EP4399130A1 - Method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake - Google Patents

Method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake

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EP4399130A1
EP4399130A1 EP22741272.3A EP22741272A EP4399130A1 EP 4399130 A1 EP4399130 A1 EP 4399130A1 EP 22741272 A EP22741272 A EP 22741272A EP 4399130 A1 EP4399130 A1 EP 4399130A1
Authority
EP
European Patent Office
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hydraulic
pedal lever
brake
plunger
master
Prior art date
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Pending
Application number
EP22741272.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Frank Overzier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
    • B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input

Definitions

  • a brake system typically has an electronic brake booster (eBKV) and an ESP system.
  • eBKV electronic brake booster
  • the majority of the brake system functions can be realized by means of an ESP system and the brake booster is used as an external actuator to build up dynamic pressure.
  • Brake systems can work with closed hydraulics, ie a reservoir with hydraulic fluid in the brake system is only used to compensate for leakage and temperature and is therefore an available one hydraulic volume is constant. Examples of this are classic brake systems such as vacuum brake boosters, electromechanical brake boosters such as the iBooster or a Decoupled Power Brake (DPB) combined with an ESP system.
  • braking systems can work with open hydraulics, such as IPB systems (IPB: integrated power brake).
  • IPB integrated power brake
  • a reservoir with hydraulic fluid can be used during normal operation for temporary storage of hydraulic volume. The hydraulic volume of the brake system used can thus change during braking.
  • Each brake system has different disadvantages, for example systems with closed hydraulics have the problem that suction of an ESP system, depending on operation, has more hydraulic volume in the relevant area of the brake system, ie below the master brake cylinder up to the brake cylinders on the wheels than should be present in normal operation.
  • power brake systems have a brake pedal that is coupled to a master brake cylinder by means of a pedal lever.
  • the brake pedal is actuated, whereupon brake fluid or brake hydraulic fluid is moved into a pedal force simulator in order to give the driver a force feedback and thereby make the brake system more controllable.
  • the brake pedal In the case of highly automated driving, the brake pedal is not required because the vehicle controller requests the deceleration independently. Efforts are therefore being made to move the brake pedal to a position where it does not bother the driver, e.g. to give the driver more legroom.
  • One solution can be to move the brake pedal to its end position with the help of an actuator, or a position of the brake pedal with maximum actuation. This then corresponds to a passive position of the pedal lever.
  • the forces required for this are relatively high because one would have to work against the force of the simulator. Decoupling the simulator from the hydraulic power flow can help to reduce the force level for the pedal movement.
  • a method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake for an at least partially automated mobile platform is proposed, the pedal lever acting mechanically on a master brake cylinder and the pedal lever being mechanically coupled to an actuating actuator.
  • a first signal for controlling the pedal lever into a passive position is provided, in particular to a control unit for the power brake.
  • a first hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and a compensating volume.
  • a first hydraulic volume of the master brake cylinder is transferred into the compensation volume by means of the actuation actuator, which acts on the pedal lever, in order to control the pedal lever into a passive position.
  • the pedal lever can act on at least one piston of the master brake cylinder in order to displace the piston in the master brake cylinder for a braking effect.
  • the operating actuator can have an electric drive.
  • such a power brake can be designed in the form of a decoupled electric brake booster (DPB), in which the driver brakes in a brake force binding simulator during normal operation and the actual brake pressure is generated by means of a plunger.
  • DPB decoupled electric brake booster
  • This pre-pressure can be forwarded to a driving dynamics control system via two brake lines.
  • braking pressure can be built up with the plunger of the power brake, independently of the actuation of a brake pedal.
  • the power brake can mainly take over a necessary dynamic build-up of braking pressure.
  • the driving dynamics control can provide stabilization functions and emergency functions that may be required, such as building up hydraulic brake pressure, in the event of a fault.
  • a driver of a vehicle with such a braking system does not notice this method, since in the case of the power brake a master cylinder with a pedal or pedal lever can be decoupled from the plunger, which is designed to build up braking pressure.
  • the external power brake can regulate the hydraulic volume provided in such a way that the driving dynamics control is provided with a sufficient hydraulic volume without additional hydraulic volume being added from an additional reservoir. i.e. when a first dynamic pressure of the vehicle dynamics control is reduced again, the power brake can be set up to take up the provided hydraulic volume again without having to deliver it to the additional reservoir.
  • the system consisting of the external power brake and the driving dynamics control can be set up to transmit a signal to the external power brake when the driving dynamics control, such as a brake force modulation system, is activated, so that the external power brake interacts hydraulically with the driving dynamics control in such a way that the driving dynamics control is provided with a sufficient hydraulic volume is to build up a first hydraulic pressure without the hydraulic volume in the system of external power brake and Driving dynamics control changed. In this way it can be ensured that the hydraulic volume, which is sucked in by the vehicle dynamics control, is made available from a plunger of the power brake and not from a hydraulic reservoir.
  • the driving dynamics control such as a brake force modulation system
  • the system can be set up so that information that the driving dynamics control system wants to suck in hydraulic volume is determined and transmitted to the power brake, whereupon the plunger of the power brake is actively controlled to build up a sufficient but low second hydraulic pressure, so that the hydraulic Volume is not taken from a hydraulic reservoir, but from the plunger, since the second pressure generated by the plunger of the power brake is sufficiently high to avoid suction from the hydraulic reservoir.
  • This method of controlling the system results in closed hydraulics when the first dynamic pressure of the vehicle dynamics control is built up. This eliminates the need to provide measures to transfer the hydraulic volume that has been sucked back into the hydraulic reservoir in order to ensure that there is no hydraulic pressure when the system is in the rest position.
  • a plunger without snifting bores can thus also be used in this system, as a result of which, among other things, installation space and, in particular, width for the system can be saved. This ensures that no pressure remains in the brake system after the brake has been released or after operation of the vehicle dynamics control system, and the functionality of the brake system is therefore retained.
  • the hydraulic decoupling of the pedal force simulator from the master cylinder significantly reduces the force required to actuate the pedal, as a result of which the actuation actuator for the pedal movement can be designed more economically.
  • the maximum actuation of the pedal can be realized in an end position of the pedal, because in the normal active operation of the power brake, typically only half the pedal travel is used, since then only a first piston (MCI) of the master brake cylinder is displaced, from which the hydraulic volume acts on the braking force simulator. A second one remains in active operation hydraulic volume of the master cylinder closed, so that a second piston of the master cylinder can not be moved.
  • the compensating volume in particular for transferring the first hydraulic volume, is a hydraulic fluid reservoir of the power brake. Then, in a further step, at least one first hydraulic valve of the hydraulic power brake is opened in order to form the first hydraulic connection between the hydraulic fluid reservoir and the master brake cylinder.
  • the hydraulic fluid reservoir can be an external device to the power brake.
  • the method according to this aspect is easy to implement and requires little effort to implement.
  • the compensating volume is provided by mechanically displacing a piston of a plunger of the hydraulic power brake.
  • the piston of the plunger can be moved from an initial position using an electric drive in order to provide the required hydraulic volume.
  • the method according to this aspect can also be provided for externally powered brakes that do not contain a direct hydraulic connection between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir.
  • the brake fluid volume is absorbed by the plunger.
  • the plunger can previously move the amount of brake fluid to be absorbed into the hydraulic fluid reservoir via appropriately controlled valves, such as PSV, CSV and MC.
  • the piston of the plunger is controlled during the transfer of the hydraulic volume of the master brake cylinder in such a way that a minimum overpressure value is not exceeded in the hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger.
  • the method can advantageously limit an overpressure in the power brake to a maximum value when the pedal lever is controlled.
  • the actuation actuator of the pedal lever has an electric drive.
  • the actuation actuator itself can have an electric motor or another electric drive.
  • the operating actuator can be operated hydraulically.
  • the pedal lever can be coupled indirectly to the actuating actuator, in that the master brake cylinder is set up and/or coupled to the pedal lever, in particular via an actuating rod of the master brake cylinder, in such a way that the actuating actuator can be Brake cylinder acts on the pedal lever in order to move the pedal lever into a fully actuated stop or end position.
  • the pedal lever in particular subsequent to one of the methods described above for controlling the pedal lever, is controlled from the passive position into a manual actuation position by, in one step, a second signal for controlling the pedal lever in the actuation Position, in particular to the control unit for the power brake, is provided.
  • a second hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir by means of at least one second hydraulic valve of the hydraulic power brake.
  • a second hydraulic volume for the master brake cylinder is transferred from the hydraulic fluid reservoir by means of the actuating actuator, which acts on the pedal lever, through the second hydraulic connection, in order to control the pedal lever into the actuating position.
  • the second hydraulic connection can be the same as the first hydraulic connection and/or the second hydraulic valve can be the same as the first hydraulic valve.
  • the second hydraulic connection can be realized by means of at least one check valve and/or by means of a check valve of the plunger be realized and/or the second hydraulic valve can be designed in the form of seals of the master brake cylinder and/or of the plunger, which act in accordance with a check valve.
  • these seals of the master brake cylinder and/or the plunger can be lip seals which seal off hydraulic flow in one direction only.
  • the second hydraulic connection between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir has a check valve.
  • the check valve is designed as a seal of the master brake cylinder.
  • the pedal lever is controlled from the passive position into the manual operating position by providing the second signal for controlling the pedal lever in the operating position, in particular to the control unit for the power brake, in one step.
  • a third hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and the plunger by means of at least a third hydraulic valve of the hydraulic power brake.
  • the second hydraulic volume for the master brake cylinder is made available by mechanically displacing the piston of the plunger of the hydraulic power brake.
  • the second hydraulic volume is transferred to the master brake cylinder by mechanically displacing the piston of the plunger and the operating actuator acting on the pedal lever to control the pedal lever from the passive position to the operating position.
  • this aspect of the method has the advantage that it can be implemented in power brakes that do not have a check valve and lip seals.
  • a vacuum in the hydraulic power brake can be controlled in order to prevent the brake pads from being pulled back from a desired position.
  • the control of the pedal lever from the passive position to the manual actuation position can be accelerated with a slight overpressure.
  • the restoring force of the springs of the master brake cylinder can always be designed in such a way that the pedal lever always returns to its initial position due to the restoring force of the springs.
  • first and/or the second and/or the third hydraulic connection can be identical.
  • first and/or the second and/or the third hydraulic valve can be identical.
  • the displacement of the piston of the plunger, while the second hydraulic volume is being provided to the master brake cylinder, is controlled in such a way that a minimum overpressure is not exceeded in the third hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger becomes.
  • a control unit of the power brake can be set up and configured to control the actuating actuator and the piston of the plunger in such a way that no hydraulic overpressure occurs in the third hydraulic connection.
  • control unit can be set up and configured to set a specific positive or negative pressure in the third hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger in sub-steps of the method.
  • the power brake can have a pressure sensor in the connection between the master brake cylinder and the plunger, which provides a current hydraulic pressure to the control unit.
  • the first signal for controlling the pedal lever into the passive position and the second signal for controlling the pedal lever into the actuated position are provided by a control unit of a mobile platform.
  • the first control signal and/or the second control signal can be a binary signal and/or an analog signal.
  • a hydraulic power brake which has an actuating actuator and a plunger and/or a hydraulic reservoir and a control unit. Furthermore, hydraulic power brakes have at least one first hydraulic valve and/or second hydraulic valve and can in particular have a pressure sensor.
  • the control unit is set up to carry out one of the methods described above.
  • a use of a hydraulic power brake as described above for braking at least one wheel of a mobile platform is proposed.
  • a mobile platform can be understood to mean an at least partially automated system that is mobile and/or a driver assistance system of a vehicle.
  • An example can be an at least partially automated vehicle or a vehicle with a driver assistance system. That is, in this context, an at least partially automated system includes a mobile platform in terms of at least partially automated functionality, but a mobile platform also includes vehicles and other mobile machines including driver assistance systems.
  • Other examples of mobile platforms can be driver assistance systems with multiple sensors, mobile multi-sensor robots such as robotic vacuum cleaners or lawn mowers, a multi-sensor surveillance system, a manufacturing machine, a personal assistant or an access control system. Each of these systems can be a fully or partially automated system.
  • FIGS. 1a-d to 4a-d Exemplary embodiments of the invention are illustrated with reference to FIGS. 1a-d to 4a-d and explained in more detail below. Show it:
  • FIG. 1 a) a power brake with a pedal lever in the operating position; b) valve positions of the power brake to control the pedal lever in a passive position; c) a position of the master brake cylinder in the passive position; d) Valve positions of the power brake in the passive position.
  • FIG. 2 a) a power brake with a pedal lever in the operating position; b) a changed position of the plunger; c) a master cylinder and plunger in passive position; d) Valve positions of the power brake in the passive position.
  • FIG. 3 a) a power brake with a pedal lever in the passive position; b) valve positions to control the pedal lever to an actuated position; c) a position of the master brake cylinder in the operating position; d) the power brake with valve positions in the operating position.
  • FIG. 4 a) a power brake with a pedal lever in the passive position; b) valve positions to control the pedal lever to an actuated position; c) a position of the plunger after transition of the master brake cylinder into the operating position; d) the power brake with valve positions in the operating position.
  • FIG. 1a schematically outlines a power brake 1000 which is coupled to a driving dynamics control system 1100 and with valve positions in an idle state.
  • the power brake 1000 is hydraulically coupled to the driving dynamics control 1100 by means of a first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 and a first and second coupling valve of the driving dynamics control SCC 1111 and 1112.
  • Both the power brake 1000 and the vehicle dynamics control system 1100 are designed with two circuits.
  • a master cylinder 1050 can be actuated manually by a pedal or with a pedal lever, which is mechanically connected to the master cylinder 1050, in order to be actuated hydraulically by means of a first and second circuit separation valve CSV 1, 2, 1011 and 1012, respectively to act on brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104 in order to achieve an emergency braking effect.
  • the main brake cylinder 1050 is hydraulically connected to a reservoir for hydraulic fluid 1030 by means of two snifting bores.
  • the braking effect on the brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104 can be brought about by means of a plunger 1060, in that the plunger 1060 moves hydraulic volume via the coupling valves of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 into the two circuits of the driving dynamics control.
  • the plunger 1060 can be hydraulically coupled to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030 via a valve POV 1061 .
  • the plunger 1060 is coupled to an electric motor in order to be able to deliver or take in hydraulic volume by means of a piston.
  • the electric motor can be regulated by a controller that is coupled to a sensor system for determining the position of the electric motor RPS 1062.
  • the pressure of the master cylinder 1050 can be determined using a pressure sensor 1053 .
  • the dual-circuit master cylinder 1050 can be hydraulically coupled to a brake force simulator PFS 1052 via a valve SSV 1051 in order to simulate a hydraulic pressure build-up for a driver who operates the brake pedal.
  • the hydraulic volume is then made available in normal operation by means of plunger 1060 for driving dynamics control 1100 in order to achieve a braking effect on brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104, which are hydraulically coupled to driving dynamics control 1100.
  • a mechanical position of the brake pedal can be determined by a displacement pickup s/U, which is mechanically coupled to the brake pedal or to the pedal lever, in order to control the plunger 1060 .
  • a second hydraulic pressure generated by the plunger 1060 can be determined with a plunger pressure sensor 1065 .
  • hydraulic fluid can be subsequently supplied to the hydraulic system consisting of power brake 1000 and vehicle dynamics control system 1100.
  • the power brake 1000 is hydraulically coupled to a coupling valve of the vehicle dynamics control SCC 1111 or 1112 by means of the coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022, and thus forms a hydraulic coupling between the power brake 1000 and the vehicle dynamics control 1100.
  • the externally powered brake 1000 can be given a signal for controlling the pedal lever into a passive position by means of an actuation actuator 1070 in this manual mode.
  • the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, as well as the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are a coupling valve POV 1061 of the plunger 1060 with the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030 opened and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 closed.
  • the driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
  • the figure lc sketches schematically how the actuation actuator 1070 operates the pedal lever to the hydraulic volumes MCI, MC2 from the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 and 1012, and the first and second To transfer coupling valve PSV 1.2 1021 or 1022 and the coupling valve POV 1061 in the reservoir for hydraulic fluid 1030.
  • the actuation actuator 1070 only has to apply the force to overcome a return spring of the brake master cylinder and friction, since the brake master cylinder 1050 is decoupled from the brake force simulator PFS 1052 .
  • Figure 1d schematically outlines the changed position of the tappets of master brake cylinder 1050 in the passive position and the corresponding position of the pedal lever.
  • the valve positions of the power brake 1000 correspond to the initial state as shown in FIG.
  • the AD driving mode request is sent to the power brake 1050:
  • the power brake 1050 is returned to the full system mode after controlling the pedal lever to the passive position, but the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 remains closed in the highly automated driving mode (AD driving mode) because the braking force simulation, which can be carried out using the PFS 1052 brake force simulator, is not required for highly automated driving.
  • AD driving mode highly automated driving mode
  • FIG. 2a schematically outlines a second exemplary embodiment of the method for controlling the pedal lever.
  • the starting point for the method is the operating position of the pedal lever and the master brake cylinder 1050 according to the method that is described with FIG.
  • the externally-powered brake can be given a signal to control the pedal lever into a passive position in this manual mode.
  • valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 and the coupling valve POV 1061 of the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1.2 1030 is or remains closed.
  • the driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
  • the piston of the plunger 1060 is displaced in such a way that the plunger 1060 can absorb the hydraulic volume of the master brake cylinder 1050 . Any excess hydraulic volume of the plunger 1060 that occurs in the process is relieved by the first and second circuit separating valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve PSV 1,2 1021 or
  • Figure 2c schematically sketches how the hydraulic volumes MCI, MC2 of the master brake cylinder 1050 flow through the opened first and second circuit separation valves CSV 1, 2 1011 and 1012, as well as the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 and .
  • valve positions of power brake 1000 correspond to the initial state, as shown in FIG. 2a.
  • FIG. 3b schematically outlines changed valve positions in order to transfer a required hydraulic volume into master brake cylinder 1050 from reservoir for hydraulic fluid 1030.
  • the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are opened.
  • the coupling valve POV 1061 which can hydraulically couple the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 are or remain closed.
  • the driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
  • FIG. 3c sketches schematically how the actuation actuator 1070 actuates the pedal lever to the hydraulic volumes MCI, MC2 in the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 and 1012 and the first and second check valve BSV 1.2 1041 or 1042 to be transferred into the reservoir for hydraulic fluid 1030.
  • the actuation actuator 1070 is supported by the return spring of the master brake cylinder.
  • FIG. 3d schematically sketches the changed position of the tappets of the master brake cylinder 1050 in the actuation position and the corresponding position of the pedal lever.
  • the valve positions of power brake 1000 correspond to the initial state, as shown in FIG. 3a. After reaching the pedal end position in the actuation position, the request for manual driving mode is sent to the power brake 1050:
  • FIG. 4a schematically outlines a fourth exemplary embodiment of the method for controlling the pedal lever.
  • FIG. 4b schematically outlines modified valve positions in order to transfer a required hydraulic volume into master brake cylinder 1050 from reservoir for hydraulic fluid 1030.
  • the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are opened.
  • the coupling valve POV 1061 which can hydraulically couple the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 are or remain closed.
  • FIG. 4c schematically outlines how the actuation actuator 1070 actuates the pedal lever in order to provide the required hydraulic volume MCI, MC2 for the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012 and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 with a hydraulic volume to be transferred from the hydraulic volume of the plunger 1060, in which the piston of the plunger 1060 is moved accordingly.
  • the piston of the plunger 1060 is controlled in such a way that in the hydraulic connection between the master brake cylinder 1050 and the plunger 1060 a minimum overpressure value is not exceeded.
  • the actuation actuator 1070 is assisted by the return spring of the master brake cylinder in controlling the respective piston of the master brake cylinder 1050 into the actuation position.
  • the piston of plunger 1060 is returned to a starting position for activating the brake, in which the required hydraulic volume is provided by the first and second circuit separating valve CSV 1, 2 1011 or 1012 and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 and 1022 and the snifting bores of the master brake cylinder 1050, which are released in the actuation position, is transferred from the reservoir for hydraulic fluid 1030.
  • the request for the manual driving mode is sent to the power brake 1050.
  • the first hydraulic volume and/or the second hydraulic volume and/or the third hydraulic volume can be the same.

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Abstract

The invention relates to a method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake for an at least partially automated mobile platform, in which method the pedal lever acts mechanically on a master brake cylinder, and the pedal lever is mechanically coupled to an actuator; the method comprising the steps of: providing a first signal to a control unit for the power brake for the purpose of controlling the pedal lever so as to move same into a passive position; establishing a first hydraulic connection between the master brake cylinder and a compensating volume; and transferring a first hydraulic volume of the master brake cylinder into the compensating volume by means of the actuator acting on the pedal lever in order to control the pedal lever so as to move same into a passive position.

Description

Beschreibung Description
Titel title
Verfahren zur Steuerung eines Pedalhebels einer hydraulischen Fremdkraftbremse Method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake
Stand der Technik State of the art
Aktuelle Fahrzeugbremssysteme enthalten neben stabilisierenden Funktionen, beispielsweise in der Form einer klassischen ESP/ABS Funktion, zunehmend erweiterte Funktionen, wie eine Unterstützung des Fahrers, respektive Krafteinbringung auf das Bremspedal bei der Bremsaktuation durch einen eBKV (elektromechanischer Bremskraftverstärker) oder auch assistierende oder teilassistierende Funktionen durch eine Einheit zur aktiven Modulierung des hydraulischen Bremsdrucks (z.B.: ESP, eBKV, Boost-Einheit, etc.), ohne aktive Beteiligung des Fahrers. In addition to stabilizing functions, for example in the form of a classic ESP/ABS function, current vehicle brake systems contain increasingly expanded functions such as driver support, or the application of force to the brake pedal during brake actuation by an eBKV (electromechanical brake booster) or also assisting or partially assisting functions a unit for active modulation of the hydraulic brake pressure (e.g.: ESP, eBKV, boost unit, etc.), without the active participation of the driver.
Fahrerassistenzsysteme finden in heutigen Kraftfahrzeugen zunehmend in unterschiedlichen Ausprägungsstufen Verbreitung. Sie greifen teilautomatisiert oder automatisiert in Antrieb, Steuerung (z.B. Lenkung) oder Signalisierungseinrichtungen des Fahrzeugs ein oder warnen durch geeignete Mensch-Maschine-Schnittstellen den Fahrer kurz vor oder während kritischer Situationen. Typischerweise weist ein Bremssystem einen elektronischer Bremskraftverstärker (eBKV) und ein ESP-System auf. In dieser Kombination kann die Mehrheit der Bremssystem Funktionen mittels eines ESP-Systems realisieren und der Bremskraftverstärker wird als externer Steller benutzt, um dynamischen Druck aufzubauen. Driver assistance systems are increasingly being used in different levels of development in today's motor vehicles. They intervene semi-automatically or automatically in the drive, control (e.g. steering) or signaling devices of the vehicle or warn the driver via suitable human-machine interfaces shortly before or during critical situations. A brake system typically has an electronic brake booster (eBKV) and an ESP system. In this combination, the majority of the brake system functions can be realized by means of an ESP system and the brake booster is used as an external actuator to build up dynamic pressure.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of Invention
Dabei können Bremssysteme mit geschlossener Hydraulik arbeiten, d. h. das ein Reservoir mit Hydraulikflüssigkeit der Bremsanlage nur zum Leckage- und Temperaturausgleich dient und somit ein zur Verfügung stehendes Hydraulikvolumen konstant ist. Beispiele dafür sind klassische Bremsanlagen, wie Vakuumbremskraftverstärker, elektromechanische Bremskraftverstärker wie der iBooster oder auch eine Decoupled Power Brake (DPB) kombiniert mit einem ESP-System. Alternativ können Bremssysteme mit offener Hydraulik arbeiten, wie beispielsweise IPB-Systeme (I PB: integrated power brake). Dabei kann ein Reservoir mit Hydraulikflüssigkeit im normalen Betrieb zur Zwischenspeicherung von Hydraulikvolumen verwendet werden. Somit kann sich das genutzte hydraulische Volumen der Bremsanlage in einer Bremsung verändern. Jeweilige Bremssysteme weisen unterschiedliche Nachteile auf, beispielsweise haben Systeme mit geschlossener Hydraulik das Problem, dass ein Saugen eines ESP- Systems, je nach Betrieb, im relevanten Bereich der Bremsanlage, d. h. unterhalb des Hauptbremszylinders bis zu den Bremszylindern an den Rädern, mehr hydraulisches Volumen aufweisen als im Normalbetrieb vorhanden sein sollte. Brake systems can work with closed hydraulics, ie a reservoir with hydraulic fluid in the brake system is only used to compensate for leakage and temperature and is therefore an available one hydraulic volume is constant. Examples of this are classic brake systems such as vacuum brake boosters, electromechanical brake boosters such as the iBooster or a Decoupled Power Brake (DPB) combined with an ESP system. Alternatively, braking systems can work with open hydraulics, such as IPB systems (IPB: integrated power brake). In this case, a reservoir with hydraulic fluid can be used during normal operation for temporary storage of hydraulic volume. The hydraulic volume of the brake system used can thus change during braking. Each brake system has different disadvantages, for example systems with closed hydraulics have the problem that suction of an ESP system, depending on operation, has more hydraulic volume in the relevant area of the brake system, ie below the master brake cylinder up to the brake cylinders on the wheels than should be present in normal operation.
Typischerweise verfügen Fremdkraftbremsanlagen über ein Bremspedal, das mittels eines Pedalhebels mit einem Hauptbremszylinder gekoppelt ist. Bei Fahrerbremsungen wird das Bremspedal betätigt, woraufhin Bremsflüssigkeit, bzw. Brems-Hydraulikflüssigkeit, in einen Pedalkraftsimulator verschoben wird, um dem Fahrer eine Kraftrückwirkung zu geben und das Bremssystem dadurch besser kontrollierbar zu machen. Typically, power brake systems have a brake pedal that is coupled to a master brake cylinder by means of a pedal lever. When the driver brakes, the brake pedal is actuated, whereupon brake fluid or brake hydraulic fluid is moved into a pedal force simulator in order to give the driver a force feedback and thereby make the brake system more controllable.
Im Fall des hochautomatisierten Fahrens, wird das Bremspedal nicht benötigt, da der Fahrzeugregler die Verzögerung selbstständig anfordert. Deshalb gibt es Bestrebungen das Bremspedal in diesem Fall an eine Stelle zu befördern, an der es den Fahrer nicht stört, um z.B. dem Fahrer mehr Beinfreiheit zu ermöglichen. Eine Lösung kann dabei sein, das Bremspedal mit Hilfe eines Aktuators an seine Endposition zu fahren, bzw. eine Position des Bremspedals bei maximaler Betätigung. Dies entspricht dann einer passiven Position des Pedalhebels. Die dafür erforderlichen Kräfte sind jedoch relativ hoch, weil gegen die Kraft des Simulators gearbeitet werden müsste. Eine Entkopplung des Simulators aus dem hydraulischen Kraftfluss, kann dabei helfen, das Kraftniveau für die Pedalbewegung zu senken. In the case of highly automated driving, the brake pedal is not required because the vehicle controller requests the deceleration independently. Efforts are therefore being made to move the brake pedal to a position where it does not bother the driver, e.g. to give the driver more legroom. One solution can be to move the brake pedal to its end position with the help of an actuator, or a position of the brake pedal with maximum actuation. This then corresponds to a passive position of the pedal lever. However, the forces required for this are relatively high because one would have to work against the force of the simulator. Decoupling the simulator from the hydraulic power flow can help to reduce the force level for the pedal movement.
Gemäß Aspekten der Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung eines Pedalhebels einer hydraulischen Fremdkraftbremse, eine hydraulische Fremdkraftbremse und eine Verwendung der hydraulischen Fremdkraftbremse, gemäß den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche, vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung. According to aspects of the invention, a method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake, a hydraulic power brake and a use of the hydraulic power brake, according to the features of the independent claims, is proposed. Advantageous configurations are the subject of the dependent claims and the following description.
In dieser gesamten Beschreibung der Erfindung ist die Abfolge von Verfahrensschritten so dargestellt, dass das Verfahren leicht nachvollziehbar ist. Der Fachmann wird aber erkennen, dass viele der Verfahrensschritte auch in einer anderen Reihenfolge durchlaufen werden können und zu dem gleichen oder einem entsprechenden Ergebnis führen. In diesem Sinne kann die Reihenfolge der Verfahrensschritte entsprechend geändert werden. Einige Merkmale sind mit Zählwörtern versehen, um die Lesbarkeit zu verbessern oder die Zuordnung eindeutiger zu machen, dies impliziert aber nicht ein Vorhandensein bestimmter Merkmale. Throughout this description of the invention, the sequence of method steps is presented in such a way that the method is easy to follow. However, those skilled in the art will recognize that many of the method steps can also be carried out in a different order and lead to the same or a corresponding result. In this sense, the order of the method steps can be changed accordingly. Some features are numbered to improve readability or to clarify attribution, but this does not imply the presence of specific features.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung eines Pedalhebels einer hydraulischen Fremdkraftbremse für eine zumindest teilautomatisierte mobile Plattform vorgeschlagen, wobei der Pedalhebel mechanisch auf einen Haupt-Bremszylinder wirkt und der Pedalhebel mit einem Betätigungs- Aktuator mechanisch gekoppelt ist. In einem Schritt wird ein erstes Signal zur Steuerung des Pedalhebels in eine Passivposition, insbesondere an eine Steuereinheit für die Fremdkraftbremse, bereitgestellt. In einem weiteren Schritt wird eine erste hydraulische Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und einem Ausgleichsvolumen gebildet. In einem weiteren Schritt wird ein erstes hydraulisches Volumen des Haupt-Bremszylinders in das Ausgleichsvolumen, mittels des Betätigungs-Aktuators, der auf den Pedalhebel wirkt, transferiert, um den Pedalhebel in eine Passivposition zu steuern. According to one aspect of the invention, a method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake for an at least partially automated mobile platform is proposed, the pedal lever acting mechanically on a master brake cylinder and the pedal lever being mechanically coupled to an actuating actuator. In one step, a first signal for controlling the pedal lever into a passive position is provided, in particular to a control unit for the power brake. In a further step, a first hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and a compensating volume. In a further step, a first hydraulic volume of the master brake cylinder is transferred into the compensation volume by means of the actuation actuator, which acts on the pedal lever, in order to control the pedal lever into a passive position.
Insbesondere kann der Pedalhebel auf zumindest einen Kolben des Haupt- Bremszylinders wirken, um für eine Bremswirkung den Kolben im Haupt-Bremszylinder zu verschieben. In particular, the pedal lever can act on at least one piston of the master brake cylinder in order to displace the piston in the master brake cylinder for a braking effect.
Insbesondere kann der Betätigungs-Aktuator einen elektrischen Antrieb aufweisen. In particular, the operating actuator can have an electric drive.
Insbesondere kann eine solche Fremdkraftbremse in Form eines entkoppelten elektrischer Bremskraftverstärkers (eng.: decoupled power brake; DPB) ausgebildet sein, bei dem der Fahrer im normalen Betrieb in einen Bremskraftbinde-Simulator einbremst und der eigentliche Bremsdruck mittels eines Plungers erzeugt wird. Über zwei Bremsleitungen kann dieser Vordruck an eine Fahrdynamikregelung weitergeleitet werden. ln einem solchen Bremssystem kann, unabhängig von der Betätigung eines Bremspedals, mit dem Plunger der Fremdkraftbremse ein Bremsdruck aufgebaut werden. Dabei kann die Fremdkraftbremse hauptsächlich einen notwendigen dynamischen Aufbau eines Bremsdrucks übernehmen. Die Fahrdynamikregelung kann Stabilisierungsfunktionen und gegebenenfalls benötigte Notfallfunktionen, wie beispielsweise einen Aufbau eines hydraulischen Bremsdrucks, im Fehlerfall bereitstellen. In particular, such a power brake can be designed in the form of a decoupled electric brake booster (DPB), in which the driver brakes in a brake force binding simulator during normal operation and the actual brake pressure is generated by means of a plunger. This pre-pressure can be forwarded to a driving dynamics control system via two brake lines. In such a braking system, braking pressure can be built up with the plunger of the power brake, independently of the actuation of a brake pedal. The power brake can mainly take over a necessary dynamic build-up of braking pressure. The driving dynamics control can provide stabilization functions and emergency functions that may be required, such as building up hydraulic brake pressure, in the event of a fault.
Ein Fahrer eines Fahrzeugs mit einem solchen Bremssystems bemerkt dieses Verfahren nicht, da bei der Fremdkraftbremse ein Hauptzylinder mit einem Pedal, bzw. Pedalhebel, von dem Plunger, der eingerichtet ist, einen Bremsdruck aufzubauen, entkoppelt werden kann. A driver of a vehicle with such a braking system does not notice this method, since in the case of the power brake a master cylinder with a pedal or pedal lever can be decoupled from the plunger, which is designed to build up braking pressure.
Die Fremdkraftbremse kann eingerichtet sein, mit einer Fahrdynamikregelung gekoppelt zu werden, indem ein Koppelventil der Fremdkraftbremse und ein Koppelventil der Fahrdynamikregelung eingerichtet sind, hydraulisch miteinander gekoppelt zu werden. Eine solche hydraulische Kopplung zwischen der Fremdkraftbremse und der Fahrdynamikregelung kann mittels eines Koppelventils der Fahrdynamikregelung und einem Koppelventil der Fremdkraftbremse eingerichtet sein. Insbesondere kann die Fremdkraftbremse ein hydraulisches Volumen für die Fahrdynamikregelung bereitstellen, so dass beim Aufbau eines ersten dynamischen Drucks durch die Fahrdynamikregelung das hydraulische Volumen in einem System aus Fremd kraftbremse und Fahrdynamikregelung konstant bleibt. Mit anderen Worten kann die Fremdkraftbremse das bereitgestellte hydraulische Volumen so regeln, dass der Fahrdynamikregelung ein ausreichendes hydraulisches Volumen bereitgestellt wird, ohne dass zusätzliches hydraulisches Volumen aus einem zusätzlichen Reservoir hinzugefügt wird. D. h. wenn ein erster dynamischer Druck der Fahrdynamikregelung wieder abgebaut wird, kann die Fremdkraftbremse eingerichtet sein, das bereitgestellte hydraulische Volumen wieder aufzunehmen, ohne es in das zusätzliche Reservoir abgeben zu müssen. Insbesondere kann das System aus der Fremdkraftbremse und der Fahrdynamikregelung eingerichtet sein, bei einer Aktivierung der Fahrdynamikregelung, wie beispielsweise einem Bremskraftmodulationssystem, der Fremdkraftbremse ein Signal zu übertragen, so dass die Fremdkraftbremse mit der Fahrdynamikregelung hydraulisch so Zusammenwirken, dass der Fahrdynamikregelung ein ausreichendes hydraulisches Volumen bereitgestellt wird, um einen ersten hydraulischen Druck aufzubauen, ohne dass sich das hydraulische Volumen in dem System aus Fremd kraftbremse und Fahrdynamikregelung verändert. So kann sichergestellt werden, dass das hydraulische Volumen, welches von der Fahrdynamikregelung gesaugt wird, aus einem Plunger der Fremdkraftbremse und nicht aus einem hydraulischen Reservoir bereitgestellt wird. Mit anderen Worten kann das System eingerichtet sein, dass eine Information, dass die Fahrdynamikregelung hydraulisches Volumen saugen will, ermittelt wird und an die Fremdkraftbremse übertragen wird, woraufhin der Plunger der Fremdkraftbremse aktiv gesteuert wird einen ausreichenden aber geringen zweiten hydraulischen Druck aufzubauen, sodass das hydraulische Volumen nicht aus einem hydraulischen Reservoir entnommen wird, sondern aus dem Plunger, da der zweite Druck, den der Plunger der Fremdkraftbremse generiert, ausreichend hoch ist, um ein Saugen aus dem hydraulischen Reservoir zu vermeiden. Durch dieses Verfahren der Steuerung des Systems resultiert eine geschlossene Hydraulik beim Aufbau des ersten dynamischen Drucks der Fahrdynamikregelung. Somit entfällt eine Notwendigkeit Maßnahmen vorzusehen, das gesaugte bereitgestellte hydraulische Volumen wieder in das hydraulische Reservoir überzuführen, um sicherzustellen, dass in der Ruhelage des Systems kein hydraulischer Druck vorhanden ist. Somit kann auch ein Plunger ohne Schnüffelbohrungen in diesem System verwendet werden, wodurch unter anderem Bauraum, und insbesondere Breite für das System, eingespart werden kann. Dadurch wird erreicht, dass nach einem Lösen der Bremse, bzw. nach dem Betrieb des Fahrdynamikregelung kein Druck in dem Bremssystem verbleibt, und somit die Funktionalität des Bremssystems erhalten bleibt. The power brake can be set up to be coupled to a vehicle dynamics control system, in that a coupling valve of the power brake and a coupling valve of the vehicle dynamics control system are set up to be hydraulically coupled to one another. Such a hydraulic coupling between the power brake and the driving dynamics control can be set up by means of a coupling valve of the driving dynamics control and a coupling valve of the power brake. In particular, the external power brake can provide a hydraulic volume for the driving dynamics control, so that when a first dynamic pressure is built up by the driving dynamics control, the hydraulic volume in a system of external power brakes and driving dynamics control remains constant. In other words, the external power brake can regulate the hydraulic volume provided in such a way that the driving dynamics control is provided with a sufficient hydraulic volume without additional hydraulic volume being added from an additional reservoir. i.e. when a first dynamic pressure of the vehicle dynamics control is reduced again, the power brake can be set up to take up the provided hydraulic volume again without having to deliver it to the additional reservoir. In particular, the system consisting of the external power brake and the driving dynamics control can be set up to transmit a signal to the external power brake when the driving dynamics control, such as a brake force modulation system, is activated, so that the external power brake interacts hydraulically with the driving dynamics control in such a way that the driving dynamics control is provided with a sufficient hydraulic volume is to build up a first hydraulic pressure without the hydraulic volume in the system of external power brake and Driving dynamics control changed. In this way it can be ensured that the hydraulic volume, which is sucked in by the vehicle dynamics control, is made available from a plunger of the power brake and not from a hydraulic reservoir. In other words, the system can be set up so that information that the driving dynamics control system wants to suck in hydraulic volume is determined and transmitted to the power brake, whereupon the plunger of the power brake is actively controlled to build up a sufficient but low second hydraulic pressure, so that the hydraulic Volume is not taken from a hydraulic reservoir, but from the plunger, since the second pressure generated by the plunger of the power brake is sufficiently high to avoid suction from the hydraulic reservoir. This method of controlling the system results in closed hydraulics when the first dynamic pressure of the vehicle dynamics control is built up. This eliminates the need to provide measures to transfer the hydraulic volume that has been sucked back into the hydraulic reservoir in order to ensure that there is no hydraulic pressure when the system is in the rest position. A plunger without snifting bores can thus also be used in this system, as a result of which, among other things, installation space and, in particular, width for the system can be saved. This ensures that no pressure remains in the brake system after the brake has been released or after operation of the vehicle dynamics control system, and the functionality of the brake system is therefore retained.
Mit anderen Worten kann mit dem Verfahren zur Steuerung des Pedalhebels der hydraulischen Fremdkraftbremse der Pedalkraftsimulator der Fremdkraftbremse entkoppelt werden, um eine maximale Betätigung des Pedals in eine Endposition durch den Betätigung-Aktuator zu ermöglichen bzw. zu erleichtern. In other words, with the method for controlling the pedal lever of the hydraulic power brake, the pedal force simulator of the power brake can be decoupled in order to enable or facilitate maximum actuation of the pedal into an end position by the actuation actuator.
Dabei wird durch die hydraulische Entkopplung des Pedalkraftsimulators von dem Hauptzylinder eine benötigte Kraft für die Betätigung des Pedals erheblich reduziert, wodurch der Betätigung-Aktuator für die Pedalbewegung wirtschaftlich günstiger ausgelegt werden kann. Darüber hinaus kann die maximale Betätigung des Pedals in eine Endposition des Pedals realisiert werden, denn im normalen aktiven Betrieb der Fremdkraftbremse wird typischerweise nur ein halber Pedalweg ausgenutzt, da dann nur ein erster Kolben (MCI) des Hauptbremszylinders verschoben wird, von dem das hydraulische Volumen auf den Bremskraftsimulator wirkt. Im aktiven Betrieb bleibt eine zweites hydraulisches Volumen des Hauptbremszylinders geschlossen, so dass ein zweiter Kolben des Hauptbremszylinders nicht verschoben werden kann. The hydraulic decoupling of the pedal force simulator from the master cylinder significantly reduces the force required to actuate the pedal, as a result of which the actuation actuator for the pedal movement can be designed more economically. In addition, the maximum actuation of the pedal can be realized in an end position of the pedal, because in the normal active operation of the power brake, typically only half the pedal travel is used, since then only a first piston (MCI) of the master brake cylinder is displaced, from which the hydraulic volume acts on the braking force simulator. A second one remains in active operation hydraulic volume of the master cylinder closed, so that a second piston of the master cylinder can not be moved.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass das Ausgleichsvolumen, insbesondere zum Transferieren des ersten hydraulischen Volumens, ein Hydraulikflüssigkeits- Reservoir der Fremdkraftbremse ist. Dann wird in einem weiteren Schritt zumindest ein erstes Hydraulik-Ventil der hydraulischen Fremdkraftbremse geöffnet, um die erste hydraulische Verbindung zwischen dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir und dem Haupt-Bremszylinder zu bilden. According to one aspect it is proposed that the compensating volume, in particular for transferring the first hydraulic volume, is a hydraulic fluid reservoir of the power brake. Then, in a further step, at least one first hydraulic valve of the hydraulic power brake is opened in order to form the first hydraulic connection between the hydraulic fluid reservoir and the master brake cylinder.
Alternativ oder zusätzlich kann das Hydraulikflüssigkeit-Reservoir eine externe Vorrichtung zu der Fremdkraftbremse sein. Alternatively or additionally, the hydraulic fluid reservoir can be an external device to the power brake.
Vorteilhafterweise ist das Verfahren gemäß diesem Aspekt einfach umzusetzen und mit wenig Aufwand zu einer Umsetzung verbunden. Advantageously, the method according to this aspect is easy to implement and requires little effort to implement.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass das Ausgleichsvolumen mittels einem mechanischen Verschieben eines Kolbens eines Plungers der hydraulischen Fremdkraftbremse bereitgestellt wird. According to one aspect, it is proposed that the compensating volume is provided by mechanically displacing a piston of a plunger of the hydraulic power brake.
Dazu kann der Kolben des Plungers mithilfe von einem Elektroantrieb aus einer Anfangslage verschoben werden, um das benötigte hydraulische Volumen bereitzustellen. To do this, the piston of the plunger can be moved from an initial position using an electric drive in order to provide the required hydraulic volume.
Vorteilhafterweise kann das Verfahren gemäß diesem Aspekt auch bei Fremdkraftbremsen vorgesehen sein, die keine direkte hydraulische Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir beinhalten. Advantageously, the method according to this aspect can also be provided for externally powered brakes that do not contain a direct hydraulic connection between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir.
Vorteilhafterweise kann, falls keine direkte Verbindung zwischen Plunger und Hydraulikflüssigkeits-Reservoir, z.B. mittels eines Schaltventils POV, zur Verfügung steht, bzw. ein Schalten des Schaltventils zu laut ist oder mit unerwünschten Vibrationen verbunden ist (Noise Vibration Harshness (NVH)) oder das Abströmen über die Verbindung, z.B. über das Schaltventil, Staudrücke verursacht, die zu einer unbeabsichtigten Bremswirkung in den Rädern führen können, das Bremsflüssigkeitsvolumen vom Plunger aufgenommen werden. Advantageously, if there is no direct connection between the plunger and the hydraulic fluid reservoir, e.g. by means of a POV switching valve, or switching the switching valve is too loud or is associated with unwanted vibrations (Noise Vibration Harshness (NVH)) or the outflow causes dynamic pressures via the connection, e.g. via the switching valve, which can lead to an unintended braking effect in the wheels, the brake fluid volume is absorbed by the plunger.
Hierfür kann der Plunger vorher die Menge der aufzunehmenden Bremsflüssigkeit, über entsprechend gesteuerte Ventil, wie z.B. PSV, CSV und MC, in das Hydraulikflüssigkeits-Reservoir verschieben. For this purpose, the plunger can previously move the amount of brake fluid to be absorbed into the hydraulic fluid reservoir via appropriately controlled valves, such as PSV, CSV and MC.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass der Kolben des Plungers während des Transferierens des hydraulischen Volumens des Haupt-Bremszylinders so gesteuert wird, dass in der hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt- Bremszylinder und dem Plunger ein minimaler Überdruck-Wert nicht überschritten wird. Vorteilhafterweise kann das Verfahren entsprechend diesem Aspekt einen Überdruck in der Fremdkraftbremse bei der Steuerung des Pedalhebels auf einen Maximalwert begrenzen. According to one aspect it is proposed that the piston of the plunger is controlled during the transfer of the hydraulic volume of the master brake cylinder in such a way that a minimum overpressure value is not exceeded in the hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger. According to this aspect, the method can advantageously limit an overpressure in the power brake to a maximum value when the pedal lever is controlled.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass der Betätigungs-Aktuator des Pedalhebels einen elektrischen Antrieb aufweist. According to one aspect, it is proposed that the actuation actuator of the pedal lever has an electric drive.
Dazu kann der Betätigung-Aktuator selbst einen Elektromotor oder einen anderen Elektroantrieb aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann der Betätigungs-Aktuator hydraulisch betrieben werden. For this purpose, the actuation actuator itself can have an electric motor or another electric drive. Alternatively or additionally, the operating actuator can be operated hydraulically.
Alternativ oder zusätzlich kann der Pedalhebel indirekt mit dem Betätigungs-Aktuator gekoppelt sein, indem der Haupt-Bremszylinder mit dem Pedalhebel, insbesondere über eine Betätigungsstange des Haupt-Bremszylinders, so eingerichtet und/oder gekoppelt ist, dass der Betätigungs-Aktuator über den Haupt-Bremszylinder auf den Pedalhebel wirkt, um den Pedalhebel in eine vollbetätigte Anschlags- bzw. Endposition zu verschieben. As an alternative or in addition, the pedal lever can be coupled indirectly to the actuating actuator, in that the master brake cylinder is set up and/or coupled to the pedal lever, in particular via an actuating rod of the master brake cylinder, in such a way that the actuating actuator can be Brake cylinder acts on the pedal lever in order to move the pedal lever into a fully actuated stop or end position.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass der Pedalhebel, insbesondere nachfolgend auf eines der oben beschriebenen Verfahren zum Steuern des Pedalhebels, aus der Passivposition in eine manuelle Betätigungs-Position gesteuert wird, indem in einem Schritt ein zweites Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungs-Position, insbesondere an die Steuereinheit für die Fremdkraftbremse, bereitgestellt wird. Dies kann insbesondere durch ein Steuergerät der mobilen Plattform erfolgen. In einem weiteren Schritt wird eine zweite hydraulische Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir mittels zumindest eines zweiten Hydraulik-Ventils der hydraulischen Fremdkraftbremse gebildet. In einem weiteren Schritt wird ein zweites hydraulisches Volumen für den Haupt-Bremszylinder aus dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir mittels des Betätigungs- Aktuators, der auf den Pedalhebel wirkt, durch die zweite hydraulische Verbindung, transferiert, um den Pedalhebel in die Betätigungs-Position zu steuern. According to one aspect, it is proposed that the pedal lever, in particular subsequent to one of the methods described above for controlling the pedal lever, is controlled from the passive position into a manual actuation position by, in one step, a second signal for controlling the pedal lever in the actuation Position, in particular to the control unit for the power brake, is provided. This can be done in particular by a control device on the mobile platform. In a further step, a second hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir by means of at least one second hydraulic valve of the hydraulic power brake. In a further step, a second hydraulic volume for the master brake cylinder is transferred from the hydraulic fluid reservoir by means of the actuating actuator, which acts on the pedal lever, through the second hydraulic connection, in order to control the pedal lever into the actuating position.
Dabei kann insbesondere die zweite hydraulische Verbindung gleich der ersten hydraulischen Verbindung sein und/oder das zweite Hydraulik-Ventil kann gleich dem ersten Hydraulik-Ventil sein. In this case, in particular, the second hydraulic connection can be the same as the first hydraulic connection and/or the second hydraulic valve can be the same as the first hydraulic valve.
Insbesondere kann die zweite hydraulische Verbindung mittels zumindest eines Rückschlagventils realisiert sein und/oder mittels eines Rückschlagventils des Plungers realisiert sein und/oder kann das zweite Hydraulik-Ventil in Form von Dichtungen des Haupt-Bremszylinders und/oder des Plungers ausgebildet sein, die entsprechend einem Rückschlagventil wirken. Insbesondere können diese Dichtungen des Haupt- Bremszylinders und/oder des Plungers Lippen-Dichtungen sein, die einen hydraulischen Fluss nur in einer Richtung abdichten. In particular, the second hydraulic connection can be realized by means of at least one check valve and/or by means of a check valve of the plunger be realized and/or the second hydraulic valve can be designed in the form of seals of the master brake cylinder and/or of the plunger, which act in accordance with a check valve. In particular, these seals of the master brake cylinder and/or the plunger can be lip seals which seal off hydraulic flow in one direction only.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass die zweite hydraulische Verbindung zwischen Haupt-Bremszylinder und dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir ein Rückschlagventil aufweist. According to one aspect, it is proposed that the second hydraulic connection between the master brake cylinder and the hydraulic fluid reservoir has a check valve.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass das Rückschlagventil als Dichtung des Haupt-Bremszylinders ausgebildet ist. According to one aspect, it is proposed that the check valve is designed as a seal of the master brake cylinder.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass der Pedalhebel aus der Passivposition in die manuelle Betätigungsposition gesteuert wird, indem in einem Schritt das zweite Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungs-Position, insbesondere an die Steuereinheit für die Fremdkraftbremse, bereitgestellt wird. In einem weiteren Schritt wird eine dritte hydraulische Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Plunger mittels zumindest eines dritten Hydraulik-Ventils der hydraulischen Fremdkraftbremse gebildet. In einem weiteren Schritt wird das zweite hydraulische Volumen für den Haupt-Bremszylinder mittels einem mechanischen Verschieben des Kolbens des Plungers der hydraulischen Fremdkraftbremse bereitgestellt. In einem weiteren Schritt wird das zweite hydraulische Volumen zu dem Haupt-Bremszylinder mittels des mechanischen Verschiebens des Kolbens des Plungers und dem Betätigungs-Aktuator, der auf den Pedalhebel wirkt, um den Pedalhebel aus der Passivposition in die Betätigungsposition zu steuern, transferiert. According to one aspect, it is proposed that the pedal lever is controlled from the passive position into the manual operating position by providing the second signal for controlling the pedal lever in the operating position, in particular to the control unit for the power brake, in one step. In a further step, a third hydraulic connection is formed between the master brake cylinder and the plunger by means of at least a third hydraulic valve of the hydraulic power brake. In a further step, the second hydraulic volume for the master brake cylinder is made available by mechanically displacing the piston of the plunger of the hydraulic power brake. In a further step, the second hydraulic volume is transferred to the master brake cylinder by mechanically displacing the piston of the plunger and the operating actuator acting on the pedal lever to control the pedal lever from the passive position to the operating position.
Vorteilhafterweise hat dieser Aspekt des Verfahrens den Vorteil, dass er bei Fremdkraftbremsen realisiert werden kann, die kein Rückschlagventil und keine Lippendichtungen aufweisen. Weiterhin vorteilhaft bei diesem Aspekt des Verfahrens ist das ein Unterdrück in der hydraulischen Fremdkraftbremse gesteuert werden kann, um zu vermeiden, dass Bremsbeläge der Bremse aus einer soll Position zurückgezogen werden. Alternativ kann durch die Steuerung des hydraulischen Drucks das Steuern des Pedalhebels aus der Passivposition in die manuelle Betätigungsposition mit einem leichten Überdruck beschleunigt werden. Die Rückstellkraft der Federn des Haupt-Bremszylinders kann immer so ausgelegt werden, dass das der Pedalhebel durch die Rückstellkraft der Federn immer in seine Ausgangsstellung zurückkehrt. Diese Federn des Haupt- Bremszylinders können das Steuern des Pedalhebels aus der Passivposition in die manuelle Betätigungsposition unterstützen. Advantageously, this aspect of the method has the advantage that it can be implemented in power brakes that do not have a check valve and lip seals. Another advantage of this aspect of the method is that a vacuum in the hydraulic power brake can be controlled in order to prevent the brake pads from being pulled back from a desired position. Alternatively, by controlling the hydraulic pressure, the control of the pedal lever from the passive position to the manual actuation position can be accelerated with a slight overpressure. The restoring force of the springs of the master brake cylinder can always be designed in such a way that the pedal lever always returns to its initial position due to the restoring force of the springs. These feathers of the main Brake cylinders can support the control of the pedal lever from the passive position to the manual operating position.
Dabei kann die erste und/oder die zweite und/oder die dritte hydraulische Verbindung identisch sein. Weiterhin kann das erste und/oder das zweiten und/oder das dritte Hydraulik-Ventil identisch sein. In this case, the first and/or the second and/or the third hydraulic connection can be identical. Furthermore, the first and/or the second and/or the third hydraulic valve can be identical.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass das Verschieben des Kolbens des Plungers, während des Bereitstellens des zweiten hydraulischen Volumens an den Haupt-Bremszylinders, so gesteuert wird, dass in der dritten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Plunger ein minimaler Überdruck nicht überschritten wird. According to one aspect, it is proposed that the displacement of the piston of the plunger, while the second hydraulic volume is being provided to the master brake cylinder, is controlled in such a way that a minimum overpressure is not exceeded in the third hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger becomes.
Dazu kann eine Steuereinheit der Fremdkraftbremse eingerichtet und konfiguriert sein, den Betätigungs-Aktuator und den Kolben des Plungers so zu steuern, dass kein hydraulischer Überdruck in der dritten hydraulischen Verbindung entsteht. For this purpose, a control unit of the power brake can be set up and configured to control the actuating actuator and the piston of the plunger in such a way that no hydraulic overpressure occurs in the third hydraulic connection.
Alternativ oder zusätzlich kann die Steuereinheit eingerichtet und konfiguriert sein, in Teilschritten des Verfahrens einen bestimmten Über-oder Unterdrück in der dritten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Plunger einzustellen. Alternatively or additionally, the control unit can be set up and configured to set a specific positive or negative pressure in the third hydraulic connection between the master brake cylinder and the plunger in sub-steps of the method.
Zur Bestimmung des Drucks kann die Fremdkraftbremse in der Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder und dem Plunger einen Drucksensor aufweisen, der einen aktuellen hydraulischen Druck an die Steuereinheit bereitstellt. To determine the pressure, the power brake can have a pressure sensor in the connection between the master brake cylinder and the plunger, which provides a current hydraulic pressure to the control unit.
Gemäß einem Aspekt wird vorgeschlagen, dass das erste Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Passivposition und das zweite Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungsposition durch ein Steuergerät einer mobilen Plattform bereitgestellt wird. According to one aspect it is proposed that the first signal for controlling the pedal lever into the passive position and the second signal for controlling the pedal lever into the actuated position are provided by a control unit of a mobile platform.
Das erste Steuersignal und/oder das zweite Steuersignal kann ein binäres Signal und/oder ein analoges Signal sein. The first control signal and/or the second control signal can be a binary signal and/or an analog signal.
Es wird eine hydraulische Fremdkraftbremse vorgeschlagen, die einen Betätigungs- Aktuator und einen Plunger und/oder einem Hydraulik-Reservoir und eine Steuereinheit aufweist. Weiterhin weist hydraulische Fremdkraftbremse zumindest ein erstes Hydraulik-Ventil und/oder zweiten Hydraulik-Ventil auf und kann insbesondere einen Drucksensor aufweisen. Dabei ist die Steuereinheit eingerichtet, eines der oben beschriebenen Verfahren auszuführen. Es wird eine Verwendung einer hydraulischen Fremdkraftbremse wie sie oben beschrieben ist zum Bremsen zumindest eines Rades einer mobilen Plattform vorgeschlagen. A hydraulic power brake is proposed, which has an actuating actuator and a plunger and/or a hydraulic reservoir and a control unit. Furthermore, hydraulic power brakes have at least one first hydraulic valve and/or second hydraulic valve and can in particular have a pressure sensor. The control unit is set up to carry out one of the methods described above. A use of a hydraulic power brake as described above for braking at least one wheel of a mobile platform is proposed.
Unter einer mobilen Plattform kann ein zumindest teilweise automatisiertes System verstanden werden, welches mobil ist, und/oder ein Fahrerassistenzsystem eines Fahrzeugs. Ein Beispiel kann ein zumindest teilweise automatisiertes Fahrzeug bzw. ein Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem sein. Das heißt, in diesem Zusammenhang beinhaltet ein zumindest teilweise automatisiertes System eine mobile Plattform in Bezug auf eine zumindest teilweise automatisierte Funktionalität, aber eine mobile Plattform beinhaltet auch Fahrzeuge und andere mobile Maschinen einschließlich Fahrerassistenzsystemen. Weitere Beispiele für mobile Plattformen können Fahrerassistenzsysteme mit mehreren Sensoren, mobile Multisensor-Roboter wie z.B. Roboterstaubsauger oder Rasenmäher, ein Multisensor- Überwachungssystem, eine Fertigungsmaschine, ein persönlicher Assistent oder ein Zugangskontrollsystem sein. Jedes dieser Systeme kann ein vollständig oder teilweise automatisiertes System sein. A mobile platform can be understood to mean an at least partially automated system that is mobile and/or a driver assistance system of a vehicle. An example can be an at least partially automated vehicle or a vehicle with a driver assistance system. That is, in this context, an at least partially automated system includes a mobile platform in terms of at least partially automated functionality, but a mobile platform also includes vehicles and other mobile machines including driver assistance systems. Other examples of mobile platforms can be driver assistance systems with multiple sensors, mobile multi-sensor robots such as robotic vacuum cleaners or lawn mowers, a multi-sensor surveillance system, a manufacturing machine, a personal assistant or an access control system. Each of these systems can be a fully or partially automated system.
Ausführungsbeispiele exemplary embodiments
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden mit Bezug auf die Figuren la-d bis 4a-d dargestellt und im Folgenden näher erläutert. Es zeigen: Exemplary embodiments of the invention are illustrated with reference to FIGS. 1a-d to 4a-d and explained in more detail below. Show it:
Figur 1 a) eine Fremdkraftbremse mit Pedalhebel in Betätigungsposition; b) Ventilstellungen der Fremdkraftbremse, um den Pedalhebel in eine Passivposition zu steuern; c) eine Stellung des Haupt-Bremszylinder in Passivposition; d) Ventilstellungen der Fremdkraftbremse in Passivposition. FIG. 1 a) a power brake with a pedal lever in the operating position; b) valve positions of the power brake to control the pedal lever in a passive position; c) a position of the master brake cylinder in the passive position; d) Valve positions of the power brake in the passive position.
Figur 2 a) eine Fremdkraftbremse mit Pedalhebel in Betätigungsposition; b) eine veränderte Stellung des Plungers; c) einen Haupt-Bremszylinders und Plunger in Passivposition; d) Ventilstellungen der Fremdkraftbremse in Passivposition. FIG. 2 a) a power brake with a pedal lever in the operating position; b) a changed position of the plunger; c) a master cylinder and plunger in passive position; d) Valve positions of the power brake in the passive position.
Figur 3 a) eine Fremdkraftbremse mit Pedalhebel in Passivposition; b) Ventilstellungen, um den Pedalhebel in eine Betätigungsposition zu steuern; c) eine Stellung des Haupt-Bremszylinder in Betätigungsposition; d) die Fremdkraftbremse mit Ventilstellungen in Betätigungsposition. FIG. 3 a) a power brake with a pedal lever in the passive position; b) valve positions to control the pedal lever to an actuated position; c) a position of the master brake cylinder in the operating position; d) the power brake with valve positions in the operating position.
Figur 4 a) eine Fremdkraftbremse mit Pedalhebel in Passivposition; b) Ventilstellungen, um den Pedalhebel in eine Betätigungsposition zu steuern; c) eine Position des Plungers nach Übergang des Haupt-Bremszylinders in Betätigungsposition; d) die Fremdkraftbremse mit Ventilstellungen in Betätigungsposition. FIG. 4 a) a power brake with a pedal lever in the passive position; b) valve positions to control the pedal lever to an actuated position; c) a position of the plunger after transition of the master brake cylinder into the operating position; d) the power brake with valve positions in the operating position.
Figur la skizziert schematisch eine Fremdkraftbremse 1000 die mit einer Fahrdynamikregelung 1100 gekoppelt ist und mit Ventilstellungen in einem Ruhezustand. Die Fremdkraftbremse 1000 ist mit der Fahrdynamikregelung 1100 mittels eines ersten und zweiten Koppelventils der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 und einem ersten und zweiten Koppelventil der Fahrdynamikregelung SCC 1111 und 1112 hydraulisch gekoppelt. FIG. 1a schematically outlines a power brake 1000 which is coupled to a driving dynamics control system 1100 and with valve positions in an idle state. The power brake 1000 is hydraulically coupled to the driving dynamics control 1100 by means of a first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 and a first and second coupling valve of the driving dynamics control SCC 1111 and 1112.
Dabei ist sowohl die Fremdkraftbremse 1000 als auch die Fahrdynamikregelung 1100 zweikreisig ausgelegt. Both the power brake 1000 and the vehicle dynamics control system 1100 are designed with two circuits.
Ein Hauptzylinder 1050 kann manuell durch ein Pedal, bzw. mit einem Pedalhebel, das/der mit dem Hauptzylinder 1050 mechanisch verbunden ist, betätigt werden, um hydraulisch mittels eines ersten bzw. zweiten Kreistrennungs-Ventils CSV 1, 2 1011 bzw. 1012 mittels jeweils zugeordneter Kreise der Fahrdynamikregelung 1100 auf Bremszylinder 1101, 1102 bzw. 1103 und 1104 zu wirken, um eine Not-Bremswirkung zu erzielen. Dabei ist der Hauptbremszylinder 1050 mit einem Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 mittels zweier Schnüffelbohrungen hydraulisch verbunden. A master cylinder 1050 can be actuated manually by a pedal or with a pedal lever, which is mechanically connected to the master cylinder 1050, in order to be actuated hydraulically by means of a first and second circuit separation valve CSV 1, 2, 1011 and 1012, respectively to act on brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104 in order to achieve an emergency braking effect. The main brake cylinder 1050 is hydraulically connected to a reservoir for hydraulic fluid 1030 by means of two snifting bores.
Im Normalbetrieb kann die Bremswirkung an den Bremszylindern 1101, 1102 bzw. 1103 und 1104 mittels eines Plungers 1060 bewirkt werden, indem der Plunger 1060 hydraulisches Volumen über die Koppelventile der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 in die zwei Kreise der Fahrdynamikregelung verschiebt. Der Plunger 1060 kann über ein Ventil POV 1061 mit dem hydraulischen Reservoir RSV 1,2 1030 hydraulisch gekoppelt werden. Der Plunger 1060 ist mit einem Elektromotor gekoppelt, um mittels eines Kolbens hydraulisches Volumen abzugeben oder aufzunehmen zu können. Der Elektromotor kann durch eine Steuerung, die mit einer Sensorik zur Bestimmung der Elektro-Motorstellung RPS 1062 gekoppelt ist, geregelt werden. Der Druck des Hauptzylinders 1050 kann mittels eines Drucksensors 1053 bestimmt werden. In normal operation, the braking effect on the brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104 can be brought about by means of a plunger 1060, in that the plunger 1060 moves hydraulic volume via the coupling valves of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 into the two circuits of the driving dynamics control. The plunger 1060 can be hydraulically coupled to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030 via a valve POV 1061 . The plunger 1060 is coupled to an electric motor in order to be able to deliver or take in hydraulic volume by means of a piston. The electric motor can be regulated by a controller that is coupled to a sensor system for determining the position of the electric motor RPS 1062. The pressure of the master cylinder 1050 can be determined using a pressure sensor 1053 .
Der zweikreisig ausgelegte Hauptzylinder 1050, kann über ein Ventil SSV 1051 mit einem Bremskraft-Simulator PFS 1052 hydraulisch gekoppelt werden, um einem Fahrer, der das Bremspedal betätigt, einen hydraulischen Druckaufbau zu simulieren. Dabei wird dann das hydraulische Volumen im Normalbetrieb mittels des Plungers 1060 für die Fahrdynamikregelung 1100 bereitgestellt, um an den Bremszylindern 1101, 1102 bzw. 1103 und 1104, die mit der Fahrdynamikregelung 1100 hydraulisch gekoppelt sind, eine Bremswirkung zu erzielen. Eine mechanische Stellung des Bremspedals kann durch einen Wegaufnehmer s/U, der mit dem Bremspedal, bzw. mit dem Pedalhebel, mechanisch gekoppelt ist, bestimmt werden, um den Plunger 1060 zu steuern. The dual-circuit master cylinder 1050 can be hydraulically coupled to a brake force simulator PFS 1052 via a valve SSV 1051 in order to simulate a hydraulic pressure build-up for a driver who operates the brake pedal. The hydraulic volume is then made available in normal operation by means of plunger 1060 for driving dynamics control 1100 in order to achieve a braking effect on brake cylinders 1101, 1102 or 1103 and 1104, which are hydraulically coupled to driving dynamics control 1100. A mechanical position of the brake pedal can be determined by a displacement pickup s/U, which is mechanically coupled to the brake pedal or to the pedal lever, in order to control the plunger 1060 .
Ein zweiter hydraulischer Druck, der durch den Plunger 1060 generiert wird, kann mit einem Plunger-Drucksensor 1065 bestimmt werden. Mittels eines ersten Rückschlagventils BSV 1,2 1041 bzw. 1042 kann dem hydraulischen System aus Fremdkraftbremse 1000 und Fahrdynamikregelung 1100 Hydraulikflüssigkeit nachgeliefert werden. A second hydraulic pressure generated by the plunger 1060 can be determined with a plunger pressure sensor 1065 . By means of a first check valve BSV 1,2 1041 or 1042, hydraulic fluid can be subsequently supplied to the hydraulic system consisting of power brake 1000 and vehicle dynamics control system 1100.
Die Fremdkraftbremse 1000 ist mittels des Koppelventils der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 mit einem Koppelventil der Fahrdynamikregelung SCC 1111 bzw. 1112 hydraulisch gekoppelt, und bildet damit eine hydraulische Kopplung zwischen der Fremdkraftbremse 1000 und der Fahrdynamikregelung 1100. The power brake 1000 is hydraulically coupled to a coupling valve of the vehicle dynamics control SCC 1111 or 1112 by means of the coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022, and thus forms a hydraulic coupling between the power brake 1000 and the vehicle dynamics control 1100.
In der Figur la ist somit die Betriebsposition des Pedalhebels und des Haupt- Bremszylinders 1050 der Fremdkraftbremse 1000 im Manual-Betrieb sowie die entsprechenden Ventilstellungen und hydraulischen Volumina skizziert, die ein Fahrer beim Betätigen des Pedalhebels den Hauptzylinder 1050 verschieben kann, um bei geöffnetem Ventil SSV 1051 den Bremskraft-Simulator PFS 1052 zu betätigen. The operating position of the pedal lever and the master brake cylinder 1050 of the power brake 1000 in manual mode as well as the corresponding valve positions and hydraulic volumes are thus sketched in FIG 1051 to actuate the brake force simulator PFS 1052.
Für einen Übergang in den automatischen Betrieb der Fremdkraftbremse 1000 kann der Fremdkraftbremse 1000 in diesem Manual-Betrieb ein Signal zum Steuern des Pedalhebels in eine Passivposition mittels eines Betätigung- Aktuators 1070 gegeben werden. For a transition to the automatic operation of the externally powered brake 1000, the externally powered brake 1000 can be given a signal for controlling the pedal lever into a passive position by means of an actuation actuator 1070 in this manual mode.
Figur lb skizziert schematisch veränderte Ventilstellungen, um das hydraulische Volumen aus dem Haupt-Bremszylinder 1050 in ein Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu verschieben. Dazu werden das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 ein Koppelventil POV 1061 des Plungers 1060 mit dem hydraulischen Reservoir RSV 1,2 1030 geöffnet und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 geschlossen. FIG. For this purpose, the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, as well as the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are a coupling valve POV 1061 of the plunger 1060 with the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030 opened and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 closed.
Dabei bleibt die Fahrdynamikregelung (ESP System) 1100 passiv. The driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
Die Figur lc skizziert schematisch wie der Betätigung-Aktuator 1070 den Pedalhebel betätigt, um die hydraulischen Volumina MCI, MC2 aus dem Haupt- Bremszylinder 1050 durch das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, und das erste und zweite Koppelventil PSV 1,2 1021 bzw. 1022 und das Koppelventil POV 1061 in das Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu transferieren. Somit muss der Betätigung-Aktuator 1070 nur die Kraft aufbringen, um eine Rückstellfeder des Haupt-Bremszylinders sowie Reibung zu überwinden, da der Haupt-Bremszylinder 1050 vom Bremskraft-Simulator PFS 1052 entkoppelt ist. The figure lc sketches schematically how the actuation actuator 1070 operates the pedal lever to the hydraulic volumes MCI, MC2 from the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 and 1012, and the first and second To transfer coupling valve PSV 1.2 1021 or 1022 and the coupling valve POV 1061 in the reservoir for hydraulic fluid 1030. Thus, the actuation actuator 1070 only has to apply the force to overcome a return spring of the brake master cylinder and friction, since the brake master cylinder 1050 is decoupled from the brake force simulator PFS 1052 .
Die Figur ld skizziert schematisch die veränderte Stellung der Stößel des Haupt- Bremszylinders 1050 in der Passivposition und die korrespondierende Stellung des Pedalhebels. Die Ventilstellungen der Fremdkraftbremse 1000 entsprechen dem Ausgangszustand, wie er in der Figur la dargestellt ist. Figure 1d schematically outlines the changed position of the tappets of master brake cylinder 1050 in the passive position and the corresponding position of the pedal lever. The valve positions of the power brake 1000 correspond to the initial state as shown in FIG.
Nach Erreichen der Pedalendstellung in der Passivposition wird die Anforderung des AD-Fahrmodus an die Fremdkraftbremse 1050 gesendet: After reaching the pedal end position in the passive position, the AD driving mode request is sent to the power brake 1050:
Die Fremdkraftbremse 1050 wird nach dem Steuern des Pedalhebels in die Passivposition zurück in den vollen Systemmodus versetzt, aber das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 bleibt in dem Modus des hochautomatisierten Fahrens (AD-Fahrmodus) geschlossen, da die Bremskraft- Simulation, die mit dem Bremskraft-Simulator PFS 1052 erfolgen kann, beim hochautomatisierten Fahren nicht benötigt wird. The power brake 1050 is returned to the full system mode after controlling the pedal lever to the passive position, but the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 remains closed in the highly automated driving mode (AD driving mode) because the braking force simulation, which can be carried out using the PFS 1052 brake force simulator, is not required for highly automated driving.
Die Figur 2a skizziert schematisch ein zweites Ausführungsbeispiel für das Verfahren zur Steuerung des Pedalhebels. FIG. 2a schematically outlines a second exemplary embodiment of the method for controlling the pedal lever.
Der Ausgangspunkt für das Verfahren ist die Betriebsposition des Pedalhebels und des Haupt-Bremszylinders 1050 entsprechend dem Verfahren, das mit der Figur la beschrieben wird. Für einen Übergang in den automatischen Betrieb der Fremdkraftbremse 1000 kann die Fremdkraftbremse in diesem Manual-Betrieb ein Signal zum Steuern des Pedalhebels in eine Passivposition gegeben werden. The starting point for the method is the operating position of the pedal lever and the master brake cylinder 1050 according to the method that is described with FIG. For a transition to the automatic operation of the externally-powered brake 1000, the externally-powered brake can be given a signal to control the pedal lever into a passive position in this manual mode.
Figur 2b skizziert schematisch veränderte Ventilstellungen, um das hydraulische Volumen aus dem Haupt-Bremszylinder 1050 in ein Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu verschieben. FIG. 2b schematically outlines modified valve positions in order to shift the hydraulic volume from master brake cylinder 1050 into a reservoir for hydraulic fluid 1030.
Dazu werden das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2These are the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 and 1012, and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1.2
1021 bzw. 1022 geöffnet und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 und das Koppelventil POV 1061 des Plungers 1060 zum hydraulischen Reservoir RSV 1,2 1030 wird oder bleibt geschlossen. 1021 or 1022 is opened and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 and the coupling valve POV 1061 of the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1.2 1030 is or remains closed.
Dabei bleibt die Fahrdynamikregelung (ESP System) 1100 passiv. In einem vorbereitenden Schritt wird der Kolben des Plungers 1060 so verschoben, dass der Plunger 1060 hydraulisches Volumen des Haupt-Bremszylinders 1050 aufnehmen kann. Ein dabei anfallendes überschüssiges hydraulisches Volumen des Plungers 1060 wird durch das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, und das erste und zweite Koppelventil PSV 1,2 1021 bzw.The driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive. In a preparatory step, the piston of the plunger 1060 is displaced in such a way that the plunger 1060 can absorb the hydraulic volume of the master brake cylinder 1050 . Any excess hydraulic volume of the plunger 1060 that occurs in the process is relieved by the first and second circuit separating valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve PSV 1,2 1021 or
1022 und jeweilige Schnüffelbohrungen des Haupt-Bremszylinders 1050 in das Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 transferiert. 1022 and respective snifting bores of the master brake cylinder 1050 are transferred into the reservoir for hydraulic fluid 1030.
Die Figur 2c skizziert schematisch, wie die hydraulischen Volumina MCI, MC2 des Haupt-Bremszylinders 1050 durch die geöffneten erste und zweite Kreistrennungs-Ventile CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 in den Plunger 1060 transferiert werden, wobei der Kolben des Plungers 1060 so gesteuert wird, dass in der hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder 1050 und dem Plunger 1060 ein minimaler Überdruck-Wert nicht überschritten wird. Figure 2c schematically sketches how the hydraulic volumes MCI, MC2 of the master brake cylinder 1050 flow through the opened first and second circuit separation valves CSV 1, 2 1011 and 1012, as well as the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 and .
Entsprechend der Figur ld skizziert die Figur 2d schematisch die veränderte Stellung der Stößel des Haupt-Bremszylinders 1050 in der Passivposition und die korrespondierende Stellung des Pedalhebels. Die Ventilstellungen der Fremdkraftbremse 1000 entsprechen dem Ausgangszustand, wie er in der Figur 2a dargestellt ist. According to FIG. The valve positions of power brake 1000 correspond to the initial state, as shown in FIG. 2a.
Nach Erreichen der Pedalendstellung in der Passivposition wird die Anforderung des AD-Fahrmodus an die Fremdkraftbremse 1050 gesendet: Die Fremdkraftbremse 1050 wird nach dem Steuern des Pedalhebels in die Passivposition zurück in den vollen Systemmodus versetzt, aber das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 bleibt in dem Modus des hochautomatisierten Fahrens (AD-Fahrmodus) geschlossen, da die Bremskraft- Simulation, die mit dem Bremskraft-Simulator PFS 1052 erfolgen kann, beim hochautomatisierten Fahren nicht benötigt wird. After reaching the pedal end position in the passive position, the AD driving mode request is sent to the power brake 1050: The power brake 1050 is returned to the full system mode after controlling the pedal lever to the passive position, but the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 remains closed in the highly automated driving mode (AD driving mode) because the braking force simulation, which can be carried out using the PFS 1052 brake force simulator, is not required for highly automated driving.
Die Figur 3a skizziert schematisch ein drittes Ausführungsbeispiel für das Verfahren zur Steuerung des Pedalhebels. FIG. 3a schematically outlines a third exemplary embodiment of the method for controlling the pedal lever.
Der Ausgangspunkt für das Verfahren ist eine Passivposition des Pedalhebels und des Haupt-Bremszylinders 1050 der Fremdkraftbremse 1000, die mit den oben beschriebenen Verfahren zur Figur 1 und der Figur 2 erreicht werden kann. Für einen Übergang in den manuellen Betrieb der Fremdkraftbremse 1000 kann die Fremdkraftbremse in diesem automatischen Betrieb ein Signal zum Steuern des Pedalhebels in eine Betätigung-Position gegeben werden. The starting point for the method is a passive position of the pedal lever and the master brake cylinder 1050 of the power brake 1000, which can be achieved with the methods described above for FIG. 1 and FIG. For a transition to the manual operation of the power brake 1000, the power brake can be given a signal to control the pedal lever in an actuation position in this automatic operation.
Figur 3b skizziert schematisch veränderte Ventilstellungen, um ein benötigtes hydraulisches Volumen in den Haupt-Bremszylinder 1050 aus dem Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu transferieren. FIG. 3b schematically outlines changed valve positions in order to transfer a required hydraulic volume into master brake cylinder 1050 from reservoir for hydraulic fluid 1030.
Dazu werden das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 geöffnet. Das Koppelventil POV 1061, das den Plungers 1060 mit dem hydraulischen Reservoir RSV 1,2 1030 hydraulisch koppeln kann, und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 werden bzw. bleiben geschlossen. For this purpose, the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are opened. The coupling valve POV 1061, which can hydraulically couple the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 are or remain closed.
Dabei bleibt die Fahrdynamikregelung (ESP System) 1100 passiv. The driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
Die Figur 3c skizziert schematisch wie der Betätigung-Aktuator 1070 den Pedalhebel betätigt, um die hydraulischen Volumina MCI, MC2 in den Haupt- Bremszylinder 1050 durch das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012 und das ersten und zweite Rückschlagventil BSV 1,2 1041 bzw. 1042 in das Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu transferieren. Dabei wird der Betätigung-Aktuator 1070 durch die Rückstellfeder des Haupt-Bremszylinders unterstützt. Die Figur 3d skizziert schematisch die veränderte Stellung der Stößel des Haupt- Bremszylinders 1050 in der Betätigungs-Position und die korrespondierende Stellung des Pedalhebels. Die Ventilstellungen der Fremdkraftbremse 1000 entsprechen dem Ausgangszustand, wie er in der Figur 3a dargestellt ist. Nach Erreichen der Pedalendstellung in der Betätigungs-Position wird die Anforderung des manuellen Fahrmodus an die Fremdkraftbremse 1050 gesendet: Figure 3c sketches schematically how the actuation actuator 1070 actuates the pedal lever to the hydraulic volumes MCI, MC2 in the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 and 1012 and the first and second check valve BSV 1.2 1041 or 1042 to be transferred into the reservoir for hydraulic fluid 1030. The actuation actuator 1070 is supported by the return spring of the master brake cylinder. FIG. 3d schematically sketches the changed position of the tappets of the master brake cylinder 1050 in the actuation position and the corresponding position of the pedal lever. The valve positions of power brake 1000 correspond to the initial state, as shown in FIG. 3a. After reaching the pedal end position in the actuation position, the request for manual driving mode is sent to the power brake 1050:
Die Fremdkraftbremse 1050 wird nach dem Steuern des Pedalhebels in die Betätigungs-Position zurück in den vollen Systemmodus versetzt, und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 kann manuellen Modus geöffnet werden, um dem Fahrer der das Bremspedal betätigt, einen hydraulischen Druckaufbau zu simulieren. The power brake 1050 is returned to full system mode after the pedal lever has been moved to the actuation position, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 can be opened in manual mode in order to allow the driver who presses the brake pedal to build up hydraulic pressure simulate.
Die Figur 4a skizziert schematisch ein viertes Ausführungsbeispiel für das Verfahren zur Steuerung des Pedalhebels. FIG. 4a schematically outlines a fourth exemplary embodiment of the method for controlling the pedal lever.
Der Ausgangspunkt für das Verfahren ist eine Passivposition des Pedalhebels und des Haupt-Bremszylinders 1050 der Fremdkraftbremse 1000, die mit den oben beschriebenen Verfahren zur Figur 1 und der Figur 2 erreicht werden kann. Für einen Übergang in den manuellen Betrieb der Fremdkraftbremse 1000 kann die Fremdkraftbremse in diesem automatischen Betrieb ein Signal zum Steuern des Pedalhebels in eine Betätigung-Position gegeben werden. The starting point for the method is a passive position of the pedal lever and the master brake cylinder 1050 of the power brake 1000, which can be achieved with the methods described above for FIG. 1 and FIG. For a transition to the manual operation of the power brake 1000, the power brake can be given a signal to control the pedal lever in an actuation position in this automatic operation.
Figur 4b skizziert schematisch veränderte Ventilstellungen, um ein benötigtes hydraulisches Volumen in den Haupt-Bremszylinder 1050 aus dem Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 zu transferieren. FIG. 4b schematically outlines modified valve positions in order to transfer a required hydraulic volume into master brake cylinder 1050 from reservoir for hydraulic fluid 1030.
Dazu werden das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012, sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 geöffnet. Das Koppelventil POV 1061, das den Plungers 1060 mit dem hydraulischen Reservoir RSV 1,2 1030 hydraulisch koppeln kann, und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 werden bzw. bleiben geschlossen. For this purpose, the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012, and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 are opened. The coupling valve POV 1061, which can hydraulically couple the plunger 1060 to the hydraulic reservoir RSV 1,2 1030, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 are or remain closed.
Dabei bleibt die Fahrdynamikregelung (ESP System) 1100 passiv. The driving dynamics control (ESP system) 1100 remains passive.
Die Figur 4c skizziert schematisch wie der Betätigung-Aktuator 1070 den Pedalhebel betätigt, um benötigte hydraulische Volumen MCI, MC2 für den Haupt-Bremszylinder 1050, durch das erste und zweite Kreistrennungs-Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012 sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 mit einem hydraulischen Volumen, aus dem hydraulischen Volumen des Plungers 1060 zu transferieren, in dem der Kolben des Plungers 1060 entsprechend Verfahren wird. Dabei wird der Kolben des Plungers 1060 so gesteuert, dass in der hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder 1050 und dem Plunger 1060 ein minimaler Überdruck- Wert nicht überschritten wird. FIG. 4c schematically outlines how the actuation actuator 1070 actuates the pedal lever in order to provide the required hydraulic volume MCI, MC2 for the master brake cylinder 1050 through the first and second circuit separation valve CSV 1, 2 1011 or 1012 and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 or 1022 with a hydraulic volume to be transferred from the hydraulic volume of the plunger 1060, in which the piston of the plunger 1060 is moved accordingly. The piston of the plunger 1060 is controlled in such a way that in the hydraulic connection between the master brake cylinder 1050 and the plunger 1060 a minimum overpressure value is not exceeded.
Der Betätigung-Aktuator 1070 wird durch die Rückstellfeder des Haupt- Bremszylinders unterstützt den jeweiligen Kolben des Haupt-Bremszylinders 1050 in die Betätigungsposition zu steuern. Der Kolben des Plungers 1060 wird in eine Ausgangsposition zum Aktivieren der Bremse zurückgefahren, in dem das benötigte hydraulische Volumen durch das erste und zweite Kreistrennungs- Ventil CSV 1, 2 1011 bzw. 1012 sowie das erste und zweite Koppelventil der Fremdkraftbremse PSV 1,2 1021 bzw. 1022 und die Schnüffelbohrungen des Haupt-Bremszylinders 1050, die in der Betätigungs-Position freigegeben sind aus dem Reservoir für Hydraulikflüssigkeit 1030 transferiert wird. The actuation actuator 1070 is assisted by the return spring of the master brake cylinder in controlling the respective piston of the master brake cylinder 1050 into the actuation position. The piston of plunger 1060 is returned to a starting position for activating the brake, in which the required hydraulic volume is provided by the first and second circuit separating valve CSV 1, 2 1011 or 1012 and the first and second coupling valve of the power brake PSV 1,2 1021 and 1022 and the snifting bores of the master brake cylinder 1050, which are released in the actuation position, is transferred from the reservoir for hydraulic fluid 1030.
Die Figur 4 d skizziert schematisch die veränderte Stellung der Stößel des Haupt- Bremszylinders 1050 in der Betätigungs-Position und die korrespondierende Stellung des Pedalhebels. Die Ventilstellungen der Fremdkraftbremse 1000 entsprechen dem Ausgangszustand, wie er in der Figur 4 a dargestellt ist. FIG. 4d schematically sketches the changed position of the tappets of the master brake cylinder 1050 in the actuation position and the corresponding position of the pedal lever. The valve positions of power brake 1000 correspond to the initial state, as shown in FIG. 4a.
Nach Erreichen der Pedalendstellung in der Betätigungs-Position wird die Anforderung des manuellen Fahrmodus an die Fremdkraftbremse 1050 gesendet. After reaching the pedal end position in the actuation position, the request for the manual driving mode is sent to the power brake 1050.
Die Fremdkraftbremse 1050 wird nach dem Steuern des Pedalhebels in die Betätigungs-Position zurück in den vollen Systemmodus versetzt, und das Ventil SSV 1051 zum Bremskraft-Simulator PFS 1052 kann manuellen Modus geöffnet werden, um dem Fahrer der das Bremspedal betätigt, einen hydraulischen Druckaufbau zu simulieren. The power brake 1050 is returned to full system mode after the pedal lever has been moved to the actuation position, and the valve SSV 1051 to the brake force simulator PFS 1052 can be opened in manual mode in order to allow the driver who presses the brake pedal to build up hydraulic pressure simulate.
Das erste hydraulische Volumen und/oder das zweite hydraulische Volumen und/oder das dritte hydraulische Volumen können gleich sein. The first hydraulic volume and/or the second hydraulic volume and/or the third hydraulic volume can be the same.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Verfahren zur Steuerung eines Pedalhebels einer hydraulischen Fremdkraftbremse (1000) für eine zumindest teilautomatisierte mobile Plattform, wobei der Pedalhebel mechanisch auf einen Haupt-Bremszylinder (1050) wirkt; und der Pedalhebel mit einem Betätigungs-Aktuator (1070) mechanisch gekoppelt ist, mit: 1. A method for controlling a pedal lever of a hydraulic power brake (1000) for an at least partially automated mobile platform, the pedal lever acting mechanically on a master brake cylinder (1050); and the pedal lever is mechanically coupled to an actuation actuator (1070), with:
Bereitstellen eines ersten Signals zur Steuerung des Pedalhebels in eine Passivposition an eine Steuereinheit für die Fremdkraftbremse (1000); providing a first signal to control the pedal lever to a passive position to a power brake control unit (1000);
Bilden einer ersten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt- Bremszylinder (1050) und einem Ausgleichsvolumen; und Forming a first hydraulic connection between the master brake cylinder (1050) and a compensation volume; and
Transferieren eines ersten hydraulischen Volumens des Haupt- Bremszylinders (1050) in das Ausgleichsvolumen mittels des Betätigungs- Aktuators (1070), der auf den Pedalhebel wirkt, um den Pedalhebel in eine Passivposition zu steuern. Transferring a first hydraulic volume of the master brake cylinder (1050) into the compensation volume by means of the operating actuator (1070) acting on the pedal lever in order to control the pedal lever in a passive position.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei das Ausgleichsvolumen ein Hydraulikflüssigkeits-Reservoir (1030) der Fremdkraftbremse (1000) ist, mit: 2. The method according to claim 1, wherein the compensation volume is a hydraulic fluid reservoir (1030) of the power brake (1000), with:
Öffnen von zumindest einem ersten Hydraulik-Ventil der hydraulischen Fremdkraftbremse (1000), um die erste hydraulische Verbindung zwischen dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir (1030) und dem Haupt-Bremszylinder (1050) zu bilden. Opening of at least a first hydraulic valve of the hydraulic power brake (1000) in order to form the first hydraulic connection between the hydraulic fluid reservoir (1030) and the master brake cylinder (1050).
3. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ausgleichsvolumen mittels einem mechanischen Verschieben eines Kolbens eines Plungers (1060) der hydraulischen Fremdkraftbremse (1000) bereitgestellt wird. 3. The method according to any one of the preceding claims, wherein the compensation volume is provided by means of a mechanical displacement of a piston of a plunger (1060) of the hydraulic power brake (1000).
4. Verfahren gemäß Anspruch 3, wobei der Kolben des Plungers (1060) während des Transferierens des hydraulischen Volumens des Haupt-Bremszylinders (1050) so gesteuert wird, dass in der hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt- Bremszylinder (1050) und dem Plunger (1030) ein minimaler Überdruck-Wert nicht überschritten wird. 4. The method according to claim 3, wherein the piston of the plunger (1060) is controlled during the transfer of the hydraulic volume of the master brake cylinder (1050) such that in the hydraulic connection between the master brake cylinder (1050) and the plunger (1030 ) a minimum overpressure value is not exceeded.
5. Verfahren gemäß Anspruch 2, bei dem der Pedalhebel nachfolgend aus der Passivposition in eine manuelle Betätigungs-Position gesteuert wird, mit: Bereitstellen eines zweiten Signals zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungs-Position an die Steuereinheit für die Fremdkraftbremse; 5. The method of claim 2, wherein the pedal lever is subsequently controlled from the passive position to a manual actuation position with: providing a second signal to control the pedal lever to the applied position to the power brake control unit;
Bilden einer zweiten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt- Bremszylinder (1000) und dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir (1030) mittels zumindest eines zweiten Hydraulik-Ventils der hydraulischen Fremdkraftbremse (1000); und forming a second hydraulic connection between the master brake cylinder (1000) and the hydraulic fluid reservoir (1030) by means of at least one second hydraulic valve of the hydraulic power brake (1000); and
Transferieren eines zweiten hydraulischen Volumens für den Haupt- Bremszylinder (1000) aus dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir (1030) mittels des Betätigungs-Aktuators (1070), der auf den Pedalhebel wirkt, durch die zweite hydraulische Verbindung, um den Pedalhebel in die Betätigungs-Position zu steuern. Transferring a second hydraulic volume for the brake master cylinder (1000) from the hydraulic fluid reservoir (1030) by means of the actuation actuator (1070) acting on the pedal lever through the second hydraulic connection to move the pedal lever into the actuation position to control.
6. Verfahren gemäß Anspruch 5, wobei die zweite hydraulische Verbindung zwischen Haupt-Bremszylinder (1050) und dem Hydraulikflüssigkeits-Reservoir (1030) ein Rückschlagventil aufweist. 6. The method according to claim 5, wherein the second hydraulic connection between the master brake cylinder (1050) and the hydraulic fluid reservoir (1030) has a check valve.
7. Verfahren gemäß Anspruch 6, wobei das Rückschlagventil als Dichtung des Haupt-Bremszylinders (1050) ausgebildet ist. 7. The method according to claim 6, wherein the check valve is designed as a seal of the master brake cylinder (1050).
8. Verfahren gemäß Anspruch 3, bei dem der Pedalhebel aus der Passivposition in die manuelle Betätigungsposition gesteuert wird, mit: 8. The method of claim 3, wherein the pedal lever is controlled from the passive position to the manual actuation position with:
Bereitstellen des zweiten Signals zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungs-Position an die Steuereinheit für die Fremdkraftbremse (1000); providing the second signal to control the pedal lever to the applied position to the power brake control unit (1000);
Öffnen einer dritten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt- Bremszylinder (1050) und dem Plunger (1060) mittels zumindest eines dritten Hydraulik-Ventils der hydraulischen Fremdkraftbremse (1000); Opening a third hydraulic connection between the master brake cylinder (1050) and the plunger (1060) by means of at least one third hydraulic valve of the hydraulic power brake (1000);
Bereitstellen des zweiten hydraulischen Volumens für den Haupt- Bremszylinder (1050) mittels einem mechanischen Verschieben des Kolbens des Plungers (1060) der hydraulischen Fremdkraftbremse (1000); Providing the second hydraulic volume for the master brake cylinder (1050) by mechanically displacing the piston of the plunger (1060) of the hydraulic power brake (1000);
Transferieren des zweiten hydraulischen Volumens zu dem Haupt- Bremszylinder (1050) mittels des mechanischen Verschiebens des Kolbens des Plungers (1060); und dem Betätigungs-Aktuator (1070), der auf den Pedalhebel wirkt, um den Pedalhebel aus der Passivposition in die Betätigungsposition zu steuern. transferring the second hydraulic volume to the brake master cylinder (1050) by mechanically displacing the piston of the plunger (1060); and the actuation actuator (1070) acting on the pedal lever to control the pedal lever from the passive position to the actuated position.
9. Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei das Verschieben des Kolbens des Plungers (1060), während des Bereitstellens des zweiten hydraulischen Volumens an den Haupt-Bremszylinders (1050), so gesteuert wird, dass in der dritten hydraulischen Verbindung zwischen dem Haupt-Bremszylinder (1050) und dem Plunger (1060) ein minimaler Überdruck-Wert nicht überschritten wird. 9. The method according to claim 8, wherein the displacement of the piston of the plunger (1060) while providing the second hydraulic volume to the master brake cylinder (1050) is controlled such that in the third hydraulic connection between the master brake cylinder ( 1050) and the plunger (1060) a minimum overpressure value is not exceeded.
10. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Passivposition und das zweite Signal zur Steuerung des Pedalhebels in die Betätigungsposition durch ein Steuergerät einer mobilen Plattform bereitgestellt wird. 10. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first signal for controlling the pedal lever in the passive position and the second signal for controlling the pedal lever in the operating position is provided by a control device of a mobile platform.
11. Hydraulische Fremdkraftbremse (1000), die mit einem Betätigungs-Aktuator (1070); einem Plunger (1060) und/oder einem Hydraulik-Reservoir (1030); einer Steuereinheit; zumindest einem ersten Hydraulik-Ventil und/oder zweiten Hydraulik-Ventil; und insbesondere eines Drucksensors (1065); und die Steuereinheit eingerichtet ist, eines der Verfahren gemäß Anspruch 1 bis 10 auszuführen. 11. Hydraulic power brake (1000) with an operating actuator (1070); a plunger (1060) and/or a hydraulic reservoir (1030); a control unit; at least one first hydraulic valve and/or second hydraulic valve; and in particular a pressure sensor (1065); and the control unit is set up to carry out one of the methods according to claims 1 to 10.
12. Verwendung einer hydraulischen Fremdkraftbremse (1000) gemäß Anspruch 11, zum Bremsen zumindest eines Rades einer mobilen Plattform. 12. Use of a hydraulic power brake (1000) according to claim 11, for braking at least one wheel of a mobile platform.
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