EP4086137A1 - Outil de déplacement d'un attelage d'un véhicule ferroviaire, ensemble et procédé d'utilisation associés - Google Patents

Outil de déplacement d'un attelage d'un véhicule ferroviaire, ensemble et procédé d'utilisation associés Download PDF

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EP4086137A1
EP4086137A1 EP22171095.7A EP22171095A EP4086137A1 EP 4086137 A1 EP4086137 A1 EP 4086137A1 EP 22171095 A EP22171095 A EP 22171095A EP 4086137 A1 EP4086137 A1 EP 4086137A1
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EP
European Patent Office
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actuating rod
support
railway vehicle
tool
rotation
Prior art date
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Application number
EP22171095.7A
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English (en)
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EP4086137B1 (fr
Inventor
Thomas Coquerelle
Stéphane KALKA
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/02—Hand tools for coupling or uncoupling

Definitions

  • the present invention relates to a manually operable tool for moving a coupling of a railway vehicle laterally with respect to a frame of the railway vehicle.
  • the document US 357,562 describes such a tool.
  • the tool in question comprises a rod whose end is provided with a fork.
  • the rod allows an operator to grab the coupling of the rail vehicle and move it by pulling on the rod.
  • the tool as described requires the operator handling the tool to apply a substantial tractive effort to the hitch in order to move it.
  • the operation performed can thus be difficult for the operator.
  • One of the aims of the invention is to overcome this drawback by proposing a tool allowing easy movement of the hitch with a manual drive.
  • the tool it is possible to move the coupling laterally with respect to the chassis of the railway vehicle by applying a consequent tractive effort to it via the actuation mechanism, while requiring the operator to apply a moderate effort to drive the operating member in rotation.
  • the invention also relates to an assembly comprising a first railway vehicle and a tool as described previously, the first railway vehicle comprising a coupler for coupling with a coupler of a second railway vehicle, the tool being manually maneuverable to move the coupler of the first railway vehicle laterally with respect to the frame of the first railway vehicle with a view to its coupling with the coupling of the second railway vehicle.
  • a set 2 comprises a railway vehicle 4 and a tool 6.
  • the railway vehicle 4 extends in a longitudinal direction parallel to a direction of travel of the railway vehicle 4.
  • the rail vehicle 4 also called the first rail vehicle, can be coupled, at its coupling end 10, with another rail vehicle, also called the second rail vehicle (not shown).
  • the railway vehicle 4 comprises, at its coupling end 10, a coupler 12 for coupling with a coupler of the other railway vehicle.
  • the coupling 12 is laterally movable relative to a chassis of the rail vehicle 4 to allow the passage of curves when the rail vehicle 4 is coupled to the other rail vehicle.
  • the rail vehicle 4 comprises, for example, at least one shock absorber 14. Each shock absorber 14 is fixed to the frame of the rail vehicle 4.
  • Each shock absorber 14 is intended to absorb a shock that occurs, for example, between the rail vehicle 4 and another rail vehicle during the coupling of the rail vehicle 4 with this other rail vehicle.
  • the railway vehicle 4 comprises for example two shock absorbers 14 located laterally on either side of the coupling 12.
  • the tool 6 can be maneuvered manually to move the coupling 12 of the railway vehicle 4 laterally relative to the chassis of the railway vehicle 4, for example, with a view to coupling it with the coupling of the other railway vehicle.
  • the tool 6 comprises a support 20 configured to be fixed on the frame of the railway vehicle 4, an actuation mechanism 18 configured to be placed between the hitch 12 and the support 20 fixed on the frame of the railway vehicle 4 so as to act on the hitch 12 and the support 20 to bring them closer together or further apart and an operating member 24 rotatably mounted around an axis of rotation, the rotation of the operating member 24 allowing manually drive the actuating mechanism 18 to move the hitch 12 and the support 20 closer or further apart.
  • the actuating mechanism 18 comprises, for example, an actuating rod 22 configured to extend between the hitch 12 and the support 20 while being connected to the hitch 12 and to the support 20.
  • the actuating rod 22 is configured to apply a force between the hitch 12 and the support 20 to bring them closer together or apart.
  • the support 20 is configured to be fixed on the frame of the railway vehicle 4, for example, on a shock absorber 14.
  • the support 20 comprises, for example, a body 30 and an arm 32.
  • the body 30 is configured to be fixed to the railway vehicle 4, for example, on a shock absorber 14 of the railway vehicle 4.
  • the body 30 is, for example, formed by a plate serving as a base for the arm 32.
  • the body 30 When the body 30 is fixed to the railway vehicle 4, it extends, for example, substantially in a vertical plane perpendicular to the direction of running of the railway vehicle 4.
  • Arm 32 extends from body 30.
  • arm 32 extends substantially in a vertical plane parallel to the direction of travel of rail vehicle 4.
  • Arm 32 is configured to link actuator rod 22 to support 20.
  • the arm 32 defines for example an opening 34 (visible on the picture 2 ) for the passage of the actuating rod 22.
  • the opening 34 is for example a notch opening onto an upper surface of the arm 32.
  • the actuating mechanism 18 comprises a first connecting member 26 and a second connecting member 28 arranged on the actuating rod 22 to connect the actuating rod 22 respectively to the support 20 and to the hitch 12, so as to to be able to exert a force between the hitch 12 and the support 20 via the actuating rod 22.
  • the actuating rod 22 extends along an extension axis A-A'.
  • the first connecting member 26 and the second connecting member 28 are movable relative to each other along the actuating rod 22 to bring the hitch 12 and the support 20 closer to or apart from one another. 'other.
  • the first connecting member 26 is configured to bear against the support 20.
  • the actuating rod 22 is provided to extend through the opening 34 of the arm 32, the first connecting member 26 resting on a face of the arm 32 facing away from the hitch 12.
  • the first connecting member 26 is movable along the actuating rod 22 to move the hitch 12 and the support 20 closer to or apart from each other.
  • first connecting member 26 and the actuating rod 22 are provided with complementary threads, such that the rotation of the actuating rod 22 around its extension axis A-A' with respect to the first link 26 causes the movement of the first link member 26 along the actuating rod 22.
  • the operating member 24 is coupled to the actuating rod 22 such that the rotation of the operating member 24 causes the rotation of the actuating rod 22 around its axis of rotation. extension A-A'.
  • Actuator rod 22 has a first end 44 and a second end 46.
  • the second connecting member 28 is for example arranged at the second end 46 of the actuating rod 22.
  • the second connecting member 28 is for example configured to cling to the hitch 12.
  • the second connecting member 28 has for example the shape of a hook configured to cling to a pin of the hitch 12.
  • the second connecting member 28 is mounted at the second end 46 of the actuating rod 22 while being rotatable relative to the actuating rod 22 around the extension axis A-A'.
  • the actuating rod 22 when the actuating rod 22 is linked to the hitch 12 via the second connecting member 28, the actuating rod 22 can pivot freely around its axis of extension A-A' with respect to the hitch 12 while remaining linked to the hitch 12 via the second connecting element 28.
  • the second connecting member 28 is fixed in translation along the actuating rod 22.
  • the maneuvering member 24 is intended to be manipulated by a user wishing to move the hitch 12 laterally relative to the vehicle chassis 4.
  • the operating member 24 is rotatable around an axis of rotation.
  • the rotation of the operating member 24 around its axis of rotation causes the displacement of the first connecting element 26 and of the second connecting element 28 relative to each other along the actuating rod 22.
  • the axis of rotation of the operating member 24 and the axis of extension AA' of the actuating rod 22 coincide.
  • the operating member 24 is rotatable around the axis of extension AA' of the actuating rod 22.
  • the rotation of the operating member 24 causes the rotation of the actuating rod 22 around its axis of extension A-A'.
  • the operating member 24 is, for example, formed by a crank integral in rotation with the actuating rod 22.
  • the maneuvering member 24 is for example arranged at the first end 44 of the actuating rod 22.
  • the tool 6 is used to move the coupler 12 laterally relative to the chassis of the railway vehicle 4, for example, with a view to coupling it with the coupler of the other railway vehicle.
  • the tool 6 is first positioned on the railway vehicle 4.
  • the support 20 is fixed on the railway vehicle 4.
  • the body 30 of the support 20 is fixed on the railway vehicle 4, in particular on a shock absorber 14 of the railway vehicle 4.
  • the actuating mechanism 18 is arranged between the support 20 and the hitch 12.
  • the actuating rod 22 is engaged in the opening 34 of the arm 32, the first connecting member 26 bearing against the arm 32 of the support 20, and the second connecting member 28 being attached to the hitch 12.
  • the maneuvering member 24 is turned by the operator in the direction of bringing the hitch 12 closer to the support 20, if necessary, for example at the start of the operation, by manually immobilizing the first connecting member in rotation. 26.
  • the first connecting member 26 which is immobilized in rotation, tends to move along the actuating rod 22 towards the second connecting member 28.
  • the force required for the lateral displacement of the hitch 12 is exerted by means of the actuating rod 22 being taken up by the support 20 which is fixed to the vehicle chassis 4.
  • the force exerted by the operator to rotate the maneuvering member 24 is converted into a lateral displacement force of the hitch 12 exerted between the hitch 12 and the support 20 which is fixed to the chassis of the vehicle. 4.
  • the operator does not exert a tractive effort directly on hitch 12.
  • connection between the actuating rod 22 and each of the coupling 12 and of the support 20 makes it possible to maintain the coupling 12 in the position reached in the absence of force applied to the operating member 24.
  • the operator removes the actuating mechanism 18 by detaching the first connecting member 26 from the support 20 and the second connecting member 28 from the hitch 12 , and separates the support 20 from the railway vehicle 4.
  • the tool 6 can then be put away for possible new future use.
  • the invention facilitates the manual movement of the hitch 12. It makes it possible to apply a substantial tractive force to the hitch while only requiring a user to apply a moderate effort to the maneuvering member. 24.
  • the invention allows the user to move the hitch 12 by preventing him from going down the track. This therefore improves the safety of the user when moving the hitch 12.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments described above, other exemplary embodiments being possible.
  • the second connecting member 28 is movable along the actuating rod 22.
  • the second connecting member 28 is for example screwed onto a threaded portion of the actuating rod 22.
  • the first connecting member 26 is immobile along the tie rod or mobile along the actuating rod 22 as previously provided.
  • the first connecting member 26 makes it possible to connect the actuating rod 22 to the support 20 in a removable manner. This facilitates the transport of the tool 6 and/or the installation of the tool 6 on the railway vehicle 4.
  • the second connecting member 26 is permanently mounted on the support 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

L'outil (6) est manœuvrable manuellement pour déplacer un attelage (12) d'un véhicule ferroviaire (4) latéralement par rapport à un châssis du véhicule ferroviaire (4), l'outil (6) comprenant :- un support (20) configuré pour être fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire (4) ;- un mécanisme d'actionnement (18) configuré pour être disposé entre l'attelage (12) et le support (20) fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire (4) de manière à agir sur l'attelage (12) et le support (20) pour les rapprocher ou les écarter l'un de l'autre ; et- un organe de manœuvre (24) monté rotatif autour d'un axe de rotation, la rotation de l'organe de manœuvre (24) permettant d'entraîner manuellement le mécanisme d'actionnement (18) pour rapprocher ou écarter l'attelage (12) et le support (20) l'un de l'autre.

Description

  • La présente invention concerne un outil manœuvrable manuellement pour déplacer un attelage d'un véhicule ferroviaire latéralement par rapport à un châssis du véhicule ferroviaire.
  • Le document US 357 562 décrit un tel outil. L'outil en question comprend une tige dont l'extrémité est munie d'une fourche. La tige permet à un opérateur d'attraper l'attelage du véhicule ferroviaire et de le déplacer en tirant sur la tige.
  • Toutefois, l'outil tel que décrit requiert de la part de l'opérateur manipulant l'outil d'appliquer un effort de traction conséquent sur l'attelage pour parvenir à le déplacer. L'opération effectuée peut ainsi être difficile pour l'opérateur.
  • Un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant un outil permettant un déplacement aisé de l'attelage avec un entraînement manuel.
  • A cet effet, l'invention concerne un outil manœuvrable manuellement pour déplacer un attelage d'un véhicule ferroviaire latéralement par rapport à un châssis du véhicule ferroviaire, l'outil comprenant :
    • un support configuré pour être fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire ;
    • un mécanisme d'actionnement configuré pour être disposé entre l'attelage et le support fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire de manière à agir sur l'attelage et le support pour les rapprocher ou les écarter l'un de l'autre ; et
    • un organe de manœuvre monté rotatif autour d'un axe de rotation, la rotation de l'organe de manœuvre permettant d'entraîner manuellement le mécanisme d'actionnement pour rapprocher ou écarter l'attelage et le support l'un de l'autre.
  • Grâce à l'outil, il est possible de déplacer l'attelage latéralement par rapport au châssis du véhicule ferroviaire en lui appliquant un effort de traction conséquent par l'intermédiaire du mécanisme d'actionnement, tout en requérant de l'opérateur l'application d'un effort modéré pour entraîner en rotation l'organe de manœuvre.
  • Dans des modes de réalisation particulier, l'outil comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le mécanisme d'actionnement comprend :
      • une tige d'actionnement ;
      • un premier organe de liaison pour lier la tige d'actionnement au support ; et
      • un deuxième organe de liaison pour lier la tige d'actionnement à l'attelage ;
    le premier organe de liaison et le deuxième organe de liaison étant déplaçables l'un par rapport à l'autre le long de la tige pour rapprocher ou écarter l'attelage et le support l'un de l'autre, la rotation de l'organe de manœuvre commandant le déplacement du premier organe de liaison et du deuxième organe de liaison l'un par rapport à l'autre le long de la tige d'actionnement ;
    • le premier organe de liaison est mobile le long de la tige d'actionnement ;
    • le premier organe de liaison est relié à la tige d'actionnement de telle sorte que la rotation de la tige d'actionnement déplace le premier organe de liaison le long de la tige d'actionnement ;
    • le deuxième organe de liaison est fixe le long de la tige d'actionnement ;
    • la tige d'actionnement s'étend suivant un axe d'extension, la rotation de l'organe de manœuvre autour de son axe de rotation entraînant la rotation de la tige d'actionnement autour de son axe d'extension ; et
    • le premier organe de liaison est configuré pour prendre appui sur le support et le deuxième organe de liaison est configuré pour être accroché à l'attelage.
  • L'invention concerne également un ensemble comprenant un premier véhicule ferroviaire et un outil tel que décrit précédemment, le premier véhicule ferroviaire comprenant un attelage de couplage avec un attelage d'un deuxième véhicule ferroviaire, l'outil étant manœuvrable manuellement pour déplacer l'attelage du premier véhicule ferroviaire latéralement par rapport au châssis du premier véhicule ferroviaire en vue de son couplage avec l'attelage du deuxième véhicule ferroviaire.
  • L'ensemble selon l'invention peut également comprendre la caractéristique suivante :
    • le premier véhicule ferroviaire comprend un absorbeur de choc, le support étant configuré pour être fixé sur l'absorbeur de choc.
  • L'invention concerne également un procédé d'utilisation d'un outil tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    • fixation du support sur le châssis du véhicule ferroviaire et installation du mécanisme d'actionnement entre l'attelage et le support ; et
    • rotation de l'organe de manœuvre pour entraîner le mécanisme d'actionnement de manière à rapprocher ou écarter l'attelage et le support l'un de l'autre.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • [Fig 1] la figure 1 est une vue schématique en vue de face de l'extrémité de couplage d'un véhicule ferroviaire sur laquelle est installé un outil selon l'invention ; et
    • [Fig 2] la figure 2 est une vue schématique en vue de dessus d'une partie de l'extrémité de couplage illustrée sur la figure 1.
  • En référence aux figures 1 et 2, un ensemble 2 comprend un véhicule ferroviaire 4 et un outil 6.
  • Le véhicule ferroviaire 4 s'étend selon une direction longitudinale parallèle à une direction de marche du véhicule ferroviaire 4. Dans la suite, les termes « longitudinal » et « latéral » s'entendent par référence à la direction longitudinale du véhicule ferroviaire 4.
  • Seule une extrémité de couplage 10 du véhicule ferroviaire 4 est visible sur les figures 1 et 2.
  • Le véhicule ferroviaire 4, également appelé premier véhicule ferroviaire peut être couplé, à son extrémité de couplage 10, avec un autre véhicule ferroviaire également appelé deuxième véhicule ferroviaire (non illustré).
  • Pour ce faire, le véhicule ferroviaire 4 comprend, à son extrémité de couplage 10, un attelage 12 pour le couplage avec un attelage de l'autre véhicule ferroviaire.
  • L'attelage 12 est déplaçable latéralement par rapport à un châssis du véhicule ferroviaire 4 pour permettre le passage de courbes lorsque le véhicule ferroviaire 4 est attelé à l'autre véhicule ferroviaire.
  • Le véhicule ferroviaire 4 comprend, par exemple, au moins un absorbeur de choc 14. Chaque absorbeur de choc 14 est fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire 4.
  • Chaque absorbeur de choc 14 est destiné à amortir un choc occurrent, par exemple, entre le véhicule ferroviaire 4 et un autre véhicule ferroviaire lors du couplage du véhicule ferroviaire 4 avec cet autre véhicule ferroviaire.
  • Comme illustré sur la figure 1, le véhicule ferroviaire 4 comprend par exemple deux absorbeurs de choc 14 situés latéralement de part et d'autre de l'attelage 12.
  • L'outil 6 est manœuvrable manuellement pour déplacer l'attelage 12 du véhicule ferroviaire 4 latéralement par rapport au châssis du véhicule ferroviaire 4, par exemple, en vue de son couplage avec l'attelage de l'autre véhicule ferroviaire.
  • L'outil 6 comprend un support 20 configuré pour être fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire 4, un mécanisme d'actionnement 18 configuré pour être disposé entre l'attelage 12 et le support 20 fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire 4 de manière à agir sur l'attelage 12 et le support 20 pour les rapprocher ou les écarter l'un de l'autre et un organe de manœuvre 24 monté rotatif autour d'un axe de rotation, la rotation de l'organe de manœuvre 24 permettant d'entraîner manuellement le mécanisme d'actionnement 18 pour rapprocher ou écarter l'attelage 12 et le support 20 l'un de l'autre.
  • Le mécanisme d'actionnement 18 comprend par exemple une tige d'actionnement 22 configurée pour s'étendre entre l'attelage 12 et le support 20 en étant reliée à l'attelage 12 et au support 20. La tige d'actionnement 22 est configurée pour appliquer un effort entre l'attelage 12 et le support 20 pour les rapprocher ou les écarter l'un de l'autre.
  • Le support 20 est configuré pour être fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire 4, par exemple, sur un absorbeur de choc 14.
  • Le support 20 comprend, par exemple, un corps 30 et un bras 32.
  • Le corps 30 est configuré pour être fixé au véhicule ferroviaire 4, par exemple, sur un absorbeur de choc 14 du véhicule ferroviaire 4.
  • Le corps 30 est, par exemple, formé par une platine servant de base pour le bras 32. Lorsque le corps 30 est fixé sur le véhicule ferroviaire 4, il s'étend, par exemple, sensiblement dans un plan vertical perpendiculaire à la direction de marche du véhicule ferroviaire 4.
  • Le bras 32 s'étend depuis le corps 30. Par exemple, lorsque le corps 30 est fixé sur le véhicule ferroviaire 4, le bras 32 s'étend sensiblement dans un plan vertical parallèle à la direction de marche du véhicule ferroviaire 4.
  • Le bras 32 est configuré pour lier la tige d'actionnement 22 au support 20.
  • Le bras 32 définit par exemple une ouverture 34 (visible sur la figure 2) pour le passage de la tige d'actionnement 22. L'ouverture 34 est par exemple une encoche débouchant sur une surface supérieure du bras 32.
  • Le mécanisme d'actionnement 18 comprend un premier organe de liaison 26 et un deuxième organe de liaison 28 disposés sur la tige d'actionnement 22 pour lier la tige d'actionnement 22 respectivement au support 20 et à l'attelage 12, de manière à pouvoir exercer un effort entre l'attelage 12 et le support 20 par l'intermédiaire de la tige d'actionnement 22.
  • La tige d'actionnement 22 s'étend suivant un axe d'extension A-A'.
  • Le premier organe de liaison 26 et le deuxième organe de liaison 28 sont mobiles l'un par rapport à l'autre le long de la tige d'actionnement 22 pour rapprocher ou écarter l'attelage 12 et le support 20 l'un de l'autre.
  • Dans un exemple de réalisation, le premier organe de liaison 26 est configuré pour prendre appui contre le support 20.
  • Ainsi, les efforts de rapprochement ou d'écartement de l'attelage 12 et du support 20 sont transmis au support 20 par l'intermédiaire du premier organe de liaison 26 en appui contre le support 20.
  • En particulier, la tige d'actionnement 22 est prévue pour s'étendre à travers l'ouverture 34 du bras 32, le premier organe de liaison 26 prenant appui sur une face du bras 32 tournée à l'opposé de l'attelage 12.
  • Dans un exemple de réalisation, le premier organe de liaison 26 est mobile le long de la tige d'actionnement 22 pour rapprocher ou écarter l'attelage 12 et le support 20 l'un de l'autre.
  • En particulier, le premier organe de liaison 26 et la tige d'actionnement 22 sont munis de filetages complémentaires, de telle sorte que la rotation de la tige d'actionnement 22 autour de son axe d'extension A-A' par rapport au premier organe de liaison 26 provoque le déplacement du premier organe de liaison 26 le long de la tige d'actionnement 22.
  • Dans un exemple de réalisation, l'organe de manœuvre 24 est couplé à la tige d'actionnement 22 de telle sorte que la rotation de l'organe de manœuvre 24 provoque la rotation de la tige d'actionnement 22 autour de son axe d'extension A-A'.
  • Lors de la rotation de la tige d'actionnement 22 autour de son axe d'extension A-A', la rotation du premier organe de liaison 26 autour de l'axe d'extension A-A' est bloquée du fait du contact de premier organe de liaison 26 avec le support 20 et/ou bloquée manuellement par l'opérateur.
  • Ainsi, la rotation de l'organe de manœuvre 24 provoque le déplacement du premier organe de liaison 26 le long de la tige d'actionnement 22.
  • La tige d'actionnement 22 possède une première extrémité 44 et une deuxième extrémité 46.
  • Le deuxième organe de liaison 28 est par exemple disposé à la deuxième extrémité 46 de la tige d'actionnement 22.
  • Le deuxième organe de liaison 28 est par exemple configuré pour s'accrocher à l'attelage 12. Le deuxième organe de liaison 28 présente par exemple la forme d'un crochet configuré pour s'accrocher à un pion de l'attelage 12.
  • Le deuxième organe de liaison 28 est monté à la deuxième extrémité 46 de la tige d'actionnement 22 en étant rotatif par rapport à la tige d'actionnement 22 autour de l'axe d'extension A-A'.
  • Ainsi, lorsque la tige d'actionnement 22 est Iié à l'attelage 12 par l'intermédiaire du deuxième organe de liaison 28, la tige d'actionnement 22 peut pivoter librement autour de son axe d'extension A-A' par rapport à l'attelage 12 tout en restant liée à l'attelage 12 par l'intermédiaire du deuxième élément de liaison 28.
  • Dans un exemple de réalisation, le deuxième organe de liaison 28 est fixe en translation le long de la tige d'actionnement 22.
  • L'organe de manœuvre 24 est destiné à être manipulé par un utilisateur désirant déplacer latéralement l'attelage 12 par rapport au châssis du véhicule 4.
  • L'organe de manoeuvre 24 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation.
  • La rotation de l'organe de manoeuvre 24 autour de son axe de rotation provoque le déplacement du premier élément de liaison 26 et du deuxième élément de liaison 28 l'un par rapport à l'autre le long de la tige d'actionnement 22.
  • Par exemple, comme illustré sur les figures 1 et 2, l'axe de rotation de l'organe de manoeuvre 24 et l'axe d'extension A-A' de la tige d'actionnement 22 sont confondus. L'organe de manoeuvre 24 est mobile en rotation autour de l'axe d'extension A-A' de la tige d'actionnement 22.
  • Dans un exemple de réalisation, la rotation de l'organe de manoeuvre 24 entraîne la rotation de la tige d'actionnement 22 autour de son axe d'extension A-A'.
  • Comme illustré, l'organe de manœuvre 24 est, par exemple, formé par une manivelle solidaire en rotation de la tige d'actionnement 22.
  • L'organe de manœuvre 24 est par exemple disposé à la première extrémité 44 de la tige d'actionnement 22.
  • Dans ce qui suit, on décrit un procédé d'utilisation d'un outil 6 tel que décrit précédemment.
  • L'outil 6 est utilisé pour déplacer l'attelage 12 latéralement par rapport au châssis du véhicule ferroviaire 4, par exemple, en vue de son couplage avec l'attelage de l'autre véhicule ferroviaire.
  • Ceci peut s'avérer nécessaire lorsque le couplage du véhicule ferroviaire 4 et de l'autre véhicule ferroviaire est effectué dans une courbe de la voie ferroviaire, de sorte que l'attelage 12 du véhicule ferroviaire 4 et celui de l'autre véhicule ferroviaire ne sont pas en regard l'un de l'autre avant leur attelage mutuel.
  • L'outil 6 est d'abord positionné sur le véhicule ferroviaire 4. Pour ce faire, le support 20 est fixé sur le véhicule ferroviaire 4. Par exemple, le corps 30 du support 20 est fixé sur le véhicule ferroviaire 4, en particulier sur un absorbeur de choc 14 du véhicule ferroviaire 4.
  • Le mécanisme d'actionnement 18 est disposé entre le support 20 et l'attelage 12. En particulier, la tige d'actionnement 22 est engagée dans l'ouverture 34 du bras 32, le premier organe de liaison 26 venant en appui contre le bras 32 du support 20, et le deuxième organe de liaison 28 étant attaché à l'attelage 12.
  • L'organe de manœuvre 24 est tourné par l'opérateur dans le sens d'un rapprochement de l'attelage 12 du support 20, si besoin, par exemple au début de l'opération, en immobilisant manuellement en rotation le premier organe de liaison 26.
  • Du fait de la rotation de la tige d'actionnement 22 autour de son axe d'extension A-A', le premier organe de liaison 26, qui est immobilisé en rotation, tend à se déplacer le long la tige d'actionnement 22 vers le deuxième organe de liaison 28.
  • Dès lors que le premier organe de liaison 26 est en appui contre le support 20, la rotation de la tige d'actionnement 22 provoque un déplacement de la tige d'actionnement 22 par rapport au support 20 dans le sens d'un rapprochement du deuxième organe de liaison 28 et du premier organe de liaison 26, et donc d'un rapprochement de l'attelage 12 et du support 20.
  • L'effort nécessaire au déplacement latéral de l'attelage 12 est exercé par l'intermédiaire de la tige d'actionnement 22 en étant repris par le support 20 qui est fixé sur le châssis du véhicule 4.
  • Ainsi, l'effort exercé par l'opérateur pour faire tourner l'organe de manœuvre 24 est converti en un effort de déplacement latéral de l'attelage 12 exercé entre l'attelage 12 et le support 20 qui est fixé sur le châssis du véhicule 4. L'opérateur n'exerce pas directement un effort de traction sur l'attelage 12.
  • Par ailleurs, la liaison entre la tige d'actionnement 22 et chacun de l'attelage 12 et du support 20 permet de maintenir l'attelage 12 dans la position atteinte en l'absence d'effort appliqué sur l'organe de manœuvre 24.
  • Lorsque le déplacement de l'attelage 12 n'est plus nécessaire, par exemple, l'opérateur retire le mécanisme d'actionnement 18 en détachant le premier organe de liaison 26 du support 20 et le deuxième organe de liaison 28 de l'attelage 12, et sépare le support 20 du véhicule ferroviaire 4.
  • L'outil 6 peut alors être rangé en vue d'une éventuelle nouvelle future utilisation.
  • L'invention facilite le déplacement manuel de l'attelage 12. Il permet d'appliquer sur l'attelage une force de traction conséquente tout en ne requérant d'un utilisateur qu'une application d'un effort modéré sur l'organe de manœuvre 24.
  • En outre, l'invention permet à l'utilisateur de déplacer l'attelage 12 en lui évitant de descendre sur la voie. Ceci améliore donc la sécurité de l'utilisateur lors du déplacement de l'attelage 12.
  • L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus, d'autres exemples de réalisation étant envisageables.
  • Ainsi, dans un exemple de réalisation, le deuxième organe de liaison 28 est mobile le long de la tige d'actionnement 22.
  • Dans ce cas, le deuxième organe de liaison 28 est par exemple vissé sur une portion filetée de la tige d'actionnement 22. Dans un tel cas, le premier organe de liaison 26 est immobile le long du tirant ou mobile le long de la tige d'actionnement 22 comme prévu précédemment.
  • Dans l'exemple illustré, le premier organe de liaison 26 permet de lier la tige d'actionnement 22 au support 20 de manière amovible. Ceci facilite le transport de l'outil 6 et/ou l'installation de l'outil 6 sur le véhicule ferroviaire 4. En variante, le deuxième organe de liaison 26 est monté à demeure sur le support 20.

Claims (10)

  1. Outil (6) manœuvrable manuellement pour déplacer un attelage (12) d'un véhicule ferroviaire (4) latéralement par rapport à un châssis du véhicule ferroviaire (4), l'outil (6) comprenant :
    - un support (20) configuré pour être fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire (4) ;
    - un mécanisme d'actionnement (18) configuré pour être disposé entre l'attelage (12) et le support (20) fixé sur le châssis du véhicule ferroviaire (4) de manière à agir sur l'attelage (12) et le support (20) pour les rapprocher ou les écarter l'un de l'autre ; et
    - un organe de manœuvre (24) monté rotatif autour d'un axe de rotation, la rotation de l'organe de manœuvre (24) permettant d'entraîner manuellement le mécanisme d'actionnement (18) pour rapprocher ou écarter l'attelage (12) et le support (20) l'un de l'autre ;
    dans lequel le mécanisme d'actionnement (18) comprend :
    - une tige d'actionnement (22) ;
    - un premier organe de liaison (26) disposé sur la tige d'actionnement (22) pour lier la tige d'actionnement (22) au support (20) ; et
    - un deuxième organe de liaison (28) disposé sur la tige d'actionnement (22) pour lier la tige d'actionnement (22) à l'attelage (12) ; le premier organe de liaison (26) et le deuxième organe de liaison (28) étant déplaçables l'un par rapport à l'autre le long de la tige (2) pour rapprocher ou écarter l'attelage (12) et le support (20) l'un de l'autre, la rotation de l'organe de manœuvre (24) commandant le déplacement du premier organe de liaison (26) et du deuxième organe de liaison (28) l'un par rapport à l'autre le long de la tige d'actionnement (22).
  2. Outil (6) selon la revendication 1, dans lequel le premier organe de liaison (26) est mobile le long de la tige d'actionnement (22).
  3. Outil (6) selon la revendication 2, dans lequel le premier organe de liaison (26) est relié à la tige d'actionnement (22) de telle sorte que la rotation de la tige d'actionnement (22) déplace le premier organe de liaison (26) le long de la tige d'actionnement (22).
  4. Outil (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième organe de liaison (28) est fixe le long de la tige d'actionnement (22).
  5. Outil (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la tige d'actionnement (22) s'étend suivant un axe d'extension (A-A'), la rotation de l'organe de manœuvre (24) autour de son axe de rotation entraînant la rotation de la tige d'actionnement (22) autour de son axe d'extension (A-A').
  6. Outil (6) selon la revendication 5, dans lequel le premier organe de liaison (26) et la tige d'actionnement (22) sont munis de filetages complémentaires, de telle sorte que la rotation de la tige d'actionnement (22) par rapport au premier organe de liaison (26) provoque le déplacement du premier organe de liaison (26) le long de la tige d'actionnement (22).
  7. Outil (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier organe de liaison (26) est configuré pour prendre appui sur le support (20) et le deuxième organe de liaison (28) est configuré pour être accroché à l'attelage (12).
  8. Ensemble (2) comprenant un premier véhicule ferroviaire (4) et un outil (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le premier véhicule ferroviaire (4) comprenant un attelage (12) de couplage avec un attelage d'un deuxième véhicule ferroviaire, l'outil (6) étant manœuvrable manuellement pour déplacer l'attelage (12) du premier véhicule ferroviaire (4) latéralement par rapport au châssis du premier véhicule ferroviaire (4) en vue de son couplage avec l'attelage du deuxième véhicule ferroviaire.
  9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel le premier véhicule ferroviaire (4) comprend un absorbeur de choc (14), le support (20) étant configuré pour être fixé sur l'absorbeur de choc (14).
  10. Procédé d'utilisation d'un outil (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes :
    - fixation du support (20) sur le châssis du véhicule ferroviaire (4) et installation du mécanisme d'actionnement (18) entre l'attelage (12) et le support (20) ;
    - rotation de l'organe de manœuvre (24) pour entraîner le mécanisme d'actionnement (18) de manière à rapprocher ou écarter l'attelage (12) et le support (20) l'un de l'autre.
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US357562A (en) 1887-02-08 Christopher snyder
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