EP4200165A1 - Caisson de basse - Google Patents

Caisson de basse

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Publication number
EP4200165A1
EP4200165A1 EP21739370.1A EP21739370A EP4200165A1 EP 4200165 A1 EP4200165 A1 EP 4200165A1 EP 21739370 A EP21739370 A EP 21739370A EP 4200165 A1 EP4200165 A1 EP 4200165A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vent
cbf
box
motor vehicle
console
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21739370.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe Parcellier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4200165A1 publication Critical patent/EP4200165A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/20—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics
    • H04R1/22—Arrangements for obtaining desired frequency or directional characteristics for obtaining desired frequency characteristic only 
    • H04R1/28—Transducer mountings or enclosures modified by provision of mechanical or acoustic impedances, e.g. resonator, damping means
    • H04R1/2807—Enclosures comprising vibrating or resonating arrangements
    • H04R1/2815—Enclosures comprising vibrating or resonating arrangements of the bass reflex type
    • H04R1/2823—Vents, i.e. ports, e.g. shape thereof or tuning thereof with damping material
    • H04R1/2826—Vents, i.e. ports, e.g. shape thereof or tuning thereof with damping material for loudspeaker transducers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0007—Mid-console
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the invention relates to a subwoofer. It finds an advantageous application in the form of a motor vehicle equipped with such a box.
  • One of the aims of the invention is to remedy at least some of the drawbacks of the prior art by providing a subwoofer which makes it possible to increase the power performance of the loudspeakers without increasing the noise and by reducing the size of the speakers.
  • the invention proposes a low-frequency box comprising at least two loudspeakers and a vent, said box comprising at least two inlet mouths, two of which correspond to the locations of two of the at least two loudspeakers and one vent outlet mouth. Thanks to the invention, there is a compact box with optimized acoustic performance.
  • the vent is of the laminar type, which makes it possible to reduce muzzle noises compared to a tubular vent.
  • the two loudspeakers are identical, in particular of at least one hundred and ten millimeters in diameter and/or at most one hundred and fifty millimeters in diameter, which avoids acoustic differences while occupying a volume reduced by compared to traditional premium mounts.
  • the section of the vent is constant along the vent, which makes it possible to have no slowing down or local acceleration of the air speed which could cause acoustic inconvenience.
  • vent has a single outlet mouth is to allow the air here to exit forwards and not towards the feet of the occupants, for more comfort.
  • the outlet mouthpiece is of rectangular section, which makes it possible to reduce mouth noise.
  • the corners AA of the openings of the vent, and preferably all along the vent, are rounded, so as to avoid hissing.
  • the laminar vent has a height greater than eighteen millimeters, which allows for a vent length of 130 millimeters not to generate acoustic discomfort.
  • the vent has a constant length to section ratio along the vent, thus guaranteeing the electroacoustic performance.
  • the invention also relates to a central console of a motor vehicle, comprising a low-frequency box according to the invention, said console comprising a sound-guide flange over 360 degrees completely surrounding a circumference of each loudspeaker on which it is centered. , which has advantages similar to those of the box and allowing better guidance of the sound.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a passenger compartment, the vehicle comprising a central console according to the invention, said passenger compartment comprising at least two front seats separated from each other by at least a part of the console, each seat forming on each side of said part of the console with a front end of the passenger compartment a space, at least two of said loudspeakers of the box each being oriented towards one of said spaces, which has advantages similar to those of the console and making it possible to improve the acoustic quality at the front.
  • the two inlet mouths of the vent corresponding to the locations of two loudspeakers are each oriented towards one of said spaces and the outlet mouth of the vent opens towards the front of the vehicle, this which allows for increased comfort for the driver and front passenger.
  • the console includes a side grille covering each loudspeaker, which makes it possible to protect each loudspeaker membrane from possible intrusions.
  • Figure 1 shows a front view of a compliant subwoofer to the invention.
  • Figure 2 shows a three-quarter view of a subwoofer according to the invention.
  • Figure 3 shows an example of a method of fixing a subwoofer according to the invention.
  • FIG. 4A represents a view of the subwoofer in accordance with the invention, installed in the center console in its vehicle environment, and,
  • FIG. 4B shows a detail view of the previous figure without visible central console, and,
  • Figure 5 shows a sectional view of the box and console assembly.
  • the CBF subwoofer is preferably made of plastic material (PP, PE, ABS) with an additional filler (Talc, fiberglass, etc. ).
  • the latter comprises a vent, that is to say a duct allowing the circulation of air.
  • this EL vent is of the laminar type, that is to say of rectangular section, whose outlet mouth is directed towards the front of the vehicle, and the side front mouths of the EL vent correspond to the locations of the two high- speakers fitted to the CBF box, one of which radiates into the driver's feet and the other into the passenger's feet.
  • this laminar EL vent and more specifically of its rectangular and non-circular CEE inlet mouth contour, with iso section, is to reduce mouth noise.
  • the laminar vent EL over its entire length L is rectangular in shape, which allows better fluidity of the air and good speed, while also improving feasibility.
  • This rectangular shape of the duct has less perceived muzzle noise than a circular vent.
  • the dimensioning of the section depends on the expected performance in a given frequency range. Furthermore, it is preferable for its height H not to be less than 18 to 20 millimeters to avoid the creation of muzzle noise.
  • the height H can then vary along the vent, and in particular shrink while maintaining the passage section constant, nevertheless it is preferable not to modify its height.
  • the constant section along the vent makes it possible not to modify the speed of the air flow, which could create noise annoyances.
  • the width of the vent is in this example here 130 millimeters due to the desired performance.
  • the CEE inlet and CES outlet mouth contours are rounded at the corner breaks so as to reduce acoustic noise and more specifically to avoid whistling. It is the same all along the vent.
  • the dimensioning characteristics of the vent EL in particular its length L of the duct and section S equal to the product of the length of section Ls by the height H of the duct, are defined according to the desired electroacoustic parameters.
  • the height of the outlet mouth CES of the vent must not be less than 1/7 of the section length Ls of the vent EL, thus with a vent of 130 millimeters in section length Ls, the height H of the outlet mouth must not be less than 18 millimeters.
  • the values of section length Ls and height H and the formula Length/Section L/S must be constant whatever the shape of the laminar vent (rectangular/square), or tubular (circular), the section S of the vent conditioning the speed of the airflow.
  • the shape of the vent can indeed be conditioned by the implantation zone and in fact by the shape and the implantation of the box.
  • the two loudspeakers are identical and are here 130 millimeters in diameter.
  • the vent inlets correspond to the locations of the two loudspeakers (only one visible in this figure).
  • the CBF box here comprises four fixing lugs PF positioned on the lateral sides of the CBF box, including two at the top at the front of the CBF box and two at the rear at the bottom of the CBF box, and the fixing of the lugs is carried out by a set screw nut. This method of fixing is in no way limiting, but purely indicative.
  • the box CBF is located at Y0, that is to say in the center along the Y axis of the vehicle, and here corresponding to the center of the vehicle in the front zone at the level of the central console CC , and represented in its vehicle environment.
  • the CBF box is fixed to the floor of the PV vehicle using fixing lugs, which are at least 3 in number.
  • the CBF box is located under the part of the center console, or its trim, separating the driver and front passenger seats.
  • the central console CC is positioned above the CBF box during factory assembly. In this CC console, two grids (not shown) are integrated to allow the sound of the loudspeakers of the subwoofer to be diffused.
  • the grids preferably have permeabilities of at least 30%.
  • a CGS sound guide collar is added to the CBF subwoofer - CC console assembly.
  • the loudspeaker HP is represented at rest.
  • this CGS collar is molded or glued to the console (or to its covering) CC. It is preferably made of a composite material, in particular of a matrix such as polyamide, polypropylene, or polyethylene, and in particular of the same material as the central console.
  • this CGS flange can be integrated by molding into the CBF box.
  • the function of this CGS flange is to guide the frequencies in an optimized manner.
  • This 360-degree CGS sound-guiding bezel is centered on the HP speakers and completely surrounds the circumference of each HP speaker.
  • the CGS collar comes at a maximum distance Dcgs_hp of 6 millimeters from the loudspeaker HP, preferably a maximum of 5 millimeters, in order to avoid problems of sound leakage between the box and the console.
  • a foam can also be added to close the volume.
  • the thickness of the flange can be of the order of 2 millimeters or more, preferably up to the material thickness of the console +/- 15%, and its height from 10 to 20 millimeters, preferably 15 millimeters.
  • the grille G is located at a distance Dg_hp from the cone of the loudspeaker HP of between 11 and 20 millimeters, the distance Dg_hp being measured at the end of the cone closest to the grille G.
  • a third passive loudspeaker could be added to the two loudspeakers of the CBF box, that is to say consisting only of a membrane and a basket, facing the rear of the vehicle in order to improve performance in terms of sound pressure.
  • a pink noise signal standard signal used to make the frequency response curves
  • this box makes it possible to completely free up the lower volume in the door trims for all levels of the audio range without having to redo the door panels. Only a small 100 millimeter loudspeaker fixed at the top of the door is added, and this throughout the range. Indeed, very often car manufacturers have a Premium audio system with small speakers (that is to say with a diameter less than about 110 millimeters) in the doors and subwoofers in the passenger compartment but in the in the case of their standard mount, they must reserve a volume to put a 165 mm loudspeaker at the bottom of the door.
  • this box is available for all the audio versions, arranged at Y0 of the vehicle, and a single door panel is made for the entire upgrade in audio and interior finish.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Signal Processing (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un caisson de basses fréquences, caractérisé en ce que ledit caisson comprend au moins deux haut-parleurs et un évent, notamment de type laminaire, ledit caisson comportant au moins deux embouchures d'entrée d'évent et une embouchure de sortie d'évent.

Description

Description
Titre de l'invention : CAISSON DE BASSE
L’invention concerne un caisson de basses fréquences. Elle trouve une application avantageuse sous la forme d’un véhicule automobile équipé d’un tel caisson.
On connait le document CN202138311 U concernant un véhicule disposant d’un caisson positionné en partie arrière de la console centrale et comprenant un unique haut-parleur mais cette architecture de caisson, implanté au centre selon l’axe latéral Y du véhicule, rayonne vers l’arrière et n’a donc pas d’impact sur la prestation avant.
On connait également le document JP20102150742 dans lequel sont décrites deux boites indépendantes l’une de l’autre avec un évent basse reflex tubulaire dans chaque boite, cependant chaque évent débouche dans les pieds des occupants ce qui est quasiment rédhibitoire pour la neutralité acoustique et le confort à bord dû au bruit de bouche, c’est-à-dire au souffle de l'air généré par cet évent. En outre, cette solution est coûteuse car elle nécessite deux boîtes indépendantes et elle ne permet pas de faire fonctionner les haut-parleurs en solution « push-pull », c’est-à-dire que les haut-parleurs se déplacent tous les deux dans le même sens, ou « push-push », c’est-à-dire que les haut-parleurs se déplacent en directions opposés, en fonction de performances désirées. De plus, deux boites indépendantes peuvent fonctionner différemment acoustiquement et électriquement parlant, ce qui peut constituer un risque d’instabilité acoustique.
Un des buts de l'invention est de remédier à au moins une partie des inconvénients de la technique antérieure en fournissant un caisson de basse qui permette d’augmenter la performance en puissance des haut-parleurs sans augmenter le bruit et en réduisant la taille des haut-parleurs. A cette fin, l'invention propose un caisson de basses fréquences comprenant au moins deux haut-parleurs et un évent, ledit caisson comportant au moins deux embouchures d’entrée dont deux correspondant aux emplacements de deux des au moins deux haut-parleurs et une embouchure de sortie d’évent. Grâce à l'invention, on dispose d’un caisson compact à performance acoustique optimisée.
Selon une caractéristique avantageuse, l’évent est de type laminaire, ce qui permet de réduire les bruits de bouche par rapport à un évent tubulaire.
Selon une autre caractéristique avantageuse, les deux haut-parleurs sont identiques, notamment d’au moins cent dix millimètres de diamètre et/ ou d’au plus cent cinquante millimètres de diamètre, ce qui évite des différences acoustiques tout en occupant un volume réduit par rapport aux montes premium traditionnelles.
Selon une autre caractéristique avantageuse, la section de l’évent est constante le long de l’évent, ce qui permet de ne pas avoir de ralentissement ni d’accélération locale de la vitesse d’air pouvant engendrer des désagréments acoustiques.
L’avantage lié à la caractéristique selon laquelle l’évent comporte une unique embouchure de sortie est de permettre à l’air ici de sortir vers l’avant et non pas vers les pieds des occupants, pour plus de confort.
Selon une autre caractéristique avantageuse, l’embouchure de sortie est de section rectangulaire, ce qui permet de réduire les bruits de bouche.
Avantageusement, les coins AA des embouchures de l’évent, et préférentiellement tout le long de l’évent, sont arrondis, de manière à éviter les sifflements.
Selon une autre caractéristique avantageuse, l’évent laminaire présente une hauteur supérieure à dix-huit millimètres, ce qui permet pour une longueur d’évent de 130 millimètres de ne pas générer de gêne acoustique.
Selon une autre caractéristique avantageuse, l’évent présente un rapport longueur sur section constant le long de l’évent, garantissant ainsi la performance électroacoustique. L'invention concerne également une console centrale d’un véhicule automobile, comportant un caisson de basses fréquences selon l’invention, ladite console comportant une collerette guide-son sur 360 degrés entourant intégralement une circonférence de chaque haut-parleur sur lequel elle est centrée, ce qui présente des avantages analogues à ceux du caisson et permettant un meilleur guidage du son.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un habitacle, le véhicule comportant une console centrale selon l’invention, ledit habitacle comprenant au moins deux sièges avant séparés entre eux par au moins une partie de la console, chaque siège formant de chaque côté de ladite partie de la console avec une extrémité avant de l’habitacle un espace, au moins deux desdits haut-parleurs du caisson étant orienté chacun vers un desdits espaces, ce qui présente des avantages analogues à ceux de la console et permettant d’améliorer la qualité acoustique à l’avant.
Selon une autre caractéristique avantageuse, les deux embouchures d’entrée de l’évent correspondant aux emplacements de deux haut-parleurs sont orientées chacune vers un desdits espaces et l’embouchure de sortie de l’évent débouche vers l’avant du véhicule, ce qui permet un confort accru du conducteur et du passager avant.
L’avantage lié à la caractéristique selon laquelle le caisson est situé sous ladite partie de la console centrale entre lesdits sièges est la compacité de l’ensemble, tout en ayant des performances améliorées de par la localisation centrale tout en garantissant un confort par l’absence de bruit de bouche dans les pieds du conducteur ou du passager avant.
Selon une autre caractéristique avantageuse, la console comporte une grille latérale recouvrant chaque haut-parleur, ce qui permet de protéger chaque membrane de haut-parleur d’éventuelles intrusions.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation préféré décrit en référence aux figures dans lesquelles :
[Fig.1 ] la figure 1 représente une vue de face d’un caisson de basse conforme à l’invention, et,
[Fig. 2] la figure 2 représente une vue de trois quarts d’un caisson de basse conforme à l’invention, et,
[Fig. 3] la figure 3 représente un exemple de mode de fixation d’un caisson de basse conforme à l’invention, et,
[Fig. 4A] la figure 4A représente une vue du caisson de basse conforme à l’invention, implanté dans la console centrale dans son environnement véhicule, et,
[Fig. 4B] la figure 4B représente une vue de détail de la figure précédente sans console centrale apparente, et,
[Fig. 5] la figure 5 représente une vue en coupe de l’ensemble caisson et console.
Dans l’ensemble du texte les directions et orientations sont désignées en référence à un repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne la direction longitudinale du véhicule, dirigé vers l’avant, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la gauche et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions « avant » et « arrière » sont indiquées en référence au sens de marche normal vers l’avant du véhicule. Dans l’ensemble de la description le terme « sensiblement » signifie qu’un léger écart peut être admis par rapport à une position ou orientation nominale déterminée, par exemple « sensiblement vertical » signifie qu’un écart de l’ordre de 5° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 et 2, le caisson de basse CBF est préférentiellement réalisé en matériau plastique (PP, PE, ABS) avec une charge complémentaire (Talc, fibre de verre, etc... ). Afin d’augmenter la performance acoustique du caisson CBF avec une moindre tension aux bornes des haut-parleurs, ce dernier comporte un évent, c’est-à-dire un conduit permettant la circulation de l’air. Plus précisément ici cet évent EL est de type laminaire, c’est-à-dire de section rectangulaire, dont l’embouchure de sortie est dirigée vers l’avant du véhicule, et les embouchures avant latérales de l’évent EL correspondent aux emplacements des deux haut- parleurs équipant le caisson CBF qui rayonnent pour l’une dans les pieds du conducteur et pour l’autre dans les pieds du passager. L’avantage de cet évent laminaire EL, et plus spécifiquement de son contour d’embouchure d’entrée CEE de forme rectangulaire et non circulaire, à iso section, est de réduire les bruits de bouche. Avantageusement, l’évent laminaire EL sur toute sa longueur L est de forme rectangulaire, ce qui permet une meilleure fluidité de l’air et une bonne mise en vitesse, tout en améliorant également la faisabilité. Cette forme rectangulaire du conduit présente moins de bruit de bouche perçu qu’un évent circulaire. Le dimensionnement de la section est fonction de la performance attendue dans une gamme de fréquences données. En outre il est préférable que sa hauteur H ne soit pas inférieure à 18 à 20 millimètres pour éviter la création de bruit de bouche. Tant que la section reste constante du début à la fin de l’évent la hauteur H peut ensuite varier le long de l’évent, et notamment rétrécir tout en maintenant la section de passage constante, néanmoins il est préférable de de ne pas modifier sa hauteur. La section constante le long de l’évent permet de ne pas modifier la vitesse du flux d’air, ce qui pourrait créer des désagréments sonores. La largeur de l’évent est dans cet exemple ici de 130 millimètres de par les performances recherchées. Préférentiellement, les contours d’embouchure d’entrée CEE et de sortie CES sont arrondis aux ruptures d’angles de manière à réduire les bruits acoustiques et plus précisément éviter les sifflements. Il en est de même tout le long de l’évent.
Les caractéristiques de dimensionnement de l’évent EL, notamment ses longueur L du conduit et section S égale au produit de la longueur de section Ls par la hauteur H du conduit, sont définies en fonction des paramètres électroacoustiques recherchés. La hauteur de l’embouchure de sortie CES de l’évent ne doit pas être inférieure au 1/7 de la longueur de section Ls de l’évent EL, ainsi avec un évent de 130 millimètres de longueur de section Ls, la hauteur H de l’embouchure de sortie ne doit pas être inférieure à 18 millimètres. Sont ainsi définies les valeurs de longueur de section Ls et de hauteur H et la formule Longueur/Section L/S devra être constante quelle que soit la forme de l’évent laminaire (rectangulaire/carré), ou tubulaire (circulaire), la section S de l’évent conditionnant la vitesse de l’écoulement d’air. La forme de l’évent pouvant en effet être conditionnée par la zone d’implantation et de fait par la forme et l’implantation du caisson. Les deux haut-parleurs sont identiques et sont ici de 130 millimètres de diamètre.
Comme représenté sur la figure 3 sur cette vue du caisson CBF, les entrées de l’évent correspondent aux emplacements des deux haut-parleurs HP (un seul visible sur cette figure). Le caisson CBF comporte ici quatre pattes de fixation PF positionnées sur les côtés latéraux du caisson CBF, dont deux en haut à l’avant du caisson CBF et deux à l’arrière en bas du caisson CBF, et la fixation des pattes est réalisée par un ensemble vis écrou. Ce mode de fixation n’est nullement limitatif, mais purement indicatif.
Comme représenté sur les figures 4A et 4B, le caisson CBF est implanté au Y0, c’est à dire au centre selon l’axe Y du véhicule, et correspondant ici au centre du véhicule dans la zone avant au niveau de la console centrale CC, et représenté dans son environnement véhicule. Le caisson CBF est fixé sur le plancher du véhicule PV à l’aide des pattes de fixation, qui sont au nombre de 3 minimum. Le caisson CBF est situé sous la partie de la console centrale, ou de son habillage, séparant les sièges conducteur et passager avant. La console centrale CC est positionnée au-dessus du caisson CBF lors du montage usine. Dans cette console CC, deux grilles (non représentées) sont intégrées pour laisser diffuser le son des haut-parleurs du caisson. Les grilles présentent préférentiellement des perméabilités de minimum 30%. Alternativement le caisson pourrait être directement intégré à la console centrale, mais il faudrait alors s’assurer de la rigidité de l’ensemble et de l’absence de vibration parasite sur les différents éléments de la console. Le fait de découpler caisson et console permet d’éviter ces risques. Comme représenté sur la vue en coupe de la figure 5, une collerette guide son CGS est ajoutée à l’ensemble caisson CBF - console CC. Sur la figure 5, le haut-parleur HP est représenté au repos. Préférentiellement cette collerette CGS est moulée ou rapportée collée à la console (ou à son habillage) CC. Elle est préférentiellement en matériau composite, notamment de matrice telle que polyamide, polypropylène, ou polyéthylène, et notamment du même matériau que la console centrale. Alternativement cette collerette CGS peut être intégrée par moulage dans le caisson CBF. La fonction de cette collerette CGS est de guider de manière optimisée les fréquences. Cette collerette guide-son CGS sur 360 degrés est centrée sur les haut-parleurs HP et entoure intégralement la circonférence de chaque haut-parleur HP. Comme représenté, la collerette CGS vient à une distance Dcgs_hp maximum 6 millimètres du haut-parleur HP, de préférence maximum 5 millimètres, afin d’éviter des problèmes de fuite de son entre le caisson et la console. Pour atténuer cette contrainte de dimensionnement, une mousse peut également être ajoutée pour clore le volume. L’épaisseur de la collerette peut être de l’ordre 2 millimètres ou plus, préférentiellement jusqu’à l’épaisseur matière de la console + / - 15% , et sa hauteur de 10 à 20 millimètres, de préférence 15 millimètres. Au repos, la grille G est localisée à une distance Dg_hp du cône du haut parleur HP comprise entre 11 et 20 millimètres, la distance Dg_hp étant mesurée en l’extrémité du cône la plus proche de la grille G.
En variante, aux deux haut-parleurs HP du caisson CBF pourrait être adjoint un troisième haut-parleur passif, c’est-à-dire ne consistant qu’en une membrane et un saladier, donnant vers l’arrière du véhicule afin d’améliorer la performance en terme de pression acoustique.
Grâce à ce mode de réalisation, il est ainsi possible de remplacer un système avec deux haut-parleurs de 165 millimètres de diamètre, un par volume inférieur de chaque garniture de porte, par ce caisson de basses fréquences implanté sous la console centrale. Ce caisson unique équipé de 2 haut- parleurs de 130 millimètres de diamètre, rayonnant pour le haut-parleur gauche dans les pieds du conducteur et dans les pieds du passager pour le haut-parleur droit, procure une amplification sonore disponible de 15W par rapport au système précédent et permet d’avoir sous un signal de bruit rose (signal normalisé utilisé pour faire les courbes de réponse en fréquences) à - 23dBFS une valeur de 105dB maxi entre 80Hz et 100Hz dans la voiture ce qui correspond à la valeur obtenue avec les haut-parleurs de 165millimètres du système précédent. De plus, ce caisson permet de dégager entièrement le volume inférieur dans les garnitures de portes pour tous les niveaux de gamme audio sans devoir refaire les panneaux de porte. Seul un petit haut- parleur de 100 millimètres fixé en haut de porte est ajouté, et ce dans toute la gamme. En effet, très souvent les constructeurs automobiles ont une monte audio Premium avec des petits haut-parleurs (c’est-à-dire de diamètre inférieur à environ 110 millimètres) dans les portes et des caissons de basses dans l’habitacle mais dans le cas de leur monte standard ils doivent réserver un volume pour mettre un haut-parleur de 165 millimètres en bas de porte. Ceci les oblige à soit ne pas mettre de haut-parleur 165 millimètres dans le bas des portes en Prémium soit à subir une diversité de panneau de porte avec d’une part un panneau de porte spécifique sans haut-parleur en monte standard et un panneau de porte spécifique avec allocation d’un volume en partie inférieure de la garniture de porte, avec tous les inconvénients logistique, pratique et économique que la diversité de pièce impose. Grâce à l’invention, ce caisson est disponible pour toutes les versions audio, disposé au Y0 du véhicule, et un seul panneau de porte est réalisé pour toute la montée en gamme audio et finition intérieure.

Claims

9 REVENDICATIONS
1. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit caisson (CBF) comprend au moins deux haut-parleurs (HP) et un évent (EL), ledit caisson (CBF) comportant au moins deux embouchures d’entrée (CEE) dont deux correspondant aux emplacements de deux des au moins deux haut-parleurs (HP) et une embouchure de sortie (CES) d’évent.
2. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’évent (EL) est de type laminaire.
3. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux haut-parleurs (HP) sont identiques.
4. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la section (S) de l’évent (EL) est constante le long de l’évent (EL).
5. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’évent (EL) comporte une unique embouchure de sortie (CES).
6. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’embouchure de sortie est de section rectangulaire.
7. Caisson de basses fréquences (CBF) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’évent (EL) présente un rapport longueur (L) sur section (S) constant le long de l’évent.
8. Console centrale (CC) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un caisson de basses fréquences (CBF) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite console (CC) comportant une collerette guide-son (CGS) sur 360 degrés entourant intégralement une circonférence de chaque haut-parleur (HP) sur lequel elle est centrée.
9. Véhicule automobile comprenant un habitacle, caractérisé en ce qu’il comporte une console centrale (CC) selon la revendication précédente, ledit habitacle comprenant au moins deux sièges avant séparés entre eux par au moins une partie de la console (CC), chaque siège formant de chaque côté de ladite partie de la console (CC) avec une extrémité avant de l’habitacle un espace, au moins deux desdits haut-parleurs (HP) du caisson (CBF) étant orienté chacun vers un desdits espaces.
10. Véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que deux embouchures d’entrée (CEE) de l’évent (EL) correspondant aux emplacements de deux haut-parleurs (HP) sont orientées chacune vers un desdits espaces et en ce que l’embouchure de sortie (CES) de l’évent débouche vers l’avant du véhicule.
11 . Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 9, 10 caractérisé en ce que le caisson (CBF) est situé sous ladite partie de la console centrale (CC) entre lesdits sièges.
12. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 9 à 11 caractérisé en ce que la console (CC) comporte une grille (G) latérale recouvrant chaque haut-parleur (HP).
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