EP4371192A1 - Steckerschnittstelle, steckerelement, mikromobilitätsfahrzeug - Google Patents

Steckerschnittstelle, steckerelement, mikromobilitätsfahrzeug

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Publication number
EP4371192A1
EP4371192A1 EP22748269.2A EP22748269A EP4371192A1 EP 4371192 A1 EP4371192 A1 EP 4371192A1 EP 22748269 A EP22748269 A EP 22748269A EP 4371192 A1 EP4371192 A1 EP 4371192A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connector
interface
connector interface
plug
magnetic means
Prior art date
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Pending
Application number
EP22748269.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jakob Lauhoff
Martin Schneider
Lukas HUBERT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4371192A1 publication Critical patent/EP4371192A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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    • H01R13/02—Contact members
    • H01R13/22—Contacts for co-operating by abutting
    • H01R13/24—Contacts for co-operating by abutting resilient; resiliently-mounted
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/6205—Two-part coupling devices held in engagement by a magnet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/40—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching accessories, e.g. article carriers, lamps
    • H—ELECTRICITY
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
    • H01R13/74—Means for mounting coupling parts in openings of a panel
    • H01R13/748—Means for mounting coupling parts in openings of a panel using one or more screws
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a connector interface, a connector element and a micromobility vehicle.
  • Micromobility vehicles e.g. As pedelecs, e-bikes, e-scooters, or velomobiles, known with connector interfaces. These are contacted with an appropriate counterpart.
  • the connector interfaces have mechanical fixing elements, for example a USB interface. This is a disadvantage in view of the limited construction space available.
  • the object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned at the outset. This object is achieved by a connector interface according to claim 1, by a connector element according to claim 5 and by a micromobility vehicle according to claim 8. Preferred developments are contained in the dependent claims and result from the following description.
  • a connector interface for a micro-mobility vehicle is designed to be detachably connected to a first connection area of a connector element and to be integrated into a frame of the micro-mobility vehicle.
  • the plug interface has a connecting element with at least one magnetic means, which is designed to form a magnetic attraction force with a corresponding magnetic means of the first connecting region of the plug element.
  • the connector interface is configured to be power-efficiently connected to an energy storage device of the micro-mobility vehicle.
  • the connecting element of the connector interface has at least one Contact surface, wherein the at least one contact surface is adapted to be contacted with at least one spring-loaded pin of the connector element, wherein an energy-efficient connection is made.
  • the input voltage of the connector interface is up to 12V.
  • the output voltage that can be made available to the connector element via the connector interface is up to 12V.
  • a micro-mobility vehicle is defined as a vehicle that has an (auxiliary) electric motor but can also be operated using muscle power.
  • the micromobility vehicle is driven by the electric motor alone, i.e. without simultaneous drive by muscle power (e.g. pedal and/or hand and/or foot drive), by the electric motor in combination with muscle power drive or by muscle power alone.
  • muscle power e.g. pedal and/or hand and/or foot drive
  • the electric motor supports the driver.
  • the micromobility vehicle is suitable for individual transport.
  • the micromobility vehicle can be in the form of an e-bike, an (S)pedelec, a velomobile, an e-scooter, a monowheel or other suitable vehicles.
  • the connector interface is designed to be detachably connected to a first connecting region of the connector element. This connection can be repeatedly opened and closed.
  • the connection between the connector interface and the connector element is established by means of a magnetic attraction force, no mechanical connection is made.
  • a pin does not engage in a receptacle for this pin.
  • the connector interface has the connecting element, which in turn has at least one magnetic means.
  • the magnetic means can either be formed in one piece or formed from several sub-elements.
  • the magnetic means is preferably designed in such a way that it has at least one recess in which a contact surface can be accommodated.
  • the magnetic means can be a magnet or a ferromagnetic means.
  • At least one of the two magnetic means of the connector interface and the connector element is configured as a magnet, while the other means can be a magnet or a ferromagnetic means. Due to the magnetic force of attraction between the magnetic means, the connector element is fixed to the connector interface in the contacted state. Only the magnetic force of attraction has to be overcome to release the connector element from the connector interface. The magnetic means make mechanical means for fixing the connector element obsolete. In this way, the disadvantages mentioned at the outset associated with mechanical fixing means can be avoided.
  • the connector interface is designed to be integrated into a frame of the micro-mobility vehicle. This means that the frame has a receptacle into which the connector interface is plugged. At least part of the plug interface is therefore joined to the frame in accordance with the development.
  • the housing of the connector interface is then fixed to the frame, preferably screwed to the frame.
  • the fixation of the connector interface in the frame is preferably rigid, ie without the possibility of relative movement between the connector interface and the frame. If the connector interface is integrated into the frame, a plane is formed so that the connector interface protrudes beyond the frame only to a very small extent.
  • the plug interface preferably does not protrude beyond the frame.
  • the connector interface is configured to be power-efficiently connected to an energy storage device of the micro-mobility vehicle.
  • energy-efficient means that the plug interface can be supplied with energy by means of the energy storage device.
  • the input voltage of the plug interface which is made available to the plug interface by the energy storage device, is up to 12V. That is, energy is directed from the energy storage device to the connector interface.
  • the connecting element of the connector interface has the at least one contact surface, wherein the at least one contact surface is set up to to be contacted at least one spring-loaded pin of the connector element, wherein an energy-efficient connection is made.
  • the at least one contact surface is shaped as a flat surface. This is preferably rigid, ie built into the connector interface without the possibility of relative movement.
  • We at least one contact surface is formed from electrically conductive material. Electrical current and/or electrical voltage can be transmitted to the plug element via the at least one contact surface if the at least one contact surface is contacted by means of the at least one spring-loaded pin of the plug element.
  • This connection for the purpose of energy transfer is called an energy efficient connection. With this type of contact, the pins do not engage in the contact surfaces, but only touch them.
  • the output voltage that the connector interface provides to the connector element when the connector element is connected to the connector interface can be up to 12V.
  • the connector interface can have a converter which can transform the voltage so that the output voltage of the connector interface is lower than the input voltage of the connector interface.
  • the output voltage of the connector interface can be 5V or 9V.
  • the advantage of the plug interface and of a system made up of plug interface and plug element is that it is easy to put the plug interface back into operation even if it is dirty. The dirt can be easily wiped away. No dirt can get into the connector interface, which would prevent contact by means of the connector element.
  • the connecting element of the plug interface has at least three, in particular four, contact surfaces, each contact surface being set up to be contacted with a corresponding spring-loaded pin of the plug element, with an energy-efficient connection being established. At least two of these at least three contact surfaces are used exclusively for energy transfer.
  • a contact surface can be designed as grounding.
  • the contact surfaces can, for example, in series be arranged to each other. Of course, any other arrangement is also possible. All contact surfaces lie in one plane.
  • the connecting element of the connector interface can have more than four contact surfaces.
  • the connector element which forms the counterpart to the connector interface, has as many pins as the connector interface has contact surfaces. In other words, a pin is available for each contact area.
  • the connector interface and the connector element are thus designed to match one another. It is not possible to contact the connector interface with a connector element that does not have the same number of pins as there are contact surfaces.
  • the magnetic force acting between the magnetic means of the connector interface and the connector element is dimensioned in such a way that it overcomes the sum of all spring forces acting between a respective contact surface and a corresponding contact pin.
  • the contact surfaces are designed in such a way that they are not short-circuited when they come into contact with water. It is also not possible to bridge the gap using an unsuitable construction element, for example a paper clip or a piece of wire.
  • the contact surfaces are thus designed in such a way that they cannot be short-circuited. This ensures greater safety for a user of the vehicle.
  • At least one of the contact surfaces is additionally formed as a data transmission device.
  • data can thus be encoded in the transmitted electrical signals.
  • it is diagnostic data.
  • the connector interface is then at least partially developed as a diagnostic interface.
  • a diagnostic device can be connected as an external device to the micromobility vehicle via the diagnostic interface using the plug element. The diagnostic device provides access to Diagnostic data from electrical or electronic components of the micro-mobility vehicle.
  • a maximum charging power of up to 20W is available for the plug element via the connecting element of the plug interface.
  • This charging power can then be connected to z. B. a mobile device, such as a smartphone, tablet, diagnostic device, smartwatch o. ⁇ . Be provided.
  • the mobile terminal device more precisely the energy storage device of the mobile terminal device, can be charged from the energy storage device of the micromobility vehicle via the plug element.
  • the connector element for use with a connector interface previously described and for use with a mobile comprises magnetic means.
  • the connector element is designed to be releasably connected to at least one magnetic means of the connector interface with its magnetic means, which is arranged at its first connection region. A magnetic attraction is created.
  • the connector element has a second connection area, which is set up to be detachably connected to an interface of a mobile terminal device.
  • the plug element additionally has at least one spring-loaded pin on its first connection area, which is set up to be contacted with the corresponding contact surface of the plug interface. An energy-efficient connection is established between the at least one pin and the corresponding contact surface of the connector interface.
  • the magnetic means of the connector element can either be formed in one piece or formed from several sub-elements.
  • the magnetic means is preferably designed in such a way that it has at least one recess in which a pin can be accommodated.
  • the magnetic means can be a magnet or a ferromagnetic means.
  • At least one of the two magnetic means of the connector interface and the The connector element is designed as a magnet, while the other means can be a magnet or a ferromagnetic means.
  • the pin is a contact pin that has a spring that biases the pin.
  • the pin is thus subjected to a spring force which counteracts a displacement of the pin.
  • the pin is braced against the contact surface of the connector interface by the spring force.
  • Such pins can be referred to as pogo pins, for example.
  • the at least one pin is made electrically conductive. When the at least one pin makes contact with its corresponding contact surface of the connector interface, energy can be transferred to the connector element. When using the connector interface and the connector element in a micro-mobility vehicle, energy can thus be conducted from the energy storage device of the micro-mobility vehicle via the connector interface to the connector element.
  • the first connection area can have more than one pin.
  • the first connection area can have two pins, three pins, four pins or more pins. The number of pins depends on the number of corresponding contact surfaces of the connector interface.
  • the first connecting portion of the plug member is connected to the second connecting portion of the plug member by means of a cable.
  • the advantage of the connector element is that non-invasive contact with the corresponding contact surfaces is made possible due to the pins.
  • the plug element In the event of an accident involving the micromobility vehicle, the plug element is detached from the plug interface in a non-destructive manner. This prevents damage to the connector interface and/or connector element.
  • the second connection area is formed as a USB interface or as a Lightning interface.
  • a mobile terminal device can be connected to the second connection area, for example a smartwatch, a tablet, a diagnostic device or a smartphone or the like.
  • the USB interface can be designed as USB-A, USB-B, USB-C, Mini, for example - USB, micro-USB, etc. Data can also be transmitted via the second connection area in addition to energy transmission.
  • the mobile terminal is designed as a diagnostic device, access to diagnostic data for electrical or electronic components of the micromobility vehicle is enabled if the connector element is used with a micromobility vehicle and one of the contact surfaces of the connector interface is also designed as a data transmission device.
  • An output voltage of up to 12V can be made available for the mobile end device via the second connection area of the plug element.
  • an output voltage of 5V or 9V can be provided.
  • a charging power of up to 20W can be made available to charge the energy store of the mobile device.
  • a micro mobility vehicle includes an energy storage device.
  • the micro mobility vehicle has a connector interface that has already been described.
  • the connector interface is integrated into the frame of the micro-mobility vehicle, where the connector interface is power efficient connected to the energy storage device of the micro-mobility vehicle. This has likewise already been described.
  • FIGS. 1, 2 and 3 Show in detail:
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a micromobility vehicle with a connector interface and a connector element according to an exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows the connector interface and the connector element from FIG. 1 ,
  • Fig. 3 shows the connector interface from Fig. 1 and Fig. 2.
  • FIG. 1 shows a micromobility vehicle 2 with a connector interface 101 and a connector element 30 according to an exemplary embodiment.
  • the micro mobility driving tool 2 has a frame 103, an energy storage device 5, and a Connector interface 101 on.
  • the micro-mobility vehicle 2 is embodied here as a pedelec, for example.
  • the energy storage device 5 is energy-efficiently connected to the connector interface 101 . This is only shown schematically here.
  • the connector interface 101 has a connection element 100 which is connected to the first connection area
  • the connecting element 100 is shown in more detail in FIG. 2 and FIG.
  • the second connection area 32 of the plug element 30 is connected to the mobile terminal 50 at its interface 51 .
  • the first connection portion 31 and the second connection portion 32 are connected to each other by a cable.
  • the mobile terminal device 50 can be charged using energy from the energy store 5 of the micromobility vehicle 2 .
  • the energy is routed from the energy store 5 to the connector interface 101 via the connector element 30 to the mobile terminal device 50 .
  • Fig. 2 shows the connector interface 101 and the connector element 30 from Fig. 1.
  • Ge shows the connector interface 101 before assembly into the frame 103.
  • the Ste ckerelement 30 is not connected to the connector interface 101.
  • the frame 103 has a receptacle 4 into which the connector interface 101 is fitted.
  • the housing of the connector interface 101 is then screwed to the frame 103 .
  • the connector interface 101 projects beyond the frame 103 only to a small extent. It can be clearly seen that the plug interface 101 is arranged close to the handlebar connection 3 of the micromobility vehicle 2 .
  • the connector interface 101 has a connection area 6, by means of which it can be connected to the energy storage device 5 in an energy-efficient manner.
  • the further details of the connector interface 101 are shown in FIG.
  • the connector element 30 has the first connection area 31 on which the four pins corresponding to the four contact surfaces of the connector interface 101 are arranged.
  • the plug element 30 also has at its connection area 6 a magnetic means 35 which interacts with the magnetic means of the plug interface 101 in order to form a magnetic attraction force.
  • FIG. 3 shows the connector interface 101 from FIGS. 1 and 2 in detail.
  • the connector interface 101 is embedded in the frame 103 of the micro mobility vehicle.
  • the connector interface 101 has the connecting element 100 .
  • the connector interface 101 has the housing 105 with which it is fixed in the frame 103 .
  • a magnetic means 107 embodied as a magnet and four contact surfaces 109 are arranged in the housing 105 .
  • the magnetic means 197 has recesses in which the contact surfaces 109 are arranged.
  • the housing 105 has a housing top surface 106 which forms a plane with the contact surfaces 109 .
  • the magnetic means 107 fixes the connector element with its corresponding magnetic means on the connector interface 101.
  • Spring-loaded pins of the corresponding connector element are each braced against a corresponding contact surface 109. This results in electrically conductive connections between the pins and the contact areas 109 .
  • the magnetic means 107 is arranged recessed in relation to an edge formed by the housing 105.
  • the corresponding connector element forms a corresponding elevation, which engages in the recess of connector interface 101 .

Landscapes

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Abstract

Eine Steckerschnittstelle (101) für ein Mikromobilitätsfahrzeug (2) ist dazu ausgebildet mit einem ersten Verbindungsbereich (31) eines Steckerelements (30) lösbar verbunden zu werden und in einen Rahmen (103) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) integriert zu werden. Die Steckerschnittstelle (101) weist ein Verbindungselement (100) mit mindestens einem magnetisches Mittel (107) auf, das ausgebildet ist, mit einem korrespondierenden magnetischen Mittel (35) des ersten Verbindungsbereichs (31) des Steckerelements (30) eine magnetische Anziehungskraft auszubilden. Die Steckerschnittstelle (101 ) ist dazu eingerichtet, energiewirksam mit einer Energiespeichervorrichtung (5) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) verbunden zu werden. Das Verbindungselement (100) der Steckerschnittstelle weist wenigstens eine Kontaktfläche (109) auf, wobei die wenigstens eine Kontaktfläche (109) dazu eingerichtet ist, mit wenigstens einem federbelasteten Pin des Steckerelements (30) kontaktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird.

Description

Steckerschnittstelle. Steckerelement. Mikromobilitätsfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Steckerschnittstelle, ein Steckerelement und ein Mikromo bilitätsfahrzeug.
Aus dem Stand der Technik sind Mikromobilitätsfahrzeuge, z. B. Pedelecs, E-Bikes, E-Scooter, oder Velomobile, mit Steckerschnittstellen bekannt. Diese werden mit ei nem entsprechenden Gegenpart kontaktiert. Zur Fixierung des Gegenparts weisen die Steckerschnittstellen mechanische Fixierelemente auf, beispielsweise eine USB- Schnittstelle. Dies ist im Hinblick auf den begrenzten zur Verfügung stehenden Bau raum von Nachteil. Zudem ist es schwierig, die Steckerschnittstellen gegen Staub und Feuchtigkeit zu schützen. Im Falle eines Sturzes sind die mechanischen Fixie relemente der Gefahr einer Beschädigung ausgesetzt.
Aus JP2017103942A ist ein E-Bike mit einer Energiespeichereinrichtung bekannt. Gezeigt wird, dass ein mobiles Endgerät mittels einer USB-Schnittstelle an die Ener giespeichereinrichtung angeschlossen werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannten Nachteile zu um gehen. Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Steckerschnittstelle nach Anspruch 1 , durch ein Steckerelement nach Anspruch 5 und durch ein Mikromobilitätsfahrzeug nach Anspruch 8. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthal ten und ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung.
Eine Steckerschnittstelle für ein Mikromobilitätsfahrzeug ist dazu ausgebildet mit ei nem ersten Verbindungsbereich eines Steckerelements lösbar verbunden zu werden und in einen Rahmen des Mikromobilitätsfahrzeugs integriert zu werden. Die Ste ckerschnittstelle weist ein Verbindungselement mit mindestens einem magnetisches Mittel auf, das ausgebildet ist, mit einem korrespondierenden magnetischen Mittel des ersten Verbindungsbereichs des Steckerelements eine magnetische Anzie hungskraft auszubilden. Die Steckerschnittstelle ist dazu eingerichtet, energiewirk sam mit einer Energiespeichervorrichtung des Mikromobilitätsfahrzeugs verbunden zu werden. Das Verbindungselement der Steckerschnittstelle weist wenigstens eine Kontaktfläche auf, wobei die wenigstens eine Kontaktfläche dazu eingerichtet ist, mit wenigstens einem federbelasteten Pin des Steckerelements kontaktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird. Die Eingangsspannung der Steckerschnittstelle beträgt bis zu 12V. Die Ausgangsspannung, die dem Steckerele ment mittels der Steckerschnittstelle zur Verfügung stellbar ist, beträgt bis zu 12V.
Ein Mikromobilitätsfahrzeug ist definiert als ein Fahrzeug, das einen (Hilfs-) Elektro motor aufweist, jedoch auch per Muskelkraft betreibbar ist. Der Antrieb des Mikromo bilitätsfahrzeugs erfolgt durch den Elektromotor allein, das heißt ohne gleichzeitigen Antrieb durch Muskelkraft (z.B. Pedal- und/oder Hand und/oder Fußantrieb), durch den Elektromotor in Kombination mit Muskelkraftantrieb oder durch Muskelkraft al lein. Bei einem Antrieb durch den Elektromotor in Kombination mit Muskelkraftantrieb unterstützt der Elektromotor den Fahrer. Das Mikromobilitätsfahrzeug ist geeignet für einen Individualverkehr. Beispielsweise kann das Mikromobilitätsfahrzeug ausge formt sein als ein E-bike, als ein (S-) Pedelec, als ein Velomobil, als ein E-Scooter, Monowheel oder als andere geeignete Fahrzeuge.
Die Steckerschnittstelle ist dazu ausgebildet lösbar mit einem ersten Verbindungsbe reich des Steckerelements verbunden zu werden. Diese Verbindung kann wiederholt gelöst und geschlossen werden. Die Verbindung zwischen der Steckerschnittstelle und dem Steckerelement wird mittels einer magnetischen Anziehungskraft herge stellt, es wird keine mechanische Verbindung geschlossen. Insbesondere findet kein Eingriff eines Pins in eine Aufnahme für diesen Pin statt. Zu diesem Zweck weist die Steckerschnittstelle das Verbindungselement auf, welches wiederum wenigstens ein magnetisches Mittel aufweist. Das magnetische Mittel kann dabei entweder einstü ckig ausgeformt sein oder aus mehreren Teilelementen ausgeformt sein. Vorzugs weise ist das magnetische Mittel derart ausgebildet, dass dieses wenigstens eine Ausnehmung aufweist, in welche eine Kontaktfläche aufgenommen sein kann. Bei dem magnetischen Mittel kann es sich um einen Magneten oder ein ferromagneti sches Mittel handeln. Mindestens eins der beiden magnetischen Mittel der Stecker schnittstelle und des Steckerelements ist als Magnet ausgebildet, während es sich bei dem anderen Mittel um einen Magneten oder ein ferromagnetisches Mittel han deln kann. Durch die magnetische Anziehungskraft zwischen den magnetischen Mitteln wird das Steckerelement im kontaktierten Zustand an der Steckerschnittstelle fixiert. Zum Lö sen des Steckerelements von der Steckerschnittstelle muss lediglich die magneti sche Anziehungskraft überwunden werden. Durch die magnetischen Mittel werden mechanische Mittel zur Fixierung des Steckerelements obsolet. So lassen sich die eingangs genannten, mit mechanischen Fixiermitteln einhergehenden Nachteile ver meiden.
Die Steckerschnittstelle ist dazu ausgebildet, in einen Rahmen des Mikromobilitäts fahrzeugs integriert zu werden. Dies heißt, dass der Rahmen eine Aufnahme auf weist, in welche die Steckerschnittstelle gesteckt wird. Mindestens ein Teil der Ste ckerschnittstelle ist also weiterbildungsgemäß mit dem Rahmen gefügt. Das Ge häuse der Steckerschnittstelle wird anschließend am Rahmen fixiert, vorzugsweise mit dem Rahmen verschraubt. Vorzugsweise ist die Fixierung der Steckerschnittstelle in dem Rahmen starr, das heißt ohne die Möglichkeit einer Relativbewegung zwi schen der Steckerschnittstelle und dem Rahmen. Ist die Steckerschnittstelle in den Rahmen integriert, wird eine Ebene ausgeformt, so dass die Steckerschnittstelle nur in äußerst geringem Maße über den Rahmen hinausragt. Vorzugsweise ragt die Ste ckerschnittstelle nicht über den Rahmen hinaus.
Die Steckerschnittstelle ist dazu eingerichtet, energiewirksam mit einer Energiespei chervorrichtung des Mikromobilitätsfahrzeugs verbunden zu werden. Energiewirksam heißt hierbei, dass eine Energieversorgung der Steckerschnittstelle mittels der Ener giespeichervorrichtung ermöglicht ist. Die Eingangsspannung der Steckerschnitt stelle, die der Steckerschnittstelle von der Energiespeichervorrichtung zur Verfügung gestellt wird, beträgt bis zu 12V. Das heißt, Energie wird von der Energiespeichervor richtung an die Steckerschnittstelle geleitet. Bei dieser und den weiteren Angaben in Zahlenwerten in der Beschreibung ist zu beachten, dass diese Werte stets mit einer für den technischen Anwendungsbereich üblichen Toleranz zu verstehen sind.
Das Verbindungselement der Steckerschnittstelle weist die wenigstens eine Kontakt fläche auf, wobei die wenigstens eine Kontaktfläche dazu eingerichtet ist, mit wenigstens einem federbelasteten Pin des Steckerelements kontaktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird. Die wenigstens eine Kon taktfläche ist ausgeformt als ebene Fläche. Diese ist bevorzugt starr, das heißt ohne die Möglichkeit einer Relativbewegung in die Steckerschnittstelle eingebaut. Die we nigstens eine Kontaktfläche ist aus elektrisch leitendem Material ausgeformt. Über die wenigstens eine Kontaktfläche kann elektrischer Strom und/oder elektrische Spannung an das Steckerelement übertragen werden, wenn die wenigstens eine Kontaktfläche mittels des wenigstens einen federbelasteten Pins des Steckerele ments kontaktiert wird. Diese Verbindung zum Zweck der Energieübertragung wird als energiewirksame Verbindung bezeichnet. Bei dieser Kontaktierung greifen die Pins nicht in die Kontaktflächen ein, sondern berühren diese lediglich.
Die Ausgangsspannung, die die Steckerschnittstelle dem Steckerelement zur Verfü gung stellt, wenn das Steckerelement mit der Steckerschnittstelle verbunden ist, kann bis zu 12V betragen. Die Steckerschnittstelle kann einen Wandler aufweisen, welcher die Spannung transformieren kann, so dass die Ausgangsspannung der Ste ckerschnittstelle geringer ist als die Eingangsspannung der Steckerschnittstelle. Bei spielsweise kann die Ausgangsspannung der Steckerschnittstelle 5V oder 9V betra gen.
Vorteilhaft an der Steckerschnittstelle und an einem System aus Steckerschnittstelle und Steckerelement ist, dass selbst bei Verschmutzung ein einfaches Wieder-in-Be- trieb-Nehmen der Steckerschnittstelle ermöglicht ist. Der Schmutz kann auf einfache Art und Weise abgewischt werden. Es kann kein Schmutz in die Steckerschnittstelle geraten, welcher ein Kontaktieren mittels des Steckerelements verhindert.
Gemäß einer weiterbildenden Ausführungsform weist das Verbindungselement der Steckerschnittstelle wenigstens drei, insbesondere vier Kontaktflächen auf, wobei jede Kontaktfläche dazu eingerichtet ist, mit einem korrespondierenden federbelaste ten Pin des Steckerelements kontaktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird. Mindestens zwei dieser wenigstens drei Kontaktflächen dienen dabei ausschließlich zur Energieübertragung. Dabei kann eine Kontaktfläche als Erdung ausgebildet sein. Die Kontaktflächen können beispielsweise in Reihe zueinander angeordnet sein. Selbstverständlich ist jegliche andere Anordnung eben falls möglich. Sämtliche Kontaktflächen liegen in einer Ebene. Selbstverständlich kann das Verbindungselement der Steckerschnittstelle mehr als vier Kontaktflächen aufweisen.
Das Steckerelement, welches den Gegenpart zur Steckerschnittstelle bildet, weist ebenso viele Pins auf wie die Steckerschnittstelle Kontaktflächen aufweist. In ande ren Worten steht für jede Kontaktfläche ein Pin zur Verfügung. Die Steckerschnitt stelle und das Steckerelement sind somit passend zueinander ausgebildet. Eine Kontaktierung der Steckerschnittstelle mit einem Steckerelement, welches nicht die gleiche Anzahl an Pins aufweist wie Kontaktflächen zur Verfügung stehen, ist nicht möglich.
Die zwischen den magnetischen Mitteln der Steckerschnittstelle und des Steckerele ments wirkende Magnetkraft ist so bemessen, dass sie die Summe aller zwischen je weils einer Kontaktfläche und einem korrespondierenden Kontaktstift wirkenden Fe derkräfte überwindet.
Die Kontaktflächen sind derart ausgebildet, dass diese bei Kontakt mit Wasser nicht kurzgeschlossen werden. Auch eine Überbrückung mittels eines ungeeigneten Bau elements, beispielsweise mittels einer Büroklammer oder mittels eines Drahtstücks, ist nicht möglich. Die Kontaktflächen sind somit derart ausgebildet, dass sich diese nicht kurzschließen lassen. Dadurch ist für einen Nutzer des Fahrzeugs eine größere Sicherheit gewährleistet.
Gemäß einer weiterbildenden Ausführungsform ist wenigstens eine der Kontaktflä chen zusätzlich als Datenübertragungseinrichtung ausgeformt. In den übertragenen elektrischen Signalen können somit insbesondere Daten codiert sein. Beispielsweise handelt es sich um Diagnosedaten. Die Steckerschnittstelle ist dann mindestens teil weise als Diagnoseschnittstelle weitergebildet. Über die Diagnoseschnittstelle lässt sich mittels des Steckerelements ein Diagnosegerät als externes Gerät mit dem Mik romobilitätsfahrzeug verbinden. Das Diagnosegerät ermöglicht den Zugriff auf Diagnosedaten elektrischer oder elektronischer Komponenten des Mikromobilitäts fahrzeugs.
Gemäß einer weiterbildenden Ausführungsform steht für das Steckerelement über das Verbindungselement der Steckerschnittstelle eine maximale Ladeleistung von bis zu 20W zur Verfügung. Diese Ladeleistung kann dann über das Steckerelement an z. B. einem mobilen Endgerät, beispielsweise einem Smartphone, Tablet, Diagnose gerät, Smartwatch o. ä. zur Verfügung gestellt werden. In anderen Worten kann das mobile Endgerät, genauer die Energiespeichervorrichtung des mobilen Endgeräts, aus der Energiespeichervorrichtung des Mikromobilitätsfahrzeugs über das Ste ckerelement geladen werden.
Das Steckerelement zur Verwendung mit einer Steckerschnittstelle, welche bereits beschrieben worden ist, und zur Verwendung mit einem mobilen weist ein magneti sches Mittel auf. Das Steckerelement ist dazu ausgebildet ist, mit seinem magneti schen Mittel, das an seinem ersten Verbindungsbereich angeordnet ist, mit dem we nigstens einem magnetischen Mittel der Steckerschnittstelle lösbar verbunden zu werden. Dabei wird eine magnetische Anziehungskraft ausgebildet. Das Steckerele ment weist einen zweiten Verbindungsbereich auf, welcher dazu eingerichtet ist, mit einer Schnittstelle eines mobilen Endgeräts lösbar verbunden zu werden. Das Ste ckerelement weist an seinem ersten Verbindungsbereich zusätzlich wenigstens einen federbelasteten Pin auf, welcher dazu eingerichtet ist, mit der korrespondierenden Kontaktfläche der Steckerschnittstelle kontaktiert zu werden. Zwischen dem wenigs tens einen Pin und der korrespondierenden Kontaktfläche der Steckerschnittstelle wird eine energiewirksame Verbindung hergestellt.
Das magnetische Mittel des Steckerelements kann dabei entweder einstückig ausge formt sein oder aus mehreren Teilelementen ausgeformt sein. Vorzugsweise ist das magnetische Mittel derart ausgebildet, dass dieses wenigstens eine Ausnehmung aufweist, in welche ein Pin aufgenommen sein kann. Bei dem magnetischen Mittel kann es sich um einen Magneten oder ein ferromagnetisches Mittel handeln. Mindes tens eins der beiden magnetischen Mittel der Steckerschnittstelle und des Steckerelements ist als Magnet ausgebildet, während es sich bei dem anderen Mittel um einen Magneten oder ein ferromagnetisches Mittel handeln kann.
Der Pin ist ein Kontaktstift, der eine Feder aufweist, welche den Pin vorspannt. Der Pin ist somit mit einer Federkraft beaufschlagt, die einer Verschiebung des Pins ent gegenwirkt. Bei einer Kontaktierung wird der Pin durch die Federkraft gegen die Kon taktfläche der Steckerschnittstelle verspannt. Derartige Pins können beispielsweise als Pogo-Pins bezeichnet werden. Der wenigstens eine Pin ist elektrisch leitend aus gebildet. Wenn der wenigstens eine Pin seine korrespondierende Kontaktfläche der Steckerschnittstelle kontaktiert, kann eine Energieübertragung auf das Steckerele ment erfolgen. Bei der Verwendung der Steckerschnittstelle und des Steckerele ments in einem Mikromobilitätsfahrzeug kann somit Energie aus der Energiespei chervorrichtung des Mikromobilitätsfahrzeugs über die Steckerschnittstelle an das Steckerelement geleitet werden.
Der erste Verbindungsbereich kann dabei mehr als einen Pin aufweisen. Insbeson dere kann der erste Verbindungsbereich zwei Pins, drei Pins, vier Pins oder mehr Pins aufweisen. Die Anzahl der Pins richtet sich dabei nach der Anzahl der korres pondierenden Kontaktflächen der Steckerschnittstelle. Der erste Verbindungsbereich des Steckerelements ist mit dem zweiten Verbindungsbereich des Steckerelements mittels eines Kabels verbunden.
Vorteilhaft an dem Steckerelement ist, dass aufgrund der Pins ein eingriffsloses Kon taktieren der korrespondierenden Kontaktflächen ermöglicht ist. Bei einem Unfall des Mikromobilitätsfahrzeugs löst sich das Steckerelement zerstörungsfrei von der Ste ckerschnittstelle. Dadurch wird einer Beschädigung an der Steckerschnittstelle und/oder am Steckerelement vorgebeugt.
Nach einer weiterbildenden Ausführungsform ist der zweite Verbindungsbereich aus geformt als USB-Schnittstelle oder als Lightning-Schnittstelle. Mit dem zweiten Ver bindungsbereich kann ein mobiles Endgerät verbunden werden, beispielsweise eine Smartwatch, ein Tablet, ein Diagnosegerät oder ein Smartphone o. ä. Die USB- Schnittstelle kann beispielsweise ausgeformt sein als USB-A, USB-B, USB-C, Mini- USB, Micro-USB o.ä. Über den zweiten Verbindungsbereich kann neben Energie übertragung ggf. auch eine Datenübertragung stattfinden.
Ist das mobile Endgerät als Diagnosegerät ausgebildet, ist ein Zugriff auf Diagnose daten elektrischer oder elektronischer Komponenten des Mikromobilitätsfahrzeugs ermöglicht, wenn das Steckerelement mit einem Mikromobilitätsfahrzeug verwendet wird und eine der Kontaktflächen der Steckerschnittstelle zusätzlich als Datenüber tragungseinrichtung ausgebildet ist.
Über den zweiten Verbindungsbereich des Steckerelements kann eine Ausgangs spannung von bis zu 12V für das mobile Endgerät zur Verfügung gestellt werden. Beispielsweise kann eine Ausgangsspannung von 5V oder 9V zur Verfügung gestellt werden. Beispielsweise kann eine Ladeleistung von bis zu 20W zur Verfügung ge stellt werden, um den Energiespeicher des mobilen Endgeräts aufzuladen.
Ein Mikromobilitätsfahrzeug weist eine Energiespeichervorrichtung auf. Das Mikro mobilitätsfahrzeug weist eine Steckerschnittstelle auf, die bereits beschrieben wor den ist. Die Steckerschnittstelle ist in den Rahmen des Mikromobilitätsfahrzeugs inte griert, wobei die Steckerschnittstelle energiewirksam mit der Energiespeichervorrich tung des Mikromobilitätsfahrzeugs verbunden ist. Dies ist ebenfalls bereits beschrie ben worden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Figur 1, 2 und 3 dargestellt. Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Mikromobilitätsfahrzeug mit einer Ste ckerschnittstelle und einem Steckerelement nach einem Ausführungsbeispiel, Fig. 2 die Steckerschnittstelle und das Steckerelement aus Fig. 1 ,
Fig. 3 die Steckerschnittstelle aus Fig. 1 und Fig. 2.
Figur 1 zeigt ein Mikromobilitätsfahrzeug 2 mit einer Steckerschnittstelle 101 und ei nem Steckerelement 30 nach einem Ausführungsbeispiel. Das Mikromobilitätsfahr zeug 2 weist einen Rahmen 103, eine Energiespeichervorrichtung 5, und eine Steckerschnittstelle 101 auf. Das Mikromobilitätsfahrzeug 2 ist hierbei beispielhaft als Pedelec ausgebildet. Weiterhin ist ein mobiles Endgerät 50 und ein Steckerelement
30 dargestellt.
Die Energiespeichervorrichtung 5 ist energiewirksam mit der Steckerschnittstelle 101 verbunden. Dies ist hier nur schematisch dargestellt. Die Steckerschnittstelle 101 weist ein Verbindungselement 100 auf, welches mit dem ersten Verbindungsbereich
31 des Steckerelements 30 verbunden ist. Das Verbindungselement 100 ist in Figur 2 und Figur 3 näher dargestellt.
Der zweite Verbindungsbereich 32 des Steckerelements 30 ist mit dem mobilen End gerät 50 an dessen Schnittstelle 51 verbunden. Der erste Verbindungsbereich 31 und der zweite Verbindungsbereich 32 sind mittels eines Kabels miteinander verbun den. In der hier dargestellten Anordnung kann das mobile Endgerät 50 mittels Ener gie aus dem Energiespeicher 5 des Mikromobilitätsfahrzeugs 2 geladen werden. Die Energie wird von dem Energiespeicher 5 an die Steckerschnittstelle 101 über das Steckerelement 30 an das mobile Endgerät 50 geleitet.
Fig. 2 zeigt die Steckerschnittstelle 101 und das Steckerelement 30 aus Fig. 1. Ge zeigt ist die Steckerschnittstelle 101 vor der Montage in den Rahmen 103. Das Ste ckerelement 30 ist nicht verbunden mit der Steckerschnittstelle 101.
Der Rahmen 103 weist eine Aufnahme 4 auf, in welche die Steckerschnittstelle 101 gefügt wird. Das Gehäuse der Steckerschnittstelle 101 wird anschließend mit dem Rahmen 103 verschraubt. Nach der Montage ragt die Steckerschnittstelle 101 nur in geringem Maße über den Rahmen 103 hinaus. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Steckerschnittstelle 101 nahe an der Lenkeranbindung 3 des Mikromobilitätsfahr zeugs 2 angeordnet ist.
Die Steckerschnittstelle 101 weist einen Anschlussbereich 6 auf, mittels welchen diese mit der Energiespeichervorrichtung 5 energiewirksam verbunden werden kann. Die weiteren Details der Steckerschnittstelle 101 sind in Fig. 3 gezeigt. Das Steckerelement 30 weist den ersten Verbindungsbereich 31 auf, an welchem die vier korrespondierenden Pins zu den vier Kontaktflächen der Steckerschnittstelle 101 angeordnet sind. Das Steckerelement 30 weist weiterhin an seinem Anschlussbe reich 6 ein magnetisches Mittel 35 auf, welches mit dem magnetischen Mittel der Ste ckerschnittstelle 101 in Wechselwirkung tritt, um so eine magnetische Anziehungs kraft auszubilden.
Fig. 3 zeigt die Steckerschnittstelle 101 aus Fig. 1 und Fig. 2 im Detail. Die Stecker schnittstelle 101 ist in den Rahmen 103 des Mikromobilitätsfahrzeugs eingelassen. Die Steckerschnittstelle 101 weist das Verbindungselement 100 auf. Die Stecker schnittstelle 101 weist das Gehäuse 105 auf, mit dem sie in dem Rahmen 103 fixiert ist. In dem Gehäuse 105 wiederum sind ein magnetisches Mittel 107, das als Magnet ausgebildet ist, und vier Kontaktflächen 109 angeordnet. Das magnetische Mittel 197 weist Ausnehmungen auf, in welchen die Kontaktflächen 109 angeordnet sind. Das Gehäuse 105 weist eine Gehäusedeckfläche 106 auf, die eine Ebene mit den Kon taktflächen 109 ausformt.
Wird das korrespondierende Steckerelement auf die Steckerschnittstelle 101 aufge setzt, fixiert das magnetische Mittel 107 das Steckerelement mit seinem korrespon dierenden magnetischen Mittel an der Steckerschnittstelle 101. Federbelastete Pins des korrespondierenden Steckerelements werden dabei jeweils gegen eine korres pondierende Kontaktfläche 109 verspannt. Dadurch kommen elektrisch leitfähige Verbindungen zwischen den Pins und den Kontaktflächen 109 zustande.
Um das korrespondierende Steckerelement an der Steckerschnittstelle 101 zu zent rieren, ist das magnetische Mittel 107 gegenüber einem von dem Gehäuse 105 aus gebildeten Rand vertieft angeordnet. Das korrespondierende Steckerelement bildet eine entsprechende Erhöhung aus, die in die Vertiefung der Steckerschnittstelle 101 eingreift. Bezugszeichen Mikromobilitätsfahrzeug Lenkeranbindung Aufnahme Energiespeichervorrichtung Anschlussbereich Steckerelement erster Verbindungsbereich zweiter Verbindungsbereich magnetisches Mittel des Steckerelements mobiles Endgerät Schnittstelle des mobilen Endgeräts Verbindungselement Steckerschnittstelle Rahmen Gehäuse Gehäusedeckfläche magnetisches Mittel der Steckerschnittstelle Kontaktfläche

Claims

Ansprüche
1. Steckerschnittstelle (101) für ein Mikromobilitätsfahrzeug (2), wobei die Steckerschnittstelle (101) dazu ausgebildet ist, mit einem ersten Verbin dungsbereich (31) eines Steckerelements (30) lösbar verbunden zu werden und in einen Rahmen (103) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) integriert zu werden, wobei die Steckerschnittstelle (101) ein Verbindungselement (100) mit mindestens einem magnetisches Mittel (107) aufweist, das ausgebildet ist, mit einem korrespon dierenden magnetischen Mittel (35) des ersten Verbindungsbereichs (31) des Ste ckerelements (30) eine magnetische Anziehungskraft auszubilden, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (100) der Steckerschnittstelle wenigstens eine Kon taktfläche (109) aufweist, wobei die wenigstens eine Kontaktfläche (109) dazu einge richtet ist, mit wenigstens einem federbelasteten Pin des Steckerelements (30) kon taktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird, und dass die Steckerschnittstelle (101) dazu eingerichtet ist, energiewirksam mit einer Energiespeichervorrichtung (5) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) verbunden zu wer den, wobei die Eingangsspannung der Steckerschnittstelle (101) bis zu 12V beträgt, und wobei die Ausgangsspannung bis zu 12V beträgt, die dem Steckerelement (30) mittels der Steckerschnittstelle (101) zur Verfügung stellbar ist.
2. Steckerschnittstelle (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (100) der Steckerschnittstelle (101 ) wenigstens drei, insbeson dere vier Kontaktflächen (109) aufweist, wobei jede Kontaktfläche (109) dazu einge richtet ist, mit einem korrespondierenden federbelasteten Pin des Steckerelements (30) kontaktiert zu werden, wobei eine energiewirksame Verbindung hergestellt wird.
3. Steckerschnittstelle (101) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass we nigstens eine der Kontaktflächen (109) zusätzlich als Datenübertragungseinrichtung ausgeformt ist.
4. Steckerschnittstelle (101) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass für das Steckerelement (30) über das Verbindungselement (100) eine maximale Ladeleistung von bis zu 20W zur Verfügung steht.
5. Steckerelement (30) zur Verwendung mit einer Steckerschnittstelle (101) nach ei nem der Ansprüche 1 bis 4 und mit einem mobilen Endgerät (50), wobei
- das Steckerelement (30) ein magnetisches Mittel (35) aufweist,
- das Steckerelement (30) dazu ausgebildet ist, mit seinem magnetischen Mittel (35), das an seinem ersten Verbindungsbereich (31) angeordnet ist, mit dem wenigstens einem magnetischen Mittel (107) der Steckerschnittstelle (101) lösbar verbunden zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Steckerelement (30) einen zweiten Verbindungsbereich (32) aufweist, welcher dazu eingerichtet ist, mit einer Schnittstelle (51) eines mobilen Endgeräts (50) lösbar verbunden zu werden.
- das Steckerelement (30) an seinem ersten Verbindungsbereich (31) zusätzlich we nigstens einen federbelasteten Pin aufweist, welcher dazu eingerichtet ist, mit der korrespondierenden Kontaktfläche (109) der Steckerschnittstelle kontaktiert zu wer den, wobei zwischen dem magnetischen Mittel (35) des Steckerelements (30) und dem magnetischen Mittel (107) der Steckerschnittstelle (101) eine magnetische An ziehungskraft ausgebildet wird und wobei zwischen dem wenigstens einen Pin und der korrespondierenden Kontaktfläche (109) der Steckerschnittstelle (101) eine ener giewirksame Verbindung hergestellt wird.
6. Steckerelement (30) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verbindungsbereich (32) ausgeformt ist als USB-Schnittstelle oder als Lightning- Schnittstelle.
7. Steckerelement (30) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass über den zweiten Verbindungsbereich (32) eine Ausgangsspannung von bis zu 12V zur Verfügung stellbar ist.
8. Mikromobilitätsfahrzeug (2) aufweisend eine Energiespeichervorrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass das Mikromobilitätsfahrzeug (2) eine Steckerschnitt stelle (101) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist, wobei die Steckerschnitt stelle (101) in den Rahmen (103) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) integriert ist, wobei die Steckerschnittstelle (101) energiewirksam mit der Energiespeichervorrich tung (5) des Mikromobilitätsfahrzeugs (2) verbunden ist.
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