EP4272235A1 - Schalteranordnung mit laststufenschalter und antriebssystem - Google Patents

Schalteranordnung mit laststufenschalter und antriebssystem

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EP4272235A1
EP4272235A1 EP21843939.6A EP21843939A EP4272235A1 EP 4272235 A1 EP4272235 A1 EP 4272235A1 EP 21843939 A EP21843939 A EP 21843939A EP 4272235 A1 EP4272235 A1 EP 4272235A1
Authority
EP
European Patent Office
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load tap
motor shaft
tap changer
switch arrangement
motor
Prior art date
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Pending
Application number
EP21843939.6A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Hammer
Dominik PLITZKO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Scheubeck GmbH and Co
Original Assignee
Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschinenfabrik Reinhausen GmbH, Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG filed Critical Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Publication of EP4272235A1 publication Critical patent/EP4272235A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005—Tap change devices
    • H01H9/0027—Operating mechanisms
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
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    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
    • H01H2003/266—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor having control circuits for motor operating switches, e.g. controlling the opening or closing speed of the contacts
    • H—ELECTRICITY
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    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005—Tap change devices
    • H01H2009/0061—Monitoring tap change switching devices

Definitions

  • the invention relates to a switch arrangement with an on-load tap changer and a drive system for the on-load tap changer.
  • On-load tap changers in tapped transformers are actuated using different means.
  • the use of motors enables the on-load tap changers to be actuated easily.
  • it is always necessary to monitor such motors since they represent a highly safety-relevant component. This applies above all to the switchover, since this takes place during operation of the tapped transformer. In extreme cases, operational disruptions can have serious technical and economic consequences.
  • the invention proposes a switch arrangement comprising an on-load tap changer and a drive system for the on-load tap changer, the drive system including: a stepper motor with a motor shaft, the motor shaft being connected to the on-load tap changer; a feedback system set up for this purpose
  • the improved concept is based on the idea of equipping the motor shaft of a stepper motor for driving an on-load tap changer with a feedback system that is able to record a value for a position of the motor shaft.
  • the feedback system is able to query the position of the motor shaft after or during a switchover and make it available for checking. For this purpose, a feedback signal based on the position of the motor shaft is generated.
  • the feedback system determines the actual position of the motor shaft and thus of the on-load tap changer.
  • the feedback system has a magnet and a Hall sensor that are spatially separated from each other. This ensures that interference from the on-load tap-changer does not affect the Hall sensor.
  • the implementation of the feedback system with a magnet and a Hall sensor is particularly cheap and still very reliable.
  • the control device has a control unit with a motor driver.
  • the control unit is connected to the motor driver and transmits to it how far and how fast the stepper motor or its motor shaft should rotate in order to actuate the on-load tap changer.
  • the feedback system transmits the position of the motor shaft to the control unit by means of the feedback signal. If the position to be approached by the stepper motor or the position of the motor shaft does not match the position determined by the feedback system, the switch arrangement is shut down or moved to a safe position. Complete shutdown of the on-load tap-changer is defined as shutdown. When approaching or assuming a safe setting/position, the stepping motor and thus the on-load tap-changer are actuated again. An attempt is made to approach a specific winding tap in the selector. Thus, among other things, shutting down or starting up or assuming a safe position is to be regarded as influencing the operation of the switch arrangement by the control device within the meaning of the invention.
  • the feedback system comprises a magnet and a Hall sensor, by means of which the value for the position of the motor shaft is determined.
  • the Hall sensor can determine the angle through which the magnet and thus the motor shaft has rotated; this is the feedback signal. Furthermore, the Hall sensor can be used to determine the time in which the magnet or the motor shaft has rotated. This information can also be part of the feedback signal.
  • the magnet is arranged on the motor shaft; the Hall sensor is located in close proximity to the magnet; the magnet is arranged at a first end of the motor shaft; the motor shaft is connected to the on-load tap changer at a second end opposite the first end.
  • the Hall sensor and the magnet are always arranged in such a way that the Hall sensor can detect the changing position or setting of the magnet.
  • a housing is provided with a partition wall; the partition separates a first area from a second area in the housing; the stepper motor with the motor shaft and the magnet are arranged in the first area and the Hall sensor is arranged in the second area.
  • the housing of the switch assembly is preferably constructed of an electrically insulating material such as plastic or fiberglass reinforced plastic.
  • the partition wall seals off the areas from each other.
  • the control takes place in such a way that the control unit transmits to the motor driver how fast and by how many units the stepping motor should rotate.
  • a 360° rotation of the drive shaft can be divided into 200, 400, 600 or 800 steps.
  • values for the position of the motor shaft also includes those values of measured variables from which the position of the motor shaft can be clearly determined, possibly within a tolerance range.
  • the control device can carry out a plausibility of the position determination or a comparison of the value and thereby increase safety or affect the operation of the switch arrangement.
  • the drive system is used to drive a shaft of the on-load tap changer.
  • This prompts the on-load tap changer, for example, to carry out one or more operations, for example switching between two winding taps of a piece of equipment or parts of the switching, such as load switching, selector actuation or preselector actuation.
  • the motor shaft is connected directly or indirectly, in particular via one or more gears, to the on-load tap changer, in particular to the shaft of the on-load tap changer.
  • the motor shaft is directly or indirectly connected to the magnet.
  • a position, in particular an absolute position, of the motor shaft corresponds to a position, in particular a relative or absolute position, of the on-load tap changer. This means that the position of the motor shaft can be clearly deduced from the position of the on-load tap-changer, possibly within a tolerance range.
  • affecting the operation includes have an effect on controlling, regulating, braking, accelerating or stopping the engine.
  • control device comprises a control unit and a motor driver for the controlled or regulated energy supply of the stepping motor.
  • the position of the motor shaft can be compared by the control device, for example, with the position to be approached by the stepper motor. In the event of a significant deviation, the control device can issue an error message or act on the switch arrangement.
  • the magnet is positively connected to the motor shaft.
  • the magnet is additionally connected to the motor shaft in a force-fitting or material-to-material manner, for example by means of an adhesive connection.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a switch arrangement according to the improved concept
  • FIG. 2 shows a constructive embodiment of a switch arrangement according to the improved concept.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a switch arrangement 1 according to the improved concept, with an on-load tap changer 17 and a drive system 3 which is connected to the on-load tap changer 17 via a motor shaft 16 .
  • the on-load tap changer 17 can be designed as an on-load tap changer with a diverter switch, selector, double turner, turner and/or preselector.
  • the diverter switch of the on-load tap changer 17 can have mechanical switching contacts, vacuum interrupters or semiconductor switching elements.
  • the on-load tap changer 17 can be designed as a hybrid on-load tap changer, in which case it then has both mechanical switching contacts and semiconductor switching elements in the diverter switch.
  • the selector of a hybrid on-load tap changer has mechanical switching contacts.
  • the drive system 3 includes a stepper motor 12 with a motor shaft 16.
  • a control device 2 of the drive system 3 includes a motor driver 11 for the controlled or regulated energy supply of the stepper motor 12 and a control unit 10 for controlling the motor driver 11.
  • the motor driver 11 can be used as a power unit or frequency converter be designed.
  • the drive system 3 has a transmitter system 13 which serves as a feedback system 4 or is part of the feedback system 4 and is connected to the control unit 10 . Furthermore, the transmitter system 13 is partly directly or indirectly coupled to the motor shaft 16 .
  • the encoder system 13 is set up to detect a value for a position, in particular an angular position, for example a relative or absolute angular position, of the motor shaft 16 .
  • the encoder system 13 includes a magnet 14 and a Hall sensor 15, the magnet 14 being attached to the motor shaft 16, the position of which is clearly linked in connection with the Hall sensor 14.
  • the attachment of the magnet 14 to the motor shaft 16 is implemented, for example, as a combination of a positive connection with a non-positive and/or material connection.
  • the drive system 3 and in particular the control device 2, in particular the control unit 10 and/or the motor driver 11, is also set up to control and regulate the stepping motor.
  • the control unit 10 transmits to the motor driver 11 how fast and how far the stepper motor 12 or its motor shaft 16 should move or rotate. This is done with the help of toothed soft iron rings inside the stepper motor, which contain the electromagnets of the stator and the permanent magnets of the rotor. These enable the motor shaft 16 of the stepper motor 12 to perform a corresponding step-by-step movement.
  • the steps can be subdivided by suitable electronic control of the stator windings.
  • the stepping motor 12 can divide a 360° rotation of the motor shaft into 200, 400 or 800 steps.
  • the control device 2 and in particular the control unit 10 of the drive system 3 compares the actual position of the motor shaft 16 via the feedback system 4 with the position that the stepper motor 12 should have moved to.
  • the feedback system 4 thus forms a type of safety device that checks whether the stepper motor 12 has actually moved to the correct position. If this is not the case, this is recognized as a fault in the drive system, and the on-load tap changer 17 is moved to a safe position/position and/or shut down.
  • FIG. 2 shows a possible structural configuration or arrangement of the switching arrangement 1 according to the invention.
  • the switching arrangement 1 has a housing 20 with a first area 20.1 and a second area 20.2. The areas 20.1, 20.2 are separated from one another by a partition 21.
  • the magnet 14 is attached to a first end 16.1 of the motor shaft 16 and is arranged with the stepping motor 12 in the first area 20.1 of the housing 20.
  • the Hall sensor 15 is arranged spatially separated by the partition 21 in the immediate vicinity of the magnet 14 in the second area 20.2.
  • the magnet 14 is always arranged in such a way that the Hall sensor 15 can determine its position.
  • control unit 10 and the motor driver 11 are arranged in the second region 20.2 of the housing 20.
  • the control unit 10 is connected to the stepping motor 12 via the motor driver 11.
  • the second end 16.2 of the motor shaft 16 is mechanically coupled to the on-load tap changer 17.
  • the on-load tap changer 17 is actuated.

Abstract

Schalteranordnung (1) umfassend einen Laststufenschalter (17) und ein Antriebssystem (3) für den Laststufenschalter (17), das Antriebssystem (3) beinhaltend - einen Schrittmotor (12) mit einer Motorwelle (16), wobei die Motorwelle (16) mit dem Laststufenschalter (17) verbunden ist und diesen betätigt; - ein Feedbacksystem (4), welches dazu eingerichtet ist - wenigstens einen Wert für eine Position der Motorwelle (16) zu bestimmen; und - basierend auf den wenigstens einen Wert ein Feedbacksignal zu erzeugen; und - eine Steuervorrichtung (2), welche dazu eingerichtet ist, abhängig von dem Feedbacksignal auf einen Betrieb der Schalteranordnung (1) einzuwirken.

Description

SCHALTERANORDNUNG MIT LASTSTUFENSCHALTER UND ANTRIEBSSYSTEM
Die Erfindung betrifft eine Schalteranordnung mit einem Laststufenschalter und einem Antriebssystem für den Laststufenschalter.
Laststufenschalter in Stufentransformatoren werden mit unterschiedlichen Mitteln betätigt. Der Einsatz von Motoren ermöglicht dabei eine einfache Betätigung der Laststufenschalter. Jedoch bedarf es stets an einer Überwachung solcher Motoren, da diese eine hochgradig sicherheitsrelevante Komponente darstellen. Dies gilt vor allem für die Umschaltung, da diese während des Betriebes des Stufentransformators erfolgt. Störungen beim Betrieb können in extremen Fällen gravierende technische und wirtschaftliche Folgen haben.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein verbessertes Konzept zum Antreiben eines Laststufenschalters anzugeben, durch welches die Sicherheit des Betriebs erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruches gelöst. Weitere Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung schlägt eine Schalteranordnung vor, umfassend einen Laststufenschalter und ein Antriebssystem für den Laststufenschalter, das Antriebssystem beinhaltend: einen Schrittmotor mit einer Motorwelle, wobei die Motorwelle mit dem Laststufenschalter verbunden ist; ein Feedbacksystem, welches dazu eingerichtet ist
- wenigstens einen Wert für eine Position der Motorwelle zu bestimmen; und basierend auf dem wenigstens einen Wert ein Feedbacksignal zu erzeugen; und eine Steuervorrichtung, welche dazu eingerichtet ist, abhängig von dem Feedbacksignal auf einen Betrieb der Schalteranordnung einzuwirken.
Das verbesserte Konzept beruht auf der Idee, die Motorwelle eines Schrittmotors zum Antreiben eines Laststufenschalters mit einem Feedbacksystem auszustatten, welches in der Lage ist, einen Wert für eine Position der Motorwelle zu erfassen. Das Feedbacksystem ist dabei in der Lage die Position der Motorwelle nach oder während einer Umschaltung abzufragen und zur Überprüfung zur Verfügung zu stellen. Hierfür wird ein Feedbacksignal, das auf der Position der Motorwelle basiert, erzeugt. Während der Schrittmotor also von einer Steuervorrichtung betätigt wird, bestimmt das Feedbacksystem die tatsächliche Position der Motorwelle und damit des Laststufenschalters. Das Feedbacksystem weist einen Magneten und einen Hall-Sensor auf, die räumlich voneinander getrennt sind. Dadurch wird bewirkt, dass Störungen, die vom Laststufenschalter ausgehen, keinen Einfluss auf den Hall-Sensor haben. Die Umsetzung des Feedbacksystems mit einem Magneten und einem Hall-Sensor ist besonders günstig und trotzdem sehr zuverlässig.
Die Steuervorrichtung weist eine Steuereinheit mit einem Motortreiber auf. Die Steuereinheit ist mit dem Motortreiber verbunden und übermittelt an diesen, wie weit und wie schnell sich der Schrittmotor bzw. dessen Motorwelle drehen soll, um damit den Laststufenschalter zu betätigen. Das Feedbacksystem übermittelt nach der Betätigung des Schrittmotors die Position der Motorwelle an die Steuereinheit mittels des Feedbacksignals. Falls die anzufahrende Position des Schrittmotors bzw. die Position der Motorwelle nicht mit der durch das Feedbacksystem bestimmten Position übereinstimmt, wird die Schalteranordnung stillgelegt oder in eine sichere Stellung gefahren. Als Stilllegen wird ein vollständiges Ausschalten des Laststufenschalters festgelegt. Beim Anfahren bzw. Einnehmen einer sicheren Stel- lung/Position erfolgt eine erneute Betätigung des Schrittmotors und damit des Laststufenschalters. Dabei wird versucht eine bestimmte Wicklungsanzapfung im Wähler anzufahren. Somit ist unter anderem das Stilllegen oder das Anfahren bzw. Einnehmen einer sicheren Stellung als Einwirken auf den Betrieb der Schalteranordnung durch die Steuervorrichtung im Sinne der Erfindung anzusehen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform umfasst das Feedbacksystem einen Magnet und einen Hall-Sensor, durch die der Wert für die Position der Motorwelle bestimmt wird. Der Hall-Sensor kann dabei den Winkel bestimmen, um den sich der Magnet und damit die Motorwelle gedreht hat; dies ist das Feedbacksignal. Weiterhin kann über den Hall-Sensor die Zeit bestimmt werden, in der sich der Magnet bzw. die Motorwelle gedreht haben. Diese Information kann ebenfalls Teil des Feedbacksignals sein.
Es kann vorgesehen sein, dass der Magnet an der Motorwelle angeordnet ist; der Hall-Sensor in unmittelbarer Nähe des Magneten angeordnet ist; der Magnet an einem ersten Ende der Motorwelle angeordnet ist; die Motorwelle an einem zweiten, gegenüber dem ersten Ende liegenden Ende mit dem Laststufenschalter verbunden ist.
Der Hall-Sensor und der Magnet sind stets so angeordnet, dass der Hall-Sensor die sich ändernde Position bzw. Stellung des Magneten detektieren kann.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass ein Gehäuse mit einer Trennwand vorgesehen ist; die Trennwand einen ersten Bereich von einem zweiten Bereich im Gehäuse abtrennt; der Schrittmotor mit der Motorwelle und dem Magnet in dem ersten Bereich und der Hall-Sensor im zweiten Bereich angeordnet sind.
Das Gehäuse der Schalteranordnung ist vorzugweise aus einem elektrisch isolierenden Material, wie z.B. Kunststoff oder glasfaserverstärkter Kunststoff ausgestaltet. Die Trennwand riegelt die Bereiche voneinander ab.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Steuervorrichtung einen Motortreiber und eine Steuereinheit aufweist; der Motortreiber und die Steuereinheit dazu ausgebildet sind den Schrittmotor zu steuern und damit die Motorwelle zu betätigen.
Die Steuerung erfolgt derart, dass die Steuereinheit dem Motortreiber übermittelt, wie schnell und um wie viele Einheiten sich der Schrittmotor drehen soll. Je nach Ausgestaltung kann eine Drehung der Antriebswelle um 360° in 200, 400, 600 oder 800 Schritte aufgeteilt werden.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass das Feedbacksystem mit der Steuervorrichtung, insbesondere mit der Steuereinheit verbunden ist.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Steuervorrichtung beim Einwirken auf die Schalteranordnung diese stilllegt oder ausschaltet. Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Steuervorrichtung beim Einwirken auf die Schalteranordnung diese erneut betätigt, sodass der Laststufenschalter eine sichere Position oder Stellung einnimmt bzw. anfährt.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die sichere Position oder Stellung des Laststufenschalters, einer Position oder Stellung eines Wählers des Laststufenschalters entspricht.
Die Begrifflichkeit „Werte für die Position der Motorwelle“ beinhaltet auch solche Werte von Messgrößen, aus denen die Position der Motorwelle, gegebenenfalls innerhalb eines Toleranzbereichs, eindeutig bestimmt werden kann.
Durch die Bestimmung eines Wertes für die Position der Motorwelle, kann die Steuervorrichtung eine Plausibilität der Positionsbestimmung oder einen Abgleich des Wertes vornehmen und dadurch die Sicherheit erhöhen bzw. auf den Betrieb der Schalteranordnung wirken.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform dient das Antriebssystem dazu, eine Welle des Laststufenschalters anzutreiben. Dadurch wird der Laststufenschalter beispielsweise veranlasst, eine oder mehrere Operationen durchzuführen, beispielsweise eine Umschaltung zwischen zwei Wicklungsanzapfungen eines Betriebsmittels oder Teile der Umschaltung, wie etwa eine Lastumschaltung, eine Wählerbetätigung oder eine Vorwählerbetätigung.
Die Motorwelle ist direkt oder indirekt, insbesondere über ein oder mehrere Getriebe, mit dem Laststufenschalter, insbesondere der Welle des Laststufenschalters, verbunden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist die Motorwelle direkt oder indirekt mit dem Magneten verbunden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform entspricht eine Position, insbesondere eine absolute Position, der Motorwelle, einer Position, insbesondere relative oder absoluten Position, des Laststufenschalters. Das heißt, von der Position der Motorwelle lässt sich, gegebenenfalls innerhalb eines Toleranzbereichs, eindeutig auf die Position des Laststufenschalters schließen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform beinhaltet das Einwirken bzw. auf den Betrieb einwirken ein Steuern, Regeln, Bremsen, Beschleunigen oder Anhalten des Motors.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Steuervorrichtung eine Steuereinheit und einen Motortreiber zur gesteuerten oder geregelten Energieversorgung des Schrittmotors.
Die Position der Motorwelle kann von der Steuervorrichtung beispielsweise mit der anzufahrenden Position des Schrittmotors verglichen werden. Bei einer signifikanten Abweichung kann die Steuervorrichtung eine Fehlermeldung ausgeben bzw. auf die Schalteranordnung einwirken.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist der Magnet formschlüssig mit der Motorwelle verbunden. Gemäß wenigstens einer weiteren Ausführungsform ist der Magnet zusätzlich kraftschlüssig oder stoffschlüssig, beispielsweise durch eine Klebeverbindung, mit der Motorwelle verbunden.
Durch die formschlüssige und zusätzliche Stoff- oder kraftschlüssige Verbindung wird die Befestigung des Magneten und letztlich die Betriebssicherheit weiter erhöht.
Es zeigen
Figur 1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform einer Schalteranordnung gemäß dem verbesserten Konzept; und
Figur 2 eine konstruktive Ausführungsform einer Schalteranordnung gemäß dem verbesserten Konzept.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform einer Schalteranordnung 1 gemäß dem verbesserten Konzept, mit einem Laststufenschalter 17 und einem Antriebssystem 3, welches über eine Motorwelle 16 mit dem Laststufenschalter 17 verbunden ist. Der Laststufenschalter 17 kann als ein Laststufenschalter mit einem Lastumschalter, Wähler, Doppelwender, Wender und/oder Vorwähler ausgebildet sein. Der Lastumschalter des Laststufenschalters 17 kann dabei mechanische Schaltkontakte, Vakuumschaltröhren oder Halbleiterschaltelemente aufweisen. Weiterhin kann der Laststufenschalter 17 als ein Hybridlaststufenschalter ausgestaltet sein, wobei dieser dann sowohl mechanische Schaltkontakte als auch Halbleiterschaltelemente im Lastumschalter aufweist. Der Wähler eines Hybridlaststufenschalters weist dabei mechanische Schaltkontakte auf. Das Antriebssystem 3 beinhaltet einen Schrittmotor 12 mit einer Motorwelle 16. Eine Steuervorrichtung 2 des Antriebssystems 3 umfasst einen Motortreiber 1 1 zur gesteuerten oder geregelten Energieversorgung des Schrittmotors 12 sowie eine Steuereinheit 10 zur Ansteuerung des Motortreibers 1 1. Der Motortreiber 11 kann als Leistungsteil oder Frequenzumrichter ausgestaltet sein.
Das Antriebssystem 3 weist ein Gebersystem 13 auf, welches als Feedbacksystem 4 dient oder Teil des Feedbacksystems 4 ist und mit der Steuereinheit 10 verbunden ist. Ferner ist das Gebersystem 13 zum Teil direkt bzw. indirekt mit der Motorwelle 16 gekoppelt.
Das Gebersystem 13 ist dazu eingerichtet, einen Wert für eine Position, insbesondere eine Winkelposition, beispielsweise eine relative oder absolute Winkelposition, der Motorwelle 16 zu erfassen. Dazu umfasst das Gebersystem 13 einen Magneten 14 und einen Hall- Sensor 15, wobei der Magnet 14 an der Motorwelle 16, deren Position in Verbindung mit dem Hall-Sensor 14 eindeutig verknüpft ist, befestigt ist.
Die Befestigung des Magneten 14 an der Motorwelle 16 ist beispielsweise als Kombination einer formschlüssigen Verbindung mit einer kraft- und/oder stoffschlüssigen Verbindung ausgeführt.
Das Antriebssystem 3 und insbesondere die Steuervorrichtung 2, insbesondere die Steuereinheit 10 und/oder der Motortreiber 11 , ist außerdem dazu eingerichtet den Schrittmotor zu steuern und zu regeln. Dabei übermittelt die Steuereinheit 10 dem Motortreiber 1 1 wie schnell und wie weit sich der Schrittmotor 12 bzw. dessen Motorwelle 16 bewegen bzw. drehen soll. Dies erfolgt mit Hilfe vom gezahnten Weicheisenkränzen im Inneren des Schrittmotors, die die Elektromagnete des Stators und die Permanentmagnete des Rotors aufweisen. Diese ermöglichen es, dass die Motorwelle 16 des Schrittmotors 12, eine entsprechende schrittweise Bewegung durchführt. Zusätzlich können die Schritte durch geeignete elektronische Ansteuerung der Stator-Wicklungen unterteilt werden. Beispielsweise kann der Schrittmotor 12 eine Drehung der Motorwelle von 360° in 200, 400 oder 800 Schritte unterteilen.
Die Steuervorrichtung 2 und insbesondere die Steuereinheit 10 des Antriebssystems 3 vergleicht die tatsächliche Position der Motorwelle 16 über das Feedbacksystem 4 mit der Position, die durch den Schrittmotor 12 hätte angefahren werden sollen.
Damit bildet das Feedbacksystem 4 eine Art Sicherheitseinrichtung, die überprüft, ob der Schrittmotor 12 die richtige Position tatsächlich angefahren hat. Ist dies nicht der Fall, wird dies als Störung des Antriebssystems erkannt, der Laststufenschalter 17 wird in eine sichere Position/Stellung gefahren und/oder stillgesetzt.
Figur 2 zeigt eine mögliche konstruktive Ausgestaltung bzw. Anordnung der erfindungsgemäßen Schaltanordnung 1 . Die Schaltanordnung 1 weist ein Gehäuse 20 mit einem ersten Bereich 20.1 und einem zweiten Bereich 20.2 auf. Die Bereiche 20.1 , 20.2 sind durch eine Trennwand 21 voneinander getrennt. Der Magnet 14 ist an einem ersten Ende 16.1 der Motorwelle 16 befestigt und ist mit dem Schrittmotor 12 im ersten Bereich 20.1 des Gehäuses 20 angeordnet. Der Hall-Sensor 15 ist räumlich durch die Trennwand 21 getrennt in unmittelbarer Nähe des Magneten 14 im zweiten Bereich 20.2 angeordnet. Der Magnet 14 ist stets derart angeordnet, dass der Hall-Sensor 15 dessen Stellung bestimmen kann.
Weiterhin sind im zweiten Bereich 20.2 des Gehäuses 20 die Steuereinheit 10 und der Motortreiber 1 1 angeordnet. Die Steuereinheit 10 ist über den Motortreiber 1 1 mit dem Schrittmotor 12 verbunden.
Das zweite Ende 16.2 der Motorwelle 16 ist mit dem Laststufenschalter 17 mechanisch gekoppelt. Durch Betätigung des Schrittmotors 12 wird der Laststufenschalter 17 betätigt.
Bezugszeichen
1 Schalteranordnung
2 Steuervorrichtung
3 Antriebssystem
4 Feedbacksystem
10 Steuereinheit
11 Motortreiber
12 Schrittmotor
13 Gebersystem
14 Magnet
15 Hall-Sensor
16 Motorwelle
16.1 erstes Ende der Motorwelle
16.2 zweites Ende der Motorwelle
17 Laststufenschalter
20 Gehäuse
20.1 erster Bereich
20.2 zweiter Bereich
21 Trennwand

Claims

9 Ansprüche
1. Schalteranordnung (1 ) umfassend einen Laststufenschalter (17) und ein Antriebssystem (3) für den Laststufenschalter (17), das Antriebssystem (3) beinhaltend einen Schrittmotor (12) mit einer Motorwelle (16), wobei die Motorwelle (16) mit dem Laststufenschalter (17) verbunden ist und diesen betätigt; ein Feedbacksystem (4), welches dazu eingerichtet ist
- wenigstens einen Wert für eine Position der Motorwelle (16) zu bestimmen; und basierend auf dem wenigstens einen Wert ein Feedbacksignal zu erzeugen; und eine Steuervorrichtung (2), welche dazu eingerichtet ist, abhängig von dem Feedbacksignal auf einen Betrieb der Schalteranordnung (1 ) einzuwirken.
2. Schalteranordnung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei das Feedbacksystem (4) einen Magnet (14) und einen Hall-Sensor (15) umfasst, durch die der Wert für die Position der Motorwelle (16) bestimmt wird.
3. Schalteranordnung (1 ) nach Anspruch 2, wobei der Magnet (14) an der Motorwelle (16) angeordnet ist; der Hall-Sensor (15) in unmittelbarer Nähe des Magneten (14) angeordnet ist, derart dass die Stellung des Magneten (14) durch den Hall-Sensor (15) bestimmt werden kann.
4. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei der Magnet (14) an einem ersten Ende (16.1 ) der Motorwelle (16) angeordnet ist; die Motorwelle (16) an einem zweiten, gegenüber dem ersten Ende (16.1 ) liegenden Ende (16.2) mit dem Laststufenschalter (17) verbunden ist.
5. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei ein Gehäuse (20) mit einer Trennwand (21 ) vorgesehen ist; die Trennwand (21 ) einen ersten Bereich (20.1 ) von einem zweiten Bereich (20.2) des Gehäuses (20) abtrennt; der Schrittmotor (12) mit der Motorwelle (16) und dem Magnet (14) in dem ersten Bereich (20.1 ) und der Hall-Sensor (15) im zweiten Bereich (20.2) angeordnet ist.
6. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei die Steuervorrichtung (2) einen Motortreiber (1 1 ) und eine Steuereinheit (10) aufweist; der Motortreiber (11 ) und die Steuereinheit (10) dazu ausgebildet sind den Schrittmotor (12) zu steuern und über die Motorwelle (16) den Laststufenschalter (17) zu betätigen. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei das Feedbacksystem (4) mit der Steuervorrichtung (2), insbesondere mit der Steuereinheit (10) verbunden ist. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei die Steuervorrichtung (2) beim Einwirken auf die Schalteranordnung (1 ) diese stilllegt oder ausschaltet. Schalteranordnung (1 ) nach einem der vorigen Ansprüche, wobei die Steuervorrichtung (2) beim Einwirken auf die Schalteranordnung (1 ) diese erneut betätigt, sodass der Laststufenschalter (17) eine sichere Position oder Stellung einnimmt bzw. anfährt. Schalteranordnung (1 ) nach Anspruch 9, wobei die sichere Position oder Stellung des Laststufenschalters einer Position oder Stellung eines Wählers des Laststufenschalters entspricht.
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