EP4282025A1 - Batteriegehäuse - Google Patents

Batteriegehäuse

Info

Publication number
EP4282025A1
EP4282025A1 EP22835270.4A EP22835270A EP4282025A1 EP 4282025 A1 EP4282025 A1 EP 4282025A1 EP 22835270 A EP22835270 A EP 22835270A EP 4282025 A1 EP4282025 A1 EP 4282025A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
housing part
battery
screw
thread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22835270.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schurz
Stefan Riedlinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4282025A1 publication Critical patent/EP4282025A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H01M50/3425—Non-re-sealable arrangements in the form of rupturable membranes or weakened parts, e.g. pierced with the aid of a sharp member
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/147—Lids or covers
    • H01M50/166—Lids or covers characterised by the methods of assembling casings with lids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B33/00—Features common to bolt and nut
    • F16B33/006—Non-metallic fasteners using screw-thread
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/12—Nuts or like thread-engaging members with thread-engaging surfaces formed by inserted coil-springs, discs, or the like; Independent pieces of wound wire used as nuts; Threaded inserts for holes
    • F16B37/122—Threaded inserts, e.g. "rampa bolts"
    • F16B37/125—Threaded inserts, e.g. "rampa bolts" the external surface of the insert being threaded
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/147—Lids or covers
    • H01M50/155—Lids or covers characterised by the material
    • H01M50/157—Inorganic material
    • H01M50/159—Metals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B31/00—Screwed connections specially modified in view of tensile load; Break-bolts
    • F16B31/007—Break-bolts loosening at high temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/10—Temperature sensitive devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a battery housing with a lower housing part and a housing cover of the type defined in more detail in the preamble of claim 1.
  • Battery housings for traction batteries which supply the electrical drive power for at least partially electrically powered vehicles, are fundamentally known from the prior art.
  • these battery housings are generally made up of at least two housing parts, which are then screwed together, for which purpose a through hole is formed in one of the housing parts and a thread is formed in the other housing part, for example in order to connect the housing cover to the Screw the lower housing part or components connected indirectly to the lower housing part accordingly.
  • the object of the present invention is now to specify a battery housing according to the preamble of claim 1, which ensures increased safety and in particular prevents the disadvantages described above with regard to a potential leak in the area of the screw connections.
  • the battery housing according to the invention comprises two housing parts which are connected to one another via a number of screws.
  • the housing parts can be, for example, a lower housing part and a housing cover screwed to this.
  • the threads are in the form of threaded bushes. These threaded bushings are screwed or positively connected to one housing part and have a thread for receiving the screw.
  • the threaded bushings are at least partially made of a material which melts or decomposes in the event of a thermal event in their spatial vicinity.
  • the material of the threaded bushing can therefore be designed continuously or at least partially in such a way that in the event of a thermal event in close proximity to the screw connection, this very screw connection will fail. This creates a predetermined breaking point so that the screw is torn out of its thread, but the through hole and the screw are not affected. As a result, the situation can be created in which the cover detaches from the other housing part as a whole, particularly in a central area, but the through-openings remain closed since the screws are not moved any further here.
  • the battery case can be kept tight as a whole.
  • the possibly bulging housing cover as one of the housing parts which now loses its central fixation by some of the screws, can even help to mitigate the increase in pressure in the battery housing caused by the increase in the internal volume of the battery housing, so that appropriate safety elements such as bursting discs or have sufficient time to respond to the targeted discharge of the gases into a venting canal.
  • the threaded bushing itself can preferably be formed from two materials, with the threaded bushing having a metallic material and a thermoplastic material according to a very advantageous development of the battery housing according to the invention.
  • This combination of metal and thermoplastic material allows simple and efficient production, for example by inserting an inner part of the metal threaded bushing into an injection molding machine and overmolding the other part of the threaded bushing accordingly. If the thermal event now occurs, the thermoplastic material will decompose accordingly, melt or at least soften to the extent that this part of the threaded bushing can no longer withstand the forces and the screw connection fails in the desired manner as a predetermined breaking point.
  • the metal material can include the thread for the screw, while the thermoplastic material includes the connection to the other housing part.
  • This structure is particularly efficient.
  • the screw can engage in the metallic part of the threaded bushing in order to ensure that the screw and, if necessary, a seal located between the threaded bushing and the screw or the screw head and the housing part remain in their position. The relative position of the screw with respect to the metallic part of the threaded bushing will not change even if the predetermined breaking point is triggered, so that the through-hole in the housing part remains reliably closed with the screw.
  • connection to the other housing part via the thermoplastic material will fail above a certain temperature and/or a certain pressure, since the thermoplastic material cannot absorb forces as high as the metallic material and cannot withstand such high temperatures.
  • the predetermined breaking point can thus be shifted directly to the area of the connection to the second housing part, so that the failure occurs precisely in the desired area.
  • the threaded bushing can be connected to the second housing part in a form-fitting manner, so that the threaded bushing is virtually incorporated into the housing part and is held in it via corresponding beads made of the thermoplastic material or the like that run in a form-fitting manner between the two elements. This is sufficient to transmit the forces that occur during normal operation and leads to the desired failure as a predetermined breaking point in the event of a thermal event.
  • connection can also be designed as a thread.
  • threaded bushings can be manufactured independently of the lower part or second part of the battery housing. They can then be screwed into a thread of this second housing part before the other housing part is placed and is screwed via the screws to the threaded bushing and thus indirectly to the other housing part.
  • the screw itself can be designed as a screw that seals with respect to the housing part with the through-hole, as has already been mentioned above.
  • a seal can also be provided between the screw and the threaded bushing in the battery housing according to the invention, which consists of a thermally resistant material, i.e. can maintain its function even in the event of a thermal event and does not melt or decompose.
  • Another extraordinarily favorable embodiment of the battery housing according to the invention can also provide that a flange of the threaded bushing is formed on the side facing the through hole. If the seal described according to the embodiment just described is present, then this can be accommodated between the housing part and this same flange and reliably seals the structure. Furthermore, if the threaded bushing is designed in such a way that the metallic material of the threaded bushing includes the thread for the screw, this part will also include the flange accordingly, so that such a seal is reliably held between the housing part and the threaded bushing even if the predetermined breaking point responds and thus reliably seals the through-hole even if the predetermined breaking point responds.
  • the housing part with the through hole can preferably, but not necessarily, be a housing cover
  • the housing part with the thread can be designed as a housing bottom part, which has this thread, for example, circumferentially on a flange or also, based on the surface of the threaded bottom part, centrally on corresponding tie rods, which protrude through battery modules in the battery housing or are held at least indirectly by such battery modules.
  • FIG. 1 shows a screw connection between housing parts of a battery housing in an embodiment according to the invention.
  • FIG. 2 shows the screw connection according to FIG. 1 after a thermal event has occurred.
  • the battery housing 1 comprises a first housing part 2, which is designed as a lower housing part, and a second housing part 3, which is implemented here as a housing cover 3.
  • the housing cover 3 has a through hole 4 for a screw 5 for screwing the housing cover 3 to the housing base 2 .
  • the screw 5 is designed as a so-called sealing screw, which ensures sealing of the through hole 4 between the screw head and the housing cover 3 via a circumferential seal 6 .
  • the thread for fastening the screw 5 to the lower housing part 2 is designed in the form of a threaded bushing 7 .
  • this threaded bushing 7 consists of an inner part 8 made of a metallic material with a through-hole and a thread, designated 9 here, in order to receive the screw 5 or the thread of the screw 5 .
  • the threaded bushing 7 also includes an outer section, denoted by 10, which is made of a thermoplastic material, for example in that the inner part 8 of the threaded bushing 7 is overmoulded with this thermoplastic material.
  • the adhesion of the thermoplastic material to the inner part 8 can take place purely via adhesion or gluing, but positive connection elements could also be provided, although this is not shown here.
  • the outer circumference of the outer part 10 made of the thermoplastic material is then in turn formed by a thread 11 which is correspondingly screwed into the thread of the second housing part 2 .
  • the structure is such that adequate fixation of the housing cover 3 in relation to the lower housing part 2 is achieved with good sealing.
  • a seal 12 can also be provided which seals this area, preferably by being clamped between the housing cover 3 and a flange 13 of the threaded bushing 7, this flange 13 preferably being a part of the inner part 8 of the threaded bushing 7 and is thus formed from the metallic material.
  • thermoplastic material 10 of the threaded bushing 7 represents a quasi-predetermined breaking point in the event of excess pressure, particularly in combination with an increased temperature due to a thermal event.
  • the thermoplastic material 10 melts or is decomposed or softened.
  • the melted or also the softened material can then no longer withstand the pressure between the lower part 2 and the battery cover 3 , so that the outer area of the threaded bushing 7 fails and it detaches from the lower housing part 2 .
  • the structure shown in FIG. 1 is shown in the event of such a failure of the thermoplastic material 10 of the threaded bushing 7.
  • the battery cover 3 can bulge slightly and thereby increase the volume inside the battery case 1 and alleviate the pressure increase.
  • the targeted failure in the area of the threaded bushing 7 in the event of such a thermal event and/or overpressure ensures that the screw 5 remains reliably positioned on the cover 3 and the through-opening 4 thus remains reliably sealed, so that no gases can escape.
  • the seal 12 remains clamped between the flange 13 of the temperature-resistant inner part 8 of the threaded bushing 7 and the housing cover 3, the screw 5 remains in its position and can thus reliably seal the through hole 4 via the seal 6 in addition to the seal 12.
  • the entire housing cover 3 is lifted off the housing base. If these screw connections are used, for example, on a sheet metal cover, this would bulge in order to achieve the effect already described above. In any case, this type of screw connection via the special threaded bushing 7 can be used to reliably prevent gases from escaping and possibly flames through the through-holes 4 of the screw connection.
  • thermoplastic material 10 of the threaded bushing 7 is partly still adhering to the inner part 8 of the threaded bushing and partly still in the area of the thread 11.
  • this thermoplastic material is provided with the reference number 10 in its two positions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
  • Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (1) mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), welche über mehrere Schrauben (5) miteinander verbunden sind, wozu der zweite Gehäuseteil (3) Durchgangslöcher für die Schrauben (5) und der andere Gehäuseteil (2) Gewinde aufweist. Das erfindungsgemäße Batteriegehäuse ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gewinde in Form von Gewindebuchsen (7) ausgebildet sind, welche mit dem einen Gehäuseteil (2) verschraubt oder formschlüssig verbunden sind, und welche ein Gewinde (9) zur Aufnahme der Schraube (5) aufweisen, wobei die Gewindebuchse zumindest teilweise aus einem Material (10) ausgebildet ist, welches bei einem thermischen Ereignis aufschmilzt, sich erweicht oder sich zersetzt.

Description

Mercedes-Benz Group AG
Batteriegehäuse
Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse mit einem Gehäuseunterteil und einem Gehäusedeckel nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Batteriegehäuse für Traktionsbatterien, welche die elektrische Antriebsleistung für zumindest teilweise elektrisch angetrieben Fahrzeuge liefern, sind aus dem Stand der Technik grundlegend bekannt. Um die Batterie innerhalb des Batteriegehäuses warten zu können, sind diese Batteriegehäuse im Allgemeinen aus wenigstens zwei Gehäuseteilen aufgebaut, welche im Anschluss miteinander verschraubt werden, wozu in einem der Gehäuseteile ein Durchgangsloch und im anderen Gehäuseteil ein Gewinde ausgebildet ist, um beispielsweise den Gehäusedeckel mit dem Gehäuseunterteil oder mittelbar mit dem Gehäuseunterteil verbundenen Bauteilen entsprechend zu verschrauben.
In einem solchen Gehäuse spielt dann immer auch die Sicherheit für die Batterie eine entscheidende Rolle. Kommt es beispielsweise zu einem sogenannten thermischen Event, bei dem eine oder mehrere der Batterieeinzelzellen in dem Batteriegehäuse überhitzen und in der Folge heiße Gase und/oder brennbare Partikel ausstoßen, muss dafür gesorgt werden, dass ein Überdruck in dem Batteriegehäuse beispielsweise über eine Berstscheibe, ein Überdruckventil oder dergleichen abgebaut werden kann. In diesem Zusammenhang kann rein beispielhaft auf die DE 10 2019 100 094 A1 hingewiesen werden, welche eine Membran für die Entgasung eines Batteriegehäuses zusammen mit einem Überdruckventil zeigt. Über das Überdruckventil werden auftretende heiße Gase dann gezielt abgeleitet, typischerweise in einen Bereich, in welchem sie nur wenig Schaden anrichten können. Dieser ganze Vorgang im Falle eines thermischen Ereignisses, welches auch als Thermal Runaway bezeichnet wird, wird typischerweise mit dem Begriff Venting für das Ablassen der Gase bezeichnet. Bei einem verschraubten Batteriegehäuse kann nun das Problem auftreten, dass Verschraubungen der Gehäuseteile sich im Falle eines solchen thermischen Ereignisses lösen und somit Gas unkontrolliert in die Umgebung abgegeben werden kann. Dies betrifft insbesondere Verschraubungen, über welche beispielsweise ein Batteriedeckel mit entsprechenden Elementen innerhalb des Batteriegehäuses verschraubt wird, um diesen über die Fläche hinweg zu stabilisieren. Kommt es hier zu einem extremen Überdruck, dann können die Verschraubungen zerstört werden, was typischerweise damit einhergeht, dass im Bereich der Durchgangslöcher trotz der typischerweise eingesetzten dichtenden Schrauben Undichtheiten entstehen. Treten hier Gase, insbesondere brennbare Gase, aus, dann kann das entsprechende Durchgangsloch schlimmstenfalls auch weiter aufreißen oder aufgrund der Hitzeeinwirkung weiter geöffnet werden, sodass hier noch mehr Gase unkontrolliert in die Umgebung gelangen. Dies gilt es zu vermeiden.
Zum weiteren Stand der Technik kann nun außerdem auf die DE 10 2007 060 081 B4 hingewiesen werden, welche eine zweiteilige thermoplastische Gewindebuchse zeigt, welche für beliebige Verschraubungen eingesetzt werden kann.
Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Batteriegehäuse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, welches eine erhöhte Sicherheit gewährleistet und insbesondere die oben beschriebenen Nachteile hinsichtlich einer potenziellen Undichtheit im Bereich der Verschraubungen verhindert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Batteriegehäuse mit den Merkmalen im Anspruch 1 , und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 , gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
Das erfindungsgemäße Batteriegehäuse umfasst zwei Gehäuseteile, welche über mehrere Schrauben miteinander verbunden sind. Die Gehäuseteile können beispielsweise ein Gehäuseunterteil und ein mit diesem verschraubter Gehäusedeckel sein. Eines der Gehäuseteile, insbesondere das Gehäuseunterteil bei dem genannten Ausführungsbeispiel, weist nun Gewinde auf, um die durch die Durchgangslöcher des andren Gehäuseteils, hier also insbesondere des Gehäusedeckels, ragenden Schrauben aufzunehmen. Erfindungsgemäß ist es so, dass die Gewinde in Form von Gewindebuchsen ausgebildet sind. Diese Gewindebuchsen sind mit dem einen Gehäuseteil verschraubt oder formschlüssig verbunden und weisen ein Gewinde zur Aufnahme der Schraube auf. Dabei ist es so, dass die Gewindebuchsen zumindest teilweise aus einem Material ausgebildet sind, welches bei einem thermischen Ereignis in ihrer räumlichen Nähe aufschmilzt oder sich zersetzt. Das Material der Gewindebuchse kann also durchgehend oder zumindest teilweise so gestaltet werden, dass im Falle eines thermischen Ereignisses in räumlicher Nähe zu der Verschraubung eben diese Verschraubung versagt. Damit wird eine Sollbruchstelle geschaffen, sodass die Schraube aus ihrem Gewinde herausgerissen wird, nicht jedoch das Durchgangsloch und die Schraube beeinträchtigt werden. Hierdurch kann die Situation geschaffen werden, dass der Deckel zwar als Ganzes, insbesondere in einem mittleren Bereich sich von dem anderen Gehäuseteil löst, die Durchgangsöffnungen jedoch verschlossen bleiben, da die Schrauben hier nicht weiter bewegt werden. Dadurch kann das Batteriegehäuse als Ganzes dicht gehalten werden. Der sich gegebenenfalls aufwölbende Gehäusedeckel als das eine der Gehäuseteile, welcher nun seine zentrale Fixierung durch einige der Schrauben verliert, kann dabei sogar helfen, durch die dadurch verursachte Vergrößerung des Innenvolumens des Batteriegehäuses den Druckanstieg in dem Batteriegehäuse abzumildern, sodass entsprechende Sicherheitselemente wie beispielsweise Berstscheiben oder dergleichen zur gezielten Ableitung der Gase in einen Venting-Kanal ausreichend Zeit haben, anzusprechen.
Die Gewindebuchse selbst kann dabei vorzugsweise aus zwei Materialien ausgebildet sein, wobei gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses die Gewindebuchse ein metallisches Material und ein thermoplastisches Material aufweist. Diese Kombination aus Metall und thermoplastischem Kunststoff, beispielsweise einem thermoplastischen Polymer, erlaubt eine einfache und effiziente Herstellung, indem beispielsweise ein Innenteil der Gewindebuchse aus Metall in eine Spritzgussmaschine eingelegt und mit dem weiteren Teil der Gewindebuchse entsprechend umspritzt wird. Kommt es nun zu dem thermischen Ereignis, wird sich das thermoplastische Material entsprechend zersetzen, aufschmelzen oder zumindest soweit erweichen, dass dieser Teil der Gewindebuchse den Kräften nicht mehr standhalten kann und die Verschraubung in der gewünschten Art und Weise als Sollbruchstelle versagt.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses kann dabei das metallische Material das Gewinde für die Schraube umfassen, während das thermoplastische Material die Verbindung zu dem anderen Gehäuseteil umfasst. Dieser Aufbau ist besonders effizient. Die Schraube kann in den metallischen Teil der Gewindebuchse eingreifen, um so dafür zu sorgen, dass die Schraube sowie gegebenenfalls eine zwischen der Gewindebuchse und der Schraube bzw. dem Schraubenkopf und dem Gehäuseteil befindliche Dichtung in ihrer Position bleibt. Die relative Position der Schraube gegenüber dem metallischen Teil der Gewindebuchse wird sich also auch für den Fall des Ansprechens der Sollbruchstelle nicht verändern, sodass das Durchgangsloch in dem Gehäuseteil mit der Schraube zuverlässig verschlossen bleibt. Die Verbindung zu dem anderen Gehäuseteil über das thermoplastische Material wird ab einer bestimmten Temperatur und/oder einem bestimmten Druck versagen, da das thermoplastische Material nicht so hohe Kräfte aufnehmen kann wie das metallische Material und nicht so hohen Temperaturen standhält. Die Sollbruchstelle lässt sich somit unmittelbar in den Bereich der Anbindung an dem zweiten Gehäuseteil verlagern, sodass das Versagen genau im gewünschten Bereich auftritt.
Die Verbindung der Gewindebuchse mit dem zweiten Gehäuseteil kann dabei formschlüssig erfolgen, sodass die Gewindebuchse quasi in das Gehäuseteil eingearbeitet ist und über entsprechende formschlüssig zwischen beiden Elementen verlaufende Wulste aus dem thermoplastischen Material oder dergleichen in diesen gehalten wird. Dies reicht zur Übertragung der im normalen Betrieb auftretenden Kräfte aus und führt zu dem entsprechenden gewollten Versagen als Sollbruchstelle im Falle eines thermischen Ereignisses.
Alternativ dazu kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses die Verbindung auch als Gewinde ausgebildet sein. Dies hat den Vorteil, dass die Gewindebuchsen unabhängig von dem Unterteil bzw. zweiten Teil des Batteriegehäuses hergestellt werden können. Sie können dann in ein Gewinde dieses zweiten Gehäuseteils eingeschraubt werden, bevor das andere Gehäuseteil aufgelegt und über die Schrauben mit der Gewindebuchse und damit mittelbar mit dem anderen Gehäuseteil verschraubt wird.
Die Schraube selbst kann dabei gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses als gegenüber dem Gehäuseteil mit dem Durchgangsloch dichtende Schraube ausgebildet sein, wie es oben bereits erwähnt worden ist. Ergänzend oder prinzipiell auch alternativ hierzu kann bei dem erfindungsgemäßen Batteriegehäuse ferner eine Dichtung zwischen der Schraube und der Gewindebuchse vorgesehen sein, welche aus einem thermisch beständigen Material besteht, also auch im Falle eines thermischen Ereignisses ihre Funktion aufrechterhalten kann und nicht aufschmilzt oder sich zersetzt.
Eine weitere außerordentlich günstige Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses kann es dabei ferner vorsehen, dass ein Flansch der Gewindebuchse auf der dem Durchgangsloch zugewandten Seite ausgebildet ist. Falls die gemäß der eben beschriebenen Ausführungsform beschriebene Dichtung vorhanden ist, dann kann diese zwischen dem Gehäuseteil und eben diesen Flansch aufgenommen werden und dichtet den Aufbau zuverlässig ab. Ist ferner die Gewindebuchse so ausgestaltet, dass das metallische Material der Gewindebuchse das Gewinde für die Schraube umfasst, wird dieses Teil auch den Flansch entsprechend umfassen, sodass eine solche Dichtung auch für den Fall des Ansprechens der Sollbruchstelle zuverlässig zwischen dem Gehäuseteil und der Gewindebuchse gehalten wird und damit das Durchgangsloch auch im Falle eines Ansprechens der Sollbruchstelle zuverlässig abdichtet.
Das Gehäuseteil mit dem Durchgangsloch kann dabei vorzugsweise, aber nicht zwingend, ein Gehäusedeckel sein, das Gehäuseteil mit dem Gewinde kann als Gehäuseunterteil ausgebildet sein, welches dieses Gewinde beispielsweise umlaufend an einem Flansch aufweist oder auch bezogen auf die Fläche des Gewindeunterteils zentral auf entsprechenden Zugankern, welche durch Batteriemodule in dem Batteriegehäuse hindurchragen oder von solchen Batteriemodulen zumindest mittelbar gehalten sind. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Batteriegehäuses ergeben sich auch aus dem Ausführungsbeispiel, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben ist.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Verschraubung zwischen Gehäuseteilen eines Batteriegehäuses in einer Ausführungsform gemäß der Erfindung; und
Fig. 2 die Verschraubung gemäß Fig. 1 nach dem Eintreten eines thermischen Ereignisses.
In der Darstellung der Figur 1 ist ein für die Erfindung relevanter Ausschnitt aus einem Batteriegehäuse 1 in einer möglichen Ausführungsform gemäß der Erfindung dargestellt. Das Batteriegehäuse 1 umfasst dabei ein erstes Gehäuseteil 2, welches als Gehäuseunterteil ausgebildet ist, sowie ein zweites Gehäuseteil 3, welches hier als Gehäusedeckel 3 realisiert ist. Der Gehäusedeckel 3 weist ein Durchgangsloch 4 für eine Schraube 5 zum Verschrauben des Gehäusedeckels 3 mit dem Gehäuseunterteil 2 auf. Die Schraube 5 ist dabei als sogenannte dichtende Schraube ausgebildet, welche über eine umlaufende Dichtung 6 eine Abdichtung des Durchgangslochs 4 zwischen dem Schraubenkopf und dem Gehäusedeckel 3 gewährleistet.
Das Gewinde zur Befestigung der Schraube 5 am Gehäuseunterteil 2 ist in Form einer Gewindebuchse 7 ausgebildet. Diese Gewindebuchse 7 besteht in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Innenteil 8 aus einem metallischen Material mit einer Durchgangsbohrung und einem hier mit 9 bezeichneten Gewinde, um die Schraube 5 bzw. das Gewinde der Schraube 5 aufzunehmen.
Die Gewindebuchse 7 umfasst außerdem einen mit 10 bezeichneten äußeren Abschnitt, welcher aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt ist, beispielsweise in dem das Innenteil 8 der Gewindebuchse 7 mit diesem thermoplastischen Kunststoff umspritzt wird. Die Anhaftung des thermoplastischen Kunststoffs auf dem Innenteil 8 kann dabei rein über die Adhäsion bzw. ein Ankleben erfolgen, es könnten jedoch, ohne dass dies hier dargestellt ist, auch formschlüssige Verbindungselemente mit vorgesehen sein. Den äußeren Umfang des äußeren Teils 10 aus dem thermoplastischen Kunststoff bildet dann wiederum ein Gewinde 11 aus, welches in Gewinde des zweiten Gehäuseteils 2 entsprechend eingeschraubt ist. Der Aufbau ist so, dass eine ausreichende Fixierung des Gehäusedeckels 3 gegenüber dem Gehäuseunterteil 2 bei guter Abdichtung erzielt wird.
Um auch die Abdichtung bezüglich des Durchgangslochs 4 noch weiter zu verbessern, kann außerdem eine Dichtung 12 vorgesehen sein, welche diesen Bereich abdichtet, vorzugsweise indem sie zwischen dem Gehäusedeckel 3 und einem Flansch 13 der Gewindebuchse 7 eingeklemmt wird, wobei dieser Flansch 13 vorzugsweise als Teil des Innenteils 8 der Gewindebuchse 7 und damit aus dem metallischen Material ausgebildet ist.
Kommt es nun in der Umgebung der beschriebenen Verschraubung innerhalb des Batteriegehäuses 1 zu einem thermischen Ereignis, dann wird einerseits der Druck in dem Batteriegehäuse 1 und andererseits die Temperatur ansteigen. Nach einer gewissen Zeit bzw. ab einem gewissen Grenzdruck wird dann typischerweise eine Berstscheibe oder dergleichen öffnen, um den Überdruck und die schädlichen und gegebenenfalls brennenden Gase in einen gezielt ausgewählten Bereich der Umgebung abzulassen. Um zu verhindern, dass es zu einem unerwünschten Austreten des Gases insbesondere durch Durchgangslöcher 4 in dem Batteriedeckel 3 kommt, ist nun der beschriebene Aufbau der Gewindebuchse 7 vorgesehen. Das thermoplastische Material 10 der Gewindebuchse 7 stellt quasi eine Sollbruchstelle für den Fall eines Überdrucks, insbesondere in Kombination mit einer erhöhten Temperatur aufgrund eines thermischen Ereignisses, dar. Das thermoplastische Material 10 schmilzt auf oder wird zersetzt bzw. erweicht. Das aufgeschmolzene oder auch das erweichte Material kann dann dem Druck zwischen dem Unterteil 2 und dem Batteriedeckel 3 nicht mehr standhalten, sodass der äußere Bereich der Gewindebuchse 7 versagt und diese sich von dem Gehäuseunterteil 2 löst. In der Darstellung der Figur 2 ist der in Figur 1 gezeigte Aufbau im Falle eines solchen Versagens des thermoplastischen Kunststoffmaterials 10 der Gewindebuchse 7 dargestellt. Dadurch kann sich der Batteriedeckel 3 etwas aufwölben und dadurch das Volumen im Inneren des Batteriegehäuses 1 vergrößern und den Druckanstieg abmildern. Vor allem aber wird durch das gezielte Versagen im Bereich der Gewindebuchse 7 für den Fall eines solchen thermischen Ereignisses und/oder Überdrucks dafür gesorgt, dass die Schraube 5 zuverlässig auf dem Deckel 3 positioniert bleibt und damit die Durchgangsöffnung 4 zuverlässig abgedichtet bleibt, sodass hier keine Gase austreten können. Die Dichtung 12 bleibt zwischen dem Flansch 13 des temperaturbeständigen Innenteils 8 der Gewindebuchse 7 und dem Gehäusedeckel 3 verklemmt, die Schraube 5 bleibt in ihrer Position und kann somit über die Dichtung 6 ergänzend zur Dichtung 12 das Durchgangsloch 4 zuverlässig abdichten. Der gesamte Gehäusedeckel 3 wird jedoch aufgrund des Versagens des thermoplastischen Materials 10 der Gewindebuchse 7 vom Gehäuseunterteil abgehoben. Werden diese Verschraubungen beispielsweise bei einem Blechdeckel eingesetzt, würde dieser sich aufwölben, um den oben bereits beschriebenen Effekt zu erreichen. In jedem Fall kann so durch diese Art der Verschraubung über die spezielle Gewindebuchse 7 erreicht werden, dass ein unerwünschter Austritt von Gasen sowie gegebenenfalls Flammen durch die Durchgangslöcher 4 der Verschraubung zuverlässig verhindert wird.
Die Bauteile der Figur 2 haben dabei dieselben Bezugszeichen wie die analogen Bauteile der Figur 1. Der gegenüber dem Gehäuseunterteil 2 angehobene Aufbau aus Deckel 3, Innenteil 8, der Gewindebuchse 7 und Schraube 5 ist durch den Pfeil entsprechend symbolisiert. Das thermoplastische Kunststoffmaterial 10der Gewindebuchse 7 ist zum Teil noch an dem Innenteil 8 der Gewindebuchse anhaftend und zum Teil noch im Bereich des Gewindes 11. Zur Verdeutlichung ist dieses thermoplastische Material dabei in seinen beiden Positionen mit dem Bezugszeichen 10 versehen.

Claims

Patentansprüche Batteriegehäuse (1) mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), welche über mehrere Schrauben (5) miteinander verbunden sind, wozu der zweite Gehäuseteil (3) Durchgangslöcher für die Schrauben (5) und der andere Gehäuseteil (2) Gewinde aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewinde in Form von Gewindebuchsen (7) ausgebildet sind, welche mit dem einen Gehäuseteil (2) verschraubt oder formschlüssig verbunden sind, und welche ein Gewinde (9) zur Aufnahme der Schraube (5) aufweisen, wobei die Gewindebuchse zumindest teilweise aus einem Material (10) ausgebildet ist, welches bei einem thermischen Ereignis aufschmilzt, sich erweicht oder sich zersetzt. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebuchse (7) ein metallisches Material (9) und ein thermoplastisches Material (10) in konzentrischer Anordnung aufweist. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Material das Gewinde (9) für die Schraube (5) umfasst, während das thermoplastische Material (10) die Verbindung zu dem Gehäuseteil (2) ausbildet. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung als formschlüssige Verbindung ausgebildet ist. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung als Gewinde (11) ausgebildet ist. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (5) als gegenüber dem Gehäuseteil (3) mit dem Durchgangsloch (4) dichtende Schraube (5) ausgebildet ist. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Gewindebuchse (7) und dem Gehäuseteil (3) mit dem Durchgangsloch (4) um das Durchgangsloch (4) herum eine Dichtung (12) aus thermisch beständigem Material angeordnet ist. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindebuchse (7) auf der dem Gehäuseteil (3) mit dem Durchgangsloch (4) zugewandten Seite einen Flansch (13) aufweist. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (3) mit dem Durchgangsloch (4) als ein Gehäusedeckel (3) ausgebildet ist. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (3) mit dem Gewinde (11) ein Gehäuseunterteil (2) ausbildet.
EP22835270.4A 2021-12-16 2022-12-08 Batteriegehäuse Pending EP4282025A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021006213.2A DE102021006213B3 (de) 2021-12-16 2021-12-16 Batteriegehäuse
PCT/EP2022/085040 WO2023110636A1 (de) 2021-12-16 2022-12-08 Batteriegehäuse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4282025A1 true EP4282025A1 (de) 2023-11-29

Family

ID=84785332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22835270.4A Pending EP4282025A1 (de) 2021-12-16 2022-12-08 Batteriegehäuse

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20240322312A1 (de)
EP (1) EP4282025A1 (de)
JP (1) JP7651058B2 (de)
KR (1) KR20230141830A (de)
CN (1) CN116998055A (de)
DE (1) DE102021006213B3 (de)
WO (1) WO2023110636A1 (de)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210331183A1 (en) * 2020-04-24 2021-10-28 Applied Materials, Inc. Fasteners for coupling components of showerhead assemblies
KR20250008345A (ko) * 2023-07-07 2025-01-14 주식회사 엘지에너지솔루션 체결기구 및 체결기구를 포함하는 전지팩
DE102023121248A1 (de) * 2023-08-09 2025-02-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Baugruppe für eine Batterie
DE102024109240B3 (de) * 2024-04-02 2025-08-14 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Verbindungseinrichtung
KR20250148209A (ko) * 2024-04-05 2025-10-14 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20250148210A (ko) * 2024-04-05 2025-10-14 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20250149066A (ko) * 2024-04-08 2025-10-15 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20250149063A (ko) * 2024-04-08 2025-10-15 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20250149064A (ko) * 2024-04-08 2025-10-15 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
CN121312008A (zh) * 2024-04-16 2026-01-09 株式会社Lg新能源 电池组
KR20250154841A (ko) * 2024-04-22 2025-10-29 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
US20260098485A1 (en) * 2024-10-08 2026-04-09 Pratt & Whitney Canada Corp. Powerplant jacking insert with exterior and interior threads
WO2026084255A1 (ko) * 2024-10-18 2026-04-23 주식회사 엘지에너지솔루션 팩 하우징 및 이를 포함하는 배터리 팩
WO2026084248A1 (ko) * 2024-10-18 2026-04-23 주식회사 엘지에너지솔루션 팩 하우징 및 이를 포함하는 배터리 팩
CN223448280U (zh) * 2024-12-23 2025-10-17 深圳市觉乐科技有限公司 连接结构、电池盒及照明装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2795782B1 (fr) * 1999-07-01 2001-09-14 Plastic Omnium Valeo Interiors Dispositif d'assemblage de deux pieces presentant un jeu de position
JP2004211778A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Nagayama Denshi Kogyo Kk インサートナット及びインサートｔナット
JP2005244103A (ja) * 2004-02-27 2005-09-08 Kyocera Corp 筐体気密構造
JP4358245B2 (ja) * 2007-03-09 2009-11-04 レノボ・シンガポール・プライベート・リミテッド 電池パックおよび携帯式電子機器
DE102007060081B4 (de) 2007-12-13 2019-12-05 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Anordnung aus Trägerteil und Gewindeeinsatz, Verfahren zum Herstellen der Anordnung und Vorrichtung zum Spritzgießen des Gewindeeinsatzes
US8277965B2 (en) * 2009-04-22 2012-10-02 Tesla Motors, Inc. Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system
KR101034719B1 (ko) 2009-12-15 2011-05-17 삼성에스디아이 주식회사 이차전지
JP2011241911A (ja) * 2010-05-19 2011-12-01 Mitsubishi Motors Corp タッピングナット及びその取付部構造
DE102013202583B3 (de) * 2013-02-18 2014-07-03 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Reibschweißelement, Gehäuse und Verbindungsverfahren für das Reibschweißelement mit einem Gehäuse
DE102013112011A1 (de) * 2013-10-31 2015-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Gewindebuchse, Kraftfahrzeugstruktur und Verfahren zum Herstellen der Kraftfahrzeugstruktur
JP2018003864A (ja) * 2016-06-27 2018-01-11 キヤノン株式会社 インサートナット及び締結装置
CN207558872U (zh) * 2017-11-29 2018-06-29 长城汽车股份有限公司 电池包壳体和电池包
CN208252556U (zh) * 2018-05-29 2018-12-18 浙江力耐得传动科技有限公司 一种半铜半塑螺母的加强结构
KR20250057106A (ko) * 2018-12-20 2025-04-28 캔리그 로보틱스 테크놀로지스 에이에스 내부식성 기능이 강화된 ex 인증된 로봇 시스템
KR102606645B1 (ko) * 2018-12-28 2023-11-28 한온시스템 주식회사 열교환기의 유로연결수단
DE102019100094A1 (de) 2019-01-04 2020-07-09 Mann+Hummel Gmbh Entgasungseinheit und Elektronikgehäuse, insbesondere Batteriegehäuse
DE102019112432B4 (de) * 2019-05-13 2023-11-30 Mann+Hummel Gmbh Entgasungseinheit und Elektronikgehäuse, insbesondere Batteriegehäuse
KR102779617B1 (ko) * 2019-12-02 2025-03-10 주식회사 엘지에너지솔루션 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스
DE102020109375A1 (de) 2020-04-03 2020-12-10 Daimler Ag Gehäuse eines elektrischen Energiespeichers

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023110636A1 (de) 2023-06-22
KR20230141830A (ko) 2023-10-10
DE102021006213B3 (de) 2023-06-15
CN116998055A (zh) 2023-11-03
JP7651058B2 (ja) 2025-03-25
JP2024526655A (ja) 2024-07-19
US20240322312A1 (en) 2024-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102021006213B3 (de) Batteriegehäuse
DE112010000058B4 (de) Ventilsystem für Fahrzeug-Hochdrucktank
WO2021008875A1 (de) Kühlsystem und energiespeicher mit einem kühlsystem
DE102021132479A1 (de) Batterieanordnung und Verfahren zum Abführen eines Gases aus einer Batteriezelle
DE102021132643B3 (de) Druckbehälter und Verfahren zu dessen Befüllen
EP0350565B1 (de) Schmelz-Sicherheitseinrichtung für das Gassystem hydropneumatischer Druckspeicher
EP4252308A1 (de) Druckausgleichseinrichtung, verfahren zum druckausgleich und gehäuse, insbesondere batteriegehäuse
DE112019006991T5 (de) Zünder-Baugruppe und Formgebungs-Verfahren für ein Halte-Teil
DE102021128942B4 (de) Entgasungseinheit, Elektronikgehäuse mit einer Entgasungseinheit und dessen Verwendung
DE102008049652B4 (de) Gasgenerator mit bewegbarer Überströmöffnung
DE102022201948B4 (de) System zur Überwachung und Sicherheitserhöhung eines Batteriesystems, insbesondere eines Batteriesystems eines Kraftfahrzeuges, das als Antriebsenergiespeicher dient
DE2651758A1 (de) Druckausgeglichenes ventil
EP3885591B1 (de) Befestigungsvorrichtung
DE202021106738U1 (de) Druckbehälter
AT527499B1 (de) Vorrichtung zum Ableiten von Heißgas einer Batteriezelle
DE102017108404B4 (de) Elektrische Heizeinrichtung
DE102024117812B3 (de) Zellmodul für eine Hochvoltbatterie
EP1153216B1 (de) Anschlussstutzen und gehäuse für ein kraftstoffeinspritzsystem
DE3201442A1 (de) Vorrichtung zur druckentlastung
DE202011001662U1 (de) Hutmutter
DE102024109759A1 (de) Dichteinheit für eine Batterievorrichtung und Batterievorrichtung
DE102024106424A1 (de) Elektrischer Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug, Verfahren sowie Werkzeug
DE3008017A1 (de) Druckentlastungseinrichtung fuer gehaeuse von elektrischen schaltgeraeten
DE102021116766A1 (de) Berstplättchen für eine Fahrzeugbatterie, Bersteinrichtung, Verfahren sowie Fahrzeugbatterie
DE102022131847A1 (de) Batterieeinrichtung für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Gehäuseeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230824

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)