EP4449544A1 - Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug - Google Patents

Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP4449544A1
EP4449544A1 EP22835241.5A EP22835241A EP4449544A1 EP 4449544 A1 EP4449544 A1 EP 4449544A1 EP 22835241 A EP22835241 A EP 22835241A EP 4449544 A1 EP4449544 A1 EP 4449544A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
battery
cover
cover layer
intermediate layer
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22835241.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Schüssler
Markus Thurmeier
Anja JÄSCHKE
Thomas Wolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
ElringKlinger AG
Original Assignee
Audi AG
ElringKlinger AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG, ElringKlinger AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4449544A1 publication Critical patent/EP4449544A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/282—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material having a layered structure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/231—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks having a layered structure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/278—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/28—Composite material consisting of a mixture of organic and inorganic materials
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H01M50/3425—Non-re-sealable arrangements in the form of rupturable membranes or weakened parts, e.g. pierced with the aid of a sharp member
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H01M50/367—Internal gas exhaust passages forming part of the battery cover or case; Double cover vent systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a cover element for a battery housing of a battery storage device, in particular a high-voltage battery, which has a plurality of battery cells, of an at least partially electrically driven motor vehicle, the cover element having a sandwich construction with a first cover layer, a second cover layer and an intermediate layer arranged between the cover layers. wherein in a mounted state of the cover element on the battery housing, the first cover layer faces the battery storage device and the second cover layer faces away from the battery storage device.
  • a cover element is therefore proposed for a battery housing of a battery storage device, in particular a high-voltage battery, which has a plurality of battery cells, of an at least partially electrically driven motor vehicle, the cover element having a sandwich construction with a first cover layer, a second cover layer and a cover layer arranged between the cover layers Intermediate layer, wherein in a mounted state of the cover element on the battery housing, the first cover layer faces the battery storage device and the second cover layer faces away from the battery storage device. It is provided that the first cover layer has a plurality of bursting sections which are movable relative to the first cover layer as a function of a pressure prevailing in the region of a relevant bursting section, so that a bursting opening is formed.
  • the first cover layer of the cover element is designed by means of the bursting sections in such a way that hot fluid escaping under pressure from a relevant battery cell can be introduced into the cover element.
  • the opened bursting section serves as a guiding element for the fluid flow, at least during an initial phase in which hot fluid emerges.
  • the bursting sections can be designed in such a way that a hot fluid flow from a battery cell corresponding to the bursting opening can be introduced into the intermediate layer through a relevant bursting opening.
  • the bursting sections in the first cover layer can be provided or arranged corresponding to degassing openings in the battery cells, so that any hot fluid escaping from the degassing openings exerts pressure directly on the bursting section, so that the bursting opening in the first cover layer is released for the escape of the hot fluids in the intermediate layer of the cover.
  • the intermediate layer can be designed in such a way that it is at least partially melted when the hot fluid flow is introduced, so that a discharge channel can be formed in the intermediate layer.
  • the hot fluid emerging from a relevant battery cell is introduced into the intermediate layer between the two cover layers, with the intermediate layer being at least partially melted so that the hot fluid can flow out in a targeted manner between the two cover layers in the cover element and can be conducted away from the battery cell.
  • the first cover layer and/or the second cover layer can have a fabric, with the fibers of the fabric preferably containing glass and/or aramid and/or carbon and/or basalt or consisting of at least one of these materials.
  • the first cover layer and/or the second cover layer can also have tape layers.
  • the intermediate layer can be made from a duroplastic or thermoplastic synthetic material.
  • the intermediate layer can in particular also have cavities or be foamed be formed, which simplifies the introduction of hot fluid and allows a desired melting of the plastic material.
  • the cover element can have at least one support element, which extends from the first cover layer to the battery storage device.
  • the bursting section can be supported on the battery storage device or on a relevant battery cell in the installed state, so that the bursting section is arranged in a desired position relative to the battery storage device.
  • the support elements can be made from a material that has greater temperature resistance than the intermediate layer. This makes it possible for the support elements to be able, at least initially, to guide the hot fluid emerging from the battery cell in the direction of the bursting section or the bursting opening. If the support sections are connected to the relevant bursting section, they can be moved together with this relative to the first cover layer.
  • the intermediate layer can be made from a foamed thermoplastic or duroplastic material, in particular selected from polypropylene (PP), polyamide (PA), polyethylene (PE) or polyurethane (PU) and the like.
  • PP polypropylene
  • PA polyamide
  • PE polyethylene
  • PU polyurethane
  • the intermediate layer can be foamed with open or closed pores.
  • An open-pore foamed intermediate layer can support the expansion or the outflow of hot gas.
  • the intermediate layer in the covering element can be designed as a honeycomb structure, the honeycomb structure being made of a thermoplastic or duroplastic material, in particular selected from polypropylene (PP), polyamide (PA) or polyethylene (PE).
  • PP polypropylene
  • PA polyamide
  • PE polyethylene
  • the honeycomb structure can be designed in such a way that the honeycombs extend between the first and the second cover layer or are aligned essentially orthogonally to the two cover layers.
  • the first cover layer and/or the second cover layer can be made of thermoplastic or duroplastic material, in particular selected from polypropylene (PP), polyamide (PA), polycarbonate (PC) or polyphthalamide (PPA).
  • the cover layers can also be made from thermoplastic matrix materials.
  • the sandwich construction with the first cover layer, the second cover layer and the intermediate layer can be produced by means of an injection molding process.
  • Such a method can have the following steps, for example: providing the first cover layer and the second cover layer on respective tool halves of an injection molding tool;
  • the tool halves can be moved slightly apart after the injection of the plastic material, so that the injected plastic material can expand to form cavities.
  • a compact, in particular non-foamed, conductive layer from the plastic material during the injection molding process.
  • a conductive layer can be provided, for example, approximately in the middle between the two cover layers. Alternatively, it can also be arranged closer to the second cover layer. The provision of such a conductive layer supports the introduction of hot fluid into a specific or desired area of the intermediate layer, since the exiting hot fluid flows more easily in foamed areas of the intermediate layer expands and the local foamed plastic material melts faster.
  • the compact conductive layer thus serves as an additional protective layer that is not completely melted immediately.
  • the battery housing having a base element and a cover element which are connected to side wall elements, the base element or the cover element can be designed as the cover element described above.
  • the battery storage device can be accommodated in such a battery housing, with the battery housing being arranged below a floor panel of a body of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a simplified and schematic sectional view of a battery housing with battery cells and a cover element
  • FIG. 2 shows a simplified and schematic, slightly enlarged partial illustration according to the dashed rectangle II of FIG. 1 , with hot fluid exiting from a battery cell;
  • FIG. 3 shows a simplified and schematic plan view of part of a cover element with bursting sections
  • FIG. 4 shows a simplified and schematic sectional view of an embodiment of a cover element.
  • 1 shows a simplified and schematic sectional view of a battery housing 10 .
  • the battery case 10 has a base element 12 , side wall elements 14 and a cover element 16 .
  • the cover element 16 is embodied here as a cover element, for example.
  • each battery cell 18 accommodated therein is shown in simplified form, which together form a battery storage device 20, in particular a high-voltage battery.
  • Each battery cell 18 has a degassing opening 22, which is illustrated in simplified form as a thick, black line.
  • the battery housing 10 can be arranged below a floor panel 24 of a motor vehicle which is otherwise not shown in any more detail.
  • the motor vehicle can in particular be driven partially or fully electrically using energy stored in the battery cells 18 .
  • the floor panel 24 of the motor vehicle shown here separates the battery storage device 20 from an interior of the motor vehicle located above the floor panel 24 .
  • the cover element 16 has a sandwich construction with a first cover layer 26, a second cover layer 28 and an intermediate layer 30 arranged between the cover layers.
  • first cover layer 26 faces the battery storage device 20 and the second cover layer 28 faces away from the battery storage device.
  • cover element 16 shown here as a cover element could alternatively also be used as a base element of the battery housing 10 if the degassing openings 22 of the battery cells were arranged at the bottom.
  • the first cover layer 26 has a plurality of bursting sections 32 .
  • At least one supporting element 34 can be provided in the area of a respective bursting section 32, which starting from the first cover layer 26 to the battery storage device 20 or a respective battery cell 18 extends.
  • the bursting sections 32 are designed in such a way that they can be moved relative to the first cover layer 26 as a function of a prevailing pressure, so that a bursting opening 36 can be formed.
  • 2 illustrates by way of example that the battery cell 18 shown on the right allows hot fluid 38 (illustrated by contour arrows) to escape through the degassing opening 22 .
  • hot fluid which can have a temperature of several hundred degrees Celsius, escapes for a short period of time of approximately 5 to 20 seconds.
  • the bursting sections 32 are thus designed in such a way that the hot fluid flow 38 from a battery cell 18 corresponding to the bursting opening 36 can be introduced into the intermediate layer 30 through a relevant bursting opening 36 .
  • the intermediate layer 30 is designed in such a way that it is at least partially melted when the hot fluid stream 38 is introduced, which is illustrated by the cloudy white area.
  • a discharge channel 40 is formed in the intermediate layer, through which the hot fluid 38 can be discharged in a targeted or guided manner.
  • the first cover layer 26 and/or the second cover layer 28 can have a fabric, the fibers of the fabric being, for example, glass and/or Contain aramid and/or carbon and/or basalt or consist of at least one of these materials.
  • the cover layers 26, 28 therefore contain materials which can withstand high temperatures for a longer period of time.
  • the intermediate layer 30 is made of a duroplastic or thermoplastic synthetic material. This duroplastic or thermoplastic synthetic material can be melted by the hot fluid 38, forming the discharge channel 40 already mentioned above. The hot fluid 38 can thus be reliably discharged between the two cover layers 26, 28.
  • the support elements 34 assigned to a respective bursting section 32 can be made of a material that has a higher temperature resistance than the intermediate layer 30. As can be seen from Fig. 2, the support elements 34 can have a kind of guiding function for the escaping hot fluid 38, at least for a certain period of time take over.
  • FIG. 3 shows a schematic and simplified plan view of the first cover layer 26 from below, roughly corresponding to arrow III in FIG.
  • the bursting sections 32 can be produced, for example, by respective incisions 42 that are made in the cover layer 26 .
  • each bursting section 32 is formed by three incisions 42 such that the respective bursting section 32 has a hinge section 44 which enables the pressure-dependent movement or opening of the bursting section 32 .
  • the sandwich construction with the first cover layer 26, the second cover layer 28 and the intermediate layer 30 can be produced, for example, by means of an injection molding process.
  • Such a method can include the following steps, for example: providing the first cover layer 26 and the second cover layer 28 on respective mold halves of an injection mold;
  • the mold halves can be moved slightly away from one another after the injection of the plastic material, so that the injected plastic material can expand to form cavities.
  • hot fluid 38 (FIG. 2) can be reliably discharged within the intermediate layer 30, it is additionally possible to produce a compact, in particular non-foamed, conductive layer 46 from the plastic material during the injection molding process.
  • a compact, in particular non-foamed, conductive layer 46 can be provided approximately in the middle between the two cover layers 26, 28, for example. Alternatively, it can also be arranged closer to the second cover layer 28 .
  • the provision of such a conductive layer 46 supports the introduction of hot fluid 38 into a specific or desired area of the intermediate layer 30, since the emerging hot fluid 38 expands more easily in foamed areas of the intermediate layer 30 and the foamed plastic material there melts faster.
  • the compact conductive layer 46 thus serves as an additional protective layer, which is not completely melted immediately.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
  • Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Abdeckelement (16) für ein Batteriegehäuse (10) einer Batteriespeichereinrichtung (20), insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen (18) aufweist, eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Abdeckelement (16) eine Sandwichbauweise aufweist mit einer ersten Decklage (26), einer zweiten Decklage (28) und einer zwischen den Decklagen (26, 28) angeordneten Zwischenlage (30), wobei in einem montierten Zustand des Abdeckelements (16) an dem Batteriegehäuse (10) die erste Decklage (26) der Batteriespeichereinrichtung (20) zugewandt ist und die zweite Decklage (28) von der Batteriespeichereinrichtung (20) abgewandt ist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Decklage (26) mehrere Berstabschnitte (32) aufweist, die in Abhängigkeit von einem im Bereich eines betreffenden Berstabschnitts (32) herrschenden Drucks relativ zu der ersten Decklage (26) beweglich sind, so dass eine Berstöffnung (36) gebildet ist. Ferner werden ein Batteriegehäuse und ein Kraftfahrzeug beschrieben.

Description

Abdeckelement in Sandwichbauweise mit aufschmelzbarer Zwischenlage für ein Batteriegehäuse, Batteriegehäuse und Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Abdeckelement für ein Batteriegehäuse einer Batteriespeichereinrichtung, insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen aufweist, eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Abdeckelement eine Sandwichbauweise aufweist mit einer ersten Decklage, einer zweiten Decklage und einer zwischen den Decklagen angeordneten Zwischenlage, wobei in einem montierten Zustand des Abdeckelements an dem Batteriegehäuse die erste Decklage der Batteriespeichereinrichtung zugewandt ist und die zweite Decklage von der Batteriespeichereinrichtung abgewandt ist.
Aus der DE 10 2017 212 223 A1 ist es bekannt, zwischen einer Kühlplatte eines Batteriemoduls und einer Unterbodenschutzverkleidung einen materialfreien bzw. hohlen Zellentgasungsraum vorzusehen. Zum Stand der Technik in Bezug auf Batteriegehäuse wird ferner beispielhaft auf folgende Druckschriften hingewiesen: DE 10 2009 020 185 A1 , WO 2014 195 048 A1 , WO 2021 012 912 A1 , EP 3 772120 B1 , US 2015 0 140 369 A1 , JP 2016 110 881 A und WO 2021 022 130 A1 .
Bei aktuell verfügbaren Batteriegehäusen für Hochvolt-Batterien für Kraftfahrzeuge existiert das Problem, dass im seltenen Falle des Versagens einer Batteriezelle eine gezielte Ausleitung von Heißgas bzw. heißem Fluid nicht möglich ist. Bislang ist man dieser Problematik insoweit begegnet, dass Batteriegehäuse mittels zusätzlicher Brandschutzplatten von dem Innenraum des Kraftfahrzeugs getrennt wurden, um den Eintritt von heißem Fluid in den Innenraum zu verhindern. Derartige Brandschutzplatten bieten zwar einen wirksamen und effektiven Schutz, weisen aber ein hohes Gewicht auf, was im Hinblick auf die zu bewegende Gesamtmasse des Kraftfahrzeugs nachteilig ist. Ferner sind die Herstellung und der Einbau von Brandschutzplatten mit entsprechenden hohen Kosten verbunden.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Abdeckelement anzugeben, durch das die obigen Nachteile vermeiden werden können, insbesondere der Einsatz von zusätzlichen Brandschutzplatten nicht mehr notwendig ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Abdeckelement, ein Batteriegehäuse und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der jeweiligen unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Vorgeschlagen wird also ein Abdeckelement für ein Batteriegehäuse einer Batteriespeichereinrichtung, insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen auf-weist, eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Abdeckelement eine Sandwichbauweise aufweist mit einer ersten Decklage, einer zweiten Decklage und einer zwischen den Decklagen angeordneten Zwischenlage, wobei in einem montierten Zustand des Abdeckelements an dem Batteriegehäuse die erste Decklage der Batteriespeichereinrichtung zugewandt ist und die zweite Decklage von der Batteriespeichereinrichtung abgewandt ist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Decklage mehrere Berstabschnitte aufweist, die in Abhängigkeit von einem im Bereich eines betreffenden Berstabschnitts herrschenden Drucks relativ zu der ersten Decklage beweglich sind, so dass eine Berstöffnung gebildet ist.
Mittels der Berstabschnitte ist die erste Decklage des Abdeckelements so ausgeführt, dass unter Druck aus einer betreffenden Batteriezellen entweichendes heißes Fluid in das Abdeckelement eingeleitet werden kann. Dabei dient der geöffnete Berstabschnitt zumindest während einer anfänglichen Phase des Austritts von heißem Fluid als Leitelement für die Fluidströmung. Bei dem Abdeckelement können die Berstabschnitte derart ausgebildet sein, dass durch eine betreffende Berstöffnung ein heißer Fluidstrom aus einer zu der Berstöffnung korrespondierenden Batteriezelle in die Zwischenlage einleitbar ist. Insbesondere können die Berstabschnitte in der ersten Decklage korrespondierend zu Entgasungsöffnungen in den Batteriezellen vorgesehen bzw. angeordnet sein, so dass aus den Entgasungsöffnungen gegebenenfalls austretendes heißen Fluid direkt Druck auf den Berstabschnitt ausübt, so dass die Berstöffnung in der ersten Decklage freigegeben wird für den Austritt des heißen Fluids in die Zwischenlage des Abdeckelements.
Dabei kann die Zwischenlage derart ausgebildet sein, dass sie beim Einleiten von dem heißen Fluidstrom zumindest teilweise aufgeschmolzen wird, so dass in der Zwischenlage ein Ableitkanal ausgebildet werden kann.
Mit anderen Worten wird das aus eine betreffenden Batteriezelle austretenden heiße Fluid zwischen den beiden Decklagen in die Zwischenlage eingeleitet, wobei die Zwischenlage zumindest teilweise aufgeschmolzen wird, so dass das heiße Fluid gezielt zwischen den beiden Decklagen im Abdeckelement ausströmen und von der Batteriezelle weggeleitet werden kann.
Bei dem Abdeckelement kann die erste Decklage oder/und die zweite Decklage ein Gewebe aufweisen, wobei vorzugsweise die Fasern des Gewebes Glas oder/und Aramid oder/und Kohle oder/und Basalt enthalten oder aus wenigstens einem dieser Materialen bestehen. Die erste Decklage oder/und die zweite Decklage können auch Tapelagen aufweisen. Durch den Einsatz von einem Gewebe, insbesondere aus den oben angegebenen Materialien oder Materialkombinationen, sind die Decklagen beständig gegen Hitze, so dass heißes Fluid zuverlässig zwischen den Decklagen geleitet werden kann, wobei die Zwischenlagen zumindest teilweise aufgeschmolzen wird.
Bei dem Abdeckelement kann die Zwischenlage aus einem duroplastischen oder thermoplastischen Kunststoffmaterial hergestellt sein. Die Zwischenlage kann dabei insbesondere auch Hohlräume aufweisen bzw. geschäumt aus- gebildet sein, was das Einleiten von heißem Fluid vereinfacht und ein erwünschtes Aufschmelzen von dem Kunststoffmaterial ermöglicht.
Das Abdeckelement kann im Bereich eines jeweiligen Berstabschnitts wenigstens ein Abstützelement aufweisen, das sich ausgehend von der ersten Decklage zu der Batteriespeichereinrichtung erstreckt. Mittels eines oder mehrerer solcher Abstützelemente kann der Berstabschnitt im montierten Zustand an der Batteriespeichereinrichtung bzw. an einer betreffenden Batteriezelle abgestützt sein, so dass der Berstabschnitt in einer gewünschten Sollposition zu der Batteriespeichereinrichtung angeordnet ist.
Bei dem Abdeckelement können die Abstützelemente aus einem Material hergestellt sein, das eine größere Temperaturbeständigkeit aufweist als die Zwischenlage. Hierdurch ist es möglich, dass die Abstützelemente zumindest anfänglich das aus der Batteriezelle austretende heiße Fluid in Richtung des Berstabschnitts bzw. der Berstöffnung leiten können. Wenn die Abstützabschnitte mit dem betreffenden Berstabschnitt verbunden sind, können sie gemeinsam mit diesem relativ zur ersten Decklage bewegt werden.
Bei dem Abdeckelement kann die Zwischenlage aus einem geschäumten thermoplastischen oder duroplastischen Material hergestellt sein, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA), Polyethylen (PE) oder Polyurethan (PU) und dergleichen.
Dabei kann die Zwischenlage offenporig oder geschlossenporig geschäumt ausgeführt sein. Eine offenporig geschäumte Zwischenlage kann dabei die Ausdehnung bzw. das Ausströmen von Heißgas unterstützen.
Alternativ kann bei dem Abdeckelement die Zwischenlage als wabenartige Struktur ausgebildet sein, wobei die wabenartige Struktur aus einem thermoplastischen oder duroplastischen Material hergestellt ist, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA) oder Polyethylen (PE). Dabei kann die wabenartige Struktur so ausgebildet sein, dass sich die Waben zwischen der ersten und der zweiten Decklage erstrecken bzw. im Wesentlichen orthogonal zu den beiden Decklagen ausgerichtet sind.
Bei dem Abdeckelement kann die die erste Decklage oder/und die zweite Decklage aus thermoplastischem oder duroplastischem Material hergestellt sein, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA), Polycarbonat (PC) oder Polyphthalamid (PPA). Die Decklagen können auch aus thermoplastischen Matrixmaterialien hergestellt sein.
Bei dem Abdeckelement kann die Sandwichbauweise mit der ersten Decklage, der zweiten Decklage und der Zwischenlage mittels Spritzgussverfahren hergestellt sein.
Ein solches Verfahren kann beispielsweise folgende Schritte aufweisen: Bereitstellen der ersten Decklage und der zweiten Decklage an jeweiligen Werkzeughälften eines Spritzgusswerkzeugs;
Schließen des Spritzgusswerkzeugs und Einspritzen von Kunststoffmassen zwischen den beiden Decklagen, um die Zwischenlage zu bilden.
Wenn die Zwischenlage mit Hohlräumen ausgebildet werden soll bzw. eine geschäumte Struktur aufweisen soll, können die Werkzeughälften nach dem Einspritzen des Kunststoffmaterials etwas voneinander weg bewegt werden, so dass sich das eingespritzte Kunststoffmaterial unter Ausbildung von Hohlräumen ausdehnen kann.
Damit heißes Fluid zuverlässig innerhalb der Zwischenlage abgeleitet werden kann, ist es ergänzend möglich, im Laufe des Spritzgussverfahrens eine kompakte, insbesondere nicht geschäumte, Leitschicht aus dem Kunststoffmaterial herzustellen. Eine solche Leitschicht kann beispielsweise etwa in der Mitte zwischen den beiden Decklagen vorgesehen sein. Alternativ kann sie auch näher an der zweiten Decklage angeordnet sein. Das Vorsehen einer solchen Leitschicht unterstützt das Einleiten von heißem Fluid in einen bestimmten bzw. gewünschten Bereich der Zwischenlage, da sich das austretenden heiße Fluid einfacher in geschäumten Bereichen der Zwischenlage ausdehnt und das dortige geschäumte Kunststoffmaterial schneller aufschmilzt. Die kompakte Leitschicht dient somit als zusätzliche Schutzschicht, die nicht sofort vollständig aufgeschmolzen wird.
Bei einem Batteriegehäuse mit einer darin aufgenommenen Batteriespeichereinrichtung, insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen aufweist, wobei das Batteriegehäuse ein Bodenelement und ein Deckelelement aufweist, die mit Seitenwandelementen verbunden sind, kann das Bodenelement oder das Deckelelement als oben beschriebenes Abdeckelement ausgebildet sein.
Bei einem Kraftfahrzeug mit zumindest teilweise elektrischem Antrieb und einer Batteriespeichereinrichtung, insbesondere Hochvolt-Batterie, kann wobei die Batteriespeichereinrichtung in einem solchen Batteriegehäuse aufgenommen sein, wobei das Batteriegehäuse unterhalb eines Bodenblechs einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte und schematische Schnittansicht eines Batteriegehäuses mit Batteriezellen und einem Abdeckelement;
Fig. 2 eine vereinfachte und schematische, leicht vergrößerte Teildarstellung gemäß dem gestrichelten Rechteck II der Fig. 1 , bei Austretendem heißen Fluid aus einer Batteriezelle;
Fig. 3 eine vereinfachte und schematische Draufsicht auf einen Teil eines Abdeckelements mit Berstabschnitten;
Fig. 4 eine vereinfachte und schematische Schnittansicht einer Ausführungsform eines Abdeckelements. In Fig. 1 ist vereinfacht und schematisch eine Schnittdarstellung eines Batteriegehäuses 10 gezeigt. Das Batteriegehäuse 10 weist ein Bodenelement 12, Seitenwandelemente 14 und ein Abdeckelement 16 auf. Das Abdeckelement 16 ist hier beispielhaft als Deckelement ausgebildet.
Im Batteriegehäuse 10 sind vereinfacht mehrere darin aufgenommene Batteriezellen 18 dargestellt, die zusammen eine Batteriespeichereinrichtung 20, insbesondere eine Hochvolt-Batterie bilden. Jede Batteriezelle 18 weist eine Entgasungsöffnung 22 auf, die vereinfacht als dickere, schwarze Linie illustriert ist.
Das Batteriegehäuse 10 kann unterhalb eines Bodenblechs 24 eine ansonsten nicht weiter gezeigten Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Das Kraftfahrzeug kann insbesondere teil- oder vollelektrisch angetrieben sein unter Nutzung von in den Batteriezellen 18 gespeicherter Energie. Das hier dargestellte Bodenblech 24 des Kraftfahrzeugs trennt die Batteriespeichereinrichtung 20 von einem oberhalb des Bodenblechs 24 befindlichen Innenraum des Kraftfahrzeugs.
Das Abdeckelement 16 weist eine Sandwichbauweise auf mit einer ersten Decklage 26, einer zweiten Decklage 28 und einer zwischen den Decklagen angeordneten Zwischenlage 30. In dem hier dargestellten montierten Zustand des Abdeckelements 16 an dem Batteriegehäuse 10 ist die erste Decklage 26 der Batteriespeichereinrichtung 20 zugewandt ist und die zweite Decklage 28 ist von der Batteriespeichereinrichtung abgewandt.
Es wird darauf hingewiesen, dass das hier als Deckelelement gezeigt Abdeckelement 16 alternativ auch als Bodenelement des Batteriegehäuses 10 eingesetzt werden könnte, sofern die Entgasungsöffnungen 22 der Batteriezellen jeweils unten angeordnet wären.
Aus der Fig. 1 ist ferner ersichtlich, dass die erste Decklage 26 mehrere Berstabschnitte 32 aufweist. Im Bereich eines jeweiligen Berstabschnitts 32 kann wenigstens ein Abstützelement 34 vorgesehen sein, das sich ausge- hend von der ersten Decklage 26 zu der Batteriespeichereinrichtung 20 bzw. einer jeweiligen Batteriezelle 18 erstreckt.
Bezugnehmend auf die etwas vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils der Fig. 1 (etwa entsprechend dem strichpunktierten Rechteck II der Fig. 1 ) werden Eigenschaften und Funktionen des Abdeckelements 16 genauer beschrieben.
Bei dem Abdeckelement 16 sind die Berstabschnitte 32 so ausgeführt, dass sie in Abhängigkeit von einem herrschenden Druck relativ zu der ersten Decklage 26 beweglich sind, so dass eine Berstöffnung 36 gebildet werden kann. In Fig. 2 ist beispielhaft illustriert, dass die rechts dargestellte Batteriezelle 18 heißes Fluid 38 (illustriert durch Konturpfeile) durch die Entgasungsöffnung 22 entweichen lässt. Bei einer solchen Entgasung einer Batteriezelle 18 tritt während einer kurzen Zeitspanne von etwa 5 bis 20 Sekunden heißes Fluid aus, das eine Temperatur von mehreren hundert Grad Celsius aufweisen kann.
Durch das aus der Batteriezelle 18 entweichende heiße Fluid 36 wird der
Druck lokal im Bereich des betreffenden Berstabschnitts 32 erhöht, so dass der Berstabschnitt 32 der ersten Decklage 26 in Richtung der Zwischenlage 30 gedrückt bzw. bewegt wird. Die Berstabschnitte 32 sind also derart ausgebildet, dass durch eine betreffende Berstöffnung 36 der heiße Fluidstrom 38 aus einer zu der Berstöffnung 36 korrespondierenden Batteriezelle 18 in die Zwischenlage 30 einleitbar ist.
Wie aus der Fig. 2 weiter ersichtlich, ist die Zwischenlage 30 derart ausgebildet ist, dass sie beim Einleiten von dem heißen Fluidstrom 38 zumindest teilweise aufgeschmolzen wird, was durch die wolkige weiße Fläche illustriert ist. Hierdurch wird in der Zwischenlage ein Ableitkanal 40 ausgebildet, durch den das heiße Fluid 38 gezielt bzw. geführt abgeleitet werden kann.
Die erste Decklage 26 oder/und die zweite Decklage 28 können ein Gewebe aufweisen, wobei die Fasern des Gewebes beispielsweise Glas oder/und Aramid oder/und Kohle oder/und Basalt enthalten oder aus wenigstens einem dieser Materialen bestehen. Die Decklagen 26, 28 enthalten also insbesondere Materialen, die hohen Temperaturen während einer längeren Zeitdauer widerstehen können.
Die Zwischenlage 30 ist aus einem duroplastischen oder thermoplastischen Kunststoffmatenal hergestellt. Dieses duroplastische oder thermoplastische Kunststoffmatenal kann durch das heiße Fluid 38 aufgeschmolzen werden unter Ausbildung des bereits oben erwähnten Ableitkanals 40. Das heiße Fluid 38 kann somit zuverlässig zwischen den beiden Decklagen 26, 28 abgeführt werden.
Die einem jeweiligen Berstabschnitt 32 zugeordneten Abstützelemente 34 können aus einem Material hergestellt sein, das eine größere Temperaturbeständigkeit aufweist als die Zwischenlage 30. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich können die Abstützelement 34 zumindest während einer bestimmten Zeitdauer eine Art Leitfunktion für das austretende heiße Fluid 38 übernehmen.
Fig. 3 zeigt schematisch und vereinfacht eine Draufsicht von unten auf die erste Decklage 26, etwa entsprechend dem Pfeil III der Fig. 2. Aus der Darstellung sind die in der Decklage 26 angeordneten Berstabschnitte 32 ersichtlich. Die Berstabschnitte 32 können beispielsweise durch jeweilige Einschnitte 42 hergestellt werden, die in die Decklage 26 eingebracht werden. Im gezeigten Beispiel wird jeder Berstabschnitt 32 durch drei Einschnitte 42 gebildet, derart dass der jeweilige Berstabschnitt 32 einen Scharnierabschnitt 44 aufweist, der das druckabhängige Bewegen bzw. Aufklappen des Berstabschnitts 32 ermöglicht.
Bei dem Abdeckelement 16 kann die Sandwichbauweise mit der ersten Decklage 26, der zweiten Decklage 28 und der Zwischenlage 30 beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt sein.
Ein solches Verfahren kann beispielsweise folgende Schritte aufweisen: Bereitstellen der ersten Decklage 26 und der zweiten Decklage 28 an jeweiligen Werkzeughälften eines Spritzgusswerkzeugs;
Schließen des Spritzgusswerkzeugs und Einspritzen von Kunststoffmasse zwischen den beiden Decklagen 26, 28, um die Zwischenlage 30 zu bilden. Wenn die Zwischenlage 30 mit Hohlräumen ausgebildet werden soll bzw. eine geschäumte Struktur aufweisen soll, können die Werkzeughälften nach dem Einspritzen des Kunststoffmaterials etwas voneinander weg bewegt werden, so dass sich das eingespritzte Kunststoffmaterial unter Ausbildung von Hohlräumen ausdehnen kann.
Damit heißes Fluid 38 (Fig. 2) zuverlässig innerhalb der Zwischenlage 30 abgeleitet werden kann, ist es ergänzend möglich, im Laufe des Spritzgussverfahrens eine kompakte, insbesondere nicht geschäumte, Leitschicht 46 aus dem Kunststoffmaterial herzustellen. Ein derartiger optionaler Aufbau des Abdeckelements 16 ist in Fig. 4 gezeigt. Eine solche Leitschicht 46 kann beispielsweise etwa in der Mitte zwischen den beiden Decklagen 26, 28 vorgesehen sein. Alternativ kann sie auch näher an der zweiten Decklage 28 angeordnet sein. Das Vorsehen einer solchen Leitschicht 46 unterstützt das Einleiten von heißem Fluid 38 in einen bestimmten bzw. gewünschten Bereich der Zwischenlage 30, da sich das austretenden heiße Fluid 38 einfacher in geschäumten Bereichen der Zwischenlage 30 ausdehnt und das dortige geschäumte Kunststoffmaterial schneller aufschmilzt. Die kompakte Leitschicht 46 dient somit als zusätzliche Schutzschicht, die nicht sofort vollständig aufgeschmolzen wird.
Um Wiederholungen zu vermeiden, wird bezüglich möglicher Materialien der Zwischenlage 30 und der beiden Decklagen 26, 28 auf die obige Beschreibungseinleitung verwiesen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1 . Abdeckelement (16) für ein Batteriegehäuse (10) einer Batteriespeichereinrichtung (20), insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen (18) aufweist, eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Abdeckelement (16) eine Sandwichbauweise aufweist mit einer ersten Decklage (26), einer zweiten Decklage (28) und einer zwischen den Decklagen (26, 28) angeordneten Zwischenlage (30), wobei in einem montierten Zustand des Abdeckelements (16) an dem Batteriegehäuse (10) die erste Decklage (26) der Batteriespeichereinrichtung (20) zugewandt ist und die zweite Decklage (28) von der Batteriespeichereinrichtung (20) abgewandt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Decklage (26) mehrere Berstabschnitte (32) aufweist, die in Abhängigkeit von einem im Bereich eines betreffenden Berstabschnitts (32) herrschenden Drucks relativ zu der ersten Decklage (26) beweglich sind, so dass eine Berstöffnung (36) gebildet ist.
2. Abdeckelement (16) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Berstabschnitte (32) derart ausgebildet sind, dass durch eine betreffende Berstöffnung (36) ein heißer Fluidstrom (38) aus einer zu der Berstöffnung (32) korrespondierenden Batteriezelle (18) in die Zwischenlage (30) einleitbar ist.
3. Abdeckelement (16) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (30) derart ausgebildet ist, dass sie beim Einleiten von dem heißen Fluidstrom (38) zumindest teilweise aufgeschmolzen wird, so dass in der Zwischenlage (30) ein Ableitkanal (40) ausgebildet werden kann.
4. Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Decklage (26) oder/und die zweite Decklage (28) ein Gewebe aufweisen, wobei vorzugsweise die Fasern des Gewebes Glas oder/und Aramid oder/und Kohle oder/und Basalt enthalten oder aus wenigstens einem dieser Materialen bestehen.
5. Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage (30) aus einem duroplastischen oder thermoplastischen Kunststoffmaterial hergestellt ist.
6. Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es im Bereich eines jeweiligen Berstabschnitts (32) wenigstens ein Abstützelement (34) aufweist, das sich ausgehend von der ersten Decklage (26) zu der Batteriespeichereinrichtung (20) erstreckt.
7. Abdeckelement (16) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützelemente (34) aus einem Material hergestellt sind, das eine größere Temperaturbeständigkeit aufweist als die Zwischenlage (30).
8. Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage aus einem geschäumten thermoplastischen oder duroplastischen Material hergestellt ist, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA), Polyethylen (PE) oder Polyurethan (PU) und dergleichen.
9. Abdeckelement (16) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage offenporig oder geschlossenporig geschäumt ausgeführt ist.
10. Abdeckelement (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage als wabenartige Struktur ausgebildet ist, wobei die wabenartige Struktur aus einem thermoplastischen oder duroplastischen Material hergestellt ist, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA) oder Polyethylen (PE). Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die erste Decklage (26) oder/und die zweite Decklage (28) aus thermoplastischem oder duroplastischem Material hergestellt sind, insbesondere ausgewählt aus Polypropylen (PP), Polyamid (PA), Polycarbonat (PC) oder Polyphthalamid (PPA). Abdeckelement (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sandwichbauweise mit der ersten Decklage (26), der zweiten Decklage (28) und der Zwischenlage (30) mittels Spritzgussverfahren hergestellt ist. Batteriegehäuse (10) mit einer darin aufgenommenen Batteriespeichereinrichtung (20), insbesondere Hochvolt-Batterie, die mehrere Batteriezellen (18) aufweist, wobei das Batteriegehäuse (10) ein Bodenelement (12) und ein Deckelelement aufweist, die mit Seitenwandelementen (14) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenelement (14) oder das Deckelelement als Abdeckelement (16) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist. Kraftfahrzeug mit zumindest teilweise elektrischem Antrieb und einer Batteriespeichereinrichtung (20), insbesondere Hochvolt-Batterie, wobei die Batteriespeichereinrichtung (20) in einem Batteriegehäuse (10) gemäß Anspruch 13 aufgenommen ist, wobei das Batteriegehäuse (10) unterhalb eines Bodenblechs (24) einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
EP22835241.5A 2021-12-13 2022-12-08 Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug Pending EP4449544A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021214245.1A DE102021214245A1 (de) 2021-12-13 2021-12-13 Abdeckelement in Sandwichbauweise mit aufschmelzbarer Zwischenlage für ein Batteriegehäuse, Batteriegehäuse und Kraftfahrzeug
PCT/EP2022/084919 WO2023110605A1 (de) 2021-12-13 2022-12-08 Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4449544A1 true EP4449544A1 (de) 2024-10-23

Family

ID=84785194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22835241.5A Pending EP4449544A1 (de) 2021-12-13 2022-12-08 Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20250038337A1 (de)
EP (1) EP4449544A1 (de)
CN (1) CN118339707A (de)
DE (1) DE102021214245A1 (de)
WO (1) WO2023110605A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20250038346A1 (en) * 2023-07-26 2025-01-30 GM Global Technology Operations LLC Rechargeable energy storage system with a unified cell holder vent tray and vent tray cover system
DE102023121341A1 (de) * 2023-08-10 2025-02-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Entgasungsstutzen für eine Entgasungsvorrichtung aufweisende Batteriezelle einer Energiespeichervorrichtung eines Kraftfahrzeugs, Entgasungsstutzenverbund, Energiespeichervorrichtung und Kraftfahrzeugs
DE102023133751A1 (de) * 2023-12-01 2025-06-05 Georg Fritzmeier - GmbH & Co. KG Thermoplastische Abstützstruktur, Unterbodenschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug mit Unterbodenschutzvorrichtung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4910249A (en) 1988-05-02 1990-03-20 Ppg Industries, Inc. Acrylic polymers
DE102009020185A1 (de) 2009-05-06 2010-11-25 Continental Automotive Gmbh Energiespeicher aus Batteriezellen mit Gehäuse
JP5466906B2 (ja) 2009-09-18 2014-04-09 パナソニック株式会社 電池モジュール
US9231237B2 (en) * 2010-08-06 2016-01-05 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Cell module
DE102013210292A1 (de) 2013-06-04 2014-12-04 Robert Bosch Gmbh Sicherheitsventil zum Schutz einer galvanischen Zelle vor schädigendem Überdruck sowie Zellgehäusedeckel und galvanische Zelle mit Sicherheitsventil
JP6390062B2 (ja) 2014-12-08 2018-09-19 三菱重工業株式会社 電池モジュール
DE102017212223A1 (de) 2017-07-18 2019-01-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Batterie eines elektrisch angetriebenen kraftfahrzeugs
CN209880668U (zh) 2019-07-25 2019-12-31 宁德时代新能源科技股份有限公司 顶盖组件及二次电池
CN110400895B (zh) 2019-07-30 2021-03-09 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池模组、二次电池及其顶盖组件
KR102486895B1 (ko) 2019-08-01 2023-01-10 쓰리엠 이노베이티브 프로퍼티즈 컴파니 재충전가능 전기 에너지 저장 시스템을 위한 열 장벽 재료
DE102019219792A1 (de) * 2019-12-17 2021-06-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Batteriegehäuse für eine Hochvoltbatterie in einem elektrisch betriebenen Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN118339707A (zh) 2024-07-12
US20250038337A1 (en) 2025-01-30
DE102021214245A1 (de) 2023-06-15
WO2023110605A1 (de) 2023-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4449544A1 (de) Abdeckelement in sandwichbauweise mit aufschmelzbarer zwischenlage für ein batteriegehäuse, batteriegehäuse und kraftfahrzeug
EP2113429B1 (de) Innenverkleidung mit integrierter Airbagabdeckung
EP2193053B1 (de) Gasgenerator und verfahren zur beeinflussung einer gasströmung in einem gasgenerator
EP3019320B1 (de) Verfahren zur herstellung eines strukturbauteils für kraftfahrzeuge aus einem organoblech
EP2006165B1 (de) Innenraumverkleidung mit integrierter Airbagabdeckung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19958865B4 (de) Luftsackabdeckvorrichtung sowie Einrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Luftsackabdeckvorrichtung
EP2052833B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Formteils mit einer Sollbruchlinie für eine Airbagöffnung
DE10239261B3 (de) Airbagabdeckung mit Verstärkung aus einem Kunststoffleichtbauteil
EP2006166B1 (de) Airbagabdeckung
DE102012212985A1 (de) Umspritzter TPO-Schusskanal für Kraftfahrzeugairbagsystem
DE102022104213A1 (de) Batteriezellenanordnung, Zelltrennelement und Batteriezelle für einen Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs
DE102015208174A1 (de) Hybrid-verbund-armaturenbrett
WO2023011865A1 (de) Absorber für hochvoltspeicher, energiespeicheranordnung, energiespeichergehäuse sowie verfahren zum herstellen einer absorberstruktur
EP1809517B1 (de) Airbagklappensystem
EP3514020A1 (de) Luftsackführungsvorrichtung zum führen eines airbags eines kraftfahrzeugs, airbagbaueinheit mit einer solchen luftsackführung sowie innenverkleidungsbauteil und verfahren zum herstellen eines entsprechenden innenverkleidungsbauteils, umfassend eine derartige luftsackführung
WO2025082691A1 (de) Hochvoltbatterie als traktionsbatterie für ein kraftfahrzeug
EP1369313A1 (de) Airbagabdeckung
DE102022118836A1 (de) Elektrischer Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug
DE10203407A1 (de) Luftsackabdeckung mit vorgeformten Verschwächungsstrukturen
DE102015221967A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines naturfaserverstärkten Innenverkleidungsteils
DE102008034383B4 (de) Airbagabdeckung und Airbagmodul mit einer Airbagabdeckung
DE19833337B4 (de) Hinterspritzte Kunststofformteile für Säulenverkleidungen von Kraftfahrzeugen
DE102010038115A1 (de) Verfahren zur Fertigung von Bauteilen in einem druckdichten Formwerkzeug und druckdichtes Formwerkzeug dafür
DE102010053106A1 (de) Verfahren und Werkzeugvorrichtung zur Herstellung eines Innenraum-Verkleidungsteils
DE102016003035A1 (de) Fluidprozess zum Imprägnieren von Textilien und Beschichten von Preforms

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240227

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)