçant une contrainte sur le deuxième élément élastique. Le premier sens de rotation peut par exemple correspondre à une ouverture de la porte coulissante, tandis que le deuxième sens de rotation correspond à une fermeture de celle-ci. Le dispositif d’arrêt selon l’invention permet ainsi de faciliter la manipulation de la porte coulissante qu’il équipe, en autorisant des contraintes distinctes selon qu’un utilisateur souhaite ouvrir ou fermer la porte coulissante.
Le pion peut correspondre à un axe de rotation de la platine et s’étendre de part et d’autre de celle-ci ; ainsi, le premier élément élastique est disposé d’un côté de la platine et le deuxième élément élastique d’un autre côté. Le galet s’étend quant à lui de part et d’autre de la platine. Il participe à guider le coulissement de la porte coulissante, par exemple en coopérant avec des rails disposés sur cette porte coulissante ou sur une caisse du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’arrêt comprend une embase porteuse du pion, une des extrémités du premier élément élastique étant en appui contre l’embase et en appui contre la platine.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’une des extrémités du deuxième élément élastique est en appui contre l’embase et en appui contre la platine.
Selon différents modes de réalisation, la platine peut être montée pivotante par rapport au pion, ou bien la platine et le pion sont solidaires l’une de l’autre et pivotants par rapport à l’embase.
Chacun des éléments élastiques prend appui à la fois contre l’embase et contre la platine ; plus particulièrement, l’une de leurs extrémités, par exemple leur première extrémité, est en appui contre l’embase et contre la platine.
Selon une caractéristique de l’invention, l’une des extrémités est dans une encoche de l’embase et dans une gorge de la platine.
On comprend ici que l’une des extrémités du premier élément élastique est disposée dans une première encoche de l’embase et dans une première gorge de la platine, et que l’une des extrémités du deuxième élément élastique est disposée dans une deuxième encoche de l’embase et dans une deuxième gorge de cette platine.
Les formes particulières des portions de l’embase et de la platine qui reçoivent les extrémités des éléments élastiques, respectivement une encoche et une gorge, sont ouvertes de sorte que chaque élément élastique ne soit entraîné que selon un sens, c'est- à-dire soit selon le premier sens de rotation soit selon le deuxième sens de rotation. Selon une autre caractéristique de l’invention, l’embase est en forme de U avec un premier bras et un deuxième bras reliés par une base, le deuxième bras comprenant une première encoche et le premier bras comprenant une deuxième encoche.
On comprend ici que le premier et le deuxième bras sont sensiblement parallèles et sont rejoints à une de leurs extrémités par la base, de sorte à former le U. Chacun des bras porte une encoche, de sorte à recevoir l’un et l’autre des éléments élastiques.
Similairement, la platine comprend une première gorge et une deuxième gorge. Ces gorges s’étendent de part et d’autre d’un axe qui passe par le pion, par exemple l’axe de rotation de la platine.
Selon une caractéristique, la platine est disposée dans un plan s’étendant entre un plan dans lequel s’étend majoritairement le premier bras de l’embase et un plan dans lequel s’étend majoritairement le deuxième bras de l’embase.
Ainsi, la platine est disposée dans la forme de U formée par le premier bras et le deuxième bras de l’embase, ces trois éléments étant sensiblement parallèles.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments élastiques s’étendent principalement entre le plan dans lequel s’étend majoritairement le premier bras et le plan dans lequel s’étend majoritairement le deuxième bras.
De la même façon que pour la platine, ces éléments élastiques sont donc disposés au sein du U formé par les bras de l’embase. Les éléments élastiques, et notamment leurs extrémités qui sont reçues dans les encoches de l’embase, peuvent cependant s’étendre légèrement au dehors de cette forme de U.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le premier élément élastique est un premier ressort à spires et le deuxième élément élastique est un deuxième ressort à spires.
Ces ressorts ont des extensions qui prolongent leurs empilements de spires ; ce sont ces extensions qui constituent les extrémités des éléments élastiques qui viennent en appui sur l’embase ou sur la platine.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier ressort et le deuxième ressort ont des tarages différents. De tels tarages différents peuvent par exemple résulter d’un nombre de spires différent pour l’un et l’autre des ressorts, et/ou de diamètres différents de ces spires, et/ou de diamètres différents des fils qui sont enroulés en spires.
Comme évoqué précédemment, le galet est disposé à une extrémité de la platine. Plus précisément, il est disposé à une extrémité de la platine opposée à la base de l’embase, une telle disposition s’appréciant par rapport au pion.
L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un dispositif d’arrêt d’une porte coulissante tel qu’évoqué précédemment, ce dispositif d’arrêt étant solidaire de la porte coulissante.
Alternativement, ce dispositif d’arrêt est solidaire d’une caisse du véhicule.
Selon une caractéristique, le véhicule comprend un organe de translation disposé le long d’un rail de guidage du véhicule, cet organe de translation étant destiné à venir au contact contre le galet.
Cet organe de translation est par exemple un chariot de porte. Il est notamment destiné à coopérer avec le galet.
On comprend ainsi qu’il existe des modes de réalisation de l’invention dans lesquels le dispositif d’arrêt est porté par la porte coulissante, tandis que dans d’autres modes de réalisation il est disposé sur la caisse du véhicule.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre, schématiquement, un dispositif d’arrêt pour porte coulissante selon une vue en perspective ;
[Fig. 2] est une autre vue en perspective du dispositif d’arrêt de la figure 1 ;
[Fig. 3] est une vue éclatée du dispositif d’arrêt de la figure 1 ;
[Fig. 4] illustre, schématiquement, un fonctionnement du dispositif d’arrêt selon un premier sens de translation ;
[Fig. 5] illustre, schématiquement, un fonctionnement du dispositif d’arrêt selon un deuxième sens de translation.
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Les figures 1 à 3 illustrent ainsi, schématiquement, un dispositif d’arrêt 1 d’une porte coulissante 2 selon l’invention, respectivement selon deux vues en perspective et une vue éclatée. Un tel dispositif d’arrêt 1 est configuré pour équiper une structure de caisse, notamment un côté latéral de caisse d’un véhicule automobile, comportant un rail de guidage 65 le long duquel une porte latérale est apte à coulisser, notamment par l’intermédiaire d’un organe de translation 68, ici un chariot de porte.
Selon une variante de réalisation, un tel dispositif d’arrêt 1 est configuré pour équiper une porte coulissante 2 d’un véhicule automobile, par exemple une porte latérale ou plus largement tout type d’ouvrant coulissant.
Selon différents modes de réalisation, le dispositif d’arrêt 1 est ainsi placé soit sur la porte coulissante 2, soit sur une caisse 4 du véhicule.
Le dispositif d’arrêt comprend une platine 6, qui est une plaque plane et sensiblement rectangulaire. Cette platine 6 présente une direction d’extension principale qui correspond à une direction longitudinale. Elle comprend une première extrémité longitudinale 8 et une deuxième extrémité longitudinale 10, qui permettent de délimiter entre elles une première face 12 et une deuxième face 14. Ces deux faces 12, 14 sont donc opposées l’une à l’autre. La première extrémité longitudinale 8 et la deuxième extrémité longitudinale 10 sont par ailleurs reliées par des bords longitudinaux 16, 18 de la platine 6, parmi lesquels un premier bord longitudinal 16 et un deuxième bord longitudinal 18.
La platine 6 est traversée par un pion 20, qui s’étend sensiblement perpendiculairement à la première face 12 et à la deuxième face 14. Le pion 20 peut être solidaire de la platine 6 ou bien distinct de celle-ci ; sur la vue éclatée de la figure 3, pion 20 et platine 6 sont solidaires. Le pion 20 définit un axe de rotation X selon lequel il s’étend principalement. Un tel axe de rotation X est donc lui aussi perpendiculaire à la platine 6.
La platine 6 pivote selon l’axe de rotation X. Selon que la platine 6 et le pion 20 sont distincts ou solidaires, la platine 6 peut respectivement être montée pivotante par rapport au pion 20, ou alors la platine 6 et le pion 20 pivotent de concert selon l’axe de rotation X. Dans les deux cas, la platine 6 effectue une rotation autour de l’axe de rotation X selon un premier sens de rotation A ou selon un deuxième sens de rotation B, opposé au premier sens de rotation A. Le premier sens de rotation A peut par exemple correspondre à une ouverture de la porte coulissante 2, tandis que le deuxième sens de rotation B correspond à une fermeture de celle-ci. Un mécanisme d’ouverture et de fermeture de la porte coulissante 2 faisant intervenir le dispositif d’arrêt 1 sera décrit plus en détail par la suite, en relation avec les figures 4 et 5.
Tel que particulièrement visible sur les figures 1 et 2, la platine 6 est disposée au sein d’une embase 22. Cette embase 22 comprend un premier bras 24, un deuxième bras 26, et une base 28 qui relie le premier et le deuxième bras 24, 26. Chacun des premier et deuxième bras 24, 26 est sensiblement perpendiculaire à la base 28, l’embase 22 ayant ainsi une forme de U.
Le premier bras 24, le deuxième bras 26 et la base 28 définissent entre eux un logement interne 30, au sein duquel s’étend la platine 6. Plus précisément, la platine 6 est disposée dans un plan s’étendant entre un plan dans lequel s’étend majoritairement le premier bras 24 de l’embase 22 et un plan dans lequel s’étend majoritairement le deuxième bras 26 de l’embase 22. On comprend ainsi que la platine 6, le premier bras 24 et le deuxième bras 28 sont sensiblement parallèles. La platine 6 est ici disposée sensiblement à équidistance du premier bras 24 et du deuxième bras 26.
A l’instar de la platine 6, l’embase 22 reçoit le pion 20. Comme illustré à la figure 3, l’embase 22 dispose à cet effet d’orifices 32, 34 dans lesquels le pion 20 peut s’insérer. Le premier bras 24 porte ainsi un premier orifice 32, tandis que le deuxième bras 26 est porteur d’un deuxième orifice 34, ces deux orifices 32, 34 étant alignés selon l’axe de rotation X.
La première extrémité longitudinale 8 de la platine 6 correspond à l’extrémité de cette platine 6 qui est la plus proche de la base 28 de l’embase 22, par opposition à la deuxième extrémité longitudinale 10 qui en est plus éloignée. Cette deuxième extrémité longitudinale est porteuse d’un galet 36, qui pivote à l’aide de la platine 6.
Selon le mode de réalisation dans lequel le dispositif d’arrêt 1 est solidaire de la caisse du véhicule, le déplacement de la porte s’opère par le déplacement de l’organe de translation 68, c'est-à-dire du chariot de porte, le long du rail de guidage 65 fixé à la caisse. Le chemin de déplacement de l’organe de translation 68 croise le galet 36 lorsque la porte est déplacée le long de la caisse.
Comme particulièrement visible en figure 3, la platine 6 dispose, à sa deuxième extrémité longitudinale 10, d’une lumière 38 au sein de laquelle s’insère le galet 36. De ce fait, le galet 36 fait saillie à la fois de la première face 12 et de la deuxième face 14 de la platine 6. Le galet 36 est ainsi monté tournant par rapport à la platine 6.
L’un des deux bords longitudinaux 16, 18 de la platine 6 présente une première gorge 40 et une deuxième gorge 42. Ces deux gorges 40, 42 traversent la platine 6 de part en part de sorte qu’elles s’étendent de sa première face 12 à sa deuxième face 14. Les première et deuxième gorges 40, 42 sont disposées sur la platine 6 de façon à ce que la première gorge 40 soit plus proche de la deuxième extrémité longitudinale 10 de la platine 6 que la deuxième gorge 42, et inversement cette deuxième gorge 42 est plus rapprochée de la première extrémité longitudinale 8 de la platine 6 que la première gorge 40. On comprend ainsi que le pion 20, et par extension l’axe de rotation X qui le traverse, sont disposés entre la première gorge 40 et la deuxième gorge 42 selon un plan longitudinal.
L’embase 22 comprend quant à elle une première encoche 44 et une deuxième encoche 46. Ces encoches 44, 46 sont disposées sur l’embase 22 en regard de la première gorge 40 et de la deuxième gorge 42. Plus précisément, la première encoche 44 est disposée sur le deuxième bras 26 de l’embase 22 en regard de la première gorge 40 de la platine 6, et de la même façon la deuxième encoche 46 est disposée sur le premier bras 24 de l’embase 22 en regard de la deuxième gorge 42 de la platine 6.
Selon l’invention, le dispositif d’arrêt 1 comprend un premier élément élastique 48 et un deuxième élément élastique 50. Ces éléments élastiques 48, 50 sont par exemple des ressorts à spires. Ils présentent chacun une première extrémité 52, 54, une deuxième extrémité 56, 58, et un enroulement de spires entre ces deux extrémités 52, 54, 56, 58. Les éléments élastiques 48, 50 sont au moins en partie enroulés autour du pion 20 ; plus précisément, leurs enroulements de spires respectifs sont disposés autour de ce pion 20, tandis que leurs extrémités 52, 54, 56, 58 correspondent à des portions présentant un coude qui ne sont pas enroulées autour du pion 20.
Premier élément élastique 48 et deuxième élément élastique 50 présentent des tarages différents, qui modifient leur raideur. Une telle différence de tarage résulte ici d’un nombre de spires différents, comme particulièrement visible en figure 3, le deuxième élément élastique 50 ayant plus de spires que le premier élément élastique 48. On pourrait cependant envisager, sans sortir du cadre de l’invention, que la différence de tarage soit fonction du diamètre des spires des éléments élastiques 48, 50 ou encore du diamètre des fils constituant ces spires.
Le premier élément élastique 48 est disposé au moins en partie autour du pion 20 du côté de la première face 12 de la platine 6. Il s’étend ainsi majoritairement au sein du logement interne 30 entre la platine 6 et le premier bras 24. Inversement, le deuxième élément élastique 50 s’enroule autour du pion 20 du côté de la deuxième face 14 de la platine 6. De ce fait, il s’étend principalement dans le logement interne 30 entre cette platine 6 et le deuxième bras 26.
La première extrémité 52 du premier élément élastique 48 traverse le deuxième bras 24 de l’embase 22. En effet, et comme particulièrement visible à la figure 1, cette première extrémité 52 s’insère dans une ouverture 60 ménagée dans le premier bras 24. De la même façon, la deuxième extrémité 58 du deuxième élément 50 s’insère dans un trou 62 ménagé dans le deuxième bras 26, orifice 60 et trou 62 étant en regard l’un de l’autre selon l’axe de rotation X.
La deuxième extrémité 54 du premier élément élastique 48 s’étend au-delà du plan dans lequel s’étend principalement le deuxième bras 26. A cet effet, elle est en appui contre l’embase 22 et ce deuxième bras 26. Plus particulièrement, la deuxième extrémité 54 est en appui contre la première gorge 40 de la platine 6 et contre la première encoche 44 du deuxième bras 26. Similairement, la première extrémité 56 du deuxième élément élastique 50 s’étend au-delà du plan dans lequel s’étend principalement le premier bras 24. Cette deuxième extrémité 56 repose contre l’embase 22 et ce premier bras 24 en ce qu’elle est en appui contre la deuxième gorge 42 de la platine 6 et contre la deuxième encoche 46 du premier bras 24.
Selon l’invention, une rotation de la platine 6 autour de l’axe de rotation X selon le premier sens A de rotation exerce une contrainte sur le premier élément élastique 48, tandis qu’une rotation de la platine 6 selon le deuxième sens de rotation B exerce une contrainte sur le deuxième élément élastique 50. Selon que le dispositif d’arrêt 1 permet l’ouverture ou la fermeture de la porte coulissante 2 qu’il équipe, on comprend donc que l’un ou l’autre des éléments élastiques 48, 50 est sollicité.
Le mécanisme de fonctionnement du dispositif d’arrêt 1 va maintenant être décrit en relation avec les figures 4 et 5. La figure 4 illustre une ouverture de la porte coulissante 2, tandis qu’à la figure 5 est schématisée sa fermeture. Le dispositif d’arrêt 1 est ici solidaire de la caisse 4 du véhicule automobile, mais il pourrait alternativement être solidaire de sa porte coulissante 2.
Le dispositif d’arrêt 1 coopère ici avec le rail de guidage 65 fixé à la caisse, le rail de guidage 65 étant pour partie délimité par les premières et deuxième parois 64, 66, en ce sens que l’organe de translation 68 s’étend transversalement entre les première et deuxième parois 64, 66, principalement parallèles entre elles. L’organe de translation 68 est apte à effectuer un déplacement sensiblement à translation par rapport au rail 65 selon un premier sens de translation Y ou selon un deuxième sens de translation Z, ce deuxième sens de translation Z étant opposé au premier sens de translation Y. L’organe de translation 68 qui appartient au chariot solidaire de la porte 2 évolue le long du rail 65 durant le déplacement de la porte 2, notamment entre les première et deuxième parois 64, 66.
A la figure 4, qui correspond à une ouverture de la porte coulissante 2, l’organe de translation 68 effectue une translation selon le premier sens de translation Y, tandis qu’à la figure 5 sur laquelle est représentée une fermeture de la porte coulissante 2 l’organe de translation 68 translate selon le deuxième sens de translation Z. Sur ces deux figures, trois positions successives de l’organe de translation 68 sont représentées de sorte à illustrer sa translation soit selon le premier sens de translation Y soit selon le deuxième sens de translation Z.
Tel que représenté en figure 4, lorsque l’organe de translation 68 se déplace selon le premier sens de translation Y il vient au contact du galet 36. Le galet 36 étant monté sur la platine 6, un tel contact entraîne la rotation de cette platine 6 autour de l’axe de rotation X selon le premier sens de rotation A. Le premier élément élastique 48 subit alors une contrainte. Le deuxième élément élastique 50 ne subit pas de contrainte ; il reste en appui contre la deuxième encoche 46 de l’embase 22 mais n’est plus en appui contre la deuxième gorge 42 de la platine 6. Il n’est donc pas entraîné par la platine 6, à la différence du premier élément élastique 48 qui reste en appui contre la première gorge 40 de cette platine 6.
Inversement et comme représenté en figure 5, le contact de l’organe de translation 68 et du galet 36 lorsque l’organe de translation 68 se déplace selon le deuxième sens de translation Z entraîne la rotation de la platine 6 autour de l’axe de rotation X selon le deuxième sens de rotation B. C’est alors le deuxième élément élastique 50 qui est contraint. A cet effet, il est en appui contre la deuxième gorge 42 de la platine 6 et il est donc entraîné par elle lorsqu’elle effectue sa rotation. Le deuxième élément élastique 50 n’est alors plus en appui contre la deuxième encoche 46 de l’embase 22. Le premier élément élastique 48 n’est quant à lui pas contraint ; il n’est plus en appui contre la première gorge 40 de la platine 6, et à ce titre on comprend qu’il n’est pas entraîné par elle.
Du fait de la différence de tarage entre le premier élément élastique 48 et le deuxième élément élastique 50, il est possible d’ajuster l’effort nécessaire pour que la platine 6 effectue une rotation selon le premier sens de rotation A ou le deuxième sens de rotation B ; ainsi une manipulation de la porte coulissante 2 est facilitée. Comme évoqué précédemment, le premier élément élastique 48 a un nombre de spires inférieur comparé au nombre de spires du deuxième élément élastique 50 ; sa raideur est donc moins importante. Ainsi, la contrainte du premier élément élastique 48 qui correspond à une ouverture de la porte coulissante 2 nécessite un effort moindre du fait de cette raideur moins importante, tandis que la contrainte du deuxième élément élastique 50 qui correspond à une fermeture de la porte coulissante 2 nécessite un effort plus important.
La présente invention propose ainsi un dispositif d’arrêt de porte coulissante avec un premier élément élastique et un deuxième élément élastique, la présence de ces deux éléments élastiques permettant d’ajuster un effort nécessaire pour l’ouverture et la fermeture de la porte coulissante.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d’arrêt (1) d’une porte coulissante (2) d’un véhicule, comprenant un pion (20), une platine (6) montée pivotante (2) sur ce pion (20), et un galet (36), disposé à une extrémité (10) de la platine (6) et monté tournant par rapport à celle-ci, le dispositif d’arrêt (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un premier élément élastique (48) et un deuxième élément élastique (50) tous deux au moins en partie enroulés autour du pion (20), une rotation de la platine (6) selon un premier sens de rotation (A) exerçant une contrainte sur le premier élément élastique (48) et une rotation selon un deuxième sens de rotation (B), opposé au premier sens de rotation (A), exerçant une contrainte sur le deuxième élément élastique (50).
2. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, comprenant une embase (22) porteuse du pion (20), une des extrémités (54) du premier élément élastique (48) étant en appui contre l’embase (22) et en appui contre la platine (6).
3. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’une des extrémités (56) du deuxième élément élastique (50) est en appui contre l’embase (22) et en appui contre la platine (6) .
4. Dispositif d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec les revendications 2 et 3, dans lequel l’une des extrémités (54, 56) est dans une encoche (44, 46) de l’embase (22) et dans une gorge (40, 42) de la platine (6).
5. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (22) est en forme de U avec un premier bras (24) et un deuxième bras (26) reliés par une base (28), le deuxième bras (26) comprenant une première encoche (44) et le premier bras (24) comprenant une deuxième encoche (46).
6. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (6) est disposée dans un plan s’étendant entre un plan dans lequel s’étend le premier bras (24) de l’embase (22) et un plan dans lequel s’étend le deuxième bras (26) de l’embase (22).
7. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel les éléments élastiques (48, 50) s’étendent entre le plan dans lequel s’étend le premier bras (24) et le plan dans lequel s’étend le deuxième bras (26).
8. Dispositif d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément élastique (48) est un premier ressort à spires et le deuxième élément élastique (50) est un deuxième ressort à spires.
9. Dispositif d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier ressort et le deuxième ressort ont des tarages différents.
10. Véhicule automobile comprenant un dispositif d’arrêt (1) d’une porte coulissante (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ce dispositif d’arrêt (1) étant solidaire de la porte coulissante (2).
11. Véhicule automobile comprenant un dispositif d’arrêt (1) d’une porte coulissante (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ce dispositif d’arrêt (1) étant solidaire d’une caisse (4) du véhicule.
12. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 10 et 11, comprenant un organe de translation (68) disposé le long d’un rail de guidage (65) du véhicule, cet organe de translation (68) étant destiné à venir au contact contre le galet (36).
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