EP4452750A1 - Déclenchement à distance d'une extinction en zone feu d'un système propulsif - Google Patents

Déclenchement à distance d'une extinction en zone feu d'un système propulsif

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Publication number
EP4452750A1
EP4452750A1 EP22847604.0A EP22847604A EP4452750A1 EP 4452750 A1 EP4452750 A1 EP 4452750A1 EP 22847604 A EP22847604 A EP 22847604A EP 4452750 A1 EP4452750 A1 EP 4452750A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
extinguisher
activation
activation device
control unit
order
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22847604.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrick Gonidec
Patrick André Boileau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Nacelles SAS filed Critical Safran Nacelles SAS
Publication of EP4452750A1 publication Critical patent/EP4452750A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/04—Control of fire-fighting equipment with electrically-controlled release
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/24—Heat or noise insulation
    • F02C7/25—Fire protection or prevention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/009—Fire detection or protection; Erosion protection, e.g. from airborne particles

Definitions

  • the present invention relates to an assembly for an aircraft propulsion system, comprising a nacelle and a fire extinguisher mounted on the nacelle, as well as an aircraft comprising such an assembly.
  • the present invention also relates to a method for activating an extinguisher adapted to be implemented by means of such an assembly.
  • An aircraft conventionally comprises at least one propulsion system to provide propulsion.
  • the propulsion system can be a turbomachine, for example a turbojet or a turboprop, or can be a hybrid or electric motor.
  • the turbomachine comprises a fan, at least one compressor, a combustion chamber, at least one turbine, and a gas exhaust nozzle.
  • the turbomachine may include a low pressure compressor and a high pressure compressor, and a high pressure turbine and a low pressure turbine.
  • a turbojet engine can be a turbofan engine, in which the mass of air sucked in by the fan is divided into a primary flow, which passes through the at least one compressor, the combustion chamber and the at least one turbine, and a secondary flow, which is concentric with the primary flow.
  • the propulsion system is housed in a nacelle.
  • the nacelle is fixed to a pylon, or mast, which supports the propulsion system, the pylon itself being fixed under a wing of the aircraft.
  • a nacelle 1 can comprise an air inlet upstream of the turbomachine 2, the upstream and the downstream being defined with respect to the direction of the gas flow in the turbomachine 2 in operation, a fan casing 15 surrounding the fan of the turbomachine 2, an intermediate casing at least partially surrounding a compressor of the turbomachine 2, and an internal fixed structure 11 (in English “IFS”: Internal Fixed Structure).
  • the fixed internal structure 11 surrounds at least the combustion chamber of the turbomachine 2.
  • the exhaust nozzle 23 of the turbomachine is located downstream of the fixed internal structure 11 .
  • a fire zone of the propulsion system corresponds to a zone in which it is necessary to be able to extinguish a fire that breaks out there.
  • a fire zone is thus defined by the possible presence of a flammable fluid (oil, kerosene, hydraulic oil, etc.) simultaneously with an ignition source (electrical circuit, hot parts, source of sparks, etc.).
  • the fixed internal structure of the nacelle and the combustion chamber of the turbomachine can delimit a so-called “hot” fire zone.
  • This hot fire zone is subjected to high temperatures during operation of the turbomachine, typically greater than 110° C., for example which can be around 250° C. or even 500° C., including in the absence of fire in the turbomachine. .
  • the fan casing 15 of the nacelle and the fan define a so-called “cold” fire zone.
  • This cold fire zone is subjected during operation of the turbomachine in the absence of fire to temperatures lower than those of the hot fire zone.
  • extinguishing devices are conventionally mounted under the wing of the aircraft, close to the pylon on which the propulsion system is mounted, or directly under the pylon, so as to be carried by the pylon or by the wing.
  • These extinguishing devices may consist of spherical pressurized gas cylinders, which resist the internal pressure by limiting the mass of the cylinder: for example, they may be cylinders distributed under the pylon and containing Halon, which is a bromotrifluoromethane gaseous agent.
  • FIG. 2 illustrates such an extinguishing device comprising spherical pressurized gas cylinders 3′ mounted under the wing 500 of the aircraft, close to the pylon 600.
  • extinguishing devices also include a control unit, mounted on the pylon or on the wing near the spherical pressurized gas cylinders, and connected to them by an electric cable.
  • the pilot informed of the fire when the fire sensors detect a fire in the propulsion system, can trigger an extinction by sending a command from the cockpit to the control unit.
  • the command is transmitted from the control unit to the spherical pressurized gas cylinders via the electric cable.
  • the spherical pressurized gas cylinders sprinkle the fire zone affected by the fire.
  • the extinguishing agent is injected through the upper part of the nacelle, in a position which may be relatively far from the fire to be extinguished.
  • a large quantity of extinguishing agent must be injected in order to submerge the fire zone in order to extinguish the fire, which generates significant losses of extinguishing agent.
  • Pipes can be put in place to convey the extinguishing agent from the cylinders to the fire zone(s) concerned by the fire, in order to inject the extinguishing agent as close as possible to the fire.
  • Halon is a gas with a very high greenhouse effect, and therefore very polluting. It therefore tends to be replaced by other less polluting extinguishing agents, such as NOVEC 1230, also called FK-5-1 -12, which is a liquid agent which gasifies at the outlet of a spray nozzle.
  • extinguishing devices are suitable for injecting a liquid extinguishing agent other than Halon through a pressurized syringe.
  • document FR 3,077,989 A1 describes an extinguishing device comprising a storage tank for an extinguishing agent, a variable-volume chamber, a piston located between the tank and the variable-volume chamber, and a generator of gas configured to pressurize the extinguishing agent in order to distribute it outside the tank.
  • these devices require an activation energy of the order of a few Watts. This activation energy triggers the ignition of the gas generator.
  • the gas generator then injects a propellant gas into the variable volume chamber, causing the piston to move which tends to force the extinguishing agent out of the tank via the nozzle.
  • the activation energy is supplied to the gas generator from the control unit via an electric cable which connects the control unit to the gas generator.
  • extinguishing devices such as that described in document FR 3,060,652 A1, provide for smothering the fire in fire zones of a nacelle by constriction, using a gas generator adapted to move a wall extinguishing hose towards the fire area of the nacelle, in order to dispense with chemical extinguishing agents.
  • document FR 3,041,936 A1 describes an extinguishing device comprising an extinguishing agent reservoir located at the upstream section or the middle section of the nacelle.
  • the extinguishing agent can be released by the explosion of a pyrotechnic cartridge, generating pressurized gas. Nevertheless, the extinguishing device is then located far from the so-called "hot" fire zone of the nacelle, and the extinguishers are not configured to inject the extinguishing agent there. Consequently, this extinguishing device does not make it possible to effectively extinguish a fire breaking out in this hot fire zone.
  • Extinguishing a fire in a hot fire zone would mean adding complex pipes to connect the extinguisher to the fixed internal structure of the nacelle.
  • the extinguishing device itself could not be moved at the level of the fixed internal structure of the nacelle, because it has a limited resistance to high temperatures, and would not withstand the temperatures to which the hot fire zone is subjected. from the nacelle.
  • the extinguisher is then mounted on the nacelle, therefore remote from the control unit which is mounted on the pylon.
  • the electrical cable that transmits the activation order from the control unit to the extinguisher connects the control unit mounted on the pylon to the extinguisher mounted on the nacelle. Consequently, this extinguishing device complicates maintenance when the propulsion system and/or the nacelle must be dismantled. Indeed, the control unit mounted on the pylon is not impacted by the dismantling of the propulsion system, i.e. it remains in place during the dismantling of the propulsion system.
  • the extinguisher since the extinguisher is mounted on the nacelle, it must be dismantled with the nacelle or the propulsion system. Therefore, the electrical cable that connects the control unit and the extinguisher must be disconnected when dismantling the propulsion system or a component of the propulsion system on which the extinguisher is mounted, then reconnected when reassembling at the end of the 'maintenance operation.
  • a disconnected or incorrectly reconnected cable would pose significant safety problems, since it could make it impossible to take off or cause accidents by preventing the triggering of an extinction.
  • This extinguishing device therefore adds complexity to the maintenance operation, in that it requires a step of disconnecting the cable, a step of connecting the cable, and a step of verifying the correct connection of the cable at the end of the operation. 'maintenance operation. In addition, this extinguishing device creates risks for the safety of passengers.
  • An objective of the present invention is to propose an assembly adapted to ensure extinguishing in a fire zone of a propulsion system, which does not complicate the maintenance operations of the propulsion system and does not degrade the safety of the extinction.
  • the invention relates to an assembly for an aircraft propulsion system, comprising:
  • a nacelle extending around a longitudinal axis and adapted to be arranged around the propulsion system, said nacelle comprising an internal face adapted to delimit with an external face of the propulsion system a fire zone;
  • an extinguisher configured to extinguish a fire in the fire zone, the extinguisher comprising a tank adapted to contain an extinguishing agent, and a spray nozzle configured to expel the extinguishing agent out of the tank and into the fire zone ;
  • control unit adapted to transmit a control order to the activation device
  • the activation device being adapted to receive the control order transmitted by the control unit and to transmit an activation order to the extinguisher in response to receiving the control order, said activation order being suitable for activating the extinguisher so as to cause the expulsion of the extinguishing agent through the nozzle
  • the assembly being characterized in that that the extinguisher is mounted on the nacelle, and in that it further comprises at least one of the following elements for transmitting the control order from the control unit to the activation device:
  • the wireless communication means between the control unit and the activation device comprises at least one of the following elements: a means of communication by radio signal, for example of the Wi-Fi type, Wireless Avionics Intra-Communications , and/or RFID; a means of communication by light signal, for example of the laser type, Visible light communication, Li-Fi, and/or opto-electronic system; a wave communication means, for example of the microwave type, said wave being adapted to be transmitted to the structure of the nacelle;
  • control order transmission element is a wireless communication means and is further configured to determine whether the control unit and the activation device are within communication range;
  • the extinguisher further comprises a variable volume chamber, a piston located between the reservoir and the variable volume chamber, and a gas generator configured to inject a propellant gas in the variable-volume chamber, said injection of propellant gas being able to generate a movement of the piston to pressurize the extinguishing agent;
  • the transmission element includes a cable
  • the activation device includes the gas generator
  • the cable connects the control unit and the extinguisher gas generator
  • the assembly comprises several extinguishers, the activation device being suitable for selectively activating one or more of the extinguishers of the assembly, for example by means of: different elements for transmitting the activation order depending on the extinguishers , different activation order transmission frequencies depending on the extinguishers, and/or different identifiers depending on the extinguishers;
  • the activation order transmitted by the activation device to the extinguisher comprises a wave having an energy greater than or equal to an activation energy of the extinguisher
  • the activation order transmitted by the activation device to the extinguisher comprises a wave having an energy strictly lower than an activation energy of the extinguisher, and the activation device further comprises a source of local energy adapted to activate the extinguisher in response to receipt of the activation order;
  • the assembly also includes a pylon, the nacelle being fixed to the pylon.
  • the invention relates to an aircraft comprising an assembly according to the first aspect, a propulsion system, a wing, and a pylon fixed under the wing of the aircraft, the nacelle being fixed to the pylon.
  • control unit is mounted on the pylon.
  • the invention relates to a method for activating an extinguisher adapted to be implemented by means of an assembly according to the first aspect, said method comprising the following steps:
  • Figure 1a is an exploded view of a nacelle and a propulsion system of an aircraft according to the prior art.
  • Figure 1b is a side view of a nacelle and of a propulsion system of an aircraft according to the prior art.
  • Figure 2 already commented on, is a wire perspective view of an extinguisher assembly for an aircraft according to the prior art.
  • FIG. 3 is a schematic side view of an assembly according to one embodiment of the invention comprising two pairs of two extinguishers adapted to be activated by optical fiber, and of a propulsion system.
  • FIG. 4 is a schematic side view of an assembly according to one embodiment of the invention comprising two pairs of two extinguishers adapted to be activated by wireless communication, and of a propulsion system.
  • Figure 5 is a schematic side view of an extinguisher of an assembly according to one embodiment of the invention, adapted to be activated by a local energy source.
  • Figure 6 is a schematic side view of a fire extinguisher of an assembly according to one embodiment of the invention, adapted to be activated by an aircraft energy source.
  • Figure 7 is a schematic side view of an extinguisher of an assembly according to one embodiment of the invention, mounted on an internal face of a fixed internal structure of the nacelle.
  • the assembly comprises:
  • a nacelle 1 extending around a longitudinal axis and adapted to be arranged around the propulsion system 2, said nacelle 1 comprising an internal face 12 adapted to delimit with an external face of the propulsion system 2 a fire zone 100, 200; - an extinguisher 3 designed to extinguish a fire in the fire zone 100, 200, the extinguisher 3 comprising a tank adapted to contain an extinguishing agent, and a spray nozzle 36 configured to expel the extinguishing agent out of the tank and in the fire zone 100, 200;
  • control unit adapted to transmit a control order to the activation device 81
  • the activation device 81 being adapted to receive the control order transmitted by the control unit and to transmit an activation order to the extinguisher 3 in response to the reception of the control order, said activation order being suitable for activating the extinguisher 3 so as to cause the expulsion of the extinguishing agent through the nozzle 36.
  • the assembly is characterized in that the extinguisher 3 is mounted on the nacelle 1, and in that it further comprises at least one of the elements for transmitting the control order from the control unit to the activation device 81 following:
  • the propulsion system can be a turbomachine, for example a turbojet or a turboprop, or can be a hybrid or electric motor.
  • the upstream and the downstream are defined with respect to the propulsion system, in particular with respect to the normal flow direction of the gas through the turbomachine.
  • the longitudinal axis along which the nacelle 1 mainly extends corresponds to an axis of the propulsion system, in particular to an axis of rotation of the fan of the turbomachine.
  • a radial axis is an axis perpendicular to the longitudinal axis and passing through it.
  • a transverse axis is an axis perpendicular to the longitudinal axis and not passing through it.
  • a longitudinal direction, respectively a radial and transverse direction corresponds to the direction of the longitudinal axis, respectively of the radial and transverse axis.
  • inner and outer are used with reference to a radial direction such that the inner part or face of an element is closer to the longitudinal axis than the outer part or face of the same element.
  • the turbomachine may for example be a turbojet or a turboprop.
  • the turbomachine comprises a fan, at least one compressor, a combustion chamber, at least one turbine, and a gas exhaust nozzle.
  • the turbomachine may include a low pressure compressor and a high pressure compressor, and a high pressure turbine and a low pressure turbine.
  • a turbojet engine can be a turbofan engine, in which the mass of air sucked in by the fan is divided into a primary flow which passes through the at least one compressor, the combustion chamber and the at least one turbine, and a flow secondary which is concentric with the primary flow.
  • the primary flow circulates in a primary vein Vp and the secondary flow circulates in a secondary vein Vs.
  • the propulsion system 2 is housed in a nacelle 1 .
  • the fan can therefore be shrouded.
  • the nacelle 1 is fixed to a pylon 600, or mast, which supports the propulsion system 2, said pylon 600 being fixed under a wing 500 of the aircraft.
  • the nacelle 1 can comprise an air inlet adapted to be arranged upstream of the turbomachine 2, a fan casing 15 adapted to surround the fan, an intermediate casing adapted to surround at least one compressor of the turbomachine 2, and a structure fixed internal structure 11 (in English “IFS”: Internal Fixed Structure) adapted to surround at least the combustion chamber of the turbomachine 2.
  • the fixed internal structure 11 can also surround all or part of the compressor and/or turbine stages of the turbomachine 2.
  • the intermediate casing can be located in the immediate extension of the fixed internal structure 11 .
  • the gas exhaust nozzle 23 of the turbomachine 2 is located downstream of the fixed internal structure 11 .
  • a fire zone 100, 200 of the propulsion system 2 corresponds to a zone in which it is necessary to be able to extinguish a fire that would break out there.
  • a fire zone 100, 200 is thus defined by the possible presence of a flammable fluid (oil, kerosene, hydraulic oil, etc.) simultaneously with an ignition source (electrical circuit, hot parts, source of sparks, etc.). ).
  • a so-called "hot" fire zone 200 of a nacelle 1 of a turbomachine is delimited by an internal face 12 of the fixed internal structure 11 and an external face of the combustion chamber of the turbomachine 2, as illustrated in the figure 1 b already commented.
  • This hot fire zone 200 extends upstream as far as the partition of the central intermediate casing of the turbomachine 2 and downstream as far as the annular ventilation outlet constituted by the rear part of the fixed internal structure 11 of the nacelle 1 and the external part of the nozzle 23.
  • This hot fire zone 200 is subjected to high temperatures during normal operation of the turbomachine 2, that is to say in the absence of fire, typically above 110° C., for example which can be around 250°C or even 500°C.
  • a so-called "cold" fire zone 100 of a nacelle 1 of a turbomachine is delimited by an internal face of the fan casing 15 and/or of the intermediate an external face of the fan and/or the compressor.
  • the cold fire zone 100 is subjected to normal operation of the turbomachine 2, that is to say in the absence of fire, at temperatures lower than those of the hot fire zone 200.
  • the extinguisher 3 of the assembly described above is mounted on the nacelle 1, in particular on an internal face 12 of the nacelle 1, and is therefore carried by the nacelle 1, and not by the wing 600 or the pylon 500 as in the prior art.
  • the extinguisher 3 can in particular be mounted inside the nacelle 1 .
  • the extinguisher 3 no longer clutters up the space at the level of the pylon 500, which makes it possible to optimize its positioning and its dimensions with more flexibility.
  • the extinguisher 3 is mounted on the nacelle 1, close to the fire zone 100, 200, or even in the fire zone 100, 200. This makes it possible to position the nozzle 36 in the fire zone 100, 200. Thus, the agent Extinguishing agent is expelled through nozzle 36 directly into the fire zone 100, 200, without the need for long, complex and heavy pipes to distribute the extinguishing agent from the extinguisher tank 3 to the fire zone 100 , 200, and without loss of extinguishing agent between the injection point and the fire zone 100, 200. Thus, the extinguishing efficiency is improved due to the mounting of the extinguisher 3 on the nacelle 1 .
  • the set can be used to put out a fire in any fire zone 100, 200 of the pod 1 of the pro system, in particular can be used to put out a fire in the cold fire zone 100 or in the zone hot fire 200 from nacelle 1 of a turbomachine.
  • the control unit is mounted on an element external to the nacelle 1 and located at a distance from the nacelle 1.
  • the control unit can for example be mounted on the pylon 500 or in the cockpit.
  • the activation device 81 can be mounted for example on the pylon 500, or on the nacelle 1.
  • An activation device 81 mounted on the nacelle 1 makes it possible not to have to connect or disconnect transmission elements between the device activation 81 and the extinguisher 3 when the nacelle 1 or the propulsion system 2 is disassembled or assembled.
  • the transmission of the control order and/or the activation order between the control unit and the extinguisher 3 is carried out by a cable, and the assembly further comprises a system for detecting a disconnected state of the cable.
  • the cable can for example be an electric cable, or an optical fiber.
  • the control unit can then communicate with the activation device 81, in particular can transmit the control order to the activation device 81, by an electric or light signal.
  • the cable is disconnected, it does not allow communication to be established between the control unit and the activation device 81.
  • the assembly according to the first embodiment makes it possible to maintain the same level of safety, to limit the complexity of the maintenance operation, and to improve the effectiveness of the extinction, compared to an extinguisher 3 mounted on the pylon 500.
  • the control unit when it is mounted on the pylon 500 is not impacted by the dismantling of the propulsion system 2, that is to say that it remains in place during the dismantling of the propulsion system 2.
  • the extinguisher 3 being mounted on the nacelle 1, it must be dismantled with the nacelle 1 or the propulsion system 2.
  • the cable which connects the control unit and the extinguisher 3 must be disconnected during disassembly of the propulsion system 2 or of a component of the propulsion system 2 on which the extinguisher 3 is mounted, then reconnected during reassembly at the end of the maintenance operation.
  • Verification of the correct connection of the cable is carried out by the detection system, which automatically alerts the user when the cable is disconnected, for example that the operator has forgotten to reconnect it, or has reconnected it incorrectly, after the operation of maintenance. Consequently, the complexity of the maintenance operation is limited to the fact of disconnecting and reconnecting the cable, but does not also require verification of the correct connection of the cable at the end of the maintenance operation.
  • this extinguishing device makes it possible to maintain the same level of passenger safety, since the risk of incorrect connection of the cable is eliminated due to the presence of the detection system. Finally, extinguishing efficiency is improved by the fact that the extinguisher 3 is mounted on the nacelle 1 .
  • the transmission of the control order and/or of the activation order between the control unit and the extinguisher 3 is carried out by the wireless communication means.
  • the assembly according to the second embodiment makes it possible to facilitate the maintenance of the aircraft, to maintain the same level of safety for the passengers and to improve the effectiveness of the extinction, compared to an extinguisher 3 mounted on the pylon 500. Indeed, the extinguishing efficiency is improved due to the fact that the extinguisher 3 is mounted on the nacelle 1.
  • the connection between the pylon 500 and the nacelle 1 is eliminated, since the order of control is transmitted remotely from the control unit, if necessary mounted on the pylon 500, to the activation device 81.
  • One or more, or even all, of the elements of the assembly can be the test of fire.
  • these elements can be fireproof due to their intrinsic design, for example their material and/or their internal design, or due to the protections against the fire environment added to these elements.
  • the assembly remains functional even if a fire breaks out in the propulsion system 2, during and after the fire.
  • the nacelle 1 can comprise an outer face 13 radially opposite to the inner face 12.
  • the outer face 13 of the nacelle 1 can be adapted to delimit an air flow space on the outside, such as a portion of vein secondary Vs of the turbomachine 2 or a flow of ambient air outside the aircraft.
  • air in particular fresh air, circulates in contact with and outside the outer face 13 of the nacelle 1 .
  • the extinguisher 3, illustrated by way of non-limiting example in FIGS. 5 to 7, may also comprise a variable-volume chamber 32, a piston 33 located between the reservoir 31 and the variable-volume chamber 32, and a generator of gas 34 configured to inject a propellant gas into the variable-volume chamber 32, said injection of propellant gas being able to generate a movement of the piston 33 to pressurize the extinguishing agent.
  • the extinguisher 3 may comprise a substantially cylindrical body 37 delimiting the reservoir 31 and the variable-volume chamber 32, and housing the piston 33.
  • the body 37 of the extinguisher 3 comprises a substantially cylindrical body wall, said body wall being closed at one end by a disc-shaped base wall.
  • the base wall, the body wall 37 and the piston 33 together delimit the reservoir 31 containing the extinguishing agent.
  • An orifice can be formed in the base wall of the body 37 of the extinguisher 3, for example in a central position of said base wall.
  • the orifice is connected to the spray nozzle 36, either directly or through a supply pipe 35 from the tank 31.
  • the extinguishing agent contained in the tank 31 is expelled from the tank 31 via the orifice when the piston 33 puts the extinguishing agent under pressure.
  • the piston 33 may comprise a disc-shaped body, adapted to be moved in translation along an axis of the cylinder of the body 37 of the extinguisher 3, by a pressure difference between the tank 31 and the variable volume chamber 32.
  • the gas generator 34 forms an extinguishing agent propulsion device.
  • the gas generator 34 can be housed in the substantially cylindrical body 37 of the tank 31, be attached to the variable-volume chamber 32 and open directly into the variable-volume chamber 32, so that the gas is generated directly in the chamber. variable volume 32.
  • the gas generator 34 can be activated, or turned on, when an extinction is desired.
  • An activation of the extinguisher 3 can correspond to an ignition of the gas generator 34.
  • the ignition requires supplying the gas generator 34 with an activation energy, which is generally of the order of a few Watts.
  • variable-volume chamber 32 into which the propellant gas is injected is delimited by the substantially cylindrical body wall of the extinguisher 3, the piston 33, and a partition wall with the gas generator 34.
  • a volume of the chamber at variable volume 32 can vary between a zero volume, the piston 33 then being adjacent to the separation wall with the gas generator 34, in contact with said separation wall, and the volume of the reservoir 31 being maximum, and a volume corresponding to a volume of the reservoir 31, the piston 33 then being adjacent to the base wall of the body 37 of the extinguisher 3, in contact with said base wall, and the volume of the reservoir 31 being zero.
  • the gas generator 34 When the gas generator 34 is activated, or ignited, it generates a generation of propellant gas in the variable-volume chamber 32, which leads to the volume of the variable-volume chamber 32 increasing as the propellant gas is released. generated, by increasing the pressure in the variable volume chamber 32.
  • the movement of the piston 33 under the pressure of the propellant gas propels the extinguishing agent out of the tank 31 and towards the nozzle 36 of spray.
  • the extinguishing agent can then pass through the supply pipe 35 until it reaches the nozzle 36.
  • the spray nozzle 36 allows the spraying of the extinguishing agent in the fire zone 100, 200, in a jet spray 38.
  • the spray jet 38 from the nozzle 36 is a jet of the extinguishing agent, and allows the vaporization and dissemination of the extinguishing agent in gaseous or two-phase form in the fire zone 100, 200.
  • the extinguishing agent can be NOVEC 1230, also called FK-5-1 -12.
  • NOVEC is a liquid agent which is atomized at the outlet of the nozzle 36 and gasifies at ambient temperature (20° C.).
  • the Air NOVEC mixture of the quenching flow reaching saturation leads to the formation of a mist of liquid droplets of NOVEC in the quenching flow saturated with NOVEC gas.
  • the nozzle 36 can inject at low temperature (for example at -30° C.) a NOVEC 1230 in the form of droplets and in gaseous form, in the fire zone 100, 200.
  • the extinguisher 3 can be mounted in a radially internal position with respect to the internal face 12 of the nacelle 1, that is to say directly at the level of the fire zone 100, 200.
  • the extinguisher 3, in particular the tank 31 of the extinguisher 3, can be mounted on the nacelle 1 via an extinguisher support 51.
  • the extinguisher can be mounted for example on the fixed internal structure 11, the fan casing 15, and/or the intermediate casing of the nacelle 1 of the propulsion system 2.
  • the extinguisher 3 of the assembly is designed to extinguish a fire in the cold fire zone 100 of the turbomachine 2.
  • the extinguisher 3 can then be mounted on the fan casing 15 or on the casing intermediate of the nacelle 1, more precisely can be mounted on an internal face 12 of the fan casing 15 or of the intermediate casing of the nacelle 1 of the nacelle 1, that is to say at the level of the fan or of a compressor of the turbomachine 2.
  • the extinguisher 3 is thus mounted in the cold fire zone 100 that it is designed to protect against fire.
  • the operation of the extinguisher 3 is thus optimized and makes it possible in particular to reduce the length of the supply pipes for the extinguishing agent, or even to eliminate them.
  • the extinguisher 3 being integrated as close as possible to the starting points of the fire to be extinguished, it can extinguish the fire at its birth, which contributes to reducing the quantity of extinguishing agent to be used to extinguish a fire declaring in the cold fire zone 100.
  • the assembly may further comprise a thermal protection 4 covering the internal face 12 of the fan casing 15 or of the intermediate casing at the level of the cold fire zone 100, and the extinguisher 3 can be mounted between the thermal protection 4 and the fan casing 15 or the intermediate casing of the nacelle 1, in order to benefit from the protection of the thermal protection 4.
  • the extinguisher 3 of the assembly is designed to extinguish a fire in the hot fire zone 200 of the turbomachine 2.
  • the assembly then comprises in addition to a thermal protection 4 covering the internal face 12 of the fixed internal structure 11 of the nacelle 1 at the level of the hot fire zone 200.
  • the thermal protection 4 can correspond to a wall consisting of a thermally insulating coating, and located in a radially more internal position than the internal face 12.
  • the extinguisher 3, in particular the tank 31 of the extinguisher 3, can then be mounted on an internal face 12 of the fixed internal structure 11 of the nacelle 1, between the thermal protection 4 and the internal face 12 of the fixed internal structure 11 of the nacelle 1, that is to say at the level of the combustion chamber of the turbomachine 2.
  • the thermal protection 4 is configured to at least partially delimit an enclosure adapted to house all or part of the extinguisher 3.
  • the enclosure is located at the level of the hot fire zone 200 and is adapted to surround the extinguisher 3, so as to protect it from the high temperatures of the hot fire zone 200.
  • the supply pipe 35 or the nozzle 36 passes through the thermal protection A, so that the extinguishing agent is expelled directly into the hot fire zone 200.
  • the integration of the extinguisher 3 thus takes into account the limited resistance of the extinguisher 3 to high temperatures, and thus allows the correct operation of the extinguisher 3 in the case where the latter is used to extinguish a fire in the hot fire zone 200, without requiring any additional protection element.
  • the extinguisher 3 is integrated within the very hot fire zone 200 which it is designed to protect from fire. The operation of the extinguisher 3 is thus optimized and makes it possible in particular to reduce the length of the supply pipes for the extinguishing agent, or even to eliminate them.
  • the extinguisher 3 being integrated as close as possible to the starting point of the fire to be extinguished, it can extinguish the fire at its birth, which contributes to reducing the quantity of extinguishing agent to be used to extinguish a fire declaring in the 200 hot fire zone.
  • the first exemplary embodiment and the second exemplary embodiment are compatible, in that the assembly can comprise one or more extinguisher(s) 3 suitable for extinguishing a fire in the cold fire zone 100 of the nacelle 1, and /or one or more extinguisher(s) 3 suitable for extinguishing a fire in the hot fire zone 200 of the nacelle 1 .
  • a ventilation inlet and a ventilation outlet can be formed in the internal face 12 of the nacelle 1 so that, during operation of the propulsion system 2, a ventilation flow flows in the fire zone 100, 200 between the ventilation inlet and ventilation outlet. Indeed, any fire zone 100, 200 of a propulsion system 2 must be ventilated.
  • the nozzle 36 can be located in the fire zone 100, 200 and in the ventilation flow between the ventilation inlet and the ventilation outlet. Thus, the nozzle 36 is adapted to expel the extinguishing agent so that the expelled extinguishing agent mixes with the ventilation flow to form a flow in the fire zone 100, 200 which makes it possible to optimize extinguishing the fire.
  • the assembly uses the positioning of the nozzle 36 in the existing ventilation flow and the fact that the extinguisher 3 is mounted on the nacelle 1 to optimize the injection of the extinguishing agent and thus maximize the efficiency 3 fire extinguisher against the fire.
  • the homogeneity of the flow of the extinguishing agent in the fire zone 100, 200 is improved. Extinguishing agent losses are thus limited.
  • a position and orientation of the nozzle 36 in the fire zone 100, 200 and in the ventilation flow between the ventilation inlet and the ventilation outlet can be chosen so as to effectively shape the ventilation flow by the jet.
  • spray 38 of extinguishing agent in order to optimize the flow of the extinguishing agent in the fire zone 100, 200. This makes it possible to reduce the quantity of extinguishing agent necessary to carry out an extinction in the fire zone 100, 200.
  • the transmission element comprises the cable, in particular the electric cable, connecting the control unit and the activation device 81 , and the assembly further comprises the system for detecting a disconnected state of said cable, in particular of said electric cable.
  • Said detection system can be adapted to automatically detect a disconnected state of the cable and to automatically alert the user in the event of a disconnected state of the detected cable.
  • the assembly may comprise several activation devices 81, each activation device 81 being adapted to activate one or more respective extinguishers 3.
  • Each activation device 81 is connected to the control unit by at least one cable, in particular by at least one electrical cable.
  • the set of electrical cables connecting the activation devices 81 to the control unit forms an electrical harness.
  • the transmission element comprises the wireless communication means.
  • the control unit then comprises at least one wireless communication means suitable for transmitting the control command.
  • the activation device 81 comprises at least one receiver adapted to receive the control order transmitted by the control unit, and a transmitter adapted to transmit the activation order to the extinguisher 3 in response to the reception of the control order.
  • the wireless communication means may comprise any element capable of transmitting the control command from the control unit to the activation device 81.
  • the control command may in particular comprise a wave adapted to be received by the receiver of the device 81, the transmitter of the activation device 81 being adapted to generate, depending on the control order received, an activation order for the extinguisher 3.
  • the receiver of the activation device 81 can be any element capable of receiving the control command transmitted by the wireless communication means.
  • the wireless communication means between the control unit and the activation device 81 can comprise at least one of the following elements:
  • radio signal for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), and/or RFID type;
  • - a means of communication by light signal, for example of the laser type, Visible light communication (VLC), Li-Fi, and/or opto-electronic system;
  • a wave communication means for example of the microwave type, said wave being a structural wave adapted to be transmitted to the structure of the nacelle 1 .
  • the receiver of the activation device 81 can comprise at least one of the following elements:
  • a receiver of a radio signal for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics IntraCommunications (WAIC), and/or RFID type;
  • a receiver of a light signal for example of the optical fiber type, Visible light communication (VLC), Li-Fi, photoelectric sensor, and/or opto-electronic system;
  • VLC Visible light communication
  • Li-Fi Li-Fi
  • photoelectric sensor for example of the optical fiber type
  • opto-electronic system for example of the optical fiber type, Visible light communication (VLC), Li-Fi, photoelectric sensor, and/or opto-electronic system
  • a receiver of a structural wave for example of the microwave type, for example of the generator type by piezoelectric element.
  • the wireless communication means between the control unit and the activation device 81 comprises a transmitter respectively of a radio signal, of a light signal, or of a structural wave
  • the device of activation 81 can comprise a receiver respectively of a radio signal, of a light signal, or of a structural wave.
  • the transmitter 83 of the activation device 81 can be any element capable of transmitting the activation order intended for the extinguisher 3.
  • the transmitter 83 of the activation device 81 can comprise at least one of the elements transmission of the activation order from the activation device 81 to the following extinguisher 3:
  • the transmitter 83 of the activation device 81 can comprise at least one of the following elements:
  • a transmitter of a radio signal for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics IntraCommunications (WAIC), and/or RFID type;
  • a transmitter of a light signal for example of the laser type, Visible light communication (VLC), Li-Fi, photoelectric sensor, and/or opto-electronic system;
  • VLC Visible light communication
  • Li-Fi Li-Fi
  • photoelectric sensor for example of the laser type, Li-Fi, photoelectric sensor, and/or opto-electronic system
  • the means of communication from the activation device 81 to the extinguisher 3 can comprise at least one of the following elements:
  • a cable 82 such as an electric cable or an optical fiber 82, connecting the activation device 81 to the extinguisher 3, if necessary with a connector with automatic connection and disconnection;
  • radio signal for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), and/or RFID type;
  • VLC Visible light communication
  • Li-Fi Li-Fi
  • opto-electronic system type for example of the Visible light communication (VLC), Li-Fi, and/or opto-electronic system type
  • a wave communication means for example of the microwave type, said wave being a structural wave adapted to be transmitted to the structure of the nacelle 1 .
  • Wireless communication means between the activation device 81 and the extinguisher 3 make it possible to limit the wiring present in the nacelle 1, in particular in view of the restrictive environment in which this wiring is installed.
  • the transmitter 83 of the activation device 81 can in particular be adapted to transmit to the extinguisher 3 an activation order having an energy greater than or equal to an activation energy of the extinguisher 3, for example by means of a wireless communication means, or a cable 82 such as an electric cable or an optical fiber 82.
  • the extinguishing device 81 is then advantageously mounted on the nacelle 1, for example near the unit of control or even within the control unit, and communicates with the extinguisher 3 by a wireless communication means of the WAIC or microwave type suitable both for activating the extinguisher 3 and for supplying the energy to activation.
  • the set can include a wireless receiver 84, for example mounted on the extinguisher
  • the wireless receiver 84 of the extinguisher 3 can comprise a receiver of a radio signal, for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), and/or RFID type.
  • the assembly may comprise a receiver of a light wave transmitted by optical fiber 82, for example mounted on the extinguisher 3, adapted to receive the light energy transmitted by the optical fiber 82 connecting the device to activation 81 and the gas generator 34 of the extinguisher 3, and to activate the gas generator 34 of the extinguisher 3 accordingly.
  • the activation device 81 may comprise at least one resonant circuit, for example mounted on the extinguisher 3, for example an RFID antenna or a tuned antenna, which transforms the wave emitted by the activation device 81 into a spark in the generator of gas 34, thus igniting the gas generator 34.
  • the means of wireless communication between the control unit and the activation device 81 can be further configured to determine if the control unit and the activation device 81 are within communication range.
  • the control unit includes an additional transmitter and the activation device 81 includes an additional receiver.
  • the additional transmitter and the additional receiver are adapted to establish a link between them, if necessary to communicate with each other, when they are located at a distance less than a predetermined distance from each other.
  • a predetermined distance can be greater than or equal to a distance between the control unit, if necessary mounted on the pylon 500, and the activation device 81, if necessary mounted on the nacelle 1, when the system propulsion system 2 is mounted on the pylon 500 and in the nacelle 1.
  • the additional transmitter and the additional receiver are adapted to establish a link between them when the control unit is mounted on the propulsion system, if necessary on the pylon 500, and that the activation device 81 is mounted on the nacelle 1, the propulsion system 2 being mounted on the pylon 500 and in the nacelle 1. Conversely, when the nacelle 1 and the propulsion system 2 are disassembled , the activation device 81 is moved away from the control unit by a distance greater than the predetermined distance. The link between the additional transmitter and the additional receiver can then no longer be established, and the wireless communication means between the control unit and the activation device 81 can then alert the user accordingly.
  • the wireless communication means can be configured to check, when the propulsion system 2 and the nacelle 1 are raised at the end of the maintenance operation, that the activation device 81 and the control unit are within communication range.
  • the wireless communication between the control unit and the activation device 81 is as reliable as communication by cable, which makes it possible to secure the extinguishing.
  • the activation order transmitted by the activation device 81 to the extinguisher 3 can comprise a wave having a higher energy or equal to an activation energy of the extinguisher 3.
  • the activation energy of the extinguisher 3 is then supplied by the aircraft, in particular by the electrical network of the aircraft.
  • the activation order emitted by the activation device 81 is then a high-energy signal, that is to say that the signal corresponding to the activation order is sufficiently energetic to directly ignite the extinguisher 3 remotely, without a local energy source 85 being necessary, as illustrated by way of non-limiting example in FIG. 6.
  • control order transmitted by the control unit can also comprise a wave having an energy greater than or equal to an activation energy of the extinguisher 3.
  • the activation device 81 can redistribute the power of the control command to each or to a selection of extinguisher(s) 3 separately.
  • the activation order transmitted by the activation device 81 to the extinguisher 3 can comprise a wave having a strictly lower energy to an activation energy of the extinguisher 3.
  • the activation order transmitted by the activation device 81 is then a low energy signal.
  • said wireless communication means is then of low power, therefore low in energy.
  • the control order sent by the control unit can also include a wave having an energy strictly lower than an activation energy of the extinguisher 3.
  • the activation device 81 if necessary integrated into the extinguisher 3, then comprises a local energy source 85 suitable for activating the extinguisher 3 in response to the reception of the order to activation, as illustrated by way of non-limiting example in Figure 5.
  • the activation order is transmitted from the transmitter 83 of the activation device 81 to the local energy source 85.
  • Said source of local energy 85 is adapted to generate, in response to receiving the activation order, a wave having an energy greater than or equal to the activation energy of the extinguisher 3.
  • the local energy source 85 is adapted to transmit this wave, that is to say to supply the activation energy, to the extinguisher 3, in particular to the gas generator 34 of the extinguisher 3, that is to say to bring the power required to ignite the gas generator 34.
  • the activation energy of the extinguisher 3 is therefore supplied by the local energy source 85.
  • the local energy source 85 can be located near or in the extinguisher 3.
  • the local energy source 85 can be an energy recovery device.
  • the local energy source 85 can comprise at least one of the following sources: a battery, an accumulator, a capacitor, a vibration recovery system of the propulsion system 2 such as a generator by piezoelectric elements, a generator of thermoelectric energy (TEG).
  • TOG thermoelectric energy
  • the thermoelectric energy generator is adapted to generate electrical energy from the thermal gradients naturally present in the area where the local energy source 85 is mounted.
  • the local energy source 85 is completely autonomous.
  • the presence of the local energy source 85 makes it possible to dismantle and raise the nacelle 1 without having to reconnect the activation device 81 when it is mounted on the nacelle 1, or to use energy from the aircraft.
  • the assembly may further comprise an energy storage device adapted to store energy collected by the local energy source 85.
  • the energy storage device may be a battery, a supercapacitor, etc.
  • the energy storage device is adapted to store an energy greater than or equal to the activation energy of the extinguisher 3.
  • the release of energy by the energy storage device causes the activation of the extinguisher 3.
  • the presence of the energy storage device, coupled with the local energy source 85, makes it possible to increase the availability of energy.
  • the activation device 81 comprises the gas generator 34.
  • the activation device 81 is carried by each extinguisher 3.
  • the control command issued by the control unit is then transmitted from the control unit directly to the gas generator 34, and is adapted to activate the extinguisher 3 accordingly.
  • the control order comprises a wave having an energy greater than or equal to an activation energy of the extinguisher 3
  • the control order therefore the activation energy
  • the energy of the control order causes the ignition of the gas generator 34, therefore the activation of the extinguisher 3.
  • the wave of the control command may correspond to an electric current which has sufficient energy to ignite the gas generator 34, the control command being transmitted from the control unit directly to the generator of gas 34 by the electric cable which then connects the control unit and the gas generator 34 of the extinguisher 3.
  • the activation device 81 can be an activation device 81 separate from the gas generator 34. control order is then transmitted from the control unit to the activation device 81.
  • the activation device 81 is adapted to activate the extinguisher 3 in response to the reception of the control order, by the transmission to extinguisher 3 of the activation order.
  • the activation device 81 can be mounted on the extinguisher 3. Alternatively, the activation device 81 can be mounted remotely from the extinguisher 3 and be adapted to activate the extinguisher 3 by means of wireless communication. between the activation device 81 and the extinguisher 3, the electric cable, or the optical fiber 82 connecting the activation device 81 and the extinguisher 3, as described above.
  • One or more activating device(s) 81 can be present, for example only one activating device 81 can be present, so that the activating device 81 forms a centralized system, for example example mounted on the pylon 500 or on the nacelle 1, which distributes, in response to a control order issued by the control unit, one or more activation order(s) to one or more extinguisher(s) 3 mounted on the nacelle 1.
  • activation devices 81 can be present, they can if necessary be disassembled separately from each other.
  • the means of wireless communication between the control unit and the activation device 81 is a laser which produces a light signal on the pilot's order.
  • the means of wireless communication between the activation device 81 and the extinguisher 3 is a bundle of optical fibers 82 which connects the activation device 81 to the extinguisher 3, more precisely to the gas generator 34 of the extinguisher 3, as shown by way of non-limiting example in FIG. 3.
  • the optical fibers 82 receive the light signal from the laser, and use it to ignite the gas generator 34.
  • the fiber laser interface is ensured by a lens which ensures minimum loss at the interface.
  • the light signal emitted by the laser can have an energy strictly lower than the activation energy of the extinguisher 3, in which case a local energy source 85 is necessary to activate the extinguisher 3.
  • the laser is then only sufficiently powerful to transmit the control order to the activation device 81 comprising the local energy source 85, and the local energy source 85 activates the extinguisher 3 by transmitting the activation order, on reception of the control order.
  • the laser used as a means of communication has an energy which remains relatively low.
  • the light signal emitted by the may have an energy greater than the activation energy of the extinguisher 3, the laser being a high-power laser, in which case the light signal from the laser transmitted by the optical fiber 82 suffices. to activate the extinguisher 3, in particular is sufficient to trigger the ignition of the gas generator 34.
  • the wireless communication means between the control unit and the activation device 81 and/or the wireless communication means between the activation device 81 and the extinguisher 3 is a high-power, short-range microwave transmitter, the emitted microwave having an energy greater than the activation energy of the extinguisher 3.
  • the nacelle 1 acts as a waveguide in a confined environment and avoids external leaks, the microwaves being transmitted in the fire zone 100, 200 power plant or under the fan cowl 1.
  • the activation device 81 which includes the gas generator 34, in particular which may correspond to the gas generator 34, is thus capable simply by recovering the energy transmitted by the control unit, to activate the extinguisher 3, without any local energy source 85 being necessary.
  • the set may comprise several extinguishers 3, the control unit being adapted to selectively activate one or more of the extinguishers 3 of the set.
  • the control unit can be used to centrally trigger one or more extinguishings, simultaneously or successively.
  • the control unit therefore makes it possible to control the extinguishers 3 autonomously and separately, for example according to the zone and/or the extent of the fire.
  • the control unit therefore makes it possible to sequence the extinguishings, in order to be able to carry out several consecutive and independent extinguishings, i.e. to be able to use the extinguishing device in a desynchronized manner.
  • the assembly may comprise at least a pair of two extinguishers 3 configured to expel the extinguishing agent at the same predetermined injection point, that is to say in the immediate vicinity of the point of predetermined injection.
  • the control unit is suitable for activating each extinguisher 3 independently of the other on each extinguishing request.
  • the extinguishers 3 can be activated sequentially so that two injections of extinguishing agent can be carried out consecutively and independently of each other at the request of the pilot for each pair of extinguishers 3.
  • the 3 extinguishers can be configured to expel the extinguishing agent at several predetermined injection points spaced apart from each other.
  • the extinction of a fire can be optimized according to the location of the fire and/or the magnitude of the fire.
  • the assembly may comprise four pairs of extinguishers 3 in the same fire zone 100, 200 adapted to expel the extinguishing agent at the level of four predetermined injection points distributed in and/or around the fire zone 100, 200.
  • the set can thus comprise four pairs of extinguishers 3 in the hot fire zone 200, and/or four pairs of extinguishers 3 in the cold fire zone 100.
  • the set can comprise a total of sixteen extinguishers 3.
  • One extinguisher 3 of each couple can be activated during an extinction in a given fire zone 100, 200 .
  • the set allows for example to carry out two extinguishings in the cold fire zone 100 and two extinguishings in the hot fire zone 200.
  • the activation device 81 can be adapted to selectively activate one or more of the extinguishers 3 of the set, in particular according to the control order received, for example by means of:
  • the activation device 81 can distribute the single control order transmitted by the control unit to a selection of one or more extinguisher(s) 3 among the extinguishers present in the fire zone 100, 200 concerned. Such selective activation makes it possible to manage a plurality of extinguishers 3 mounted on the nacelle 1 independently.
  • the control unit can be adapted to transmit a radio signal and/or a light signal and/or a structural wave.
  • the activation device 81 is suitable for receiving the radio signal and/or the light signal and/or the structural wave emitted by the control unit, and for consequently activating a first selection of extinguisher(s) 3 in response to the radio signal received and/or a second selection of extinguisher(s) 3 in response to the light signal received and/or a third selection of extinguisher(s) 3 in response to the structural wave received.
  • each activation device 81 being adapted to receive the radio signal or the light signal or the structural wave emitted by the control unit, and to activate a selection accordingly. extinguisher(s) 3 associated with the activation device 81.
  • the activation device 81 can comprise several resonant devices each associated with a selection of extinguisher(s) 3. Each resonant device is adapted to be excited by the activation order at a particular frequency range and different from an excitation frequency range of the other resonant devices of the activation device 81.
  • each activation device 81 can comprise at least one identifier, each identifier being associated with a selection of extinguisher(s) 3.
  • the identifier can be a digital code, an RFID identifier, or other.
  • the activation order contains the wave suitable for activating the selection of extinguisher(s) 3, and information concerning the identifier of the selection of extinguisher(s) 3 to activate, so that the activation device 81 selectively activates the selection of extinguisher(s) 3 corresponding to the identifier sent by the control unit.
  • the control unit and/or the activation device 81 can be adapted to transmit the activation order and/or the control order to only some of the cables, in particular cables electric connecting the control unit to each of the extinguishers 3.
  • the control unit and/or the activation device 81 can be adapted to transmit the activation order and/or the control order to only some of the cables, in particular cables electric connecting the control unit to each of the extinguishers 3.
  • the interface of the control unit with the aircraft system can be unchanged, which allows total interchangeability or replacement of an old assembly by an assembly as described above with regard to the aircraft control system.
  • An aircraft may comprise an assembly as described below, a propulsion system 2, a wing 600, and a pylon 500 fixed under the wing 600 of the aircraft.
  • the propulsion system 2 is housed in the nacelle 1, the nacelle 1 is fixed to the pylon 500.
  • the control unit can be mounted on the pylon 500.
  • a method for activating an extinguisher 3 adapted to be implemented by means of an assembly as described above comprises the following steps:
  • the step of detecting the disconnected state of said cable is carried out before the transmission step.
  • the method described above has the same advantages as the assembly described above.
  • control order and/or the activation order can be transmitted by:
  • - a radio signal for example of the Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), and/or RFID type
  • - a light signal for example of the laser type, Visible light communication (VLC), Li-Fi, and/or opto-electronic system; and or
  • a wave for example of the microwave type, said wave being adapted to be transmitted to the structure of the nacelle 1 .
  • the method may further comprise a step consisting in determining, by the means of wireless communication between the control unit and the activation device 81 , whether the control unit and the activation device 81 are within range. communication.
  • the method may comprise a step of selective activation of one or more extinguisher(s) 3 of the assembly by the activation device 81 , for example by means of:
  • the activation order transmitted by the activation device 81 to the extinguisher 3 can comprise a wave having an energy greater than or equal to an activation energy of the extinguisher 3.
  • the activation order transmitted by the activation device 81 to the extinguisher 3 can comprise a wave having an energy strictly lower than an activation energy of the extinguisher 3, the activation of the extinguisher 3 then being performed by a local energy source of the activation device 81 in response to receipt of the activation order.

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Abstract

L'invention décrit un ensemble pour un système propulsif (2) d'aéronef, comprenant : - une nacelle (1) délimitant avec le système propulsif (2) une zone feu (100, 200); - un extincteur (3) comprenant une buse (36) de pulvérisation d'un agent d'extinction dans la zone feu (100, 200); - une unité de contrôle adaptée pour transmettre un ordre d'activation de l'extincteur (3) à un dispositif d'activation de l'extincteur (81), dans lequel le dispositif d'activation (81) et l'extincteur (3) sont montés sur la nacelle (1), et l'ensemble comprend l'un au moins des éléments de transmission de l'ordre d'activation suivants : - un moyen de communication sans fil; - un câble raccordant l'unité de contrôle et le dispositif d'activation (81), et un système de détection d'un état débranché dudit câble.

Description

Déclenchement à distance d’une extinction en zone feu d’un système propulsif
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un ensemble pour un système propulsif d’aéronef, comprenant une nacelle et un extincteur monté sur la nacelle, ainsi qu’un aéronef comprenant un tel ensemble. La présente invention concerne également un procédé d’activation d’un extincteur adapté pour être mis en oeuvre au moyen d’un tel ensemble.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Un aéronef comprend classiquement au moins système propulsif pour en assurer la propulsion. Le système propulsif peut être une turbomachine, par exemple un turboréacteur ou un turbopropulseur, ou peut être un moteur hybride ou électrique.
La turbomachine comprend une soufflante, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine, et une tuyère d’échappement des gaz. Par exemple, la turbomachine peut comprendre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, et une turbine haute pression et une turbine basse pression.
Un turboréacteur peut être un turboréacteur double flux, dans lequel la masse d’air aspirée par la soufflante est divisée en un flux primaire, qui traverse l’au moins un compresseur, la chambre de combustion et l’au moins une turbine, et un flux secondaire, qui est concentrique avec le flux primaire.
Le système propulsif est logé dans une nacelle. La nacelle est fixée à un pylône, ou mât, qui supporte le système propulsif, le pylône étant lui-même fixé sous une aile de l’aéronef.
Ainsi qu’illustrée en figures 1a et 1 b, une nacelle 1 peut comprendre une entrée d’air en amont de la turbomachine 2, l’amont et l’aval étant définis par rapport au sens de l’écoulement des gaz dans la turbomachine 2 en fonctionnement, un carter de soufflante 15 entourant la soufflante de la turbomachine 2, un carter intermédiaire entourant au moins partiellement un compresseur de la turbomachine 2, et une structure interne fixe 11 (en anglais « IFS » : Internal Fixed Structure). La structure interne fixe 11 entoure au moins la chambre de combustion de la turbomachine 2. La tuyère d’éjection 23 de la turbomachine est située en aval de la structure interne fixe 11 .
Une zone feu du système propulsif correspond à une zone dans laquelle il faut pouvoir éteindre un feu qui s’y déclencherait. Une zone feu est ainsi définie par la présence possible d'un fluide inflammable (huile, kérosène, huile hydraulique...) simultanément avec une source d'ignition (circuit électrique, pièces chaudes, source d'étincelles...). La structure interne fixe de la nacelle et la chambre de combustion de la turbomachine peuvent délimiter une zone feu dite « chaude ». Cette zone feu chaude est soumise à des températures élevées lors du fonctionnement de la turbomachine, typiquement supérieures à 110°C, par exemple qui peuvent environner les 250° C voire les 500° C, y compris en l’absence de feu dans la turbomachine.
Le carter de soufflante 15 de la nacelle et la soufflante délimitent une zone feu dite « froide ». Cette zone feu froide est soumise lors du fonctionnement de la turbomachine en l’absence de feu à des températures inférieures à celles de la zone feu chaude.
Afin d’éviter d’endommager des structures vitales de l’aéronef lorsqu’un système propulsif prend feu, la réglementation actuelle exige la présence d’un dispositif d’extinction qui soit apte à éteindre un feu se déclarant dans n’importe laquelle des zones feu du système propulsif.
Les dispositifs d’extinction actuels sont classiquement montés sous l’aile de l’aéronef, à proximité du pylône sur lequel le système propulsif est monté, ou directement sous le pylône, de sorte à être porté par le pylône ou par l’aile. Ces dispositifs d’extinction peuvent être constitués de bouteilles de gaz sous pression sphériques, qui résistent à la pression interne en limitant la masse de la bouteille : par exemple, il peut s’agir de bonbonnes réparties sous le pylône et contenant du Halon, qui est un agent gazeux à base de bromotrifluorométhane. La figure 2 illustre un tel dispositif d’extinction comprenant des bouteilles de gaz sous pression sphériques 3’ montées sous l’aile 500 de l’aéronef, à proximité du pylône 600.
Ces dispositifs d’extinction comprennent en outre une unité de contrôle, montée sur le pylône ou sur l’aile à proximité des bouteilles de gaz sous pression sphériques, et reliée à celles-ci par un câble électrique. Le pilote, informé du feu lorsque les capteurs d’incendie détectent un incendie dans le système propulsif, peut déclencher une extinction en envoyant une commande depuis le cockpit à l’unité de contrôle. La commande est transmise de l’unité de contrôle aux bouteilles de gaz sous pression sphériques via le câble électrique. En réponse à la commande, les bouteilles de gaz sous pression sphériques aspergent la zone feu concernée par l’incendie.
Néanmoins, l’agent d’extinction est injecté par la partie supérieure de la nacelle, en une position qui peut être relativement éloignée du feu à éteindre. Ainsi, une grande quantité d’agent d’extinction doit être injectée pour parvenir à submerger la zone feu en vue d’éteindre le feu, ce qui génère des pertes importantes d’agent d’extinction. Cela entraîne un accroissement significatif du poids du dispositif d’extinction, et donc du système propulsif. Des canalisations peuvent être mises en place pour acheminer l’agent d’extinction depuis les bonbonnes jusqu’à la ou les zones feu concernées par le feu, afin d’injecter l’agent d’extinction au plus près du feu. Néanmoins, ces canalisations sont complexes, pèsent lourd, et si l'on veut injecter au plus près dans la nacelle, la prolongation de ces lignes nécessite des raccordements supplémentaires lors du démontage et du remontage de la nacelle pour des raisons de maintenance du système propulsif, ce qui engendre de la complexité et des risques pour la sécurité en cas de mauvais raccordement. En outre, les bonbonnes, intégrées sous l’aile ou sous le pylône, dégradent l’aérodynamisme de l’écoulement au niveau du pylône, ce qui diminue le rendement propulsif du système propulsif.
Enfin, le Halon est un gaz à très haut effet de serre, donc très polluant. Il tend donc à être remplacé par d’autres agents d’extinctions moins polluants, tels que le NOVEC 1230, également appelé FK-5-1 -12, qui est un agent liquide qui se gazéifie en sortie d’une buse de pulvérisation.
Des dispositifs d’extinction connus sont adaptés pour injecter un agent d’extinction liquide autre que le Halon par le biais d’une seringue pressurisée. Par exemple, le document FR 3,077,989 À1 décrit un dispositif d’extinction comprenant un réservoir de stockage d’un agent d’extinction, une chambre à volume variable, un piston situé entre le réservoir et la chambre à volume variable, et un générateur de gaz configuré pour mettre sous pression l’agent d’extinction afin de le distribuer à l’extérieur du réservoir. Ces dispositifs nécessitent, pour être activés et déclencher ainsi une extinction, une énergie d’activation de l’ordre de quelques Watts. Cette énergie d’activation permet de déclencher l’allumage du générateur de gaz. Le générateur de gaz injecte alors un gaz propulsif dans la chambre à volume variable, ce qui entraîne un déplacement du piston qui tend à expulser l’agent d’extinction hors du réservoir via la buse. L’énergie d’activation est fournie au générateur de gaz depuis l’unité de contrôle via un câble électrique qui relie l’unité de contrôle au générateur de gaz.
D’autres dispositifs d’extinction, tels que celui décrit dans le document FR 3,060,652 À1 , prévoient d’étouffer le feu de zones feu d’une nacelle par constriction, à l’aide d’un générateur de gaz adapté pour déplacer une paroi souple d’extinction vers la zone feu de la nacelle, afin de se passer d’agents d’extinction chimiques.
Enfin, le document FR 3,041 ,936 À1 décrit un dispositif d’extinction comprenant un réservoir d’agent d’extinction situé au niveau de la section amont ou de la section médiane de la nacelle. L’agent d’extinction peut être libéré par l’explosion d’une cartouche pyrotechnique, génératrice de gaz sous pression. Néanmoins, le dispositif d’extinction est alors situé loin de la zone feu dite « chaude » de la nacelle, et les extincteurs ne sont pas configurés pour y injecter l’agent d’extinction. Par conséquent, ce dispositif d’extinction ne permet pas d’éteindre efficacement un feu se déclenchant dans cette zone feu chaude. Eteindre un feu en zone feu chaude supposerait d’ajouter des canalisations complexes pour relier l’extincteur à la structure interne fixe de la nacelle. En outre, le dispositif d’extinction lui-même ne pourrait pas être déplacé au niveau de la structure interne fixe de la nacelle, car il présente une résistance limitée aux températures élevées, et ne supporterait pas les températures auxquelles est soumise la zone feu chaude de la nacelle.
Enfin, l’extincteur est alors monté sur la nacelle, donc à distance de l’unité de contrôle qui est montée sur le pylône. Le câble électrique qui transmet l’ordre d’activation depuis l’unité de contrôle à l’extincteur raccorde l’unité de contrôle montée sur le pylône à l’extincteur monté sur la nacelle. Par conséquent, ce dispositif d’extinction complique la maintenance lorsque le système propulsif et/ou la nacelle doivent être démontés. En effet, l’unité de contrôle montée sur le pylône n’est pas impactée par le démontage du système propulsif, c’est-à-dire qu’elle reste en place lors du démontage du système propulsif. En revanche, l’extincteur étant monté sur la nacelle, il doit être démonté avec la nacelle ou le système propulsif. Par conséquent, le câble électrique qui raccorde l’unité de contrôle et l’extincteur doit être débranché lors du démontage du système propulsif ou d’un composant du système propulsif sur lequel l’extincteur est monté, puis rebranché lors du remontage en fin d’opération de maintenance. Or, un câble débranché ou mal rebranché poserait d’importants problèmes de sécurité, puisqu’il pourrait entraîner une impossibilité de décoller ou engendrer des accidents en empêchant le déclenchement d’une extinction. Ce dispositif d’extinction ajoute donc de la complexité à l’opération de maintenance, en ce qu’il impose une étape de débranchement du câble, une étape de branchement du câble, et une étape de vérification du bon branchement du câble en fin d’opération de maintenance. En outre, ce dispositif d’extinction engendre des risques pour la sécurité des passagers.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objectif de la présente invention est de proposer un ensemble adapté pour assurer une extinction dans une zone feu d’un système propulsif, qui ne complexifie pas les opérations de maintenance du système propulsif et ne dégrade pas la sécurité de l’extinction.
Un autre objectif de la présente invention est de proposer un ensemble permettant de déclencher à distance une extinction. Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble pour un système propulsif d’aéronef, comprenant :
- une nacelle s’étendant autour d’un axe longitudinal et adaptée pour être disposée autour du système propulsif, ladite nacelle comprenant une face interne adaptée pour délimiter avec une face externe du système propulsif une zone feu ;
- un extincteur conçu pour éteindre un feu dans la zone feu, l’extincteur comprenant un réservoir adapté pour contenir un agent d’extinction, et une buse de pulvérisation configurée pour expulser l’agent d’extinction hors du réservoir et dans la zone feu ;
- un dispositif d’activation de l’extincteur ;
- une unité de contrôle adaptée pour transmettre un ordre de contrôle au dispositif d’activation, le dispositif d’activation étant adapté pour recevoir l’ordre de contrôle transmis par l’unité de contrôle et pour transmettre un ordre d’activation à l’extincteur en réponse à la réception de l’ordre de contrôle, ledit ordre d’activation étant adapté pour activer l’extincteur de sorte à entraîner l’expulsion de l’agent d’extinction par la buse, l’ensemble étant caractérisé en ce que l’extincteur est monté sur la nacelle, et en ce qu’il comprend en outre l’un au moins des éléments de transmission de l’ordre de contrôle de l’unité de contrôle au dispositif d’activation suivants :
- un moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation
- un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation, et un système de détection d’un état débranché dudit câble.
Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives de l’ensemble décrit ci-dessus sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison :
- le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation comprend l’un au moins des éléments suivants : un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications, et/ou RFID ; un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication, Li-Fi, et/ou système opto-électronique ; un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle ;
- l’élément de transmission de l’ordre de contrôle est un moyen de communication sans fil et est en outre configuré pour déterminer si l’unité de contrôle et le dispositif d’activation sont à portée de communication ;
- l’extincteur comprend en outre une chambre à volume variable, un piston situé entre le réservoir et la chambre à volume variable, et un générateur de gaz configuré pour injecter un gaz propulsif dans la chambre à volume variable, ladite injection de gaz propulsif étant propre à engendrer un mouvement du piston pour mettre sous pression l’agent d’extinction ;
- l’élément de transmission comprend un câble, le dispositif d’activation comprend le générateur de gaz, et le câble raccorde l’unité de contrôle et le générateur de gaz de l’extincteur ;
- l’ensemble comprend plusieurs extincteurs, le dispositif d’activation étant adapté pour activer sélectivement un ou plusieurs des extincteurs de l’ensemble par exemple par le biais : d’éléments de transmission de l’ordre d’activation différents en fonction des extincteurs, de fréquences de transmission de l’ordre d’activation différentes en fonction des extincteurs, et/ou d ’identifiants différents en fonction des extincteurs ;
- l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation à l’extincteur comprend une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur ;
- l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation à l’extincteur comprend une onde présentant une énergie strictement inférieure à une énergie d’activation de l’extincteur, et le dispositif d’activation comprend en outre une source d’énergie locale adaptée pour activer l’extincteur en réponse à la réception de l’ordre d’activation ;
- l’ensemble comprend en outre un pylône, la nacelle étant fixée au pylône.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un aéronef comprenant un ensemble selon le premier aspect, un système propulsif, une aile, et un pylône fixé sous l’aile de l’aéronef, la nacelle étant fixée au pylône.
Optionnellement, l’unité de contrôle est montée sur le pylône.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un procédé d’activation d’un extincteur adapté pour être mis en oeuvre au moyen d’un ensemble selon le premier aspect, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- transmission d’un ordre de contrôle par l’unité de contrôle au dispositif d’activation de l’extincteur, ladite transmission étant réalisée au moyen d’une transmission sans fil et/ou au moyen d’une transmission par un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation, le procédé comprenant alors en outre une étape de détection d’un état débranché dudit câble ;
- réception de l’ordre de contrôle par le dispositif d’activation ;
- transmission d’un ordre d’activation par le dispositif d’activation à l’extincteur, en réponse à la réception de l’ordre de contrôle ; et - expulsion de l’agent d’extinction par la buse en réponse à la réception de l’ordre d’activation par l’extincteur.
DESCRIPTION DES FIGURES
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d’exemple non limitatif, qui sera illustrée par les figures suivantes :
La figure 1a, déjà commentée, est une vue éclatée d’une nacelle et d’un système propulsif d’un aéronef selon l’art antérieur.
La figure 1 b, déjà commentée, est une vue de côté d’une nacelle et d’un système propulsif d’un aéronef selon l’art antérieur.
La figure 2, déjà commentée, est une vue en perspective filaire d’un ensemble d’extinction pour un aéronef selon l’art antérieur.
La figure 3 est une vue de côté schématique d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention comprenant deux couples de deux extincteurs adaptés pour être activés par fibre optique, et d’un système propulsif.
La figure 4 est une vue de côté schématique d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention comprenant deux couples de deux extincteurs adaptés pour être activés par communication sans fil, et d’un système propulsif.
La figure 5 est une vue de côté schématique d’un extincteur d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, adapté pour être activé par une source d’énergie locale.
La figure 6 est une vue de côté schématique d’un extincteur d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, adapté pour être activé par une source d’énergie de l’avion.
La figure 7 est une vue de côté schématique d’un extincteur d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, monté sur une face interne d’une structure interne fixe de la nacelle.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Un ensemble pour un système propulsif 2 d’aéronef est illustré à titre d’exemple non limitatif en figures 3 à 6. L’ensemble comprend :
- une nacelle 1 s’étendant autour d’un axe longitudinal et adaptée pour être disposée autour du système propulsif 2, ladite nacelle 1 comprenant une face interne 12 adaptée pour délimiter avec une face externe du système propulsif 2 une zone feu 100, 200 ; - un extincteur 3 conçu pour éteindre un feu dans la zone feu 100, 200, l’extincteur 3 comprenant un réservoir adapté pour contenir un agent d’extinction, et une buse 36 de pulvérisation configurée pour expulser l’agent d’extinction hors du réservoir et dans la zone feu 100, 200 ;
- un dispositif d’activation 81 de l’extincteur 3 ;
- une unité de contrôle adaptée pour transmettre un ordre de contrôle au dispositif d’activation 81 , le dispositif d’activation 81 étant adapté pour recevoir l’ordre de contrôle transmis par l’unité de contrôle et pour transmettre un ordre d’activation à l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre de contrôle, ledit ordre d’activation étant adapté pour activer l’extincteur 3 de sorte à entraîner l’expulsion de l’agent d’extinction par la buse 36.
L’ensemble est caractérisé en ce que l’extincteur 3 est monté sur la nacelle 1 , et en ce qu’il comprend en outre l’un au moins des éléments de transmission de l’ordre de contrôle de l’unité de contrôle au dispositif d’activation 81 suivants :
- un moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 ;
- un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 , et un système de détection d’un état débranché dudit câble.
Le système propulsif peut être une turbomachine, par exemple un turboréacteur ou un turbopropulseur, ou peut être un moteur hybride ou électrique.
Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au système propulsif, en particulier par rapport au sens d'écoulement normal du gaz à travers la turbomachine. L’axe longitudinal selon lequel s’étend principalement la nacelle 1 correspond à un axe du système propulsif, en particulier à un axe de rotation de la soufflante de la turbomachine. Un axe radial est un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par lui. Un axe transversal est un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal et ne passant pas par lui. Une direction longitudinale, respectivement une direction radiale et transversale, correspond à la direction de l'axe longitudinal, respectivement de l’axe radial et transversal.
Les termes interne et externe, respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe longitudinal que la partie ou la face externe du même élément.
Lorsque le système propulsif est une turbomachine, la turbomachine peut être par exemple un turboréacteur ou un turbopropulseur.
La turbomachine comprend une soufflante, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine, et une tuyère d’échappement des gaz. Par exemple, la turbomachine peut comprendre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, et une turbine haute pression et une turbine basse pression.
Un turboréacteur peut être un turboréacteur double flux, dans lequel la masse d’air aspirée par la soufflante est divisée en un flux primaire qui traverse l’au moins un compresseur, la chambre de combustion et l’au moins une turbine, et un flux secondaire qui est concentrique avec le flux primaire. Le flux primaire circule dans une veine primaire Vp et le flux secondaire circule dans une veine secondaire Vs.
Le système propulsif 2 est logée dans une nacelle 1 . La soufflante peut donc être carénée. La nacelle 1 est fixée à un pylône 600, ou mât, qui supporte le système propulsif 2, ledit pylône 600 étant fixé sous une aile 500 de l’aéronef.
La nacelle 1 peut comprendre une entrée d’air adaptée pour être disposée en amont de la turbomachine 2, un carter de soufflante 15 adapté pour entourer la soufflante, un carter intermédiaire adapté pour entourer au moins un compresseur de la turbomachine 2, et une structure interne fixe 11 (en anglais « IFS » : Internal Fixed Structure) adaptée pour entourer au moins la chambre de combustion de la turbomachine 2. La structure interne fixe 11 peut entourer en outre tout ou partie des étages de compresseur et/ou de turbine de la turbomachine 2. Le carter intermédiaire peut être situé dans le prolongement immédiat de la structure interne fixe 11 . La tuyère d’échappement des gaz 23 de la turbomachine 2 est située en aval de la structure interne fixe 11 .
Une zone feu 100, 200 du système propulsif 2 correspond à une zone dans laquelle il faut pouvoir éteindre un feu qui s’y déclencherait. Une zone feu 100, 200 est ainsi définie par la présence possible d'un fluide inflammable (huile, kérosène, huile hydraulique...) simultanément avec une source d'ignition (circuit électrique, pièces chaudes, source d'étincelles...).
Une zone feu dite « chaude » 200 d’une nacelle 1 d’une turbomachine est délimitée par une face interne 12 de la structure interne fixe 11 et une face externe de la chambre de combustion de la turbomachine 2, ainsi qu’illustré sur la figure 1 b déjà commentée. Cette zone feu chaude 200 s'étend en amont jusqu'à la cloison du carter intermédiaire central de la turbomachine 2 et en aval jusqu'à la sortie de ventilation annulaire constituée par la partie arrière de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1 et la partie externe de la tuyère 23. Cette zone feu chaude 200 est soumise à des températures élevées lors du fonctionnement normal de la turbomachine 2, c’est-à-dire en l’absence d’incendie, typiquement supérieures à 110°C, par exemple qui peuvent environner les 250°C voire les 500°C. Une zone feu dite « froide » 100 d’une nacelle 1 d’une turbomachine, également illustrée sur la figure 1 b déjà commentée, est délimitée par une face interne du carter de soufflante 15 et/ou du carter intermédiaire de la nacelle 1 et une face externe de la soufflante et/ou du compresseur. La zone feu froide 100 est soumise fonctionnement normal de la turbomachine 2, c’est-à-dire en l’absence d’incendie, à des températures inférieures à celles de la zone feu chaude 200.
L’extincteur 3 de l’ensemble décrit ci-dessus est monté sur la nacelle 1 , en particulier sur une face interne 12 de la nacelle 1 , et est donc porté par la nacelle 1 , et non par l’aile 600 ou le pylône 500 comme dans l’art antérieur. L’extincteur 3 peut notamment être monté à l’intérieur de la nacelle 1 . Ainsi, l’extincteur 3 n’encombre plus l’espace au niveau du pylône 500, ce qui permet d’optimiser avec plus de souplesse son positionnement et ses dimensions.
L’extincteur 3 est monté sur la nacelle 1 , à proximité de la zone feu 100, 200, voire dans la zone feu 100, 200. Cela permet de positionner la buse 36 dans la zone feu 100, 200. Ainsi, l’agent d’extinction est expulsé par la buse 36 directement dans la zone feu 100, 200, sans nécessiter de canalisations longues, complexes et lourdes pour distribuer l’agent d’extinction depuis le réservoir de l’extincteur 3 jusqu’à la zone feu 100, 200, et sans perte d’agent d’extinction entre le point d’injection et la zone feu 100, 200. Ainsi, l’efficacité de l’extinction est améliorée du fait du montage de l’extincteur 3 sur la nacelle 1.
En outre, l’ensemble peut permettre d’éteindre un feu dans n’importe quelle zone feu 100, 200 de la nacelle 1 du système pro, en particulier peut être utilisé pour éteindre un feu dans la zone feu froide 100 ou dans la zone feu chaude 200 de la nacelle 1 d’une turbomachine.
L’unité de contrôle est montée sur un élément extérieur à la nacelle 1 et situé à distance de la nacelle 1. L’unité de contrôle peut par exemple être montée sur le pylône 500 ou dans le cockpit.
Le dispositif d’activation 81 peut être monté par exemple sur le pylône 500, ou sur la nacelle 1. Un dispositif d’activation 81 monté sur la nacelle 1 permet de ne pas avoir à connecter ou déconnecter d’éléments de transmission entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 lorsque la nacelle 1 ou le système propulsif 2 est démonté ou monté.
Dans un premier mode de réalisation, la transmission de l’ordre de contrôle et/ou de l’ordre d’activation entre l’unité de contrôle et l’extincteur 3 est réalisée par un câble, et l’ensemble comprend en outre un système de détection d’un état débranché du câble. Le câble peut par exemple être un câble électrique, ou une fibre optique. Lorsque le câble est dans l’état branché, il raccorde l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 de l’extincteur 3. L’unité de contrôle peut alors communiquer avec le dispositif d’activation 81 , en particulier peut transmettre l’ordre de contrôle au dispositif d’activation 81 , par un signal électrique ou lumineux. Lorsque le câble est débranché, il ne permet pas d’établir la communication entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81.
L’ensemble selon le premier mode de réalisation permet de conserver le même niveau de sécurité, de limiter la complexification de l’opération de maintenance, et d’améliorer l’efficacité de l’extinction, par rapport à un extincteur 3 monté sur le pylône 500. Dans ce cas, l’unité de contrôle lorsqu’elle est montée sur le pylône 500 n’est pas impactée par le démontage du système propulsif 2, c’est-à-dire qu’elle reste en place lors du démontage du système propulsif 2. En revanche, l’extincteur 3 étant monté sur la nacelle 1 , il doit être démonté avec la nacelle 1 ou le système propulsif 2. Par conséquent, le câble qui raccorde l’unité de contrôle et l’extincteur 3 doit être débranché lors du démontage du système propulsif 2 ou d’un composant du système propulsif 2 sur lequel l’extincteur 3 est monté, puis rebranché lors du remontage en fin d’opération de maintenance.
La vérification du bon branchement du câble est effectuée par le système de détection, qui alerte automatiquement l’utilisateur lorsque le câble est débranché, par exemple que l’opérateur a oublié de le rebrancher, ou l’a mal rebranché, après l’opération de maintenance. Par conséquent, la complexification de l’opération de maintenance se limite au fait de débrancher et de rebrancher le câble, mais ne nécessite pas en outre de vérification du bon branchement du câble en fin d’opération de maintenance. En outre, ce dispositif d’extinction permet de maintenir un même niveau de sécurité des passagers, puisque le risque de mauvais branchement du câble est annulé du fait de la présence du système de détection. Enfin, l’efficacité de l’extinction est améliorée du fait que l’extincteur 3 est monté sur la nacelle 1 .
Dans un deuxième mode de réalisation, la transmission de l’ordre de contrôle et/ou de l’ordre d’activation entre l’unité de contrôle et l’extincteur 3 est réalisée par le moyen de communication sans fil. L’ensemble selon le deuxième mode de réalisation permet de faciliter la maintenance de l’avion, de conserver le même niveau de sécurité pour les passagers et d’améliorer l’efficacité de l’extinction, par rapport à un extincteur 3 monté sur le pylône 500. En effet, l’efficacité de l’extinction est améliorée du fait que l’extincteur 3 est monté sur la nacelle 1. En outre, la connexion entre le pylône 500 et la nacelle 1 est supprimée, puisque l’ordre de contrôle est transmis à distance depuis l’unité de contrôle, le cas échéant montée sur le pylône 500, vers le dispositif d’activation 81. Par conséquent, en cas d’opération de maintenance sur le système propulsif 2 ou la nacelle 1 , aucun câble n’est à brancher et à débrancher et aucun problème de sécurité lié à un mauvais rebranchement du câble ne se pose, puisqu’aucun câble ne raccorde l’unité de contrôle et l’extincteur 3. Ainsi, aucune opération n'est nécessaire pour déconnecter ni reconnecter la ligne de contrôle de l'extinction lors du démontage ou du remontage du moteur ou des éléments de nacelles 1 porteurs de cette extinction intégrée.
Un ou plusieurs, voire tous, les éléments de l’ensemble, en particulier l’unité de contrôle, les moyens de communication sans fil, le câble, le dispositif d’activation 81 , l’extincteur 3, etc., peuvent être à l'épreuve du feu. Par exemple, ces éléments peuvent être à l’épreuve du feu de par leur conception intrinsèque, par exemple leur matériau et/ou leur conception interne, ou de par des protections de l’environnement feu rapportées sur ces éléments. Ainsi, l’ensemble reste fonctionnel y compris si un feu se déclenche dans le système propulsif 2, pendant et après le feu.
La nacelle 1 peut comprendre une face externe 13 radialement opposée à la face interne 12. La face externe 13 de la nacelle 1 peut être adaptée pour délimiter à l’extérieur un espace d’écoulement d’air, tel qu’une portion de veine secondaire Vs de la turbomachine 2 ou un écoulement d’air ambiant extérieur à l’aéronef. Ainsi, de l’air, en particulier de l’air frais, circule au contact et à l’extérieur de la face externe 13 de la nacelle 1 .
L’extincteur 3, illustré à titre d’exemple non limitatif en figures 5 à 7, peut comprendre en outre une chambre à volume variable 32, un piston 33 situé entre le réservoir 31 et la chambre à volume variable 32, et un générateur de gaz 34 configuré pour injecter un gaz propulsif dans la chambre à volume variable 32, ladite injection de gaz propulsif étant propre à engendrer un mouvement du piston 33 pour mettre sous pression l’agent d’extinction.
L’extincteur 3 peut comprendre un corps 37 sensiblement cylindrique délimitant le réservoir 31 et la chambre à volume variable 32, et logeant le piston 33. Le corps 37 de l’extincteur 3 comprend une paroi de corps sensiblement cylindrique, ladite paroi de corps étant fermée en une extrémité par une paroi de base en forme de disque. La paroi de base, la paroi de corps 37 et le piston 33 délimitent ensemble le réservoir 31 contenant l’agent d’extinction.
Un orifice peut être formé dans la paroi de base du corps 37 de l’extincteur 3, par exemple en une position centrale de ladite paroi de base. L’orifice est raccordé à la buse 36 de pulvérisation, soit directement, soit par le biais d’un tuyau d’alimentation 35 du réservoir 31. Ainsi, l’agent d’extinction contenu dans le réservoir 31 est expulsé hors du réservoir 31 via l’orifice lorsque le piston 33 met sous pression l’agent d’extinction.
Le piston 33 peut comprendre un corps en forme de disque, adapté pour être déplacé en translation le long d’un axe du cylindre du corps 37 de l’extincteur 3, par une différence de pression entre le réservoir 31 et la chambre à volume variable 32. Le générateur de gaz 34 forme un dispositif de propulsion de l’agent d’extinction. Le générateur de gaz 34 peut être logé dans le corps 37 sensiblement cylindrique du réservoir 31 , être accolé à la chambre à volume variable 32 et déboucher directement dans la chambre à volume variable 32, de sorte que le gaz est directement généré dans la chambre à volume variable 32. Le générateur de gaz 34 peut être activé, ou allumé, lorsqu’une extinction est souhaitée. Une activation de l’extincteur 3 peut correspondre à un allumage du générateur de gaz 34. L’allumage nécessite de fournir au générateur de gaz 34 une énergie d’activation, qui est en général de l’ordre de quelques Watts.
La chambre à volume variable 32 dans laquelle le gaz propulsif est injecté est délimitée par la paroi de corps sensiblement cylindrique de l’extincteur 3, le piston 33, et une paroi de séparation avec le générateur de gaz 34. Un volume de la chambre à volume variable 32 peut varier entre un volume nul, le piston 33 étant alors adjacent à la paroi de séparation avec le générateur de gaz 34, au contact de ladite paroi de séparation, et le volume du réservoir 31 étant maximum, et un volume correspondant à un volume du réservoir 31 , le piston 33 étant alors adjacent à la paroi de base du corps 37 de l’extincteur 3, au contact de ladite paroi de base, et le volume du réservoir 31 étant nul.
Lorsque le générateur de gaz 34 est activé, ou allumé, il engendre une génération de gaz propulsif dans la chambre à volume variable 32, qui conduit à augmenter le volume de la chambre à volume variable 32 au fur et à mesure que le gaz propulsif est généré, en augmentant la pression dans la chambre à volume variable 32. Le mouvement du piston 33 sous la pression du gaz propulsif propulse l'agent d’extinction hors du réservoir 31 et vers la buse 36 de pulvérisation. L’agent d’extinction peut alors transiter dans le tuyau d’alimentation 35 jusqu’à atteindre la buse 36. La buse 36 de pulvérisation permet la pulvérisation de l’agent d’extinction dans la zone feu 100, 200, en un jet de pulvérisation 38. Le jet de pulvérisation 38 issu de la buse 36 est un jet de l’agent d’extinction, et permet la vaporisation et la dissémination de l'agent d’extinction sous forme gazeuse ou diphasique dans la zone feu 100, 200.
L’agent d’extinction peut être le NOVEC 1230, également appelé FK-5-1 -12. Le NOVEC est un agent liquide qui est atomisé en sortie de la buse 36 et se gazéifie à température ambiante (20°C). À basse température, le mélange Air NOVEC de l’écoulement d’extinction arrivant à saturation conduit à la formation d’un brouillard de gouttelettes liquides de NOVEC dans l’écoulement d’extinction saturé de gaz NOVEC. Ainsi, la buse 36 peut injecter à basse température (par exemple à -30° C) un NOVEC 1230 sous forme de gouttelettes et sous forme gazeux, dans la zone feu 100, 200. L’extincteur 3 peut être monté en une position radialement interne par rapport à la face interne 12 de la nacelle 1 , c’est-à-dire directement au niveau de la zone feu 100, 200. L’extincteur 3, en particulier le réservoir 31 de l’extincteur 3, peut être monté sur la nacelle 1 par l’intermédiaire d’un support d’extincteur 51.
L’extincteur peut être monté par exemple sur la structure interne fixe 11 , le carter de soufflante 15, et/ou le carter intermédiaire de la nacelle 1 du système propulsif 2.
Dans un premier exemple de réalisation, l’extincteur 3 de l’ensemble est conçu pour éteindre un feu dans la zone feu froide 100 de la turbomachine 2. L’extincteur 3 peut alors être monté sur le carter de soufflante 15 ou sur le carter intermédiaire de la nacelle 1 , plus précisément peut être monté sur une face interne 12 du carter de soufflante 15 ou du carter intermédiaire de la nacelle 1de la nacelle 1 , c’est-à-dire au niveau de la soufflante ou d’un compresseur de la turbomachine 2. L’extincteur 3 est ainsi monté dans la zone feu froide 100 qu’il est conçu pour protéger du feu. Le fonctionnement de l’extincteur 3 est ainsi optimisé et permet en particulier de réduire la longueur des canalisations d’amenée de l’agent d’extinction, voire de les supprimer. En outre, l’extincteur 3 étant intégré au plus près des points de départ du feu à éteindre, il peut éteindre le feu à sa naissance, ce qui contribue à diminuer la quantité d’agent d’extinction à utiliser pour éteindre un feu se déclarant dans la zone feu froide 100. Le cas échéant, l’ensemble peut comprendre en outre une protection thermique 4 recouvrant la face interne 12 du carter de soufflante 15 ou du carter intermédiaire au niveau de la zone feu froide 100, et l’extincteur 3 peut être monté entre la protection thermique 4 et le carter de soufflante 15 ou le carter intermédiaire de la nacelle 1 , afin de bénéficier de la protection de la protection thermique 4.
Dans un deuxième exemple de réalisation, illustré à titre d’exemple non limitatif en figure 7, l’extincteur 3 de l’ensemble est conçu pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200 de la turbomachine 2. L’ensemble comprend alors en outre une protection thermique 4 recouvrant la face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1 au niveau de la zone feu chaude 200. La protection thermique 4 peut correspondre à une paroi constituée d’un revêtement thermiquement isolant, et située en une position radialement plus interne que la face interne 12. L’extincteur 3, en particulier le réservoir 31 de l’extincteur 3, peut alors être monté sur une face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1 , entre la protection thermique 4 et la face interne 12 de la structure interne fixe 11 de la nacelle 1 , c’est-à-dire au niveau de la chambre de combustion de la turbomachine 2. Ainsi, au niveau de l’extincteur 3, la protection thermique 4 est configurée pour délimiter au moins partiellement une enceinte adaptée pour loger tout ou partie de l’extincteur 3. L’enceinte est située au niveau de la zone feu chaude 200 et est adaptée pour entourer l’extincteur 3, de sorte à le protéger des températures élevées de la zone feu chaude 200. Le tuyau d’alimentation 35 ou la buse 36 traverse la protection thermique A, de sorte que l’agent d’extinction est expulsé directement dans la zone feu chaude 200. L’intégration de l’extincteur 3 prend ainsi en compte la résistance limitée de l’extincteur 3 aux températures élevées, et permet ainsi le bon fonctionnement de l’extincteur 3 dans le cas où celui-ci est utilisé pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200, et ce sans nécessiter d’élément de protection supplémentaire. De plus, l’extincteur 3 est intégré au sein même de la zone feu chaude 200 qu’il est conçu pour protéger du feu. Le fonctionnement de l’extincteur 3 est ainsi optimisé et permet en particulier de réduire la longueur des canalisations d’amenée de l’agent d’extinction, voire de les supprimer. En outre, l’extincteur 3 étant intégré au plus près du point de départ du feu à éteindre, il peut éteindre le feu à sa naissance, ce qui contribue à diminuer la quantité d’agent d’extinction à utiliser pour éteindre un feu se déclarant dans la zone feu chaude 200.
Le premier exemple de réalisation et le deuxième exemple de réalisation sont compatibles, en ce que l’ensemble peut comprendre un ou plusieurs extincteur(s) 3 adapté(s) pour éteindre un feu dans la zone feu froide 100 de la nacelle 1 , et/ou un ou plusieurs extincteur(s) 3 adapté(s) pour éteindre un feu dans la zone feu chaude 200 de la nacelle 1 .
Une entrée de ventilation et une sortie de ventilation peuvent être formées dans la face interne 12 de la nacelle 1 de sorte que, lors du fonctionnement du système propulsif 2, un flux de ventilation s’écoule dans la zone feu 100, 200 entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation. En effet, toute zone feu 100, 200 d’un système propulsif 2 doit être ventilée. La buse 36 peut être située dans la zone feu 100, 200 et dans le flux de ventilation entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation. Ainsi, la buse 36 est adaptée pour expulser l’agent d’extinction de façon à ce que l’agent d’extinction expulsé se mélange avec le flux de ventilation pour former un écoulement dans la zone feu 100, 200 qui permet d’optimiser l’extinction du feu. Ainsi, l’ensemble utilise le positionnement de la buse 36 dans le flux de ventilation existant et le fait que l’extincteur 3 soit monté sur la nacelle 1 pour optimiser l’injection de l’agent d’extinction et ainsi maximiser l’efficacité de l’extincteur 3 contre le feu. De plus, du fait du mélange entre l’agent d’extinction et le flux de ventilation, l’homogénéité du flux de l’agent d’extinction dans la zone feu 100, 200 est améliorée. Les pertes d’agent d’extinction sont ainsi limitées.
Une position et une orientation de la buse 36 dans la zone feu 100, 200 et dans le flux de ventilation entre l’entrée de ventilation et la sortie de ventilation peut être choisie de sorte à modeler de façon efficace le flux de ventilation par le jet de pulvérisation 38 d’agent d’extinction, afin d’optimiser le flux de l'agent d'extinction dans la zone feu 100, 200. Cela permet de réduire la quantité d’agent d’extinction nécessaire pour réaliser une extinction dans la zone feu 100, 200.
Dans le premier mode de réalisation, l’élément de transmission comprend le câble, en particulier le câble électrique, raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 , et l’ensemble comprend en outre le système de détection d’un état débranché dudit câble, en particulier dudit câble électrique.
Ledit système de détection peut être adapté pour détecter automatiquement un état débranché du câble et pour alerter automatiquement l’utilisateur en cas d’état débranché du câble détecté.
L’ensemble peut comprendre plusieurs dispositifs d’activation 81 , chaque dispositif d’activation 81 étant adapté pour activer un ou plusieurs extincteurs 3 respectifs. Chaque dispositif d’activation 81 est raccordé à l’unité de contrôle par au moins un câble, en particulier par au moins un câble électrique. L’ensemble des câbles électriques reliant les dispositifs d’activation 81 à l’unité de contrôle forme un harnais électrique.
Dans le deuxième mode de réalisation, ainsi que représenté à titre d’exemple non limitatif en figure 4, l’élément de transmission comprend le moyen de communication sans fil. L’unité de contrôle comprend alors au moins un moyen de communication sans fil adapté pour émettre l’ordre de contrôle. Le dispositif d’activation 81 comprend au moins un récepteur adapté pour recevoir l’ordre de contrôle transmis par l’unité de contrôle, et un émetteur adapté pour transmettre l’ordre d’activation à l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre de contrôle.
Le moyen de communication sans fil peut comprendre tout élément capable de transmettre l’ordre de contrôle de l’unité de contrôle au dispositif d’activation 81. L’ordre de contrôle peut notamment comprendre une onde adaptée pour être reçue par le récepteur du dispositif d’activation 81 , l’émetteur du dispositif d’activation 81 étant adapté pour générer, en fonction de l’ordre de contrôle reçu, un ordre d’activation de l’extincteur 3. Le récepteur du dispositif d’activation 81 peut être tout élément capable de recevoir l’ordre de contrôle transmis par le moyen de communication sans fil.
Le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants :
- un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ;
- un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ; - un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant une onde structurelle adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle 1 .
Le récepteur du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants :
- un récepteur d’un signal électrique ;
- un récepteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics IntraCommunications (WAIC), et/ou RFID ;
- un récepteur d’un signal lumineux, par exemple de type fibre optique, Visible light communication (VLC), Li-Fi, capteur photoélectrique, et/ou système opto-électronique ;
- un récepteur d’une onde structurelle, par exemple de type micro-onde, par exemple de type générateur par élément piézoélectrique.
En particulier, lorsque le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 comprend un émetteur respectivement d’un signal radio, d’un signal lumineux, ou d’une onde structurelle, le dispositif d’activation 81 peut comprendre un récepteur respectivement d’un signal radio, d’un signal lumineux, ou d’une onde structurelle.
L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut être tout élément capable d’émettre l’ordre d’activation destiné à l’extincteur 3. L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments de transmission de l’ordre d’activation du dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 suivants :
- un moyen de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 ;
- un câble 82 raccordant le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3, et un système de détection d’un état débranché dudit câble 82.
En particulier, l’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants :
- un émetteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics IntraCommunications (WAIC), et/ou RFID ;
- un émetteur d’un signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, capteur photoélectrique, et/ou système opto-électronique ;
- un émetteur adapté pour une transmission capacitive de proximité ;
- un émetteur adapté pour une transmission par couplage magnétique de proximité ;
- un émetteur d’une onde structurelle, par exemple de type micro-onde, par exemple de type générateur par élément piézoélectrique. Le moyen de communication du dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre l’un au moins des éléments suivants :
- un câble 82, tel qu’un câble électrique ou une fibre optique 82, reliant le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3, le cas échéant avec un connecteur à connexion et déconnexion automatique ;
- un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ;
- un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ;
- un moyen de transmission capacitive de proximité ;
- un moyen de transmission par couplage magnétique de proximité ;
- un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant une onde structurelle adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle 1 .
Des moyens de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 permettent de limiter le câblage présent dans la nacelle 1 , notamment au vu de l’environnement contraignant dans lequel est installé ce câblage.
L’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 peut notamment être adapté pour transmettre à l’extincteur 3 un ordre d’activation présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3, par exemple par le biais d’un moyen de communication sans fil, ou d’un câble 82 tel qu’un câble électrique ou une fibre optique 82. Le dispositif d’extinction 81 est alors avantageusement monté sur la nacelle 1 , par exemple à proximité de l’unité de contrôle voire au sein de l’unité de contrôle, et communique avec l’extincteur 3 par un moyen de communication sans fil de type WAIC ou micro-onde adapté à la fois pour activer l’extincteur 3 et pour fournir l’énergie d’activation.
L’ensemble peut comprendre un récepteur sans fil 84, par exemple monté sur l’extincteur
3, adapté pour recevoir l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 par le moyen de communication sans fil, ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en figure
4, et pour activer en conséquence le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3.
Par exemple, le récepteur sans fil 84 de l’extincteur 3 peut comprendre un récepteur d’un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID. En alternative ou en outre, l’ensemble peut comprendre un récepteur d’une onde lumineuse transmise par fibre optique 82, par exemple monté sur l’extincteur 3, adapté pour recevoir l’énergie lumineuse transmise par la fibre optique 82 reliant le dispositif d’activation 81 et le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3, et pour activer en conséquence le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3. En alternative ou en outre, le dispositif d’activation 81 peut comprendre au moins un circuit résonant, par exemple monté sur l’extincteur 3, par exemple une antenne RFID ou une antenne accordée, qui transforme l'onde émise par le dispositif d’activation 81 en étincelle dans le générateur de gaz 34, allumant ainsi le générateur de gaz 34.
Le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut être en outre configuré pour déterminer si l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 sont à portée de communication. Par exemple, l’unité de contrôle comprend un émetteur supplémentaire et le dispositif d’activation 81 comprend un récepteur supplémentaire. L’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire sont adaptés pour établir une liaison entre eux, le cas échéant pour communiquer entre eux, lorsqu’ils sont situés à une distance inférieure à une distance prédéterminée l’un de l’autre. En particulier, une distance prédéterminée peut être supérieure ou égale à une distance entre l’unité de contrôle, le cas échéant montée sur le pylône 500, et le dispositif d’activation 81 , le cas échéant monté sur la nacelle 1 , lorsque le système propulsif 2 est monté sur le pylône 500 et dans la nacelle 1. Ainsi, l’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire sont adaptés pour établir une liaison entre eux lorsque l’unité de contrôle est montée sur le système propulsif, le cas échéant sur le pylône 500, et que le dispositif d’activation 81 est monté sur la nacelle 1 , le système propulsif 2 étant monté sur le pylône 500 et dans la nacelle 1. A l’inverse, lorsque la nacelle 1 et le système propulsif 2 sont démontés, le dispositif d’activation 81 est éloigné de l’unité de contrôle d’une distance supérieure à la distance prédéterminée. La liaison entre l’émetteur supplémentaire et le récepteur supplémentaire ne peut alors plus être établie, et le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 peut alors alerter l’utilisateur en conséquence. Le moyen de communication sans fil peut être configuré pour vérifier, quand le système propulsif 2 et la nacelle 1 sont remontés en fin d’opération de maintenance, que le dispositif d’activation 81 et l’unité de contrôle sont à portée de communication. Ainsi, la communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 est aussi fiable qu’une communication par câble, ce qui permet de sécuriser l’extinction.
Dans un premier cas de figure, qui est compatible du premier mode de réalisation ou du deuxième mode de réalisation, l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3. L’énergie d’activation de l’extincteur 3 est alors fournie par l’avion, en particulier par le réseau électrique de l’avion. L’ordre d’activation émis par le dispositif d’activation 81 est alors un signal de forte énergie, c’est-à-dire que le signal correspondant à l’ordre d’activation est suffisamment énergétique pour allumer directement l’extincteur 3 à distance, sans qu’une source d’énergie locale 85 soit nécessaire, ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en figure 6. Le cas échéant, l’ordre de contrôle émis par l’unité de contrôle peut également comprendre une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3. Le dispositif d’activation 81 peut redistribuer la puissance de l’ordre de contrôle vers chaque ou vers une sélection d’extincteur(s) 3 séparément.
Dans un deuxième cas de figure, qui est compatible du premier mode de réalisation ou du deuxième mode de réalisation, l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre une onde présentant une énergie strictement inférieure à une énergie d’activation de l’extincteur 3. L’ordre d’activation émis par le dispositif d’activation 81 est alors un signal de faible énergie. Dans le cas d’un moyen de communication sans fil, ledit moyen de communication sans fil est alors de faible puissance, donc peu énergétique. Le cas échéant, l’ordre de contrôle émis par l’unité de contrôle peut également comprendre une onde présentant une énergie strictement inférieure à une énergie d’activation de l’extincteur 3.
Dans le deuxième cas de figure, le dispositif d’activation 81 , le cas échéant intégré dans l’extincteur 3, comprend alors une source d’énergie locale 85 adaptée pour activer l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre d’activation, ainsi qu’illustré à titre d’exemple non limitatif en figure 5. L’ordre d’activation est transmis depuis l’émetteur 83 du dispositif d’activation 81 à la source d’énergie locale 85. Ladite source d’énergie locale 85 est adaptée pour générer, en réponse à la réception de l’ordre d’activation, une onde présentant une énergie supérieure ou égale à l’énergie d’activation de l’extincteur 3. La source d’énergie locale 85 est adaptée pour transmettre cette onde, c’est-à-dire pour fournir l’énergie d’activation, à l’extincteur 3, en particulier au générateur de gaz 34 de l’extincteur 3, c’est-à-dire pour apporter la puissance nécessaire à la mise à feu du générateur de gaz 34. L’énergie d’activation de l’extincteur 3 est donc fournie par la source d’énergie locale 85.
La source d’énergie locale 85 peut être située au voisinage de ou dans l'extincteur 3. La source d’énergie locale 85 peut être un dispositif de récupération d’énergie. La source d’énergie locale 85 peut comprendre l’une au moins des sources suivantes : une batterie, un accumulateur, un condensateur, un système de récupération de vibrations du système propulsif 2 tel qu’un générateur par éléments piézoélectriques, un générateur d’énergie thermoélectrique (TEG). Le générateur d’énergie thermoélectrique est adapté pour générer de l’énergie électrique à partir des gradients thermiques naturellement présents dans la zone où est montée la source d’énergie locale 85. Ainsi, la source d’énergie locale 85 est complètement autonome. La présence de la source d’énergie locale 85 permet de démonter et remonter la nacelle 1 sans avoir à rebrancher le dispositif d’activation 81 lorsqu’il est monté sur la nacelle 1 , ni à utiliser une énergie provenant de l’avion.
L’ensemble peut comprendre en outre un dispositif de stockage d’énergie adapté pour stocker une énergie recueillie par la source d’énergie locale 85. Le dispositif de stockage d’énergie peut être une batterie, un super condensateur, etc. Le dispositif de stockage d’énergie est adapté pour stocker une énergie supérieure ou égale à l’énergie d’activation de l’extincteur 3. Ainsi, la libération de l’énergie par le dispositif de stockage d’énergie entraîne l’activation de l’extincteur 3. La présence du dispositif de stockage d’énergie, couplé avec la source d’énergie locale 85, permet d’accroître la disponibilité de l'énergie.
Dans une première variante de réalisation, qui est compatible du premier ou du deuxième mode de réalisation et du premier ou du deuxième cas de figure, le dispositif d’activation 81 comprend le générateur de gaz 34. Ainsi, le dispositif d’activation 81 est porté par chaque extincteur 3. L’ordre de contrôle émis par l’unité de contrôle est alors transmis depuis l’unité de contrôle directement au générateur de gaz 34, et est adapté pour activer en conséquence l’extincteur 3. En particulier, lorsque l’ordre de contrôle comprend une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3, l’ordre de contrôle, donc l’énergie d’activation, peut être directement transmis depuis l’unité de contrôle au générateur de gaz 34 par les éléments de transmission. L’énergie de l’ordre de contrôle provoque l’allumage du générateur de gaz 34, donc l’activation de l’extincteur 3. Par exemple, dans le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque les éléments de transmission comprennent un câble électrique, l’onde de l’ordre de contrôle peut correspondre à un courant électrique qui présente une énergie suffisante pour allumer le générateur de gaz 34, l’ordre de contrôle étant transmis depuis l’unité de contrôle directement au générateur de gaz 34 par le câble électrique qui raccorde alors l’unité de contrôle et le générateur de gaz 34 de l’extincteur 3.
Dans une deuxième variante de réalisation, qui est compatible du premier ou du deuxième mode de réalisation et du premier ou du deuxième cas de figure, le dispositif d’activation 81 peut être un dispositif d’activation 81 distinct du générateur de gaz 34. L’ordre de contrôle est alors transmis depuis l’unité de contrôle au dispositif d’activation 81. Le dispositif d’activation 81 est adapté pour activer l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre de contrôle, par la transmission à l’extincteur 3 de l’ordre d’activation. Le dispositif d’activation 81 peut être monté sur l’extincteur 3. En variante, le dispositif d’activation 81 peut être monté à distance de l’extincteur 3 et être adapté pour activer l’extincteur 3 par le moyen de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3, le câble électrique, ou la fibre optique 82 raccordant le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3, ainsi que décrit ci-dessus.
Un ou plusieurs dispositif(s) d’activation 81 peu(ven)t être présent(s), par exemple un seul dispositif d’activation 81 peut être présent, de sorte que le dispositif d’activation 81 forme un système centralisé, par exemple monté sur le pylône 500 ou sur la nacelle 1 , qui distribue, en réponse à un ordre de contrôle émis par l’unité de contrôle, un ou plusieurs ordre(s) d’activation à un ou plusieurs extincteur(s) 3 montés sur la nacelle 1. Lorsque plusieurs dispositifs d’activation 81 sont présents, ils peuvent le cas échéant être démontés séparément les uns des autres.
Dans un premier exemple particulier de réalisation, le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 est un laser qui produit sur ordre du pilote un signal lumineux. Le moyen de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 est un faisceau de fibres optiques 82 qui relie le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3, plus précisément au générateur de gaz 34 de l’extincteur 3, ainsi que représenté à titre d’exemple non limitatif en figure 3. Les fibres optiques 82 reçoivent le signal lumineux issu du laser, et l’utilisent pour allumer le générateur de gaz 34. L'interface laser fibre est assurée par une lentille qui assure un minimum de déperdition au niveau de l’interface.
Le signal lumineux émis par le laser peut présenter une énergie strictement inférieure à l’énergie d’activation de l’extincteur 3, auquel cas une source d’énergie locale 85 est nécessaire pour activer l’extincteur 3. Le laser est alors seulement suffisamment puissant pour transmettre l’ordre de contrôle au dispositif d’activation 81 comprenant la source d’énergie locale 85, et la source d’énergie locale 85 active l’extincteur 3 en transmettant l’ordre d’activation, sur réception de l’ordre de contrôle. Ainsi, le laser utilisé comme moyen de communication présente une énergie qui reste relativement faible. En variante, le signal lumineux émis par le peut présenter une énergie supérieure à l’énergie d’activation de l’extincteur 3, le laser étant un laser de forte puissance, auquel cas le signal lumineux du laser transmis par la fibre optique 82 suffit à activer l’extincteur 3, en particulier suffit à déclencher l’allumage du générateur de gaz 34.
Dans un deuxième exemple particulier de réalisation, le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 et/ou le moyen de communication sans fil entre le dispositif d’activation 81 et l’extincteur 3 est un émetteur micro-onde de forte puissance et courte portée, la micro-onde émise présentant une énergie supérieure à l’énergie d’activation de l’extincteur 3. La nacelle 1 joue le rôle de guide d'ondes en milieu confiné et évite les fuites externes, les micro-ondes étant transmises dans la zone feu 100, 200 centrale ou sous le capot de soufflante 1. Le dispositif d’activation 81 , qui comprend le générateur de gaz 34, en particulier qui peut correspondre au générateur de gaz 34, est ainsi capable rien qu'en récupérant l'énergie transmise par l’unité de contrôle, d’activer l’extincteur 3, sans qu’aucune source d’énergie locale 85 soit nécessaire.
L’ensemble peut comprendre plusieurs extincteurs 3, l’unité de contrôle étant adaptée pour activer sélectivement un ou plusieurs des extincteurs 3 de l’ensemble. Ainsi, l’unité de contrôle permet de déclencher de façon centralisée une ou plusieurs extinctions, de façon simultanée ou successive. L’unité de contrôle permet donc de commander les extincteurs 3 de manière autonome et séparée, par exemple en fonction de la zone et/ou de l’ampleur de l’incendie. L’unité de contrôle permet donc de séquencer les extinctions, afin de pouvoir réaliser plusieurs extinctions consécutives et indépendantes, c’est-à-dire de pouvoir utiliser le dispositif d’extinction de manière désynchronisée.
En particulier, l’ensemble peut comprendre au moins un couple de deux extincteurs 3 configurés pour expulser l’agent d’extinction au niveau d’un même point d’injection prédéterminé, c’est-à-dire à proximité immédiate du point d’injection prédéterminé. L’unité de contrôle est adaptée pour activer chaque extincteur 3 indépendamment de l’autre à chaque demande d’extinction. Ainsi, les extincteurs 3 peuvent être activés séquentiellement de sorte que deux injections d’agent d’extinction puissent être effectuées consécutivement et indépendamment l’une de l’autre à la demande du pilote pour chaque couple d’extincteur 3.
Les extincteurs 3 peuvent être configurés pour expulser l’agent d’extinction au niveau de plusieurs points d’injection prédéterminés espacés les uns des autres. Ainsi, l’extinction d’un feu peut être optimisée en fonction de l’endroit du feu et/ou de l’ampleur du feu. Par exemple, l’ensemble peut comprendre quatre couples d’extincteurs 3 dans une même zone feu 100, 200 adaptés pour expulser l’agent d’extinction au niveau de quatre points d’injections prédéterminés répartis dans et/ou autour de la zone feu 100, 200. Plus particulièrement, l’ensemble peut ainsi comprendre quatre couples d’extincteurs 3 en zone feu chaude 200, et/ou quatre couples d’extincteurs 3 en zone feu froide 100. Ainsi, l’ensemble peut comprendre un total de seize extincteurs 3. Un extincteur 3 de chaque couple peut être activé lors d’une extinction dans une zone feu 100, 200 donnée. L’ensemble permet par exemple de réaliser deux extinctions dans la zone feu froide 100 et deux extinctions dans la zone feu chaude 200.
Dans le deuxième mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque la transmission de l’ordre de contrôle et/ou de l’ordre d’activation entre l’unité de contrôle et l’extincteur 3 est réalisée par un moyen de communication sans fil, le dispositif d’activation 81 peut être adapté pour activer sélectivement un ou plusieurs des extincteurs 3 de l’ensemble, notamment en fonction de l’ordre de contrôle reçu, par exemple par le biais :
- d’éléments de transmission de l’ordre d’activation différents en fonction des extincteurs 3,
- de fréquences de transmission de l’ordre d’activation différentes en fonction des extincteurs 3, et/ou
- d ’identifiants différents en fonction des extincteurs 3.
Ainsi, parmi tous les extincteurs 3 de l’ensemble, seule une sélection d’extincteurs 3 peut être activée par la transmission de l’ordre de contrôle puis de l’ordre d’activation. Par exemple, le dispositif d’activation 81 peut répartir l’ordre de contrôle unique transmis par l’unité de contrôle vers une sélection d’un ou plusieurs extincteur(s) 3 parmi les extincteurs présents dans la zone feu 100, 200 concernée. Une telle activation sélective permet de gérer une pluralité d’extincteurs 3 montés sur la nacelle 1 de façon indépendante.
Dans le cas d’éléments de transmission de l’ordre d’activation différents en fonction des extincteurs 3, l’unité de contrôle peut être adaptée pour transmettre un signal radio et/ou un signal lumineux et/ou une onde structurelle. Le dispositif d’activation 81 est adapté pour recevoir le signal radio et/ou le signal lumineux et/ou l’onde structurelle émis par l’unité de contrôle, et pour activer en conséquence une première sélection d’extincteur(s) 3 en réponse au signal radio reçu et/ou une deuxième sélection d’extincteur(s) 3 en réponse au signal lumineux reçu et/ou une troisième sélection d’extincteur(s) 3 en réponse à l’onde structurelle reçue. En variante, plusieurs dispositifs d’activation 81 peuvent être présents, chaque dispositif d’activation 81 étant adapté pour recevoir le signal radio ou le signal lumineux ou l’onde structurelle émis par l’unité de contrôle, et pour activer en conséquence une sélection d’extincteur(s) 3 associée au dispositif d’activation 81.
Dans le cas de fréquences de transmission de l’ordre d’activation différentes en fonction des extincteurs 3, le dispositif d’activation 81 peut comprendre plusieurs dispositifs résonants associés chacun à une sélection d’extincteur(s) 3. Chaque dispositif résonant est adapté pour être excité par l’ordre d’activation à une gamme de fréquence particulière et différente d’une gamme de fréquence d’excitation des autres dispositifs résonant du dispositif d’activation 81.
Dans le cas d ’identifiants différents en fonction des extincteurs 3, chaque dispositif d’activation 81 peut comprendre au moins un identifiant, chaque identifiant étant associé à une sélection d’extincteur(s) 3. L’identifiant peut être un code numérique, un identifiant RFID, ou autre. L’ordre d’activation contient l’onde adaptée pour activer la sélection d’extincteur(s) 3, et une information concernant l’identifiant de la sélection d’extincteur(s) 3 à activer, de sorte que le dispositif d’activation 81 active sélectivement la sélection d’extincteur(s) 3 correspondant à l’identifiant envoyé par l’unité de contrôle.
Dans le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque la transmission de l’ordre de contrôle et/ou de l’ordre d’activation entre l’unité de contrôle et l’extincteur 3 est réalisée par un câble, l’unité de contrôle et/ou le dispositif d’activation 81 peu(ven)t être adapté(s) pour transmettre l’ordre d’activation et/ou l’ordre de contrôle à seulement certains des câbles, en particulier des câbles électriques reliant l’unité de contrôle à chacun des extincteurs 3. Ainsi, parmi tous les extincteurs 3 de l’ensemble, seule une sélection d’extincteurs 3 peut être activée par la transmission de l’ordre de contrôle.
L’interface de l’unité de contrôle avec le système avion peut être inchangée, ce qui permet une totale interchangeabilité ou un remplacement d'un ancien ensemble par un ensemble tel que décrit ci-dessus en ce qui concerne le système de commande avion.
Un aéronef peut comprendre un ensemble tel que décrit ci-dessous, un système propulsif 2, une aile 600, et un pylône 500 fixé sous l’aile 600 de l’aéronef. Le système propulsif 2 est logé dans la nacelle 1 , la nacelle 1 est fixée au pylône 500. L’unité de contrôle peut être montée sur le pylône 500.
Un procédé d’activation d’un extincteur 3 adapté pour être mis en oeuvre au moyen d’un ensemble tel que décrit ci-dessus comprend les étapes suivantes :
- transmission d’un ordre de contrôle par l’unité de contrôle au dispositif d’activation 81 de l’extincteur 3, ladite transmission étant réalisée au moyen d’une transmission sans fil et/ou au moyen d’une transmission par un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 , le procédé comprenant alors en outre une étape de détection d’un état débranché dudit câble ;
- réception de l’ordre de contrôle par le dispositif d’activation 81 ;
- transmission d’un ordre d’activation par le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 en réponse à la réception de l’ordre de contrôle ; et
- expulsion de l’agent d’extinction par la buse 36 en réponse à la réception de l’ordre d’activation par l’extincteur 3.
L’étape de détection de l’état débranché dudit câble est réalisée avant l’étape de transmission. Le procédé décrit ci-dessus présente les mêmes avantages que l’ensemble décrit ci-dessus.
L’ordre de contrôle et/ou l’ordre d’activation peuvent être transmis par :
- un signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ; - un signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ; et/ou
- une onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle 1 .
Le procédé peut comprendre en outre une étape consistant à déterminer, par le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 , si l’unité de contrôle et le dispositif d’activation 81 sont à portée de communication.
Le procédé peut comprendre une étape d’activation sélective d’un ou plusieurs extincteur(s) 3 de l’ensemble par le dispositif d’activation 81 , par exemple par le biais :
- d’éléments de transmission de l’ordre d’activation différents en fonction des extincteurs 3,
- de fréquences de transmission de l’ordre d’activation différentes en fonction des extincteurs 3, et/ou
- d ’identifiants différents en fonction des extincteurs 3.
L’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur 3.
L’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation 81 à l’extincteur 3 peut comprendre une onde présentant une énergie strictement inférieure à une énergie d’activation de l’extincteur 3, l’activation de l’extincteur 3 étant alors réalisée par une source d’énergie locale du dispositif d’activation 81 en réponse à la réception de l’ordre d’activation.
D’autres modes de réalisation peuvent être envisagés et une personne du métier peut facilement modifier les modes ou exemples de réalisation exposés ci-dessus ou en envisager d’autres tout en restant dans la portée de l’invention.

Claims

27 REVENDICATIONS
1. Ensemble pour un système propulsif (2) d’aéronef, comprenant :
- une nacelle (1 ) s’étendant autour d’un axe longitudinal et adaptée pour être disposée autour du système propulsif (2), ladite nacelle (1 ) comprenant une face interne (12) adaptée pour délimiter avec une face externe du système propulsif (2) une zone feu (100, 200) ;
- un extincteur (3) conçu pour éteindre un feu dans la zone feu (100, 200), l’extincteur (3) comprenant un réservoir (31 ) adapté pour contenir un agent d’extinction, et une buse (36) de pulvérisation configurée pour expulser l’agent d’extinction hors du réservoir (31 ) et dans la zone feu (100, 200) ;
- un dispositif d’activation (81 ) de l’extincteur (3) ;
- une unité de contrôle adaptée pour transmettre un ordre de contrôle au dispositif d’activation (81 ), le dispositif d’activation (81 ) étant adapté pour recevoir l’ordre de contrôle transmis par l’unité de contrôle et pour transmettre un ordre d’activation à l’extincteur (3) en réponse à la réception de l’ordre de contrôle, ledit ordre d’activation étant adapté pour activer l’extincteur (3) de sorte à entraîner l’expulsion de l’agent d’extinction par la buse (36), l’ensemble étant caractérisé en ce que l’extincteur (3) est monté sur la nacelle (1 ), et en ce qu’il comprend en outre l’un au moins des éléments de transmission de l’ordre de contrôle de l’unité de contrôle au dispositif d’activation (81 ) suivants :
- un moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation (81 ) ;
- un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation (81 ), et un système de détection d’un état débranché dudit câble.
2. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel le moyen de communication sans fil entre l’unité de contrôle et le dispositif d’activation (81 ) comprend l’un au moins des éléments suivants :
- un moyen de communication par signal radio, par exemple de type Wi-Fi, Wireless Avionics Intra-Communications (WAIC), et/ou RFID ;
- un moyen de communication par signal lumineux, par exemple de type laser, Visible light communication (VLC), Li-Fi, et/ou système opto-électronique ;
- un moyen de communication par onde, par exemple de type micro-onde, ladite onde étant adaptée pour être transmise à la structure de la nacelle (1 ).
3. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’élément de transmission de l’ordre de contrôle est un moyen de communication sans fil et est en outre configuré pour déterminer si l’unité de contrôle et le dispositif d’activation (81 ) sont à portée de communication.
4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’extincteur (3) comprend en outre une chambre à volume variable (32), un piston (33) situé entre le réservoir (31 ) et la chambre à volume variable (32), et un générateur de gaz (34) configuré pour injecter un gaz propulsif dans la chambre à volume variable (32), ladite injection de gaz propulsif étant propre à engendrer un mouvement du piston (33) pour mettre sous pression l’agent d’extinction.
5. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel l’élément de transmission de l’ordre de contrôle comprend un câble, le dispositif d’activation (81 ) comprend le générateur de gaz (34), et le câble raccorde l’unité de contrôle et le générateur de gaz (34) de l’extincteur (3).
6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs extincteurs (3), le dispositif d’activation (81 ) étant adapté pour activer sélectivement un ou plusieurs des extincteurs (3) de l’ensemble par exemple par le biais :
- d’éléments de transmission de l’ordre d’activation différents en fonction des extincteurs (3),
- de fréquences de transmission de l’ordre d’activation différentes en fonction des extincteurs (3), et/ou
- d ’identifiants différents en fonction des extincteurs (3).
7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation (81 ) à l’extincteur (3) comprend une onde présentant une énergie supérieure ou égale à une énergie d’activation de l’extincteur (3).
8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’ordre d’activation transmis par le dispositif d’activation (81 ) à l’extincteur (3) comprend une onde présentant une énergie strictement inférieure à une énergie d’activation de l’extincteur (3), et dans lequel le dispositif d’activation (81 ) comprend en outre une source d’énergie locale (85) adaptée pour activer l’extincteur (3) en réponse à la réception de l’ordre d’activation.
9. Aéronef comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, un système propulsif (2), une aile (600), et un pylône (500) fixé sous l’aile (600) de l’aéronef, dans lequel la nacelle (1 ) est fixée au pylône (500).
10. Procédé d’activation d’un extincteur (3) adapté pour être mis en oeuvre au moyen d’un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- transmission d’un ordre de contrôle par l’unité de contrôle au dispositif d’activation (81 ) de l’extincteur (3), ladite transmission étant réalisée au moyen d’une transmission sans fil et/ou au moyen d’une transmission par un câble raccordant l’unité de contrôle et le dispositif d’activation (81 ), le procédé comprenant alors en outre une étape de détection d’un état débranché dudit câble ;
- réception de l’ordre de contrôle par le dispositif d’activation (81 ) ;
- transmission d’un ordre d’activation par le dispositif d’activation (81 ) à l’extincteur (3) en réponse à la réception de l’ordre de contrôle ; et - expulsion de l’agent d’extinction par la buse (36) en réponse à la réception de l’ordre d’activation par l’extincteur (3).
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