EP4363739A1 - Amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile - Google Patents

Amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile

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Publication number
EP4363739A1
EP4363739A1 EP22731736.9A EP22731736A EP4363739A1 EP 4363739 A1 EP4363739 A1 EP 4363739A1 EP 22731736 A EP22731736 A EP 22731736A EP 4363739 A1 EP4363739 A1 EP 4363739A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
fluid
chamber
compression
expansion
Prior art date
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Pending
Application number
EP22731736.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gilles Tilmont
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4363739A1 publication Critical patent/EP4363739A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3481—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by shape or construction of throttling passages in piston

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic shock absorber for the suspension of a motor vehicle, as well as a motor vehicle equipped with such a shock absorber.
  • Motor vehicles have on each wheel a shock absorber arranged in parallel with a suspension spring, which brakes the movement of the suspension in order to ensure comfort and roadholding.
  • Hydraulic shock absorbers often comprise a rod linked to a piston moving in a cylinder by delimiting two chambers, with a limitation of the passages of the fluid from one chamber to the other in order to slow down the movements of this rod.
  • the braking intensity of the suspension movement represents a compromise responding to different constraints.
  • shock absorbers comprise an inertial system comprising a column of fluid connecting the two chambers arranged on each side of the piston.
  • the document FR3079275 describes a hydraulic motor vehicle suspension damper comprising a cylindrical body containing a piston fixed to a sliding axial rod, delimiting in this body two chambers which are connected by a column of inertial fluid.
  • the inertial fluid column is formed inside of the axial rod. This avoids taking up a volume outside the body of the shock absorber to make the column and therefore limits the weight of the assembly.
  • the invention aims to remedy these drawbacks effectively by proposing a motor vehicle suspension hydraulic damper comprising a body containing a main piston connected to a rod, said main piston being intended to slide inside the body, the body being intended to contain a damping fluid, said main piston dividing the body into a first chamber and a second chamber,
  • said main piston comprising a first leak passage and a second leak passage placing the first chamber and the second chamber in fluid communication
  • a compression piston arranged inside a first housing of the main piston being provided with a first fluid passage groove arranged opposite the first leakage passage in a rest position, said compression piston being able to sliding towards the rod of the main piston under the effect of a fluid pressure during a compression phase so as to offset the first fluid passage groove with respect to the first leakage passage in order to progressively close the first leakage passage , and
  • an expansion piston arranged inside a second housing of the main piston being provided with a second fluid passage groove arranged opposite the second leakage passage when the expansion piston is in a rest position, said expansion piston being capable of sliding towards the rod of the main piston under the effect of a fluid pressure during an expansion phase so as to offset the second fluid passage groove with respect to the second leakage passage to gradually close the second leakage passage.
  • the invention thus makes it possible, by varying the leakage of fluid from the shock absorber during a compression or expansion phase, to provide variable damping improving the comfort and control of the movements of the body. Fluid leakage is maximized at very low frequencies to optimize shock behavior at low travel, and progressively reduced to improve ride and roll behavior at higher travel.
  • the invention has the advantage of being able to adapt to a wide range of vehicles and of having a limited cost.
  • the compression piston is mounted on a return spring able to move the compression piston towards the rest position when the compression piston is no longer subjected to a fluid pressure generated by a phase compression.
  • the expansion piston is mounted on a return spring able to move the expansion piston towards the rest position when the expansion piston is no longer subjected to a fluid pressure generated by a phase of relaxation.
  • the rod comprises a cavity in fluid communication with the first chamber.
  • the cavity of the rod is in fluid communication with a volume of the first housing of the compression piston and with a volume of the second housing of the expansion piston.
  • a seal is arranged between an outer periphery of the compression piston and an inner face of the first housing containing said compression piston.
  • a seal is arranged between an outer periphery of the expansion piston and an internal face of the second housing containing said expansion piston.
  • a non-return valve is arranged at one end of the first leakage passage associated with the compression piston, said non-return valve only allowing a passage of fluid from the first chamber to the second chamber during a compression phase and preventing a return of fluid from the second chamber to the first chamber during an expansion phase.
  • a non-return valve is arranged at one end of the second leakage passage associated with the expansion piston, said non-return valve only allowing a passage of fluid from the second chamber to the first chamber and preventing a return of fluid from the first chamber to the second chamber during a compression phase.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a hydraulic shock absorber as previously defined.
  • Figure 1 is a sectional view of a hydraulic shock absorber for a motor vehicle according to the present invention
  • Figure 2 is a sectional view illustrating the fluid leaks in a compression phase and in an expansion phase of the hydraulic damper according to the present invention
  • FIG. 3a is a view in partial section of the hydraulic damper according to the invention illustrating a maximum leakage passage on the side of a compression piston when the latter is in the rest position;
  • Figure 3b is a partial sectional view illustrating a minimum leakage passage on the side of a compression piston when the latter has been moved radially inwards under the effect of pressure during a compression phase .
  • Identical, similar or analogous elements retain the same reference from one figure to another.
  • Figure 1 shows a hydraulic shock absorber 10 for the suspension of a motor vehicle in the rest or equilibrium position.
  • the hydraulic damper 10 comprises a body 11, in particular of cylindrical shape, containing a main piston 12 intended to slide inside the body 11.
  • the main piston 12 is connected to a rod 13.
  • the body 11 contains a fluid of damper 10, such as oil for example.
  • the main piston 12 hermetically divides the body 11 into a first chamber 15 and a second chamber 16.
  • the body 11 of the shock absorber 10 can be fixed to the body of the vehicle, while the rod 13 can be fixed to an element of the suspension. Alternatively, the configuration of the bindings can be reversed.
  • the damper 10, which is shown in the figures in a vertical position, can however assume any desired inclination inside the motor vehicle.
  • the main piston 12 comprises a first leakage passage 19 and a second leakage passage 20 putting the first chamber 15 and the second chamber 16 in fluid communication.
  • the rod 13 comprises a cavity 21 in fluid communication with the first chamber 16 of the damper 10 via a channel 22 formed in the rod 13. A balanced static pressure is thus obtained between the fluid of the cavity 21 and the fluid of the first room 15.
  • a compression piston 23 is disposed inside a first housing 24 of the main piston 12.
  • a seal 25 is disposed between an outer periphery of the compression piston 23 and an internal face of the first housing 24 containing said compression piston 23.
  • the compression piston 23 hermetically divides the first housing 24 between a first volume 26.1 in fluid communication with the cavity 21 of the rod 13 and a second volume 26.2 in fluid communication with the second chamber 16.
  • a channel 27 makes it possible to create a calibrated leak of fluid from the first volume 26.1 to the cavity 21 when the compression piston 23 moves towards the rod 13 of the main piston 12.
  • the compression piston 23 is provided with a fluid passage groove 28 intended to be arranged facing the first leakage passage 19, when the compression piston 23 is in a rest position.
  • the compression piston 23 is able to slide radially towards the rod 13 of the main piston 12 under the effect of fluid pressure during a compression phase so as to gradually close the first leak passage 19.
  • the compression piston 23 is mounted on a return spring 30 able to move the compression piston 23 towards the rest position when the compression piston 23 is no longer subjected to a fluid pressure generated by a compression phase.
  • An expansion piston 31 is disposed inside a second housing 32 of the main piston 12.
  • a seal 33 is disposed between an outer periphery of the expansion piston 31 and an internal face of the second housing 32 containing said piston relaxing 31 .
  • the expansion piston 31 hermetically divides the housing between a first volume 34.1 in fluid communication with the cavity 21 of the rod 13 and a second volume 34.2 in fluid communication with the first chamber 16.
  • a channel 35 makes it possible to create a calibrated leak of fluid from the first volume 34.1 towards the cavity 21 when the expansion piston 31 moves towards the rod 13 of the main piston 12.
  • the expansion piston 31 is provided with a fluid passage groove 37 intended to be arranged opposite the second leakage passage 20 when the trigger 31 is in a rest position.
  • the expansion piston 31 is able to slide radially towards the rod 13 of the main piston 12 under the effect of a fluid pressure during an expansion phase so as to gradually close the second leakage passage 20.
  • the expansion piston 31 is mounted on a return spring 38 capable of moving the expansion piston 31 towards the rest position when the expansion piston 31 is no longer subjected to a fluid pressure generated by an expansion phase.
  • FIG. 3a illustrates thus a maximum leakage F1 for the compression piston 23 when the groove 28 of the latter is located opposite the first leakage passage 19.
  • FIG. 3b thus shows a minimum leakage F1 when the compression piston 23 is at the end of its travel.
  • the return spring 30 of the compression piston 23 is then compressed.
  • the hydraulic fluid is compressed in the second chamber 16 and is under vacuum in the first chamber 15 of the body 11 .
  • the expansion piston 31 moves radially towards the rod 13 and gradually enters the interior of the housing 32.
  • the groove 37 of the expansion piston 31 shifts then relative to the second leak passage 20, so that the leak of fluid F2 from the second chamber 16 to the first chamber 15 is progressively reduced.
  • the return spring 38 of the expansion piston 31 is then compressed.
  • the return spring 38 of the expansion piston 31 will decompress during a subsequent compression phase.
  • a non-return valve 39 is arranged at one end of the leakage passage 19 associated with the compression piston 23. This non-return valve 39 only allows a passage of fluid from the first chamber 15 to the second chamber 16 during a compression phase and prevents a return of fluid from the second chamber 16 to the first chamber 15 during an expansion phase.
  • a check valve 40 is disposed at one end of the leakage passage associated with the expansion piston 31. This non-return valve 40 only allows a passage of fluid from the second chamber 16 to the first chamber 15 and prevents a return of fluid from the first chamber 15 to the second chamber 16 during a compression phase.

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Abstract

L'invention porte sur un amortisseur hydraulique (10) comprenant: - un piston de compression (23) muni d'une première gorge (28) de passage de fluide disposée en regard du premier passage de fuite (19) dans une position de repos, ledit piston de compression (23) étant apte à coulisser radialement vers la tige (13) du piston principal (12) sous l'effet d'une pression de fluide lors d'une phase de compression pour fermer progressivement le premier passage de fuite (19), et - un piston de détente (31) muni d'une deuxième gorge (37) de passage de fluide disposée en regard du deuxième passage de fuite (20) lorsque le piston de détente (31) se trouve dans une position de repos, ledit piston de détente (31) étant apte à coulisser radialement vers la tige (13) du piston principal (12) sous l'effet d'une pression de fluide lors d'une phase de détente pour fermer progressivement le deuxième passage de fuite (20).

Description

DESCRIPTION
TITRE : AMORTISSEUR HYDRAULIQUE DE SUSPENSION DE
VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2107126 déposée le 1er juillet 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention porte sur un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel amortisseur.
Les véhicules automobiles comportent sur chaque roue un amortisseur disposé en parallèle d'un ressort de suspension, qui freine le mouvement de la suspension afin d'assurer le confort et la tenue de route.
Les amortisseurs hydrauliques comprennent souvent une tige liée à un piston se déplaçant dans un cylindre en délimitant deux chambres, avec une limitation des passages du fluide d'une chambre à l'autre afin de freiner les mouvements de cette tige.
L'intensité du freinage du mouvement de la suspension représente un compromis répondant à différentes contraintes. En particulier, il est intéressant, pour améliorer le confort, de freiner le mode propre d'oscillation de la caisse du véhicule formant la masse suspendue, présentant une basse fréquence généralement comprise entre 1 et 5Hz.
A cet effet, des amortisseurs connus comportent un système à inertie comprenant une colonne de fluide reliant les deux chambres disposées de chaque côté du piston.
Le document FR3079275 décrit un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile comportant un corps cylindrique contenant un piston fixé à une tige axiale coulissante, délimitant dans ce corps deux chambres qui sont reliées par une colonne de fluide à inertie. La colonne de fluide à inertie est formée à l'intérieur de la tige axiale. Ceci évite de prendre un volume à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour réaliser la colonne et limite donc le poids de l'ensemble.
Le document US20090026030 décrit un piston d'amortisseur ayant une pluralité de passages de fluide s'étendant entre une première face et une seconde face du piston. Il est prévu deux soupapes de détente et deux soupapes de compression pouvant être connectées aux passages de fluide. Chacune des soupapes est actionnée suivant la pression du fluide hydraulique.
Cependant, ces solutions de l’art antérieur n’apportent pas un confort optimum pour les passagers du véhicule. En effet, la pressurisation relativement importante dans l’amortisseur (15-30 bar) pour un véhicule de tourisme, limite la capacité à réaliser un confort et un contrôle de la caisse optimum pour une large gamme de véhicule et à un coût raisonnable.
L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile comprenant un corps contenant un piston principal relié à une tige, ledit piston principal étant destiné à coulisser à l’intérieur du corps, le corps étant destiné à contenir un fluide amortisseur, ledit piston principal divisant le corps en une première chambre et une deuxième chambre,
- ledit piston principal comprenant un premier passage de fuite et un deuxième passage de fuite mettant en communication fluidique la première chambre et la deuxième chambre,
- un piston de compression disposé à l’intérieur d’un premier logement du piston principal étant muni d’une première gorge de passage de fluide disposée en regard du premier passage de fuite dans une position de repos, ledit piston de compression étant apte à coulisser vers la tige du piston principal sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de compression de façon à décaler la première gorge de passage de fluide par rapport au premier passage de fuite pour fermer progressivement le premier passage de fuite, et
- un piston de détente disposé à l’intérieur d’un deuxième logement du piston principal étant muni d’une deuxième gorge de passage de fluide disposée en regard du deuxième passage de fuite lorsque le piston de détente se trouve dans une position de repos, ledit piston de détente étant apte à coulisser vers la tige du piston principal sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de détente de façon à décaler la deuxième gorge de passage de fluide par rapport au deuxième passage de fuite pour fermer progressivement le deuxième passage de fuite.
L'invention permet ainsi, en faisant varier la fuite de fluide de l'amortisseur lors d'une phase de compression ou de détente, de fournir un amortissement variable améliorant le confort et le contrôle des déplacements de la caisse. La fuite de fluide est maximisée sur les très basses fréquences pour optimiser le comportement de l'amortisseur sur de faibles débattements, et réduite progressivement pour améliorer la tenue de caisse et le comportement en roulis ou sur des débattements plus importants. L'invention présente l'avantage de pouvoir s’adapter à une large gamme de véhicule et de présenter un coût limité.
Selon une réalisation de l'invention, le piston de compression est monté sur un ressort de rappel apte à déplacer le piston de compression vers la position de repos lorsque le piston de compression n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de compression.
Selon une réalisation de l'invention, le piston de détente est monté sur un ressort de rappel apte à déplacer le piston de détente vers la position de repos lorsque le piston de détente n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de détente.
Selon une réalisation de l'invention, la tige comporte une cavité en communication fluidique avec la première chambre.
Selon une réalisation de l'invention, la cavité de la tige est en communication fluidique avec un volume du premier logement du piston de compression et avec un volume du deuxième logement du piston de détente.
Selon une réalisation de l'invention, un joint d’étanchéité est disposé entre une périphérie externe du piston de compression et une face interne du premier logement contenant ledit piston de compression. Selon une réalisation de l'invention, un joint d’étanchéité est disposé entre une périphérie externe du piston de détente et une face interne du deuxième logement contenant ledit piston de détente.
Selon une réalisation de l'invention, un clapet anti-retour est disposé à une extrémité du premier passage de fuite associé au piston de compression, ledit clapet anti retour autorisant uniquement un passage de fluide de la première chambre vers la deuxième chambre lors d'une phase de compression et empêchant un retour de fluide de la deuxième chambre vers la première chambre lors d'une phase de détente.
Selon une réalisation de l'invention, un clapet anti-retour est disposé à une extrémité du deuxième passage de fuite associé au piston de détente, ledit clapet anti-retour autorisant uniquement un passage de fluide de la deuxième chambre vers la première chambre et empêchant un retour de fluide de la première chambre vers la deuxième chambre lors d'une phase de compression.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un amortisseur hydraulique tel que précédemment défini.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[Fig. 1 ] La figure 1 est une vue en coupe d'un amortisseur hydraulique pour véhicule automobile selon la présente invention;
[Fig. 2] La figure 2 est une vue en coupe illustrant les fuites de fluide dans une phase de compression et dans une phase de détente de l'amortisseur hydraulique selon la présente invention;
[Fig. 3a] La figure 3a est une vue en coupe partielle de l'amortisseur hydraulique selon l'invention illustrant un passage de fuite maximal du côté d'un piston de compression lorsque ce dernier est en position de repos; [Fig. 3b] La figure 3b est une vue en coupe partielle illustrant un passage de fuite minimal du côté d'un piston de compression lorsque ce dernier a été déplacé radialement vers l'intérieur sous l'effet de la pression lors d'une phase de compression. Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d’une figure à l’autre.
La figure 1 montre un amortisseur hydraulique 10 de suspension de véhicule automobile en position de repos ou d’équilibre.
L’amortisseur hydraulique 10 comprend un corps 11, notamment de forme cylindrique, contenant un piston principal 12 destiné à coulisser à l'intérieur du corps 11. Le piston principal 12 est relié à une tige 13. Le corps 11 contient un fluide d'amortisseur 10, tel que de l’huile par exemple. Le piston principal 12 divise hermétiquement le corps 11 en une première chambre 15 et une deuxième chambre 16. Le corps 11 de l'amortisseur 10 pourra être fixé à la caisse du véhicule, tandis que la tige 13 pourra être fixée à un élément de la suspension. En variante, la configuration des fixations peut être inversée. L'amortisseur 10, qui est présenté sur les figures dans une position verticale, pourra toutefois prendre n'importe quelle inclinaison souhaitée à l'intérieur du véhicule automobile. Le piston principal 12 comprend un premier passage de fuite 19 et un deuxième passage de fuite 20 mettant en communication fluidique la première chambre 15 et la deuxième chambre 16.
La tige 13 comprend une cavité 21 en communication fluidique avec la première chambre 16 de l'amortisseur 10 via un canal 22 ménagé dans la tige 13. On obtient ainsi une pression statique équilibrée entre le fluide de la cavité 21 et le fluide de la première chambre 15.
Un piston de compression 23 est disposé à l’intérieur d’un premier logement 24 du piston principal 12. Un joint d’étanchéité 25 est disposé entre une périphérie externe du piston de compression 23 et une face interne du premier logement 24 contenant ledit piston de compression 23.
Le piston de compression 23 divise hermétiquement le premier logement 24 entre un premier volume 26.1 en communication fluidique avec la cavité 21 de la tige 13 et un deuxième volume 26.2 en communication fluidique avec la deuxième chambre 16. Un canal 27 permet de créer une fuite calibrée de fluide du premier volume 26.1 vers la cavité 21 lorsque le piston de compression 23 se déplace vers la tige 13 du piston principal 12.
Le piston de compression 23 est muni d’une gorge 28 de passage de fluide destinée à être disposée en regard du premier passage de fuite 19, lorsque le piston de compression 23 se trouve dans une position de repos. Le piston de compression 23 est apte à coulisser radialement vers la tige 13 du piston principal 12 sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de compression de façon à fermer progressivement le premier passage de fuite 19.
Le piston de compression 23 est monté sur un ressort de rappel 30 apte à déplacer le piston de compression 23 vers la position de repos lorsque le piston de compression 23 n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de compression.
Un piston de détente 31 est disposé à l’intérieur d’un deuxième logement 32 du piston principal 12. Un joint d’étanchéité 33 est disposé entre une périphérie externe du piston de détente 31 et une face interne du deuxième logement 32 contenant ledit piston de détente 31 .
Le piston de détente 31 divise hermétiquement le logement entre un premier volume 34.1 en communication fluidique avec la cavité 21 de la tige 13 et un deuxième volume 34.2 en communication fluidique avec la première chambre 16. Un canal 35 permet de créer une fuite calibrée de fluide du premier volume 34.1 vers la cavité 21 lorsque le piston de détente 31 se déplace vers la tige 13 du piston principal 12.
Le piston de détente 31 est muni d'une gorge 37 de passage de fluide destinée à être disposée en regard du deuxième passage de fuite 20 lorsque le piston de détente 31 se trouve dans une position de repos. Le piston de détente 31 est apte à coulisser radialement vers la tige 13 du piston principal 12 sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de détente de façon à fermer progressivement le deuxième passage de fuite 20.
Le piston de détente 31 est monté sur un ressort de rappel 38 apte à déplacer le piston de détente 31 vers la position de repos lorsque le piston de détente 31 n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de détente.
On décrit ci-après, en référence avec les figures 2, 3a, et 3b, le fonctionnement de l'amortisseur hydraulique 10. En position de repos, la gorge 28 du piston de compression 23 est disposée en regard du premier passage de fuite 19; tandis que la gorge 37 du piston de détente 31 est disposée en regard du deuxième passage de fuite 20. Les gorges 28, 37 permettent alors une communication fluidique maximale entre la première chambre 15 et la deuxième chambre 16 du corps 11. La figure 3a illustre ainsi une fuite F1 maximum pour le piston de compression 23 lorsque la gorge 28 de ce dernier se situe en regard du premier passage de fuite 19.
Dans une phase de compression correspondant à un déplacement du piston principal 21 suivant le sens C, le fluide hydraulique est comprimé dans la première chambre 15 et est en dépression dans la deuxième chambre 16 du corps 11 .
Sous l'effet de la pression P du fluide dans le volume 26.2 du logement 24, le piston de compression 23 se déplace radialement vers la tige 13 du piston principal 12 et rentre progressivement à l'intérieur du logement 24. La gorge 28 du piston de compression 23 se décale alors par rapport au premier passage de fuite 19, de sorte que la fuite de fluide F1 de la première chambre 15 vers la deuxième chambre 16 est progressivement réduite. La figure 3b montre ainsi une fuite F1 minimum lorsque le piston de compression 23 est en bout de course. Le ressort de rappel 30 du piston de compression 23 est alors comprimé.
Dans une phase de détente correspondant à un déplacement du piston principal 12 suivant le sens D, le fluide hydraulique est comprimé dans la deuxième chambre 16 et est en dépression dans la première chambre 15 du corps 11 . Sous l'effet de la pression du fluide dans le volume 34.2 du logement 32, le piston de détente 31 se déplace radialement vers la tige 13 et rentre progressivement à l'intérieur du logement 32. La gorge 37 du piston de détente 31 se décale alors par rapport au deuxième passage de fuite 20, de sorte que la fuite de fluide F2 de la deuxième chambre 16 vers la première chambre 15 est progressivement réduite. Le ressort de rappel 38 du piston de détente 31 est alors comprimé.
Par ailleurs, le ressort de rappel 30 du piston de compression 23 se décomprime, de telle façon que le piston de compression 23 revient en position de repos statique. Il est à noter qu'il n'existe pas de frein hydraulique pour le piston de compression 23 dans ce sens de fonctionnement.
Le ressort de rappel 38 du piston de détente 31 se décomprimera lors d'une phase de compression ultérieure.
Une telle réduction de la fuite de fluide F1 , F2 lors d'une phase de compression ou de la phase de détente permet de favoriser le maintien de la caisse du véhicule.
Avantageusement, un clapet anti-retour 39 est disposé à une extrémité du passage de fuite 19 associé au piston de compression 23. Ce clapet anti-retour 39 autorise uniquement un passage de fluide de la première chambre 15 vers la deuxième chambre 16 lors d'une phase de compression et empêche un retour de fluide de la deuxième chambre 16 vers la première chambre 15 lors d'une phase de détente.
En outre, un clapet anti-retour 40 est disposé à une extrémité du passage de fuite associé au piston de détente 31 . Ce clapet anti-retour 40 autorise uniquement un passage de fluide de la deuxième chambre 16 vers la première chambre 15 et empêche un retour de fluide de la première chambre 15 vers la deuxième chambre 16 lors d'une phase de compression.

Claims

REVENDICATIONS
1. Amortisseur hydraulique (10) de suspension de véhicule automobile comprenant un corps (11 ) contenant un piston principal (12) relié à une tige (13), ledit piston principal (12) étant destiné à coulisser à l’intérieur du corps (11 ), le corps (11 ) étant destiné à contenir un fluide amortisseur (10), ledit piston principal (12) divisant le corps (11 ) en une première chambre (15) et une deuxième chambre (16),
- ledit piston principal (12) comprenant un premier passage de fuite (19) et un deuxième passage de fuite (20) mettant en communication fluidique la première chambre (15) et la deuxième chambre (16), caractérisé en ce que ledit amortisseur hydraulique (10) comporte en outre:
- un piston de compression (23) disposé à l’intérieur d’un premier logement (24) du piston principal (12) et muni d’une première gorge (28) de passage de fluide disposée en regard du premier passage de fuite (19) dans une position de repos, ledit piston de compression (23) étant apte à coulisser vers la tige (13) du piston principal (12) sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de compression de façon à décaler la première gorge (28) de passage de fluide par rapport au premier passage de fuite (19) pour fermer progressivement le premier passage de fuite (19), et
- un piston de détente (31 ) disposé à l’intérieur d’un deuxième logement (32) du piston principal (12) et muni d’une deuxième gorge (37) de passage de fluide disposée en regard du deuxième passage de fuite (20) lorsque le piston de détente (31 ) se trouve dans une position de repos, ledit piston de détente (31 ) étant apte à coulisser vers la tige (13) du piston principal (12) sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de détente de façon à décaler la deuxième gorge (37) de passage de fluide par rapport au deuxième passage de fuite (20) pour fermer progressivement le deuxième passage de fuite (20).
2. Amortisseur hydraulique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le piston de compression (23) est monté sur un ressort de rappel (30) apte à déplacer le piston de compression (23) vers la position de repos lorsque le piston de compression (23) n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de compression.
3. Amortisseur hydraulique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston de détente (31 ) est monté sur un ressort de rappel (38) apte à déplacer le piston de détente (31 ) vers la position de repos lorsque le piston de détente (31 ) n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de détente.
4. Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige (13) comporte une cavité (21 ) en communication fluidique avec la première chambre (15).
5. Amortisseur hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cavité (21 ) de la tige (13) est en communication fluidique avec un volume du premier logement (24) du piston de compression (23) et avec un volume du deuxième logement (32) du piston de détente (31 ).
6. Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un joint d’étanchéité (25) est disposé entre une périphérie externe du piston de compression (23) et une face interne du premier logement (24) contenant ledit piston de compression (23).
7. Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un joint d’étanchéité (33) est disposé entre une périphérie externe du piston de détente (31 ) et une face interne du deuxième logement (32) contenant ledit piston de détente (31 ).
8. Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (39) est disposé à une extrémité du premier passage de fuite (19) associé au piston de compression (23), ledit clapet anti-retour (39) autorisant uniquement un passage de fluide de la première chambre (15) vers la deuxième chambre (16) lors d'une phase de compression et empêchant un retour de fluide de la deuxième chambre (16) vers la première chambre (15) lors d'une phase de détente.
9. Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (40) est disposé à une extrémité du deuxième passage de fuite (20) associé au piston de détente (31 ), ledit clapet anti- retour (40) autorisant uniquement un passage de fluide de la deuxième chambre (16) vers la première chambre (15) et empêchant un retour de fluide de la première chambre (15) vers la deuxième chambre (16) lors d'une phase de compression.
10. Véhicule automobile comportant un amortisseur hydraulique (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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