EP4323213A1 - Procédé et dispositif de pilotage d'un système de climatisation d'un véhicule - Google Patents

Procédé et dispositif de pilotage d'un système de climatisation d'un véhicule

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Publication number
EP4323213A1
EP4323213A1 EP22710695.2A EP22710695A EP4323213A1 EP 4323213 A1 EP4323213 A1 EP 4323213A1 EP 22710695 A EP22710695 A EP 22710695A EP 4323213 A1 EP4323213 A1 EP 4323213A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
conditioning system
occupants
air conditioning
detection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22710695.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Mathieu Millerand
Pierre Quinio
Zineb Saadaoui
Loic Bayard
Bruno Andre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4323213A1 publication Critical patent/EP4323213A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality

Definitions

  • the invention is in the field of air conditioning systems of an autonomous vehicle.
  • the invention relates to the automatic adjustment of an air conditioning system.
  • Vehicle means any type of vehicle such as a motor vehicle, moped, motorcycle, warehouse storage robot, etc.
  • air conditioning system means any device included in a vehicle capable of modifying the temperature and/or the flow of air inside the vehicle, such as a heater, a cooler, ventilation, a ventilation, an air blower, an air flow manager, a cabin temperature set point manager, a window, an opening, etc.
  • the air conditioning system modifies the control of said air conditioning system to isolate outside air from inside air: the air conditioning system is in air recycling mode.
  • An object of the present invention is to remedy the aforementioned problem, in particular to limit the transfer of a pathogenic agent by the respiratory route, and to individually protect each occupant of a vehicle.
  • a first aspect of the invention relates to a method for controlling an air conditioning system of a vehicle to protect the occupants of said vehicle, said method comprising the steps of:
  • the epidemic zone being a geographical zone in which a virus circulates, the detection being determined from information sent by radio frequency, said information comprising an identification of the virus, and from a location of the vehicle in relation to a map comprising the epidemic zones;
  • control of the air conditioning system prevents the spread of a pathogen within the vehicle. Each occupant is thus individually protected.
  • the new parameterization comprises a modification of the air flows and of the temperature inside said vehicle.
  • the air flow and the temperature are automatically adapted according to the type of virus and thus avoids the spread of a virus in an epidemic zone within the vehicle.
  • the method further comprises a step of saving an initial setting of the air conditioning system, and steps of: • Detection of a change of situation, the change of situation being characterized by detection of the end of the epidemic zone;
  • the change of situation is also characterized by detection of a manual modification of the configuration of the air conditioning system by a user, or by detection of modification of the number of occupants in said vehicle.
  • control of the air conditioning system quickly returns to the initial state on request from an occupant of the vehicle or when the number of occupants is changed.
  • a detection of a change in the number of occupants is characterized by, for example, the detection of a door opening after said vehicle has stopped, by an unfastened seat belt, ...
  • the method further comprises a step of determining and transmitting an alert and/or information signal when a different setting is applied.
  • a second aspect of the invention relates to a device comprising a memory associated with at least one processor configured to implement the method according to the first aspect of the invention.
  • the invention also relates to a vehicle comprising the device.
  • the invention also relates to a computer program comprising instructions adapted for the execution of the steps of the method, according to the first aspect of the invention, when said program is executed by at least one processor.
  • FIG. 1 schematically illustrates a device, according to a particular embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 schematically illustrates a method for controlling an air conditioning system of a vehicle, according to a particular embodiment of the present invention.
  • the invention is described below in its non-limiting application to the case of an autonomous motor vehicle traveling on a road or on a traffic lane.
  • Other applications such as a robot in a storage warehouse or a motorcycle on a country road are also possible.
  • FIG. 1 represents an example of a device 101 included in the vehicle, in a network (“cloud”) or in a server.
  • This device 101 can be used as a centralized device in charge of at least certain steps of the method described below with reference to FIG. 2. In one embodiment, it corresponds to an autonomous driving computer.
  • the device 101 is included in the vehicle.
  • This device 101 can take the form of a box comprising printed circuits, of any type of computer or even of a mobile telephone (“smartphone”).
  • the device 101 comprises a random access memory 102 for storing instructions for the implementation by a processor 103 of at least one step of the method as described above.
  • the device also comprises a mass memory 104 for storing data intended to be kept after the implementation of the method.
  • the device 101 may also include a digital signal processor (DSP) 105.
  • This DSP 105 receives data to shape, demodulate and amplify, in a manner known per se, this data.
  • the device 101 also comprises an input interface 106 for receiving the data implemented by the method according to the invention and a output 107 for the transmission of data implemented by the method according to the invention.
  • FIG. 2 schematically illustrates a method for controlling an air conditioning system of a vehicle, according to a particular embodiment of the present invention.
  • Step 201 InZone, is a step for detecting entry of said vehicle into an epidemic zone, the epidemic zone being a geographical zone in which a virus is circulating, the detection being determined from information sent by radio frequency, said information comprising an identification of the virus, and a location of the vehicle relative to a map comprising the epidemic zones.
  • Radiofrequency communication is also called wireless communication.
  • V2X channels short-range vehicle-to-everything wireless communication channels
  • a first type of V2X channel is based on Wi-Fi standards (IEEE 802.11 p) and supports communications between vehicles and between vehicles and infrastructures.
  • a second type of V2X channel is based on cellular standards, and in particular on the 5G standard.
  • This second type of V2X channel supports communications between vehicles, between vehicles and infrastructures or even between vehicle and cellular network.
  • This type of channel existing in parallel with conventional cellular channels, it is notably called “sidelink”, for side link in French, or even “PC5”.
  • V2X communications can also be implemented by a user device.
  • User device means any electronic device of a user.
  • a smartphone for smart phone, a touch pad, a laptop or yet any type of connected object such as a watch, headsets or glasses are examples of user devices.
  • radiofrequency communications are also able to transmit information such as an alert indicating an epidemic zone, a type of virus, or pathogenic agent, instructions to be applied, etc.
  • An on-board navigation system included in the vehicle, in a device 101 or in a user device, is capable of understanding epidemic zones.
  • a combination of these different devices can detect entering or leaving an epidemic zone.
  • Step 202 is a step for saving an initial setting of the air conditioning system. Ideally, this step is located before a step for modifying the settings of the air conditioning system, thus making it suitable to return to an initial step, before modifications.
  • Step 203 is a step for determining the number of occupants and their location in the vehicle, the determination of the number and location being based on sensors of said vehicle.
  • a location of an occupant in the vehicle is the chair occupied by an occupant and/or the geographical position, relative to a reference point of the vehicle, of a part of the body of the occupant such as the head, the nose , the mouth, ...
  • the step is divided into two new steps, a first new step of determining the number of occupants, and a second new step of locating the occupants in the vehicle.
  • these two new steps are not executed at the same time.
  • Step 204, NbOcc>2? is a step of a determination of at least two occupants. If so, proceed to step 205.
  • Step 205, DetP1 is a step for determining a new setting of the air conditioning system according to the information sent by radio frequency, the location of the vehicle, the number of occupants and the location of the occupants in the vehicle, the setting being configured to protect one of the occupants of the vehicle from a diffusion of the virus by another of the occupants of the vehicle.
  • the new parameterization comprises a modification of the air flows and of the temperature inside said vehicle.
  • the determination of the parameter setting is carried out, for example, from information communicated by radio frequency received in step 201, and/or from a correspondence table in the memory 102 of the device 101.
  • the method further comprises a step of determining and transmitting an alert and/or information signal when a different setting is applied.
  • the occupants are thus informed, by a Human Machine Interface for example, of an operating mode of the air conditioning system
  • Step 206, AppP1 is a step for applying the new settings to the air conditioning system, the application of the new settings leading to a different control of the air conditioning system. Thus, the occupants are automatically protected.
  • Step 207, Out? is a step for detecting a change of situation, the change of situation being characterized by detection of the end of the epidemic zone.
  • the change of situation is also characterized by detection of a manual modification of the configuration of the air conditioning system by a user, or by detection of modification of the number of occupants in said vehicle.
  • the end of zone detection is similar to the detection of entry into an epidemic zone described in step 201. or by detection of a user request through an HMI.
  • the detection of a possible change in the number of occupants is also a case of stopping the specific control of the air conditioning system.
  • Step 208, AppPO is a step for applying the initial settings to the air conditioning system, the control of the air conditioning system is then a function of the initial settings. A change in circumstances was determined in the previous step. It is no longer necessary to change the setting of the air conditioning system. Automatically, the air conditioning system setting returns to the initial state without any action required by a driver or passenger.
  • the method further comprises a step of determining and transmitting an alert and/or information signal when a different setting is applied.
  • the occupants are thus informed, by a Human Machine Interface for example, of an operating mode of the air conditioning system
  • the method according to the invention further comprises a step of activating the first step.
  • An activation step is characterized, for example, by the closing of all the doors of the vehicle, by a movement of the vehicle, ...
  • Detection of entry into an epidemic zone is also possible using image processing from a camera on board the vehicle, said image processing being able to recognize and interpret road signs on the side of the road.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
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Abstract

Procédé et dispositif de pilotage d'un système de climatisation d'un véhicule. L'invention concerne un procédé et un dispositif de pilotage d'un système de climatisation d'un véhicule pour protéger des occupants dudit véhicule, ledit procédé comportant les étapes de : Détection (201) d'une entrée dudit véhicule dans une zone épidémique; Détermination (203) du nombre d'occupants et de leur localisation dans le véhicule; dans le cas d'une détermination (204) d'au moins deux occupants Détermination (205) d'un nouveau paramétrage du système de climatisation; Application (206) du nouveau paramétrage au système de climatisation, l'application du nouveau paramétrage entrainant un pilotage du système de climatisation différent.

Description

DESCRIPTION
Titre : Procédé et dispositif de pilotage d’un système de climatisation d’un véhicule.
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2103824 déposée le 14.04.2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence
L’invention est dans le domaine des systèmes de climatisation d’un véhicule autonome. En particulier, l’invention concerne le réglage automatique d’un système de climatisation.
On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.
On entend par « système de climatisation » tout dispositif compris dans un véhicule apte à modifier la température et/ou le flux d’air à l’intérieur du véhicule tel qu’un chauffage, qu’un refroidisseur, une ventilation, une buse de ventilation, un pulseur d’air, un gestionnaire de flux d’air, un gestionnaire de consigne de température de l’habitacle, une fenêtre, un ouvrant, etc.
Il est connu de protéger l’ensemble des occupants d’un véhicule d’odeurs lorsque ledit véhicule entre dans une zone géographique spécifique, la zone étant déterminée par des capteurs embarquées sur le véhicule ou par une transmission d’informations par voie hertzienne. En particulier, un paramétrage spécifique au système de climatisation modifie le pilotage dudit système de climatisation pour isoler l’air extérieur de l’air intérieur : le système de climatisation est en mode recyclage d’air.
Cependant, en mode recyclage d’air, un occupant infecté transmet très facilement un agent pathogène par voie respiratoire aux autres occupants du véhicule.
Un objet de la présente invention est de remédier au problème précité, en particulier limiter le transfert d’un agent pathogène par voie respiratoire, et protéger individuellement chaque occupant d’un véhicule. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de pilotage d’un système de climatisation d’un véhicule pour protéger des occupants dudit véhicule, ledit procédé comportant les étapes de :
• Détection d’une entrée dudit véhicule dans une zone épidémique, la zone épidémique étant une zone géographique dans laquelle circule un virus, la détection étant déterminée à partir d’informations envoyées par radiofréquences, lesdites informations comportant une identification du virus, et d’une localisation du véhicule par rapport à une cartographie comportant les zones épidémiques ;
• Détermination du nombre d’occupants et de leur localisation dans le véhicule, la détermination du nombre et de la localisation étant basée sur des capteurs dudit véhicule ; dans le cas d’une détermination d’au moins deux occupants
• Détermination d’un nouveau paramétrage du système de climatisation en fonction des informations envoyées par radiofréquence, de la localisation du véhicule, du nombre d’occupants et de la localisation des occupants dans le véhicule, le paramétrage étant configuré pour protéger un des occupants du véhicule d’une diffusion du virus par un autre des occupants du véhicule ;
• Application du nouveau paramétrage au système de climatisation, l’application du nouveau paramétrage entraînant un pilotage du système de climatisation différent.
Ainsi, le pilotage du système de climatisation évite la propagation d’un agent pathogène au sein du véhicule. Chaque occupant est ainsi individuellement protégé.
Avantageusement, le nouveau paramétrage comporte une modification des flux d’air et de la température à l’intérieur dudit véhicule.
Ainsi, le flux d’air et la température sont adaptés automatiquement en fonction du type de virus et évite ainsi la propagation d’un virus en zone épidémique au sein du véhicule.
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de sauvegarde d’un paramétrage initial du système de climatisation, et des étapes de : • Détection d’un changement de situation, le changement de situation étant caractérisé par une détection de fin de la zone épidémique ;
• Si le changement de situation est détecté, application du paramétrage initial au système de climatisation, le pilotage du système de climatisation est alors fonction du paramétrage initial.
Ainsi, l’ensemble des caractéristiques produisent comme effet synergétique de piloter automatiquement le système de climatisation en fonction d’une détection d’entrée en zone épidémique et une détection de sortie de zone épidémique. Le conducteur n’a pas le souci à remettre manuellement le réglage initial.
Avantageusement, le changement de situation est également caractérisé par une détection d’une modification manuelle du paramétrage du système de climatisation par un utilisateur, ou par une détection de modification du nombre d’occupants dans le dit véhicule.
Ainsi, le pilotage du système de climatisation revient rapidement à l’état initial sur demande d’un occupant du véhicule ou lorsque le nombre d’occupant est modifié. Une détection de modification du nombre d’occupants est caractérisée par, par exemple, la détection d’une ouverture de porte après l’arrêt dudit véhicule, par une ceinture de sécurité non bouclée, ...
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de détermination et d’émission d’un signal d’alerte et/ou d’information lorsqu’un paramétrage différent est appliqué.
Ainsi, les occupants sont informés d’un changement de fonctionnement.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon le premier aspect de l’invention.
L’invention concerne aussi un véhicule comportant le dispositif.
L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé, selon le premier aspect de l’invention, lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
[Fig. 1] illustre schématiquement un dispositif, selon un exemple particulier de réalisation de la présente invention.
[Fig. 2] illustre schématiquement un procédé de pilotage d’un système de climatisation d’un véhicule, selon un exemple particulier de réalisation de la présente invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile autonome circulant sur une route ou sur une voie de circulation. D’autres applications telles qu’un robot dans un entrepôt de stockage ou encore une motocyclette sur une route de campagne sont également envisageables.
La figure 1 représente un exemple de dispositif 101 compris dans le véhicule, dans un réseau (« cloud ») ou dans un serveur. Ce dispositif 101 peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci- après en référence à la figure 2. Dans un mode de réalisation, il correspond à un calculateur de conduite autonome.
Dans la présente invention, le dispositif 101 est compris dans le véhicule.
Ce dispositif 101 peut prendre la forme d’un boîtier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un téléphone mobile (« smartphone »).
Le dispositif 101 comprend une mémoire vive 102 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 103 d’au moins une étape du procédé tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 104 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé.
Le dispositif 101 peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 105. Ce DSP 105 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif 101 comporte également une interface d’entrée 106 pour la réception des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention et une interface de sortie 107 pour la transmission des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention.
La figure 2 illustre schématiquement un procédé de pilotage d’un système de climatisation d’un véhicule, selon un exemple particulier de réalisation de la présente invention.
L’étape 201 , InZone, est une étape de détection d’une entrée dudit véhicule dans une zone épidémique, la zone épidémique étant une zone géographique dans laquelle circule un virus, la détection étant déterminée à partir d’informations envoyées par radiofréquences, lesdites informations comportant une identification du virus, et d’une localisation du véhicule par rapport à une cartographie comportant les zones épidémiques.
De plus en plus de véhicules sont aptes à se localiser par, par exemple, un système GPS, un système de triangularisation de sources de radiofréquence, par une communication radiofréquence courte distance, ... Une communication radiofréquence est aussi dite communication sans-fil.
Les nouveaux standards de télécommunication sans-fil comportent des spécifications dédiées à des applications automobiles. Ainsi, des canaux de communication sans-fil courte portée véhicule à tout, dit canaux V2X, ont été spécifiés.
Un premier type de canal V2X est fondé sur les standards wifi (IEEE 802.11 p) et prend en charge des communications entre véhicules et entre véhicules et infrastructures.
Un deuxième type de canal V2X est fondé sur les standards cellulaires, et notamment sur la norme 5G. Ce deuxième type de canal V2X prend en charge des communications entre véhicules, entre véhicules et infrastructures ou encore entre véhicule et réseau cellulaire. Ce type de canal existant en parallèle des canaux cellulaires classiques, il est notamment appelé « sidelink », pour lien de côté en français, ou encore « PC5 ».
Les communications V2X peuvent également être mises en œuvre par un dispositif utilisateur.
On entend par « dispositif utilisateur » tout dispositif électronique d’un utilisateur. Un smartphone, pour téléphone intelligent, une tablette tactile, un ordinateur portable ou encore tout type d’objet connecté tel qu’une montre, des oreillettes ou des lunettes sont des exemples de dispositifs utilisateurs.
Ces communication radiofréquences sont aptes également à transmettre des informations tels qu’une alerte indiquant une zone épidémique, un type de virus, ou agent pathogène, des consignes à appliquer, ...
Un système de navigation embarqué compris dans le véhicule, dans un dispositif 101 ou dans un dispositif utilisateur, est apte à comprendre des zones épidémiques.
Une association de ces différents dispositif end apte à détecter l’entrée ou une sortie d’une zone épidémique.
L’étape 202, SavPO, est une étape de sauvegarde d’un paramétrage initial du système de climatisation. Idéalement, cette étape se situe avant une étape d’une modification du paramétrage du système de climatisation, rend apte alors à revenir à une étape initiale, avant modifications.
L’étape 203, detOcc, est une étape de détermination du nombre d’occupants et de leur localisation dans le véhicule, la détermination du nombre et de la localisation étant basée sur des capteurs dudit véhicule.
Plusieurs moyens embarqués dans un véhicule sont aptes à déterminer le nombre d’occupants tels que, par exemple, le bouclage des ceintures, les nappes dans les sièges, une caméra intérieure ... Ces moyens sont également aptes à déterminer la localisation des occupants dans le véhicule. Par exemple, une localisation d’un occupant dans le véhicule est le fauteuil occupé par un occupant et/ou la position géographique, par rapport à un repère du véhicule, d’une partie du corps de l’occupant comme la tête, le nez, la bouche, ...
Dans un mode opératoire l’étape est découpée en deux nouvelles étapes, une première nouvelle étape de détermination du nombre d’occupants, et une deuxième nouvelle étape de localisation des occupants dans le véhicule. Ainsi, ces deux nouvelles étapes ne sont pas exécutées au même moment.
L’étape 204, NbOcc>2? , est une étape d’une détermination d’au moins deux occupants. Dans l’affirmatif, on passe à l’étape 205.
Dans un mode de réalisation les étapes 203 et 204, sont exécutées préalablement. L’étape 205, DetP1 , est une étape de détermination d’un nouveau paramétrage du système de climatisation en fonction des informations envoyées par radiofréquence, de la localisation du véhicule, du nombre d’occupants et de la localisation des occupants dans le véhicule, le paramétrage étant configuré pour protéger un des occupants du véhicule d’une diffusion du virus par un autre des occupants du véhicule. Avantageusement, le nouveau paramétrage comporte une modification des flux d’air et de la température à l’intérieur dudit véhicule.
De nombreux réglage ou pilotage du système de climatisation sont possibles. Par exemple, selon un type de virus ou agent pathogène, il va être nécessaire de modifier, baisser ou augmenter, la température et/ou de créer des zones de circulation limitées de l’air et ainsi limiter les risques de propagation du virus. Une gestion particulière du flux d’air va éviter que l’air expiré par un occupant se dirige vers un autre occupant du véhicule. Cette gestion est apte à ouvrir tout ou une partie une partie des fenêtres.
La détermination du paramétrage est réalisée, par exemple, à partir d’informations communiquées par radiofréquence reçue dans l’tape 201, et/ou à partir d’un tableau de correspondance dans la mémoire 102 du dispositif 101.
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de détermination et d’émission d’un signal d’alerte et/ou d’information lorsqu’un paramétrage différent est appliqué. Les occupants sont ainsi informés, par une Interface Homme Machine par exemple, d’un mode de fonctionnement du système de climatisation
L’étape 206, AppP1, est une étape d’application du nouveau paramétrage au système de climatisation, l’application du nouveau paramétrage entraînant un pilotage du système de climatisation différent. Ainsi, les occupants sont automatiquement protégés.
L’étape 207, Out?, est une étape de détection d’un changement de situation, le changement de situation étant caractérisé par une détection de fin de la zone épidémique. Avantageusement, le changement de situation est également caractérisé par une détection d’une modification manuelle du paramétrage du système de climatisation par un utilisateur, ou par une détection de modification du nombre d’occupants dans le dit véhicule. La détection de fin de zone est similaire à la détection d’entrée en zone épidémique décrite à l’étape 201. Avantageusement, le changement de situation est à la d’un occupant du véhicule par une détection de modification du réglage du système de climatisation ou par une détection d’une demande utilisateur au travers d’une IHM.
La détection d’une possible modification du nombre d’occupant est aussi un cas d’arrêt du pilotage particulier du système de climatisation.
L’étape 208, AppPO, est une étape d’application du paramétrage initial au système de climatisation, le pilotage du système de climatisation est alors fonction du paramétrage initial. Un changement de situation a été déterminée à l’étape précédente. Il n’est plus nécessaire de modifier le réglage du système de climatisation. Automatiquement, le réglage du système de climatisation revient à l’état initial sans action nécessaire par un conducteur ou un passager.
Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape de détermination et d’émission d’un signal d’alerte et/ou d’information lorsqu’un paramétrage différent est appliqué. Les occupants sont ainsi informés, par une Interface Homme Machine par exemple, d’un mode de fonctionnement du système de climatisation
Avantageusement, le procédé selon l’invention comprend en outre une étape d’activation de la première étape. Une étape d’activation est caractérisée, par exemple, par la fermeture de toutes les portes du véhicule, par un mouvement du véhicule, ...
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Ainsi, on a décrit ci-avant différents exemples de réalisation dans lequel on détecte l’entrée en dans une zone épidémique. La détection d’entrée en zone épidémique est également possible à partir d’un traitement d’image d’une caméra embarqué dans le véhicule, ledit traitement d’image étant apte à reconnaître et interpréter une signalisation routière en bord de route.
Ainsi, on a décrit ci-avant un mode de réalisation dans lequel la transmission des informations était assurée par un lien radiofréquence. Bien sûr, ces transmissions peuvent être assurées par tout type de technique de communication telle que des communications filaires ou optiques.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de pilotage d’un système de climatisation d’un véhicule pour protéger des occupants dudit véhicule, ledit procédé comportant les étapes de : · Détection (201 ) d’une entrée dudit véhicule dans une zone épidémique, la zone épidémique étant une zone géographique dans laquelle circule un virus, la détection étant déterminée à partir d’informations envoyées par radiofréquences, lesdites informations comportant une identification du virus, et d’une localisation du véhicule par rapport à une cartographie comportant les zones épidémiques ;
• Détermination (203) du nombre d’occupants et de leur localisation dans le véhicule, la détermination du nombre et de la localisation étant basée sur des capteurs dudit véhicule ; dans le cas d’une détermination (204) d’au moins deux occupants · Détermination (205) d’un nouveau paramétrage du système de climatisation en fonction des informations envoyées par radiofréquence, de la localisation du véhicule, du nombre d’occupants et de la localisation des occupants dans le véhicule, le paramétrage étant configuré pour protéger un des occupants du véhicule d’une diffusion du virus par un autre des occupants du véhicule ; · Application (206) du nouveau paramétrage au système de climatisation, l’application du nouveau paramétrage entraînant un pilotage du système de climatisation différent.
2. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le nouveau paramétrage comporte une modification des flux d’air et de la température à l’intérieur dudit véhicule.
3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte en outre une étape (202) de sauvegarde d’un paramétrage initial du système de climatisation, et des étapes de :
• Détection (207) d’un changement de situation, le changement de situation étant caractérisé par une détection de fin de la zone épidémique ; • Si le changement de situation est détecté, application (208) du paramétrage initial au système de climatisation, le pilotage du système de climatisation est alors fonction du paramétrage initial.
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le changement de situation est également caractérisé par une détection d’une modification manuelle du paramétrage du système de climatisation par un utilisateur, ou par une détection de modification du nombre d’occupants dans le dit véhicule.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte en outre une étape de détermination et d’émission d’un signal d’alerte et/ou d’information lorsqu’un paramétrage différent est appliqué.
6. Dispositif (101 ) comprenant une mémoire (102) associée à au moins un processeur (103) configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes.
7. Véhicule comportant le dispositif selon la revendication précédente.
8. Programme d’ordinateur comprenant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur (103).
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