EP4428012A1 - Anordnung zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug - Google Patents

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EP4428012A1
EP4428012A1 EP23213441.1A EP23213441A EP4428012A1 EP 4428012 A1 EP4428012 A1 EP 4428012A1 EP 23213441 A EP23213441 A EP 23213441A EP 4428012 A1 EP4428012 A1 EP 4428012A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
rubber
vehicle
motor vehicle
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23213441.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian ALBL
Marek Bujak
Hans Peter Frensch
Werner Gruber
Andreas Hölzl
Tobias Kramer
Daniel Laurijssen
Gilbert Schantl
Sebastian Scheiblecker
Richard Schroeder
Alexander Steigerwald
Nanne Swierstra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4428012A1 publication Critical patent/EP4428012A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for mounting a drive unit of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of patent claim 1 and to a motor vehicle according to patent claim 10.
  • the EN 10 2017 214 955 A1 discloses an aggregate bearing for a two-track vehicle, according to which a drive aggregate is mounted on an adapter bracket of an axle carrier via an aggregate support using a rubber-metal bearing.
  • the rubber-metal bearing which has a radially outer bearing sleeve, a radially inner bearing core and an intermediate elastomer body, is held in a bearing eye of the aggregate support by means of its radially outer bearing sleeve and the bearing core is firmly clamped between the bracket wings of the adapter bracket using a screw bolt.
  • a known problem with this is that a relatively large amount of installation space is required due to the adapter bracket and that the adapter bracket adds additional component weight.
  • the invention is based on the object of developing an arrangement for mounting a drive unit, in particular an electric motor, of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of patent claim 1 in such a way that the arrangement requires less installation space and is more lightweight.
  • Subclaims 2 to 9 represent advantageous developments of the arrangement for mounting a drive unit of a motor vehicle.
  • the arrangement for supporting a drive unit in particular an electric motor, comprises a subframe attached to the motor vehicle, which has supports aligned in the vehicle's longitudinal direction, FL, and the vehicle's transverse direction, FQ, at least one unit support that is firmly connected to the drive unit and has a bearing receiving opening, and a rubber-metal bearing that comprises an outer bearing sleeve, a bearing core and an elastomer body arranged between the outer bearing sleeve and the bearing core. While the outer bearing sleeve of the rubber-metal bearing is held in the bearing receiving part of the unit support, the bearing core of the rubber-metal bearing is attached to the subframe side by means of a screw bolt.
  • axial and radial refer to the rubber-metal bearing installed, i.e. the axial direction a corresponds to the longitudinal direction of the rubber-metal bearing, and accordingly, radial is to be understood as an extension orthogonal to this.
  • the bearing receiving opening on the unit support side is designed such that it has an axial stop surface for the rubber-metal bearing and that a support of the subframe has a through hole through which the screw bolt is arranged to pass and fasten the bearing core on the subframe side.
  • the design according to the invention has the effect that the bearing core of the rubber-metal bearing is held clamped between the axial stop surface formed in the unit support and the support of the subframe having the through hole. This means that the arrangement according to the invention enables storage without the need for bearing brackets, so that more compact and lighter storage is advantageously possible.
  • a further advantage of the arrangement according to the invention is that it is not only lighter and more compact due to the elimination of bearing brackets, but also in particular that the arrangement according to the invention requires only minor changes to the subframe design, namely only the provision of the appropriately arranged through holes.
  • the support of the subframe having the through hole has a reinforcing element on its side facing the rubber-metal bearing, which has an exit opening for the screw bolt and which forms an axial contact surface for the rubber-metal bearing.
  • a cost-effective and lightweight design provides that the reinforcing element is designed in the form of at least one sheet metal part which is integrally connected to the carrier.
  • a sleeve is arranged in the through-bore, which extends in the axial direction, i.e. in the longitudinal direction of the rubber-metal bearing - starting from an inlet opening of the through-bore to the outlet opening on the reinforcing element side.
  • the bearing receiving opening in the unit support is designed in the form of a blind hole and the bearing core has an internal thread corresponding to the screw bolt for screwing in the screw bolt accordingly.
  • this embodiment is advantageous due to its structural simplicity.
  • the bearing outer sleeve of the rubber-metal bearing is pressed into the bearing receiving opening of the unit support, which is designed as a blind hole.
  • the support of the subframe having the through hole has a joint via which the subframe is attached to the motor vehicle, wherein the joint has at least two fastening elements arranged at a distance from one another, and that the through hole is arranged such that it lies in the space between the two fastening elements.
  • the arrangement of the through hole between the two fastening elements has the effect of ensuring a particularly rigid connection of the bearing core to the support and thus the subframe.
  • the support of the subframe having the through hole is a longitudinal support extending in the longitudinal direction FL of the motor vehicle of the subframe, which is attached to the motor vehicle via a joint.
  • the joint comprises at least two fastening elements, which are positioned at a distance from one another in the vehicle's longitudinal direction FL.
  • the through-hole is aligned in the vehicle's transverse direction FQ and, viewed in the vehicle's longitudinal direction FL, is arranged between the two fastening elements.
  • the fastening elements are preferably aligned in the vertical direction FH of the vehicle.
  • the fastening elements are preferably designed as screw bolts.
  • the unit support is detachably connected, for example by screwing, to the drive unit, in particular to a housing of the drive unit.
  • This advantageously enables simplified assembly of the drive unit.
  • the invention is further based on the object of developing a motor vehicle, comprising an arrangement for mounting a drive unit, in such a way that a weight-efficient and rigid connection of the drive unit is ensured.
  • Fig.1 shows a subframe for a motor vehicle, designated overall by the reference number 10.
  • the subframe 10 has, in a known manner, two longitudinal members 12-1, 12-2 aligned in the vehicle's longitudinal direction FL and two cross members 14-1, 14-2 connecting the longitudinal members 12-1, 12-2 and aligned in the vehicle's transverse direction FQ.
  • an aggregate support 18-1 is connected to the longitudinal member 12-1 via a bearing point designated overall with the reference number 16, by means of which a drive aggregate - not shown here for reasons of clarity - can be fastened to the auxiliary frame 10.
  • a corresponding aggregate support 18-2 is connected to the longitudinal member 12-2. Since the connection points of the aggregate supports 18-1, 18-2 are of identical design, the further description is limited to the connection point designated with the reference number 16.
  • the unit support 18-1 is aligned starting from the associated longitudinal member 12-1 in the vehicle transverse direction FQ inwards towards the vehicle center.
  • the bearing point 16 comprises a rubber-metal bearing designated with the reference number 20, which - as can be seen in particular from Fig.3 visible - a bearing outer sleeve 20-1, a bearing core 20-2 and a radially extending bearing sleeve 20-3 between
  • the rubber-metal bearing 20 has an elastomer body 20-3 arranged between the bearing outer ring 20-1 and the bearing core 20-2.
  • the rubber-metal bearing 20 is connected to the unit support 18-1 via its bearing outer ring 20-1 and to the longitudinal member 12-1 of the subframe 10 via its bearing core 20-2.
  • the bearing outer ring 20-1 of the rubber-metal bearing 20 is arranged in a bearing receiving opening of the unit support 18-1 designed as a blind hole. Due to the design as a blind hole, the bottom end surface of the blind hole forms an axial stop surface 22 for the rubber-metal bearing 20.
  • the bearing outer ring 20-1 is preferably pressed and thus held radially and axially firmly in the bearing receiving opening on the unit support side designed as a blind hole.
  • the bearing core 20-2 is attached to the longitudinal member 12-1 of the subframe 10 by means of a screw bolt 24.
  • the bearing core 20-1 has an internal thread corresponding to the external thread of the screw bolt 24 and the longitudinal member 12-1 is provided with a through hole 26 aligned in the vehicle transverse direction FQ, cf. Fig.4 , through which the screw bolt 24 can be screwed to the bearing core 20-1.
  • the longitudinal member 12-1 has a reinforcing element 28 on its side facing the bearing core 20-2, which forms an axial contact surface 28-1 with respect to the bearing core 20-2, cf. Fig.4
  • the reinforcing element 28 is designed in the form of two sheet metal shells which are integrally connected to the longitudinal member 12-1.
  • the rubber-metal bearing 20 is thus positioned in the vehicle transverse direction FQ or in the axial direction a between the axial stop surface 22 formed in the bearing receiving opening and the longitudinal member-side axial contact surface 28-1 formed by the reinforcing element 28 and held in place by means of the screw bolt 24.
  • a sleeve 30 is arranged in the through-bore 26, which extends in the axial direction a, starting from an inlet opening 26-1 of the through-bore 26, to the outlet opening 26-2 on the reinforcing element side.
  • the auxiliary frame 10 has a plurality of joints 32, via which the auxiliary frame 10 can be fastened to the motor vehicle.
  • the joints namely the joint formed on the longitudinal member 12-1 and positioned in the area of the bearing point 16, is designated with the reference number 32.
  • the joint 32 has three bearing bores 32-1, 32-2 and 32-3 aligned in the vehicle vertical direction FH, through which corresponding fastening elements, such as screw bolts, can be passed for screwing to the body.
  • One of the bearing bores is arranged at a distance from the bearing bores 32-1 and 32-2 when viewed in the vehicle's longitudinal direction FL.
  • the through hole 26 aligned in the vehicle transverse direction FQ and thus the screw bolt 24 fastening the bearing core 20-2 to the longitudinal member 12-1 are arranged between the bearing hole 32-3 and the bearing holes 32-1, 32-2 when viewed in the vehicle longitudinal direction FL.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen am Kraftfahrzeug befestigen Hilfsrahmen (10), mit in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung (FL, FQ) ausgerichteten Trägern (12-1, 12-2, 14-1, 14-2), zumindest eine Aggregatstütze (18-1, 18-2), die mit dem Antriebsaggregat fest verbunden ist und die eine Lageraufnahmeöffnung aufweist, sowie ein Gummi-Metall-Lager (20), das eine Lageraußenhülse (20-1), einen Lagerkern (20-2) sowie einen zwischen Lageraußenhülse (20-1) und Lagerkern (20-2) angeordneten Elastomerkörper (20-3) umfasst, wobei die Lageraußenhülse (20-1) des Gummi-Metall-Lagers (20) in der Lageraufnahmeöffnung der Aggregatstütze (18-1, 18-2) gehalten und der Lagerkern (20-2) des Gummi-Metall-Lagers (20) mittels eines Schraubbolzens (24) hilfsrahmenseitig befestigt ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Lageraufnahmeöffnung eine axiale Anschlagfläche (22) für das Gummi-Metall-Lagers (20) aufweisend ausgebildet ist und dass ein Träger (12-1, 12-2, 14-1, 14-2) des Hilfsrahmens (10) eine Durchgangsbohrung (26) aufweist, durch die der Schraubbolzen (24) hindurchfassend, den Lagerkern (20-2) hilfsrahmenseitig befestigend angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 10.
  • Die DE 10 2017 214 955 A1 offenbart eine Aggregatlagerung für ein zweispuriges Fahrzeug, gemäß der ein Antriebsaggregat über eine Aggregatstütze mittels eines Gummi-Metall-Lagers an einer Adapterkonsole eines Achsträger gelagert ist. Hierzu ist das Gummi-Metall-Lager, das eine radial äußere Lagerhülse, einen radial inneren Lagerkern sowie einen zwischengeordneten Elastomerkörper aufweist, über seine radial äußere Lagerhülse verpresst in einem Lagerauge der Aggregatstütze gehalten und der Lagerkern ist mittels eines Schraubbolzens zwischen Konsolenflügel der Adapterkonsole fest gespannt. Ein bekanntes Problem dabei ist, dass aufgrund der Adapterkonsole verhältnismäßig viel Bauraum benötigt wird und dass die Adapterkonsole zu zusätzlichen Bauteilgewicht beträgt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Elektromotors, eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass die Anordnung weniger Bauraum benötigt und gewichtsgünstiger baut.
  • Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
  • Die Unteransprüche 2 bis 9 stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs dar.
  • In bekannter Art und Weise umfasst die Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Elektromotors, einen am Kraftfahrzeug befestigen Hilfsrahmen, der in Fahrzeuglängsrichtung, FL, und Fahrzeugquerrichtung, FQ, ausgerichtete Träger aufweist, zumindest eine mit dem Antriebsaggregat fest verbundene, eine Lageraufnahmeöffnung aufweisende Aggregatstütze, sowie ein Gummi-Metall-Lager, das eine Lageraußenhülse, einen Lagerkern sowie einen zwischen Lageraußenhülse und Lagerkern angeordneten Elastomerkörper umfasst. Während die Lageraußenhülse des Gummi-Metall-Lagers in der Lageraufnahme der Aggregatstütze gehalten ist, ist der Lagerkern des Gummi-Metall-Lagers mittels eines Schraubbolzens hilfsrahmenseitig befestigt.
  • Die oben und im folgenden verwendeten Richtungsangaben beziehen sich auf ein fahrzeugfestes Koordinatensystem, dessen x-Achse entlang der Fahrzeuglängsachse FL verläuft und in Fahrtrichtung ( = Vorwärtsfahrtrichtung) zeigt, dessen y-Achse entlang der Fahrzeugquerachse FQ verläuft und - entsprechend - nach links zeigt und dessen z-Achse entlang der Fahrzeughochachse FH nach oben ausgerichtet ist.
  • Lediglich ergänzend wird zudem noch darauf hingewiesen, dass die Angaben "axial" bzw. "radial" sich auf das auf das verbaute Gummi-Metall-Lager beziehen, d.h. die axiale Richtung a entspricht der Längsrichtung des Gummi-Metall-Lagers, entsprechend ist unter radial eine dazu orthogonale Erstreckung zu verstehen.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die aggregatstützseitige Lageraufnahmeöffnung derart ausgebildet ist, dass diese eine axiale Anschlagfläche für das Gummi-Metall-Lager aufweist und dass ein Träger des Hilfsrahmens eine Durchgangsbohrung aufweist, durch die der Schraubbolzen hindurchfassend, den Lagerkern hilfsrahmenseitig befestigend angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Effekt, dass der Lagerkern des Gummi-Metall-Lagers zwischen der in der Aggregatstütze ausgebildeten axialen Anschlagfläche und dem die Durchgangsbohrung aufweisenden Träger des Hilfsrahmens verklemmt gehalten ist. D.h., die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht eine Lagerung unter Wegfall von Lagerkonsolen, sodass in vorteilhafter Weise eine kompaktere und leichtere Lagerung ermöglicht ist.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist, dass diese nicht nur aufgrund des Wegfalls von Lagerkonsolen leichter und kompakter baut, sondern insbesondere auch, dass die erfindungsgemäße Anordnung nur geringfügige Änderungen am Hilfsrahmendesign, nämlich lediglich das Vorsehen der entsprechend angeordneter Durchgangsbohrungen, erfordert.
  • Vor allem im Hinblick auf Elektrofahrzeuge erweist sich dies von entscheidenden Vorteil: Elektrofahrzeuge werden oft in einer Heckantriebsvariante und einer Allradvariante angeboten. Die Allradvariante wird dabei durch einen zusätzlichen Elektromotor an der Vorderachse realisiert, der entsprechend entkoppelt an einem Hilfsrahmen zu lagern ist. Da - wie bereits ausgeführt - die erfindungsgemäße Anordnung nur geringfügige Änderungen am Hilfsrahmen erfordert, ist es nunmehr möglich variantenübergreifend einen identische Hilfsrahmen zu verwenden, an den dann - bei Bedarf - also z.B. für die Allradvariante, das zusätzliche Aggregat gelagert wird. Somit ist in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass keine Varianz an Hilfsrahmen vorgehalten werden muss.
  • Vorzugweise weist dabei der die Durchgangsbohrung aufweisende Träger des Hilfsrahmens an seiner dem Gummi-Metall-Lager zugewandten Seite ein Verstärkungselement auf, das eine Austrittsöffnung für den Schraubbolzen aufweist und das eine axiale Anlagefläche für das Gummi-Metall-Lager bildet. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass auch hilfsrahmenseitig eine ausreichend große Lager-Anlagefläche zur Verfügung steht.
  • Eine kostengünstige und wenig Gewicht erfordernde Ausgestaltung sieht dabei vor, dass das Verstärkungselement in Form zumindest eines Blechteils ausgebildet ist, welches stoffschlüssig mit dem Träger verbunden ist.
  • Zur Erhöhung der hilfsrahmenseitigen Steifigkeit, sieht eine weitere bevorzugte Ausführungsform vor, dass in der Durchgangsbohrung eine Hülse angeordnet ist, die sich in axialer Richtung, d.h. in Längsrichtung des Gummi-Metall-Lagers betrachtet - ausgehend von einer Eintrittsöffnung der Durchgangsbohrung bis zur verstärkungselementseitigen Austrittsöffnung erstreckt.
  • Vorzugsweise ist die Lageraufnahmeöffnung in der Aggregatstütze in Form eines Sackloches ausgebildet und der Lagerkern weist ein zum Schraubbolzen korrespondierendes Innengewinde zum entsprechenden Einschrauben des Schraubbolzens auf. Neben der geringen Anzahl von Losteilen, erweist sich diese Ausführungsform aufgrund der konstruktiven Einfachheit von Vorteil. Besonders bevorzugt ist dabei die Lageraußenhülse des Gummi-Metall-Lagers verpresst in der als Sackloch ausgebildeten Lageraufnahmeöffnung der Aggregatstütze gehalten.
  • Eine weitere besonders bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung zeichnet sich dadurch aus, dass der die Durchgangsbohrung aufweisende Träger des Hilfsrahmens eine Fügestelle aufweist, über die der Hilfsrahmen am Kraftfahrzeug befestigt ist, wobei die Fügestelle zumindest zwei zueinander beabstandet angeordnete Befestigungselemente aufweist, und dass die Durchgangsbohrung so angeordnet ist, dass diese im Zwischenraum zwischen den beiden Befestigungselementen liegt. Die Anordnung der Durchgangsbohrung zwischen den beiden Befestigungselemente hat den Effekt, dass hierdurch eine besonders steife Anbindung des Lagerkerns an den Träger und damit den Hilfsrahmen gewährleistet ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei dem die Durchgangsbohrung aufweisenden Träger des Hilfsrahmens um einen sich in Fahrzeuglängsrichtung FL des Kraftfahrzeugs erstreckenden Längsträger des Hilfsrahmens, der über eine Fügestelle am Kraftfahrzeug befestigt ist. Die Fügestelle umfasst dabei zumindest zwei Befestigungselemente, die in Fahrzeuglängsrichtung FL beabstandet zueinander positioniert sind. Die Durchgangsbohrung ist in Fahrzeugquerrichtung FQ verlaufend ausgerichtet und in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet zwischen den beiden Befestigungselemente liegend angeordnet.
  • Die Befestigungselemente sind dabei bevorzugt in Fahrzeughochrichtung FH verlaufend ausgerichtet. Vorzugsweise sind die Befestigungselemente als Schraubbolzen ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die Aggregatstütze lösbar, beispielsweise mittels Verschrauben, mit dem Antriebsaggregat, insbesondere mit einem Gehäuse des Antriebsaggregat, verbunden. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine vereinfachte Montage des Antriebsaggregats ermöglicht.
  • Der Erfindung liegt des Weiteren die Aufgabe zugrunde ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats, derart weiterzubilden, dass eine gewichtsgünstige und steife Anbindung des Antriebsaggregats sichergestellt ist.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet sind.
  • Sämtliche Ausführungen zu der erfindungsgemäßen Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats lassen sich analog auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen, sodass mit diesem auch die zuvor genannten Vorteile erzielt werden.
  • Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
  • In der Zeichnung bedeutet:
    • Fig. 1
    eine Ansicht schräg von oben auf einen Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeugs;
    Fig. 2
    eine vergrößerte Draufsicht einer Lagerstelle, über die eine Aggregatstütze am Hilfsrahmen angebunden ist;
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung entlang A-A aus Fig. 2, und
    Fig. 4
    eine Schnittdarstellung entlang B-B aus Fig. 2.
  • Fig. 1 zeigt einen insgesamt der Bezugsziffer 10 bezeichneten Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug. Der Hilfsrahmen 10 weist in bekannter Art und Weise zwei in Fahrzeuglängsrichtung FL ausgerichtete Längsträger 12-1, 12-2 sowie zwei die Längsträger 12-1, 12-2 verbindende, in Fahrzeugquerrichtung FQ ausgerichtete Querträger 14-1, 14-2 auf.
  • Wie Fig. 1 weiter zu entnehmen ist, ist am Längsträger 12-1 über eine insgesamt mit der Bezugsziffer 16 bezeichnete Lagerstelle eine Aggregatstütze 18-1 angebunden, mittels der ein - hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestelltes - Antriebsaggregat am Hilfsrahmen 10 befestigbar ist. Eine entsprechende Aggregatstütze 18-2 ist am Längsträger 12-2 angebunden. Da die Anbindungsstellen der Aggregatstützen 18-1, 18-2 baugleich ausgebildet sind, beschränkt sich die weitere Beschreibung auf die mit der Bezugsziffer 16 bezeichnete Anbindungsstelle.
  • Wie Fig. 2 zeigt, ist die Aggregatstütze 18-1 ausgehend vom zugeordneten Längsträger 12-1 in Fahrzeugquerrichtung FQ nach innen zur Fahrzeugmitte hin verlaufend ausgerichtet.
  • Die Lagerstelle 16 umfasst ein mit der Bezugsziffer 20 bezeichnetes Gummi-Metall-Lager, das - wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich - eine Lageraußenhülse 20-1, einen Lagerkern 20-2 sowie einen in radialer Richtung r zwischen Lageraußenring 20-1 und Lagerkern 20-2 angeordneten Elastomerkörper 20-3 aufweist. Das Gummi-Metall-Lager 20 ist dabei über seinen Lageraußenring 20-1 mit der Aggregatstütze 18-1 und seinen Lagerkern 20-2 mit dem Längsträger 12-1 des Hilfsrahmens 10 verbunden.
  • Wie weiter aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Lageraußenring 20-1 des Gummi-Metall-Lagers 20 in einer als Sackloch ausgebildeten Lageraufnahmeöffnung der Aggregatstütze 18-1 angeordnet. Aufgrund der Ausbildung als Sackloch bildet die bodenseitige Endfläche des Sackloches eine axiale Anschlagfläche 22 für das Gummi-Metall-Lager 20. Bevorzugt ist der Lageraußenring 20-1 verpresst und damit radial und axial fest in der als Sackloch ausgebildeten aggregatstützseitigen Lageraufnahmeöffnung gehalten.
  • Die Befestigung des Lagerkerns 20-2 am Längsträger 12-1 des Hilfsrahmens 10 erfolgt mittels eines Schraubbolzens 24. Hierzu weist der Lagerkern 20-1 ein zum Außengewinde des Schraubbolzens 24 korrespondierendes Innengewinde auf und der Längsträger 12-1 ist mit einer in Fahrzeugquerrichtung FQ ausgerichteten Durchgangsbohrung 26, vgl. Fig. 4, versehen, durch die der Schraubbolzen 24 hindurchfassend, mit dem Lagerkern 20-1 verschraubbar ist.
  • Um auch hilfsrahmenseitig eine ausreichend axiale Abstützung des Lagerkerns 20-2 sicherzustellen, weist der Längsträger 12-1 an seiner dem Lagerkern 20-2 zugewandten Seite ein Verstärkungselement 28, welches in Bezug auf den Lagerkern 20-2 eine axiale Anlagefläche 28-1 bildet, vgl. Fig. 4. Vorliegend ist das Verstärkungselement 28 in Form zweier Blechschalen ausgebildet, die stoffschlüssig mit dem Längsträger 12- 1 verbunden sind.
  • Im verbauten Zustand ist somit das Gummi-Metall-Lager 20 in Fahrzeugquerrichtung FQ bzw. in axialer Richtung a betrachtet zwischen der in der Lageraufnahmeöffnung ausgebildeten axialen Anschlagfläche 22 und der durch das Verstärkungselement 28 ausgebildeten, längsträgerseitigen axialen Anlagefläche 28-1 positioniert und mittels des Schraubbolzens 24 verspannt gehalten.
  • Um zudem eine ausreichende längsträgerseitige Steifigkeit zu gewährleisten, ist - wie Fig. 3 und insbesondere Fig. 4 zu entnehmen ist - in der Durchgangsbohrung 26 eine Hülse 30 angeordnet, die sich die sich in axialer Richtung a ausgehend von einer Eintrittsöffnung 26-1 der Durchgangsbohrung 26 bis zur verstärkungselementseitigen Austrittsöffnung 26-2 erstreckt.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist der Hilfsrahmen 10 mehrere Fügestellen 32 auf, über die der Hilfsrahmen 10 am Kraftfahrzeug befestigbar ist. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich eine der Fügestellen, nämlich die am Längsträger 12-1 ausgebildete, im Bereich der Lagerstelle 16 positionierte Fügestelle mit dem Bezugszeichen 32 bezeichnet.
  • Wie Fig. 1 und Fig. 2 zeigen, weist die Fügestelle 32 drei in Fahrzeughochrichtung FH ausgerichtete Lagerbohrungen 32-1, 32-2 und 32-3 auf, durch die entsprechende Befestigungselemente, wie beispielsweise Schraubbolzen, zum Verschrauben mit der Karosserie hindurchführbar sind.
  • Eine der Lagerbohrungen, vorliegend die mit der Bezugsziffer 32-3 bezeichnete, ist dabei in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet beabstandet zu den Lagerbohrungen 32-1 und 32-2 angeordnet. Um eine besonders steife Anbindung des Lagerkerns 20-2 an den Längsträger 12-1 und damit an den Hilfsrahmen 10 zu gewährleisten ist - wie Fig. 2 zu entnehmen ist - die in Fahrzeugquerrichtung FQ ausgerichtete Durchgangsbohrung 26 und damit der den Lagerkern 20-2 am Längsträger 12-1 befestigende Schraubbolzen 24 in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet zwischen der Lagerbohrung 32-3 und den Lagerbohrungen 32-1, 32-2 angeordnet.

Claims (10)

  1. Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen am Kraftfahrzeug befestigen Hilfsrahmen (10), mit in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung (FL, FQ) ausgerichteten Trägern (12-1, 12-2, 14-1, 14-2), zumindest eine Aggregatstütze (18-1, 18-2), die mit dem Antriebsaggregat fest verbunden ist und die eine Lageraufnahmeöffnung aufweist, sowie ein Gummi-Metall-Lager (20), das eine Lageraußenhülse (20-1), einen Lagerkern (20-2) sowie einen zwischen Lageraußenhülse (20-1) und Lagerkern (20-2) angeordneten Elastomerkörper (20-3) umfasst, wobei die Lageraußenhülse (20-1) des Gummi-Metall-Lagers (20) in der Lageraufnahmeöffnung der Aggregatstütze (18-1, 18-2) gehalten und der Lagerkern (20-2) des Gummi-Metall-Lagers (20) mittels eines Schraubbolzens (24) hilfsrahmenseitig befestigt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Lageraufnahmeöffnung eine axiale Anschlagfläche (22) für das Gummi-Metall-Lagers (20) aufweisend ausgebildet ist und dass ein Träger (12-1, 12-2, 14-1, 14-2) des Hilfsrahmens (10) eine Durchgangsbohrung (26) aufweist, durch die der Schraubbolzen (24) hindurchfassend, den Lagerkern (20-2) hilfsrahmenseitig befestigend angeordnet ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der die Durchgangsbohrung (26) aufweisende Träger (12-1, 12-2, 14-1, 14-2) an seiner dem Gummi-Metall-Lager (20) zugewandten Seite ein Verstärkungselement (28) aufweist, das eine Austrittsöffnung (26-2) für den Schraubbolzen (24) aufweist und das eine axiale Anlagefläche (28-1) für das Gummi-Metall-Lager (20) bildet.
  3. Anordnung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Durchgangsbohrung (26) eine Hülse (30) angeordnet ist, die sich in axialer Richtung (a) ausgehend von einer Eintrittsöffnung (26-1) der Durchgangsbohrung (26) bis zur verstärkungselementseitigen Austrittsöffnung (26-2) erstreckt.
  4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verstärkungselement (28) in Form zumindest eines Blechteils ausgebildet ist, welches stoffschlüssig mit dem Träger (12-1, 12-2, 14-1, 14-2) verbunden ist.
  5. Anordnung () nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Lageraufnahmeöffnung in Form eines Sackloches ausgebildet ist und dass der Lagerkern (20-2) ein zum Schraubbolzen (24) korrespondierendes Innengewinde zum Einschrauben des Schraubbolzens (24) aufweist.
  6. Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der die Durchgangsbohrung (26) aufweisende Träger (12-1, 12-2, 14-1, 14-2) des Hilfsrahmens (10) eine Fügestelle (32) aufweist, über die der Hilfsrahmen (10) am Kraftfahrzeug befestigt ist, wobei die Fügestelle (32) zumindest zwei zueinander beabstandet angeordnete Befestigungselemente aufweist, und dass die Durchgangsbohrung (26) so angeordnet ist, dass diese im Zwischenraum zwischen den beiden Befestigungselementen liegt.
  7. Anordnung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der die Durchgangsbohrung (26) aufweisende Träger des Hilfsrahmens (10) ein Längsträger (12-1, 12-2) des Hilfsrahmens ist (10), und dass die Fügestelle (32) zwei in Fahrzeuglängsrichtung (FL) betrachtet beabstandete Befestigungselemente umfasst, und dass die Durchgangsbohrung (26) in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichtet verlaufend ist und in Fahrzeuglängsrichtung (FL) betrachtete zwischen den beiden Befestigungselemente liegend angeordnet ist.
  8. Anordnung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die beiden Befestigungselemente in Fahrzeughochrichtung (FH) verlaufend ausgerichtet sind.
  9. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aggregatstütze (18-1, 18-2) lösbar mit dem Antriebsaggregat verbunden ist.
  10. Kraftfahrzeug, umfassend eine Anordnung zur Lagerung eines Antriebsaggregats,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
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