EP4089854A1 - Kontakteinrichtung für eine doppelstromschiene, gegenstück zu der kontakteinrichtung und kontaktsystem für zwei doppelstromschienen - Google Patents

Kontakteinrichtung für eine doppelstromschiene, gegenstück zu der kontakteinrichtung und kontaktsystem für zwei doppelstromschienen Download PDF

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EP4089854A1
EP4089854A1 EP22172429.7A EP22172429A EP4089854A1 EP 4089854 A1 EP4089854 A1 EP 4089854A1 EP 22172429 A EP22172429 A EP 22172429A EP 4089854 A1 EP4089854 A1 EP 4089854A1
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EP
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contact
socket
busbar
double
strip
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Franziska Neumayer
Reinhold HAMMERL
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Lisa Draexlmaier GmbH
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    • H01R25/161—Details
    • H01R25/162—Electrical connections between or with rails or bus-bars

Definitions

  • the present invention relates to a contact device for a double busbar, a counterpart to the contact device and a contact system for two double busbars.
  • the present invention is described below mainly in connection with vehicle on-board networks.
  • the invention can be used in any application in which electrical loads, in particular large electrical loads with significant outputs of, for example, more than 10 kW or with significant voltages of, for example, more than 100V, are transmitted.
  • electrically conductive sheet metal of a body can be used as ground, which means that separate return lines can be dispensed with. In this way, approximately half of all cables in the vehicle can be dispensed with.
  • Busbars made of solid metal material can be used for high-voltage motor vehicles. If busbars are used, separate plus and minus terminals can be used for safety reasons Minus rails may be required. The plus and minus rails can be designed as a double rail.
  • An improvement here can relate, for example, to an improved emission characteristic, in particular a reduced emission of electromagnetic fields.
  • Electromagnetic fields are generated around current-carrying conductors of the vehicle by the current flows.
  • the conductors can be shielded to reduce or even prevent the fields from being radiated.
  • the conductors for the outgoing line and the return line can be arranged as parallel and close together as possible, since the electromagnetic fields caused by the opposing current flows cancel each other out.
  • busbars Even with busbars, the busbar for the forward line and the busbar for the return line can be arranged very close together by stacking the two busbars congruently one on top of the other.
  • the stacked busbars are individually electrically insulated. This arrangement can be referred to as a double busbar.
  • the approach presented here proposes a double socket with contact lamella, which also enables the current flows to be routed coaxially at the contact point.
  • a contact device for a double busbar having a first busbar and a second busbar, which are separated from one another by insulation and are stacked one on top of the other, the contact device having an outer contact socket and an inner one arranged coaxially in the outer contact socket Has a contact socket, with an outer lamellar strip for contacting a mating socket of a counterpart to the contact device being arranged on an inside of the outer contact socket, and an inner lamellar strip for contacting a contact pin of the counterpart being arranged on an inside of the inner contact socket, with the outer contact socket on a flat side the first busbar is arranged and is electrically conductively connected to the first busbar, the inner contact socket being electrically conductively connected to the second busbar and the first Stromsc hiene penetrates.
  • the counterpart having a counter-socket for contacting the outer lamellar strip of the contact device and a contact pin arranged coaxially in the counter-socket for contacting the inner lamellar strip of the contact device.
  • a contact system for two double busbars is proposed, with the double busbars each having two busbars, which are each separated from one another by insulation and stacked one on top of the other, with a first of the double busbars having a contact device according to the approach presented here, and a second of double busbars has a counterpart according to the approach presented here, the outer mating socket being arranged on a flat side of a first busbar of the second double busbar and being electrically conductively connected to the first busbar, the contact pin being electrically conductively connected to a second busbar of the second double busbar and the first conductor rail penetrates, the outer contact socket being electrically conductively connected to the outer mating socket via the outer laminar strip, and the inner contact socket being electrically conductive via the inner laminar strip d is connected to the contact pin.
  • a busbar can be understood as a solid strip of sheet metal.
  • the busbar can be made of an aluminum material or a copper material, for example be.
  • Aluminum or aluminum alloys have good electrical conductivity with low weight and low material costs. Copper or copper alloys can have a higher electrical conductivity than aluminum or aluminum alloys. In addition, copper or a copper alloy can be resistant to oxidation and have a low contact resistance.
  • the conductor rail can have a rectangular line cross section. In this case, the conductor rail can be elongate and have a length of, for example, more than 0.5 m, preferably more than 1 m, and a width of, for example, between 0.5 cm and 10 cm, preferably between 1 cm and 5 cm.
  • the conductor rail can also have a thickness of between 1 mm and 10 mm, for example.
  • the conductor rail can have insulation on all sides, ie it can be surrounded by insulation.
  • the insulation can be made of a plastic material, for example.
  • the plastic material can be a thermoplastic.
  • the busbar can be overmoulded with the thermoplastic.
  • the insulation can have properties that are designed for high-voltage motor vehicles of up to 1000 volts direct current. In particular, a material thickness of the insulation can ensure dielectric strength against the motor vehicle high voltage.
  • a double busbar can consist of two busbars with the same dimensions.
  • the two busbars can be stacked on top of each other on flat sides.
  • the busbars can also be at a small distance from one another.
  • the busbars can be arranged congruently.
  • the double busbar can be covered with a plastic material.
  • the double busbar can be covered with a fabric material.
  • the fabric material can, for example, be wound around the double busbar as a fabric tape.
  • the double busbar can also be additionally shielded against the emission of electromagnetic fields by an electrically conductive jacket.
  • one busbar of the double busbar When installed, one busbar of the double busbar can be connected to a positive potential of the high-voltage motor vehicle.
  • the other busbar of the double busbar can be connected to a negative potential of the high-voltage motor vehicle.
  • Current flows through the two busbars thus flow in opposite directions and are of equal magnitude. Due to the spatial proximity of the busbars in the double busbar, the resulting electromagnetic fields compensate each other essentially completely.
  • a contact socket can be made of a copper material.
  • the contact socket can be rotationally symmetrical.
  • the contact socket can essentially be a hollow cylinder.
  • the contact socket can have a connection geometry for electrically conductive connection to the respective busbar.
  • the contact sockets can be connected to the busbars by friction welding.
  • a laminar strip can encircle an inner diameter of the outer or inner contact socket.
  • the laminar strip can be electrically conductive and be electrically conductively connected to the inside of the respective contact socket.
  • the slat band can have resilient slats.
  • the laminar strip can have a smaller inner diameter than the respective contact socket.
  • the lamellae can be aligned essentially axially with respect to the respective contact socket. The lamellae can be elastically deformed when they come into contact with the counterpart and press against the counterpart with a resulting restoring force. An axial offset and/or an angular offset between the contact device and the counterpart can be compensated for by the elasticity of the lamellae.
  • a mating socket can essentially correspond to a contact socket.
  • An outer diameter of the mating socket can be smaller than the inner diameter of the outer contact socket in the area of the outer lamellar strip.
  • the outer diameter of the mating bush can be larger than the inner diameter of the outer laminar band.
  • the mating bush can be designed without a lamellar strip.
  • a contact pin can be a solid electrical conductor.
  • the contact pin can be made of a copper material.
  • the contact pin can be rotationally symmetrical.
  • An outer diameter of the contact pin can be smaller than the inner diameter of the inner contact socket in the area of the inner lamellar strip.
  • the outer diameter of the contact pin can be larger than the inner diameter of the inner laminar band.
  • the contact pin can have a connection geometry for electrically conductive connection to the second busbar.
  • the contact pin can be connected to the busbar by friction welding.
  • the contact sockets are electrically isolated from each other.
  • An insulating bush can be arranged between the inner contact bush and the outer contact bush.
  • the mating socket and the contact pin are electrically insulated from one another.
  • An insulating bush can also be arranged between the mating bush and the contact pin.
  • the insulating bush can be rotationally symmetrical.
  • the insulating bush can be essentially hollow-cylindrical.
  • the outer contact socket can have a circumferential groove on the inside, i.e. an annular groove, for the outer laminated strip.
  • the inner contact socket can have a circumferential groove for the inner lamellar strip on the inside. At least partial areas or an entirety of the laminated strip assigned to the respective contact socket can be accommodated in such grooves.
  • the laminated strip can be fixed axially in the respective contact socket by a groove.
  • the lamellae of the lamellar strip can protrude from the groove into an interior of the respective contact socket.
  • the lamella strip can be inserted into the groove as a round strip with a length corresponding to the circumference of the groove.
  • the lamella band can be pressed against a base of the groove by a restoring force.
  • an annular gap for the mating socket can be arranged between the outer contact socket and the inner contact socket.
  • the gap can be wider than the mating bushing.
  • the gap can be limited on its inside by the insulation.
  • the gap can be formed by a shoulder of the outer and/or inner contact socket.
  • the mating socket can be inserted between the outer contact socket and the inner contact socket through the gap.
  • the contact system can thus have a low overall height.
  • the insulator arranged between the outer contact socket and the inner contact socket can cover an end face of the inner contact socket.
  • the insulator can have a hole for the contact pin.
  • the contact pin can center itself on the hole.
  • Lamellae of the outer lamellar band and/or the inner lamellar band can be elongate, extend essentially parallel to an axial direction of the outer and inner contact socket and protrude radially inwards at least in regions beyond an inner surface of the associated contact socket.
  • Lamellae of the outer lamellar strip and/or the inner lamellar strip can protrude radially inwards over an inner surface of the associated contact socket in an elastically resilient manner.
  • the sipe bands may each have an upper girdle, a lower girdle, and a plurality of sipes arranged transversely between the upper girdle and the lower girdle.
  • the lamella bands can be stamped and bent parts.
  • the lamella bands can have slits between the lamellas.
  • the slat strips can be easily bent through the slots.
  • the belts can connect the individual slats to one another like a ladder at both ends.
  • the slats can be pre-bent in an arc shape.
  • the mating socket and the contact pin can be centered in the contact device via the preferably arcuate lamellae which project radially inwards.
  • the lamellae When inserting the mating socket and the contact pin into the contact sockets, the lamellae can be elastically bent back against the pre-bending and thus build up the restoring force as a contact force.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a contact system 100 according to an embodiment.
  • 2 shows a perspective view of a double busbar 102 with a contact device 104.
  • the contact system 100 electrically connects two double busbars 102 here.
  • the contact system can also connect a double busbar 102 to another electrical component.
  • the contact system 100 consists of a contact device 104 and a counterpart 106 to the contact device 104.
  • the double busbars 102 each consist of two parallel running busbars 108, 110.
  • the busbars 108, 110 each have electrical insulation 112.
  • the contact device 104 and the counterpart 106 are arranged at the end regions of the double current busbars 102 . In this case, the contact device 104 and the counterpart 106 are aligned transversely to a main extension direction of the double busbars 102 and are each arranged on a flat side of the respective double busbar 102 .
  • the contact device 104 has two coaxially arranged contact sockets 114, 116.
  • the contact sockets 114, 116 are essentially hollow-cylindrical.
  • An outer contact socket 114 encloses an inner contact socket 116. Between the contact sockets 114, 116 an insulation 112 is also arranged.
  • the outer contact socket 114 is electrically conductively connected to the first busbar 108 of the first double busbar 102 .
  • the inner contact socket 116 is electrically conductively connected to the second busbar 110 of the first double busbar 102 .
  • the inner contact socket 116 runs in an electrically insulated manner through the first busbar 108 in order to reach the second busbar 110 arranged behind it.
  • the counterpart 106 has a counter socket 118 and a contact pin 120 .
  • the mating sleeve 118 is essentially hollow-cylindrical.
  • the mating socket 118 encloses the contact pin 120. Between the mating socket 118 and the contact pin 120 an insulation 112 is arranged.
  • the mating socket 118 is electrically conductively connected to the first busbar 108 of the second double busbar 102 .
  • the contact pin 120 is electrically conductively connected to the second busbar 110 of the second double busbar 102 .
  • the contact pin 120 runs in an electrically insulated manner through the first busbar 108 in order to reach the second busbar 110 arranged behind it.
  • contact pin 120 leads mating socket 118 .
  • the contact pin 120 thus contacts the inner contact socket 116 before the mating socket 18 contacts the outer contact socket.
  • the contact pin 120 can have an insertion bevel at its end.
  • the contact device 104 and the counterpart 106 can be aligned with one another and axially plugged together via the insertion bevel.
  • the mating socket 118 is arranged in the outer contact socket 114.
  • An outer laminar strip 122 of the contact device 104 is arranged between the outer contact socket 114 and the mating socket 118 .
  • the outer laminated strip 122 is clamped into the outer contact socket 114 when the mating socket 118 is inserted and connects the outer contact socket 114 and the mating socket 118 in an electrically conductive manner.
  • the contact pin 120 In the contacted state of the contact system 100, the contact pin 120 is arranged inside the inner contact socket 116. An inner laminar strip 124 of the contact device 104 is arranged between the inner contact socket 116 and the contact pin 120 . When the contact pin 120 is inserted, the inner laminar strip 124 is clamped into the inner contact socket 116 and electrically conductively connects the inner contact socket 116 and the contact pin 120 .
  • the laminar strips 122, 124 each consist of a ladder-shaped strip of sheet metal.
  • the slat bands 122, 124 have an upper chord 126, a lower chord 128 and the slats 130 formed between the slits by a plurality of parallel slits cut or stamped in the strip.
  • the slats 130 are arcuately bent about a longitudinal axis of the strip.
  • the strips are cut to length and spirally wound. Within the contact sockets 114, 116 the winding is released and the strips rest against the inner sides of the contact sockets 114, 116 in a ring shape by a restoring force of the upper and lower straps 126,128.
  • bus bars 108, 110 are aluminum material while contact sockets 114, 116, mating socket 118 and contact pin 120 are copper material.
  • the contact sockets 114, 116, the mating socket 118 and the contact pin 120 are connected to the busbars 108, 110 by friction welding in order to obtain a secure electrically conductive connection.
  • the laminar strips 122, 124 are arranged in a ring shape on the insides around the grooves 132 running around the contact sockets 114, 116.
  • the laminar strips 122, 124 are fixed axially by the grooves 132 and cannot be displaced axially when the mating bushing 118 is pushed into the outer contact bushing 114 or when the contact pin 120 is pushed into the inner contact bushing 116.
  • mating sleeve 118 is disposed in an annular gap 134 between outer contact sleeve 114 and insulation 112 .
  • the inner contact socket 116 has a circumferential recess by a material thickness of the mating socket 118 in order to provide space for the gap 134 .
  • the contact device 104 and the counterpart 106 are nested through the gap 134 and have a reduced overall height.
  • the insulator 112 covers an end face of the inner contact socket 116. Electrical contact between the mating socket 118 and the inner contact socket 116 can thus be reliably avoided.
  • the contact device 104 and the counterpart 106 each have an electrically insulating housing 136 .
  • the housing 136 also encloses the end regions of the double busbars 102.
  • the two housings 136 are sealed from one another by a seal surrounding the outer contact socket 114.
  • a double socket with a contact lamella is presented as a contact system for a double-bar power transmission system.
  • double rail systems can also be used to transmit electrical energy, as they have advantages in terms of lower electromagnetic field radiation due to field cancellation.
  • the field cancellation results from a geometric Arrangement of congruently stacked stretch bars at the smallest possible distance from each other. Interfaces with a contacting system are required to connect these double rail systems to components such as charging sockets, switch boxes or batteries.
  • the present approach presents a contacting system that consists geometrically of two concentric socket contacts that are electrically insulated from one another.
  • the laminar strips used as contact surfaces on the inner surfaces of the bushings are characteristic. These can be pre-punched as an endless strip, cut to length and inserted into an annular groove provided for this purpose in the bush. The necessary contact force is applied via the external screw connection of the housing.
  • the contact system retains a degree of freedom in the plug-in direction, with further prestressing of the inner socket elements by means of e.g. B. a wave spring for tolerance compensation between the contact pairs of the plus and the minus side of the contact is not required.
  • the contact system can be screwed or locked on the housing side. Possible areas of application are the interface to the charging socket, the interface to the switch box or battery, and use as a flying separation point for a segmented double rail in difficult installation spaces where the entire length does not seem manageable.
  • High-voltage (HV) double rail systems can transport high amounts of energy with low electromagnetic field emissions at the same time.
  • the rail system requires suitable interfaces suitable for outdoor use. Thanks to the contact system presented, the double rail can be used in the installation space as an interface to the switch box or battery.
  • the contact system can also be used as an interface to the charging socket, as an interface to the switch box or battery, and as a flying separation point for a segmented double rail in difficult installation spaces where the entire length does not seem manageable.
  • the contact is not made via the end faces of the socket geometries, but via an embedded contact lamella on the inside of the sockets.
  • the contact system retains a degree of freedom in the plug-in direction, preloading one of the pairs of contact sockets via a spring element is not necessary.
  • the figure shows the sectional view through the double socket contact system with flanged busbars.
  • the case illustration is conceptual only.
  • the header and connector housing are screwed or locked together.
  • the inner contact pin which makes contact with the contact lamella of the inner socket, is clearly visible in section.
  • the outer contact system is represented by a socket in the header (around the pin), which makes contact with the contact lamella of the upper outer contact socket.
  • the contact system can be used on the header side as a flying disconnect point if the double rail system cannot be assembled in one piece (e.g. for assembly reasons).
  • the contact system can also be used as an interface to the charging socket. There are options here for screwing directly into one of the DC pins or connecting to contacts (screwed, plugged) of the charging socket via rail pieces.
  • the two sockets are covered by plastic geometries that are pushed back during the plugging process.

Landscapes

  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kontakteinrichtung (104) für eine Doppelstromschiene (102), wobei die Doppelstromschiene (102) eine erste Stromschiene (108) und eine zweite Stromschiene (110) aufweist, die durch eine Isolierung (112) voneinander separiert sind und zu einem Stapel übereinandergestapelt sind, wobei die Kontakteinrichtung (104) eine äußere Kontaktbuchse (114) und eine koaxial in der äußeren Kontaktbuchse (114) angeordnete innere Kontaktbuchse (116) aufweist, wobei auf einer Innenseite der äußeren Kontaktbuchse (114) ein äußeres Lamellenband (122) zum Kontaktieren einer Gegenbuchse (120) eines Gegenstücks (106) zu der Kontakteinrichtung (104) angeordnet ist und auf einer Innenseite der inneren Kontaktbuchse (116) ein inneres Lamellenband (124) zum Kontaktieren eines Kontaktstifts (120) des Gegenstücks (106) angeordnet ist, wobei die äußere Kontaktbuchse (114) auf einer Flachseite der ersten Stromschiene (108) angeordnet ist und mit der ersten Stromschiene (108) elektrisch leitend verbunden ist, wobei die innere Kontaktbuchse (116) mit der zweiten Stromschiene (110) elektrisch leitend verbunden ist und die erste Stromschiene (108) durchdringt.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kontakteinrichtung für eine Doppelstromschiene, ein Gegenstück zu der Kontakteinrichtung und ein Kontaktsystem für zwei Doppelstromschienen.
    • Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden hauptsächlich in Verbindung mit Fahrzeugbordnetzen beschrieben. Die Erfindung kann aber in jeder Anwendung genutzt werden, in welcher elektrische Lasten, insbesondere große elektrische Lasten mit erheblichen Leistungen von beispielsweise mehr als 10kW bzw. mit erheblichen Spannungen von beispielsweise mehr als 100V, übertragen werden.
  • In einem Niedervolt-Bordnetz eines Fahrzeugs kann elektrisch leitendes Blech einer Karosserie als Masse verwendet werden, wodurch auf separate Rückleitungen verzichtet werden kann. So kann näherungsweise auf die Hälfte aller Kabel im Fahrzeug verzichtet werden.
  • Zum Übertragen großer elektrischer Lasten kann KFZ-Hochvoltspannung mit beispielsweise mehr als 300V oder sogar mehr als 700V verwendet werden. Für die KFZ-Hochvoltspannung können Stromschienen aus massivem Metallmaterial verwendet werden. Wenn Stromschienen verwendet werden, können aus Sicherheitsgründen separate Plus- und Minus-Schienen erforderlich sein. Die Plus- und Minus-Schienen können als Doppelschiene ausgebildet sein.
    • Beschreibung der Erfindung
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, unter Einsatz konstruktiv möglichst einfacher Mittel eine verbesserte Kontakteinrichtung für eine Doppelstromschiene, ein verbessertes Gegenstück zu der Kontakteinrichtung und ein verbessertes Kontaktsystem für zwei Doppelstromschienen bereitzustellen. Eine Verbesserung kann hierbei beispielsweise eine verbesserte Abstrahlcharakteristik, insbesondere eine reduzierte Abstrahlung elektromagnetischer Felder betreffen.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den begleitenden Figuren angegeben.
  • In einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug sind auch bei KFZ-Hochvoltspannung große elektrische Stromflüsse erforderlich, um eine Antriebsleistung beziehungsweise Brems- oder Rekuperationsleistung zu übertragen. Rund um stromdurchflossene Leiter des Fahrzeugs werden durch die Stromflüsse elektromagnetische Felder erzeugt. Um eine Abstrahlung der Felder zu verringern oder auch zu verhindern, können die Leiter geschirmt werden. Alternativ oder ergänzend können die Leiter für die Hinleitung und die Rückleitung möglichst parallel und nah zusammen angeordnet werden, da sich die durch die entgegengesetzten Stromflüsse verursachten elektromagnetischen Felder gegenseitig auslöschen.
  • Auch bei Stromschienen können die Stromschiene für die Hinleitung und die Stromschiene für die Rückleitung sehr nahe zusammen angeordnet werden, indem die beiden Stromschienen deckungsgleich aufeinandergestapelt werden. Die gestapelten Stromschienen sind dabei einzeln elektrisch isoliert. Diese Anordnung kann als Doppelstromschiene bezeichnet werden.
  • Um den Effekt der Auslöschung auch an Kontaktstellen aufrecht zu erhalten, wird bei dem hier vorgestellten Ansatz eine Doppelbuchse mit Kontaktlamelle vorgeschlagen, der eine koaxiale Führung der Stromflüsse auch an der Kontaktstelle ermöglicht.
  • Es wird eine Kontakteinrichtung für eine Doppelstromschiene vorgeschlagen, wobei die Doppelstromschiene eine erste Stromschiene und eine zweite Stromschiene aufweist, die durch eine Isolierung voneinander separiert sind und zu einem Stapel übereinandergestapelt sind, wobei die Kontakteinrichtung eine äußere Kontaktbuchse und eine koaxial in der äußeren Kontaktbuchse angeordnete innere Kontaktbuchse aufweist, wobei auf einer Innenseite der äußeren Kontaktbuchse ein äußeres Lamellenband zum Kontaktieren einer Gegenbuchse eines Gegenstücks zu der Kontakteinrichtung angeordnet ist und auf einer Innenseite der inneren Kontaktbuchse ein inneres Lamellenband zum Kontaktieren eines Kontaktstifts des Gegenstücks angeordnet ist, wobei die äußere Kontaktbuchse auf einer Flachseite der ersten Stromschiene angeordnet ist und mit der ersten Stromschiene elektrisch leitend verbunden ist, wobei die innere Kontaktbuchse mit der zweiten Stromschiene elektrisch leitend verbunden ist und die erste Stromschiene durchdringt.
  • Weiterhin wird ein Gegenstück zu der Kontakteinrichtung gemäß dem hier vorgestellten Ansatz vorgeschlagen, wobei das Gegenstück eine Gegenbuchse zum Kontaktieren des äußeren Lamellenbands der Kontakteinrichtung und einen koaxial in der Gegenbuchse angeordneten Kontaktstift zum Kontaktieren des inneren Lamellenbands der Kontakteinrichtung aufweist.
  • Ferner wird ein Kontaktsystem für zwei Doppelstromschienen vorgeschlagen, wobei die Doppelstromschienen je zwei Stromschienen aufweisen, die jeweils durch eine Isolierung voneinander separiert sind und zu einem Stapel übereinandergestapelt sind, wobei eine erste der Doppelstromschienen eine Kontakteinrichtung gemäß dem hier vorgestellten Ansatz aufweist, und eine zweite der Doppelstromschienen ein Gegenstück gemäß dem hier vorgestellten Ansatz aufweist, wobei die äußere Gegenbuchse auf einer Flachseite einer ersten Stromschiene der zweiten Doppelstromschiene angeordnet ist und mit der ersten Stromschiene elektrisch leitend verbunden ist, wobei der Kontaktstift mit einer zweiten Stromschiene der zweiten Doppelstromschiene elektrisch leitend verbunden ist und die erste Stromschiene durchdringt, wobei die äußere Kontaktbuchse über das äußere Lamellenband elektrisch leitend mit der äußeren Gegenbuchse verbunden ist und die innere Kontaktbuchse über das innere Lamellenband elektrisch leitend mit dem Kontaktstift verbunden ist.
  • Unter einer Stromschiene kann ein massiver Streifen Metallblech verstanden werden. Die Stromschiene kann beispielsweise aus einem Aluminiummaterial oder einem Kupfermaterial sein. Aluminium beziehungsweise Aluminiumlegierungen weisen eine gute elektrische Leitfähigkeit bei geringem Gewicht und geringen Materialkosten auf. Kupfer beziehungsweise Kupferlegierungen können eine höhere elektrische Leitfähigkeit als Aluminium beziehungsweise Aluminiumlegierungen aufweisen. Zusätzlich kann Kupfer beziehungsweise eine Kupferlegierung oxidationsbeständig sein und einen geringen Übergangswiderstand aufweisen. Die Stromschiene kann einen rechteckigen Leitungsquerschnitt aufweisen. Dabei kann die Stromschiene länglich sein und eine Länge von beispielsweise mehr als 0,5 m, vorzugsweise mehr als 1 m, und eine Breite von beispielsweise zwischen 0,5 cm und 10 cm, vorzugsweise zwischen 1 cm und 5 cm, aufweisen. Die Stromschiene kann ferner eine Dicke von beispielsweise zwischen 1 mm und 10 mm aufweisen. Die Stromschiene kann auf allen Seiten eine Isolierung aufweisen, d.h. von einer Isolierung umhüllt sein. Die Isolierung kann beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial sein. Das Kunststoffmaterial kann ein Thermoplast sein. Die Stromschiene kann mit dem Thermoplast umspritzt sein. Die Isolierung kann Eigenschaften aufweisen, die für KFZ-Hochvoltspannung von bis zu 1000 Volt Gleichstrom ausgelegt sind. Insbesondere kann eine Materialstärke der Isolierung eine Durchschlagfestigkeit gegen die KFZ-Hochvoltspannung sicherstellen.
  • Eine Doppelstromschiene kann aus zwei Stromschienen mit gleichen Abmessungen bestehen. Die beiden Stromschienen können an Flachseiten aufeinandergestapelt sein. Die Stromschienen können auch einen geringen Abstand zueinander aufweisen. Die Stromschienen können deckungsgleich angeordnet sein. Die Doppelstromschiene kann mit einem Kunststoffmaterial ummantelt sein. Alternativ oder ergänzend kann die Doppelstromschiene mit einem Gewebematerial ummantelt sein. Das Gewebematerial kann beispielsweise als Gewebeband um die Doppelstromschiene gewickelt sein. Die Doppelstromschiene kann auch zusätzlich durch einen elektrisch leitenden Mantel gegen die Abstrahlung von elektromagnetischen Feldern geschirmt sein.
  • Die eine Stromschiene der Doppelstromschiene kann in verbautem Zustand mit einem Pluspotenzial der KFZ-Hochvoltspannung verbunden sein. Die andere Stromschiene der Doppelstromschiene kann mit einem Minuspotenzial der KFZ-Hochvoltspannung verbunden sein. Stromflüsse durch die beiden Stromschienen fließen so in entgegengesetzte Richtungen und sind gleich groß. Durch die räumliche Nähe der Stromschienen in der Doppelstromschiene kompensieren sich die resultierenden elektromagnetischen Felder im Wesentlichen vollständig.
  • Eine Kontaktbuchse kann aus einem Kupfermaterial bestehen. Die Kontaktbuchse kann rotationssymmetrisch sein. Die Kontaktbuchse kann im Wesentlichen hohlzylindrisch sein. Die Kontaktbuchse kann eine Verbindungsgeometrie zum elektrisch leitenden Verbinden mit der jeweiligen Stromschiene aufweisen. Die Kontaktbuchsen können durch Reibschweißen mit den Stromschienen verbunden werden.
  • Ein Lamellenband kann ringförmig entlang eines Innendurchmessers der äußeren beziehungsweise inneren Kontaktbuchse umlaufen. Das Lamellenband kann elektrisch leitend sein und elektrisch leitend mit der Innenseite der jeweiligen Kontaktbuchse verbunden sein. Das Lamellenband kann federnde Lamellen aufweisen. Das Lamellenband kann einen kleineren Innendurchmesser als die jeweilige Kontaktbuchse aufweisen. Die Lamellen können im Wesentlichen axial zu der jeweiligen Kontaktbuchse ausgerichtet sein. Die Lamellen können beim Kontaktieren durch das Gegenstück elastisch verformt werden und mit einer resultierenden Rückstellkraft gegen das Gegenstück drücken. Durch die Elastizität der Lamellen kann ein axialer Versatz und/oder ein Winkelversatz zwischen der Kontakteinrichtung und dem Gegenstück ausgeglichen werden.
  • Eine Gegenbuchse kann im Wesentlichen einer Kontaktbuchse entsprechen. Ein Außendurchmesser der Gegenbuchse kann kleiner als der Innendurchmesser der äußeren Kontaktbuchse im Bereich des äußeren Lamellenbands sein. Der Außendurchmesser der Gegenbuchse kann größer als der Innendurchmesser des äußeren Lamellenbands sein. Die Gegenbuchse kann ohne Lamellenband ausgeführt sein.
  • Ein Kontaktstift kann ein massiver elektrischer Leiter sein. Der Kontaktstift kann aus einem Kupfermaterial bestehen. Der Kontaktstift kann rotationssymmetrisch sein. Ein Außendurchmesser des Kontaktstifts kann kleiner als der Innendurchmesser der inneren Kontaktbuchse im Bereich des inneren Lamellenbands sein. Der Außendurchmesser des Kontaktstifts kann größer als der Innendurchmesser des inneren Lamellenbands sein. Der Kontaktstift kann eine Verbindungsgeometrie zum elektrisch leitenden Verbinden mit der zweiten Stromschiene aufweisen. Der Kontaktstift kann durch Reibschweißen mit der Stromschiene verbunden werden.
  • Die Kontaktbuchsen sind elektrisch voneinander isoliert. Zwischen der inneren Kontaktbuchse und der äußeren Kontaktbuchse kann eine Isolierbuchse angeordnet sein. Ebenso sind die Gegenbuchse und der Kontaktstift elektrisch voneinander isoliert. Zwischen der Gegenbuchse und dem Kontaktstift kann ebenso eine Isolierbuchse angeordnet sein. Die Isolierbuchse kann rotationssymmetrisch sein. Die Isolierbuchse kann im Wesentlichen hohlzylindrisch sein.
  • Die äußere Kontaktbuchse kann auf der Innenseite eine umlaufende Nut, d.h. eine Ringnut, für das äußere Lamellenband aufweisen. Alternativ oder ergänzend kann die innere Kontaktbuchse auf der Innenseite eine umlaufende Nut für das innere Lamellenband aufweisen. In solchen Nuten können zumindest Teilbereiche oder eine Gesamtheit des der jeweiligen Kontaktbuchse zugeordneten Lamellenbandes aufgenommen sein. Durch eine Nut kann das Lamellenband axial in der jeweiligen Kontaktbuchse fixiert sein. Die Lamellen des Lammellenbands können aus der Nut in einen Innenraum der jeweiligen Kontaktbuchse ragen. Das Lamellenband kann als rund gebogener Streifen mit einer einem Umfang der Nut entsprechenden Länge in die Nut eingelegt werden. Das Lamellenband kann durch eine Rückstellkraft gegen einen Grund der Nut gedrückt werden.
  • Im Bereich des äußeren Lamellenbands kann ein ringförmiger Spalt für die Gegenbuchse zwischen der äußeren Kontaktbuchse und der inneren Kontaktbuchse angeordnet sein. Der Spalt kann breiter als die Gegenbuchse sein. Auf seiner Innenseite kann der Spalt durch die Isolierung begrenzt sein. Der Spalt kann durch einen Absatz der äußeren und/oder inneren Kontaktbuchse ausgebildet sein. Durch den Spalt kann die Gegenbuchse zwischen die äußere Kontaktbuchse und die Innere Kontaktbuchse eingeführt werden. So kann das Kontaktsystem eine geringe Bauhöhe aufweisen.
  • Der zwischen der äußeren Kontaktbuchse und der inneren Kontaktbuchse angeordnete Isolator kann eine Stirnfläche der inneren Kontaktbuchse verdecken. Der Isolator kann ein Loch für den Kontaktstift aufweisen. Der Kontaktstift kann sich an dem Loch zentrieren.
  • Lamellen des äußeren Lamellenbandes und/oder des inneren Lamellenbandes können länglich ausgebildet sein, sich im Wesentlichen parallel zu einer Axialrichtung der äußeren und inneren Kontaktbuchse erstrecken und zumindest bereichsweise über eine Innenoberfläche der zugehörigen Kontaktbuchse nach radial innen überstehen.
  • Lamellen des äußeren Lamellenbandes und/oder des inneren Lamellenbandes können elastisch federnd über eine Innenoberfläche der zugehörigen Kontaktbuchse nach radial innen überstehen.
  • Die Lamellenbänder können je einen oberen Gürtel, einen unteren Gürtel und eine Vielzahl von quer zwischen dem oberen Gürtel und dem unteren Gürtel angeordneten Lamellen aufweisen. Die Lamellenbänder können Stanzbiegeteile sein. Zwischen den Lamellen können die Lamellenbänder Schlitze aufweisen. Durch die Schlitze können die Lamellenbänder einfach gebogen werden. Die Gürtel können die einzelnen Lamellen an beiden Enden leiterartig miteinander verbinden. Die Lamellen können bogenförmig vorgebogen sein.
  • Über die vorzugsweise bogenförmigen und nach radial innen ragenden Lamellen können die Gegenbuchse und der Kontaktstift in der Kontakteinrichtung zentriert werden. Beim Einführen der Gegenbuchse und des Kontaktstifts in die Kontaktbuchsen können die Lamellen gegen die Vorbiegung elastisch federnd zurückgebogen werden und so die Rückstellkraft als Kontaktkraft aufbauen.
    • Kurze Figurenbeschreibung
  • Nachfolgend wird ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines Kontaktsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel.
    • Fig. 2 eine perspektivische Darstellung auf eine Doppelstromschiene mit einer Kontakteinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
  • Die Figuren sind lediglich schematische Darstellungen und dienen nur der Erläuterung der Erfindung. Gleiche oder gleichwirkende Elemente sind durchgängig mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
    • Detaillierte Beschreibung
  • Fig. 1 zeigt eine Schnittdarstellung eines Kontaktsystems 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Fig. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung auf eine Doppelstromschiene 102 mit einer Kontakteinrichtung 104.
  • Das Kontaktsystem 100 verbindet hier zwei Doppelstromschienen 102 elektrisch. Das Kontaktsystem kann auch eine Doppelstromschiene 102 mit einer anderen elektrischen Komponente verbinden. Das Kontaktsystem 100 besteht aus einer Kontakteinrichtung 104 und einem Gegenstück 106 zur Kontakteinrichtung 104.
  • Die Doppelstromschienen 102 bestehen aus je zwei parallel verlaufenden Stromschienen 108, 110. Die Stromschienen 108, 110 weisen jeweils eine elektrische Isolierung 112 auf. Die Kontakteinrichtung 104 und das Gegenstück 106 sind an Endbereichen der Doppelstromscheinen 102 angeordnet. Dabei sind die Kontakteinrichtung 104 und das Gegenstück 106 quer zu einer Haupterstreckungsrichtung der Doppelstromschienen 102 ausgerichtet und jeweils an einer Flachseite der jeweiligen Doppelstromschiene 102 angeordnet.
  • Die Kontakteinrichtung 104 weist zwei koaxial angeordnete Kontaktbuchsen 114, 116 auf. Die Kontaktbuchsen 114, 116 sind im Wesentlichen hohlzylindrisch. Eine äußere Kontaktbuchse 114 umschließt eine innere Kontaktbuchse 116. Zwischen den Kontaktbuchsen 114, 116 ist ebenfalls eine Isolierung 112 angeordnet. Die äußere Kontaktbuchse 114 ist elektrisch leitend mit der ersten Stromschiene 108 der ersten Doppelstromschiene 102 verbunden. Die innere Kontaktbuchse 116 ist elektrisch leitend mit der zweiten Stromschiene 110 der ersten Doppelstromschiene 102 verbunden. Die Innere Kontaktbuchse 116 verläuft elektrisch isoliert durch die erste Stromschiene 108, um die dahinter angeordnete zweite Stromschiene 110 zu erreichen.
  • Das Gegenstück 106 weist eine Gegenbuchse 118 und einen Kontaktstift 120 auf. Die Gegenbuchse 118 ist im Wesentlichen hohlzylindrisch. Die Gegenbuchse 118 umschließt den Kontaktstift 120. Zwischen der Gegenbuchse 118 und dem Kontaktstift 120 ist eine Isolierung 112 angeordnet. Die Gegenbuchse 118 ist elektrisch leitend mit der ersten Stromschiene 108 der zweiten Doppelstromschiene 102 verbunden. Der Kontaktstift 120 ist elektrisch leitend mit der zweiten Stromschiene 110 der zweiten Doppelstromschiene 102 verbunden. Der Kontaktstift 120 verläuft elektrisch isoliert durch die erste Stromschiene 108, um die dahinter angeordnete zweite Stromschiene 110 zu erreichen.
  • In einem Ausführungsbeispiel eilt der Kontaktstift 120 der Gegenbuchse 118 voraus. Damit kontaktiert der Kontaktstift 120 die innere Kontaktbuchse 116 bevor die Gegenbuchse 18 die äußere Kontaktbuchse kontaktiert. Der Kontaktstift 120 kann an seinem Ende eine Einführschräge aufweisen. Über die Einführschräge können die Kontakteinrichtung 104 und das Gegenstück 106 aneinander ausgerichtet und axial zusammengesteckt werden.
  • Im kontaktierten Zustand des Kontaktsystems 100 ist die Gegenbuchse 118 in der äußeren Kontaktbuchse 114 angeordnet. Zwischen der äußeren Kontaktbuchse 114 und der Gegenbuchse 118 ist ein äußeres Lamellenband 122 der Kontakteinrichtung 104 angeordnet. Das äußere Lamellenband 122 wird beim Einstecken der Gegenbuchse 118 in die äußere Kontaktbuchse 114 eingeklemmt und verbindet die äußere Kontaktbuchse 114 und die Gegenbuchse 118 elektrisch leitend.
  • Im kontaktierten Zustand des Kontaktsystems 100 ist der Kontaktstift 120 innerhalb der inneren Kontaktbuchse 116 angeordnet. Zwischen der inneren Kontaktbuchse 116 und dem Kontaktstift 120 ist ein inneres Lamellenband 124 der Kontakteinrichtung 104 angeordnet. Das innere Lamellenband 124 wird beim Einführen des Kontaktstifts 120 in die innere Kontaktbuchse 116 eingeklemmt und verbindet die innere Kontaktbuchse 116 und den Kontaktstift 120 elektrisch leitend.
  • In einem Ausführungsbeispiel bestehen die Lamellenbänder 122, 124 jeweils aus einem leiterförmigen Streifen Metallblech. Durch eine Vielzahl von in den Streifen geschnittenen beziehungsweise gestanzten parallelen Schlitzen weisen die Lamellenbänder 122, 124 einen oberen Gurt 126, einen unteren Gurt 128 und die zwischen den Schlitzen ausgebildeten Lamellen 130 auf. Die Lamellen 130 sind um eine Längsachse des Streifens bogenförmig gebogen. Zum Einfügen in die Kontaktbuchsen 114, 116 werden die Streifen auf Länge geschnitten und spiralförmig gewickelt. Innerhalb der Kontaktbuchsen 114, 116 wird die Wicklung gelöst und die Streifen legen sich durch eine Rückstellkraft der oberen und unteren Gurte 126, 128 ringförmig an die Innenseiten der Kontaktbuchsen 114, 116 an.
  • In einem Ausführungsbeispiel sind die Stromschienen 108, 110 aus einem Aluminiummaterial, während die Kontaktbuchsen 114, 116, die Gegenbuchse 118 und der Kontaktstift 120 aus einem Kupfermaterial sind. Die Kontaktbuchsen 114, 116, die Gegenbuchse 118 und der Kontaktstift 120 sind mit den Stromschienen 108, 110 durch Reibschweißen verbunden, um eine sichere elektrisch leitende Verbindung zu erhalten.
  • In einem Ausführungsbeispiel sind die Lamellenbänder 122, 124 ringförmig auf Innenseiten um die Kontaktbuchsen 114, 116 umlaufenden Nuten 132 angeordnet. Durch die Nuten 132 sind die Lamellenbänder 122, 124 axial fixiert und können beim Einschieben der Gegenbuchse 118 in die äußere Kontaktbuchse 114 beziehungsweise beim Einschieben des Kontaktstifts 120 in die innere Kontaktbuchse 116 nicht axial verschoben werden.
  • In einem Ausführungsbeispiel ist die Gegenbuchse 118 in einem ringförmigen Spalt 134 zwischen der äußeren Kontaktbuchse 114 und der Isolierung 112 angeordnet. Die innere Kontaktbuchse 116 weist einen umlaufenden Rücksprung um eine Materialstärke der Gegenbuchse 118 auf, um Raum für den Spalt 134 bereitzustellen. Durch den Spalt 134 sind die Kontakteinrichtung 104 und das Gegenstück 106 verschachtelt und weisen eine reduzierte Bauhöhe auf.
  • In einem Ausführungsbeispiel verdeckt der Isolator 112 eine Stirnseite der inneren Kontaktbuchse 116. So kann ein elektrischer Kontakt zwischen der Gegenbuchse 118 und der inneren Kontaktbuchse 116 sicher vermieden werden.
  • In einem Ausführungsbeispiel weisen die Kontakteinrichtung 104 und das Gegenstück 106 je ein elektrisch isolierendes Gehäuse 136 auf. Das Gehäuse 136 umschließt auch die Endbereiche der Doppelstromschienen 102. Die beiden Gehäuse 136 sind über eine die äußere Kontaktbuchse 114 umschließende Dichtung gegeneinander abgedichtet.
  • Mit anderen Worten wird eine Doppelbuchse mit Kontaktlamelle als Kontaktsystem für ein Doppelschienen-Energieübertragungssystem vorgestellt.
  • Zur Übertragung elektrischer Energie können neben klassischen Rundleiter- und Einzelschienensystemen im Bereich der E-Mobilität auch Doppelschienensysteme eingesetzt werden, da sie durch Feldauslöschung Vorteile bezüglich geringerer elektromagnetischer Feldabstrahlung aufweisen. Die Feldauslöschung resultiert aus einer geometrischen Anordnung von deckungsgleich übereinanderliegenden Reckteckschienen in möglichst geringem Abstand zueinander. Für die Anbindung dieser Doppelschienensysteme an Komponenten wie Ladedosen, Schaltboxen oder Batterien sind Schnittstellen mit einem Kontaktierungssystem erforderlich.
  • Der vorliegende Ansatz stellt ein Kontaktierungssystem vor, das geometrisch aus zwei konzentrisch ineinander liegenden, elektrisch aber voneinander isolierten Buchsenkontakten besteht. Kennzeichnend sind die als Kontaktflächen an den Innenflächen der Buchsen eingebrachten Lamellenbänder. Diese können als Endlosband vorstanzt, abgelängt und in eine dafür in der Buchse vorgesehene Ringnut eingelegt werden. Die notwendige Kontaktkraft wird über die äußere Verschraubung des Gehäuses aufgebracht. Das Kontaktsystem behält einen Freiheitsgrad in Steckrichtung, wobei eine weitere Vorspannung der inneren Buchsenelemente mittels z. B. einer Wellenfeder zum Toleranzausgleich zwischen den Kontaktpaaren der Plus- und der Minusseite des Kontakts nicht erforderlich ist. Das Kontaktsystem kann gehäuseseitig verschraubt oder auch verriegelt werden. Als Einsatzgebiet kommen die Schnittstelle zur Ladedose, die Schnittstelle zur Schaltbox oder Batterie sowie die Verwendung als fliegende Trennstelle einer segmentierten Doppelschiene in schwierigen Bauräumen, in denen deren gesamte Länge nicht handhabbar erscheint, in Betracht.
  • Im Rahmen der steigenden elektrischen Leistungsanforderungen im Rahmen der E-Mobilität rückt der Aspekt des Insassenschutzes vor elektromagnetischen Belastungen (ICNIRP) immer stärker in den Fokus. Hochvolt (HV)-Doppelschienensysteme können hohe Energiemengen bei gleichzeitig geringer elektromagnetischer Feldabstrahlung transportieren. Das Schienensystem benötigt geeignete außenraumtaugliche Schnittstellen. Durch das vorgestellte Kontaktsystem ist die Doppelschiene im Bauraum als Schnittstelle zur Schaltbox oder Batterie einsetzbar. Das Kontaktsystem kann auch als Schnittstelle zur Ladedose, als Schnittstelle zur Schaltbox oder Batterie, sowie als fliegende Trennstelle einer segmentierten Doppelschiene in schwierigen Bauräumen eingesetzt werden, in denen deren gesamte Länge nicht handhabbar erscheint.
  • Die Herstellung des Kontakts erfolgt nicht über die Stirnflächen der Buchsengeometrien, sondern über eine eingelassene Kontaktlamelle auf den Innenseiten der Buchsen. Das Kontaktsystem behält einen Freiheitsgrad in Steckrichtung, die Vorspannung eines der Kontaktbuchsenpaare über ein Federelement ist nicht notwendig.
  • Die Abbildung zeigt die Schnittdarstellung durch das Doppelbuchsenkontaktsystem mit angeflanschten Stromschienen. Die Gehäusedarstellung ist lediglich konzeptionell. In der fertigen Konstruktion werden Header- und Steckergehäuse miteinander verschraubt, bzw. verriegelt. Im Schnitt gut zu sehen ist der innere Kontaktstift, der in die Kontaktlamelle der inneren Buchse kontaktiert. Das äußere Kontaktsystem wird durch eine im Header angebrachte Buchse (um den Pin herum) dargestellt, die in die Kontaktlamelle der oberen äußeren Kontaktbuchse kontaktiert. Das Kontaktsystem kann auf Seiten des Headers als fliegende Trennstelle eingesetzt werden, falls das Doppelschienensystem (z. B. aus Montagegründen) nicht in einem Stück montiert werden kann. Ebenfalls kann das Kontaktsystem als Schnittstelle zur Ladedose eingesetzt werden, hier sind die Möglichkeiten gegeben, direkt in einen der DC-Pins zu verschrauben oder aber über Schienenstücke an Kontakte (geschraubt, gesteckt) der Ladedose anzubinden.
  • Zur Sicherstellung des Berührschutzes und der Isolation der Potentiale werden die beiden Buchsen von Kunststoffgeometrien abgedeckt, die im Steckvorgang zurückgeschoben werden.
  • Da es sich bei der vorhergehend detailliert beschriebenen Vorrichtungen um Ausführungsbeispiele handelt, können sie in üblicher Weise vom Fachmann in einem weiten Umfang modifiziert werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind die mechanischen Anordnungen und die Größenverhältnisse der einzelnen Elemente zueinander lediglich beispielhaft.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 100
    Kontaktsystem
    102
    Doppelstromschiene
    104
    Kontakteinrichtung
    106
    Gegenstück
    108
    erste Stromschiene
    110
    zweite Stromschiene
    112
    Isolierung
    114
    äußere Kontaktbuchse
    116
    innere Kontaktbuchse
    118
    Gegenbuchse
    120
    Kontaktstift
    122
    äußeres Lamellenband
    124
    inneres Lamellenband
    126
    oberer Gurt
    128
    unterer Gurt
    130
    Lamelle
    132
    Nut
    134
    Spalt
    136
    Gehäuse

Claims (9)

  1. Kontakteinrichtung (104) für eine Doppelstromschiene (102), wobei die Doppelstromschiene (102) eine erste Stromschiene (108) und eine zweite Stromschiene (110) aufweist, die durch eine Isolierung (112) voneinander separiert sind und zu einem Stapel übereinandergestapelt sind, wobei die Kontakteinrichtung (104) eine äußere Kontaktbuchse (114) und eine koaxial in der äußeren Kontaktbuchse (114) angeordnete innere Kontaktbuchse (116) aufweist, wobei auf einer Innenseite der äußeren Kontaktbuchse (114) ein äußeres Lamellenband (122) zum Kontaktieren einer Gegenbuchse (120) eines Gegenstücks (106) zu der Kontakteinrichtung (104) angeordnet ist und auf einer Innenseite der inneren Kontaktbuchse (116) ein inneres Lamellenband (124) zum Kontaktieren eines Kontaktstifts (120) des Gegenstücks (106) angeordnet ist, wobei die äußere Kontaktbuchse (114) auf einer Flachseite der ersten Stromschiene (108) angeordnet ist und mit der ersten Stromschiene (108) elektrisch leitend verbunden ist, wobei die innere Kontaktbuchse (116) mit der zweiten Stromschiene (110) elektrisch leitend verbunden ist und die erste Stromschiene (108) durchdringt.
  2. Kontakteinrichtung (104) gemäß Anspruch 1, bei der die äußere Kontaktbuchse (114) auf der Innenseite eine umlaufende Nut (132) aufweist und das äußere Lamellenband (122) zumindest bereichsweise in der Nut (132) aufgenommen ist, und/oder bei der die innere Kontaktbuchse (116) auf der Innenseite eine umlaufende Nut (132) aufweist, und das innere Lamellenband (122) zumindest bereichsweise in der Nut (132) aufgenommen ist.
  3. Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der im Bereich des äußeren Lamellenbands (122) ein ringförmiger Spalt (134) zum Aufnehmen der Gegenbuchse (118) zwischen der äußeren Kontaktbuchse (114) und der inneren Kontaktbuchse (116) angeordnet ist.
  4. Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eine zwischen der äußeren Kontaktbuchse (114) und der inneren Kontaktbuchse (116) angeordnete Isolierung (112) eine Stirnfläche der inneren Kontaktbuchse (116) verdeckt.
  5. Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das äußere Lamellenband (122) einen oberen Gurt (126), einen unteren Gurt (128) und eine Vielzahl von quer zwischen dem oberen Gurt (126) und dem unteren Gurt (128) angeordneten Lamellen (130) aufweist und/oder das innere Lamellenband (124) einen oberen Gurt (126), einen unteren Gurt (128) und eine Vielzahl von quer zwischen dem oberen Gurt (126) und dem unteren Gurt (128) angeordneten Lamellen (130) aufweist.
  6. Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der Lamellen (130) des äußeren Lamellenbandes (122) und/oder des inneren Lamellenbandes (124) länglich ausgebildet sind, sich im Wesentlichen parallel zu einer Axialrichtung der äußeren und inneren Kontaktbuchse (114, 116) erstrecken und zumindest bereichsweise über eine Innenoberfläche der zugehörigen Kontaktbuchse (114, 116) nach radial innen überstehen.
  7. Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der Lamellen (130) des äußeren Lamellenbandes (122) und/oder des inneren Lamellenbandes (124) elastisch federnd über eine Innenoberfläche der zugehörigen Kontaktbuchse (114, 116) nach radial innen überstehen.
  8. Gegenstück (106) zu einer Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Gegenstück (106) eine Gegenbuchse (118) zum Kontaktieren des äußeren Lamellenbands (122) der Kontakteinrichtung (110) und einen koaxial in der Gegenbuchse (118) angeordneten Kontaktstift (120) zum Kontaktieren des inneren Lamellenbands (124) der Kontakteinrichtung (104) aufweist.
  9. Kontaktsystem (100) für zwei Doppelstromschienen (102), wobei die Doppelstromschienen (102) je zwei Stromschienen (108, 110) aufweisen, die jeweils durch eine Isolierung (112) voneinander separiert sind und zu einem Stapel übereinandergestapelt sind, wobei eine erste der Doppelstromschienen (102) eine Kontakteinrichtung (104) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 aufweist, und eine zweite der Doppelstromschienen (102) ein Gegenstück (106) gemäß Anspruch 8 aufweist, wobei die Gegenbuchse (118) auf einer Flachseite einer ersten Stromschiene (108) der zweiten Doppelstromschiene (102) angeordnet ist und mit der ersten Stromschiene (108) elektrisch leitend verbunden ist, wobei der Kontaktstift (120) mit einer zweiten Stromschiene (110) der zweiten Doppelstromschiene (102) elektrisch leitend verbunden ist und die erste Stromschiene (108) durchdringt, wobei die äußere Kontaktbuchse (114) über das äußere Lamellenband (122) elektrisch leitend mit der äußeren Gegenbuchse (118) verbunden ist und die innere Kontaktbuchse (116) über das innere Lamellenband (124) elektrisch leitend mit dem Kontaktstift (120) verbunden ist.
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