EP4359285A1 - Cloison de longeron et caisse de véhicule automobile équipée d'une telle cloison de longeron - Google Patents

Cloison de longeron et caisse de véhicule automobile équipée d'une telle cloison de longeron

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Publication number
EP4359285A1
EP4359285A1 EP22732283.1A EP22732283A EP4359285A1 EP 4359285 A1 EP4359285 A1 EP 4359285A1 EP 22732283 A EP22732283 A EP 22732283A EP 4359285 A1 EP4359285 A1 EP 4359285A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spar
partition
wall
walls
central
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22732283.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Paul Bornier
Stephane Fonfrede
Tou THOR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4359285A1 publication Critical patent/EP4359285A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Definitions

  • the present invention relates to a spar partition and a motor vehicle body fitted with such a spar partition.
  • orifices are generally provided on the structural elements to receive the trim fasteners made of plastic materials.
  • the stiffness of the inner or outer spar elements is generally increased by increasing their thickness.
  • a localized problem at the level of the hole is then solved by a more global solution at the level of the side members which reduces the stress on the entire inner side member.
  • Another solution is to use an insert or patch against the inner spar around the hole, so as to form a localized extra thickness which makes it possible to reinforce said spar around this hole.
  • Such spar partitions as described in CN-U-209096830 are generally in the form of a U-shaped part generally fixed to the inner spar by the end of the flanges of the U welded to the inner spar so that said wings extend transversely in the inner spar, forming a partition, and that the web of the U-shaped part extends substantially parallel to the inner lon geron, separated from the latter.
  • the present invention therefore proposes to produce a vehicle body which, being provided with fixing holes at the level of the inner spar of rectangular shape, has improved resistance to the risks of plastic deformation around the rectangular holes existing on the inner spar at the using a newly designed spar bulkhead.
  • the present invention therefore relates to a spar partition intended to be mounted in an inner spar of a motor vehicle body, said spar partition consisting mainly of a U-shaped part whose wings are extend perpendicularly to the web or central wall of the spar partition, characterized in that it further has at least one reinforcing wall extending from the central wall between the edges of the flanges of the spar partition.
  • An inner spar is generally a profile whose cross section has a U-shape, preferably with the wings of the U slightly flared, the spar thus having a central wall (core) and two upper and lower walls (wings of the U ). Since the flanges of the spar bulkhead are intended to extend transversely into the spar, they have a shape corresponding to the cross section of the lon geron. Thus, the edges of said wings of the spar partition extend along the wings of the spar.
  • a reinforcing wall of the spar partition which extends from the central part between the edges of the wings of the spar partition then also extends against a wall of the spar constituted by a wing of the spar section .
  • the spar partition has two reinforcing walls, thus giving the spar bulkhead a box shape with a bottom consisting of the central wall of the spar bulkhead and side walls consisting of the flanges of the ron bulkhead and the reinforcing walls.
  • this box-shaped connecting partition is intended to be fixed with its bottom against the central wall of the spar profile, the side walls consisting of the wings of the spar partition being intended to extend transversely in the inner spar to transmit the forces of a side impact while the reinforcing walls extend against the upper and lower walls of the spar profile.
  • the spar partition according to the invention can be obtained by cutting a metal blank in the form of a cross having at least three branches around a central part, said branches being folded by bending around the central part of the blank constituting the central part of the spar bulkhead for sea, for some the wings of the spar bulkhead and for others the reinforcing walls.
  • the branches of the blank comprise protruding parts which then allow them to be fixed to the other branches, for example by welding.
  • the metal blank is cut in the form of a cross with four branches, the branches of which are folded down to form some of the wings of the spar partition and the others of the reinforcing walls.
  • the branches of the blank forming the reinforcing walls preferably comprise projecting parts which then enable them to be fixed to the two other branches.
  • the projecting parts can be provided on the branches forming the flanges of the spar partition.
  • the spar partition is therefore easily obtained by cutting and folding the parts relative to each other. Cutouts can be made, including at least one of the reinforcing parts, to form a hole positioned in correspondence with a spar attachment hole when the spar partition is put in place on the interior spar. Additional holes or notches can be made to lighten the part forming the spar partition.
  • the invention therefore makes it possible to propose a spar partition fulfilling both its function of transmitting forces during a side impact towards the crosspiece facing which it is mounted on the inner spar and a new function of reinforcement of the inner spar when the latter has a rectangular-shaped fixing hole provided in the vicinity of the installation location on the inner spar of the ron bulkhead.
  • the invention therefore also relates to a motor vehicle body, the lower part of which comprises: a floor, two interior side members respectively consisting of a U-shaped profile whose core or central wall is fixed along a longitudinal side of the floor, the flanges of the U-section defining an upper wall and a lower wall of the inner spar, said lower and upper walls being able to have fixing holes of rectangular shape, crosspieces for carrying seats extending transversely on the floor between the inner spars, and a spar bulkhead mounted in an inner spar at the level of each crossmember, consisting mainly of a U-shaped part whose flanges extend perpendicularly to the web or central wall of the spar bulkhead, said spar bulkhead being mounted on the inner spar so that the flanges of said spar bulkhead extend transversely in the inner spar, between the lower and upper walls of said inner spar and perpendicular to the central wall and to said upper and lower part of said inner spar, characterized in that the spar partition is a spar partition according to the invention which has at
  • the reinforcing wall of the spar partition extends along the upper or lower wall of the inner spar and, when the latter comprises a rectangular-shaped fixing orifice, the side wall provided with a hole of complementary shape and fixed to said upper or lower wall reinforces the inner spar against the risk of cracks at this fixing hole, during a side impact.
  • a spar partition is fixed to the inner spar by welding the central part of the spar partition to the central part of the inner spar and the at least one reinforcing wall to the upper or lower wall of the inner spar.
  • the spar partition fulfills its usual role of transferring forces during a side impact to the crosspieces and also makes it possible to reinforce the inner spar at the level of a zone of fragility constituted by this orifice for fixing the rectangular shape.
  • the spar partition according to the invention two distinct functions are fulfilled, which limits the manufacturing costs by mounting a single part instead of two and thus limiting the cycle of time and the length of the assembly line.
  • the lower part of the automobile body according to the invention thus has greatly improved side impact resistance properties enabling it to meet more stringent regulations and this, for a controlled cost.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body according to the invention.
  • FIG. 1 a perspective view from above of the floor of a crate according to the invention
  • FIG. 2 a side perspective view of an inner spar fitted with a spar partition according to the invention
  • FIG. 3 a schematic exploded side perspective view of a spar 1 and a spar partition according to the invention
  • FIG. 4 a schematic view of a metal blank to form a spar bulkhead
  • FIG. 5 a perspective view from below of the spar of FIG. 2;
  • FIG. 6 a sectional view of the spar of figure 2.
  • the lower part of a motor vehicle body comprises a floor P, provided on its lateral sides with interior beams 1, and crosspieces T extending over the floor P between the longitudinal members 1, in particular at the level of the bases A.
  • the inner spar 1 consists of a section whose section is mainly U-shaped.
  • the core or central wall 11 of the spar 1 is intended to be mounted against the floor P and the flanges of the inner spar profile 1 form an upper wall 12 and a lower wall 13 in which can be formed holes 14 for fixing parts, in particular holes of rectangular shape which allow the fixing and the installation of bodywork accessories, for example sill trims.
  • partitions 2 are in the form of a U-shaped part, with a core or central part 21, and two wings 22. Such a partition 2 is placed on the spar 1 so that the central part 21 is fixed bearing against the central part 11 of the spar and the wings 22 extend transversely in the spar 1 bearing against the wall center 11 and against the upper 12 and lower 13 walls of the inner spar 1.
  • the spar partition 2 is according to the invention shaped to then comprise a reinforcing wall 23 extending from the central part 21 and between the edges of the wings 22, preferably on each side of the central wall 21. These two walls 23 form with the central part 21 and the wings 22, a kind of open box as can be seen in figures 3 and 5 which is mounted in the inner spar 1.
  • the spar partition 2 according to the invention is obtained by cutting a metal blank 2' in the form of a cross with four branches 22', 23' around a central part 21' as shown can be seen in Figure 4 whose branches 22 ', 23' folded down by folding around the central part 23 'constituting the central part 21 of the spar partition 2 form for some the wings 22 of the spar partition 2 and for the others the reinforcing walls 23.
  • the branches 23' of the blank 2' forming the reinforcing walls 23 preferably comprise projecting parts 25 then allowing them to be fixed on the branches 22'.
  • the protruding parts 25 can be provided on the branches 22'.
  • the shape of the branches 22' is defined in correspondence of the cross section of the inner spar spun profile 1, which in the example shown corresponds to a cross section of a U-shaped profile whose wings are flared. .
  • the spar partition 2 is obtained by folding the parts 21', 22' and 23' relative to each other. Cutouts can be provided, at least one of which allows a hole 24 to be formed which is positioned in correspondence with a fixing hole 14 of the spar 1 during installation on the inner spar 1. Holes or indentations can be made to lighten the part forming the partition 2.
  • the spar partition 2 can then be mounted on the spar 1 with its central part 21 fixed, for example by welding points, resting against the central wall 11 of the spar 1, see Figures 6 and 7.
  • the wings 22 of the spar partition 2 then extend transversely between the upper 12 and lower 13 walls of the spar 1 while the reinforcing walls 23 extend along the upper wall 12 and the lower wall 13 of the spar 1.
  • Each reinforcing wall 23 bears against a wall 12, 13 of the lon geron profile can be fixed there easily by welding points.
  • the wall 23 extending against the upper wall 12 further has a hole 24 of shape and dimensions complementary to those of the fixing hole 14 of the upper wall 12 so that, when the spar partition 2 is installation, the hole 24 of the wall 23 is positioned in correspondence with an orifice 14 of the spar 1 (see Figures 2 and 5).
  • the partition 2 is fixed to the spar 1 by welding points at its central part 21 and its reinforcing walls 23.
  • the reinforcing wall 23 welded to the upper wall 12 of the spar 1 makes it possible to reinforce said spar 1 at the level of the orifice 14 by increasing the thickness at the level of this orifice 14 which locally increases the stiffness of the inner spar 1.
  • the spar partition 2 fulfills its role as a partition allowing the transmission of forces to the crosspieces T in the event of a side impact and also makes it possible to reinforce the spar 1 on an ad hoc basis at the level of fixing holes made in the spar 1 and nearby.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne une cloison de longeron (2) destinée à être montée dans un longeron intérieur (1) d'une caisse de véhicule automobile, ladite cloison de longeron (2) étant constituée principale- ment d'une pièce en forme de U dont les ailes s'étendent perpendiculairement à l'âme ou paroi cen- trale de ladite cloison de longeron (2), caractérisé en ce qu'elle présente en outre au moins une paroi de renfort s'étendant depuis la paroi centrale entre les bords des ailes de la cloison de longeron (2). Application au renfort de caisse de véhicule contre un choc latéral.

Description

Description
Titre de l’invention : Cloison de longeron et caisse de véhicule automobile équipée d’une telle cloison de longeron.
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2106710 déposée le 23 juin 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par réfé rence.
[0002] La présente invention concerne une cloison de longeron et une caisse de véhicule automo bile équipée d’une telle cloison de longeron.
[0003] Afin d’assurer la protection des occupants lors d’un accident, il est nécessaire de maintenir l’intégrité des éléments de structure de la caisse pendant toute la durée du choc, pour éviter la rupture des voies d’effort et assurer l’espace de survie des occupants.
[0004] Il est en particulier important d’éviter la rupture physique des pièces de structure ou de gar nissage, susceptible de blesser les occupants.
[0005] De plus, pour habiller l’habitacle du véhicule, des orifices sont généralement prévus sur les éléments de structure pour recevoir les fixations de garnitures en matériaux plastiques.
[0006] Ainsi, sur le longeron intérieur qui est un élément de structure important, on trouve notam ment sur la partie supérieure de ces longerons intérieurs des orifices de fixation de forme rectangulaire.
[0007] La forme rectangulaire de ces orifices de fixation engendre au niveau des coins des con centrations de contraintes et de déformations. Il est donc beaucoup plus facile pour une fis sure de naître au coin d’un trou rectangulaire qu’en pleine tôle ou qu’ autour d’un trou cir culaire. De tels orifices de fixation peuvent constituer des points de fragilité dans la struc ture
[0008] Lorsque de tels dommages arrivent sur les orifices ou trous rectangulaires sur le longeron intérieur, peut alors se créer une fissure qui casse la voie d’effort qu’est le longeron inté rieur. Cela déstabilise le comportement global en choc et amène des fissures dans l’habi tacle susceptibles de blesser les occupants.
[0009] Une nouvelle règlementation en choc barrière a accentué ce phénomène dans la mesure où la vitesse lors du crash test a été augmentée de 20%.
[0010] Pour éviter l’apparition de telles fissures au niveau de trous rectangulaires il est nécessaire d’éloigner ou de supprimer la déformation plastique autour du trou lors du choc latéral.
[0011] De manière classique, on augmente généralement la raideur des éléments de longeron inté rieur ou extérieur en augmentant leur épaisseur. On règle alors un problème localisé au ni veau du trou par une solution plus globale au niveau des longerons qui diminue la sollicita tion sur tout le longeron intérieur.
[0012] L’augmentation de l’épaisseur du longeron intérieur est très impactant tant sur la masse, le longeron étant une pièce profilée de très grande taille, que sur le prix et la faisabilité du longeron et ne représente donc pas une solution satisfaisante ni d’un point de vue écono- mique ni du point de vue masse du véhicule, en effet cette augmentation de la masse im plique automatiquement une augmentation de la consommation et donc de la production en CO2, ce qui est à l’encontre de la tendance actuelle.
[0013] Une autre solution est d’utiliser une pièce rapportée ou patch contre le longeron intérieur autour du trou, de manière à former une surépaisseur localisée qui permet de renforcer ledit longeron autour de ce trou.
[0014] L’ajout d’une telle pièce rapportée a un impact moins défavorable sur la masse de la caisse, mais l’ajout d’une pièce spécifique n’est généralement pas souhaitable. Rapporter une pièce telle que ces patchs, nécessite donc d’ajouter une étape de montage et donc d’ajouter des points de soudure, ce qui augmente automatiquement les temps de cycle et la longueur de la ligne de montage.
[0015] Par ailleurs, il est connu de rapporter des pièces au niveau du longeron intérieur telles que des cloisons de longeron qui sont mises en place sur le longeron au niveau des traverses d’assise ou du pied milieu, ce qui permet d’améliorer le transfert d’énergie lors d’un choc latéral notamment au niveau des traverses. De telles cloisons de longeron tel que décrit dans CN-U-209096830, se présentent généralement sous forme d’une pièce en U générale ment fixée sur le longeron intérieur par l’extrémité des ailes du U soudées sur le longeron intérieur de sorte que lesdites ailes s’étendent transversalement dans le longeron intérieur, formant cloison, et que l’âme de la pièce en U s’étend sensiblement parallèlement au lon geron intérieur, écartée de celui-ci.
[0016] La présente invention propose donc de réaliser une caisse de véhicule qui étant pourvu d’orifices de fixation au niveau du longeron intérieur de forme rectangulaire présente une résistance améliorée aux risques de déformation plastique autour des orifices rectangulaires existant sur le longeron intérieur à l’aide d’une cloison de longeron d’une nouvelle concep tion.
[0017] La présente invention a donc pour objet une cloison de longeron destinée à être montée dans un longeron intérieur d’une caisse de véhicule automobile, ladite cloison de longeron étant constituée principalement d’une pièce en forme de U dont les ailes s’étendent perpen diculairement à l’âme ou paroi centrale de la cloison de longeron, caractérisé en ce qu’elle présente en outre au moins une paroi de renfort s’étendant depuis la paroi centrale entre les bords des ailes de la cloison de longeron.
[0018] Un longeron intérieur est généralement un profilé dont la section transversale présente une forme en U, de préférence avec les ailes du U légèrement évasées, le longeron présentant ainsi une paroi centrale (âme) et deux parois supérieure et inférieure (ailes du U). Dans la mesure où les ailes de la cloison de longeron sont destinées à s’étendre transversalement dans le longeron, elles présentent une forme correspondant à la section transversale du lon geron. Ainsi, les bords desdites ailes de la cloison de longeron s’étendent le long des ailes du longeron. Ainsi de manière avantageuse, une paroi de renfort de la cloison de longeron qui s’étend depuis la partie centrale entre les bords des ailes de la cloison de longeron s’étend alors également contre une paroi du longeron constituée par une aile du profilé de longeron.
[0019] De préférence, la cloison de longeron présente deux parois de renfort, conférant ainsi à la cloison de longeron une forme de boîte avec un fond constitué de la paroi centrale de la cloison de longeron et des parois latérales constituées par les ailes de la cloison de longe ron et les parois de renfort.
[0020] Ainsi, cette cloison de liaison en forme de boîte est destinée à être fixée avec son fond contre la paroi centrale du profilé de longeron, les parois latérales constituées des ailes de la cloison de longeron étant destinées à s’étendre transversalement dans le longeron inté rieur pour transmettre les efforts d’un choc latéral tandis que les parois de renfort s’éten dent contre les parois supérieure et inférieure du profilé de longeron.
[0021] Selon une forme de réalisation préférée, la cloison de longeron selon l’invention peut être obtenue par découpe d’un flan métallique sous forme d’une croix présentant au moins trois branches autour d’une partie centrale, lesdites branches étant rabattues par pliage autour de la partie centrale du flan constituant la partie centrale de la cloison de longeron pour for mer, pour les unes les ailes de la cloison de longeron et pour les autres les parois de renfort.
[0022] De manière avantageuse, les branches du flan comportent des parties en saillie permettant ensuite leur fixation sur les autres branches, par exemple par soudure.
[0023] Ainsi selon une variante préférée, le flan métallique est découpé sous forme d’une croix à quatre branches dont les branches sont rabattues pour former les unes les ailes de la cloison de longeron et les autres les parois de renfort. Les branches du flan formant les parois de renfort comportent de préférence des parties en saillie permettant ensuite leur fixation sur les deux autres branches. En variante, les parties en saillie peuvent être ménagées sur les branches formant les ailes de la cloison de longeron.
[0024] La cloison de longeron est donc facilement obtenue par découpe et pliage des parties les unes par rapport aux autres. Des découpes peuvent être ménagées dont une au moins des parties de renfort pour former un trou se positionnant en correspondance avec un orifice de fixation du longeron lors de la mise en place de la cloison de longeron sur le longeron inté rieur. Des trous ou échancrures supplémentaires peuvent être pratiqués pour alléger la pièce formant la cloison de longeron.
[0025] L’invention permet donc de proposer une cloison de longeron remplissant à la fois sa fonc tion de transmission des efforts lors d’un choc latéral vers la traverse en regard de laquelle elle est montée sur le longeron intérieur et une nouvelle fonction de renfort du longeron in térieur lorsque ce dernier présente un orifice de fixation de forme rectangulaire ménagé au voisinage de l’emplacement d’installation sur le longeron intérieur de la cloison de longe ron.
[0026] L’invention a donc également pour objet une caisse de véhicule automobile dont la partie inférieure comprend : un plancher, deux longerons intérieurs respectivement constitués d’un profilé en forme de U dont l’âme ou paroi centrale est fixée le long d’un côté longitudinal du plancher, les ailes du profilé en U définissant une paroi supérieure et une paroi inférieure du longeron intérieur, lesdites pa rois inférieure et supérieure pouvant présenter des orifices de fixation de forme rectangu laire, des traverses pour porter des assises s’étendant transversalement sur le plancher entre les longerons intérieurs, et une cloison de longeron montée dans un longeron intérieur au niveau de chaque traverse, constituée principalement d’une pièce en forme de U dont les ailes s’étendent perpendicu lairement à l’âme ou paroi centrale de la cloison de longeron, ladite cloison de longeron étant montée sur le longeron intérieur de sorte que les ailes de ladite cloison de longeron s’étendent transversalement dans le longeron intérieur, entre les parois inférieure et supé rieure dudit longeron intérieur et perpendiculairement à la paroi centrale et auxdites parois supérieure et inférieure dudit longeron intérieur, caractérisée en ce que la cloison de longe ron est une cloison de longeron selon l’invention qui présente au moins une paroi de ren fort s’étendant depuis la paroi centrale entre les bords des ailes de la cloison de longeron, ladite cloison de longeron étant montée dans le longeron intérieur avec sa paroi centrale fixée sur la paroi centrale du longeron intérieur, les ailes de la cloison de longeron s’éten dant transversalement entre les parois inférieure et supérieure du longeron intérieur tandis que la au moins une paroi de renfort de la cloison de longeron s’étend contre une paroi su périeure ou inférieure du longeron intérieur et y est fixée, et, lorsque ladite paroi supé rieure et/ou inférieure du longeron intérieur présente un orifice de fixation, ladite paroi de renfort présente un trou de forme et dimensions complémentaires dudit orifice de fixation.
[0027] Ainsi, de manière avantageuse, la paroi de renfort de la cloison de longeron s’étend le long de la paroi supérieure ou inférieure du longeron intérieur et, lorsque celui-ci comporte un orifice de fixation de forme rectangulaire, la paroi latérale pourvue d’un trou de forme complémentaire et fixée sur ladite paroi supérieure ou inférieure renforce le longeron inté rieur contre les risques de fissures au niveau de cet orifice de fixation, lors d’un choc laté ral.
[0028] Une cloison de longeron est fixée sur le longeron intérieur par soudage de la partie centrale de la cloison de longeron sur la partie centrale du longeron intérieur et de la au moins une paroi de renfort sur la paroi supérieure ou inférieure du longeron intérieur.
[0029] Ainsi, la cloison de longeron remplit son rôle habituel de transfert des efforts lors d’un choc latéral vers les traverses et permet également de renforcer le longeron intérieur au ni veau d’une zone de fragilité constituée par cet orifice de fixation de forme rectangulaire. Ainsi, à l’aide d’une pièce unique, la cloison de longeron selon l’invention, on remplit deux fonctions distinctes, ce qui limite les coûts de fabrication en montant une seule pièce au lieu de deux et en limitant ainsi le cycle de temps et la longueur de la ligne de montage.
[0030] La partie inférieure de caisse automobile selon l’invention présente ainsi des propriétés de résistance aux chocs latéraux grandement améliorées lui permettant de répondre à des ré glementations plus sévères et ce, pour un coût maîtrisé.
[0031] L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une caisse selon l’in vention.
[0032] On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence aux figures qui représen tent :
[0033] [Fig. 1] une vue en perspective du dessus du plancher d’une caisse selon l’invention ;
[0034] [Fig. 2] une vue en perspective latérale d’un longeron intérieur équipé d’une cloison de longeron selon l’invention ; [0035] [Fig. 3] une vue schématique en perspective latérale éclatée d’un longeron 1 et d’une cloi son de longeron selon l’invention ;
[0036] [Fig. 4] une vue schématique d’un flan métallique pour former une cloison de longeron ;
[0037] [Fig. 5] une vue en perspective du dessous du longeron de la figure 2 ; et
[0038] [Fig. 6] une vue en coupe du longeron de la figure 2.
[0039] Comme on peut le voir à la figure 1, la partie inférieure d’une caisse de véhicule automo bile comprend un plancher P, pourvu sur ses côtés latéraux de longerons intérieurs 1 , et de traverses T s’étendant sur le plancher P entre les longerons 1, en particulier au niveau des assises A.
[0040] Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le longeron intérieur 1 est constitué d’un profilé dont la section est principalement en forme de U. L’âme ou paroi centrale 11 du longeron 1 est destinée à être montée contre le plancher P et les ailes du profilé de longeron intérieur 1 forment une paroi supérieure 12 et une paroi inférieure 13 dans lesquelles peuvent être mé nagés des orifices 14 de fixation de pièces, en particulier des orifices de forme rectangu laire qui permettent la fixation et la mise en place d’accessoires de carrosserie, par exemple des garnitures de seuil.
[0041] Ces orifices 14 du fait de leur forme rectangulaire présente un risque de fissure au niveau des coins de l’orifice 14 lors d’un choc latéral et doivent si possible être renforcés.
[0042] A l’intérieur du longeron 1 au niveau des traverses T sont fixées des cloisons de longeron 2. Ces cloisons 2 se présentent sous la forme d’une pièce en forme de U, avec une âme ou partie centrale 21, et deux ailes 22. Une telle cloison 2 est mise en place sur le longeron 1 de sorte que la partie centrale 21 est fixée en appui contre la partie centrale 11 du longeron et les ailes 22 s’étendent transversalement dans le longeron 1 en appui contre la paroi cen trale 11 et contre les parois supérieure 12 et inférieure 13 du longeron intérieur 1.
[0043] Ainsi, un choc latéral survenant sur la caisse est transmis via la cloison de longeron 2 à la traverse T en correspondance au travers du longeron 1.
[0044] Lorsqu’au niveau de l’emplacement de la cloison de longeron 2, la paroi supérieure 12 du longeron intérieur 1, par exemple, comporte un orifice 14 de fixation de forme rectangu laire, la cloison de longeron 2 est selon l’invention conformée pour comporter alors une paroi de renfort 23 s’étendant depuis la partie centrale 21 et entre les bords des ailes 22, de préférence de chaque côté de la paroi centrale 21. Ces deux parois 23 forment avec la par tie centrale 21 et les ailes 22, une sorte de boîte ouverte comme on peut le voir sur les fi gures 3 et 5 qui est montée dans le longeron intérieur 1.
[0045] De préférence, la cloison de longeron 2 selon l’invention est obtenue par découpe d’un flan métallique 2’ sous forme d’une croix à quatre branches 22’, 23’ autour d’une partie centrale 21 ’ comme on peut le voir à la figure 4 dont les branches 22’, 23’ rabattues par pliage au tour de la partie centrale 23’ constituant la partie centrale 21 de la cloison de longeron 2 forment pour les unes les ailes 22 de la cloison de longeron 2 et pour les autres les parois de renfort 23. Les branches 23’ du flan 2’ formant les parois de renfort 23 comportent de préférence des parties en saillie 25 permettant ensuite leur fixation sur les branches 22’.
En variante, les parties en saillie 25 peuvent être ménagées sur les branches 22’. [0046] La forme des branches 22’ est définie en correspondance de la section transversale du pro filé de longeron intérieur 1, qui dans l’exemple représenté correspond à une section trans versale d’un profilé en forme de U dont les ailes sont évasées.
[0047] La cloison de longeron 2 est obtenue par pliage des parties 21 ’, 22’ et 23’ les unes par rap port aux autres. De découpes peuvent être ménagées dont une au moins permet de former un trou 24 qui se positionne en correspondance avec un orifice de fixation 14 du longeron 1 lors de la mise en place sur le longeron intérieur 1. Des trous ou échancrures peuvent être pratiqués pour alléger la pièce formant la cloison 2.
[0048] La cloison de longeron 2 peut alors être montée sur le longeron 1 avec sa partie centrale 21 fixée, par exemple par des points de soudure, en appui contre la paroi centrale 11 du longe ron 1, voir les figures 6 et 7. Les ailes 22 de la cloison de longeron 2 s’étendent alors trans versalement entre les parois supérieure 12 et inférieure 13 du longeron 1 tandis que les pa rois de renfort 23 s’étendent le long de la paroi supérieure 12 et la paroi inférieure 13 du longeron 1. Chaque paroi de renfort 23 en appui contre une paroi 12, 13 du profilé de lon geron peut y être fixée facilement par des points de soudure.
[0049] La paroi 23 s’étendant contre la paroi supérieure 12 présente en outre un trou 24 de forme et dimensions complémentaires à celles de l’orifice de fixation 14 de la paroi supérieure 12 de sorte que, lorsque la cloison de longeron 2 est mise en place, le trou 24 de la paroi 23 est positionné en correspondance avec un orifice 14 du longeron 1 (voir les figures 2 et 5).
[0050] La cloison 2 est fixée sur le longeron 1 par des points de soudure au niveau de sa partie centrale 21 et de ses parois de renfort 23. Ainsi, la paroi de renfort 23 soudée sur la paroi supérieure 12 du longeron 1 permet de renforcer ledit longeron 1 au niveau de l’orifice 14 en augmentant l’épaisseur au niveau de cet orifice 14 ce qui augmente localement la rai deur du longeron intérieur 1.
[0051] De manière avantageuse, la cloison de longeron 2 selon l’invention remplit son rôle de cloison permettant la transmission des efforts vers les traverses T en cas de choc latéral et permet également de renforcer le longeron 1 de manière ponctuelle au niveau d’orifices de fixation ménagés dans le longeron 1 et à proximité.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Cloison de longeron (2) destinée à être montée dans un longeron intérieur (1) d’une caisse de véhicule automobile, ladite cloison de longeron (2) étant constituée principalement d’une pièce en forme de U dont les ailes (22) s’étendent perpendiculairement à l’âme ou paroi centrale (21) de la cloison de longeron (2), caractérisé en ce qu’elle présente en outre au moins une paroi de renfort (23) s’étendant depuis la paroi centrale (21) entre les bords des ailes (22) de la cloison de longeron (2).
[Revendication 2] Cloison de longeron (2) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la cloison de longeron présente deux parois de renfort (23), conférant ainsi à la cloison une forme de boîte avec un fond constitué de la paroi centrale (21) de la cloison de longeron (2), des parois latérales constituées par les ailes (22) de la cloison de longeron (2) et les parois de renfort (23).
[Revendication 3] Cloison de longeron (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’elle est obtenue par découpe d’un flan métallique (2’) sous forme d’une croix présentant au moins trois branches (22’ ; 23’) autour d’une partie centrale (2G), lesdites branches (22’ ; 23’) étant rabattues par pliage autour de la partie centrale (2G) du flan (2’) constituant la partie centrale (21) de la cloison de longeron (2) pour former, pour les unes (22’) les ailes (22) de la cloison de longeron (2) et pour les autres (23’) les parois de renfort (23).
[Revendication 4] Cloison de longeron (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les branches (22’ ; 23’) du flan (2’) comportent des parties en saillie permettant ensuite leur fixation sur les deux autres branches (23’ ; 22’).
[Revendication 5] Caisse de véhicule automobile dont la partie inférieure comprend : un plancher (P), deux longerons intérieurs (1) respectivement constitués d’un profilé en forme de U dont l’âme ou paroi centrale (11) est fixée le long d’un côté longitudinal du plancher (P), les ailes du profilé en U définissant une paroi supérieure (12) et une paroi inférieure (13) du longeron intérieur (1), lesdites parois inférieure (13) et supérieure (12) pouvant présenter des orifices de fixation (14) de forme rectangulaire, des traverses (T) pour porter des assises (A) s’étendant transversalement sur le plancher (P) entre les longerons intérieurs (1), et une cloison de longeron (2) montée dans le longeron intérieur (1) au niveau de chaque traverse, constituée principalement d’une pièce en forme de U dont les ailes (22) s’étendent perpendiculairement à l’âme ou paroi centrale (21) de la cloison de longeron (2), ladite cloison de longeron (2) étant montée sur le longeron intérieur (1) de sorte que les ailes (22) de ladite pièce en forme de U s’étendent transversalement dans le longeron intérieur (1), entre les parois inférieure (13) et supérieure (12) dudit longeron intérieur (1) et perpendiculairement à la partie centrale (11) et auxdites parois supérieure (12) et inférieure (13) dudit longeron intérieur (1), caractérisée en ce que la cloison de longeron (2) est une cloison de longeron selon l’une des revendications 1 à 4, ladite cloison de longeron (2) étant montée dans le longeron intérieur (1) avec sa paroi centrale (21) en appui contre la paroi centrale (11) du longeron intérieur (1), les ailes (22) de la cloison de longeron (22) s’étendant transversalement entre les parois inférieure (13) et supérieure (12) du longeron intérieur (1) tandis que la au moins une paroi de renfort (23) de la cloison de longeron (2) s’étend contre une paroi supérieure (12) ou inférieure (13) du longeron intérieur et, lorsque ladite paroi supérieure (12) et/ou inférieure (13) du longeron intérieur (1) présente un orifice de fixation (14), ladite paroi de renfort (23) présente un trou
(24) de forme et dimensions complémentaires dudit orifice de fixation (14).
[Revendication 6] Caisse de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison de longeron (2) est fixée sur le longeron intérieur (1) par soudage de la partie centrale de la cloison de longeron sur la partie centrale du longeron intérieur et de la au moins une paroi de renfort (23) sur la paroi supérieure (12) ou inférieure (13) du longeron intérieur (1).
[Revendication 7] Véhicule automobile comportant une caisse de véhicule automobile selon l’une des revendications 5 ou 6.
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