EP4479277A1 - Funkschlüssel zum entsperren des fahrzeugs und/oder zur freigabe einer funktion des fahrzeugs - Google Patents

Funkschlüssel zum entsperren des fahrzeugs und/oder zur freigabe einer funktion des fahrzeugs

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EP4479277A1
EP4479277A1 EP23715140.2A EP23715140A EP4479277A1 EP 4479277 A1 EP4479277 A1 EP 4479277A1 EP 23715140 A EP23715140 A EP 23715140A EP 4479277 A1 EP4479277 A1 EP 4479277A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
transceiver
sleep mode
sensor
operating mode
radio key
Prior art date
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Pending
Application number
EP23715140.2A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Fabian FURTWAENGLER
Jörg Fischer
Tobias Schweizer
Michael ROSENFELDER
Roland Moser
Antoine Bacle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marquardt GmbH
Original Assignee
Marquardt GmbH
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/40—Features of the power supply for the anti-theft system, e.g. anti-theft batteries, back-up power supply or means to save battery power
    • B60R25/406—Power supply in the remote key
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/0038—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the keyless data carrier
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Definitions

  • the invention relates to a radio key for unlocking the vehicle and/or for enabling a function of the vehicle.
  • a large number of different radio keys for unlocking or operating vehicles are already known in the prior art.
  • a mobile phone for example, can serve as such a radio key.
  • radio keys in the prior art are subject to certain restrictions and must be correspondingly large.
  • fob a comparatively small key fob (fob), which takes on the function of such a radio key and can also be referred to as a smart fob.
  • the invention is therefore based on the object of overcoming the aforementioned disadvantages and of providing a radio key for unlocking a vehicle and/or for enabling a function of the vehicle with the lowest possible energy requirement on the part of the mobile device.
  • a radio key is therefore proposed for unlocking a vehicle and/or for releasing a function of the vehicle, whereby the release of a function is also understood to mean triggering a function of the vehicle.
  • the radio key has a sensor for motion detection, an evaluation unit and a transceiver, the transceiver being designed to signal its availability as a connection partner and to wirelessly send data to a connection partner and/or to receive data from the connection partner.
  • the transceiver takes on the advertising role by signaling its availability, which is usually not the case in the state of the art.
  • a vehicle or a transceiver of a vehicle, with which the radio key can connect and which is accordingly a connection partner therefore preferably takes on the scanning role to establish the connection.
  • the transceiver provides at least one operating mode and at least one sleep mode, in which the transceiver's energy requirement is lower is, than in the at least one operating mode.
  • the evaluation unit is designed to switch the transceiver from the at least one operating mode to the at least one sleep mode if no movement is detected by the sensor within a predetermined interval, and to switch the transceiver from the at least one sleep mode to the at least one operating mode if a movement is detected by the sensor.
  • the combination of an advertising role and switching off when there is no movement means that significant energy savings can be achieved compared to the state of the art, so that the battery of the radio key can be designed to be smaller or have a longer lifespan while remaining the same size.
  • a small radio key or a smart fob can be provided as a radio key.
  • the radio key also has an operable switching element to enable the function of the vehicle.
  • the evaluation unit is further designed to switch the transceiver from the at least one sleep mode to the at least one operating mode when the switching element is actuated.
  • the transceiver can have a first sleep mode and a second sleep mode, wherein the energy requirement of the transceiver in the first sleep mode is lower than in the at least one operating mode and in the second sleep mode is lower than in the first sleep mode.
  • the evaluation unit is designed to switch the transceiver from the first sleep mode to the second sleep mode if no movement is detected by the sensor within a predetermined second interval.
  • the transceiver is designed to disconnect a connection to the connection partner in the first sleep mode and to stop signaling availability as a connection partner.
  • the transceiver is preferably designed to connect to the connection partner more quickly after switching from the first sleep mode to the operating mode than after switching from the second sleep mode to the operating mode.
  • the transceiver can be an NFC and/or BLE and/or UWB transceiver.
  • the transceiver is also designed to send advertiser events on at least one advertiser channel, at least until a connection is established, in order to thereby signal in particular the availability as a connection partner.
  • the sensor can also be a motion sensor or an acceleration sensor.
  • a further aspect of the invention relates to a method for saving energy on a radio key according to the invention.
  • the transceiver is switched from the operating mode to the sleep mode by the evaluation unit if no movement is detected by the sensor within a predetermined interval. Furthermore, the transceiver is switched from sleep mode to operating mode when movement is detected by the sensor.
  • the figure is a schematic example and represents a smart fob 1, which can be a radio key 1.
  • the smart fob or radio key 1 has a sensor 10, a transceiver 30 and an evaluation unit 20.
  • a switching element 40 that can be actuated by a user is also provided.
  • Sensor 10, transceiver 30 and switching element 40 are each connected to the evaluation unit 20, so that the evaluation unit 20 can evaluate respective data or signals and at least control the transceiver.
  • the radio key 1 has a battery 50, whereby an accumulator or an energy generator can also be provided instead and in addition.
  • the battery 50 supplies power or energy-requiring components of the radio key 1 and can be particularly small due to the energy-saving design of the radio key 1, so that a small installation space and/or a long battery life is achieved.
  • the transceiver 30 takes on the advertising role when establishing the connection, i.e. does not itself act as a master and leaves this role to its connection partner, ie in particular the vehicle.
  • Four modes are stored in the evaluation unit 20 for the transceiver, into which it is switched depending on a movement detected by the sensor 10.
  • first operating mode A a first operating mode A
  • second operating mode B a (first) sleep mode C
  • a deep sleep mode or second sleep mode D a first operating mode A
  • first operating mode A a second operating mode B
  • second operating mode C a (first) sleep mode C
  • second sleep mode D a deep sleep mode or second sleep mode D.
  • the transceiver 30 sends advertiser signals on at least one of, in particular, three advertiser channels.
  • the radio key 1 exchanges data with its connection partner, i.e. the vehicle, via its transceiver 30.
  • the sending of advertiser signals is stopped and a connection with the connection partner is terminated.
  • the transceiver 30 is not switched off or at least not completely switched off, so that a change to the first operating mode A is possible quickly.
  • the second sleep mode or the deep sleep mode D provides that, in addition to the first sleep mode C, the transceiver 30 is switched off, so that an initialization of the transceiver 30 is necessary before a change to the first operating mode A and the change to the first operating mode A takes longer as starting from the first sleep mode C.
  • the respective operating mode A, B is changed to the first sleep mode C.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Funkschlüssel (1) zum Entsperren eines Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs, wobei der Funkschlüssel (1) einen Sensor (10) zur Bewegungserkennung, eine Auswerteeinheit (20) und einen Transceiver (30) aufweist, der ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren und drahtlos Daten zu einem Verbindungspartner zu senden und/oder von dem Verbindungspartner zu empfangen, wobei der Transceiver (30) zumindest einen Betriebsmodus (A, B) und zumindest einen Schlafmodus (C, D) aufweist, in welchem ein Energiebedarf des Transceivers (30) geringer ist, als in dem zumindest einen Betriebsmodus (A, B), wobei die Auswerteeinheit (20) ausgebildet ist, den Transceiver von dem Betriebsmodus (A, B) in den Schlafmodus (C, D) zu schalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten Intervalls von dem Sensor (10) keine Bewegung erkannt wird, und den Transceiver (30) von dem Schlafmodus (C, D) in den Betriebsmodus (A, B) zu schalten, wenn von dem Sensor (10) eine Bewegung erkannt wird.

Description

Funkschlüssel zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Funkschlüssel zum Entsperren des Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs.
Im Stand der Technik sind bereits eine Vielzahl verschiedener Funkschlüssel zum Entsperren oder Bedienen von Fahrzeugen bekannt. Als ein solcher Funkschlüssel kann beispielsweise ein Mobiltelefon dienen.
Dabei besteht jedoch grundsätzlich das Problem, dass durch die notwendige Funkverbindung zwischen Fahrzeug und Funkschlüssel ein relativ hoher Energiebedarf seitens des Funkschlüssels besteht, sodass dessen Batterie groß ausgelegt werden muss oder sich vergleichsweise schnell leert. Daraus resultiert, dass Funkschlüssel im Stand der Technik gewissen Einschränkungen unterworfen sind und entsprechend groß ausfallen müssen.
Insbesondere ist es dadurch meist nicht möglich, einen vergleichsweise kleinen Schlüsselanhänger (fob) vorzusehen, welcher die Funktion eines solchen Funkschlüssels übernimmt und auch als Smartfob bezeichnet werden kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu überwinden und einen Funkschlüssel zum Entsperren eines Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs mit möglichst geringem Energiebedarf seitens des Mobilgeräts bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird daher ein Funkschlüssel zum Entsperren eines Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs vorgeschlagen, wobei als Freigabe einer Funktion auch das Auslösen einer Funktion des Fahrzeugs verstanden wird. Der Funkschlüssel weist einen Sensor zur Bewegungserkennung, eine Auswerteeinheit und einen Transceiver auf, wobei der Transceiver ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren und drahtlos Daten zu einem Verbindungspartner zu senden und/oder von dem Verbindungspartner zu empfangen. Dabei ist darauf hinzuweisen, dass der Transceiver durch das Signalisieren seiner Verfügbarkeit die Advertising-Rolle übernimmt, was im Stand der Technik meist nicht der Fall ist. Ein Fahrzeug bzw. ein Transceiver eines Fahrzeugs, mit welchem sich der Funkschlüssel verbinden kann und bei welchem es sich entsprechend um einen Verbindungspartner handelt, übernimmt folglich vorzugsweise die Scanning-Rolle zur Herstellung der Verbindung. Erfindungsgemäß sieht der Transceiver zumindest einen Betriebsmodus und zumindest einen Schlafmodus vor, in welchem ein Energiebedarf des Transceivers geringer ist, als in dem zumindest einen Betriebsmodus. Die Auswerteeinheit ist ausgebildet, den Transceiver von dem zumindest einen Betriebsmodus in den zumindest einen Schlafmodus zu schalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten Intervalls von dem Sensor keine Bewegung erkannt wird, und den Transceiver von dem zumindest einen Schlafmodus in den zumindest einen Betriebsmodus zu schalten, wenn von dem Sensor eine Bewegung erkannt wird.
Durch die Kombination aus Advertising-Rolle und Abschaltung bei fehlender Bewegung, kann gegenüber dem Stand der Technik eine deutliche Energieeinsparung erreicht werden, sodass die Batterie des Funkschlüssels kleiner ausgelegt oder bei gleichbleibender Größe eine längere Lebensdauer besitzen kann.
Dadurch kann insbesondere ein kleiner Funkschlüssel bzw. ein Smartfob als Funkschlüssel bereitgestellt werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der Funkschlüssel ferner ein betätigbares Schaltelement zur Freigabe der Funktion des Fahrzeugs aufweist. Die Auswerteeinheit ist hierbei ferner ausgebildet, den Transceiver von dem zumindest einen Schlafmodus in den zumindest einen Betriebsmodus zu schalten, wenn das Schaltelement betätigt wird.
Zudem kann der Transceiver einen ersten Schlafmodus und einen zweiten Schlafmodus aufweisen, wobei der Energiebedarf des Transceivers in dem ersten Schlafmodus geringer ist als in dem zumindest einen Betriebsmodus und in dem zweiten Schlafmodus geringer als in dem ersten Schlafmodus. Weiter ist die Auswerteeinheit hierbei ausgebildet, den Transceiver von dem ersten Schlafmodus in den zweiten Schlafmodus zu schalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten zweiten Intervalls von dem Sensor keine Bewegung erkannt wird. Der Transceiver ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Variante ausgebildet, eine Verbindung zu dem Verbindungspartner in dem ersten Schlafmodus zu trennen und ein Signalisieren einer Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu stoppen.
Der Transceiver ist vorzugsweise ausgebildet, sich nach dem Umschalten von dem ersten Schlafmodus in den Betriebsmodus schneller mit dem Verbindungspartner zu verbinden als nach dem Umschalten von dem zweiten Schlafmodus in den Betriebsmodus.
Der Transceiver kann ein NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver sein.
Vorzugsweise ist der Transceiver zudem ausgebildet, zumindest bis zum Aufbau einer Verbindung Advertiser Events auf zumindest einem Advertiser- Kanal zu versenden, um dadurch insbesondere die Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren.
Der Sensor kann zudem ein Bewegungssensor oder ein Beschleunigungssensor sein.
Ein weiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Energiesparen an einem erfindungsgemäßen Funkschlüssel. Der Transceiver wird dabei von der Auswerteeinheit von dem Betriebsmodus in den Schlafmodus geschalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten Intervalls von dem Sensor keine Bewegung erkannt wird. Weiter wird der Transceiver von dem Schlafmodus in den Betriebsmodus geschalten, wenn von dem Sensor eine Bewegung erkannt wird.
Die vorstehend offenbarten Merkmale sind beliebig kombinierbar, soweit dies technisch möglich ist und diese nicht im Widerspruch zueinander stehen. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figur näher dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 Funkschlüssel.
Die Figur ist beispielhaft schematisch und stellt einen Smartfob 1 dar, bei welchem es sich um einen Funkschlüssel 1 handeln kann.
Der Smartfob bzw. Funkschlüssel 1 verfügt über einen Sensor 10, einen Transceiver 30 sowie eine Auswerteeinheit 20. Bei der dargestellten Variante ist zudem zusätzlich ein von einem Benutzer betätigbares Schaltelement 40 vorgesehen. Sensor 10, Transceiver 30 und Schaltelement 40 sind jeweils mit der Auswerteeinheit 20 verbunden, sodass die Auswerteeinheit 20 jeweilige Daten bzw. Signale auswerten und zumindest den Transceiver steuern kann.
Ferner verfügt der Funkschlüssel 1 über eine Batterie 50, wobei stattdessen sowie zusätzlich auch ein Akkumulator oder ein Energieerzeuger vorgesehen sein können. Die Batterie 50 versorgt Strom bzw. Energie benötigenden Komponenten des Funkschlüssels 1 und kann aufgrund der energiesparenden Ausführung des Funkschlüssel 1 besonders klein ausfallen, sodass ein kleiner Bauraum und/oder eine lange Batterielebensdauer erreicht wird.
Um eine besonders lange Batterielebensdauer bzw. eine kleine Batterie zu erlauben ist vorgesehen, dass der Transceiver 30 bei der Herstellung der Verbindung die Advertising-Rolle übernimmt, also selbst nicht als Master fungiert und diese Rolle seinem Verbindungspartner d.h. insbesondere dem Fahrzeug überlässt. In der Auswerteeinheit 20 sind vorliegend vier Modi für den Transceiver hinterlegt, in welche dieser abhängig von einer durch den Sensor 10 erfassten Bewegung geschalten wird.
Dabei handelt es sich um einen ersten Betriebsmodus A, einen zweiten Betriebsmodus B, einen (ersten) Schlafmodus C sowie einen Tiefschlafmodus bzw. zweiten Schlafmodus D.
Im ersten Betriebsmodus A ist noch keine Verbindung mit einem Verbindungspartner hergestellt und der Transceiver 30 sendet Advertiser-Signale auf zumindest einem von insbesondere drei Advertiser-Kanälen.
Im zweiten Betriebsmodus B wurde eine Verbindung hergestellt und der Funkschlüssel 1 tauscht über seinen Transceiver 30 Daten mit seinem Verbindungspartner d.h. dem Fahrzeug.
In dem ersten Schlafmodus C wird das Senden von Advertiser-Signalen gestoppt und eine Verbindung mit dem Verbindungspartner getrennt. Der Transceiver 30 wird jedoch nicht oder zumindest nicht vollständig abgeschaltet, sodass ein Wechsel in den ersten Betriebsmodus A schnell möglich ist.
Der zweite Schlafmodus bzw. der Tiefschlafmodus D sieht vor, dass zusätzlich zu dem ersten Schlafmodus C der Transceiver 30 abgeschaltet wird, sodass vor einem Wechsel in den ersten Betriebsmodus A eine Initialisierung des Transceivers 30 notwendig ist und der Wechsel in den ersten Betriebsmodus A länger dauert als ausgehend von dem ersten Schlafmodus C.
Wird ausgehend von dem ersten Betriebsmodus A eine Verbindung mit dem Verbindungspartner aufgebaut, erfolgt automatisch ein Wechsel in den zweiten Betriebsmodus B.
Wird in dem ersten Betriebsmodus A oder dem zweiten Betriebsmodus B für eine vorbestimmte Zeitdauer bzw. innerhalb eines vorbestimmten Intervalls durch den Sensor 10 keine Bewegung erkannt, wird von dem jeweiligen Betriebsmodus A, B in den ersten Schlafmodus C gewechselt.
Wird in dem ersten Schlafmodus C für eine vorbestimmte zweite Zeitdauer bzw. innerhalb eines vorbestimmten zweiten Intervalls durch den Sensor 10 keine Bewegung erkannt, wird von dem ersten Schlafmodus C in den zweiten Schlafmodus D gewechselt. Wird dahingegen durch den Sensor 10 eine Bewegung oder eine Betätigung des Schaltelements 40 erkannt, wird von dem ersten Schlafmodus C wieder in den ersten Betriebsmodus A gewechselt, sodass erneut eine Verbindung aufgebaut werden kann. Durch eine jeweils erkannte Bewegung oder eine Betätigung des Schaltelements 40 wird ein Timer zur Bestimmung des Ablfaus der ersten bzw. zweiten Zeitdauer jeweils zurückgesetzt.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

Patentansprüche Funkschlüssel (1 ) zum Entsperren eines Fahrzeugs und/oder zur Freigabe einer Funktion des Fahrzeugs, wobei der Funkschlüssel (1 ) einen Sensor (10) zur Bewegungserkennung, eine Auswerteeinheit (20) und einen Transceiver (30) aufweist, der ausgebildet ist, seine Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu signalisieren und drahtlos Daten zu einem Verbindungspartner zu senden und/oder von dem Verbindungspartner zu empfangen, wobei der Transceiver (30) zumindest einen Betriebsmodus (A, B) und zumindest einen Schlafmodus (C, D) aufweist, in welchem ein Energiebedarf des Transceivers (30) geringer ist, als in dem zumindest einen Betriebsmodus (A, B), wobei die Auswerteeinheit (20) ausgebildet ist, den Transceiver von dem Betriebsmodus (A, B) in den Schlafmodus (C,D) zu schalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten Intervalls von dem Sensor (10) keine Bewegung erkannt wird, und den Transceiver (30) von dem Schlafmodus (C, D) in den Betriebsmodus (A, B) zu schalten, wenn von dem Sensor (10) eine Bewegung erkannt wird. Funkschlüssel nach Anspruch 1 , ferner aufweisend ein betätigbares Schaltelement (40) zur Freigabe der Funktion des Fahrzeugs, wobei die Auswerteeinheit (20) ausgebildet ist, den Transceiver (30) von dem zumindest einen Schlafmodus (C, D) in den zumindest einen Betriebsmodus (A, B) zu schalten, wenn das Schaltelement (40) betätigt wird. Funkschlüssel nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Transceiver (30) einen ersten Schlafmodus (C) und einen zweiten Schlafmodus (D) aufweist, wobei der Energiebedarf des Transceivers (30) in dem ersten Schlafmodus (C) geringer ist als in dem zumindest einen Betriebsmodus (A, B) und in dem zweiten Schlafmodus (D) geringer als in dem ersten Schlafmodus (C), wobei die Auswerteeinheit (20) ausgebildet ist, den Transceiver (30) von dem ersten Schlafmodus (C) in den zweiten Schlafmodus (D) zu schalten, wenn innerhalb eines vorbestimmten zweiten Intervalls von dem Sensor (10) keine Bewegung erkannt wird. Funkschlüssel nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Transceiver (30) ausgebildet ist, eine Verbindung zu dem Verbindungspartner in dem ersten Schlafmodus (C) zu trennen und ein Signalisieren einer Verfügbarkeit als Verbindungspartner zu stoppen. Funkschlüssel nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei der Transceiver (30) ausgebildet ist, sich nach dem Umschalten von dem ersten Schlafmodus (C) in den Betriebsmodus (A, B) schneller mit dem Verbindungspartner zu verbinden als nach dem Umschalten von dem zweiten Schlafmodus (C) in den Betriebsmodus (A, B). Funkschlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Transceiver (30) ein NFC und/oder BLE und/oder UWB Transceiver (30) ist. Funkschlüssel nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Transceiver (30) ausgebildet ist, Advertiser Events auf zumindest einem Advertiser-Kanal zu versenden. Funkschlüssel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sensor (10) ein Bewegungssensor oder ein Beschleunigungssensor ist. Verfahren zum Energiesparen an einem Funkschlüssel gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Transceiver (30) von der Auswerteeinheit (20) von dem zumindest einen Betriebsmodus (A, B) in den zumindest einen Schlafmodus (C, D) geschalten wird, wenn innerhalb eines vorbestimmten Intervalls von dem Sensor (10) keine Bewegung erkannt wird, und wobei der Transceiver (30) von dem zumindest einen
Schlafmodus (C, D) in den zumindest einen Betriebsmodus (A, B) geschalten wird, wenn von dem Sensor (10) eine Bewegung erkannt wird.
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