EP4371222A1 - Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance - Google Patents

Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance

Info

Publication number
EP4371222A1
EP4371222A1 EP22744267.0A EP22744267A EP4371222A1 EP 4371222 A1 EP4371222 A1 EP 4371222A1 EP 22744267 A EP22744267 A EP 22744267A EP 4371222 A1 EP4371222 A1 EP 4371222A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
phase
motor
power electronics
assembly
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22744267.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent CHAPERON
Samir NEHME
Jean-Laurent DIEVART
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Electrical and Power SAS
Original Assignee
Safran Electrical and Power SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Electrical and Power SAS filed Critical Safran Electrical and Power SAS
Publication of EP4371222A1 publication Critical patent/EP4371222A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/0094—Structural association with other electrical or electronic devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2203/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to the windings
    • H02K2203/09—Machines characterised by wiring elements other than wires, e.g. bus rings, for connecting the winding terminations
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/12—Machines characterised by the modularity of some components

Definitions

  • the technical field of the invention is that of power connections.
  • the present invention relates to a modular connection between the outputs of power electronics and the inputs of a three-phase motor.
  • the power transition between power electronics and a permanent magnet synchronous machine motor is done by a single three-phase inverter.
  • the use of a single three-phase inverter increases the section of the power harnesses making up the traction chain, since a single three-phase output increases the cable section and the output contact.
  • the invention offers a solution to the problems mentioned above, by making it possible to reduce the weight and the size of a traction chain and more particularly between power electronics and a motor.
  • a first aspect of the invention relates to an assembly comprising power electronics comprising three-phase outputs and a three-phase motor comprising three-phase inputs, characterized in that the assembly comprises N three-phase outputs and N three-phase inputs with N>1, the three-phase inputs of the three-phase motor are opposite the three-phase outputs of the power electronics, the three-phase outputs and the three-phase inputs are located respectively on the external periphery of the power electronics and on the external periphery of the three-phase motor, the shape and perimeter of the outer periphery of the three-phase motor is identical to that of the outer periphery of the power electronics.
  • the assembly saves space and weight compared to an assembly of the prior art because the assembly does not include a particularly bulky power harness.
  • the assembly includes more than two three-phase outputs, thus making it possible to reduce the size by organizing the three-phase outputs more appropriately compared to an assembly comprising only one three-phase output.
  • the equipment upstream of the three-phase outputs such as inverters, for example, will also be better organized.
  • the fact that the three-phase input and output phases are located on the external periphery makes it easy to connect or disconnect the power electronics and the motor.
  • the three-phase motor is connected in a star.
  • the three-phase motor comprises at least three three-phase inputs.
  • the fact of having a motor comprising several three-phase inputs makes it possible to organize the equipment as well as possible and also to have less voluminous equipment, this thus makes it possible to reduce the size.
  • the fact of having several three-phase inputs also makes it possible to distribute a higher power to the motor.
  • the three-phase motor comprises at least six three-phase inputs. Increasing the number of three-phase inputs thus makes it possible to reduce the size of each of the three-phase inputs and also to increase the power distributed to the motor.
  • the motor is connected to two power paths. Each power channel is connected in parallel to three three-phase motor inputs. Thus, if a failure occurs on one of the two power paths, a minimum supply of power is ensured to the motor by the other power path.
  • the motor and the power electronics are cylinders with a circular section.
  • the connections between the three-phase outputs of the power electronics and the three-phase inputs of the three-phase motor are protected by a protective casing.
  • the protective casing protects the connections between the motor and the power electronics from shocks or protects a user against the risk of electrocution.
  • the power electronics are composed of inverters connected to the three-phase outputs.
  • the three-phase outputs are composed of output phases and the three-phase inputs are composed of input phases
  • the connection between the input phases and the output phases is made by a filter card for each output and three-phase input.
  • a filter card can act as a shock absorber against overvoltages between the power electronics and the motor.
  • the connection between the input phases and the output phases is made by a static switching card for each three-phase output and input.
  • connections between the input phases and the output phases are made up of a bar bus, a bar bus fuse, a guillotine fuse or a shunt for each three-phase output and input.
  • FIG.1 is a perspective view of an assembly according to the invention consisting of power electronics and a three-phase motor.
  • FIG.2 is a front view of power electronics according to the invention.
  • FIG.3 is a perspective view of Figure 3.
  • FIG.4 is a perspective view of a three-phase motor according to the invention.
  • FIG.5 is an enlarged view of the connection between the power electronics and the three-phase motor.
  • FIG.6 is a perspective view of the connection between the power electronics and the three-phase motor established by an electronic card.
  • FIG.7 is a perspective view of the connection between the power electronics and the three-phase motor established by an electronic card protected by a protective box.
  • Figure 1 shows an assembly 1 consisting of a three-phase motor 3 coupled to power electronics 2.
  • Motor 3 and power electronics 2 are cylinders with a circular section having the same diameter.
  • the bolted connections 5 are present over the entire periphery of the interface between the motor 3 and the power electronics 2.
  • the motor 3 and the power electronics 2 can be clipped.
  • Each three-phase output 21 has three output phases 211.
  • the output phases 211 are cylindrical connectors projecting from a first base surface 25 of the three-phase output 21.
  • the three output phases 211 of each three-phase output 21 are positioned on the same line and on the outer periphery of the power electronics 2.
  • Separators 213 are present between the three output phases 211 which are flat plates and forming projecting from the first base surface 25.
  • Each three-phase output 21 is connected to an inverter (not shown) of the power electronics 2 via three first busbars 26.
  • Each inverter makes it possible to transform a direct current into alternating current.
  • the power electronics is composed of six inverters.
  • the inverters are connected to two power channels. Each power channel is connected to three inverters mounted in parallel allowing better continuity of power distribution. Each power channel provides half of the total electrical power. Thus, in the event of complete loss of a power channel, a minimum supply of power by the other channel is ensured. These two channels are completely independent of each other so that a failure on one of the two channels does not cause a failure on the other channel.
  • the power electronics is composed of six inverters. Each power channel thus provides electrical power of between 200kW and 500kW.
  • the motor 3 is cylindrical in shape and circular in section, and has six three-phase inputs 31 (not shown in this figure).
  • the six three-phase inputs 31 are evenly distributed around the periphery of the motor 3 so that each three-phase input 31 is spaced from the next by an angle of 60° relative to an axis M of the motor 3.
  • the three-phase inputs 31 are fixed on the periphery of motor 3.
  • Motor 3 can be a permanent magnet asynchronous motor.
  • Motor 3 can be a very high-power motor, for example a motor with a power of between 400 kW and 1 MW. Motor 3 is star-connected.
  • each three-phase input 31 has three input phases 311.
  • the input phases 311 are cylindrical connectors projecting from a second base surface 35 of the three-phase input 31.
  • the three input phases 311 of each three-phase input 31 are positioned on the same line.
  • Each three-phase output 21 is opposite a three-phase input 31.
  • Each output phase 211 is connected to an input phase 311 by a second bar bus 4.
  • three output phases 211 can be connected to three input phases 311 via an electronic card 6.
  • the electronic card 6 comprises three input pins 61 each connected to a output phase 211 of power electronics 2 via a first cable 611.
  • Electronic card 6 also comprises three output pins 62 each connected to an input phase 311 of motor 3 via a second cable 621.
  • three output phases 211 and three input phases 311 are connected via a filter card making it possible to act as a buffer against overvoltages between the electronics of power 2 and motor 3.
  • three output phases 211 and three input phases 311 are connected via a static switching card or SSPC card (Solid State Power Controllers), the high power SSPC cards are used in power distribution systems to provide fast and controlled protection against electrical faults.
  • SSPC card Solid State Power Controllers
  • an SSPC card is used to control the closing or opening of each phase 211, 311 in order to isolate or protect against overcurrents.
  • connection between an input phase 311 and an output phase 211 can take place using a bus bar fuse, a guillotine fuse (or pyro- switch) depending on the desired protections.
  • the connection between an input phase 311 and an output phase 211 can also be made using a shunt in order to control the current in each phase 211, 311 and thus warn of an internal fault in motor 3 and not a fault in the power electronics 2.
  • a connection between three output phases 211 and three input phases 311 is protected by a protective casing 11.
  • the protective casing 11 completely covers the output phases 211 and input 311 so that these are no longer visible when the protective casing 11 is mounted.
  • the protective casing 11 also makes it possible to link a three-phase output 21 with a three-phase input 31.
  • the protective casing 11 is fixed to the three-phase output 21 and to the three-phase input 31 for example by screws.
  • the bolted connections 5 are located between the protective casings 11, the assembly is made up of one to six bolted connections 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble (1) composé d'une électronique de puissance (2) comprenant des sorties triphasées (21) et d'un moteur triphasé (3) comprenant des entrées triphasées (31), l'ensemble (1) comprend N sorties triphasées (21) et N entrées triphasées (31) avec N>1, les entrées triphasées (31) du moteur triphasé (3) sont en vis-à-vis des sorties triphasées (21) de l'électronique de puissance (2), les sorties triphasées (21) et les entrées triphasées (31) sont situées respectivement en périphérie externe de l'électronique de puissance (2) et en périphérie externe du moteur triphasé (3), la forme et le périmètre de la périphérie extérieure du moteur triphasé (3) est identique à celle de la périphérie extérieure de l'électronique de puissance (2).

Description

INTERCONNEXIONS MODULAIRES D’UN MOTEUR ET D’UNE ELECTRONIQUE DE PUISSANCE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
[0001 ] Le domaine technique de l’invention est celui des connexions de puissance. [0002] La présente invention concerne une connexion modulaire entre les sorties d’une électronique de puissance et les entrées d’un moteur triphasé.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
[0003] La limitation des émissions carbone dans le monde aéronautique pousse les industriels à se tourner vers des solutions tout électriques, le plus décarboné possible. Il faut donc optimiser la conception de ces nouveaux moteurs pour qu’ils offrent la meilleure compacité et la plus grande flexibilité face aux différents environnements que rencontrent un avion à décollage et atterrissage vertical (Vertical take-off and landing), un avion à décollage et atterrissage court (Short take-off and landing aircraft) et avions conventionnels à propulsion électrique ou hybride.
[0004] Une nacelle d’avion offre peu de place et chaque élément doit être le plus optimisé possible pour gagner en masse, volume et efficacité.
[0005] Classiquement, l’intégration d’une chaîne de traction se décompose en plusieurs unités distinctes dont la transmission se fait par des harnais de puissance entre une électronique de puissance et un moteur. Les électroniques de puissance sont facilement intégrables à la chaîne de traction car elles sont développées indépendamment les unes des autres et donc sur mesure à l’application souhaitée. Néanmoins, ces électroniques de puissance présentent plusieurs inconvénients comme le poids et l’encombrement. De plus, les électroniques de puissance pour des puissances supérieures à 200KW nécessitent des interfaces supplémentaires augmentant d’autant plus le poids, l’encombrement et la complexité de la chaîne de traction. Des électroniques de puissance élevées nécessitent des harnais cuivre de très grosse gauge possédant une section supérieure à 60mm2 par exemple des harnais possédant une gauge supérieure à #00 d’unité AWG (American Wire Gauge) ce qui engendre plus de perte thermique ainsi que des connectiques et des harnais volumineux.
[0006] Généralement, la transition de puissance entre une électronique de puissance et un moteur machine synchrone à aimant permanent se fait par un seul onduleur triphasé. L’utilisation d’un seul onduleur triphasé augmente la section des harnais de puissance composant la chaîne de traction, car une seule sortie triphasée augmente la section câble et le contact de sortie.
RESUME DE L’INVENTION
[0007] L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en permettant de diminuer le poids et l’encombrement d’une chaîne de traction et plus particulièrement entre une électronique de puissance et un moteur.
[0008] Un premier aspect de l’invention concerne un ensemble composé d'une électronique de puissance comprenant des sorties triphasées et d'un moteur triphasé comprenant des entrées triphasées caractérisé en ce que l'ensemble comprend N sorties triphasées et N entrées triphasées avec N>1 , les entrées triphasées du moteur triphasé sont en vis-à-vis des sorties triphasées de l'électronique de puissance, les sorties triphasées et les entrées triphasées sont situées respectivement en périphérie externe de l'électronique de puissance et en périphérie externe du moteur triphasé, la forme et le périmètre de la périphérie extérieure du moteur triphasé est identique à celle de la périphérie extérieure de l'électronique de puissance. L’ensemble permet un gain d’espace et de poids par rapport à un ensemble de l’art antérieur car l’ensemble ne comporte pas de harnais de puissance particulièrement volumineux. L’ensemble comprend plus de deux sorties triphasées permettant ainsi de réduire l’encombrement en organisant de manière plus adapté les sorties triphasées par rapport à un ensemble ne comportant qu’une seule sortie triphasée. Les équipements en amont des sorties triphasées comme par exemple des onduleurs seront aussi mieux organisés. Le fait que les phases d’entrées et sorties triphasées soient situées en périphérie externe permet de facilement connecter ou déconnecter l’électronique de puissance et le moteur.
[0009] Avantageusement, le moteur triphasé est monté en étoile.
[0010] Avantageusement, le moteur triphasé comporte au moins trois entrées triphasées. Le fait d'avoir un moteur comportant plusieurs entrées triphasées permet d'organiser au mieux les équipements et aussi d'avoir des équipements moins volumineux, ceci permet ainsi de diminuer l'encombrement. Le fait d’avoir plusieurs entrées triphasées permet en outre de distribuer une puissance plus élevée au moteur. [0011] Avantageusement, le moteur triphasé comporte au moins six entrées triphasées. Augmenter le nombre d’entrée triphasée permet ainsi de réduire l’encombrement de chacune des entrées triphasées et aussi d’augmenter la puissance distribuée au moteur. Le moteur est connecté à deux voies de puissance. Chaque voie de puissance est connectée en parallèle à trois entrées triphasées du moteur. Ainsi, si une panne survient sur l’une des deux voies de puissance, une fourniture minimale de puissance est assurée au moteur par l’autre voie de puissance.
[0012] Avantageusement, le moteur et l’électronique de puissance sont des cylindres à section circulaire.
[0013] Avantageusement, les connexions entre les sorties triphasées de l’électronique de puissance et les entrées triphasées du moteur triphasé sont protégées par un carter de protection. Le carter de protection permet de protéger les connexions entre le moteur et l’électronique de puissance des chocs ou de protéger un utilisateur contre des risques d’électrocution.
[0014] Avantageusement, l’électronique de puissance est composé d’onduleurs reliés aux sorties triphasées.
[0015] Avantageusement, les sorties triphasées sont composées de phases de sortie et les entrées triphasées sont composées de phases d’entrée, la connexion entre les phases d’entrée et les phases de sortie est faite par une carte de filtrage pour chaque sortie et entrée triphasé. Une carte de filtrage permet de jouer un rôle d’amortisseur contre les surtensions entre l’électronique de puissance et le moteur. [0016] Avantageusement, la connexion entre les phases d’entrée et les phases de sortie est faite par une carte à commutation statique pour chaque sortie et entrée triphasé.
[0017] Avantageusement, les connexions entre les phases d’entrée et les phases de sortie sont composées de bus barre, de fusible bus barre, de fusible à guillotine ou de shunt pour chaque sortie et entrée triphasé.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0018] Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention.
[0019] [Fig.1 ] est une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention composé d’une électronique de puissance et d’un moteur triphasé.
[0020] [Fig.2] est une vue de face d’une électronique de puissance selon l’invention.
[0021] [Fig.3] est une vue en perspective de la figure 3.
[0022] [Fig.4] est une vue en perspective d’un moteur triphasé selon 1‘invention. [0023] [Fig.5] est une vue agrandie de la connexion entre l’électronique de puissance et le moteur triphasé.
[0024] [Fig.6] est une vue en perspective de la connexion entre l’électronique de puissance et le moteur triphasé établie par une carte électronique.
[0025] [Fig.7] est une vue en perspective de la connexion entre l’électronique de puissance et le moteur triphasé établie par une carte électronique protégée par une boîte de protection.
DESCRIPTION DETAILLEE
[0026] Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique.
[0027] La figure 1 présente un ensemble 1 composé d’un moteur triphasé 3 couplé à une électronique de puissance 2. Le moteur 3 et l’électronique de puissance 2 sont des cylindres à section circulaire présentant le même diamètre. Ainsi l’électronique de puissance 2 et le moteur 3 sont couplés par l’intermédiaire d’une pluralité de liaisons boulonnées 5 situées à l’interface et sur la périphérie du moteur 3 et de l’électronique de puissance 2. Les liaisons boulonnées 5 sont présentes sur toute la périphérie de l’interface entre le moteur 3 et l’électronique de puissance 2. Dans un autre mode de réalisation, le moteur 3 et l’électronique de puissance 2 peuvent être clipsés.
[0028] En référence aux figures 2 et 3, l’électronique de puissance 2 comporte six sorties triphasées 21 situées en périphérie externe de l’électronique de puissance 2. Les six sorties triphasées 21 sont équitablement réparties autour de la périphérie de l’électronique de puissance 2 de manière que les sorties triphasée 21 sont orientées l’une par rapport à l’autre d’un angle de 60° par rapport à un axe E de l’électronique de puissance 2. Les sorties triphasées 21 sont fixées à l’électronique de puissance 2 en périphérie de celle-ci. Les sorties triphasées 21 peuvent être fixées par exemple à l’aide de vis. L’électronique de puissance 2 permet la distribution d’une puissance élevée, par exemple une puissance comprise entre 400kW et 1MW.
[0029] Chaque sortie triphasée 21 comporte trois phases de sortie 211. Les phases de sortie 211 sont des connecteurs cylindriques faisant saillie par rapport à une première surface de base 25 de la sortie triphasée 21. Les trois phases de sortie 211 de chaque sortie triphasée 21 sont positionnées sur une même ligne et en périphérie externe de l’électronique de puissance 2. Des séparateurs 213 sont présents entre les trois phases de sortie 211 qui sont des plaques planes et faisant saillie par rapport à la première surface de base 25. Chaque sortie triphasée 21 est connecté à un onduleur (non représenté) de l’électronique de puissance 2 par l’intermédiaire de trois premier bus barres 26. Chaque onduleur permet de transformer un courant continu en un courant alternatif. L’électronique de puissance est composé de six onduleurs.
[0030] De manière à créer une redondance de la chaîne de puissance, les onduleurs sont reliés à deux voies de puissance. Chaque voie de puissance est reliée à trois onduleurs montés en parallèle permettant une meilleure continuité de la distribution de la puissance. Chaque voie de puissance fournit la moitié de la puissance électrique totale. Ainsi, en cas de perte complète d’une voie de puissance, une fourniture minimale de puissance par l’autre voie est assurée. Ces deux voies sont complètement indépendantes l’une de l’autre de telle sorte qu’une panne sur l’une des deux voies ne provoque pas de panne sur l’autre voie. Dans un exemple de réalisation, l’électronique de puissance est composé de six onduleurs. Chaque voie de puissance fournit ainsi une puissance électrique comprise entre 200kW et 500kW.
[0031 ] En référence à la figure 4, le moteur 3 est de forme cylindrique et de section circulaire, et comporte six entrées triphasées 31 (non représenté sur cette figure). Les six entrées triphasées 31 sont équitablement réparties autour de la périphérie du moteur 3 de manière que chaque entrée triphasée 31 est distante de la suivante d’un angle de 60° par rapport à un axe M du moteur 3. Les entrées triphasées 31 sont fixées sur la périphérie du moteur 3. Le moteur 3 peut être un moteur asynchrone à aimant permanent. Le moteur 3 peut être un moteur de très forte puissance par exemple un moteur d’une puissance comprise entre 400kW et 1MW. Le moteur 3 est monté en étoile.
[0032] En référence à la figure 5, chaque entrée triphasée 31 comporte trois phases d’entrée 311. Les phases d’entrée 311 sont des connecteurs cylindriques faisant saillie par rapport à une deuxième surface de base 35 de l’entrée triphasée 31. Les trois phases d’entrée 311 de chaque entrée triphasée 31 sont positionnées sur une même ligne. Chaque sortie triphasée 21 est en vis-à-vis d’une entrée triphasée 31. Chaque phase de sortie 211 est connecté à une phase d’entrée 311 par un deuxième bus barre 4.
[0033] En référence à la figure 6, trois phases de sorties 211 peuvent être connectées à trois phases d’entrées 311 par l’intermédiaire d’une carte électronique 6. La carte électronique 6 comprend trois pions d’entrés 61 connectés chacun à une phase de sortie 211 de l’électronique de puissance 2 par l’intermédiaire d’un premier câble 611. La carte électronique 6 comprend également trois pions de sortie 62 connectés chacun à une phase d’entrée 311 du moteur 3 par l’intermédiaire d’un deuxième câble 621.
[0034] En référence à la figure 7, la carte électronique 6 et les câbles 611 , 621 sont protégés par une boîte de protection 7.
[0035] Dans un autre mode de réalisation, trois phases de sortie 211 et trois phases d’entrée 311 sont connectées par l’intermédiaire d’une carte de filtrage permettant de jouer un rôle d’amortisseur contre les surtensions entre l’électronique de puissance 2 et le moteur 3.
[0036] Dans un autre mode de réalisation, trois phases de sortie 211 et trois phases d’entrée 311 sont connectées par l’intermédiaire d’une carte à commutation statique ou carte SSPC (Solid State Power Controllers), les cartes SSPC haute puissance sont utilisées dans les systèmes de distribution d’énergie pour permettre une protection rapide et contrôlée contre des défauts électriques. En outre, une carte SSPC permet de piloter la fermeture ou l’ouverture de chaque phase 211, 311 dans le but d’isoler ou de protéger contre les sur-courants.
[0037] Dans d’autres modes de réalisation, la connexion entre une phase d’entrée 311 et une phase de sortie 211 peut s’opérer à l’aide d’un fusible bus barre, d’un fusible guillotine (ou pyro-switch) en fonction des protections souhaitées. La connexion entre une phase d’entrée 311 et une phase de sortie 211 peut aussi s’opérer à l’aide d’un shunt afin de contrôler le courant dans chaque phase 211 , 311 et ainsi prévenir d’un défaut interne au moteur 3 et non d’un défaut de l’électronique de puissance 2.
[0038] En référence à la figure 1 , une connexion entre trois phases de sortie 211 et trois phases d’entrée 311 est protégée par un carter de protection 11. Le carter de protection 11 recouvre entièrement les phases de sortie 211 et d’entrée 311 de manière que celles-ci ne sont plus visibles quand le carter de protection 11 est monté. Le carter de protection 11 permet aussi de lier une sortie triphasée 21 avec une entrée triphasée 31. Le carter de protection 11 est fixé à la sortie triphasé 21 et à l’entrée triphasée 31 par exemple par des vis. Il existe six carters de protections 11 pour les six sorties 21 et les six entrées 31 triphasées. Les liaisons boulonnées 5 sont situées entre les carters de protection 11, l’ensemble est composé d’une à six liaisons boulonnées 5.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Ensemble (1) composé d’une électronique de puissance (2) comprenant des sorties triphasées (21) et d’un moteur triphasé (3) comprenant des entrées triphasées (31) caractérisé en ce que l’ensemble (1) comprend N sorties triphasées (21) et N entrées triphasées (31) avec N>1, les entrées triphasées (31) du moteur triphasé (3) sont en vis-à-vis des sorties triphasées (21) de l’électronique de puissance (2), les sorties triphasées (21) et les entrées triphasées (31) sont situées respectivement en périphérie externe de l’électronique de puissance (2) et en périphérie externe du moteur triphasé (3), la forme et le périmètre de la périphérie extérieure du moteur triphasé (3) est identique à celle de la périphérie extérieure de l’électronique de puissance (2).
[Revendication 2] Ensemble selon la revendication précédente caractérisée en ce que le moteur triphasé (3) est monté en étoile.
[Revendication 3] Ensemble selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur triphasé (3) comporte au moins trois entrées triphasées (31).
[Revendication 4] Ensemble selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur triphasé (3) comporte au moins six entrées triphasées (31).
[Revendication s] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que le moteur (3) et l’électronique de puissance (2) sont des cylindres à section circulaire.
[Revendication 6] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que les connexions entre les sorties triphasées (21) de l’électronique de puissance (2) et les entrées triphasées (31) du moteur triphasé (3) sont protégées par un carter de protection (11). [Revendication 7] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que l’électronique de puissance (2) est composé d’onduleurs reliés aux sorties triphasées (21). [Revendication s] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que les sorties triphasées (21) sont composées de phases de sortie (211) et les entrées triphasées (31) sont composées de phases d’entrée (311), la connexion entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) est faite par une carte de filtrage pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé.
[Revendication 9] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la connexion entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) est faite par une carte à commutation statique pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé.
[Revendication 10] Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les connexions entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) sont composées de bus barre, de fusible bus barre, de fusible à guillotine ou de shunt pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé.
EP22744267.0A 2021-07-12 2022-06-22 Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance Pending EP4371222A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2107555A FR3125179B1 (fr) 2021-07-12 2021-07-12 Interconnexions modulaires d’un moteur et d’une electronique de puissance
PCT/FR2022/051222 WO2023285744A1 (fr) 2021-07-12 2022-06-22 Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4371222A1 true EP4371222A1 (fr) 2024-05-22

Family

ID=77180272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22744267.0A Pending EP4371222A1 (fr) 2021-07-12 2022-06-22 Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20240243643A1 (fr)
EP (1) EP4371222A1 (fr)
CN (1) CN117693891A (fr)
FR (1) FR3125179B1 (fr)
WO (1) WO2023285744A1 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5692575B2 (ja) * 2010-12-28 2015-04-01 株式会社デンソー 駆動装置
JP2017221083A (ja) * 2016-06-10 2017-12-14 株式会社豊田自動織機 インバータ一体形回転電機
WO2020067277A1 (fr) * 2018-09-28 2020-04-02 日本電産株式会社 Unité moteur
US11606056B2 (en) * 2019-02-12 2023-03-14 Aisin Corporation Inverter unit
US12191722B2 (en) * 2019-05-31 2025-01-07 MagniX USA, Inc. High-torque electric motor assembly
KR102737534B1 (ko) * 2019-06-17 2024-12-04 에이치엘만도 주식회사 모터 제어 장치

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023285744A1 (fr) 2023-01-19
CN117693891A (zh) 2024-03-12
FR3125179B1 (fr) 2025-01-03
FR3125179A1 (fr) 2023-01-13
US20240243643A1 (en) 2024-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3823899B1 (fr) Aeronef multi-rotors comprenant un systeme de propulsion et de generation electrique non propulsive
EP3959139B1 (fr) Réseau d'alimentation en énergie électrique pour aéronef
EP1548847A2 (fr) Panneau de générateur solaire et satellite associé
FR2963499A1 (fr) Systeme d'alimentation electrique d'un aeronef
EP3108725B1 (fr) Boîtier de distribution électrique comprenant une barre de distribution de puissance d'entrée
CA2804691A1 (fr) Bloc fonctionnel de mesure pour poste de distribution moyenne tension
EP4371222A1 (fr) Interconnexions modulaires d'un moteur et d'une electronique de puissance
EP3261874B1 (fr) Boitier capacitif et carter pour groupe motopropulseur electrique
EP1152509B1 (fr) Système de transport et de distribution d'énergie électrique
EP3596791A1 (fr) Systeme d'alimentation en energie electrique d'un reseau de bord d'un sous-marin
EP1569303A1 (fr) Dispositif de retour d'alimentation électrique pour équipements avioniques
EP0704874B1 (fr) Interrupteur différentiel associé à un ou plusieurs éléments de protection de circuit tels des coupe-circuits à fusibles ou disjoncteurs
FR3010845A1 (fr) Ensemble de distribution electrique comportant un peigne multipolaire de repartition d'une energie electrique et un dispositif d'alimentation dudit peigne.
EP4397147A1 (fr) Filtre de tension continue pour une entree d'onduleur d'une machine electrique de propulsion d'un aeronef
EP2541712B1 (fr) Ligne électrique munie de jonctions à arrêts d'écrans
EP3561968B1 (fr) Système de raccordement électrique pour transformateur de tension
FR3104844A1 (fr) Architecture modulaire de distribution secondaire d’énergie électrique
FR3020902A3 (fr) Dispositif de stockage d'energie haute tension securitaire
FR3160506A1 (fr) Dispositif de protection contre les surtensions
FR2991827A1 (fr) Plateforme mobile de production d'electricite en mode de secours ou d'extreme pointe
EP1849660B1 (fr) Dispositif d'alimentation électrique et connecteur mis en oeuvre dans un tel dispositif d'alimentation
EP0561727B1 (fr) Tableau de comptage de courant triphasé à basse tension
FR2596213A1 (fr) Tableau electrique de comptage triphase basse tension
EP4480057A1 (fr) Architecture d'alimentation electrique a batteries
FR3165111A1 (fr) Unité de distribution d’énergie munie d’au moins une barre de courant à lignes d’intersection carrées

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240208

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)