EP4460638A1 - Kühlmittelpumpe für den kühlkreislauf eines fahrzeugs - Google Patents

Kühlmittelpumpe für den kühlkreislauf eines fahrzeugs

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Publication number
EP4460638A1
EP4460638A1 EP22700134.4A EP22700134A EP4460638A1 EP 4460638 A1 EP4460638 A1 EP 4460638A1 EP 22700134 A EP22700134 A EP 22700134A EP 4460638 A1 EP4460638 A1 EP 4460638A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electronics
coolant
pump
chamber
pump head
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22700134.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Cramer
Stefan Rothgang
Stephan NUSSER
Kanqiu Wang
Sven Nigrin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP4460638A1 publication Critical patent/EP4460638A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
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    • F04D29/043—Shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
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    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/60—Shafts
    • F05D2240/61—Hollow

Definitions

  • the invention relates to a coolant pump for the cooling circuit of a vehicle with an electric motor which has a stator and a rotor which is connected to a drive shaft, a pump head in which a coolant inlet, a coolant outlet and a delivery channel are formed, an impeller which is connected to the is connected to the drive shaft and is arranged rotatably in the pump head, a can, which separates a rotor chamber, which is fluidically connected to the delivery channel and in which the rotor and the drive shaft are arranged, from a stator chamber in which the stator is arranged, an electronics chamber , which is arranged on a side of the electric motor that is axially opposite to the pump head and in which an electronics unit is arranged, which has power electronics.
  • Such coolant pumps are used to circulate the coolant in a coolant circuit and can be used both in vehicles with internal combustion engines and in battery-powered vehicles or hybrid vehicles or fuel cell vehicles in order to ensure adequate cooling of the heat-producing components.
  • CN 208128083 U discloses a cooling water pump which is driven by a canned motor.
  • the cooling water enters the rotor chamber through openings in the A end shield, flows around the rotor and reaches a cooling water chamber on the opposite side of the rotor to the impeller.
  • This cooling water space is separated from an electronics space by a B end shield, which is also cooled accordingly.
  • the coolant reaches the back of a hollow shaft that carries the impeller, so that the cooling water flows from here back through the hollow shaft to the suction side of the pump.
  • the disadvantage is that dead spaces can form in the cooling water space behind the rotor, which have a low flow rate, as a result of which different amounts of heat are dissipated from different areas of the electronics space. This can lead to overheating of the power electronics, where a particularly large amount of heat is generated.
  • the object is therefore to provide a coolant pump that ensures that a sufficient amount of heat is reliably dissipated, especially from areas of the electronics in which large amounts of heat are generated, in order to prevent overheating of the power electronics in particular.
  • the coolant pump according to the invention for the cooling circuit of a vehicle has an electric motor which, in particular, can be used electronically commutated DC motor is designed and has a stator with windings and a rotor with permanent magnets, which is connected to a drive shaft, in particular by pressing or gluing on the drive shaft.
  • An impeller is attached to one end of the shaft to generate a pressure drop when the drive shaft rotates with the impeller.
  • This impeller is rotatably arranged in a pump head, into which coolant flows via a mostly axial coolant inlet into the impeller, or flows between the conveyor blades of the impeller and from there is conveyed into a particularly spiral-shaped conveying channel surrounding the impeller, from which it flows to a coolant outlet , which extends in particular tangentially from the delivery channel to the outside of the pump head.
  • the coolant pump has a can that has a rotor chamber that is fluidically connected to the delivery channel, for example via one or more channels that can be formed on the side of the impeller on the A end shield that is opposite to the inlet, and in which the Rotor and the drive shaft are arranged, opposite a stator space in which the stator is arranged separates.
  • coolant flows into the rotor chamber, as a result of which the windings of the stator are cooled.
  • An electronics compartment of the electric motor is arranged on the side of the pump head opposite the pump head and accommodates an electronics unit which, for example, has a printed circuit board with various electronic components.
  • This electronics unit includes power electronics, in particular an IGBT module, which generates a lot of heat during operation.
  • the rotor chamber is fluidically connected to an electronics cooling chamber, which is axially separated from the electronics chamber by a wall, with a coolant channel extending from a side of the electronics cooling chamber that is directly axially opposite to the power electronics, at the end of which facing the electronics chamber there is a lower pressure than at the opposite end .
  • the coolant channel branches off from the area of the electronics cooling chamber opposite the power electronics.
  • the coolant duct extending from precisely this area of the electronics cooling chamber opposite the power electronics, in which there is a pressure gradient, ensures that the coolant is discharged from the electronics cooling chamber, since a forced flow through this region of the electronics cooling chamber is produced by the pressure gradient in the duct extending from it.
  • the drive shaft is preferably designed as a hollow shaft with an inner channel which is fluidically connected to the electronics cooling chamber via the coolant channel, the inner channel opening out at the coolant inlet of the pump head.
  • the pressure drop in the coolant channel is realized by connecting the coolant channel to the suction side of the pump via the inner channel of the hollow shaft. A circuit of the coolant is created in the pump in which dead spaces are prevented, especially in the area of the power electronics.
  • the coolant duct initially opens into a cooling space which is formed axially between the hollow shaft and the wall delimiting the electronics space, the cooling space being fluidically connected directly and exclusively via the one coolant duct to the electronics cooling chamber.
  • the cooling space being fluidically connected directly and exclusively via the one coolant duct to the electronics cooling chamber.
  • a further improvement in heat dissipation is produced in that the power electronics have a delimiting housing surface which rests on the wall separating the electronics space from the electronics cooling chamber. This large contact area results in good heat transfer to the separating wall and thus also to the coolant.
  • the cooling chamber for the electronics is preferably of ring-shaped design, so that the most complete possible contact is made with the separating wall radially outside the bearing receptacle, and heat can thus be dissipated uniformly from the entire electronics space.
  • the ring-shaped electronics cooling chamber has an expansion in the area axially opposite the power electronics, so that it can be ensured that the entire area opposite the power electronics is also actively cooled.
  • the bearing plate is understood to mean a housing part which, on the one hand, accommodates the bearing of the electric motor and, on the other hand, forms an axial boundary.
  • the end shield removed from the pump head is often referred to as the B end shield and the end shield placed on the pump head as the A end shield.
  • the coolant channel connecting the electronics space to the inner channel of the hollow shaft is formed in the end shield remote from the pump head. This can be implemented, for example, by simply drilling a hole. Additional components to be mounted can thus be omitted.
  • the electronics cooling chamber is delimited by the end shield removed from the pump head and the can. Accordingly, only one seal has to be provided for reliable sealing. This makes assembly easier.
  • annular projection of the split tube lies radially against an annular projection of the bearing plate remote from the pump head, with a sealing ring being interposed.
  • an end shield of the electric motor that delimits the pump head is designed in one piece with a housing that radially delimits the electric motor and the electronics space.
  • the stator, the front bearing, the can and the rotor with the shaft can be pushed into this housing.
  • the pump head and the B end shield can also be mounted directly on this part of the housing.
  • the bearing plate delimiting the pump head preferably has an annular projection, against which an axially extending annular section is reduced with the interposition of a second sealing ring diameter of the split tube. This means that the can can also be sealed and assembled to the end shield on this side by simply pushing it in.
  • At least one connecting channel is advantageously formed in the end shield delimiting the pump head, via which connecting channel the delivery channel is connected to the rotor space.
  • This connection can be made with a simple drill hole. Due to the pressure in the delivery channel, the coolant is also pressed to the rear of the impeller and from here into the rotor chamber, in which the pressure is lower than in the delivery channel, so that there is a driving pressure gradient, through which the flow through the rotor chamber and thus the Cooling of the stator and subsequently the electronics unit is ensured.
  • a coolant pump for the cooling circuit of a vehicle is thus made available, which is simple and inexpensive to manufacture and assemble and at the same time reliably cools the heat-generating components. In particular, it is ensured that there is sufficient heat dissipation from the power electronics area.
  • the figure shows a side view of a coolant pump according to the invention in a sectional representation.
  • the coolant pump according to the invention has a pump head 10 designed as a spiral housing, which has an axially extending, central coolant inlet 12 and a coolant outlet 16 extending tangentially from a spiral-shaped delivery channel 14.
  • a rotatable impeller 18 is arranged in the pump head 10, via which the Coolant is conveyed from the coolant inlet 12 via the conveying channel 14 to the coolant outlet 16 .
  • the pump head 10 and the delivery channel 14 are delimited by a first bearing plate 20 .
  • This first bearing plate 20 has a central bearing seat 22 in which a first bearing 24 is arranged, which supports a drive shaft 26 designed as a hollow shaft, on the end of which the impeller 18 is fastened.
  • the first bearing plate 20 is formed in one piece with an outer housing 28 which extends axially from the radially outer region of the bearing plate 20 in the opposite direction to the pump head 10 and completely surrounds an electric motor 30 .
  • the pump head 10 has a radially outer, annular section 32 extending axially to the housing 28, which is pushed over the end shield 20 or the housing 28 with the interposition of a sealing ring 34, which is arranged in a radial groove 36 of the housing 28, and there is attached.
  • the electric motor 30 consists of a stator 38 which has a laminated core 40 on the teeth of which support elements 42 are pushed which support windings 44 of the stator 38 .
  • the stator 38 is fixed to the inner wall of the housing 28 .
  • a rotor 46 is formed in the radial interior of the stator 38, which carries permanent magnets 48 and which is fastened to the drive shaft 26, so that the rotor 46 is rotated with the drive shaft 26 when the windings 44 of the stator 38 are energized accordingly, causing a rotation of the Impeller 18 and a promotion of the coolant is generated.
  • the drive shaft 26 is mounted on its side facing away from the pump head 10 in a second bearing 50 which is fastened in a bearing seat 52 of a second bearing plate 54 .
  • the second bearing plate 54 limits the electric motor 30 to the
  • Pump head 10 opposite side axially and is located radially on the inside Inner wall of the housing 28, which extends beyond the second bearing plate 54 and also radially surrounds an electronics space 56, which is closed axially by a cover 58 with the interposition of a further sealing ring 60.
  • An electronics unit 62 is arranged in the interior of this electronics space 56 , which consists of a printed circuit board 64 and electronic components 66 arranged thereon for controlling the electric motor 30 .
  • the electronic modules 66 have, among other things, power electronics 68, that is to say power transistors, which are combined in an IGBT module, for example.
  • the coolant is guided up to a wall 70 which separates the electronics space 56 from a rotor space 72 formed beyond the wall 70 .
  • this wall 70 is formed by the second end shield 54 .
  • the rotor space 72 is the area of the electric motor 30 in which the rotor 46 and the drive shaft 26 are arranged.
  • This rotor chamber 72 is separated by a can 74 from a radially outer stator chamber 76 in which the stator 38 is arranged in order to prevent the coolant from reaching the windings 44 which are sensitive to corrosion.
  • the second end shield 54 has an annular projection 78 which extends axially in the direction of the stator 38 and on whose radially inner side a sealing ring 80 is arranged, which in turn has its inner side against an annular to the second bearing plate 54 pointing annular projection 82 of the can 74 rests.
  • the projection 78 of the second end shield 54 rests axially against a wall surface of the can 74 that extends radially along the end of the stator 38 .
  • the split tube 74 On the side facing the pump head 10, the split tube 74 has an axially extending, annular section 84 of reduced diameter, which surrounds the first bearing seat 22 of the first bearing plate 20 and on the radial outside of which another sealing ring 86 is arranged, the outside of which faces against a projection 88 of the first bearing plate 20 which extends axially to the rotor space 72 .
  • the rotor chamber 72 is delimited by the two end shields 20, 54 and the can 74.
  • axial connecting channels 90 are formed radially adjacent to the bearing mount 22, via which a space 92 between the impeller 18 and the bearing plate 20 and thus the delivery channel 14 is fluidly connected to the rotor space 72, so that coolant can flow into the rotor space 72 . There the coolant flows around the rotor 46 and reaches the area between the rotor 46 and the second end shield 54.
  • annular electronics cooling chamber 94 in the second end shield 54, which is separated from the electronics space 56 only by the wall 70, which is made as thin as possible in this area.
  • This essentially ring-shaped electronics cooling chamber 94 extends radially inward from the ring-shaped projection 78 of the second end shield 54 .
  • a coolant duct 96 branches off radially inwards from an area of the electronics cooling chamber 94, which is arranged directly opposite the power electronics 68 in relation to the wall 70 of the second bearing plate 54, and opens into a cooling space 98, which is located axially between the drive shaft 26 and the end shield 54 is formed.
  • This cooling chamber 98 thus borders directly on an inner channel 100 of the drive shaft 26 designed as a hollow shaft, which opens out at the coolant inlet 12 of the pump head 10, so that in Coolant channel there is a driving pressure drop in the direction of the cooling chamber.
  • the ring-shaped electronics cooling chamber 94 has a radial expansion 102 in the area opposite the power electronics 68 in order to increase the directly effective cooling surface. Furthermore, the cooling effect is increased by a delimiting housing surface 104 of the power electronics 68 lying against the wall 70 of the second end shield 54, so that a good heat transfer from the power electronics 68 to the wall 70 is produced and this heat is dissipated via the contacting coolant can.
  • the pump can also be manufactured with a solid shaft and the cooling chamber can be dispensed with.
  • the coolant could also be discharged to other positions via the coolant duct, as long as the branching occurs from the space immediately behind the power electronics and there is a driving pressure drop in the coolant duct.

Landscapes

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Abstract

Es sind Kühlmittelpumpen für Kühlkreisläufe von Fahrzeugen mit einem Elektromotor (30), der einen Stator (38) und einen Rotor (46) aufweist, der mit einer Antriebswelle (26) verbunden ist, einem Pumpenkopf (10), in dem ein Kühlmitteleinlass (12), ein Kühlmittelauslass (16) sowie ein Förderkanal (14) ausgebildet sind, einem Laufrad (18), das mit der Antriebswelle (26) verbunden ist und drehbar im Pumpenkopf (10) angeordnet ist, einem Spaltrohr (74), das einen Rotorraum (72), der fluidisch mit dem Förderkanal (14) verbunden ist und in dem der Rotor (46) und die Antriebswelle (26) angeordnet sind, gegenüber einem Statorraum (76), in dem der Stator (38) angeordnet ist, trennt, und einem Elektronikraum (56), der an einer zum Pumpenkopf (10) axial entgegengesetzten Seite des Elektromotors (30) angeordnet ist und in dem eine Elektronikeinheit (62) angeordnet ist, welche eine Leistungselektronik (68) aufweist, bekannt. Um die Kühlung der Leistungselektronik zu verbessern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Rotorraum (72) mit einer Elektronikkühlkammer (94) fluidisch verbunden ist, die vom Elektronikraum (56) axial durch eine Wand (70) getrennt ist, wobei sich von einer zur Leistungselektronik (68) unmittelbar axial gegenüberliegenden Seite der Elektronikkühlkammer (94) ein Kühlmittelkanal (96) erstreckt, an dessen zum Elektronikraum (56) gewandten Ende ein geringerer Druck herrscht als am entgegengesetzten Ende.

Description

B E S C H R E I B U N G
Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor, der einen Stator und einen Rotor aufweist, der mit einer Antriebswelle verbunden ist, einem Pumpenkopf, in dem ein Kühlmitteleinlass, ein Kühlmittelauslass sowie ein Förderkanal ausgebildet sind, einem Laufrad, das mit der Antriebswelle verbunden ist und drehbar im Pumpenkopf angeordnet ist, einem Spaltrohr, das einen Rotorraum, der fluidisch mit dem Förderkanal verbunden ist und in dem der Rotor und die Antriebswelle angeordnet sind, gegenüber einem Statorraum, in dem der Stator angeordnet ist, trennt, einem Elektronikraum, der an einer zum Pumpenkopf axial entgegengesetzten Seite des Elektromotors angeordnet ist und in dem eine Elektronikeinheit angeordnet ist, welche eine Leistungselektronik aufweist.
Derartige Kühlmittelpumpen dienen zur Umwälzung des Kühlmittels in einem Kühlmittelkreislauf und können sowohl bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren als auch bei batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeugen oder Hybridfahrzeugen oder Brennstoffzellenfahrzeugen verwendet werden, um eine ausreichende Kühlung der Wärme produzierenden Bauteile sicherzustellen.
Zumeist werden hierzu elektrisch angetriebene Spaltrohrpumpen verwendet, bei denen zwischen dem Stator mit den Wicklungen und dem bei elektronisch kommutierten Elektromotoren verwendeten Permanentmagnete tragenden Rotor ein trennendes Rohr angeordnet ist, welches einerseits sicherstellt, dass kein Kühlmittel zu den empfindlichen Wicklungen des Stators gelangt, andererseits jedoch dieses Kühlmittel sehr nah an die Wärme erzeugenden Wicklungen herangeführt wird, so dass die in den Wicklungen entstehende Wärme zuverlässig abgeführt werden kann. Des Weiteren wird der mit Kühlmittel gefüllte Rotorraum häufig zur Wärmeabfuhr nahe an eine Elektronik der Kühlmittelpumpe herangeführt, um auch dort Wärme abzuführen.
So wird in der CN 208128083 U eine Kühlwasserpumpe offenbart, welche über einen Spaltrohrmotor angetrieben wird. Über Durchgangsöffnungen im A-Lagerschild gelangt das Kühlwasser in den Rotorraum, umströmt den Rotor und gelangt in einen Kühlwasserraum an der zum Laufrad entgegengesetzten Seite des Rotors. Dieser Kühlwasserraum ist durch ein B-Lagerschild von einem Elektronikraum getrennt, der entsprechend ebenfalls gekühlt wird. Das Kühlmittel gelangt zur Rückseite einer das Laufrad tragenden Hohlwelle, so dass das Kühlwasser von hier wieder durch die Hohlwelle zur Saugseite der Pumpe gelangt. Nachteilig ist, dass sich im Kühlwasserraum hinter den Rotor Toträume bilden können, die eine geringe Durchströmung aufweisen, wodurch unterschiedliche Wärmemengen aus unterschiedlichen Bereichen des Elektronikraums abgeführt werden. Dies kann zu einer Überhitzung der Leistungselektronik führen, an welcher besonders viel Wärme entsteht.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Kühlmittelpumpe zur Verfügung zu stellen, mit der sichergestellt wird, dass vor allem aus Bereichen der Elektronik, in denen große Wärmemengen entstehen zuverlässig eine ausreichende Wärmemenge abgeführt wird, um so ein Überhitzen insbesondere der Leistungselektronik zu verhindern.
Diese Aufgabe wird durch eine Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs weist einen Elektromotor auf, der insbesondere als elektronisch kommutierter Gleichstrommotor ausgeführt ist und der einen Stator mit Wicklungen und einen Rotor mit Permanentmagneten aufweist, der mit einer Antriebswelle verbunden ist, insbesondere durch Aufpressen oder Kleben auf der Antriebwelle befestigt ist. Auf dem einen Wellenende ist ein Laufrad zur Erzeugung eines Druckgefälles bei Drehung der Antriebswelle mit dem Laufrad befestigt. Dieses Laufrad ist drehbar in einem Pumpenkopf angeordnet, in den über einen zumeist axialen Kühlmitteleinlass Kühlmittel in das Laufrad einströmt, beziehungsweise zwischen die Förderblätter des Laufrades strömt und von dort in einen insbesondere spiralförmigen, das Laufrad umgebenden Förderkanal gefördert wird und aus diesem zu einem Kühlmittelauslass strömt, der sich insbesondere tangential vom Förderkanal nach außen am Pumpenkopf erstreckt. Des Weiteren weist die Kühlmittelpumpe ein Spaltrohr auf, das einen Rotorraum, der beispielweise über einen oder mehrere Kanäle, die zum Einlass an der zum Einlass entgegengesetzten Seite des Laufrades am A-Lagerschild ausgebildet sein können, fluidisch mit dem Förderkanal verbunden ist und in dem der Rotor und die Antriebswelle angeordnet sind, gegenüber einem Statorraum, in dem der Stator angeordnet ist, trennt. Entsprechend strömt Kühlmittel in den Rotorraum, wodurch die Wicklungen des Stators gekühlt werden. An der zum Pumpenkopf entgegengesetzten Seite des Pumpenkopfes ist ein Elektronikraum des Elektromotors angeordnet, welcher eine Elektronikeinheit aufnimmt, die beispielsweise eine Platine mit verschiedenen Elektronikbausteinen aufweist. Zu dieser Elektronikeinheit gehört eine Leistungselektronik, insbesondere ein IGBT-Modul, welches im Betrieb viel Wärme erzeugt. Erfindungsgemäß ist der Rotorraum mit einer Elektronikkühlkammer fluidisch verbunden, die vom Elektronikraum axial durch eine Wand getrennt ist, wobei sich von einer zur Leistungselektronik unmittelbar axial gegenüberliegenden Seite der Elektronikkühlkammer ein Kühlmittelkanal erstreckt, an dessen zum Elektronikraum gewandten Ende ein geringerer Druck herrscht als am entgegengesetzten Ende. Dies bedeutet, dass eine Elektronikkühlkammer existiert, über die das Kühlmittel direkt an die Wand hinter der Leistungselektronik geführt wird, so dass zunächst eine unmittelbare Nähe zur Verbesserung der Wärmeabfuhr sichergestellt wird. Mit anderen Worten zweigt der Kühlmittelkanal in Umfangsrichtung der Kühlmittelpumpe betrachtet aus dem der Leistungselektronik gegenüberliegenden Bereich der Elektronikkühlkammer ab. Zusätzlich wird durch den sich aus genau diesem zur Leistungselektronik gegenüberliegenden Bereich der Elektronikkühlkammer erstreckenden Kühlmittelkanal, in dem ein Druckgefälle herrscht, eine Abführung des Kühlmittels aus der Elektronikkühlkammer sichergestellt, da eine Zwangsdurchströmung dieses Bereiches der Elektronikkühlkammer durch das Druckgefälle im sich daraus erstreckenden Kanals hergestellt wird. Somit ergibt sich im Vergleich zu bekannten Ausführungen eine verbesserte Wärmeabfuhr insbesondere aus dem gefährdeten Bereich der Wärme erzeugenden Leistungselektronik, da nicht oder schlecht durchströmte Toträume im zur Leistungselektronik benachbarten Bereich verhindert werden. Eine thermische Überlastung der Kühlmittelpumpe kann so auch bei hoher und lang andauernder elektrischer Last ausgeschlossen werden.
Vorzugsweise ist die Antriebswelle als Hohlwelle mit einem Innenkanal ausgebildet, welcher mit der Elektronikkühlkammer über den Kühlmittelkanal fluidisch verbunden ist, wobei der Innenkanal am Kühlmitteleinlass des Pumpenkopfes mündet. So wird das Druckgefälle im Kühlmittelkanal durch die Verbindung des Kühlmittelkanals zur Saugseite der Pumpe über den Innenkanal der Hohlwelle realisiert. Es wird ein Kreislauf des Kühlmittels in der Pumpe geschaffen, bei dem Toträume vor allem im Bereich der Leistungselektronik verhindert werden.
In einer vorteilhaften Ausführung mündet der Kühlmittelkanal zunächst in einen Kühlraum, der axial zwischen der Hohlwelle und der den Elektronikraum begrenzenden Wand ausgebildet ist, wobei der Kühlraum unmittelbar und ausschließlich über den einen Kühlmittelkanal mit der Elektronikkühlkammer fluidisch verbunden ist. Dies bedeutet, dass genau eine Verbindung zwischen dem Kühlraum und damit der Hohlwelle zur Elektronikkühlkammer besteht. Jegliches Kühlmittel aus dem Rotorraum muss entsprechend über die Hohlwelle und durch die Elektronikkühlkammer abgeführt werden. So entstehen Strömungen, die zu Turbulenzen im Bereich der Elektronikkühlkammer führen, was die Wärmeabfuhr zusätzlich verbessert.
Eine weitere Verbesserung der Wärmeabfuhr wird hergestellt, indem die Leistungselektronik eine begrenzende Gehäusefläche aufweist, die auf der den Elektronikraum von der Elektronikkühlkammer trennenden Wand aufliegt. Durch diese große Kontaktfläche entsteht ein guter Wärmeübergang zur trennenden Wand und damit auch zum Kühlmittel.
Vorzugsweise ist die Elektronikkühlkammer ringförmig ausgebildet, so dass radial außerhalb der Lageraufnahme ein möglichst vollständiger Kontakt zur trennenden Wand hergestellt wird und somit aus dem gesamten Elektronikraum gleichmäßig Wärme abgeführt werden kann.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die ringförmige Elektronikkühlkammer im zur Leistungselektronik axial gegenüberliegenden Bereich eine Erweiterung auf, so dass sichergestellt werden kann, dass der gesamte zur Leistungselektronik gegenüberliegende Bereich auch aktiv gekühlt wird.
Eine besonders einfache Montage und Abdichtung ergibt sich, wenn die den Elektronikraum von der Elektronikkühlkammer trennende Wand durch ein vom Pumpenkopf entferntes Lagerschild des Elektromotors gebildet ist. Dabei wird unter Lagerschild ein Gehäuseteil verstanden, welches einerseits das Lager des Elektromotors aufnimmt und andererseits eine axiale Begrenzung bildet. Dabei wird häufig das vom Pumpenkopf entfernte Lagerschild als B-Lagerschild bezeichnet und das am Pumpenkopf platzierte Lagerschild als A-Lagerschild. In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist der den Elektronikraum mit dem Innenkanal der Hohlwelle verbindende Kühlmittelkanal im vom Pumpenkopf entfernten Lagerschild ausgebildet. Dies kann beispielsweise durch eine einfache Bohrung verwirklicht werden. Zusätzlich zu montierende Bauteile können so entfallen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Elektronikkühlkammer durch das vom Pumpenkopf entfernte Lagerschild und das Spaltrohr begrenzt. Entsprechend muss zur zuverlässigen Abdichtung lediglich eine Dichtung vorgesehen werden. Dies erleichtert die Montage.
In einer hierzu weiterführenden Ausbildung liegt ein ringförmiger Vorsprung des Spaltrohres radial unter Zwischenlage eines Dichtringes gegen einen ringförmigen Vorsprung des vom Pumpenkopf entfernten Lagerschildes an. Somit kann die Montage und Abdichtung auf einfache Weise beispielsweise erfolgen, indem die Dichtung auf den Vorsprung des Spaltrohres aufgeschoben wird und anschließend das Lagerschild auf das Spaltrohr geschoben wird.
Eine weitere Reduzierung der Einzelteile und daraus folgende Erleichterung der Montage wird erreicht, indem ein den Pumpenkopf begrenzendes Lagerschild des Elektromotors einstückig mit einem den Elektromotor und den Elektronikraum radial begrenzenden Gehäuse ausgebildet ist. In dieses Gehäuse kann der Stator, das vordere Lager, das Spaltrohr und der Rotor mit der Welle eingeschoben werden. Der Pumpenkopf sowie das B- Lagerschild können auch direkt an diesem Gehäuseteil montiert werden.
Vorzugsweise weist das den Pumpenkopf begrenzende Lagerschild einen ringförmigen Vorsprung auf, gegen den unter Zwischenlage eines zweiten Dichtringes ein sich axial erstreckender ringförmiger Abschnitt verringerten Durchmessers des Spaltrohres anliegt. So kann auch an dieser Seite die Abdichtung und Montage des Spaltrohres zum Lagerschild durch einfaches Einschieben realisiert werden.
Des Weiteren ist vorteilhafterweise im den Pumpenkopf begrenzenden Lagerschild zumindest ein Verbindungskanal ausgebildet, über den der Förderkanal mit dem Rotorraum verbunden ist. Diese Verbindung kann durch eine einfache Bohrung hergestellt werden. Durch den Druck im Förderkanal wird somit das Kühlmittel auch an die Rückseite des Laufrades gedrückt und von hier in den Rotorraum, in dem ein im Vergleich zum Förderkanal verringerter Druck anliegt, so dass ein treibendes Druckgefälle vorliegt, durch welches die Durchströmung des Rotorraumes und somit die Kühlung des Stators und in weiterer Folge der Elektronikeinheit sichergestellt wird.
Es wird somit eine Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs zur Verfügung gestellt, welche einfach und kostengünstig herzustellen und zu montieren ist und gleichzeitig zuverlässig die Wärme erzeugenden Bauteile kühlt. Insbesondere wird sichergestellt, dass eine ausreichende Wärmeabfuhr aus dem Bereich der Leistungselektronik hergestellt wird.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kühlmittelpumpe ist in der Figur dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die Figur zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kühlmittelpumpe in geschnittener Darstellung.
Die erfindungsgemäße Kühlmittelpumpe weist einen als Spiralgehäuse ausgebildeten Pumpenkopf 10 auf, der einen sich axial erstreckenden, zentralen Kühlmitteleinlass 12 und einen sich tangential aus einem spiralförmigen Förderkanal 14 ersteckenden Kühlmittelauslass 16. Im Pumpenkopf 10 ist ein drehbares Laufrad 18 angeordnet, über welches das Kühlmittel vom Kühlmitteleinlass 12 über den Förderkanal 14 zum Kühlmittelauslass 16 gefördert wird. An der vom Kühlmitteleinlass 12 abgewandten Seite des Laufrades 18 wird der Pumpenkopf 10 und der Förderkanal 14 durch ein erstes Lagerschild 20 begrenzt.
Dieses erste Lagerschild 20 weist eine zentrale Lageraufnahme 22 auf, in der ein erstes Lager 24 angeordnet ist, welches eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle 26 lagert, auf deren Ende das Laufrad 18 befestigt ist. Das erste Lagerschild 20 ist einstückig mit einem äußeren Gehäuse 28 ausgebildet, welches sich vom radial äußeren Bereich des Lagerschildes 20 in zum Pumpenkopf 10 entgegengesetzter Richtung axial erstreckt und einen Elektromotor 30 vollumfänglich umgibt. Der Pumpenkopf 10 weist einen radial äußeren, ringförmigen, sich axial zum Gehäuse 28 erstreckenden Abschnitt 32 auf, der über das Lagerschild 20 beziehungsweise das Gehäuse 28 unter Zwischenlage eines Dichtringes 34, der in einer Radialnut 36 des Gehäuses 28 angeordnet ist, geschoben wird und dort befestigt ist.
Der Elektromotor 30 besteht aus einem Stator 38, der ein Blechpaket 40 aufweist, auf dessen Zähnen Trägerelemente 42 aufgeschoben sind, welche Wicklungen 44 des Stators 38 tragen. Der Stator 38 ist an der Innenwand des Gehäuses 28 befestigt. Im radial Innern des Stators 38 ist ein Rotor 46 ausgebildet, der Permanentmagnete 48 trägt und der auf der Antriebswelle 26 befestigt ist, so dass der Rotor 46 bei entsprechender Bestromung der Wicklungen 44 des Stators 38 mit der Antriebswelle 26 gedreht wird, wodurch eine Drehung des Laufrades 18 und eine Förderung des Kühlmittels erzeugt wird. Die Antriebswelle 26 ist an ihrer vom Pumpenkopf 10 abgewandten Seite in einem zweiten Lager 50 gelagert, welches in einer Lageraufnahme 52 eines zweiten Lagerschildes 54 befestigt ist.
Das zweite Lagerschild 54 begrenzt den Elektromotor 30 an der zum
Pumpenkopf 10 entgegengesetzten Seite axial und liegt radial innen an der Innenwand des Gehäuses 28 an, welches sich über das zweite Lagerschild 54 hinaus erstreckt und radial auch einen Elektronikraum 56 umgibt, der axial durch einen Deckel 58 unter Zwischenlage eines weiteren Dichtringes 60 verschlossen ist.
Im Innern dieses Elektronikraumes 56 ist eine Elektronikeinheit 62 angeordnet, die aus einer Platine 64 und darauf angeordneten elektronischen Bausteinen 66 zur Ansteuerung des Elektromotors 30 besteht. Die elektronischen Bausteine 66 weisen unter anderem eine Leistungselektronik 68 auf, also Leistungstransistoren, die beispielsweise in einem IGBT-Modul zusammengefasst sind.
Um diese Elektronikeinheit 62 zu kühlen, wird das Kühlmittel bis an eine Wand 70 geführt, welche den Elektronikraum 56 von einem jenseits der Wand 70 ausgebildeten Rotorraum 72 trennt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird diese Wand 70 durch das zweite Lagerschild 54 gebildet. Der Rotorraum 72 ist der Bereich des Elektromotors 30, in dem der Rotor 46 und die Antriebswelle 26 angeordnet sind. Dieser Rotorraum 72 wird durch ein Spaltrohr 74 von einem radial äußeren Statorraum 76 getrennt, in dem der Stator 38 angeordnet ist, um zu verhindern, dass das Kühlmittel zu den korrosionsempfindlichen Wicklungen 44 gelangt.
Um die Trennung des Rotorraumes 72 vom Statorraum 76 vorzunehmen, weist das zweite Lagerschild 54 einen sich axial in Richtung des Stators 38 erstreckenden ringförmigen Vorsprung 78 auf, an dessen radial innerer Seite ein Dichtring 80 angeordnet ist, der wiederum mit seiner inneren Seite gegen einen ringförmigen zum zweiten Lagerschild 54 weisenden ringförmigen Vorsprung 82 des Spaltrohres 74 anliegt. Axial liegt der Vorsprung 78 des zweiten Lagerschildes 54 gegen eine sich radial entlang des Endes des Stators 38 erstreckende Wandfläche des Spaltrohres 74 an. An der zum Pumpenkopf 10 weisenden Seite weist das Spaltrohr 74 einen sich axial erstreckenden, ringförmigen Abschnitt 84 verringerten Durchmessers auf, der die erste Lageraufnahme 22 des ersten Lagerschildes 20 umgibt und an dessen radialer Außenseite ein weiterer Dichtring 86 angeordnet ist, der mit seiner Außenseite gegen einen sich axial zum Rotorraum 72 erstreckenden Vorsprung 88 des ersten Lagerschildes 20 anliegt. Entsprechend wird der Rotorraum 72 durch die beiden Lagerschilde 20, 54 und das Spaltrohr 74 begrenzt.
Im näher zum Pumpenkopf 10 angeordneten ersten Lagerschild 20 sind radial angrenzend an die Lageraufnahme 22 axiale Verbindungskanäle 90 ausgebildet, über die ein Raum 92 zwischen dem Laufrad 18 und dem Lagerschild 20 und damit der Förderkanal 14 mit dem Rotorraum 72 fluidisch verbunden ist, so dass Kühlmittel in den Rotorraum 72 einströmen kann. Dort wird der Rotor 46 vom Kühlmittel umströmt und gelangt in den Bereich zwischen dem Rotor 46 zu dem zweiten Lagerschild 54.
Um das Kühlmittel möglichst nah an die Elektronikeinheit 62 heranzuführen, ist im zweiten Lagerschild 54 eine ringförmige Elektronikkühlkammer 94, welche lediglich durch die Wand 70, die in diesem Bereich möglichst dünn ausgeführt wird, vom Elektronikraum 56 getrennt ist. Diese im Wesentlichen ringförmige Elektronikkühlkammer 94 erstreckt sich vom ringförmigen Vorsprung 78 des zweiten Lagerschildes 54 radial nach innen.
Erfindungsgemäß zweigt in Umfangsrichtung betrachtet aus einem Bereich der Elektronikkühlkammer 94, die bezüglich der Wand 70 des zweiten Lagerschildes 54 unmittelbar gegenüberliegend zur Leistungselektronik 68 angeordnet ist, ein Kühlmittelkanal 96 nach radial innen ab und mündet in einem Kühlraum 98, der axial zwischen der Antriebswelle 26 und dem Lagerschild 54 ausgebildet ist. Dieser Kühlraum 98 grenzt somit unmittelbar an einen Innenkanal 100 der als Hohlwelle ausgebildeten Antriebswelle 26, welcher am Kühlmitteleinlass 12 des Pumpenkopfes 10 mündet, so dass im Kühlmittelkanal ein treibendes Druckgefälle in Richtung zum Kühlraum vorliegt.
Zusätzlich weist die ringförmige Elektronikkühlkammer 94 im zur Leistungselektronik 68 gegenüberliegenden Bereich eine radiale Erweiterung 102 auf, um die direkt wirksame Kühlfläche zu vergrößern. Des Weiteren wird die Kühlwirkung erhöht, indem eine begrenzende Gehäusefläche 104 der Leistungselektronik 68 an der Wand 70 des zweiten Lagerschildes 54 anliegt, so dass ein guter Wärmeübergang von der Leistungselektronik 68 auf die Wand 70 hergestellt wird und diese Wärme so über das berührende Kühlmittel abgeführt werden kann.
Durch die Wahl der Position der Abzweigung des Kühlmittelkanals 96 aus der Elektronikkühlkammer 94 wird aufgrund des vorhandenen Druckgefälles immer Kühlmittel aus dem Bereich gefördert, an dem am meisten Wärme entsteht, nämlich dem der Leistungselektronik 68 unmittelbar gegenüberliegenden Bereich. So wird in diesem Beriech eine turbulente Strömung erzielt, wodurch große Wärmemengen abgeführt werden können und eine Überhitzung der Leistungselektronik zuverlässig verhindert wird.
Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel begrenzt ist. So kann die Pumpe auch mit einer Vollwelle hergestellt werden und auf den Kühlraum verzichtet werden. Das Kühlmittel könnte auch an andere Positionen über den Kühlmittelkanal abgeführt werden, solange die Abzweigung aus dem Raum unmittelbar hinter der Leistungselektronik erfolgt und in dem Kühlmittelkanal ein treibendes Druckgefälle vorliegt.

Claims

Pierburg GmbH, 41460 Neuss P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs mit einem Elektromotor (30), der einen Stator (38) und einen Rotor (46) aufweist, der mit einer Antriebswelle (26) verbunden ist, einem Pumpenkopf (10), in dem ein Kühlmitteleinlass (12), ein Kühlmittelauslass (16) sowie ein Förderkanal (14) ausgebildet sind, einem Laufrad (18), das mit der Antriebswelle (26) verbunden ist und drehbar im Pumpenkopf (10) angeordnet ist, einem Spaltrohr (74), das einen Rotorraum (72), der fluidisch mit dem Förderkanal (14) verbunden ist und in dem der Rotor (46) und die Antriebswelle (26) angeordnet sind, gegenüber einem Statorraum (76), in dem der Stator (38) angeordnet ist, trennt, und einem Elektronikraum (56), der an einer zum Pumpenkopf (10) axial entgegengesetzten Seite des Elektromotors (30) angeordnet ist und in dem eine Elektronikeinheit (62) angeordnet ist, welche eine Leistungselektronik (68) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorraum (72) mit einer Elektronikkühlkammer (94) fluidisch verbunden ist, die vom Elektronikraum (56) axial durch eine Wand (70) getrennt ist, wobei sich von einer zur Leistungselektronik (68) unmittelbar axial gegenüberliegenden Seite der Elektronikkühlkammer (94) ein Kühlmittelkanal (96) erstreckt, an dessen zum Elektronikraum (56) gewandten Ende ein geringerer Druck herrscht als am entgegengesetzten Ende.
2. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (26) als Hohlwelle mit einem Innenkanal (100) ausgebildet ist, welcher mit der Elektronikkühlkammer (94) über den Kühlmittelkanal (96) fluidisch verbunden ist, wobei der Innenkanal (100) am Kühlmitteleinlass (12) des Pumpenkopfes (10) mündet. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkanal (96) in einen Kühlraum (98) mündet, der axial zwischen der Antriebswelle (26) und der den Elektronikraum (56) begrenzenden Wand (70) ausgebildet ist, wobei der Kühlraum (98) unmittelbar und ausschließlich über den einen Kühlmittelkanal (96) mit der Elektronikkühlkammer (94) fluidisch verbunden ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungselektronik (68) eine begrenzende Gehäusefläche (104) aufweist, die auf der den Elektronikraum (56) von der Elektronikkühlkammer (94) trennenden Wand (70) aufliegt. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikkühlkammer (94) ringförmig ausgebildet ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Elektronikkühlkammer (94) im zur Leistungselektronik (68) axial gegenüberliegenden Bereich eine Erweiterung (102) aufweist. 14 Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den Elektronikraum (56) von der Elektronikkühlkammer (94) trennende Wand (70) durch ein vom Pumpenkopf (10) entferntes Lagerschild (54) des Elektromotors (30) gebildet ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der den Elektronikraum (56) mit dem Innenkanal (100) der Antriebswelle (26) verbindende Kühlmittelkanal (96) im vom Pumpenkopf (10) entfernten Lagerschild (54) ausgebildet ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikkühlkammer (94) durch das vom Pumpenkopf (10) entfernte Lagerschild (54) und dem Spaltrohr (74) begrenzt ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein ringförmiger Vorsprung (82) des Spaltrohres (74) radial unter Zwischenlage eines Dichtringes (80) gegen einen ringförmigen Vorsprung (78) des vom Pumpenkopf (10) entfernten Lagerschildes (54) anliegt. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 15 ein den Pumpenkopf (10) begrenzendes Lagerschild (20) des Elektromotors (30) einstückig mit einem den Elektromotor (30) und den Elektronikraum (56) radial begrenzenden Gehäuse (28) ausgebildet ist. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das den Pumpenkopf (10) begrenzende Lagerschild (20) einen ringförmigen Vorsprung (88) aufweist, gegen den unter Zwischenlage eines Dichtringes (86) ein sich axial erstreckender ringförmiger Abschnitt (84) verringerten Durchmessers des Spaltrohres (74) anliegt. Kühlmittelpumpe für den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im den Pumpenkopf (10) begrenzenden Lagerschild (20) zumindest ein Verbindungskanal (90) ausgebildet ist, über den der Förderkanal (14) mit dem Rotorraum (72) fluidisch verbunden ist.
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