EP4326978A1 - Inverseur de poussee comprenant des portes basculantes et une virole arriere coulissante - Google Patents

Inverseur de poussee comprenant des portes basculantes et une virole arriere coulissante

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EP4326978A1
EP4326978A1 EP22736324.9A EP22736324A EP4326978A1 EP 4326978 A1 EP4326978 A1 EP 4326978A1 EP 22736324 A EP22736324 A EP 22736324A EP 4326978 A1 EP4326978 A1 EP 4326978A1
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EP
European Patent Office
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ring
door
reverser
thrust
thrust reverser
Prior art date
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Pending
Application number
EP22736324.9A
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German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Georges Valleroy
Romain GARDEL
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Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
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Filing date
Publication date
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    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
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    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers

Definitions

  • Thrust reverser including tilting doors and sliding rear shroud
  • the invention relates to the field of thrust reversers for aircraft propulsion systems.
  • the invention relates more specifically to the field of thrust reversers with tilting doors comprising a rear shroud.
  • the rear shroud of a swing-door reverser forms a trailing edge delimiting an outlet section intended to be crossed by an exhaust flow when the doors are closed, in order to generate thrust.
  • a reverser comprises longitudinal beams on which the doors are hinged in order to be able to switch them between closed and open positions, their opening making it possible to redirect the flow of exhaust forwards in order to generate counter-thrust.
  • the rear shroud can be fixed, as for example in the reversers described in the documents FR3019591A1 and FR2970520A1, or mobile, as for example in the reversers described in the documents FR2486153A1, FR27664643A1 and
  • a fixed rear shroud such as that of the reverser of document FR2970520A1 imposes various constraints to prevent the doors from colliding with it when they are opened.
  • a first constraint relates to the distance between the axis of rotation of the doors and their back which must be minimized.
  • Each door being connected to the beams by pivot links, this requires reducing the circumferential distance between these connection points, resulting in a relatively large circumferential dimension of the beams and a dimension relatively small circumferential of the doors. This results in a reduction in reverse thrust performance and an increase in the mass of the reverser.
  • a second constraint relates to the limitation of the opening angle of the doors and therefore of the useful passage cross-section of the flow of counter-thrust. Satisfactory performance can be obtained by increasing the length of the doors and of the nacelle accordingly, which however increases the mass of the propulsion assembly.
  • the rear end of the doors conventionally has a "tail-of-the-coat" geometry. allowing them to follow the contours of such an internal structure when they are open.
  • a geometry of the doors can prove to be difficult to reconcile with a fixed rear shroud on the kinematic level.
  • the aim of the invention is to provide a thrust reverser with tilting doors with aft shroud making it possible to overcome all or part of the aforementioned drawbacks and in particular to simplify the actuation system while reducing the mass of the reverser.
  • Another object of the invention is to provide a thrust reverser exhibiting good performance both in the thrust reversal configuration and in the direct thrust configuration.
  • the subject of the invention is a thrust reverser for an aircraft propulsion system, comprising a fixed structure, a door, a ring forming a trailing edge and being intended to be traversed by a flow of fluid when the reverser is in a forward thrust configuration, an actuation system configured to simultaneously swing the door between a forward thrust closed position and an open reverse thrust position and translate the ring between a forward position and a reverse position relative to the fixed structure, and means for guiding the ring between the advanced and retracted positions.
  • the actuation system includes:
  • a second connecting rod having a first end connected to the movable element of the actuator and a second end connected to the ring.
  • the second end of the second connecting rod is connected to the ring.
  • the invention thus makes it possible to synchronize the movement of the door and of the ring using an actuation system that is simple, compact and has a reduced mass.
  • the invention also makes it possible to simplify the paths of forces in the various parts of the reverser, in particular when the latter changes configuration.
  • the invention also makes it possible to relieve the ring of any structural function and thus to reduce its mass and that of the reverser, the ring being able to fulfill only a function of guiding the flow of fluid in the direct thrust configuration.
  • the invention makes it possible to house the actuation system in such a way as to reduce surface discontinuities and thus to improve performance in flight, when the reverser is in the direct thrust configuration.
  • the second end of the second connecting rod is articulated on the ring, for example using a pivot connection.
  • the second end of the second connecting rod can be directly connected to the ring by any other connection, for example by a fixed connection.
  • the fixed structure comprises two longitudinal beams, the door extending circumferentially between these beams when the latter is in the closed position.
  • the actuator is mounted on one of the beams.
  • the beams comprise a rear end on which the ring bears when the latter is in the advanced position.
  • the reverser preferably comprises a sealing element interposed between the rear end of the beams and the ring when the latter is in the advanced position.
  • the ring can bear directly on the rear end of the beams when the ring is in the advanced position.
  • the guide means comprise bars integral with the ring and bearings carried by the fixed structure, the bars being configured to slide in bearings when the ring is moved between the advanced and retracted positions.
  • the door comprises a rear end defining a parabolic-shaped opening intended to match an internal structure of the propulsion assembly when the door is in the open position, the reverser comprising a fairing element integral with the ring and having a shape complementary to that of said opening so as to close the latter when the door is in the closed position.
  • the movable element of the actuator comprises a carriage, the first end of the first connecting rod and the first end of the second connecting rod being connected to this carriage.
  • the door comprises a locking finger configured to extend opposite an abutment surface formed by the ring or by an integral part of the ring when the door is in the closed position so as to prevent translation of the ring to the retracted position.
  • said integral part of the ring can form an element of said means for guiding the ring.
  • the ring can be substituted or formed by several ring sectors.
  • the invention also relates to a propulsion assembly for an aircraft, comprising a thrust reverser as defined above.
  • the propulsion assembly comprises an internal structure such as an exhaust cone, or such as a fairing element of a gas generator of the propulsion assembly and/or delimitation radially towards the inside a secondary vein.
  • the propulsion assembly comprises a turbomachine such as a single-flow or turbofan engine.
  • the invention also relates to an aircraft comprising such a propulsion assembly.
  • the aircraft is a supersonic aircraft.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of an aircraft propulsion assembly
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a thrust reverser according to the invention, in direct thrust configuration, comprising an actuator according to a first embodiment and a first type of locking means;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of the reverser of FIG. 2, in reverse thrust configuration
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of an inverter actuator according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 5 is a partial diagrammatic half-view in section of a thrust reverser according to the invention, in direct thrust configuration, comprising a second type of locking means;
  • FIG. 6 is a partial schematic sectional view of the reverser of FIG. 5, in thrust reverser configuration.
  • FIG. 1 a propulsion assembly 1 for an aircraft (not shown) having a central longitudinal axis Al.
  • front and rear are defined relative to a direction SI of main flow of the gases through the propulsion assembly 1 along the axis Al when the latter generates thrust.
  • the propulsion assembly 1 comprises a turbomachine 2 and a nacelle 3.
  • the turbomachine 2 is a turbofan engine comprising, from front to rear, a fan 4, a low pressure compressor 5, a compressor high pressure 6, a combustion chamber 7, a high pressure turbine 8 and a low pressure turbine 9.
  • the compressors 5 and 6, the combustion chamber 7 and the turbines 8 and 9 form a gas generator.
  • the turbojet engine 2 has a fan casing 10 connected to the gas generator by structural arms 11.
  • the nacelle 3 comprises a front section forming an air inlet 12, a middle section which comprises fan cowls 13 enveloping the fan casing 10 and a rear section 14.
  • an air flow 15 enters the propulsion unit 1 through the air inlet 12, passes through the fan 4 and then divides into a central primary flow 15A and a secondary flow 15B.
  • the primary flow 15A flows in a primary stream 16A of gas flow through the gas generator.
  • the secondary stream 15B flows in a secondary stream 16B surrounding the gas generator and delimited radially outwards by the nacelle 3.
  • the primary 15A and secondary streams 15B join to form a flow of exhaust 15C for generating thrust.
  • the propulsion unit 1 is in this example equipped with an exhaust system comprising an exhaust cone 17, in order to optimize the flow of the exhaust flow 15C and to reduce the noise generated by the turbojet engine 2.
  • the rear section 14 of the nacelle 3 comprises a thrust reverser 20 such as that illustrated in FIGS. 2 and 3, in order to be able to redirect towards the front of the propulsion assembly 1 part of the mixed flow 15C and thereby generating a counter-thrust.
  • FIGS. 2 and 3 show the reverser 20 respectively in the direct thrust configuration, allowing the propulsion assembly 1 to generate thrust with the exhaust flow 15C, and in the reverse thrust configuration, allowing the generation of counter -Thrust with 15C exhaust flow.
  • the inverter 20 comprises a fixed structure and a mobile structure with respect to the fixed structure.
  • the fixed structure comprises in this example two longitudinal beams 30 each extending along the axis Al and which are circumferentially spaced from each other so as to define between them two circumferential openings of identical size.
  • the fixed structure comprises ring sectors 31A, 31B, 32A, 32B, 33 and 34 which are each integral with the two beams 30 so as to connect them to each other in order to stiffen the fixed structure of the inverter 20 and to withstand the forces to which it is subjected, in particular during its change of configuration.
  • sectors 31A and 32A extend through one of said circumferential openings defined by beams 30 and sectors 31B and 32B extend through the other circumferential opening defined by beams 30.
  • Sectors 33 and 34 each extend through the two circumferential openings by crossing radially inwardly a first of the beams 30, in this case the one located towards the bottom of FIG. 3.
  • Each of the pairs of sectors 31A and 31B on the one hand and 32A and 32B on the other hand form with the beams 30 a globally annular frame.
  • the sectors 33 and 34 each separately form a generally annular frame with the second of the beams 30, located towards the top of FIG. 3.
  • sectors 31A and 31B form a front frame of inverter 20 allowing it to be attached to a rear frame (not shown) of said middle section of nacelle 3.
  • the door 40 includes a front end 41, a rear end 42 and two side edges 43 and 44.
  • the door 40 is articulated on the beams 30 by connecting means 45 of the pivot connection type connected at the level of each of the side edges 43 and 44 so as to define a tilting axis of the door 40 between a closed position illustrated in FIG. 2 and an open position shown in Figure 3.
  • the tilting axis in this example passes through a plane substantially perpendicular to the axis Al.
  • each of the side edges 43 and 44 of the door 40 runs along a respective one of the beams 30 so that the door 40 closes off one of said circumferential openings defined by the beams 30.
  • the door 40 thus extends circumferentially between the beams 30.
  • the front end 41 of the door 40 in the closed position runs along the ring sector 32A and an internal surface of the door 40 bears against the ring sectors 33 and 34.
  • the rear end 42 of the door 40 of FIGS. 2 and 3 has a "tail-of-the-coat" geometry, that is to say in particular an opening 46 of parabolic shape, so that, in the open position of Figure 3, the rear end 42 matches the contour of the exhaust cone 17.
  • the mobile structure of the reverser 20 also comprises a rear shroud formed in this example by a ring 50 and by two fairing elements 51, a single fairing element being represented in FIGS. 2 and 3.
  • the description of the fairing 51 which follows applies by analogy to the other fairing element not shown.
  • the fairing element 51 is secured to the ring 50 and has a shape complementary to that of the opening 46 of the door 40 so as to close the latter when the door 40 is in the closed position (FIG. 2).
  • the ring 50 forms a trailing edge and defines an outlet section of the propulsion assembly 1 through which the exhaust flow 15C passes when the reverser 20 is in direct thrust configuration.
  • the rear ring - and therefore the ring 50 - is movable in translation along the axis Al, relative to the fixed structure of the reverser 20, between an advanced position illustrated in Figure 2 and a retracted position illustrated in Figure 3.
  • the ring 50 In the advanced position (FIG. 2), the ring 50 bears against, or at least leans against, a rear end 55 (see FIG. 3) of the beams 30.
  • a sealing element (not shown) is interposed between the ring 50 and the rear end 55 of the beams 30.
  • the ring 50 In the retracted position (FIG. 3), the ring 50 is longitudinally distant from this rear end 55. In this example, ring 50 extends aft of doors 40 and beams 30 regardless of the configuration of inverter 20.
  • the reverser 20 comprises an actuation system making it possible to synchronize the movement of the doors 40 between the closed and open positions and of the ring 50 between the advanced and retracted positions.
  • the actuation system comprises two actuators 60 each mounted on a respective one of the beams 30 and, for each actuator 60, movement transmission means.
  • the following description relates to the single actuator 60 represented in FIGS. 2 and 3 and to the corresponding motion transmission means.
  • the actuator 60 is in this example a linear actuator comprising a double-acting hydraulic cylinder.
  • the cylinder comprises a body 91 having a rear end 100 articulated on the corresponding beam 30, a tube 92 extending the body 91 from its front end, a rod (not visible) extending in the tube 92 and being guided by it during its movement and two lugs 93 secured to the rod.
  • the tube 92 forms a front end 101 of the cylinder articulated on the beam 30.
  • the rod and the lugs 93 form a movable drive element 61, which is movable relative to the body 91 and to the tube 92, in translation along an actuating axis which is in this example slightly oblique relative to the axis Al.
  • the tube 92 comprises two longitudinal grooves 102 through which the lugs 93 can slide freely when the movable element 61 moves.
  • the tube 92 makes it possible to limit the torsion of the rod taking into account the dissymmetries of efforts.
  • the motion transmission means associated with this actuator 60 comprise in this example two first connecting rods 62, only one of which is shown in Figures 2 and 3, as well as a second connecting rod 63.
  • a first end of each of the connecting rods 62 and 63 is connected to one of the lugs 93 of the movable element 61 of the actuator 60.
  • a second end of the first link 62 is connected to the door 40, at the side edge 44 of this door 40.
  • the first link not shown in Figures 2 and 3 is connected according to the same principle to the door not shown in these figures by its second end and at the other ear 93 by its first end.
  • connection element such as a yoke
  • the first connecting rods 62 are connected to the movable element 61 of the actuator 60 and to the doors 40 according to articulated connections so that a translation of the movable element 61 along the actuating axis causes both a translation of the connecting rods 62 along this actuating axis and their rotation around an axis defined by the corresponding articulated connection which connects them to the movable element 61.
  • the first connecting rods 62 thus cause the doors 40 to tilt around their respective tilting axis, under the action of a translation of the movable element 61 of the actuator 60.
  • the second connecting rod 63 is also connected to the movable element 61 of the actuator 60 and to the ring 50 according to articulated connections.
  • the second connecting rod 63 can be fixedly connected to the movable element 61 and/or to the ring 50.
  • the second connecting rod 63 drives the ring 50 along the axis Al under the action of a translation of the movable element 61 of the actuator 60 along the actuating axis.
  • each door 40 of the inverter 20 can be moved between the closed (FIG. 2) and open (FIG. 3) positions under the simultaneous action of the two actuators 60 via two respective ones of said first connecting rods 62 each connected by their first end to a respective one of the actuators 60.
  • the ring 50 can thus be simultaneously moved between the advanced (FIG. 2) and retracted (FIG. 3) positions under the simultaneous action of the two actuators 60 via the two second connecting rods 63 which are each connected to the a respective of the 60 actuators.
  • the invention thus makes it possible to reduce the number of movement transmission parts, which are in this example formed by six connecting rods each connected to the movable element 61 of one of the actuators 60.
  • the reverser 20 of FIGS. 2 and 3 also comprises means 70 for guiding the ring 50 between the advanced and retracted positions.
  • the guide means 70 are separate from the actuation system.
  • the guide means 70 comprise, for each of the beams 30, two rails 71 mounted on either side of the corresponding beam 30 and two slideways 72 secured to the ring 50 which are configured to each cooperate with the a respective one of the rails 71 when the ring 50 is moved between the advanced and retracted positions.
  • the guide means comprise, conversely, rails secured to ring 50 and slideways each secured to one of the beams.
  • guide means may be different from those described above.
  • the guide means comprise bearings secured to the beams 30 and bars secured to the ring 50 which are configured to each slide in a respective one of the bearings when the ring 50 is moved between forward and backward positions.
  • door 40 includes a latch finger 80 extending circumferentially at side edge 44 and longitudinally at front end 41 of door 40.
  • Slide 72 which is positioned at this lateral edge 44 of the door 40 forms a groove 81 having a front end which defines an abutment surface facing which the finger 80 extends when the door 40 is closed.
  • a clearance is provided between the finger 80 and said abutment surface so that, for example in the event of the connecting rod 63 breaking, the ring 50 can translate backwards by a distance corresponding to this clearance and then is blocked given the cooperation of finger 80 with the abutment surface.
  • the finger 80 and the groove 81 thus form a means of locking the position of the ring 50 and provide an additional force path making it possible to guarantee the integrity of the reverser.
  • the inverter 20 comprises in this example three other similar locking means not shown, so that each door 40 is provided with a finger 80 at each of its side edges 43 and 44 and that each slide 72 comprises a groove 81 forming a corresponding abutment surface.
  • the inverter 20 of Figures 2 and 3 may include actuators 60 different from that described above, for example actuators conforming to that of Figure 4.
  • the movable element 61 of the actuator 60 of Figure 4 comprises a carriage 94 connected to a front end of the rod 95 and the actuator 60 has no split tube.
  • the carriage 94 comprises sockets 96 receiving rods 97 embedded in the beam 30 and providing guidance for the movable element 61 during its movement along the actuating axis.
  • the carriage 94 comprises two lateral ears 98 to which the second connecting rods 62 are articulated and an ear 99 extending between the guide rods 97 and to which the second connecting rod 63 is articulated.
  • the description of Figures 2 and 3 above applies by analogy to the embodiment of Figure 4.
  • FIGS 5 and 6 illustrate locking means different from those described above.
  • each door 40 comprises a locking pin 80 mounted at the rear end of the door 40 and circumferentially in its center.
  • the rear shroud comprises, radially below each of the fairing elements 51, a part 81 forming a housing configured to receive the finger 80 and thus lock the position of the ring 50 when the door 40 is closed.
  • the reverser 20 may be traversed by a different internal structure from the exhaust cone 17 or not be traversed by such an internal structure, as a result of which the rear end 42 of the doors 40 may have a geometry different from that shown in Figures 2 and 3.
  • the ring 50 in the advanced position is directly supported on the rear end 55 of the beams 30, without sealing at the interface of the ring 50 and the rear end 55 beams 30.
  • the second connecting rod 63 be telescopic and/or spring-loaded in order to improve the interface contact between the ring 50 and the beams 30.
  • the second connecting rod 63 can also be telescopic and / or spring in the embodiments of Figures 2 to 4.
  • the movable element 61 of the actuator 60 which may comprise a cylinder different from those described above, is moved under the action of a motor via power hoses.
  • the invention can also be implemented within a propulsion assembly different from that of FIG. 1, for example in a propulsion assembly comprising a single-flow turbojet engine.

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Abstract

L'invention se rapporte à un inverseur de poussée (20) comprenant des portes (40), une virole arrière (50, 51) et un système d'actionnement (60, 62, 63) permettant de synchroniser le basculement des portes (40) et la translation de la virole arrière (50, 51).

Description

Description
Titre : Inverseur de poussée comprenant des portes basculantes et une virole arrière coulissante
Domaine technique
L'invention se rapporte au domaine des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d'aéronef.
L'invention se rapporte plus spécifiquement au domaine des inverseurs de poussée à portes basculantes comprenant une virole arrière.
État de la technique antérieure
De manière conventionnelle, la virole arrière d'un inverseur à portes basculantes forme un bord de fuite délimitant une section de sortie prévue pour être traversée par un flux d'échappement lorsque les portes sont fermées, afin de générer une poussée. Un tel inverseur comprend des poutres longitudinales sur lesquelles les portes sont articulées afin de pouvoir les basculer entre des positions fermée et ouverte, leur ouverture permettant de réorienter le flux d'échappement vers l'avant afin de générer une contre- poussée.
La virole arrière peut être fixe, comme par exemple dans les inverseurs décrits dans les documents FR3019591A1 et FR2970520A1, ou mobile, comme par exemple dans les inverseurs décrits dans les documents FR2486153A1, FR27664643A1 et
US20190162136A1.
Une virole arrière fixe telle celle de l'inverseur du document FR2970520A1 impose différentes contraintes pour éviter que les portes entrent en collision avec celle-ci lors de leur ouverture.
Une première contrainte concerne la distance entre l'axe de rotation des portes et leur dos qui doit être minimisée. Chaque porte étant reliée aux poutres par des liaisons pivot, cela impose de réduire la distance circonférentielle entre ces points de liaison, entraînant une dimension circonférentielle relativement grande des poutres et une dimension circonférentielle relativement petite des portes. Il en résulte une réduction des performances en inversion de poussée et une augmentation de la masse de l'inverseur.
Une deuxième contrainte concerne la limitation de l'angle d'ouverture des portes et donc de la section utile de passage du flux de contre-poussée. Des performances satisfaisantes peuvent être obtenues en augmentant en conséquence la longueur des portes et de la nacelle, ce qui augmente cependant la masse de l'ensemble propulsif.
De plus, dans un ensemble propulsif comprenant une structure interne telle qu'un élément de carénage du générateur de gaz ou un cône d'échappement traversant l'inverseur, l'extrémité arrière des portes présente conventionnellement une géométrie en « queue- de-pie » leur permettant d'épouser les contours d'une telle structure interne lorsque celles-ci sont ouvertes. Or, une telle géométrie des portes peut s'avérer difficile à concilier avec une virole arrière fixe sur le plan cinématique.
Les inverseurs à virole arrière mobile conventionnels permettent de pallier de tels inconvénients mais en présentent d'autres.
Notamment, dans l'inverseur du document FR2486153A1, le basculement des portes résulte du coulissement de la virole arrière sous l'action de bielles reliant les portes à la virole arrière, ce qui nécessite une virole arrière structurale et donc massive. De plus, les éléments de carénage de ces bielles augmentent la traînée en vol.
Dans l'inverseur du document FR27664643A1, les portes et la virole arrière sont déplacées par des actionneurs indépendants formant un système d'actionnement et de commande complexe et massif.
Dans l'inverseur du document US20190162136A1, la virole arrière est entraînée en translation via une structure intermédiaire formant un système d'actionnement particulièrement complexe et massif.
Exposé de l'invention
L'invention vise à procurer un inverseur de poussée à portes basculantes avec virole arrière permettant de pallier tout ou partie des inconvénients précités et notamment de simplifier le système d'actionnement tout en réduisant la masse de l'inverseur. L'invention a aussi pour but de procurer un inverseur de poussée présentant de bonnes performances à la fois en configuration d'inversion de poussée et en configuration de poussée directe.
A cet effet, l'invention a pour objet un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d'aéronef, comprenant une structure fixe, une porte, un anneau formant un bord de fuite et étant destiné à être traversé par un écoulement de fluide lorsque l'inverseur est dans une configuration de poussée directe, un système d'actionnement configuré pour faire simultanément basculer la porte entre une position fermée de poussée directe et une position ouverte d'inversion de poussée et translater l'anneau entre une position avancée et une position reculée par rapport à la structure fixe, et des moyens de guidage de l'anneau entre les positions avancée et reculée. Le système d'actionnement comprend :
- un actionneur pourvu d'un élément mobile d'entraînement,
- une première bielle ayant une première extrémité reliée à l'élément mobile de l'actionneur et une deuxième extrémité reliée à la porte,
- une deuxième bielle ayant une première extrémité reliée à l'élément mobile de l'actionneur et une deuxième extrémité reliée à l'anneau.
Selon l'invention, la deuxième extrémité de la deuxième bielle est reliée à l'anneau.
L'invention permet ainsi de synchroniser le déplacement de la porte et de l'anneau à l'aide d'un système d'actionnement à la fois simple, peu encombrant et présentant une masse réduite.
L'invention permet aussi de simplifier les chemins d'efforts dans les différentes parties de l'inverseur, notamment lorsque celui-ci change de configuration.
L'invention permet en outre de décharger l'anneau de toute fonction structurale et de réduire ainsi sa masse et celle de l'inverseur, l'anneau pouvant remplir uniquement une fonction de guidage de l'écoulement de fluide en configuration de poussée directe.
De plus, l'invention permet de loger le système d'actionnement de manière à réduire les discontinuités de surface et à améliorer ainsi les performances en vol, lorsque l'inverseur est en configuration de poussée directe. Dans un mode de réalisation, la deuxième extrémité de la deuxième bielle est articulée sur l'anneau, par exemple à l'aide d'une liaison pivot.
Alternativement, la deuxième extrémité de la deuxième bielle peut être directement reliée à l'anneau par toute autre liaison, par exemple par une liaison fixe.
De préférence, la structure fixe comprend deux poutres longitudinales, la porte s'étendant circonférentiellement entre ces poutres lorsque celle-ci est en position fermée.
Dans un mode de réalisation, l'actionneur est monté sur l'une des poutres.
De préférence, les poutres comprennent une extrémité arrière sur laquelle l'anneau est en appui lorsque celui-ci est en position avancée.
L'inverseur comprend de préférence un élément d'étanchéité interposé entre l'extrémité arrière des poutres et l'anneau lorsque celui-ci est en position avancée.
Alternativement, l'anneau peut être directement en appui sur l'extrémité arrière des poutres lorsque l'anneau est en position avancée.
Dans un mode de réalisation, les moyens de guidage comprennent des barres solidaires de l'anneau et des paliers portés par la structure fixe, les barres étant configurées pour glisser dans des paliers lorsque l'anneau est déplacé entre les positions avancée et reculée.
Dans un mode de réalisation, la porte comprend une extrémité arrière définissant une ouverture de forme parabolique destinée à épouser une structure interne de l'ensemble propulsif lorsque la porte est en position ouverte, l'inverseur comprenant un élément de carénage solidaire de l'anneau et présentant une forme complémentaire à celle de ladite ouverture de manière à obturer celle-ci lorsque la porte est en position fermée.
Dans un mode de réalisation, l'élément mobile de l'actionneur comprend un chariot, la première extrémité de la première bielle et la première extrémité de la deuxième bielle étant reliées à ce chariot.
Dans un mode de réalisation, la porte comprend un doigt de verrouillage configuré pour s'étendre en regard d'une surface de butée formée par l'anneau ou par une pièce solidaire de l'anneau lorsque la porte est en position fermée de manière à empêcher une translation de l'anneau jusqu'à la position reculée.
Dans le cadre de ce mode de réalisation, ladite pièce solidaire de l'anneau peut former un élément desdits moyens de guidage de l'anneau.
Selon une alternative de réalisation, l'anneau peut être substitué ou formé par plusieurs secteurs d'anneau.
L'invention a aussi pour objet un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant un inverseur de poussée tel que défini ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, l'ensemble propulsif comprend une structure interne telle qu'un cône d'échappement, ou telle qu'un élément de carénage d'un générateur de gaz de l'ensemble propulsif et/ou de délimitation radialement vers l'intérieur d'une veine secondaire.
Dans un mode de réalisation, l'ensemble propulsif comprend une turbomachine telle qu'un turboréacteur à simple flux ou à double flux.
L'invention a aussi pour objet un aéronef comprenant un tel ensemble propulsif.
Dans un mode de réalisation, l'aéronef est un avion supersonique.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit.
Brève description des dessins
La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] est une vue schématique en section d'un ensemble propulsif d'aéronef ;
[Fig. 2] est une vue schématique en perspective d'un inverseur de poussée conforme à l'invention, en configuration de poussée directe, comprenant un actionneur selon un premier mode de réalisation et un premier type de moyen de verrouillage ;
[Fig. 3] est une vue schématique en perspective de l'inverseur de la figure 2, en configuration d'inversion de poussée ; [Fig. 4] est une vue schématique en perspective d'un actionneur d'inverseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
[Fig. 5] est une demi-vue schématique partielle en section d'un inverseur de poussée conforme à l'invention, en configuration de poussée directe, comprenant un deuxième type de moyen de verrouillage ;
[Fig. 6] est une vue schématique partielle en section de l'inverseur de la figure 5, en configuration d'inversion de poussée.
Description détaillée de modes de réalisation
Il est représenté sur la figure 1 un ensemble propulsif 1 pour un aéronef (non représenté) présentant un axe central longitudinal Al.
Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont définis relativement à un sens SI d'écoulement principal des gaz à travers l'ensemble propulsif 1 le long de l'axe Al lorsque celui-ci génère une poussée.
L'ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2 et une nacelle 3. Dans cet exemple, la turbomachine 2 est un turboréacteur à double flux comprenant, de l'avant vers l'arrière, une soufflante 4, un compresseur basse pression 5, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 7, une turbine haute pression 8 et une turbine basse pression 9. Les compresseurs 5 et 6, la chambre de combustion 7 et les turbines 8 et 9 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d'un carter de soufflante 10 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 11.
La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d'air 12, une section médiane qui comporte des capots de soufflante 13 enveloppant le carter de soufflante 10 et une section arrière 14. En fonctionnement, un écoulement d'air 15 pénètre dans l'ensemble propulsif 1 par l'entrée d'air 12, traverse la soufflante 4 puis se divise en un flux primaire 15A central et un flux secondaire 15B. Le flux primaire 15A s'écoule dans une veine primaire 16A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 15B s'écoule dans une veine secondaire 16B entourant le générateur de gaz et délimitée radialement vers l'extérieur par la nacelle 3. En sortie de veine primaire 16A, les flux primaire 15A et secondaire 15B se rejoignent pour former un flux d'échappement 15C permettant de générer une poussée.
L'ensemble propulsif 1 est dans cet exemple équipé d'un système d'échappement comprenant un cône d'échappement 17, afin d'optimiser l'écoulement du flux d'échappement 15C et de réduire le bruit généré par le turboréacteur 2.
Dans cet exemple, la section arrière 14 de la nacelle 3 comprend un inverseur de poussée 20 tel que celui illustré sur les figures 2 et 3, afin de pouvoir rediriger vers l'avant de l'ensemble propulsif 1 une partie du flux mélangé 15C et générer ainsi une contre- poussée.
Les figures 2 et 3 montrent l'inverseur 20 respectivement en configuration de poussée directe, permettant à l'ensemble propulsif 1 de générer une poussée avec le flux d'échappement 15C, et en configuration d'inversion de poussée, permettant de générer une contre-poussée avec le flux d'échappement 15C.
L'inverseur 20 comprend une structure fixe et une structure mobile par rapport à la structure fixe.
La structure fixe comprend dans cet exemple deux poutres longitudinales 30 s'étendant chacune le long de l'axe Al et qui sont circonférentiellement espacées l'une de l'autre de manière à définir entre elles deux ouvertures circonférentielles de dimension identique.
La structure fixe comprend des secteurs d'anneau 31A, 31B, 32A, 32B, 33 et 34 qui sont chacun solidaires des deux poutres 30 de manière à les relier l'une à l'autre afin de rigidifier la structure fixe de l'inverseur 20 et de supporter les efforts auxquels il est soumis, notamment lors de son changement de configuration.
Dans cet exemple, les secteurs 31A et 32A s'étendent à travers l'une desdites ouvertures circonférentielles définies par les poutres 30 et les secteurs 31B et 32B s'étendent à travers l'autre ouverture circonférentielle définie par les poutres 30. Les secteurs 33 et 34 s'étendent chacun à travers les deux ouvertures circonférentielles en traversant radialement vers l'intérieure une première des poutres 30, en l'occurrence celle située vers le bas de la figure 3.
Chacun des couples de secteurs 31A et 31B d'une part et 32A et 32B d'autre part forment avec les poutres 30 un cadre globalement annulaire. Les secteurs 33 et 34 forment chacun isolément un cadre globalement annulaire avec la deuxième des poutres 30, située vers le haut de la figure 3.
Ces différents cadres sont régulièrement espacés le long de l'axe Al.
Dans cet exemple, les secteurs 31A et 31B forment un cadre avant de l'inverseur 20 permettant de le fixer à un cadre arrière (non représenté) de ladite section médiane de la nacelle 3.
Bien entendu, le nombre, la disposition et la géométrie des secteurs d'anneau et/ou de tout autre élément structural de la structure fixe peuvent être adaptés en fonction notamment des dimensions de l'inverseur 20 sans sortir du cadre de l'invention.
Concernant la structure mobile de l'inverseur 20 des figures 2 et 3, celle-ci comprend deux portes 40, une seule porte étant représentée sur ces figures. La description de la porte 40 qui suit s'applique par analogie à la porte non représentée.
En référence à la figure 3, la porte 40 comprend une extrémité avant 41, une extrémité arrière 42 et deux bords latéraux 43 et 44.
La porte 40 est articulée sur les poutres 30 par des moyens de liaison 45 de type liaison pivot reliés au niveau de chacun des bords latéraux 43 et 44 de manière à définir un axe de basculement de la porte 40 entre une position fermée illustrée à la figure 2 et une position ouverte illustrée à la figure 3.
L'axe de basculement passe dans cet exemple par un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Al.
En position fermée (figure 2), chacun des bords latéraux 43 et 44 de la porte 40 longe l'une respective des poutres 30 de sorte que la porte 40 obture l'une desdites ouvertures circonférentielles définies par les poutres 30. La porte 40 s'étend ainsi circonférentiellement entre les poutres 30.
Dans cet exemple, l'extrémité avant 41 de la porte 40 en position fermée longe le secteur d'anneau 32A et une surface interne de la porte 40 est en appui sur les secteurs d'anneau 33 et 34.
L'extrémité arrière 42 de la porte 40 des figures 2 et 3 présente une géométrie en « queue- de-pie », c'est-à-dire en particulier une ouverture 46 de forme parabolique, de sorte que, dans la position ouverte de la figure 3, l'extrémité arrière 42 épouse le contour du cône d'échappement 17.
La structure mobile de l'inverseur 20 comprend aussi une virole arrière formée dans cet exemple par un anneau 50 et par deux éléments de carénage 51, un seul élément de carénage étant représenté sur les figures 2 et 3. La description de l'élément de carénage 51 qui suit s'applique par analogie à l'autre élément de carénage non représenté.
L'élément de carénage 51 est solidaire de l'anneau 50 et présente une forme complémentaire à celle de l'ouverture 46 de la porte 40 de manière à obturer celle-ci lorsque la porte 40 est en position fermée (figure 2).
Dans cet exemple, l'anneau 50 forme un bord de fuite et définit une section de sortie de l'ensemble propulsif 1 traversée par le flux d'échappement 15C lorsque l'inverseur 20 est en configuration de poussée directe.
La virole arrière - et par conséquent l'anneau 50 - est mobile en translation le long de l'axe Al, relativement à la structure fixe de l'inverseur 20, entre une position avancée illustrée à la figure 2 et une position reculée illustrée à la figure 3.
En position avancée (figure 2), l'anneau 50 est en appui sur, ou du moins accoté à, une extrémité arrière 55 (voir figure 3) des poutres 30. Dans cet exemple, un élément d'étanchéité (non représenté) est interposé entre l'anneau 50 et l'extrémité arrière 55 des poutres 30.
En position reculée (figure 3), l'anneau 50 est longitudinalement éloigné de cette extrémité arrière 55. Dans cet exemple, l'anneau 50 s'étend à l'arrière des portes 40 et des poutres 30 quelle que soit la configuration de l'inverseur 20.
Selon l'invention, l'inverseur 20 comprend un système d'actionnement permettant de synchroniser le déplacement des portes 40 entre les positions fermée et ouverte et de l'anneau 50 entre les positions avancée et reculée.
Dans cet exemple, le système d'actionnement comprend deux actionneurs 60 montés chacun sur l'une respective des poutres 30 et, pour chaque actionneur 60, des moyens de transmission de mouvement. La description qui suit se rapporte à l'unique actionneur 60 représenté sur les figures 2 et 3 et aux moyens de transmission de mouvement correspondants.
L'actionneur 60 est dans cet exemple un actionneur linéaire comprenant un vérin hydraulique à double effet.
En référence aux figures 2 et 3, le vérin comprend un corps 91 ayant une extrémité arrière 100 articulée sur la poutre 30 correspondante, un tube 92 prolongeant le corps 91 à partir de son extrémité avant, une tige (non visible) s'étendant dans le tube 92 et étant guidée par celui-ci lors de son déplacement et deux oreilles 93 solidaires de la tige.
Le tube 92 forme une extrémité avant 101 du vérin articulée sur la poutre 30.
La tige et les oreilles 93 forment un élément mobile d'entraînement 61, qui est mobile par rapport au corps 91 et au tube 92, en translation le long d'un axe d'actionnement qui est dans cet exemple légèrement oblique par rapport à l'axe Al.
Le tube 92 comprend deux rainures 102 longitudinales au travers desquelles peuvent coulisser librement les oreilles 93 lors du déplacement de l'élément mobile 61.
Le tube 92 permet de limiter la torsion de la tige compte tenu des dissymétries d'efforts.
Les moyens de transmission de mouvement associés à cet actionneur 60 comprennent dans cet exemple deux premières bielles 62, dont l'une seulement est représentée sur les figures 2 et 3, ainsi qu'une deuxième bielle 63. Une première extrémité de chacune des bielles 62 et 63 est reliée à l'une des oreilles 93 de l'élément mobile 61 de l'actionneur 60.
Une deuxième extrémité de la première bielle 62 est reliée à la porte 40, au niveau du bord latéral 44 de cette porte 40. Symétriquement, la première bielle non représentée sur les figures 2 et 3 est reliée selon le même principe à la porte non représentée sur ces figures par sa deuxième extrémité et à l'autre oreille 93 par sa première extrémité.
Concernant la deuxième bielle 63, une deuxième extrémité de celle-ci est directement reliée à l'anneau 50.
L'expression « directement » n'exclut bien entendu pas le cas où la deuxième extrémité de la deuxième bielle 63 est reliée à l'anneau 50 par un élément de connexion (non représenté) tel qu'une chape.
Dans cet exemple, les premières bielles 62 sont reliées à l'élément mobile 61 de l'actionneur 60 et aux portes 40 selon des liaisons articulées de sorte qu'une translation de l'élément mobile 61 le long de l'axe d'actionnement entraîne à la fois une translation des bielles 62 le long de cet axe d'actionnement et leur rotation autour d'un axe défini par la liaison articulée correspondante qui les relie à l'élément mobile 61.
Les premières bielles 62 entraînent ainsi un basculement des portes 40 autour de leur axe de basculement respectif, sous l'action d'une translation de l'élément mobile 61 de l'actionneur 60.
Dans cet exemple, la deuxième bielle 63 est également reliée à l'élément mobile 61 de l'actionneur 60 et à l'anneau 50 selon des liaisons articulées.
Dans un mode de réalisation non représenté, par exemple dans lequel l'axe d'actionnement est parallèle à l'axe Al, la deuxième bielle 63 peut être reliée fixement à l'élément mobile 61 et/ou à l'anneau 50.
La deuxième bielle 63 entraîne l'anneau 50 le long de l'axe Al sous l'action d'une translation de l'élément mobile 61 de l'actionneur 60 le long de l'axe d'actionnement.
Ce qui vient d'être décrit s'applique par analogie au deuxième actionneur non représenté sur les figures 2 et 3 et aux moyens de transmission de mouvement correspondants. Ainsi, chaque porte 40 de l'inverseur 20 peut être déplacée entre les positions fermée (figure 2) et ouverte (figure 3) sous l'action simultanée des deux actionneurs 60 par l'intermédiaire de deux respectives desdites premières bielles 62 reliées chacune par leur première extrémité à l'un respectif des actionneurs 60.
De même, l'anneau 50 peut ainsi être simultanément déplacé entre les positions avancée (figure 2) et reculée (figure 3) sous l'action simultanée des deux actionneurs 60 par l'intermédiaire des deux deuxièmes bielles 63 qui sont chacune reliées à l'un respectif des actionneurs 60.
L'invention permet ainsi de réduire le nombre de pièces de transmission de mouvement, qui sont dans cet exemple formées par six bielles reliées chacune à l'élément mobile 61 de l'un des actionneurs 60.
L'inverseur 20 des figures 2 et 3 comprend par ailleurs des moyens de guidage 70 de l'anneau 50 entre les positions avancée et reculée.
Les moyens de guidage 70 sont distincts du système d'actionnement.
Dans cet exemple, les moyens de guidage 70 comprennent, pour chacune des poutres 30, deux rails 71 montés de part et d'autre de la poutre 30 correspondante et deux glissières 72 solidaires de l'anneau 50 qui sont configurées pour coopérer chacune avec l'un respectif des rails 71 lorsque l'anneau 50 est déplacé entre les positions avancée et reculée.
Dans une alternative non représentée, les moyens de guidage comprennent à l'inverse des rails solidaires de l'anneau 50 et des glissières solidaires chacune de l'une des poutres.
Bien entendu, le nombre de rails et de glissières peut être modifié sans sortir du cadre de l'invention.
De plus, les moyens de guidage peuvent être différents de ceux décrits ci-dessus.
Par exemple, dans un mode de réalisation non représenté, les moyens de guidage comprennent des paliers solidaires des poutres 30 et des barres solidaires de l'anneau 50 qui sont configurées pour glisser chacune dans l'un respectif des paliers lorsque l'anneau 50 est déplacé entre les positions avancée et reculée. En référence à la figure 3, la porte 40 comprend un doigt de verrouillage 80 s'étendant circonférentiellement au niveau du bord latéral 44 et longitudinalement au niveau de l'extrémité avant 41 de la porte 40. La glissière 72 qui est positionnée au niveau de ce bord latéral 44 de la porte 40 forme une rainure 81 ayant une extrémité avant qui définit une surface de butée en regard de laquelle s'étend le doigt 80 lorsque la porte 40 est fermée.
Dans cet exemple, lorsque la porte 40 est fermée et que l'anneau 50 est en position avancée, un jeu est prévu entre le doigt 80 et ladite surface de butée de sorte que, par exemple en cas de rupture de la bielle 63, l'anneau 50 peut translater vers l'arrière d'une distance correspondant à ce jeu puis est bloqué compte tenu de la coopération du doigt 80 avec la surface de butée.
Le doigt 80 et la rainure 81 forment ainsi un moyen de verrouillage de la position de l'anneau 50 et fournissent un chemin d'efforts supplémentaire permettant de garantir l'intégrité de l'inverseur.
L'inverseur 20 comprend dans cet exemple trois autres moyens de verrouillage analogues non représentés, de sorte que chaque porte 40 soit pourvue d'un doigt 80 au niveau de chacun de ses bords latéraux 43 et 44 et que chaque glissière 72 comprenne une rainure 81 formant une surface de butée correspondante.
L'inverseur 20 des figures 2 et 3 peut comprendre des actionneurs 60 différents de celui décrit ci-dessus, par exemple des actionneurs conformes à celui de la figure 4.
Par comparaison avec l'actionneur des figures 2 et 3, l'élément mobile 61 de l'actionneur 60 de la figure 4 comprend un chariot 94 relié à une extrémité avant de la tige 95 et l'actionneur 60 est dépourvu de tube fendu.
Dans cet exemple, le chariot 94 comprend des douilles 96 recevant des tiges 97 encastrées sur la poutre 30 et assurant un guidage de l'élément mobile 61 lors de son déplacement le long de l'axe d'actionnement.
En référence à la figure 4, le chariot 94 comprend deux oreilles 98 latérales auxquelles sont articulées les deuxièmes bielles 62 et une oreille 99 s'étendant entre les tiges de guidage 97 et à laquelle est articulée la deuxième bielle 63. La description des figures 2 et 3 qui précède s'applique par analogie au mode de réalisation de la figure 4.
Les figures 5 et 6 illustrent des moyens de verrouillage différents de ceux décrits ci-dessus.
Dans l'exemple des figures 5 et 6, chaque porte 40 comprend un doigt de verrouillage 80 monté au niveau de l'extrémité arrière de la porte 40 et circonférentiellement en son centre. La virole arrière comprend, radialement en-dessous de chacun des éléments de carénage 51, une pièce 81 formant un logement configuré pour recevoir le doigt 80 et verrouiller ainsi la position de l'anneau 50 lorsque la porte 40 est fermée.
L'invention n'est bien entendu pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Par exemple, l'inverseur 20 peut être traversé par une structure interne différente du cône d'échappement 17 ou ne pas être traversé par une telle structure interne, en conséquence de quoi l'extrémité arrière 42 des portes 40 peut présenter une géométrie différente de celle illustrée sur les figures 2 et 3.
Dans une variante de la figure 2, non représentée, l'anneau 50 en position avancée est directement en appui sur l'extrémité arrière 55 des poutres 30, sans étanchéité à l'interface de l'anneau 50 et de l'extrémité arrière 55 des poutres 30. Dans cette variante, il est préféré que la deuxième bielle 63 soit télescopique et/ou à ressort afin d'améliorer le contact d'interface entre l'anneau 50 et les poutres 30. Bien entendu, la deuxième bielle 63 peut aussi être télescopique et/ou à ressort dans les modes de réalisation des figures 2 à 4.
Dans un mode de réalisation non représenté, l'élément mobile 61 de l'actionneur 60, qui peut comprendre un vérin différent de ceux décrits ci-dessus, est déplacé sous l'action d'un moteur via des flexibles de puissance.
L'invention peut aussi être mise en œuvre au sein d'un ensemble propulsif différent de celui de la figure 1, par exemple dans un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur à simple flux.

Claims

Revendications
1. Inverseur de poussée (20) pour ensemble propulsif (1) d'aéronef, comprenant une structure fixe (30, 31A, 31B, 32A, 32B, 33, 34), une porte (40), un anneau (50) formant un bord de fuite et étant destiné à être traversé par un écoulement de fluide lorsque l'inverseur (20) est dans une configuration de poussée directe, un système d'actionnement configuré pour faire simultanément basculer la porte (40) entre une position fermée de poussée directe et une position ouverte d'inversion de poussée et translater l'anneau (50) entre une position avancée et une position reculée par rapport à la structure fixe (30, 31A, 31B, 32A, 32B, 33, 34), et des moyens de guidage (70) de l'anneau (50) entre les positions avancée et reculée, le système d'actionnement comprenant :
- un actionneur (60) pourvu d'un élément mobile d'entraînement (61),
- une première bielle (62) ayant une première extrémité reliée à l'élément mobile (61) de l'actionneur (60) et une deuxième extrémité reliée à la porte (40),
- une deuxième bielle (63) ayant une première extrémité reliée à l'élément mobile (61) de l'actionneur (60) et une deuxième extrémité reliée à l'anneau (50), caractérisé en ce que la deuxième extrémité de la deuxième bielle (63) est reliée à l'anneau (50).
2. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 1, dans lequel la structure fixe comprend deux poutres longitudinales (30), la porte (40) s'étendant circonférentiellement entre ces poutres (30) lorsque celle-ci est en position fermée.
3. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 2, dans lequel l'actionneur (60) est monté sur l'une des poutres (30).
4. Inverseur de poussée (20) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les poutres (30) comprennent une extrémité arrière (55) sur laquelle l'anneau (50) est en appui lorsque celui-ci est en position avancée.
5. Inverseur de poussée (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de guidage (70) comprennent des barres (72) solidaires de l'anneau (50) et des paliers (71) portés par la structure fixe (30), les barres (72) étant configurées pour glisser dans des paliers (71) lorsque l'anneau (50) est déplacé entre les positions avancée et reculée.
6. Inverseur de poussée (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la porte (40) comprend une extrémité arrière (42) définissant une ouverture (46) de forme parabolique destinée à épouser une structure interne (17) de l'ensemble propulsif (1) lorsque la porte (40) est en position ouverte, l'inverseur (20) comprenant un élément de carénage (51) solidaire de l'anneau (50) et présentant une forme complémentaire à celle de ladite ouverture (46) de manière à obturer celle-ci lorsque la porte (40) est en position fermée.
7. Inverseur de poussée (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'élément mobile (61) de l'actionneur (60) comprend un chariot, la première extrémité de la première bielle (62) et la première extrémité de la deuxième bielle (63) étant reliées à ce chariot.
8. Inverseur de poussée (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la porte (40) comprend un doigt de verrouillage (80) configuré pour s'étendre en regard d'une surface de butée formée par l'anneau (50) ou par une pièce (81) solidaire de l'anneau (50) lorsque la porte (40) est en position fermée de manière à empêcher une translation de l'anneau (50) jusqu'à la position reculée.
9. Ensemble propulsif (1) pour aéronef, comprenant un inverseur de poussée (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 9, comprenant une structure interne telle qu'un cône d'échappement (17).
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