EP4017778A1 - Verfahren zum anzeigen einer fahrzeuginformation in bezug auf ein fahrzeug zur personenbeförderung - Google Patents

Verfahren zum anzeigen einer fahrzeuginformation in bezug auf ein fahrzeug zur personenbeförderung

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Publication number
EP4017778A1
EP4017778A1 EP20771464.3A EP20771464A EP4017778A1 EP 4017778 A1 EP4017778 A1 EP 4017778A1 EP 20771464 A EP20771464 A EP 20771464A EP 4017778 A1 EP4017778 A1 EP 4017778A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
display
information
network
display unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20771464.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Sickmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4017778A1 publication Critical patent/EP4017778A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance

Definitions

  • the invention relates to a method for displaying vehicle information relating to a vehicle for passenger transport.
  • a maintenance computer which is carried by a maintenance person, is connected for data purposes to a vehicle network.
  • the maintenance computer is connected via a network cable to a port of a switch, which is a network component of the vehicle network.
  • Passenger information systems are also known. These are generally used to output passenger information that is intended for passengers in a vehicle. Passenger information of this type includes, for example, information on a stop ahead in the course of the journey, current journey times and the associated deviations from a timetable, etc.
  • Entertainment systems are also known. These are usually used to output media for entertainment and information for passengers. Entertainment systems are often tainment systems as Enter or infotainment S ystems referred.
  • This object is achieved by a method for displaying the vehicle information, in which a display unit of a passenger information system and / or entertainment system the Displays vehicle information while the vehicle is in an operating mode intended for display.
  • the invention is based on the knowledge that in previous solutions a maintenance person needs a maintenance computer to call up vehicle information, which must be connected to the vehicle network.
  • the data technology access often takes place via a maintenance interface provided for maintenance (so-called service Ethernet interface) of the vehicle network, to which the maintenance computer is connected.
  • Authentication is usually required to access the vehicle information.
  • the maintenance interface is often arranged with restricted access, in that the maintenance interface is arranged in a lockable switchgear cabinet and / or in a driver's cab of the vehicle with restricted access. Starting up the maintenance computer, connecting it to the maintenance interface with restricted access and performing the authentication lead to considerable effort in order to be able to call up the vehicle information.
  • the method according to the invention eliminates this problem in that the vehicle information is displayed in an operating mode of the vehicle provided for display by means of a display unit of the passenger information system and / or entertainment system of the vehicle.
  • a major advantage of the invention is that a passenger information system and / or entertainment system is usually already present in a vehicle for passenger transport and a display unit of the passenger information system and / or entertainment system can be used to display vehicle information while the vehicle is in the the operating mode intended for the display is located.
  • the person skilled in the art understands the formulation of the “operating mode provided for the display” to the effect that This operating mode differs from a normal operating mode that the vehicle assumes while driving.
  • driving operation encompasses operation of the vehicle from a start stop to a destination stop (including the respective stay at the stop)
  • Media for the entertainment and information of passengers Both the passenger information system and the entertainment system are also frequently used in normal operation to output advertising.
  • the display unit of the passenger information system and / or entertainment system fulfills its intended purpose for driving operation.
  • the display unit In the operating mode provided for displaying vehicle information, the display unit is used to display vehicle information. More preferably, the display unit is arranged within a passenger area of the vehicle (so-called. Fahr gastraum), which is provided for the stay of passengers.
  • the vehicle information relating to the vehicle includes information that characterizes the vehicle as a whole, for example entries in a central diagnostic memory, parameters, status, states, the current speed, the rail tension, etc.
  • the vehicle information relating to the vehicle also includes component information that characterize one or more components of the vehicle, for example error messages relating to a door unit of the vehicle.
  • vehicle information is preferably to be understood as information relating to the vehicle which is not seen for display (as passenger information) in a normal operating mode.
  • status information representing the operating mode of the vehicle is used to determine whether the vehicle is in the operating mode provided for the display or, for example, in the normal operating mode.
  • the operating mode provided for the display comprises a commissioning and / or maintenance mode.
  • the method according to the invention is particularly suitable in particular for an operational mode and / or a maintenance mode. Because especially when the vehicle is in one of these modes, a connection to the maintenance computer is required in previous solutions in order to display the vehicle information.
  • the commissioning mode and maintenance mode are particularly suitable for displaying vehicle information using the display unit of the passenger information system and / or entertainment system:
  • the display units are not used in this mode to display passenger information.
  • the display of vehicle information in these modes does not pose a risk to the operation of the vehicle or the passengers. Because passengers are generally not in the vehicle in these modes.
  • maintenance to mean maintenance, inspection, repair (repair), improvement, etc. of the vehicle.
  • maintenance is often referred to as “maintenance” in a professional manner.
  • the vehicle information is provided by means of a server unit which is connected to a vehicle network for data purposes.
  • the display unit is technically connected to the vehicle network and retrieves the vehicle information provided from the server unit. In this way, the displayed vehicle information provided centrally by means of the server unit.
  • the server unit can influence the provision, e.g. B. restrict ken.
  • the vehicle network is preferably designed as an Ethernet network.
  • the vehicle network also preferably comprises an operator network and a control network for the vehicle.
  • control network as a network which comprises one or more components for vehicle control. This understanding is based on the knowledge that in today's track-bound vehicles - in addition to the classic control (e.g. drive and braking) functions - Numerous tasks are carried out automatically.These include, for example, the operation and management of a system for the output of information to passengers and on-board personnel, the automated operation of a sanitary cell, the management of communication between the lane-bound vehicle and the land side, etc. The corresponding components are connected to one another in terms of control and communication via the control network.
  • the person skilled in the art understands the term "operator network” as a network physically separated from the control network, which can be connected to the control network for data purposes.
  • the passenger information system (PIS) and / or the camera monitoring system for monitoring the interior and exterior of the lane-bound Vehicle (CCTV: Closed Circuit Television) is technically linked to the operator's network.
  • the corresponding components of the PIS or camera surveillance system are connected to one another via the operator's network.
  • a person skilled in the art understands the phrase "connected to a vehicle network for data purposes" preferably to the effect that data originating from the server unit or the display unit via the vehicle network is sent to another communication participant who is connected to the vehicle network for data purposes can be transmitted or received by this communication participant.
  • data can be transmitted from the server unit to the display unit in response to a request (triggered by the display unit).
  • data can be transmitted from the display unit to the server unit, for example.
  • the server unit is preferably connected for data purposes to the operator network and further preferably a server which is centrally assigned to the operator network and which is available to various communication participants in the operator network.
  • the server unit is preferably connected to the control network in terms of data technology, and further preferably a server which is centrally assigned to the control network and which is available to various communication participants in the control network (often referred to as a system server in professional terms).
  • the status information described above is preferably generated by the server unit assigned to the control network and transmitted to the server unit assigned to the operator network via the vehicle network.
  • the server unit Depending on the status information received, the server unit provides the vehicle information (namely in the operating mode provided for the display) or the passenger information (namely in the normal operating mode).
  • a plurality of display units of the passenger information system and / or of the entertainment system are each data-connected to the server unit via the vehicle network.
  • the server unit provides the vehicle information for a respective display unit as a display website. This enables different vehicle information to be displayed on each display unit and / or the vehicle information to be displayed in different ways on each display unit.
  • the server unit provides the vehicle information for a respective display unit of the plurality of display units as a display website
  • the server unit provides a separate display website for each display unit.
  • a first display website for one of the plurality of display units can contain a set of vehicle information
  • a second display website for a further one of the plurality of display units contains a different set of vehicle information.
  • each display unit of the plurality of display units accesses its own display website which is provided by the server unit.
  • selected display units can list the entries in the central diagnostic memory or display vehicle-specific process values such as the current speed, web tension, etc.
  • the vehicle information is component information relating to a component of the vehicle.
  • a display unit of the plurality of display units displays the component information related to a component disposed in the vicinity of the display unit.
  • This development represents a particularly expedient variant for the use of a dedicated display website for each display unit.
  • the server unit provides the component information via the display website in such a way that component information on components can be obtained from a display unit which are located in the vicinity of the display unit .
  • error information relating to a door, emergency intercom, etc. which is arranged in the vicinity of the display unit, is displayed as component information.
  • process values such as the speed, voltage, power consumption, etc., of the door, emergency telephone parts, etc., which are arranged in the vicinity of the display unit, can be displayed.
  • the phrase “in the vicinity” is preferably to be understood to the effect that the component is arranged closer to the display unit than in another display unit of the plurality of display units.
  • an operator website is provided by means of the server unit.
  • the respective display website can be configured using the operator website.
  • the operator of the vehicle is enabled to configure the individual display websites and to adapt them to their own needs.
  • the vehicle is a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle for passenger transport.
  • the vehicle comprises a display unit of a passenger information system and / or entertainment system, which is designed to display passenger information relating to the vehicle.
  • the vehicle is designed to adopt an operating mode provided for the display.
  • the display unit is designed to display vehicle information in relation to the vehicle while the vehicle is in the operating mode provided for the display.
  • Figure 1 shows a schematic structure of a track-bound
  • Figure 2 shows a data structure of the ge in Figure 1 vehicle and showed
  • FIG. 3 shows a schematic flow diagram of a method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 for transporting people in a schematic side view.
  • the vehicle 1 is designed as a track-bound vehicle 2, in particular a rail vehicle 3.
  • the rail vehicle 3 is designed as an association of cars, in particular as a multiple unit.
  • FIG. 2 schematically shows the data-technical structure of the vehicle 1 and the flow of information between the individual devices, units and elements of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 has a vehicle network 10 which comprises a first network 12 and a second network 14.
  • the first network 12 is an operator network 13 of the vehicle 1 and the second network 14 is a control network 15 of the vehicle 1.
  • the operator network 13 and the control network 15 are each designed as an Ethernet network.
  • the operator network 13 is physically and / or logically separated from the control network 15.
  • a gate way unit 16 is used to transfer data between the control network 15 and the operator network 13.
  • the control network 15 is designed for operation according to the Profinet standard.
  • the control network 15 comprises a train bus, for example an Ethernet train backbone (ETB), and a Profinet ring, to which at least one subsystem control unit 110, 112, 114 or 116 is connected, which is used to control one or more operating resources of the vehicle 1 is provided.
  • the subsystem control units 110, 112, 114 and 116 are each provided for controlling a task in connection with the functionality assigned to the respective subsystem.
  • the subsystem control units 110, 112, 114 and 116 are each connected to the control network 15.
  • a drive control is provided as the subsystem control unit 110, a brake control as the subsystem control unit 112, a control of the vehicle door system as the subsystem control unit 114, and a control of the train protection system as the subsystem control unit 116.
  • the passenger information system 9 and a camera monitoring system 7 for monitoring the interior and exterior of the rail vehicle are connected to the operator network 13 in terms of data.
  • the corresponding components of the passenger information system 9 and of the camera monitoring system 7 are interconnected in terms of communication via the operator network 13.
  • a plurality of display units 22, 24, 26 of the passenger information system 9 are connected to the operator network 13 in terms of data technology.
  • a method step A the vehicle 1 assumes a normal operating mode NB.
  • the display units 22, 24, 26 are used to display passenger information FGI while the vehicle 1 is in the normal operating mode NB.
  • a server unit that is technically connected to the vehicle network 10 in terms of data 18 provides the passenger information FGI.
  • the passenger information FGI is provided to each display unit 22, 24 and 26 as a website in a method step B.
  • the display units 22, 24, 26 call up the passenger information FGI in a method step C from the server unit 18 and display the passenger information FGI in a method step D.
  • a maintenance mode ISM as the operating mode. This is triggered, for example, when the vehicle 1 is parked in a workshop instead of for maintenance measures.
  • a system server 30 of the control network 15 status information ZI is generated in a process step E1, which represents the operating mode.
  • the status information ZI is transmitted to the server unit 18 via the control network 15, the gateway unit 16 and the operator network 13.
  • the server unit 18 determines that the vehicle 1 is in the ISM maintenance mode. While the vehicle 1 is in the ISM maintenance mode E, the server unit 18 provides vehicle information FI relating to the vehicle 1 and components of the vehicle 1 in a method step E3.
  • the display units 22, 24, 26 call up the vehicle information from the server unit 18 in a method step F and display the passenger information in a method step G.
  • the display unit 26 is arranged, for example, in the vicinity of a driver's cab 32 of the vehicle 1. By means of this display unit 26, entries in a central diagnostic memory are displayed, for example.
  • the display unit 24 is arranged, for example, in the vicinity of a door (not shown) of the vehicle 1.
  • This display Geisme 24 shows, for example, current error messages and process values, such as the speed, voltages, power consumption of the door.
  • the error messages and process values accordingly form component information KI in relation to the “door” component of vehicle 1.
  • the display unit 22 is arranged, for example, in the vicinity of an emergency intercom 34 of the vehicle 1.
  • This display unit 24 shows, for example, current error messages and process values, such as voltages and power consumption, of the emergency call station 34 of the door.
  • the error messages and process values accordingly form component information KI in relation to the “emergency intercom” component of vehicle 1.
  • the operator of the vehicle 1 can access the server unit 18 for data purposes.
  • the server unit 18 provides an operator website which the operator, in particular the operator's staff 36, can call up, for example by means of a control unit (e.g. the touch-sensitive display unit 24 of the passenger information system).
  • the operator can configure the respective display website via the operator website. For example, the operator can configure which vehicle information FI is contained in a display website and in which form the vehicle information FI is displayed when the display website is called up.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen einer Fahrzeuginformation in Bezug auf ein Fahrzeug (1) zur Personenbeförderung. Um das Abrufen und Anzeigen von Fahrzeuginformationen (FI) zu verbessern, zeigt eine Anzeigeeinheit (22, 24, 26) eines Fahrgastinformationssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems die Fahrzeuginformation (FI) an (G), während das Fahrzeug (1) einen für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus (ISM) einnimmt (E).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Anzeigen einer Fahrzeuginformation in Bezug auf ein Fahrzeug zur Personenbeförderung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen einer Fahr zeuginformation in Bezug auf ein Fahrzeug zur Personenbeför derung.
Grundsätzlich ist es bekannt, Fahrzeuginformationen in Bezug auf ein Fahrzeug abzurufen und anzuzeigen. Hierfür wird bei spielsweise ein Wartungscomputer, welcher von einer Wartungs person mit sich geführt wird, datentechnisch an ein Fahrzeug netz angeschlossen. Dazu wird der Wartungscomputer über ein Netzwerkkabel an einen Port eines Switches, der eine Netzkom ponente des Fahrzeugnetzes ist, angeschlossen.
Des Weiteren sind Fahrgastinformationssysteme bekannt. Diese dienen in der Regel zur Ausgabe von Fahrgastinformationen, die für Fahrgäste eines Fahrzeugs vorgesehen sind. Fahrgast informationen dieser Art umfassen beispielsweise Informatio nen zu einer im Fahrtverlauf vorausliegenden Haltestelle, ak tuelle Fahrtzeiten und damit einhergehende Abweichungen von einem Fahrplan, etc.
Zudem sind Unterhaltungssysteme bekannt. Diese dienen in der Regel zur Ausgabe von Medien zur Unterhaltung und Information von Fahrgästen. Unterhaltungssysteme werden häufig als Enter tainmentsysteme oder InfotainmentSysteme bezeichnet.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, das Ab rufen und das Anzeigen von Fahrzeuginformationen zu verbes sern.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Anzeigen der Fahr zeuginformation gelöst, bei welchem eine Anzeigeeinheit eines Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhaltungssystems die Fahrzeuginformation anzeigt, während das Fahrzeug einen für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus einnimmt.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass bei bisherigen Lösungen eine Wartungsperson für den Abruf von Fahrzeuginfor mationen einen Wartungscomputer benötigt, der mit dem Fahr zeugnetz verbunden werden muss. Dabei erfolgt der datentech nische Zugang häufig über eine für die Wartung vorgesehene Wartungsschnittstelle (sog. Service-Ethernet-Schnittstelle) des Fahrzeugnetzes, an die der Wartungscomputer angeschlossen wird. Für den Zugriff auf die Fahrzeuginformation ist zudem in der Regel eine Authentifizierung erforderlich. Außerdem ist die Wartungsschnittstelle häufig zugangsbeschränkt ange ordnet, indem die Wartungsschnittstelle in einem abschließba ren Schaltschrank und/oder in einem zugangsbeschränkten Füh rerstand des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Hochfahren des Wartungscomputers, das Anschließen an die zugangsbeschränkte Wartungsschnittstelle und die Authentifizierung führen zu ei nem erheblichen Aufwand, um die Fahrzeuginformation abrufen zu können.
Das erfindungsgemäße Verfahren behebt dieses Problem, indem die Fahrzeuginformationen in einem für die Anzeige vorgesehe nen Betriebsmodus des Fahrzeugs mittels einer Anzeigeeinheit des Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhaltungssystems des Fahrzeugs angezeigt werden.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt darin, dass ein Fahrgastinformationssystem und/oder Unterhaltungssystem in einem Fahrzeug zur Personenbeförderung in der Regel bereits vorhanden ist und eine Anzeigeeinheit des Fahrgastinformati onssystems und/oder Unterhaltungssystems zur Anzeige von Fahrzeuginformationen genutzt werden kann, während sich das Fahrzeug in dem für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus befindet.
Der Fachmann versteht die Formulierung des „für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus" vorzugsweise dahingehend, dass sich dieser Betriebsmodus von einem Normalbetriebsmodus un terscheidet, den das Fahrzeug während des Fahrtbetriebs ein nimmt. Der Begriff „Fahrtbetrieb" umfasst einen Betrieb des Fahrzeugs von einer Starthaltestelle bis zu einer Zielhalte stelle (einschließlich des jeweiligen Aufenthalts an der Hal te). In dem Normalbetriebsmodus dienen die Anzeigeeinheiten des Fahrgastinformationssystems zur Anzeige von Fahrgastin formationen und die Anzeigeeinheiten des Unterhaltungssystems zur Anzeige von Medien zur Unterhaltung und Information von Fahrgästen. Sowohl das Fahrgastinformationssystem als auch das Unterhaltungssystem werden im Normalbetrieb zudem häufig zur Ausgabe von Werbung genutzt.
Mit anderen Worten: Im Normalbetriebsmodus erfüllt die Anzei geeinheit des Fahrgastinformationssystems und/oder Unterhal tungssystems ihren für den Fahrtbetrieb vorgesehenen Zweck.
In dem für die Anzeige von Fahrzeuginformationen vorgesehenen Betriebsmodus dient die Anzeigeeinheit zur Anzeige von Fahr zeuginformationen. Weiter vorzugsweise ist die Anzeigeeinheit innerhalb eines Fahrgastbereichs des Fahrzeugs (sog. Fahr gastraum), der für den Aufenthalt von Fahrgästen vorgesehen ist, angeordnet.
Die Fahrzeuginformationen in Bezug auf das Fahrzeug umfassen Informationen, die das Fahrzeug als Ganzes charakterisieren, beispielsweise Einträge eines zentralen Diagnosespeichers, Parameter, Status, Zustände, die aktuelle Geschwindigkeit, die Bahnspannung, etc. Die Fahrzeuginformationen in Bezug auf das Fahrzeug umfassen zudem Komponenteninformationen, die ei ne oder mehrere Komponenten des Fahrzeugs charakterisieren, beispielsweise Fehlermeldungen in Bezug auf eine Türeinheit des Fahrzeugs.
Vor dem vorstehend beschriebenen Hintergrund sind unter dem Begriff „Fahrzeuginformation" vorzugsweise Informationen in Bezug auf das Fahrzeug zu fassen, die in einem Normalbe triebsmodus nicht zur Anzeige (als Fahrgastinformation) vor gesehen ist. Vorzugsweise wird anhand einer Zustandsinformation, die den Betriebsmodus des Fahrzeugs repräsentiert, ermittelt, ob das Fahrzeug den für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus ein nimmt oder beispielsweise den Normalbetriebsmodus einnimmt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst der für die Anzeige vorgesehene Betriebs modus einen Inbetriebsetzungs- und/oder Instandhaltungsmodus. Das erfindungsgemäße Verfahren ist insbesondere für einen In betriebsetzungsmodus und/oder einen Instandhaltungsmodus be sonders geeignet. Denn insbesondere, wenn das Fahrzeug einen dieser Modi einnimmt, ist bei bisherigen Lösungen ein An schluss des Wartungscomputers erforderlich, um die Fahrzeu ginformationen anzuzeigen.
Es kommt hinzu, dass sich Inbetriebsetzungsmodus und Instand haltungsmodus besonders für die Anzeige von Fahrzeuginforma tionen mittels der Anzeigeeinheit des Fahrgastinformations- systems und/oder Unterhaltungssystems eignen: Zum einen wer den die Anzeigeeinheiten in diesem Modus nicht für die Anzei ge von FahrgastInformationen genutzt. Zum anderen stellt die Anzeige von Fahrzeuginformationen in diesen Modi keine Gefahr für den Betrieb des Fahrzeugs und die Fahrgäste dar. Denn Fahrgäste halten sich in diesen Modi in der Regel nicht im Fahrzeug auf.
Unter dem Begriff „Instandhaltung" versteht der Fachmann eine Wartung, Inspektion, Instandsetzung (Reparatur), Verbesse rung, etc. des Fahrzeugs. Der Begriff „Instandhaltung" wird fachmännisch häufig als „Wartung" bezeichnet.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Verfahrens wird die Fahrzeuginformation mittels einer Servereinheit bereitgestellt, die datentechnisch an ein Fahrzeugnetz angeschlossen ist. Die Anzeigeeinheit ist daten technisch an das Fahrzeugnetz angeschlossen und ruft die be reitgestellte Fahrzeuginformation von der Servereinheit ab. Auf diese Weise werden die angezeigten Fahrzeuginformationen mittels der Servereinheit zentral bereitgestellt. Die Server einheit kann die Bereitstellung beeinflussen, z. B. beschrän ken.
Das Fahrzeugnetz ist vorzugsweise als Ethernet-Netz ausgebil det. Weiter vorzugsweise umfasst das Fahrzeugnetz ein Betrei bernetz und ein Steuernetz des Fahrzeugs.
Der Fachmann versteht den Begriff „Steuernetz" als ein Netz, welches eine oder mehrere Komponenten zur Fahrzeugsteuerung umfasst. Dieses Verständnis basiert auf der Erkenntnis, dass in heutigen spurgebundenen Fahrzeugen - neben den klassischen leittechnischen (z. B. antriebs- und bremstechnischen) Funk tionen - zahlreiche Aufgaben automatisiert durchgeführt wer den. Dazu gehören z. B. der Betrieb und die Verwaltung eines Systems zur Ausgabe von Informationen an Fahrgäste und Bord personal, der automatisierte Betrieb einer Sanitärzelle, die Verwaltung einer Kommunikation zwischen spurgebundenem Fahr zeug und der Landseite, etc. Die entsprechenden Komponenten sind steuerungs- und kommunikationstechnisch über das Steuer netz miteinander verbunden.
Des Weiteren versteht der Fachmann den Begriff „Betreiber netz" als ein physikalisch von dem Steuernetz getrenntes Netz, welches datentechnisch mit dem Steuernetz verbunden sein kann. Beispielsweise ist das Fahrgastinformationssystem (FIS) und/oder das Kameraüberwachungssystem zur Überwachung des Innen- und Außenbereichs des spurgebundenen Fahrzeugs (CCTV: Closed Circuit Television) an das Betreibernetz daten technisch angebunden. Die entsprechenden Komponenten des FISs bzw. Kameraüberwachungssystems sind datentechnisch über das Betreibernetz miteinander verbunden.
Der Fachmann versteht die Formulierung „datentechnisch an ein Fahrzeugnetz angeschlossen" vorzugsweise dahingehend, dass Daten ausgehend von der Servereinheit bzw. der Anzeigeeinheit über das Fahrzeugnetz an einen weiteren Kommunikationsteil nehmer, der an das Fahrzeugnetz datentechnisch angeschlossen ist, übertragen werden oder von diesem Kommunikationsteilneh mer empfangen werden können. So können Daten beispielsweise auf eine (von der Anzeigeeinheit ausgelöste) Anfrage hin von der Servereinheit an die Anzeigeeinheit übertragen werden. Zudem können Daten beispielsweise von der Anzeigeeinheit an die Servereinheit übertragen werden.
Die Servereinheit ist vorzugsweise datentechnisch an das Be treibernetz angeschlossen und weiter vorzugsweise ein dem Be treibernetz zentral zugeordneter Server, welcher verschiede nen Kommunikationsteilnehmern des Betreibernetzes zur Verfü gung steht.
Alternativ ist die Servereinheit vorzugsweise datentechnisch an das Steuernetz angeschlossen und weiter vorzugsweise ein dem Steuernetz zentral zugeordneter Server, welcher verschie denen Kommunikationsteilnehmern des Steuernetztes zur Verfü gung steht (fachmännisch häufig als System-Server bezeich net).
Die oben beschriebene Zustandsinformation wird vorzugsweise von der dem Steuernetz zugeordneten Servereinheit erzeugt und an die dem Betreibernetz zugeordnete Servereinheit über das Fahrzeugnetz übertragen. In Abhängigkeit von der empfangenen Zustandsinformation stellt die Servereinheit die Fahrzeugin formation (nämlich in dem für die Anzeige vorgesehenen Be triebsmodus) oder die Fahrgastinformation (nämlich im Normal betriebsmodus) bereit.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Verfahrens ist eine Mehrzahl von Anzeigeeinhei ten des Fahrgastinformationssystems und/oder des Unterhal tungssystems jeweils über das Fahrzeugnetz datentechnisch mit der Servereinheit verbunden. Die Servereinheit stellt die Fahrzeuginformation für eine jeweilige Anzeigeeinheit als An zeigewebsite bereit. Dadurch wird ermöglicht, dass auf jeder Anzeigeeinheit unter schiedliche Fahrzeuginformationen angezeigt werden können und/oder die Fahrzeuginformationen auf jeder Anzeigeeinheit in unterschiedlicher Art und Weise dargestellt werden können.
Die Formulierung, wonach die Servereinheit die Fahrzeuginfor mation für eine jeweilige Anzeigeeinheit der Mehrzahl von An zeigeeinheiten als Anzeigewebsite bereitstellt, ist dahinge hend zu verstehen, dass die Servereinheit für jede Anzeige einheit eine eigene Anzeigewebsite bereitstellt. Mit anderen Worten: Eine erste Anzeigewebsite für eine der Mehrzahl von Anzeigeeinheiten kann eine Menge von Fahrzeuginformationen enthalten, wobei eine zweite Anzeigewebsite für eine weitere der Mehrzahl von Anzeigeeinheiten eine andere Menge von Fahr zeuginformationen enthält.
Mit anderen Worten: Jede Anzeigeeinheit der Mehrzahl von An zeigeeinheiten greift auf eine eigene Anzeigewebsite zu, die von der Servereinheit bereitgestellt wird.
Beispielsweise können ausgewählte Anzeigeeinheiten die Ein träge des zentralen Diagnosespeichers auflisten bzw. fahr zeugspezifische Prozesswerte, wie die aktuelle Geschwindig keit, Bahnspannung, etc. anzeigen.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung ist die Fahrzeuginforma tion eine Komponenteninformation in Bezug auf eine Komponente des Fahrzeugs. Eine Anzeigeeinheit der Mehrzahl von Anzeige einheiten zeigt die Komponenteninformation in Bezug auf eine Komponente, die in der Nähe der Anzeigeeinheit angeordnet ist, an. Diese Weiterbildung stellt eine besonders zweckmäßi ge Variante für die Verwendung einer eigenen Anzeigewebsite für jede Anzeigeeinheit dar. Die Servereinheit stellt die Komponenteninformationen über die Anzeigewebsite derart be reit, dass einer Anzeigeeinheit Komponenteninformationen zu Komponenten zu entnehmen sind, die sich in der Nähe der An zeigeeinheit befinden. Beispielsweise wird als Komponenteninformation eine Fehlerin formation in Bezug auf eine Tür, Notsprechstelle, etc., die in der Nähe der Anzeigeeinheit angeordnet ist, angezeigt. Zu dem können Prozesswerte, wie die Geschwindigkeit, Spannung, Leistungsaufnahme, etc., der Tür, Notsprechasteile, etc., die in der Nähe von der Anzeigeeinheit angeordnet ist, angezeigt werden.
Die Formulierung „in der Nähe" ist vorzugsweise dahingehend zu verstehen, dass die Komponente näher bei der Anzeigeein heit angeordnet ist als bei einer anderen Anzeigeeinheit der Mehrzahl von Anzeigeeinheiten.
Nach einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird mittels der Servereinheit eine Betreiberwebsite bereitgestellt. Mit tels der Betreiberwebsite ist die jeweilige Anzeigewebsite konfigurierbar. Auf diese Weise wird der Betreiber des Fahr zeugs in die Lage versetzt, die einzelnen Anzeigewebsites zu konfigurieren und an eigene Bedürfnisse anzupassen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeug ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere ein Schie nenfahrzeug .
Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug zur Personenbeför derung. Das Fahrzeug umfasst eine Anzeigeeinheit eines Fahr gastinformationssystems und/oder Unterhaltungssystems, welche ausgebildet ist, eine Fahrgastinformation in Bezug auf das Fahrzeug anzuzeigen. Das Fahrzeug ist ausgebildet, einen für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus einzunehmen. Die An zeigeeinheit ist ausgebildet, eine Fahrzeuginformation in Be zug auf das Fahrzeug anzuzeigen, während das Fahrzeug den für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus einnimmt.
Zu Vorteilen, Ausführungsformen und Ausgestaltungsdetails des erfindungsgemäßen Fahrzeugs wird auf die vorstehende Be schreibung zu den entsprechenden Merkmalen des erfindungsge mäßen Verfahrens verwiesen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Aufbau eines spurgebundenen
Fahrzeugs mit einem Fahrgastinformationssystem ge mäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 einen datentechnischen Aufbau des in Figur 1 ge zeigten Fahrzeugs und
Figur 3 ein schematisches Ablaufdiagramm eines erfindungs gemäßen Verfahrens.
Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 1 zur Beförderung von Personen in einer schematischen Seitenansicht. Das Fahrzeug 1 ist als spurgebundenes Fahrzeug 2, insbesondere Schienenfahrzeug 3, ausgebildet. Das Schienenfahrzeug 3 ist als ein Verband von Wagen, insbesondere als Triebzug ausgebildet.
Das im Folgenden beschriebene Ausführungsbeispiel betrifft die Anzeige von Fahrzeuginformationen in Bezug auf das Fahr zeug 1 mittels eines Fahrgastinformationssystems 9 des Fahr zeugs 1. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung von Fahrgastinformationssystemen beschränkt, sondern lässt sich analog auf die Verwendung von Unterhaltungssystemen zur Anzeige von Fahrzeuginformationen anwenden. Figur 2 zeigt schematisch den datentechnischen Aufbau des Fahrzeugs 1 und den Informationsfluss zwischen den einzelnen Einrichtungen, Einheiten und Elementen des Fahrzeugs 1.
Das Fahrzeug 1 weist ein Fahrzeugnetz 10 auf, welches ein erstes Netz 12 und ein zweites Netz 14 umfasst. Das erste Netz 12 ist ein Betreibernetz 13 des Fahrzeugs 1 und das zweite Netz 14 ist ein Steuernetz 15 des Fahrzeugs 1. Das Be treibernetz 13 und das Steuernetz 15 sind jeweils als Ether net-Netz ausgebildet. Das Betreibernetz 13 ist physikalisch und/oder logisch von dem Steuernetz 15 getrennt. Eine Gate- way-Einheit 16 dient zum Übertragen von Daten zwischen dem Steuernetz 15 und dem Betreibernetz 13.
Das Steuernetz 15 ist für einen Betrieb nach dem Profinet- Standard ausgelegt. Das Steuernetz 15 umfasst einen Zugbus, beispielsweise einen Ethernet Train Backbone (ETB), und einen Profinet-Ring, an welchen zumindest eine Subsystemsteuerein heit 110, 112, 114 bzw. 116 angeschlossen ist, die zur Steue rung eines oder mehrerer Betriebsmittel des Fahrzeugs 1 vor gesehen ist. Die Subsystemsteuereinheiten 110, 112, 114 und 116 sind jeweils zur Steuerung einer Aufgabe in Verbindung mit der dem jeweiligen Subsystem zugeordneten Funktionalität vorgesehen. Die Subsystemsteuereinheiten 110, 112, 114 und 116 sind jeweils an das Steuernetz 15 angeschlossen. In dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist als Subsys temsteuereinheit 110 eine Antriebssteuerung, als Subsys temsteuereinheit 112 eine Bremssteuerung, als Subsystemsteu ereinheit 114 eine Steuerung des Fahrzeugtürsystems, als Sub systemsteuereinheit 116 eine Steuerung der Zugsicherung dar gestellt.
Das Fahrgastinformationssystem 9 und ein Kameraüberwachungs system 7 zur Überwachung des Innen- und Außenbereichs des Schienenfahrzeugs sind an das Betreibernetz 13 datentechnisch angebunden. Die entsprechenden Komponenten des Fahrgastinfor- mationssystems 9 und des Kameraüberwachungssystems 7 sind kommunikationstechnisch über das Betreibernetz 13 miteinander verbunden.
An das Betreibernetz 13 sind mehrere Anzeigeeinheiten 22, 24, 26 des Fahrgastinformationssystems 9 datentechnisch ange schlossen.
In einem Verfahrensschritt A nimmt das Fahrzeug 1 einen Nor malbetriebsmodus NB ein. Die Anzeigeeinheiten 22, 24, 26 die nen zur Anzeige von Fahrgastinformationen FGI, während das Fahrzeug 1 den Normalbetriebsmodus NB einnimmt. Eine daten technisch an das Fahrzeugnetz 10 angeschlossene Servereinheit 18 stellt die Fahrgastinformationen FGI bereit. Die Fahrgast informationen FGI werden jeder Anzeigeeinheit 22, 24 und 26 als Website in einem Verfahrensschritt B bereitgestellt. Die Anzeigeeinheiten 22, 24, 26 rufen die Fahrgastinformationen FGI in einem Verfahrensschritt C von der Servereinheit 18 ab und zeigen die Fahrgastinformationen FGI in einem Verfahrens schritt D an.
In einem Verfahrensschritt E nimmt das Fahrzeug 1 als Be triebsmodus einen Instandhaltungsmodus ISM ein. Dies wird beispielsweise ausgelöst, wenn das Fahrzeug 1 in einer Werk statt für Instandhaltungsmaßnahmen abgestellt wird. Mittels eines Systemservers 30 des Steuernetzes 15 wird in einem Ver fahrensschritt El eine Zustandsinformation ZI erzeugt, welche den Betriebsmodus repräsentiert. In einem Verfahrensschritt E2 wird die Zustandsinformation ZI über das Steuernetz 15, die Gateway-Einheit 16 und das Betreibernetz 13 an die Ser vereinheit 18 übertragen.
Anhand der Zustandsinformation ZI ermittelt die Servereinheit 18, dass das Fahrzeug 1 den Instandhaltungsmodus ISM ein nimmt. Während das Fahrzeug 1 den Instandhaltungsmodus ISM einnimmt E, stellt die Servereinheit 18 in einem Verfahrens schritt E3 Fahrzeuginformationen FI in Bezug auf das Fahrzeug 1 und Komponenten des Fahrzeugs 1 bereit.
Die Anzeigeeinheiten 22, 24, 26 rufen die Fahrzeuginformatio nen in einem Verfahrensschritt F von der Servereinheit 18 ab und zeigen die Fahrgastinformationen in einem Verfahrens schritt G an.
Die Anzeigeeinheit 26 ist beispielsweise in der Nähe eines Führerstands 32 des Fahrzeug 1 angeordnet. Mittels dieser An zeigeeinheit 26 werden beispielsweise Einträge eines zentra len Diagnosespeichers angezeigt.
Die Anzeigeeinheit 24 ist beispielsweise in der Nähe einer nicht gezeigten Tür des Fahrzeugs 1 angeordnet. Diese Anzei- geeinheit 24 zeigt beispielsweise aktuelle Fehlermeldungen und Prozesswerte, wie die Geschwindigkeit, Spannungen, Leis tungsaufnahmen, der Tür an. Die Fehlermeldungen und Prozess werte bilden demnach eine Komponenteninformation KI in Bezug auf die Komponente „Tür" des Fahrzeugs 1.
Die Anzeigeeinheit 22 ist beispielsweise in der Nähe einer Notsprechstelle 34 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Diese Anzeige einheit 24 zeigt beispielsweise aktuelle Fehlermeldungen und Prozesswerte, wie Spannungen und Leistungsaufnahmen, der Not sprechstelle 34 der Tür an. Die Fehlermeldungen und Prozess werte bilden demnach eine Komponenteninformation KI in Bezug auf die Komponente „Notsprechstelle" des Fahrzeugs 1.
Der Betreiber des Fahrzeugs 1 kann datentechnisch auf die Servereinheit 18 zugreifen. Dazu stellt die Servereinheit 18 eine Betreiberwebsite bereit, die der Betreiber, insbesondere Personal 36 des Bertreibers, beispielsweise mittels einer Be dieneinheit (z. B. die berührungssensitive Anzeigeeinheit 24 des Fahrgastinformationssystems) abrufen kann. Über die Be treiberwebsite kann der Betreiber die jeweilige Anzeigewebsi te konfigurieren. Beispielsweise kann der Betreiber konfigu rieren, welche Fahrzeuginformationen FI in einer Anzeigewebs ite enthalten sind und in welcher Form die Fahrzeuginformati onen FI bei Aufruf der Anzeigewebsite angezeigt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Anzeigen einer Fahrzeuginformation in Bezug auf ein Fahrzeug (1) zur Personenbeförderung, bei welchem eine Anzeigeeinheit (22, 24, 26) eines Fahrgastinformations- systems (9) und/oder Unterhaltungssystems die Fahrzeuginfor mation (FI) anzeigt (G), während das Fahrzeug (1) einen für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus (ISM) einnimmt (E).
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem der für die Anzeige vorgesehene Betriebsmodus einen Inbe triebsetzungs- und/oder Instandhaltungsmodus (ISM) umfasst.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem
- die Fahrzeuginformation (FI) mittels einer Servereinheit (18, 30) bereitgestellt wird (E2), die datentechnisch an ein Fahrzeugnetz (10) angeschlossen ist, und
- die Anzeigeeinheit (22, 24, 26) datentechnisch an das Fahrzeugnetz (10) angeschlossen ist und die bereitge stellte Fahrzeuginformation (FI) von der Servereinheit (18) abruft (F).
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei welchem
- eine Mehrzahl von Anzeigeeinheiten (22, 24, 26) des Fahrgastinformationssystems (9) und/oder des Unterhal tungssystems jeweils über das Fahrzeugnetz (10) daten technisch mit der Servereinheit (18, 30) verbunden ist, und
- die Servereinheit (18) die Fahrzeuginformation (FI) für eine jeweilige Anzeigeeinheit (22, 24, 25) als Anzeige website bereitstellt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, bei welchem
- die Fahrzeuginformation (FI) eine Komponenteninformation (KI) in Bezug auf eine Komponente (34) des Fahrzeugs (1) ist, und
- eine Anzeigeeinheit (22) der Mehrzahl von Anzeigeeinhei ten (22, 24, 26) die Komponenteninformation (KI) in Be- zug auf die Komponente (34) anzeigt, die in der Nähe der Anzeigeeinheit (22, 24, 26) angeordnet ist.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, bei welchem mittels der Servereinheit (18) eine Betreiberwebsite bereit gestellt wird, mittels derer die jeweilige Anzeigewebsite konfiguriert wird.
7. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprü- che, bei welchem das Fahrzeug (1) ein spurgebundenes Fahrzeug
(2), insbesondere ein Schienenfahrzeug (3) ist.
8. Fahrzeug zur Personenbeförderung, umfassend:
- eine Anzeigeeinheit (22, 24, 26) eines Fahrgastinforma- tionssystems (9) und/oder Unterhaltungssystems, welche ausgebildet ist, eine Fahrgastinformation (FGI) anzuzei gen,
- wobei das Fahrzeug (1) ausgebildet ist, einen für die Anzeige vorgesehenen Betriebsmodus (ISM) einzunehmen, und die Anzeigeeinheit (22, 24, 26) ausgebildet ist, ei ne Fahrzeuginformation (FI) in Bezug auf das Fahrzeug (1) anzuzeigen, während das Fahrzeug (1) den für die An zeige vorgesehenen Betriebsmodus (ISM) einnimmt.
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