EP4220623A1 - Manufacturing method and composition of sound absorbers for vehicle tires - Google Patents

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EP4220623A1
EP4220623A1 EP23154335.6A EP23154335A EP4220623A1 EP 4220623 A1 EP4220623 A1 EP 4220623A1 EP 23154335 A EP23154335 A EP 23154335A EP 4220623 A1 EP4220623 A1 EP 4220623A1
Authority
EP
European Patent Office
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sound
materials
another
vehicle tires
sound absorber
Prior art date
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Pending
Application number
EP23154335.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Sebastian Müller
Nadine Kraft-Müller
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Individual
Original Assignee
Individual
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Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches

Definitions

  • the invention relates to a method for producing sound absorbers for vehicle tires and their material composition.
  • the sound absorbers serve as sound absorbers that can be used or retrofitted for vehicle tires, which can be adapted to tires of different vehicles using simple means and an efficient method.
  • the conveying device serves to convey the band-shaped sound absorber to a tire inner side of a tire by means of a feeding section for feeding the band-shaped sound absorber into a conveying section.
  • the conveying section is designed to convey the belt-shaped sound absorber from an upper opening through which the belt-shaped sound absorber can be received via the feeding section to a lower opening through which the belt-shaped sound absorber can be discharged, whereby in the conveying section a rotatable core is arranged.
  • Flanks protruding therefrom are formed on a surface of the rotatable core, and the core is rotated about an axis of rotation by a drive.
  • the flanks run helically on the surface of the core.
  • a band-shaped sound absorber fed via the feed section is wound up onto the core, limited laterally by the flanks.
  • the strip-shaped sound absorber wound onto the core is conveyed in a conveying direction when the core is twisted.
  • the band-shaped sound absorber conveyed in this way is thus guided from the conveying section via a discharge section to an assembly area.
  • the sound shielding element has at least one plate or layer in an adjacent room and/or for covering sound-reflecting or sound-generating components. This has a large number of very small openings.
  • the plate thickness or layer thickness is between 0.01 and 50 mm, the average diameter or the width of the openings is between 0.001 and 2 mm and the hole area ratio is between 0.001 and 20%.
  • This sound shielding element takes up little space and is easy to produce and can be attached to many places in the car.
  • it is disadvantageous that attachment in the immediate vicinity of the noise-acoustic source of interference caused by tire noise is not possible.
  • the attachment of the sound shielding element is complex and the application is limited to its respective physical training.
  • a vehicle tire which has a ring of material bonded inside it to the inner surface opposite the tread.
  • the ring of material adheres to a self-sealing sealant. At least immediately after it has been applied, this sealant has the tack required for the material ring to adhere.
  • the sealant which also serves as an adhesive, is applied after the tire has been heated, ie immediately during the manufacturing process. It is therefore not possible to retrofit the soundproofing measures on tires that have already been completed. Another disadvantage of this solution is the use of environmentally harmful foams.
  • a sound absorbing element for a wheel of a vehicle or motor vehicle with a gas-filled cavity arranged between the rim and the tire Is known from the prior art after WO 2020/207915 A1 a sound absorbing element for a wheel of a vehicle or motor vehicle with a gas-filled cavity arranged between the rim and the tire.
  • a ring-shaped base body made of textile material designed for this purpose is applied flat to the base of the rim. Extensions are arranged on an outer side of the base body and protrude into the cavity at least when the wheel is rotating at a sufficiently high speed.
  • the sound-damping element has the property of damping the structure-borne noise emitted by the rim and the noise propagating outside of the cavity. The noise emission of the wheel is reduced in this way and the mechanical stress on the rim and/or the tire is prevented as far as possible.
  • the complicated structure of the soundproofing element and the limitation of the application to its respective intended physical structure there are also disadvantages in this solution, the complicated structure of the soundproofing element and
  • the noise-suppressing body is fixed to a tire-side cavity surface and is also covered by a waterproof protective member.
  • the noise-suppressing body has a volume that is 0.4 to 20% of the entire volume of the tire cavity and is formed of sponge material. This sponge material extends in the circumferential direction and is installed in the tire inner cavity formed by the tire and the rim.
  • the sound-suppressing body consists of a tire-side sound-suppressing body having a bottom surface fixed to the tire or a rim-side sound-suppressing body having a bottom surface fixed to the rim.
  • the areal gravity of the tire-side sound-suppressing body or the centroid of area weight point of a sound-suppressing body main part is set in a predetermined range by the sound-suppressing body.
  • Adhesive coated with peeling paper is applied to the underside of the noise-cancelling body.
  • a disadvantage of this arrangement is the limitation of use to the point in time of the assembly process in the manufacture of commercial tires.
  • This solution is unsuitable for sound-absorbing retrofits on tires with different dimensions using renewable raw materials as sound absorbers.
  • the object of the invention is therefore to create a sound absorber for vehicle tires that can be used or retrofitted, which is composed of environmentally friendly materials, can be combined with other sound-suppressing materials by means of a fixed connection before assembly and can be combined with one another by means of an efficient process in terms of shape, size and properties Tires of different vehicles can be adjusted.
  • the material surfaces of the noise-suppressing body are efficiently designed to be self-adhesive and provided with removable protective films, and when the tires are retrofitted, the materials are joined together in layers and/or next to one another by producing adhesive bonds.
  • the method proves to be advantageous if at least one of the materials to be connected to one another from renewable raw materials in layers and/or next to one another consists of hemp fibers. Depending on the availability of the raw materials, it is also advantageous if at least one of the materials to be connected to one another from renewable raw materials in layers and/or next to one another is made of biological polyester.
  • the use of the method for a wide-ranging adaptation to tires of different dimensions becomes effective when materials of the same type or selected for different sound-suppressing properties are combined to achieve the specified soundproofing and are adhesively bonded to one another in layers and/or next to one another.
  • renewable raw materials are used as materials, the surfaces of which are designed in such a way that they can be adhesively bonded to one another.
  • the materials of the sound absorber are designed in the form of strips, which is economically effective in terms of handling and the cost of materials, and the surfaces on the top and bottom of the strip are provided with self-adhesive properties.
  • a wide range of applications for using the sound absorber on tires with different dimensions is effectively achieved if the sound absorber is adhesively bonded together in layers from at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties.
  • a quick and easy retrofitting of the differently dimensioned tires with the sound absorbers that can be assembled from the individual materials is efficiently achieved if at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties are adhesively joined next to one another on a base body.
  • a design of the sound absorber that is advantageous for the retrofitting process is achieved by the band-shaped materials having different or similar sound-insulating properties being applied to supply rolls, the respective upper and lower sides of which are designed to be self-adhesive and provided with a removable protective film, the required sound-insulating effect being achieved by the layered and/or adjacent adhesive arrangement of the selected materials Body is formed, which corresponds to the respectively specified sound insulation properties of the tires.
  • the representation of figure 1 shows an embodiment of the sound absorber in the form of a strip.
  • a surface section with a non-adhesive surface 1 and a surface section with a self-adhesive surface 2 are reproduced in the partial schematic representation of the tape on one of the surfaces running along the tape.
  • a protective film 3 partially peeled off the surface of the tape.
  • the section of non-stick surface 1 shown serves as a work surface when retrofitting the tires.
  • Renewable raw materials are used as the material for the sound absorber. These can be made of hemp fibers or biological polyester, for example. In the specific embodiment, these materials can be designed as polyester nonwovens.
  • the band-shaped sound absorbers can each be formed with self-adhesive surfaces 2 on the top and bottom.
  • One of the self-adhesive surfaces 2 is used for tire-side attachment and the other self-adhesive surface 2 is used for adhesive connection with other sound absorbers made of the same materials or different materials.
  • the schematic representation of figure 2 shows two prepared sections of the band-shaped sound absorber, which are connected to one another in order to achieve a predetermined sound-damping effect adapted to the tire.
  • the self-adhesive surfaces of the first strip section 5 and the second strip section 4 are used for the connection to one another.
  • One of the outwardly facing surfaces of the combination of the band sections 4, 5 is used to create the connection with the rim inside the tire cavity.
  • the removable protective films 3 applied to the top and bottom of the respective band-shaped sound absorber serve to protect the adhesive surfaces applied to the band surfaces.
  • the figure 3 shows a possible combination of several sound absorbers made from the same and/or different sound-absorbing materials.
  • several sound absorbers divided into band sections 4, 5, 6, 7 were adhesively connected to one another during retrofitting.
  • the lowermost strip section 7 is adhesively connected to the rim and the further strip sections 4, 5 and 6 are adhesively applied to the strip section 7.
  • the sound-damping materials used can alternatively have the same or different sound-damping values.
  • the number and physical dimensions of the required sound absorbers depend on the soundproofing values to be achieved.
  • the band-shaped sound-absorbing materials can be rolled up on a supply roll and cut into band sections during assembly preparation.
  • the required strip sections are then adhesively connected to the rim next to one another and/or one above the other.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Schallabsorbern für Fahrzeugreifen und deren stoffliche Zusammensetzung. Insbesondere dienen die Schallabsorber als einsetzbare bzw. nachrüstbare Schallabsorber für Fahrzeugreifen, die mit einfachen Mitteln und einem effizienten Verfahren an Reifen unterschiedlicher Fahrzeuge angepasst werden können.Ausgehend vom Stand der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung eines einsetzbaren bzw. nachrüstbaren Schallabsorbers für Fahrzeugreifen, der sich aus umweltschützenden Materialien zusammensetzt, vor der Montage mit weiteren schallunterdrückenden Materialien mittels einer feste Verbindung miteinander kombinierbar und mittels eines effizienten Verfahrens in Form, Größe und Eigenschaften an Reifen unterschiedlicher Fahrzeuge angepasst werden kann.Gelöst wird diese Aufgabe, indem als Materialien für die Zusammensetzung des geräuschunterdrückenden Körpers nachwachsende Rohstoffe verwendet werden, deren Oberflächen mit den Oberflächen weiterer gleichartige oder andere schallunterdrückende Eigenschaften aufweisender Materialien sowie mit der reifenseitigen Hohlraumoberfläche verbunden werden. Vorteilhaft besteht der Schallabsorber aus mindestens zwei bandförmig ausgebildeten und jeweils unterschiedliche oder gleiche schalldämmende Eigenschaften aufweisende Materialien, die haftend schichtweise zusammengefügt sind.The invention relates to a method for producing sound absorbers for vehicle tires and their material composition. In particular, the sound absorbers serve as usable or retrofittable sound absorbers for vehicle tires that can be adapted to tires of different vehicles with simple means and an efficient method.Based on the prior art, the object of the invention is to create a usable or retrofittable sound absorber for vehicle tires , which is made of environmentally friendly materials, can be combined with other sound-suppressing materials by means of a fixed connection before assembly and can be adapted to tires of different vehicles by means of an efficient process in terms of shape, size and properties. This task is solved by using materials for the Composition of the noise-suppressing body renewable raw materials are used, the surfaces of which are connected to the surfaces of other materials of the same type or having other sound-suppressing properties, as well as to the tire-side cavity surface. Advantageously, the sound absorber consists of at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties, which are adhesively joined together in layers.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Schallabsorbern für Fahrzeugreifen und deren stoffliche Zusammensetzung. Insbesondere dienen die Schallabsorber als einsetzbare bzw. nachrüstbare Schallabsorber für Fahrzeugreifen, die mit einfachen Mitteln und einem effizienten Verfahren an Reifen unterschiedlicher Fahrzeuge angepasst werden können.The invention relates to a method for producing sound absorbers for vehicle tires and their material composition. In particular, the sound absorbers serve as sound absorbers that can be used or retrofitted for vehicle tires, which can be adapted to tires of different vehicles using simple means and an efficient method.

Bekannt ist nach der DE 10 2018 217 579 A1 eine Fördereinrichtung zum Fördern eines bandförmigen Schallabsorbers, eine dafür geschaffene Montageanlage, sowie ein Verfahren zum Montieren des bandförmigen Schallabsorbers an einem Reifen. Dabei dient die Fördereinrichtung zum Fördern des bandförmigen Schallabsorbers zu einer Reifeninnenseite eines Reifens mittels einem Zuführabschnitt zum Zuführen des bandförmigen Schallabsorbers in einen Förderabschnitt. Der Förderabschnitt ist dazu so ausgebildet, dass er den bandförmigen Schallabsorber von einer oberen Öffnung, durch die der bandförmige Schallabsorber über den Zuführabschnitt aufgenommen werden kann, zu einer unteren Öffnung, durch die der bandförmige Schallabsorber ausgegeben werden kann, zu fördern, wobei dazu im Förderabschnitt ein drehbarer Kern angeordnet ist. Auf einer Oberfläche des verdrehbaren Kerns sind davon abstehende Flanken ausgebildet und der Kern wird von einem Antrieb um eine Drehachse gedreht. Die Flanken verlaufen auf der Oberfläche des Kerns schraubenförmig. Dadurch wickelt sich ein über den Zuführabschnitt zugeführter bandförmiger Schallabsorber seitlich begrenzt von den Flanken auf den Kern auf. Der auf den Kern aufgewickelte bandförmige Schallabsorber wird bei einer Verdrehung des Kerns in eine Förderrichtung gefördert. Der so geförderte bandförmige Schallabsorber wird somit von dem Förderabschnitt über einen Abführabschnitt zu einem Montagebereich geführt. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch, dass während der Montage des Schallabsorbers mittels der Fördereinrichtung bandförmiger Schaumstoff zu einer Reifeninnenseite gefördert und dort mit dem Reifen verklebt wird. Der Klebstoff selbst wird dadurch erst während des Klebevorganges zugeführt. Selbstklebeeigenschaften des Schaumstoffbandes für Nachrüstvorgänge oder der kombinierten Verbindung materialmäßig unterschiedlicher Schallabsorber können nicht angewendet werden. Ebenso kommen für die Schallabsorber weitestgehend umweltschädigende Materialien zur Anwendung.Is known after DE 10 2018 217 579 A1 a conveying device for conveying a belt-shaped sound absorber, an assembly facility provided therefor, and a method for mounting the belt-shaped sound absorber on a tire. In this case, the conveying device serves to convey the band-shaped sound absorber to a tire inner side of a tire by means of a feeding section for feeding the band-shaped sound absorber into a conveying section. The conveying section is designed to convey the belt-shaped sound absorber from an upper opening through which the belt-shaped sound absorber can be received via the feeding section to a lower opening through which the belt-shaped sound absorber can be discharged, whereby in the conveying section a rotatable core is arranged. Flanks protruding therefrom are formed on a surface of the rotatable core, and the core is rotated about an axis of rotation by a drive. The flanks run helically on the surface of the core. As a result, a band-shaped sound absorber fed via the feed section is wound up onto the core, limited laterally by the flanks. The strip-shaped sound absorber wound onto the core is conveyed in a conveying direction when the core is twisted. The band-shaped sound absorber conveyed in this way is thus guided from the conveying section via a discharge section to an assembly area. The disadvantage of this solution, however, is that during the installation of the sound absorber, strip-shaped foam material is conveyed to the inside of a tire by means of the conveying device and is bonded there to the tire. As a result, the adhesive itself is only added during the gluing process. Self-adhesive properties of the foam strip for retrofitting processes or the combined connection of sound absorbers of different materials cannot be used. Likewise, most environmentally harmful materials are used for the sound absorbers.

Weiterhin bekannt ist nach der WO 00/68039 ein Schallabschirmelement zum Schutz vor Schallausbreitung aus dem Lärmbereich eines Raumes. Zwecks Vereinfachung der Herstellung und zur Raumeinsparung weist das Schallabschirmelement in einem benachbart liegenden Raum und/oder zum Abdecken schallreflektierender bzw. schallerzeugender Bauteile mindestens eine Platte oder Schicht auf. Diese weist eine Vielzahl sehr kleiner Durchbrechungen auf. Dabei liegt der Wert der Plattendicke oder Schichtstärke zwischen 0,01 und 50 mm, der mittlere Durchmesser oder die Breite der Durchbrechungen zwischen 0,001 und 2 mm und das Lochflächenverhältnis zwischen 0,001 und 20 %. Mittels dieses Schallabschirmelementes wird bei einer einfachen Herstellbarkeit wenig Platz in Anspruch genommen und ist an vielen Stellen im Auto anbringbar. Jedoch ist es von Nachteil, dass eine Anbringung in der unmittelbaren Nähe der schallakustischen Störquelle durch Reifengeräusche nicht möglich ist. Ebenso ist die Anbringung des Schallabschirmelementes aufwändig und die Anwendung auf dessen jeweilige körperliche Ausbildung beschränkt.Also known after WO 00/68039 a sound shielding element to protect against sound propagation from the noisy area of a room. To simplify the Production and to save space, the sound shielding element has at least one plate or layer in an adjacent room and/or for covering sound-reflecting or sound-generating components. This has a large number of very small openings. The plate thickness or layer thickness is between 0.01 and 50 mm, the average diameter or the width of the openings is between 0.001 and 2 mm and the hole area ratio is between 0.001 and 20%. This sound shielding element takes up little space and is easy to produce and can be attached to many places in the car. However, it is disadvantageous that attachment in the immediate vicinity of the noise-acoustic source of interference caused by tire noise is not possible. Likewise, the attachment of the sound shielding element is complex and the application is limited to its respective physical training.

Durch die WO 2017/076531 ist ein Fahrzeugreifen bekannt, der einen in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten Materialring aufweist. Der Materialring haftet dabei an einem selbsttätig abdichtenden Dichtmittel. Dieses Dichtmittel weist zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Materialringes erforderliche Klebrigkeit auf. Mit dem aus Schaumstoff bestehendem Materialring werden die Luftschwingungen im Reifen reduziert und führen dadurch zu einer Verbesserung des Geräuschverhaltens im Fahrzeug. Die Aufbringung des gleichzeitig als Haftmittel dienenden Dichtmittels erfolgt nach dem Heizvorgang des Reifens, also unmittelbar während des Herstellungsvorganges. Nachrüstungen der schallisolierenden Maßnahmen an bereits fertiggestellten Reifen sind somit nicht möglich. Nachteilig an dieser Lösung sind ebenfalls die zur Anwendung kommenden umweltschädlichen Schaumstoffe.through the WO 2017/076531 a vehicle tire is known which has a ring of material bonded inside it to the inner surface opposite the tread. The ring of material adheres to a self-sealing sealant. At least immediately after it has been applied, this sealant has the tack required for the material ring to adhere. With the material ring made of foam, the air vibrations in the tire are reduced and thus lead to an improvement in the noise behavior in the vehicle. The sealant, which also serves as an adhesive, is applied after the tire has been heated, ie immediately during the manufacturing process. It is therefore not possible to retrofit the soundproofing measures on tires that have already been completed. Another disadvantage of this solution is the use of environmentally harmful foams.

Aus dem Stand der Technik bekannt ist nach der WO 2020/207915 A1 ein Schalldämpfungselement für ein Rad eines Fahrzeuges oder Kraftfahrzeuges mit einem zwischen der Felge und dem Reifen angeordneten gasgefüllten Hohlraum. Auf dem Felgenbett der Felge ist ein dafür ausgebildeter ringförmiger Grundkörper aus textilem Material flächig aufgebracht. An einer Außenseite des Grundkörpers sind Fortsätze angeordnet, die zumindest dann, wenn das Rad eine ausreichend schnelle Drehbewegung ausführt in den Hohlraum hineinragen. Das Schalldämpfungselement erhält dadurch die Eigenschaft, den von der Felge abgestrahlten Körperschall als auch den sich außerhalb des Hohlraumes ausbreitenden Schall zu dämpfen. Die Lärmemission des Rades wird auf diese Art und Weise reduziert sowie die mechanische Belastung für die Felge und/oder den Reifen nach Möglichkeit verhindert. Nachteilig sind jedoch auch bei dieser Lösung der komplizierte Aufbau des Schalldämpfungselementes und die Beschränkung der Anwendung auf dessen jeweilig vorgesehenen körperlichen Aufbau.Is known from the prior art after WO 2020/207915 A1 a sound absorbing element for a wheel of a vehicle or motor vehicle with a gas-filled cavity arranged between the rim and the tire. A ring-shaped base body made of textile material designed for this purpose is applied flat to the base of the rim. Extensions are arranged on an outer side of the base body and protrude into the cavity at least when the wheel is rotating at a sufficiently high speed. As a result, the sound-damping element has the property of damping the structure-borne noise emitted by the rim and the noise propagating outside of the cavity. The noise emission of the wheel is reduced in this way and the mechanical stress on the rim and/or the tire is prevented as far as possible. However, there are also disadvantages in this solution, the complicated structure of the soundproofing element and the limitation of the application to its respective intended physical structure.

Weiterhin werden durch die EP 1 510 366 A1 eine Anordnung für Luftreifen und Felge, ein für die diese Anordnung verwendeter Schalldämpfungskörper und ein Luftreifenlagerungsverfahren beschrieben. Der geräuschunterdrückende Körper ist bei dieser Lösung an einer reifenseitigen Hohlraumoberfläche befestigt und wird zudem von einem wasserdichten Schutzelement bedeckt. Dabei weist der geräuschunterdrückende Körper ein Volumen auf, das 0,4 bis 20 % des gesamten Volumens des Reifenhohlraumes beträgt und wird aus Schwammmaterial gebildet. Dieses Schwammmaterial erstreckt sich in umfangsübergreifender Richtung und ist in der Reifeninnenhöhle installiert, die vom Reifen und der Felge gebildet wird. Der schallunterdrückende Körper besteht aus einem reifenseitigen schallunterdrückenden Körper mit einer unteren Fläche, die am Reifen befestigt ist oder aus einem felgenseitigen schallunterdrückenden Körper mit einer unteren Fläche, die an der Felge befestigt ist. Die Flächengravitation des reifenseitigen schallunterdrückenden Körpers oder der Flächengewichtspunktschwerpunkt eines schallunterdrückenden Körperhauptteils wird mittels des Schallunterdrückungskörper in einen vorgegebenen Bereich gelegt. Auf der Unterseite des geräuschunterdrückenden Körpers ist ein mit Peeling-Papier beschichteter Klebstoff aufgetragen.Furthermore, through the EP 1 510 366 A1 describes a pneumatic tire and rim assembly, a sound absorbing body used for the assembly, and a pneumatic tire storage method. In this solution, the noise-suppressing body is fixed to a tire-side cavity surface and is also covered by a waterproof protective member. At this time, the noise-suppressing body has a volume that is 0.4 to 20% of the entire volume of the tire cavity and is formed of sponge material. This sponge material extends in the circumferential direction and is installed in the tire inner cavity formed by the tire and the rim. The sound-suppressing body consists of a tire-side sound-suppressing body having a bottom surface fixed to the tire or a rim-side sound-suppressing body having a bottom surface fixed to the rim. The areal gravity of the tire-side sound-suppressing body or the centroid of area weight point of a sound-suppressing body main part is set in a predetermined range by the sound-suppressing body. Adhesive coated with peeling paper is applied to the underside of the noise-cancelling body.

Nachteilig ist an dieser Anordnung die Nutzungsbeschränkung auf den Zeitpunkt des Montageablaufes bei der Herstellung kommerzieller Reifen. Für schalldämpfende Nachrüstungen an unterschiedlich dimensionierten Reifen unter Anwendung nachwachsender Rohstoffe als Schallabsorber ist diese Lösung ungeeignet.A disadvantage of this arrangement is the limitation of use to the point in time of the assembly process in the manufacture of commercial tires. This solution is unsuitable for sound-absorbing retrofits on tires with different dimensions using renewable raw materials as sound absorbers.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb in der Schaffung eines einsetzbaren bzw. nachrüstbaren Schallabsorbers für Fahrzeugreifen, der sich aus umweltschützenden Materialien zusammensetzt, vor der Montage mit weiteren schallunterdrückenden Materialien mittels einer feste Verbindung miteinander kombinierbar und mittels eines effizienten Verfahrens in Form, Größe und Eigenschaften an Reifen unterschiedlicher Fahrzeuge angepasst werden kann.The object of the invention is therefore to create a sound absorber for vehicle tires that can be used or retrofitted, which is composed of environmentally friendly materials, can be combined with other sound-suppressing materials by means of a fixed connection before assembly and can be combined with one another by means of an efficient process in terms of shape, size and properties Tires of different vehicles can be adjusted.

Gelöst wird diese Aufgabe mit dem geschaffenen Herstellungsverfahren zur Herstellung von Schallabsorbern an Reifen und den dazu gestalteten Schallabsorbern zur Durchführung des Verfahrens entsprechend den beschreibenden Merkmalen der Patentansprüche 1 und 4. Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens beschreiben die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5. Effiziente Weiterbildungen der Schallabsorber werden mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 6 bis 9 beschrieben. Bei der Durchführung des Verfahrens kommen als Materialien für die Zusammensetzung des geräuschunterdrückenden Körpers nachwachsende Rohstoffe zur Anwendung, deren Oberflächen so beschaffen sind, dass sie mit den Oberflächen weiterer, gleichartige oder andere schallunterdrückende Eigenschaften aufweisender Materialien sowie gleichermaßen auch mit der reifenseitigen Hohlraumoberfläche verbunden werden können. Effizient werden die Materialoberflächen des geräuschunterdrückenden Körpers selbstklebend ausgebildet und mit abziehbaren Schutzfolien versehen sowie bei der Nachrüstung der Reifen die Materialien durch Herstellung von Klebeverbindungen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend zusammengefügt. Vorteilhaft erweist sich das Verfahren, wenn mindestens eines der aus nachwachsenden Rohstoffen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend miteinander zu verbindenden Materialien aus Hanffasern besteht. Je nach Vorhandensein der Rohstoffe ist es auch von Vorteil, wenn mindestens eines der aus nachwachsenden Rohstoffen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend miteinander zu verbindenden Materialien aus biologischem Polyester hergestellt sind. Die Nutzung des Verfahrens für eine breit angelegte Anpassung an unterschiedlich dimensionierte Reifen wird dadurch effektvoll, wenn gleichartige oder nach unterschiedliche schallunterdrückende Eigenschaften ausgewählte Materialien zwecks Erzielung der vorgegebenen Schalldämpfung kombiniert zusammengestellt sowie schichtweise und/oder nebeneinanderliegend klebend miteinander verbunden werden. Für einen effizienten Aufbau der für das Verfahren geschaffenen Schallabsorber kommen als Materialien nachwachsende Rohstoffe zur Anwendung, deren Oberflächen derart ausgebildet sind, dass sie miteinander haftend verbunden werden können. Wirtschaftlich effektiv hinsichtlich der Handhabung und des Materialaufwandes werden die Materialien des Schallabsorbers bandförmig ausgebildet und die auf der Ober- und Unterseite des Bandes befindlichen Oberflächen mit selbstklebenden Eigenschaften versehen. Eine breite Anwendungspalette für die Nutzung der Schallabsorber an unterschiedlich dimensionierten Reifen wird effektvoll dadurch erreicht, wenn der Schallabsorber aus mindestens zwei bandförmig ausgebildete und jeweils unterschiedliche oder gleiche schalldämmende Eigenschaften aufweisende Materialien haftend schichtweise zusammengefügt ist. Eine schnelle und einfache Nachrüstung der unterschiedlich dimensionierten Reifen mit den aus den einzelnen Materialien zusammenstellbaren Schallabsorbern wird effizient erreicht, wenn mindestens zwei bandförmig ausgebildete und jeweils unterschiedliche oder gleiche schalldämmende Eigenschaften aufweisende Materialien auf einem Grundkörper haftend nebeneinanderliegend zusammengefügt werden. Eine für das Nachrüstverfahren vorteilhafte Gestaltung der Schallabsorber wird erreicht, indem die unterschiedliche oder gleichartige schalldämmende Eigenschaften aufweisenden bandförmigen Materialien auf Vorratsrollen aufgebracht sind, deren jeweilige Ober- und Unterseiten selbstklebend ausgebildet und mit einer abziehbaren Schutzfolie versehen sind, wobei durch die hergestellte schichtweise und/oder nebeneinanderliegende haftende Anordnung der ausgewählten Materialien der erforderliche geräuschdämmende Körper gebildet wird, der den jeweilig vorgegebenen Schalldämmeigenschaften der Reifen entspricht.This problem is solved with the created production method for the production of sound absorbers on tires and the designed sound absorbers for carrying out the method according to the characterizing features of patent claims 1 and 4. Advantageous developments of the method describe the characterizing features of patent claims 2 to 5. Efficient developments of the Sound absorbers are described with the characterizing features of patent claims 6-9. When carrying out the method, renewable raw materials are used as materials for the composition of the noise-suppressing body, the surfaces of which are designed in such a way that they can be connected to the surfaces of other materials that have the same type or different sound-suppressing properties, as well as to the tire-side cavity surface. The material surfaces of the noise-suppressing body are efficiently designed to be self-adhesive and provided with removable protective films, and when the tires are retrofitted, the materials are joined together in layers and/or next to one another by producing adhesive bonds. The method proves to be advantageous if at least one of the materials to be connected to one another from renewable raw materials in layers and/or next to one another consists of hemp fibers. Depending on the availability of the raw materials, it is also advantageous if at least one of the materials to be connected to one another from renewable raw materials in layers and/or next to one another is made of biological polyester. The use of the method for a wide-ranging adaptation to tires of different dimensions becomes effective when materials of the same type or selected for different sound-suppressing properties are combined to achieve the specified soundproofing and are adhesively bonded to one another in layers and/or next to one another. For an efficient construction of the sound absorbers created for the process, renewable raw materials are used as materials, the surfaces of which are designed in such a way that they can be adhesively bonded to one another. The materials of the sound absorber are designed in the form of strips, which is economically effective in terms of handling and the cost of materials, and the surfaces on the top and bottom of the strip are provided with self-adhesive properties. A wide range of applications for using the sound absorber on tires with different dimensions is effectively achieved if the sound absorber is adhesively bonded together in layers from at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties. A quick and easy retrofitting of the differently dimensioned tires with the sound absorbers that can be assembled from the individual materials is efficiently achieved if at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties are adhesively joined next to one another on a base body. A design of the sound absorber that is advantageous for the retrofitting process is achieved by the band-shaped materials having different or similar sound-insulating properties being applied to supply rolls, the respective upper and lower sides of which are designed to be self-adhesive and provided with a removable protective film, the required sound-insulating effect being achieved by the layered and/or adjacent adhesive arrangement of the selected materials Body is formed, which corresponds to the respectively specified sound insulation properties of the tires.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der die Beschreibung unterstützenden Zeichnung zeigt

Fig. 1:
die schematische Darstellung eines bandförmig ausgebildeten Schallabsorbers mit teilweise abgezogener Schutzfolie,
Fig. 2:
die schematische Darstellung zweier miteinander zu verbindender Bandabschnitte der Schallabsorber und
Fig. 3:
ein aus mehreren Bandabschnitten unterschiedlicher schalldämmender Materialien verbundener Schallabsorber
The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. Shown in the drawing supporting the description
Figure 1:
the schematic representation of a band-shaped sound absorber with partially removed protective film,
Figure 2:
the schematic representation of two band sections of the sound absorber to be connected to each other and
Figure 3:
a sound absorber made from several band sections made of different sound-insulating materials

Die Darstellung der Figur 1 zeigt eine Ausführung des Schallabsorbers in Form eines Bandes. Dazu wird in der auszugsweisen schematischen Darstellung des Bandes auf einer der entlang des Bandes verlaufenden Oberfläche ein Flächenabschnitt mit einer nicht klebenden Oberfläche 1 und ein Flächenabschnitt mit einer selbstklebenden Oberfläche 2 wiedergegeben. Weiterhin wird eine teilweise von der Oberfläche des Bandes abgezogene Schutzfolie 3 gezeigt. Der gezeigte Abschnitt der nicht klebenden Oberfläche 1 dient als Arbeitsfläche bei der Nachrüstung der Reifen. Als Material für den Schallabsorber kommen nachwachsende Rohstoffe zur Anwendung. Diese können beispielsweise aus Hanffasern oder biologischem Polyester gebildet werden. In der konkreten Ausgestaltung können diese Materialien als Polyestervliese ausgebildet sein. In der beispielsweise hier gezeigten Darstellung des Bandes ist nur eine der Bandoberflächen mit einem Flächenabschnitt versehen, der eine selbstklebende Oberfläche 2 darstellt. Ebenso können die bandförmigen Schallabsorber jeweils auf der Ober- und Unterseite mit selbstklebenden Oberflächen 2 ausgebildet sein. Dabei dient eine der selbstklebenden Oberflächen 2 zur reifenseitigen Befestigung und die andere selbstklebende Oberfläche 2 zur klebenden Verbindung mit weiteren aus den gleichen Materialien oder anderen Materialien bestehenden Schallabsorbern.The representation of figure 1 shows an embodiment of the sound absorber in the form of a strip. For this purpose, a surface section with a non-adhesive surface 1 and a surface section with a self-adhesive surface 2 are reproduced in the partial schematic representation of the tape on one of the surfaces running along the tape. Also shown is a protective film 3 partially peeled off the surface of the tape. The section of non-stick surface 1 shown serves as a work surface when retrofitting the tires. Renewable raw materials are used as the material for the sound absorber. These can be made of hemp fibers or biological polyester, for example. In the specific embodiment, these materials can be designed as polyester nonwovens. In the representation of the tape shown here, for example, only one of the tape surfaces is provided with a surface section which represents a self-adhesive surface 2 . Likewise, the band-shaped sound absorbers can each be formed with self-adhesive surfaces 2 on the top and bottom. One of the self-adhesive surfaces 2 is used for tire-side attachment and the other self-adhesive surface 2 is used for adhesive connection with other sound absorbers made of the same materials or different materials.

Die schematische Darstellung der Figur 2 zeigt zwei vorbereitete Abschnitte des bandförmigen Schallabsorbers, die zwecks Erreichung einer vorgegebenen an den Reifen angepassten schalldämpfenden Wirkung miteinander verbunden werden. Dazu werden die selbstklebenden Oberflächen des ersten Bandabschnitts 5 und des zweiten Bandabschnitts 4 für die Verbindung untereinander genutzt. Eine der jeweils nach außen weisenden Oberflächen des Verbundes der Bandabschnitte 4, 5 dient dabei zur Verbindungsherstellung mit der Felge innerhalb des Reifenhohlraumes. Für den Schutz der auf den Bandoberflächen aufgebrachten Klebeflächen dienen die auf der Ober- und Unterseite des jeweiligen bandförmigen Schallabsorbers aufgebrachten abziehbaren Schutzfolien 3.The schematic representation of figure 2 shows two prepared sections of the band-shaped sound absorber, which are connected to one another in order to achieve a predetermined sound-damping effect adapted to the tire. For this purpose, the self-adhesive surfaces of the first strip section 5 and the second strip section 4 are used for the connection to one another. One of the outwardly facing surfaces of the combination of the band sections 4, 5 is used to create the connection with the rim inside the tire cavity. The removable protective films 3 applied to the top and bottom of the respective band-shaped sound absorber serve to protect the adhesive surfaces applied to the band surfaces.

Die Figur 3 zeigt eine mögliche Kombination von mehreren Schallabsorbern, die aus gleichem und/oder unterschiedlich schalldämpfenden Materialien hergestellt wurden. Bei der in dieser Figur gezeigten Anordnung von Schallabsorbern wurden bei der Nachrüstung mehrere in Bandabschnitten 4, 5, 6, 7 unterteilte Schallabsorber klebend miteinander verbunden. Der unterste Bandabschnitt 7 ist dabei klebend mit der Felge verbunden und auf den Bandabschnitt 7 sind die weiteren Bandabschnitte 4, 5 und 6 klebend aufgebracht. Die zur Anwendung kommenden schalldämpfenden Materialien können alternativ die gleichen oder unterschiedliche Schalldämpfungswerte aufweisen. Die Anzahl und körperliche Abmessungen der erforderlichen Schallabsorber sind dabei von den zu erreichenden Schalldämpfungswerten abhängig. Im einfachsten Anwendungsfall können die bandförmigen schallabsorbierenden Materialien auf einer Vorratsrolle aufgerollt und bei der Montagevorbereitung in Bandabschnitte zugeschnitten werden. Nach dem Abzug der Schutzfolie 3 werden dann die erforderlichen Bandabschnitte nebeneinander und/oder übereinander klebend mit der Felge verbunden. Mittels dieses Verfahrens wäre dann bei einer Nachrüstung die jeweilige Anpassung an unterschiedlich dimensionierte Reifen mit der damit verbundenen unterschiedlich erforderlichen Schalldämpfung möglich.The figure 3 shows a possible combination of several sound absorbers made from the same and/or different sound-absorbing materials. In the arrangement of sound absorbers shown in this figure, several sound absorbers divided into band sections 4, 5, 6, 7 were adhesively connected to one another during retrofitting. The lowermost strip section 7 is adhesively connected to the rim and the further strip sections 4, 5 and 6 are adhesively applied to the strip section 7. The sound-damping materials used can alternatively have the same or different sound-damping values. The number and physical dimensions of the required sound absorbers depend on the soundproofing values to be achieved. In the simplest application, the band-shaped sound-absorbing materials can be rolled up on a supply roll and cut into band sections during assembly preparation. After the protective film 3 has been removed, the required strip sections are then adhesively connected to the rim next to one another and/or one above the other. By means of this method, the respective adaptation to differently dimensioned tires with the associated differently required sound insulation would then be possible in the case of retrofitting.

BezugszeichenReference sign

11
nichtklebende Oberflächenon-stick surface
22
selbstklebende Oberflächeself-adhesive surface
33
Schutzfolieprotective film
44
zweiter Bandabschnittsecond band section
55
erster Bandabschnittfirst band section
66
dritter Bandabschnittthird band section
77
vierter Bandabschnittfourth volume section

Claims (9)

Verfahren zur Herstellung von Schallabsorbern für Fahrzeugreifen mit einem geräuschunterdrückenden Körper, der an einer reifenseitigen Hohlraumoberfläche befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Materialien für die Zusammensetzung des geräuschunterdrückenden Körpers nachwachsende Rohstoffe verwendet werden, deren Oberflächen mit den Oberflächen weiterer gleichartige oder andere schallunterdrückende Eigenschaften aufweisender Materialien sowie mit der reifenseitigen Hohlraumoberfläche verbunden werden, wobei die Materialoberflächen des geräuschunterdrückenden Körpers selbstklebend ausgebildet und mit abziehbaren Schutzfolien (3) versehen werden sowie die Materialien durch die Herstellung der Klebeverbindungen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend zusammengefügt werden.Method for producing sound absorbers for vehicle tires with a noise-suppressing body which is attached to a tire-side cavity surface, characterized in that renewable raw materials are used as materials for the composition of the noise-suppressing body, whose surfaces are coated with the surfaces of other materials of the same type or having other sound-suppressing properties and connected to the cavity surface on the tire side, the material surfaces of the noise-suppressing body being self-adhesive and provided with removable protective films (3) and the materials being joined together in layers and/or next to one another by producing the adhesive connections. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der aus nachwachsenden Rohstoffen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend miteinander verbundenen Materialien aus Hanffasern hergestellt wird.Method according to Patent Claim 1, characterized in that at least one of the materials made of hemp fibers, which are connected to one another in layers and/or lying next to one another, is produced from renewable raw materials. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der aus nachwachsenden Rohstoffen schichtweise und/oder nebeneinanderliegend miteinander verbundenen Materialien aus biologischem Polyester hergestellt wird.Method according to Patent Claim 1, characterized in that at least one of the materials made from renewable raw materials which are connected to one another in layers and/or lying next to one another is produced from biological polyester. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass gleichartige oder nach unterschiedliche schallunterdrückende Eigenschaften ausgewählte Materialien zwecks Erzielung der vorgegebenen Schalldämpfung kombiniert zusammengestellt sowie schichtweise und/oder nebeneinanderliegend klebend miteinander verbunden werden.Method according to Patent Claim 1, characterized in that materials of the same type or selected according to different sound-suppressing properties are combined in order to achieve the specified soundproofing and are adhesively bonded to one another in layers and/or next to one another. Schallabsorber für Fahrzeugreifen, dadurch gekennzeichnet, dass als Materialien nachwachsende Rohstoffe zur Anwendung kommen, deren Oberflächen derart ausgebildet sind, dass sie miteinander haftend verbunden werden können.Sound absorber for vehicle tires, characterized in that renewable raw materials are used as materials, the surfaces of which are designed in such a way that they can be adhesively bonded to one another. Schallabsorber für Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialien des Schallabsorbers bandförmig ausgebildet und die auf der Ober- und Unterseite des Bandes befindlichen Oberflächen selbstklebende Eigenschaften aufweisen.Sound absorber for vehicle tires according to Patent Claim 5, characterized in that the materials of the sound absorber are in the form of strips and the surfaces located on the top and bottom of the strip have self-adhesive properties. Schallabsorber für Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schallabsorber aus mindestens zwei bandförmig ausgebildete und jeweils unterschiedliche oder gleiche schalldämmende Eigenschaften aufweisende Materialien haftend schichtweise zusammengefügt ist.Sound absorber for vehicle tires according to Patent Claim 5, characterized in that the sound absorber is adhesively bonded together in layers from at least two band-shaped materials each having different or the same sound-insulating properties. Schallabsorber für Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schallabsorber aus mindestens zwei bandförmig ausgebildete und jeweils unterschiedliche oder gleiche schalldämmende Eigenschaften aufweisende Materialien auf einem Grundkörper haftend nebeneinanderliegend zusammengefügt sind.Sound absorber for vehicle tires according to Patent Claim 5, characterized in that the sound absorber consists of at least two band-shaped materials which each have different or the same sound-insulating properties and are adhesively joined together next to one another on a base body. Schallabsorber für Fahrzeugreifen nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die unterschiedliche oder gleichartige schalldämmende Eigenschaften aufweisenden bandförmigen Materialien auf Vorratsrollen aufgebracht sind, deren jeweilige Ober- und Unterseiten selbstklebend ausgebildet und mit einer abziehbaren Schutzfolie (3) versehen sind sowie durch die hergestellte schichtweise und/oder nebeneinanderliegende haftende Anordnung der ausgewählten Materialien den geräuschdämmenden Körper bildet, der den jeweilig vorgegebenen Schalldämmeigenschaften der Reifen entspricht.Sound absorber for vehicle tires according to patent claim 5, characterized in that the strip-shaped materials having different or similar sound-insulating properties are applied to supply rolls, the respective upper and lower sides of which are designed to be self-adhesive and are provided with a removable protective film (3) and are produced in layers and/or or juxtaposed adhesive arrangement of the selected materials forms the sound absorbing body corresponding to the given sound absorbing properties of the tires.
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