EP4139896A1 - Procede de gestion de donnees d'image et systeme d'eclairage de vehicule - Google Patents

Procede de gestion de donnees d'image et systeme d'eclairage de vehicule

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Publication number
EP4139896A1
EP4139896A1 EP21720485.8A EP21720485A EP4139896A1 EP 4139896 A1 EP4139896 A1 EP 4139896A1 EP 21720485 A EP21720485 A EP 21720485A EP 4139896 A1 EP4139896 A1 EP 4139896A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pixel
value
lighting
activated
adb
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21720485.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yasser ALMEHIO
Hafid EL IDRISSI
Constantin PRAT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP4139896A1 publication Critical patent/EP4139896A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06T—IMAGE DATA PROCESSING OR GENERATION, IN GENERAL
    • G06T9/00—Image coding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F21S41/153—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines arranged in a matrix
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources

Definitions

  • This invention relates to the field of vehicle lighting systems, and more particularly to the management of image data for controlling vehicle lighting sources.
  • Current lighting systems include in particular light sources now making it possible to project a high-definition light beam.
  • the desired projection of high definition light can be achieved through the light sources and from images, or image patterns, that the sources receive for display and thereby project a given beam of light.
  • These images or image patterns can reach very high resolutions now, especially depending on the resolution of the light source used.
  • the light source can have at least 4000 to 30,000 pixels, thus allowing a light beam to be generated from an image of this resolution level.
  • the vehicle therefore carries more and more light sources, which use increasingly heavy high-definition image data, which implies a large amount of data which must be managed by a vehicle control unit and communicated via a means of transmission between the control unit and the light source (s).
  • a CAN protocol type data bus is often used to transfer such data between the control unit and the light source.
  • these data transmission means have the drawback of having a limited bandwidth, not for example making it possible to exceed a bit rate of 2 to 5 Mbps generally.
  • difficulties arise in transmitting over these limited networks the large amount of data necessary for the aforementioned high definition images.
  • these networks are also used for the communication of other vehicle data, which implies that the bandwidth available for high definition image data can still vary downwards, for example being limited to a range of 70 to 90 % of the maximum possible speed on the data transmission network.
  • the bit rate required on a CAN-FD type transmission network would generally be 10 to 12 Mbps.
  • a CAN-FD network is in reality limited to 5 Mbps to date (or even to 2 Mbps in most cases).
  • the display quality cannot be degraded too much, under penalty of significantly reducing user comfort, making the light information projected by the light beam uncertain, even unsuitable or even illegible.
  • a technical solution is therefore sought in order to overcome the drawbacks mentioned above.
  • the invention provides an at least partial solution to the technical problems previously raised by means of a method for managing image data in an automobile lighting system, said lighting system comprising at least one lighting module intended for the projection of light beams, said light beams being generated from data relating to the selection of at least one image, each image being respectively defined by a matrix comprising a plurality of horizontal or vertical rows of pixels, in which each pixel is characterized by a digital value V [i] related to a light intensity of said pixel, said method comprising the following steps:
  • the pixel is saved as a compressed pixel in a list to be transmitted, otherwise the analyzed pixel is not saved;
  • the previous steps are to reiterate until the last pixel of the last row of the matrix; and in that the list of compressed pixels of the matrix is transmitted to at least one lighting module so that it can project a resulting image.
  • the gradient difference is too great, in particular during a change in contrast between an HB photometry with one of the following combinations of lighting functions:
  • G_Err is set to a very high threshold, so as to be able to increase the compression ratio in return.
  • the G_Err value is set to 96/255 and the E_Max value is set to 6.
  • the compression ratio is greater than 89%.
  • the invention relates to an automotive lighting system comprising:
  • At least one lighting module comprising a plurality of light sources capable of projecting at least one photometry and / or lighting function from compressed data
  • control unit configured so as to implement all of the process steps according to any one of the preceding characteristics.
  • the lighting module further comprises a control unit configured so as to be able to decompress the list of compressed pixels.
  • control unit of each lighting module comprises a memory in which is stored at least one Welcome and / or one Goodbye scenario.
  • At least one lighting module comprises at least one semiconductor light source, such as LEDs, and in particular a pixelated LED source.
  • solid-state lighting Compared to incandescent lighting, solid-state lighting creates visible light with reduced heat production and energy dissipation.
  • the generally low mass of an electronic solid-state lighting device offers greater resistance to shock and vibration than brittle glass tubes / bulbs and long, thin filament wires. They also eliminate evaporation from the filament, which can increase the life of the lighting device.
  • Some examples of these types of lighting include solid-state light-emitting diodes (LEDs), organic light-emitting diodes (OLEDs) or polymer light-emitting diodes (PLEDs) as sources of illumination rather than electric filaments, plasma or gas.
  • Fig 1 illustrates a schematic representation of an image relating to a high beam type photometry, according to one embodiment of the invention
  • Fig 2 illustrates a partial matrix of pixels of the photometry according to Fig 1, in accordance with an embodiment of the invention
  • Fig 3 illustrates a curve representative of one of the rows of the image according to Fig 1, in accordance with one embodiment of the invention.
  • FIG. 4a and FIG. 4b illustrate schematic representations relating to the steps for determining the significant inflection points of the curve according to FIG. 3, in accordance with the method according to the invention.
  • FIG 5 illustrates the result of a decompression step, according to one embodiment of the invention.
  • Fig 6 illustrates an automotive lighting system according to the invention.
  • Fig 7 illustrates a summary table of the compression rates of the photometries and / or lighting functions with respect to the configuration of the parameters E_max and G_Err, in accordance with the invention
  • Fig 8 illustrates a schematic representation of photometry relating to an LB, in accordance with the invention.
  • FIG. 9 illustrates a schematic representation of a photometry relating to an LB with an LA type lighting function, in accordance with the invention.
  • FIG. 10 illustrates a schematic representation of a photometry relating to an HB with an ADB type lighting function, in accordance with the invention.
  • Fig 11 illustrates a schematic representation of photometry relating to HB with the ADB and LA lighting functions activated, in accordance with the invention.
  • Fig 12 shows a schematic representation of photometry relating to an HB with the TSAG and ADB lighting functions activated.
  • Fig 13 shows a schematic representation of a photometry relating to an HB with the lighting functions TSAG, ADB and LA activated.
  • Fig 14 shows a schematic representation of a photometry relating to an HB with the lighting functions TSAG, ADB and LA_Center activated.
  • Fig 15 shows a schematic representation of a photometry relating to HB and DBL, with the lighting functions TSAG, ADB and LA activated.
  • Automotive vehicle lighting system comprising at least one HL [z] lighting module, a CAN multiplexed bus, and a PCM control unit;
  • HL [z] lighting module, an essential component for the projection of light beams of the same resolution, z corresponding to the number of the module;
  • l [x] original image relating to a set of non-exhaustive photometries or lighting functions of type LB, HB, OFF, DBL, ADB, TSAG, RW, LA, LA_Center.
  • HB (High Beam) representative photometry of a high beam
  • DBL (Dynamic Bending Light) photometry allowing directional dynamic lighting, in other words a horizontal displacement of the maximum intensity of an LB or HB photometry as a function of the angle of rotation of the steering wheel of a motor vehicle;
  • ADB (Adaptive Driving Beam) function allowing lighting with high beam type photometry while preventing dazzling of other road users;
  • TSAG Traffic Sign Anti-Glare lighting function to prevent the glare of billboards on a road due to the projection of light beams from the motor vehicle;
  • RW (Road Writing) lighting function allowing the projection on the road of patterns visible to the driver and / or road users;
  • LA Line Assist lighting function allowing the projection of line-type patterns on the road, in particular to delimit a portion of the road to be taken by the motor vehicle or to present an obstacle avoidance strategy;
  • LA_Center is a variant of LA, except that this one projects in the center of the road, in particular to indicate a direction of the vehicle.
  • V [i] Numerical value of pixel P [i], where i is a variable ranging from an initial value 1 to a final value F;
  • R [k] k-th Rows of the image l [x] or of the Matrix M [x], where k is a variable ranging from an initial value 1 to a final value D;
  • PIS [i] Significant inflection point of a curve C_R [k], is the point where a change in the concavity of the curve C_R [k] takes place, the PIS [i] is considered as a pixel intended for be compressed, where i is a variable ranging from an initial value 1 to a final value F; E_Max: (Error Max in English) Intensity difference between the original pixel P [i] and the compressed pixel PIS [i];
  • E_Max_V [i] (Current Error max in English) Maximum permissible difference between the value V [i] of the pixel P [i] of the original image l [x] and the value of the compressed pixel PIS [i];
  • G_Err (Gradient Error) Spatial difference between the original pixel P [i] and the compressed pixel PIS [i];
  • PCM (Pixel Controller Module in English), is a control unit intended to control a set of pixels of lighting modules via a UC [z] control unit;
  • UC [z] Control unit, also called Driver in English, is intended to control a lighting module.
  • Each UC [z] control unit interacts as a “Slave” (“Slave” in French) with respect to the PCM control unit considered as “Master”.
  • FIG 1 illustrates a schematic representation of a so-called original image l [x] relating to a high beam type photometry HB (High Beam) of an automotive lighting device FIL.
  • each image l [x] has its equivalent in the form of a matrix M [x] of pixel P [i], each pixel P [i] being characterized by a digital value V [i] linked to an intensity luminous on a scale from 0, corresponding to black, up to 255, corresponding to white.
  • FIG. 2 illustrates an embodiment relating to a partial matrix M [x] of pixels P [i] with a photometry corresponding to the main beam headlights HB according to FIG. 1.
  • control unit PCM for Pixel Controller Module
  • UC [z] the control unit
  • the control unit PCM and each control unit UC [z] respectively comprise, in a non-exhaustive manner, at least one microprocessor and one memory (not referenced) configured so as to allow the implementation of a control method of projection of light beams from an automotive lighting device HL according to the invention.
  • the PCM control unit is configured so that according to data collected from a set of sensors distributed in the motor vehicle and the environmental context in which said vehicle operates, said PCM control unit is capable of decide, in total autonomy or at the instigation of a driver, or the behavior of the latter on the road, the activation or deactivation of at least one regulatory photometry and / or lighting function.
  • said PCM control unit is capable of decide, in total autonomy or at the instigation of a driver, or the behavior of the latter on the road, the activation or deactivation of at least one regulatory photometry and / or lighting function.
  • the two notions of photometry and lighting function are distinct. Indeed, it will be considered, in a non-exhaustive list, that the term photometry encompasses an image l [x], with x ranging from 1 to 4, where:
  • - 1 [1] comprises an equivalent matrix M [1] corresponding to a high beam LB (High Beam in English);
  • - 1 [2] comprises an equivalent matrix M [2] corresponding to a low beam HB (Low beam in English);
  • - 1 [3] comprises an equivalent matrix M [3] where all the pixels have a numerical value V [i] at 0, in other words all the pixels P [i] are off (OFF in English), with i ranging from 1 to F;
  • - 1 [4] comprises an equivalent matrix M [4] corresponding to a lighting directional dynamic DBL (Dynamic Bending Light).
  • - 1 [5] includes an equivalent matrix M [5] corresponding to an ADB (Adaptive Driving Beam) function allowing lighting with LB, HB, or DBL type photometry while avoiding dazzling other users of the road. road;
  • ADB Adaptive Driving Beam
  • - 1 [6] comprises an equivalent matrix M [6] corresponding to a TSAG function (Traffic Sign Anti-Glare in English) allowing to avoid the glare of the billboards of a road following the projection of light beams from the motor vehicle;
  • TSAG function Traffic Sign Anti-Glare in English
  • - 1 [7] comprises an equivalent matrix M [7] corresponding to an RW (Road Writing) function allowing the projection onto the road of patterns visible by the driver and / or by road users;
  • - 1 [8] comprises an equivalent matrix M [8] corresponding to an LA function (Line Assist in English) allowing the projection of line type patterns on the road with or without a feeling of scrolling of the lines so as to delimit a portion of route to be taken by the motor vehicle or plan an obstacle avoidance strategy;
  • LA function Line Assist in English
  • - 1 [9] comprises an equivalent matrix M [9] corresponding to a LA_Center function which is a variant of the LA function, except that the latter is projected at the center of the road, in particular to indicate a direction of the vehicle.
  • the invention is in no way limited to the only photometries and lighting functions mentioned above, it goes without saying that images relating to a welcome / goodbye scenario, or other photometries / lighting functions specific to the regulation of a country or region of a world could be added or updated.
  • a database comprising a set of matrix M [x] of photometries and lighting functions possible on a road, in particular as a function of the respective regulations, is stored in the memory of the control unit PCM .
  • the PCM control unit proceeds, following receipt of an instruction from the driver or on its own initiative with regard to the environmental context of the motor vehicle, to the activation of the projection of an image l [x], the matrix
  • the corresponding M [x] is then selected from the database saved in the memory of the PCM control unit.
  • the PCM control unit then proceeds sequentially with the execution of the following steps for each of the curves C_R [k], from the first pixel P [1] to the last pixel P [F] of the row R [k] :
  • G [i] V [i + 1] - V [i], with i ranging from 1 to F;
  • E_Max_V [i] a value corresponding to the maximum difference tolerated between the value V [i] of the analyzed pixel P [i] of the original image l [x] and the value V [i] of the compressed pixel PIS [i].
  • E_Max_V [i] E_Max + G [i] * G_Err, where E_Max and G_Err are parameters which can be constant or variable depending on the desired compression strategy .
  • E_max corresponds to the difference in intensity between the original pixel P [i] and the compressed pixel PIS [x]
  • G_Err corresponds to the spatial difference between the original pixel P [i] and the compressed pixel PIS [x ];
  • This list of vectors or gradients G [i] lies between the value G [i] -E_Max_V [i] and the value G [i] + E_Max_V [i];
  • the value of “a” ranges from 1 to M, and corresponds to the number of pixels for which the condition is true. As soon as the condition becomes false, then the value of “a” is reset to 1 in order to proceed to the analysis of the adjacent pixel P [i + 1].
  • Fig 7 illustrates a summary table of the compression rates of the photometries and / or lighting functions with respect to the configuration of the parameters E_max and G_Err, according to one embodiment of the invention. These values are taken from experimental data. According to the invention, it appears that when the values E_Max and G_Err are respectively constant, a desired compression ratio is achieved, depending on the activation of at least one photometry and / or lighting function.
  • the compression rate fluctuates relatively with an average value around 85% with a margin of +/- -5% compared to the photometry and / or functions activated.
  • E_Max when photometry relating to a low beam LB is activated, then the value of E_Max is set to 3, and:
  • G_Err is set to 16/255, or
  • G_Err is set to 32/255
  • G_Err if DBL photometry is activated, then the value of G_Err is set to 16/255.
  • E_Max value is set to 4 and the value of G_Err is set to 16/255;
  • the E_Max value is set to 5 and the G_Err value is set to 64/255;
  • the E_Max value is set to 7 and the G_Err value is set to 96/255 for photometry with or without DBL.
  • FIG 6 shows a SYS automotive lighting system according to the invention comprising:
  • At least one HL [z] lighting module comprising a plurality of light sources, such as LEDs, capable of projecting photometry and / or lighting function from compressed LPIS [i] data;
  • PCM control unit intended to implement all of the previously mentioned compression steps, so as to generate compressed data PIS [i];
  • this UC [z] control unit configured to decompress the compressed data, this UC [z] control unit being located in the HL [z] lighting module
  • Such a step of decompressing the list LPIS [i] of compressed pixels PIS [i] received via the CAN at the lighting modules HL [z] is carried out by means of:
  • Each lighting module HL [z] makes it possible to obtain a projection of road beams or resulting image lr [x] of a quality substantially identical to the original image l [x], by having used a process allowing a compression ratio of around or greater than 85% depending on the strategy adopted.

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Abstract

L'invention fournit un procédé de gestion de données d'image dans un système d'éclairage automobile (SYS), ledit système d'éclairage comportant au moins un module d'éclairage (HL[z]) destinée à la projection de faisceaux lumineux, lesdits faisceaux lumineux étant générées à partir de données relatives à la sélection d'au moins une image (I[x]), chaque image (I[x]) étant respectivement définie par une matrice (M[x]) comportant une pluralité de rangées R[k] horizontale ou verticales de pixels (P[i]), dans lequel chaque pixel (P[i]) est caractérisé par une valeur numérique (V[i]) liée à une intensité lumineuse dudit pixel (P[i]), ledit procédé déterminant si le pixel analysé (P[i]) est considéré comme un point d'inflexion significatif (PIS[i]) de l'image, de sorte à le transmettre à au moins un module d'éclairage (HL[z]), afin qu'il puisse projeter une image résultante (Ir[x]). L'invention fournit également un système d'éclairage automobile (SYS) pour mettre en œuvre les étapes d'un tel procédé.

Description

Description
Titre : Procédé de gestion de données d’image et système d’éclairage de véhicule
Cette invention est liée au domaine des systèmes d'éclairage de véhicule, et plus particulièrement à la gestion des données d’image pour le contrôle de sources d'éclairage d’un véhicule.
Les systèmes d'éclairage actuels comprennent notamment des sources de lumière permettant dorénavant de projeter un faisceau lumineux haute définition. La projection souhaitée de lumière haute définition peut être obtenue par l’intermédiaire des sources de lumière et à partir d’images, ou de motifs d’image, que les sources reçoivent en vue de les afficher et ainsi projeter un faisceau lumineux donné. Ces images ou motifs d’image peuvent atteindre des résolutions très élevées maintenant, notamment en fonction de la résolution de la source de lumière utilisée. A titre d’exemple, la source de lumière peut avoir au moins 4000 à 30000 pixels, permettant ainsi de générer un faisceau lumineux à partir d’image de ce niveau de résolution.
Pour parvenir à générer de tels faisceaux lumineux haute définition, plusieurs sources lumineuses peuvent être utilisées, voire combinées, ce qui nécessite de les contrôler et de synchroniser finement ces sources afin de fournir des fonctionnalités d'éclairage maîtrisées, variées et adaptatives.
Le véhicule embarque donc de plus en plus de sources lumineuses, qui utilisent des données d’image haute définition de plus en plus lourdes, ce qui implique une grande quantité de données qui doivent être gérées par une unité de commande du véhicule et communiquées via un moyen de transmission entre l’unité de commande et la ou les sources lumineuses. Pour ce faire par exemple, un bus de données de type protocole CAN est souvent utilisé pour transférer de telles données entre l’unité de commande et la source de lumière. Cependant, ces moyens de transmission de données ont pour inconvénient d’avoir une largeur de bande limitée, ne permettant pas par exemple de dépasser un débit de 2 à 5 Mbps généralement. De ce fait, des difficultés apparaissent pour transmettre sur ces réseaux limités la grande quantité de données nécessaire aux images haute définition susmentionnées. De surcroît, ces réseaux servent également à la communication de d’autres données du véhicule, ce qui implique que la bande passante disponible pour les données d’image haute définition peut encore varier à la baisse, par exemple en étant limité à une plage de 70 à 90% du débit maximal possible sur le réseau de transmission de données.
A titre d’exemple, pour communiquer des données d’image haute définition pour la projection d’une fonction d’éclairage avec une résolution de 20000 pixels, le débit nécessaire sur un réseau de transmission de type CAN-FD serait généralement de 10 à 12 Mbps. Or, un tel réseau CAN-FD est en réalité limité à 5 Mbps à ce jour (voire même à 2 Mbps dans la plupart des cas). Il existe donc un besoin d’optimiser les données transmises sur ces réseaux, et notamment de compresser les données communiquées afin de transmettre un flux de données d’image haute définition suffisant pour assurer la ou les fonctions d’éclairage associées, et ce tout en respectant les contraintes de débit et bande passante de ce même réseau.
Des méthodes de compression connues ont été envisagées pour palier à cette problématique, toutefois elles se sont toutes avérées insuffisamment efficaces par rapport à la spécificité des faisceaux de route, compromettant ainsi une réduction suffisante de la largeur de la bande passante requise par les constructeurs automobiles.
Pour y parvenir, il pourrait être prévu que plusieurs niveaux ou itérations de compression des données soient réalisés, jusqu’à réussir à respecter une largeur de bande souhaitée. Ceci étant, une telle démarche impacte très sensiblement la qualité d’affichage des fonctions d’éclairage projetées, puisque à chaque compression effectuée, la qualité d’affichage est impactée, cette dernière étant réduite.
Or, pour certaines fonctions d’éclairage, par exemple le Feu de route évolutifs (connu aussi sous l’acronyme ADB pour “Adaptive Driving Beam” en langue anglaise) et le marquage au sol (connu aussi sous l’acronyme RW pour “Road Writing” en langue anglaise), la qualité d’affichage ne peut être trop dégradée, sous peine de diminuer sensiblement le confort de l’utilisateur, rendre incertaines, voire inadaptées ou même illisibles des informations lumineuses projetées par le faisceau lumineux. Une solution technique est donc recherchée afin de pallier aux inconvénients préalablement cités.
L'invention apporte une solution au moins partielle aux problèmes techniques précédemment soulevés au moyen d'un procédé de gestion de données d’image dans un système d’éclairage automobile, ledit système d’éclairage comportant au moins un module d’éclairage destinée à la projection de faisceaux lumineux, lesdits faisceaux lumineux étant générées à partir de données relatives à la sélection d’au moins une image, chaque image étant respectivement définie par une matrice comportant une pluralité de rangées horizontale ou verticales de pixels, dans lequel chaque pixel est caractérisé par une valeur numérique V[i] liée à une intensité lumineuse dudit pixel, ledit procédé comprenant les étapes suivantes:
- réception d’une instruction d’activation d’au moins une image destinée à être projetée;
- à partir de la première rangée jusqu’à la dernière rangée de la matrice , procéder séquentiellement à l’exécution des étapes suivantes, à partir du premier pixel jusqu’au dernier pixel de la rangée:
- calculer une valeur de gradient en fonction de la valeur numérique du pixel analysé et de la valeur numérique du pixel adjacent ;
- déterminer si le pixel analysé est un point d’inflexion significatif d’une courbe relative à la rangée , en fonction de E_Max la différence d’intensité entre le pixel d’origine et le pixel compressé , et en fonction de G_Err la différence spatiale entre le pixel d’origine et le pixel compressé;
- adapter dynamiquement la valeur E_Max relative à la différence d’intensité entre le pixel d’origine et le pixel compressé, ainsi que la valeur G_Err relative à la différence spatiale entre le pixel d’origine et le pixel compressé en fonction de l’activation d’au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage ;
- si le pixel analysé est considéré comme un point d’inflexion significatif, alors le pixel est sauvegardé en tant que pixel compressé dans une liste à transmettre, sinon le pixel analysé n’est pas sauvegardé;
- les étapes précédentes sont réitérer jusqu’au dernier pixel de la dernière rangée de la matrice; et en ce que la liste de pixels compressés de la matrice est transmise à au moins un module d’éclairage afin qu’il puisse projeter une image résultante. Avantageusement, dans un mode de réalisation, lorsque la différence de gradient est trop importante, notamment lors d’un changement de contraste entre une photométrie HB avec l’une des combinaisons de fonctions d’éclairage suivantes:
- ADB+LA;
- ADB+TSAG+RW;
- ADB+TSAG+LA;
- DBL+ADB+TSAG+RW;
- DBL+ADB+TSAG+LA; alors la valeur de G_Err est mise à seuil très élevé, de sorte à pouvoir augmenter en contrepartie le taux de compression.
Dans un mode de réalisation, lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 6.
Dans un autre mode de réalisation, lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et RW sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
Dans un autre mode de réalisation, lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
Dans un autre mode de réalisation, lorsque les photométries de type HB et DBL sont activées, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et RW sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
Dans un autre mode de réalisation, lorsque les photométries de type HB et DBL sont activées, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
Conformément à l’invention, en fonction des photométries et/ou fonction d’éclairage activées et des valeurs paramétrées respectivement pour E_Max et G_Err, le taux de compression est supérieur à 89%. Dans un second aspect inventif de l’invention, l’invention concerne un système d'éclairage automobile comprenant :
- au moins un module d’éclairage comprenant une pluralité de sources lumineuses apte à projeter au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage à partir de données compressée,
- un bus multiplexé pour la transmission de données compressées à au moins un module d’éclairage,
- une unité de commande configurée de sorte à mettre en oeuvre l’ensemble des étapes du procédé selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
Dans un autre mode de réalisation, le module d'éclairage comprend en outre une unité de contrôle configurée de sorte à pouvoir décompresser la liste de pixels compressés.
Dans un autre mode de réalisation, l’unité de contrôle de chaque module d’éclairage comporte une mémoire dans laquelle est stockée au moins un Welcome et/ou un Goodbye scénario.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un module d’éclairage comprend au moins une source de lumière à semi-conducteurs, telles que des LED, et en particulier une source LED pixélisée.
Par rapport à l'éclairage à incandescence, l'éclairage à semi-conducteurs crée de la lumière visible avec une production de chaleur et une dissipation d'énergie réduites. La masse généralement faible d'un dispositif d'éclairage électronique à semi- conducteurs offre une plus grande résistance aux chocs et aux vibrations que les tubes/ampoules en verre cassant et les fils de filaments longs et fins. Ils éliminent également l'évaporation du filament, ce qui peut augmenter la durée de vie du dispositif d'éclairage. Certains exemples de ces types d'éclairage comprennent les diodes électroluminescentes (LED en anglais) à semi-conducteurs, les diodes électroluminescentes organiques (OLED en anglais) ou les diodes électroluminescentes à polymère (PLED en anglais) comme sources d'éclairage plutôt que les filaments électriques, le plasma ou le gaz.
Sauf définition contraire, tous les termes (y compris les termes techniques et scientifiques) utilisés dans le présent document doivent être interprétés conformément aux usages de la profession. Il sera en outre entendu que les termes d'usage courant doivent également être interprétés comme étant d'usage dans l'art concerné et non dans un sens idéalisé ou trop formel, sauf si cela est expressément défini dans le présent document.
Pour compléter la description et pour permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de figures est fourni. Ces figures font parties intégrantes de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention, qui ne doit pas être interprétée comme limitant la portée de l'invention, mais simplement comme un exemple de la manière dont l'invention peut être réalisée. Les figures sont les suivantes :
Fig 1 illustre une représentation schématique d’une image relative à une photométrie de type feu de route, selon un mode de réalisation de l'invention;
Fig 2 illustre une matrice partielle de pixels de la photométrie selon la Fig 1 , conformément à un mode de réalisation de l’invention;
Fig 3 illustre une courbe représentative d’une des rangées de l’image selon Fig 1 , conformément à un mode de réalisation de l'invention.
Fig 4a et Fig 4b illustrent des représentations schématiques relatives aux étapes de détermination des points inflexions significatifs de la courbe selon Fig 3, conformément au procédé selon l'invention.
Fig 5 illustre le résultat d'une étape de décompression, selon un mode de réalisation de l'invention.
Fig 6 illustre un système d'éclairage automobile selon l'invention.
Fig 7 illustre un tableau récapitulatif des taux de compression des photométries et/ou fonctions d’éclairages par rapport à la configuration des paramètres E_max et G_Err, conformément à l’invention;
Fig 8 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un LB, conformément à l’invention.
Fig 9 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un LB avec une fonction d’éclairage de type LA, conformément à l’invention. Fig 10 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un HB avec une fonction d’éclairage de type ADB, conformément à l’invention.
Fig 11 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un HB avec les fonctions d’éclairage ADB et LA activées, conformément à l’invention.
Fig 12 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un HB avec les fonctions d’éclairage TSAG et ADB activées.
Fig 13 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un HB avec les fonctions d’éclairage TSAG, ADB et LA activées.
Fig 14 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à un HB avec les fonctions d’éclairage TSAG, ADB et LA_Center activées.
Fig 15 illustre une représentation schématique d’une photométrie relative à HB et DBL, avec les fonctions d’éclairage TSAG, ADB et LA activées.
Dans le reste de la description, un ensemble d’abréviations, références et/ou numéros ont été utilisés, leurs définitions ont été listées ci-dessous pour une meilleure compréhension des figures, toutefois certaines références ne sont pas illustrées pour alléger les figures, mais sont connus de l’homme du métier :
SYS : Système d’éclairage d’un véhicule automobile comportant au moins un module d’éclairage HL[z], un bus multiplexé CAN, et une unité de commande PCM ;
HL[z] : module d’éclairage, composante essentielle à la projection de faisceaux lumineux de même résolution, z correspondant au numéro du module; l[x] : image d’origine relative à un ensemble de photométries ou fonctions d’éclairages non exhaustives de type LB, HB, OFF, DBL, ADB, TSAG, RW, LA, LA_Center.
M[x] : correspondant à l’équivalent matriciel de l’image l[x].
LB : (Low Beam en anglais) photométrie représentative d’un feu de croisement;
HB : (High Beam en anglais) photométrie représentative d’un feu de route ;
OFF : photométrie où la valeur numérique V[i] de tous les pixels P[i] de l’image l[x] sont à 0 ou éteint ; DBL: (Dynamic Bending Light en anglais) photométrie permettant un éclairage dynamique directionnel, autrement dit un déplacement horizontal de l’intensité maximale d’une photométrie LB ou HB en fonction de l’angle de rotation du volant d’un véhicule automobile;
ADB : (Adaptive Driving Beam en anglais) fonction permettant un éclairage avec une photométrie de type feu de route tout en évitant l’éblouissement des autres usagers de la route;
TSAG: (Traffic Sign Anti-Glare en anglais) fonction d’éclairage permettant d’éviter l’éblouissement des panneaux d’affichage d’une route suite à la projection de faisceaux lumineux provenant du véhicule automobile;
RW: (Road Writing en anglais) fonction d’éclairage permettant la projection sur la route de motifs visibles par le conducteur et/ou par les usagers de la route;
LA: (Ligne Assist en anglais) fonction d’éclairage permettant la projection de de motif de type lignes sur la route, notamment pour délimiter une portion de route à emprunter par le véhicule automobile ou présenter une stratégie d’évitement d’obstacle;
LA_Center : est une variante de LA, sauf que celle-ci se projette au centre de la route, notamment pour indiquer une direction du véhicule.
P[i]: Pixel de l’image, où i est une variable allant d’une valeur initiale 1 à une valeur finale F;
V[i]: Valeur numérique du pixel P[i], où i est une variable allant d’une valeur initiale 1 à une valeur finale F;
G[i]: Valeur du Gradient de P[i]
R[k]: k-ième Rangées de l’image l[x] ou de la Matrice M[x] , où k est une variable allant d’une valeur initiale 1 à une valeur finale D;
C_R[k] : Courbe relative à la k-ième rangée R[k];
PIS [i] : Point d’inflexion Significatif d’une courbe C_R[k], est le point où s’opère un changement de concavité de la courbe C_R[k], le PIS[i] est considéré comme un pixel destiné à être compressé, où i est une variable allant d’une valeur initiale 1 à une valeur finale F; E_Max : (Error Max en anglais) Différence d’intensité entre le pixel d’origine P[i] et le pixel compressé PIS[i];
E_Max_V[i]: (Current Error max en anglais) Différence maximale tolérée entre la valeur V[i] du pixel P[i] de l’image d’origine l[x] et la valeur du pixel compressée PIS[i];
G_Err : (Gradient Error en anglais) Différence spatiale entre le pixel P[i] d’origine et le pixel compressé PIS[i];
PCM : (Pixel Controller Module en anglais), est une unité de commande destinée à piloter un ensemble de pixels de modules d’éclairage via une unité de contrôle UC[z];
UC[z] : Unité de contrôle, encore appelé Driver en anglais, est destiné à contrôler un module d’éclairage. Chaque unité de contrôle UC[z] interagit en tant que “Slave” (“Esclave” en Français) par rapport à l’unité de commande PCM considéré comme “Master” (Maître en Français).
Les exemples de modes de réalisations sont décrits de manière suffisamment détaillée pour permettre à ceux qui ont des compétences ordinaires dans cet art de pouvoir mettre en oeuvre les systèmes et les processus décrits ci-dessous. Il est important de comprendre que les modes de réalisations peuvent être fournies sous de nombreuses formes alternatives et ne doivent pas être interprétées comme étant limitées aux exemples présentés ci-dessous.
En conséquence, bien qu’un mode de réalisation puisse être modifié de diverses manières et prendre diverses formes alternatives, des modes de réalisations spécifiques de celle-ci sont montrées dans les dessins et décrites en détail ci- dessous à titre d'exemple. Il n'y a aucune intention de se limiter aux formes particulières divulguées. Au contraire, toutes les modifications, équivalentes et alternatives entrant dans le champ d'application des revendications annexées doivent être inclus.
Fig 1 illustre une représentation schématique d’une image l[x], dite d’origine, relative à une photométrie de type feux de route HB (High Beam en anglais) d’un dispositif d'éclairage automobile FIL. Selon l’invention, chaque image l[x] dispose de son équivalent sous forme de matrice M[x] de pixel P[i], chaque pixel P[i] étant caractérisé par une valeur numérique V[i] liée à une intensité lumineuse sur une échelle allant de 0, correspondant au noir, jusqu’à 255, correspondant au blanc. La Fig 2 illustre un mode de réalisation relatif à une matrice M[x] partielle de pixels P[i] d’une photométrie correspondant aux feux de route HB selon la Fig 1.
De nos jours, un véhicule automobile moderne dispose d’une unité de commande régulièrement appelée PCM (pour Pixel Controller Module), destinée à piloter un ensemble de pixels de modules d’éclairage HL[z] par l’intermédiaire d’unité de contrôle UC[z], où la variable z allant de 1 à n correspondant au numéro assigné au module d’éclairage HL[z]. L’unité de commande PCM et chaque unité de contrôle UC[z] comporte respectivement, de manière non exhaustive, au moins un microprocesseur et une mémoire (non référencés) configuré de sorte à permettre la mise en oeuvre d’un procédé de pilotage de projection de faisceaux lumineux d’un dispositif d’éclairage automobile HL selon l’invention.
L’unité de commande PCM est configurée de sorte en ce qu’en fonction de données collectées à partir d’un ensemble de capteurs réparties dans le véhicule automobile et du contexte environnemental dans lequel ledit véhicule évolue, ladite unité de commande PCM est capable de décider, en totale autonomie ou sous l’impulsion d’un conducteur, ou du comportement de ce dernier sur la route, l’activation ou la désactivation d’au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage réglementaire. Dans le cadre de cette invention, les deux notions photométrie et fonction d’éclairage sont distinctes. En effet, il sera considéré, dans une liste non exhaustive, que le terme photométrie englobe une image l[x], avec x allant de 1 à 4, où :
- 1[1] comporte une matrice équivalente M[1] correspondant à un feu de route LB (High Beam en anglais);
- 1[2] comporte une matrice équivalente M[2] correspondant à un feu de croisement HB (Low beam en anglais);
- 1[3] comporte une matrice équivalente M[3] où tous les pixels ont une valeur numérique V[i] à 0, autrement dit tous les pixels P[i] sont éteints (OFF en anglais), avec i allant de 1 à F;
- 1[4] comporte une matrice équivalente M[4] correspondant à un éclairage dynamique directionnel DBL (Dynamic Bending Light en anglais).
De même, il sera considéré, dans une liste non exhaustive, que le terme fonction d’éclairage englobe une image l[x], avec x allant de 5 à 9, où :
- 1[5] comporte une matrice équivalente M[5] correspondant à une fonction ADB (Adaptive Driving Beam en anglais) permettant un éclairage avec une photométrie de type LB, HB, ou DBL tout en évitant l’éblouissement des autres usagers de la route ;
- 1[6] comporte une matrice équivalente M[6] correspondant à une fonction TSAG (Traffic Sign Anti-Glare en anglais) permettant d’éviter l’éblouissement des panneaux d’affichage d’une route suite à la projection de faisceaux lumineux provenant du véhicule automobile ;
- 1[7] comporte une matrice équivalente M[7] correspondant à une fonction RW (Road Writing en anglais) permettant la projection sur la route de motifs visibles par le conducteur et/ou par les usagers de la route ;
- 1[8] comporte une matrice équivalente M[8] correspondant à une fonction LA (Ligne Assist en anglais) permettant la projection de motifs de type lignes sur la route avec ou sans sensation de défilement des lignes de sorte à délimiter une portion de route à emprunter par le véhicule automobile ou projeter une stratégie d’évitement d’obstacles ;
- 1[9] comporte une matrice équivalente M[9] correspondant à une fonction LA_Center qui est une variante de la fonction LA, à part que celle-ci se projette au centre de la route, notamment pour indiquer une direction du véhicule.
L’invention ne se limite nullement aux seules photométries et fonctions d’éclairages précédemment cités, il va de soi que des images relatives à un welcome/goodbye scénario, ou d’autres photométries/fonctions d’éclairages spécifiques à la réglementation d’un pays ou d’une région d’une monde pourraient être ajoutées ou mis-à-jour.
Conformément à l’invention, une base de donnée comportant un ensemble de matrice M[x] de photométries et fonctions d’éclairages possibles sur une route, notamment en fonctions des réglementations respectives, est enregistrée dans la mémoire de l’unité de commande PCM. L’unité de commande PCM procède, suite à la réception d’une instruction du conducteur ou de sa propre initiative au regard du contexte environnemental du véhicule automobile, à l’activation de la projection d’une image l[x], la matrice M[x] correspondante est alors sélectionnée à partir de la base de donnée sauvegardée dans la mémoire de l’unité de commande PCM.
Dans un premier mode de réalisation de l’invention, illustré notamment aux Fig 4a et Fig 4b, pour chaque rangée R[k] de la matrice M[x] selon Fig 2, avec k allant de la première rangée k=1 jusqu’à la dernière rangée k=D, on obtient une courbe C_R[k] selon Fig 3.
L’unité de commande PCM procède alors séquentiellement à l’exécution des étapes suivantes pour chacune des courbes C_R[k], à partir du premier pixel P[1] jusqu’au dernier pixel P[F] de la rangée R[k]:
- calculer une valeur de gradient G[i] en fonction de la valeur numérique V[i] du pixel P[i] analysé et de la valeur numérique V[i+1] du pixel adjacent P[i+1]. Un tel calcul du gradient G[i] s’effectue de la façon suivante: G[i] = V[i+1] - V[i], avec i allant de 1 à F ;
- déterminer si le pixel P[i] analysé est un point d’inflexion significatif PIS[i] de la courbe C_R[k] relative à la rangée R[k];
Pour obtenir le point d’inflexion significatif PIS[i], l’unité de commande PCM:
- détermine une valeur E_Max_V[i] correspondant à la différence maximale tolérée entre la valeur V[i] du pixel analysé P[i] de l’image d’origine l[x] et la valeur V[i] du pixel compressé PIS[i]. Un tel calcul de E_Max_V[i] s’effectue de la façon suivante E_Max_V[i]=E_Max+G[i]*G_Err, où E_Max et G_Err sont des paramètres qui peuvent être constants ou variables en fonction de la stratégie de compression souhaitée. E_max correspond à la différence d’intensité entre le pixel d’origine P[i] et le pixel compressé PIS[x] et G_Err correspond à la différence spatiale entre le pixel d’origine P[i] et le pixel compressé PIS[x];
- détermine, la liste des vecteurs ou gradients G[i] au voisinage du pixel analysé P[i]. Cette liste de vecteurs ou gradients G[i] est comprise entre la valeur G[i]-E_Max_V[i] et la valeur G[i]+E_Max_V[i];
- tant que la liste de vecteurs ou gradients G[i] est supérieure à 0, alors pour chaque vecteur ou gradient G[i] de la liste, si la condition suivante IIV[i-a]+G[i-a]*(P[i- a]-P[i])-V[i]ll > E_Max_V[i] est vérifiée, alors tous vecteurs ou gradients G[i] sera considéré comme invalide et supprimé de la liste des gradients, sinon il sera considéré comme valide; cette étape est réitérée tant que la liste de gradient G[i] est supérieure à 0, sinon le pixel P[i] sera considéré en tant que pixel à compresser et sera sauvegardé dans la liste LPIS[i] de pixels compressés PIS[i] à transmettre. Il est à noter que la valeur de “a” s’étend de 1 à M, et correspond au nombre de pixel pour lequel la condition est vrai. Dès que la condition devient fausse, alors la valeur de « a » est remise à 1 afin de passer à l’analyse du pixel adjacent P[i+1].
Fig 7 illustre un tableau récapitulatif des taux de compression des photométries et/ou fonctions d’éclairages par rapport à la configuration des paramètres E_max et G_Err, selon un mode de réalisation de l’invention. Ces valeurs sont issues de données expérimentales. Conformément à l’invention, il apparaît que lorsque les valeurs E_Max et G_Err sont respectivement constantes, un taux de compression souhaité est atteint, en fonction de l’activation d’au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage.
Ainsi, dans un mode de réalisation, lorsque la valeur E_Max est paramétrée à 3 et/ou que la valeur G_Err est paramétrée à 16/255, le taux de compression relativement fluctuant avec une valeur moyenne avoisinant les 85% avec une marge de +/-5% par rapport à la photométrie et/ou fonctions activées.
Dans un autre mode de réalisation, lorsqu’une photométrie relative à un feux croisement LB est activée, alors la valeur de E_Max est paramétrée à 3, et :
- en l’absence de fonctions d’éclairages activées telles que ADB, TSAG, RW, LA, LA_Center, alors la valeur de G_Err est paramétrée à 16/255, ou
- si l’une des fonctions d’éclairages RW, LA, LA_Center est activée, alors la valeur de G_Err est paramétrée à 32/255, ou
- si une photométrie DBL est activée, alors la valeur de G_Err est paramétrée à 16/255.
Dans un autre mode de réalisation, lorsqu’une photométrie relative aux feux de route H B est activée:
- en l’absence de fonctions d’éclairages ADB, TSAG, RW, LA, LA_Center activées, ou lorsque la photométrie DBL est activée, alors la valeur E_Max est paramétrée à 4 et la valeur de G_Err est paramétrée à 16/255 ;
- lorsque les fonctions d’éclairages ADB, ou TSAG, ou RW, ou LA, ou LA_Center sont activées, alors la valeur E_Max est paramétrée à 5 et la valeur G_Err est paramétrée à 32/255 ;
- lorsque les fonctions d’éclairages suivantes sont activées :
- ADB combinée avec LA_Center, ou
- TSAG combinée avec LA_Center, ou
- ADB combinée avec TSAG avec ou sans DBL, alors la valeur E_Max est paramétrée à 5 et la valeur G_Err est paramétrée à 64/255 ;
- lorsque les fonctions d’éclairages suivantes sont activées:
- ADB seule ou combinée avec TSAG et LA_Center ;
- TSAG combiné avec RW ou LA ; alors la valeur E_Max est paramétrée à 6 et la valeur G_Err est paramétrée à 64/255 ;
- lorsque les fonctions d’éclairages ADB combinée avec LA sont activées, alors la valeur E_Max est paramétrée à 6 et la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 ;
- lorsque les fonctions d’éclairages ADB et TSAG combinées avec RW ou LA alors la valeur E_Max est paramétrée à 7 et la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 pour une photométrie avec ou sans DBL.
Dans un autre mode de réalisation, lorsqu’une photométrie de type OFF est activée, autrement dit que la valeur numérique V[i] de tous les pixels P[i] de l’image d’origine l[x] est à 0 ou éteint, et que les fonctions d’éclairages RW, ou LA, ou LA_Center sont activées, alors la valeur E_Max est paramétrée à 3 et la valeur G_Err est paramétrée à 16/255.
La Fig 6 montre un système d'éclairage automobile SYS selon l'invention comprenant :
- au moins un module d'éclairage HL[z] comprenant une pluralité de sources lumineuses, telles que des LEDs, apte à projeter des photométrie et/ou fonction d’éclairage à partir de données compressée LPIS[i] ;
- un bus multiplexé CAN, CAN-FD, ou autre, pour la transmission de données compressées LPIS[i] à au moins un module d’éclairage HL[z]
- une unité de commande PCM destinée à mettre en oeuvre l’ensemble des étapes de compression préalablement cité, de sorte à générer des données compressées PIS[i];
- une unité de contrôle UC[z] configurée pour décompresser les données compressées, cette unité de contrôle UC[z] étant située dans le module d’éclairage HL[z]
Une telle étape de décompression de la liste LPIS[i] de pixels compressés PIS[i] reçue via le CAN au niveau des modules d’éclairage HL[z] s’effectue au moyen:
- d’une interpolation linéaire des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation polynomiale des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des courbes de Bézier des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des adaptations paramétriques des sous- intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des moindre carré des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode de la modélisation exponentielle des sous- intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des séries de Fourier des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode de la modélisation par Gaussian des sous- intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des séries de puissances des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des sommes des modélisations de sinus des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode de distribution de Weibull des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés, ou
- d’une interpolation par la méthode des modèles personnalisés des sous-intervalles entre les points d’inflexions significatifs de la courbe C_PIS[i] formée par la liste de pixels compressés.
Chaque module d’éclairage HL[z] permet d'obtenir une projection de faisceaux de route ou image résultante lr[x] d’une qualité sensiblement identique à l’image d’origine l[x], en ayant utilisé un procédé permettant un taux de compression avoisinant ou supérieur à 85% en fonction de la stratégie adoptée.

Claims

Revendications
1. Procédé de gestion de données d’image dans un système d’éclairage automobile (SYS), ledit système d’éclairage comportant au moins un module d’éclairage (HL[z]) destinée à la projection de faisceaux lumineux, lesdits faisceaux lumineux étant générées à partir de données relatives à la sélection d’au moins une image (l[x]), chaque image (l[x]) étant respectivement définie par une matrice (M[x]) comportant une pluralité de rangées (R[k]) horizontale ou verticales de pixels (P[i]), dans lequel chaque pixel (P[i]) est caractérisé par une valeur numérique V[i] liée à une intensité lumineuse dudit pixel (P[i]), ledit procédé comprenant les étapes suivantes:
- réception d’une instruction d’activation d’au moins une image (l[x]) destinée à être projetée;
- à partir de la première rangée (R[1 ]) jusqu’à la dernière rangée (R[D]) de la matrice (M[x]), procéder séquentiellement à l’exécution des étapes suivantes, à partir du premier pixel (P[1 ]) jusqu’au dernier pixel (P[F]) de la rangée (R[k]):
- calculer une valeur de gradient (G[i]) en fonction de la valeur numérique (V[i]) du pixel analysé (P[i]) et de la valeur numérique (V[i+1]) du pixel adjacent
(P[i+1 ]) ;
- déterminer si le pixel analysé (P[i ]) est un point d’inflexion significatif (PIS[i]) d’une courbe (C_R[k ]) relative à la rangée (R[k]), en fonction de E_Max la différence d’intensité entre le pixel d’origine et le pixel compressé , et en fonction de G_Err la différence spatiale entre le pixel d’origine et le pixel compressé (PIS[x]);
- adapter dynamiquement la valeur E_Max relative à la différence d’intensité entre le pixel (P[i]) d’origine et le pixel compressé (PIS[i]), ainsi que la valeur G_Err relative à la différence spatiale entre le pixel (P[i]) d’origine et le pixel compressé (PIS[i]) en fonction de l’activation d’au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage ;
- si le pixel (P[i]) analysé est considéré comme un point d’inflexion significatif, alors le pixel (P[i]) est sauvegardé en tant que pixel compressé (PIS[i]) dans une liste (LPIS[i]) à transmettre, sinon le pixel (P[i]) analysé n’est pas sauvegardé; - les étapes précédentes sont réitérer jusqu’au dernier pixel (P[F]) de la dernière rangée (R[D]) de la matrice (M[x]); et en ce que la liste (LPIS[i]) de pixels compressés de la matrice est transmise à au moins un module d’éclairage (HL[z]) afin qu’il puisse projeter une image résultante (lr[x]).
2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lorsque la différence de gradient est trop importante, notamment lors d’un changement de contraste entre une photométrie HB avec l’une des combinaisons de fonctions d’éclairage suivantes:
- ADB+LA;
- ADB+TSAG+RW;
- ADB+TSAG+LA;
- DBL+ADB+TSAG+RW;
- DBL+ADB+TSAG+LA; alors la valeur de G_Err est mise à seuil très élevé, de sorte à pouvoir augmenter en contrepartie le taux de compression.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 6.
4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et RW sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu’une photométrie de type HB est activée, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque les photométries de type HB et DBL sont activées, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et RW sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque les photométries de type HB et DBL sont activées, et que les fonctions d’éclairages ADB combinée à TSAG et LA sont activées, alors la valeur G_Err est paramétrée à 96/255 et la valeur E_Max est paramétrée à 7.
8. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en fonction des photométries et/ou fonction d’éclairage activées et des valeurs paramétrées respectivement pour E_Max et G_Err, le taux de compression est supérieur à 89%.
9. Système d'éclairage automobile (SYS) comprenant :
- au moins un module d’éclairage (HL[z]) comprenant une pluralité de sources lumineuses apte à projeter au moins une photométrie et/ou fonction d’éclairage à partir de données compressée (PIS[i]),
- un bus multiplexé (CAN) pour la transmission de données compressées (PIS[x]) à au moins un module d’éclairage (HL[z])
- une unité de commande (PCM) configurée de sorte à mettre en oeuvre l’ensemble des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Système d'éclairage automobile (SYS) selon la revendication 9, dans lequel le module d'éclairage (HL[z]) comprend en outre une unité de contrôle (UC[z]) configurée de sorte à pouvoir décompresser la liste (LPIS[i]) de pixels compressés (PIS[i]).
11.Système d’éclairage automobile (SYS) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (UC[z]) de chaque module d’éclairage (HL[z]) comporte une mémoire (MEM) dans laquelle est stockée au moins un Welcome et/ou un Goodbye scénario.
12. Système d'éclairage (SYS) pour véhicule automobile selon l'une des revendications 9 à 11 , dans lequel les sources de lumière sont des sources de lumière à semi-conducteurs, telles que des LEDs.
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