EP3990592A1 - Utilisation d'un compose de type triazole a titre d'additif pour ameliorer les proprietes anti-corrosion d'une composition lubrifiante destinee a un systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride - Google Patents

Utilisation d'un compose de type triazole a titre d'additif pour ameliorer les proprietes anti-corrosion d'une composition lubrifiante destinee a un systeme de propulsion d'un vehicule electrique ou hybride

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EP3990592A1
EP3990592A1 EP20736271.6A EP20736271A EP3990592A1 EP 3990592 A1 EP3990592 A1 EP 3990592A1 EP 20736271 A EP20736271 A EP 20736271A EP 3990592 A1 EP3990592 A1 EP 3990592A1
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additive
amine
electric
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Hakim EL-BAHI
Julien Guérin
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    • C10N2040/25—Internal-combustion engines
    • C10N2040/255—Gasoline engines

Definitions

  • the present invention relates to the field of lubricating compositions for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle. It relates more particularly to the use of compounds of triazole type, as additives for improving the anti-corrosion properties of a lubricating composition incorporating one or more anti-wear additive (s) amine (s) and / or sulfur (s). .
  • the term “electric vehicle” is intended to denote a vehicle comprising an electric motor as the sole means of propulsion, unlike a hybrid vehicle which comprises a combustion engine and an electric motor as combined propulsion means. .
  • propulsion system within the meaning of the present invention, is meant a system comprising the mechanical parts necessary for the propulsion of an electric vehicle.
  • the propulsion system thus more particularly includes an electric motor, comprising the rotor-stator assembly of the power electronics (dedicated to speed regulation), a transmission and a battery.
  • lubricating compositions also called “lubricants”, for the main purposes of reducing the frictional forces between the various parts of the system. propulsion of the vehicle, especially between moving metal parts in engines.
  • lubricating compositions are also effective in preventing premature wear or even damage to these parts, and in particular to their surface.
  • a lubricating composition is conventionally composed of one or more base oil (s), which are generally associated with several additives dedicated to stimulating the lubricating performance of the base oil, such as, for example, friction modifying additives, but also to provide additional performance.
  • base oil s
  • additives dedicated to stimulating the lubricating performance of the base oil, such as, for example, friction modifying additives, but also to provide additional performance.
  • antioxidants are considered in order to reduce the wear of parts of the propulsion system, in particular of the mechanical parts of the engine, and thus to prevent degradation of the durability of the engine.
  • anti-wear additives for example, dimercaptothiadiazoles, polysulfides, in particular sulfur-containing olefins, amine phosphates, or else phospho-sulfur additives, such as metal alkylthiophosphates, in in particular zinc alkylthiophosphates, and more specifically zinc dialkyldithiophosphates or ZnDTP.
  • antiwear additives preference is given in particular to amine and / or sulfur antiwear agents, such as dimercaptothiadiazoles, zinc dithiophosphate or polysulphides.
  • the lubricant is insulating in order to avoid any failure in the electrical components.
  • a conductive lubricant can lead to a risk of electric current leakage from the stator and rotor windings, thus reducing the efficiency of the propulsion systems, and creating a possible overheating at the level of the electrical components, even up to 'damage the system. It is therefore crucial, in within the framework of the implementation of lubricants for power systems of electric or hybrid vehicles, that the lubricants have good “electrical” properties in addition to non-corrosive properties.
  • the present invention aims precisely to overcome this drawback.
  • the present invention relates to the use of at least one compound of triazole type, as an additive for improving the anti-corrosion properties of a lubricating composition, intended for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle. and comprising one or more anti-wear additive (s) amine (s) and / or sulfur (s).
  • a compound of triazole type as an additive for improving the anti-corrosion properties of a lubricating composition, intended for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle. and comprising one or more anti-wear additive (s) amine (s) and / or sulfur (s).
  • triazoles for example triazoles, in particular 1,2,3-triazole and their derivatives or else benzotriazole and its derivatives, are already known for their corrosion inhibiting properties, as described for example in the document
  • the specific combination of at least one compound of triazole type and of at least one amino and / or sulfur anti-wear additive makes it possible to reduce, or even avoid, the phenomenon of corrosion induced in particular by the presence in of the lubricating composition of said additive (s) anti-wear amine (s) and / or sulfur (s).
  • anti-corrosion additive is intended to denote an additive making it possible to prevent or reduce the corrosion of metal parts. An anti- corrosion thus makes it possible to confer good “anti-corrosion properties” on a composition containing it.
  • the corrosive (or corroding) power of a compound can be evaluated according to a test implementing the study of the variation in the value of the electrical resistance of a copper wire of a predetermined diameter, as a function of the duration immersing this yarn in a composition comprising, in a non-corrosive medium, for example in one or more base oils, said compound to be tested.
  • the variation in the value of this electrical resistance is correlated directly with the variation in the diameter of the wire tested.
  • a compound is qualified as “non-corrosive” when the loss in diameter of the copper wire studied is less than or equal to 0.5 mm after immersion for 80 hours, in particular less than or equal to. at 0.2 mm after immersion for 20 hours in the composition comprising said compound.
  • the dielectric properties of a lubricant are represented in particular by the electrical resistivity and the dielectric loss (tan d), and they can be measured according to standard IEC 60247.
  • Electrical resistivity represents the material's ability to oppose the flow of electric current. It is expressed in ohm-meter (W.ih). The resistivity should not be low to avoid electrical conduction.
  • the electrical dissipation factor or the tangent of the loss angle is the complementary angle of the phase shift between the applied voltage and the alternating current. This factor reflects the energy losses by the Joule effect. The temperature rises are therefore directly linked to the value of d.
  • Transmission oil typically has a tan value of on the order of one at room temperature. A good insulating lubricant should maintain a low level of tan d.
  • the compound of triazole type used according to the invention is chosen from triazoles, in particular 1,2,3-triazole, optionally substituted; the benzotriazoles and their derivatives, in particular tolyltriazole (also called tolutriazole) and its derivatives, and tetrahydrobenzotriazoles and their derivatives; and their mixtures.
  • the triazole type compound is a benzotriazole or one of its derivatives, preferably a benzotriazole derivative, more preferably a tolyltriazole derivative.
  • a lubricating composition intended for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle of one or more compound (s) of triazole type according to the invention thus advantageously allows the implementation, in the composition, additive (s) anti-wear amine (s) and / or sulfur (s), such as dimercaptothiadiazoles, without causing an undesirable corrosive effect.
  • Amino and / or sulfur anti-wear additives used in a lubricating composition according to the invention are more particularly detailed in the remainder of the text. They are preferably chosen from amino and sulfur antiwear additives. They may preferably be compounds of the thia (di) azoles type, in particular dimercaptothiadiazole derivatives. Also, a composition suitable for the invention has the advantage of being easy to formulate. In addition to good anti-wear and anti-corrosion performance, it has good stability, in particular to oxidation, as well as good properties in terms of electrical insulation.
  • the present invention also relates to G use, for lubricating a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular for lubricating the electric motor and the power electronics of an electric or hybrid vehicle, of a lubricating composition comprising :
  • the present invention also relates to a method of lubricating a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, comprising at least one step of bringing at least one mechanical part of said system into contact with a lubricating composition comprising at least an additive of triazole type as defined in the invention and at least one amine and / or sulfur anti-wear additive as defined in the invention.
  • a lubricating composition according to the invention is used to lubricate the electric motor itself, in particular the bearings located between the rotor and the stator of an electric motor, and / or the transmission, in particular the reduction gear, in an electric or hybrid vehicle.
  • the compounds of triazole type according to the invention will emerge more clearly on reading the description and the examples which follow, given by way of illustration and not by way of limitation of the invention.
  • FIG 1 schematically represents an electric or hybrid vehicle propulsion system.
  • the additive used as an anti-corrosion agent according to the invention, together with one or more anti-wear amine and / or sulfur additives, in a lubricating composition for a vehicle engine system electric or hybrid is a triazole type compound.
  • Triazole compounds are mono or polycyclic compounds comprising at least one 5-membered ring incorporating three nitrogen atoms.
  • the compounds of triazole type are more particularly chosen from triazoles and their derivatives.
  • the triazoles of general formula C2H3N3, can exist in the following forms, respectively 1H-1,2,3-triazole, 2H-1,2, 3 -triazole, 1H-1,2,4-triazole and 4H-1, 2,4-triazole: [Chem 1]
  • Benzotriazole-type compounds are specific triazole derivatives comprising a triazole ring coupled to a benzene ring, as shown below:
  • the triazole compound used according to the invention is preferably chosen from triazoles, in particular 1,2,3-triazole, optionally substituted; benzotriazoles and their derivatives, in particular tolyltriazole and its derivatives and tetrahydrobenzotriazoles and their derivatives; and their mixtures.
  • the compound of triazole type can be chosen from triazoles, in particular 1,2,3-triazole, optionally substituted; benzotriazoles and their derivatives; and mixtures thereof, preferably is a benzotriazole derivative, more preferably a tolyltriazole derivative.
  • 1,2,3-triazoles substituted with one or more groups chosen from alkyl, aryl amine and acyl groups there may be mentioned in particular 1,2,3-triazoles substituted with one or more groups chosen from alkyl, aryl amine and acyl groups.
  • the additive of triazole type used according to the invention can be chosen from 1,2,3-triazole and its derivatives, corresponding to the following formula (I): [Chem 3]
  • R, R 'and R ” are chosen, independently of each other, from hydrogen, an alkyl group, preferably C 1 to C 24 , an amine group such as a group -NR 1 R 2 , a acyl group such as a -COR 3 group, or an aryl group such as a phenyl or tolyl group; with R 1 , R 2 and R 3 being chosen, independently of one another, from a hydrogen atom or a C 1 to C 24 , preferably C 2 to C 18 alkyl group
  • benzotriazole derivatives there may be mentioned in particular the benzotriazoles substituted with one or more groups chosen for example from alkyl groups, such as for example tolutriazole (also called tolyltriazole), 1 ethyl lbenzotriazole, I 'hexy lbenzotriazole, 1 'octyl benzotriazole, etc., alkyl groups substituted by one or more amine functions, aryl groups, such as for example a phenolbenzotriazole, alkylaryl or arylalkyl groups, or other substituents such as hydroxy, alkoxy, halogen groups, etc.
  • alkyl groups such as for example tolutriazole (also called tolyltriazole), 1 ethyl lbenzotriazole, I 'hexy lbenzotriazole, 1 'octyl benzotriazole, etc.
  • alkyl groups substituted by one or more amine functions
  • the additive of triazole type used according to the invention can be chosen from benzotriazole and its derivatives, in particular corresponding to the following formula (II):
  • R and R ' are chosen, independently of one another from a hydrogen atom, a C 1 to C 24 alkyl group, optionally substituted by one or more groups -NR 4 R 5 ; an -NR 1 R 2 group ; an acyl group of -COR 3 type and a aryl group such as a phenyl or tolyl group;
  • R 1 , R 2 and R 3 being chosen, independently of each other, from a hydrogen atom or a C 1 to C 24 , preferably C 2 to C 18 alkyl group;
  • R 4 and R 5 representing, independently of one another, a hydrogen atom, a linear or branched, preferably branched, C3 to C14, preferably alkyl group.
  • the triazole compound is tolyltriazole or a derivative thereof.
  • the compound of triazole type is a tolyltriazole derivative of the following formula (IIa):
  • R 4 and R 5 are, independently of one another, as defined above for formula (II);
  • -A- represents an alkylene group, linear or branched, preferably linear, C 1 to C 6 , preferably C 1 to C 3 and more preferably a methylene group (-CH 2 -), in particular, said derivative of tolyltriazole being 2-ethyl-N- (2-ethylhexyl) -N - [(4-methylbenzotriazol-1-yl) methyl] hexan-1-amine.
  • the compound of triazole type is of formula (Ha), in which R 4 and R 5 represent branched C 1 to C 12 alkyl groups and -A- represents a C 1 to C 3 alkylene group , preferably a methylene group.
  • a halogen represents an atom selected from fluorine, chlorine, bromine or iodine.
  • An alkyl group represents a linear or branched hydrocarbon chain.
  • a C x -C z alkyl group represents a linear or branched hydrocarbon chain comprising from x to z carbon atoms.
  • alkylene group a divalent, linear or branched alkyl group.
  • a group C x -C z alkylene represents a divalent hydrocarbon chain of x to z carbon atoms, linear or branched.
  • An aikoxy group represents an —O-alkyl radical, in which the alkyl group is as defined above.
  • An aryl group represents an aromatic mono- or polycyclic group, in particular comprising between 6 and 10 carbon atoms.
  • an aryl group mention may be made of phenyl or naphthyl groups.
  • the triazole type compound is a benzotriazole or one of its derivatives, preferably a benzotriazole derivative, more preferably a tolyltriazole derivative.
  • the triazole-type compounds required according to the invention can be commercially available, or else prepared according to synthetic methods known to those skilled in the art.
  • the invention is not limited to the triazole-type compounds specifically described above.
  • Other compounds of the triazole type in particular derivatives of triazole or of benzotriazole, in particular derivatives of tolyltriazole, can be used as anti-corrosion additives according to the invention.
  • a compound of triazole type can be in the form of a mixture of at least two compounds of triazole type, in particular as defined above.
  • the compound (s) of triazole type in particular as defined above, can be used in a lubricating composition according to the invention, in an amount of 0.01 to 5% by weight, in particular from 0.1 to 3% by mass, and more particularly from 0.5 to 2% by mass, relative to the total mass of the lubricating composition.
  • a lubricating composition considered according to the invention comprises one or more anti-wear amine and / or sulfur additives.
  • amine and / or sulfur anti-wear additive is intended to denote an additive chosen from amine anti-wear additives, sulfur anti-wear additives and amine and sulfur anti-wear additives.
  • anti-wear additive is intended to denote a compound which, used in a lubricating composition, in particular a lubricating composition for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, makes it possible to improve the anti-wear properties of the composition.
  • the amine and / or sulfur antiwear additive can for example be chosen from additives of the thia (di) azole type, in particular derivatives of dimercaptothiadiazole; polysulphide additives, in particular sulfur olefins; amine phosphates; phospho-sulfur additives such as alkylthiophosphates; and their mixtures.
  • a lubricating composition considered according to the invention comprises at least one anti-wear additive of the thia (di) azoles type.
  • Thia (di) azole compounds are compounds that contain both a sulfur atom and at least one nitrogen atom in a five-atom ring.
  • Benzothiazoles are a special type of thia (di) azoles.
  • This term thia (di) azole includes, besides cyclic compounds containing one sulfur atom and one nitrogen atom per five atom ring, also thiadiazoles which contain sulfur and two nitrogen atoms in such a ring.
  • thia (di) azole type compounds can be chosen from benzothiazole derivatives, thiazole derivatives and thiadiazole derivatives.
  • the antiwear additive can be a thiadiazole derivative.
  • Thiadiazoles are heterocyclic compounds comprising two nitrogen atoms, one sulfur atom, two carbon atoms and two double bonds, of general formula C2N2SH2, which may exist in the following forms, respectively: 1,2,3-thiadiazole; 1,2,4-thiadiazole; 1,2,5-thiadiazole; 1,3,4-thiadiazole:
  • the thiadiazole derivative is a derivative of dimercaptothiadiazole.
  • a lubricating composition according to the invention comprises at least one anti-wear additive chosen from derivatives of dimercaptothiazole.
  • dimercaptothiadiazole derivative means chemical compounds derived from the following four dimercaptothiadiazole molecules, below: 4,5-dimercapto 1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-1,2,4 -thiadiazole, 3,4-dimercapto-l, 2,5-thiadiazole, 2,5-dimercapto-l, 3,4-thiadiazole, taken alone or as a mixture:
  • R 1 is chosen from a hydrogen atom, a linear or branched, saturated or unsaturated alkyl group comprising from 1 to 24 carbon atoms, preferably from 2 to 18, more preferably from 4 to 16, even more preferably from 8 to 12 or an aromatic substituent.
  • 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole is molecules of the following formulas taken alone or as a mixture:
  • group or groups R 1 represent, independently of one another, hydrogen atoms, linear or branched alkyl or alkenyl groups, comprising from 1 to 24 carbon atoms, preferably from 2 to 18, more preferably from 4 to 16, again more preferably from 8 to 12 or aromatic substituents, n being, independently of one another, integers equal to 1, 2, 3 or 4, preferably n being equal to 1.
  • R 1 represent, independently of one another, linear alkyl groups, C 1 to C 24 , preferably C 2 to C 18 , in particular C 4 to C 16, more particularly C 8 to C 12 and preferably C 12 .
  • dimercaptothiadiazole derivatives used in the present invention may be commercially available, for example from the suppliers Vanderbilt, Rhein Chemie or Afton.
  • the amine and / or sulfur antiwear additive or additives used in a lubricating composition according to the invention can still be chosen from among sulfurized antiwear additives of the poly sulfide type, in particular sulfur olefins.
  • the sulfur-containing olefins used in a lubricating composition according to the invention can in particular be dialkyl sulfides represented by the general formula R a -S x -R b , where R a and R b are alkyl groups comprising from 3 to 15 carbon atoms. , preferably from 1 to 5 carbon atoms, preferentially 3 carbon atoms, and x is an integer between 2 and 6.
  • the poly sulfide additive is chosen from dialkyl trisulfides.
  • the anti-wear additive present in a composition used according to the invention is chosen from amino and sulfur anti-wear additives, and advantageously from thia (di) azole compounds as described above and more preferably among the derivatives of dimercaptothiadiazole.
  • a lubricating composition considered according to the invention can comprise from 0.01% to 5% by mass, in particular from 0.1% to 3% by mass and more particularly from 0.5% to 2% by mass of additive (s ) anti-wear amines and / or sulfur, preferably of thia (di) azole type and more preferably chosen from derivatives of dimercaptothiadiazole, relative to the total mass of the lubricating composition.
  • additive s
  • anti-wear amines and / or sulfur preferably of thia (di) azole type and more preferably chosen from derivatives of dimercaptothiadiazole
  • anti-wear additives known in particular for lubricants for propulsion systems, distinct from amine and / or sulfur additives, can be envisaged, provided that they do not affect the properties conferred by the combination. of said compound of triazole type and of said amino and / or sulfur antiwear additive (s) according to the invention.
  • a lubricant composition required according to the invention is free of antiwear additive other than said amine and / or sulfur antiwear additive (s) used according to the invention.
  • a lubricating composition considered according to the invention combines:
  • additives of triazole type chosen from benzotriazole derivatives, preferably tolyltriazole derivatives, and in particular those of formula (Ha) indicated above;
  • amino and sulfur antiwear additives preferably chosen from derivatives of dimercaptothiazole, in particular as defined above.
  • a lubricating composition considered according to the invention combines, as an amine and / or sulfur antiwear additive, a derivative of 2,5-dimercapto-l, 3,4-thiadiazole and, as a compound of triazole type, a tolyltriazole derivative, in particular 2-ethyl-N- (2-ethylhexyl) -N - [(4-methylbenzotriazol-1-yl) methyl] hexan-1-amine.
  • a composition used according to the invention may comprise, in addition to one or more additives of triazole type and one or more anti-wear additives amine (s) and / or sulfur (s), in particular as defined above, one or more base oils, as well as other additives, conventionally considered in lubricating compositions.
  • a lubricating composition considered according to the invention can thus comprise one or more base oils.
  • base oils can be chosen from the base oils conventionally used in the field of lubricating oils, such as mineral, synthetic or natural, animal or vegetable oils or their mixtures.
  • base oils can be a mixture of several base oils, for example a mixture of two, three, or four base oils.
  • the name “fluid base” will denote the oil or the mixture of base oils of the lubricating composition considered according to the invention.
  • the base oils of the lubricating compositions considered according to the invention can in particular be oils of mineral or synthetic origins belonging to groups I to V according to the classes defined in the API classification (or their equivalents according to the ATIEL classification) and presented in Table 1 below or their mixtures.
  • Mineral base oils include all types of base oils obtained by atmospheric and vacuum distillation of crude oil, followed by refining operations such as solvent extraction, dealphating, solvent dewaxing, hydrotreatment, hydrocracking, hydroisomerization and hydrofinishing. .
  • Mixtures of synthetic and mineral oils, which can be biobased, can also be used.
  • the base oils of the compositions used according to the invention can also be chosen from synthetic oils, such as certain esters of carboxylic acids and alcohols, polyalphaolefins (PAO), and polyalkylene glycols (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • synthetic oils such as certain esters of carboxylic acids and alcohols, polyalphaolefins (PAO), and polyalkylene glycols (PAG) obtained by polymerization or copolymerization of alkylene oxides comprising from 2 to 8 carbon atoms, in particular from 2 to 4 carbon atoms.
  • the PAOs used as base oils are for example obtained from monomers comprising from 4 to 32 carbon atoms, for example from octene or decene.
  • the weight average molecular weight of PAO can vary quite widely. Preferably, the weight average molecular mass of the PAO is less than 600 Da.
  • the weight-average molecular mass of PAO can also range from 100 to 600 Da, from 150 to 600 Da, or even from 200 to 600 Da.
  • oil or the base oils of the composition used according to the invention are chosen from polyalphaolefins (PAO), polyalkylene glycol (PAG) and esters of carboxylic acids and alcohols.
  • PAO polyalphaolefins
  • PAG polyalkylene glycol
  • esters of carboxylic acids and alcohols are chosen from polyalphaolefins (PAO), polyalkylene glycol (PAG) and esters of carboxylic acids and alcohols.
  • the base oil (s) of the composition used according to the invention is (are) chosen from oils of group III, IV or V, and their mixtures, preferably is an oil of group III base.
  • the oil or the base oils of the composition used according to the invention can be chosen from the base oils of group II.
  • a lubricating composition considered according to the invention may comprise at least 50% by mass of base oil (s) relative to its total mass, in particular from 60% to 99% by mass of base oil (s).
  • a lubricating composition suitable for the invention may also further comprise all types of additives, distinct from additives of the triazole type and anti-wear additives amine (s) and / or sulfur (s) defined in the context of the present invention. , suitable for use in a lubricant for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle.
  • additives used are chosen so as not to affect the properties in terms of anti-wear and anti-corrosion performance conferred by the combination of said compound (s) of triazole type and of said additive (s). amine (s) and / or sulfur (s) used according to the invention.
  • Such additives known to those skilled in the art in the field of lubricating and / or cooling the propulsion systems of electric or hybrid vehicles, can be chosen from friction modifiers, viscosity index modifiers, detergents, extreme pressure additives, dispersants, antioxidants, pour point depressants, defoamers and mixtures thereof.
  • composition suitable for the invention comprises at least one additional additive chosen from antioxidants, detergents, dispersants, pour point depressant additives, anti-foam agents, and mixtures thereof.
  • additives can be introduced individually and / or in the form of a mixture like those already available for sale for commercial lubricant formulations for vehicle engines, with a performance level as defined by ACEA ( Association of European Automobile Manufacturers) and / or API (American Petroleum Institute), well known to those skilled in the art.
  • ACEA Association of European Automobile Manufacturers
  • API American Petroleum Institute
  • a lubricating composition suitable for the invention may comprise at least one friction modifier additive.
  • the friction modifier additive can be chosen from a compound providing metallic elements and an ash-free compound.
  • the compounds providing metallic elements mention may be made of transition metal complexes such as Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn, the ligands of which may be hydrocarbon compounds comprising oxygen, nitrogen or carbon atoms. sulfur or phosphorus.
  • the ash-free friction modifying additives are generally of organic origin and can be chosen from fatty acid and polyol monoesters, alkoxylated amines, alkoxylated fatty amines, fatty epoxides, borate fatty epoxides; fatty amines or fatty acid glycerol esters.
  • the fatty compounds comprise at least one hydrocarbon group comprising from 10 to 24 carbon atoms.
  • a lubricating composition suitable for the invention may comprise from 0.01 to 2% by weight or from 0.01 to 5% by weight, preferably from 0.1 to 1.5% by weight or from 0.1 to 2%. by weight of friction modifier additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention can comprise at least one antioxidant additive.
  • the antioxidant additive generally makes it possible to delay the degradation of the composition in service. This degradation can be reflected in particular by the formation of deposits, by the presence of sludge or by an increase in the viscosity of the composition.
  • Antioxidant additives act in particular as radical inhibitors or destroyers of hydroperoxides.
  • antioxidant additives currently used, there may be mentioned antioxidant additives of phenolic type, antioxidant additives of amine type, phosphosulfurized antioxidant additives. Some of these antioxidant additives, for example phosphosulfurized antioxidant additives, can generate ash.
  • the phenolic antioxidant additives can be ash-free or in the form of neutral or basic metal salts.
  • the antioxidant additives can in particular be chosen from sterically hindered phenols, sterically hindered phenol esters and sterically hindered phenols comprising a thioether bridge, diphenylamines, diphenylamines substituted with at least one C 1 - C 12 alkyl group, N , N'-dialkyl-aryl-diamines and mixtures thereof.
  • the sterically hindered phenols are chosen from compounds comprising a phenol group of which at least one carbon vicinal of the carbon carrying the alcohol function is substituted by at least one C 1 - C 10 alkyl group, preferably one.
  • C 1 -C 6 alkyl group preferably a C 4 alkyl group, preferably by the tert-butyl group.
  • Amino compounds are another class of antioxidant additives that can be used, optionally in combination with phenolic antioxidant additives.
  • Examples of amino compounds are aromatic amines, for example aromatic amines of formula NR 4 R 5 R 6 in which R 4 represents an aliphatic group or an aromatic group, optionally substituted, R 5 represents an aromatic group, optionally substituted, R 6 represents a hydrogen atom, an alkyl group, an aryl group or a group of formula R 7 S (0) z R 8 in which R 7 represents an alkylene group or an alkenylene group, R 8 represents an alkyl group, a alkenyl group or an aryl group and z represents 0, 1 or 2.
  • Sulfurized alkyl phenols or their alkali and alkaline earth metal salts can also be used as antioxidant additives.
  • antioxidant additives are copper compounds, for example copper thio- or dithio-phosphates, salts of copper and carboxylic acids, copper dithiocarbamates, sulphonates, phenates, acetylacetonates. Copper I and II salts, salts of succinic acid or anhydride can also be used.
  • a lubricating composition used according to the invention can contain all types of antioxidant additives known to those skilled in the art.
  • a lubricating composition used according to the invention comprises at least one antioxidant additive free of ash.
  • a lubricating composition used according to the invention can comprise from 0.5 to 2% by weight of at least one antioxidant additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention is free from an antioxidant additive of aromatic amine type or of sterically hindered phenol type.
  • a lubricating composition suitable for the invention can also include at least one detergent additive.
  • Detergent additives generally reduce the formation of deposits on the surface of metal parts by dissolving by-products of oxidation and combustion.
  • the detergent additives which can be used in a lubricating composition used according to the invention are generally known to those skilled in the art.
  • the detergent additives can be anionic compounds comprising a long lipophilic hydrocarbon chain and a hydrophilic head.
  • the associated cation can be a metallic cation of an alkali or alkaline earth metal.
  • the detergent additives are preferably chosen from alkali metal or alkaline earth metal salts of carboxylic acids, sulphonates, salicylates, naphthenates, as well as salts of phenates.
  • the alkali metals and alkaline earth metals are preferably calcium, magnesium, sodium or barium.
  • metal salts generally include the metal in a stoichiometric amount or else in excess, therefore in an amount greater than the stoichiometric amount.
  • overbased detergent additives the excess metal providing the overbased character to the detergent additive is then generally in the form of a metal salt insoluble in oil, for example a carbonate, a hydroxide, an oxalate, an acetate, a glutamate, preferably a carbonate .
  • a lubricating composition suitable for the invention may, for example, comprise from 2 to 4% by weight of detergent additive, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention can comprise at least one dispersing agent.
  • the dispersing agent can be chosen from Mannich bases, succinimides and their derivatives.
  • a lubricating composition used according to the invention may for example comprise from 0.2 to 10% by weight of dispersing agent, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition used according to the invention is free from dispersing agent of succinimide type.
  • a lubricating composition suitable for the invention may further comprise at least one antifoam agent.
  • the antifoam agent can be chosen from silicones.
  • a lubricating composition suitable for the invention may comprise from 0.01 to 2% by mass or from 0.01 to 5% by mass, preferably from 0.1 to 1.5% by mass or from 0.1 to 2% by mass of antifoaming agent, relative to the total weight of the composition.
  • a lubricating composition suitable for the invention may also include at least one pour point depressant additive (also called “PPD” agents for "For Point Depressant” in English).
  • PPD pour point depressant additive
  • pour point depressant additives By slowing the formation of paraffin crystals, pour point depressant additives generally improve the cold behavior of the composition.
  • pour point lowering additives there may be mentioned polymethacrylates, polyacrylates, polyarylamides, polyalkylphenols, polyalkylnaphthalenes, alkylated polystyrenes.
  • a lubricating composition used according to the invention may be free from dispersing agent of succinimide type and of antioxidant additive of aromatic amine type or of sterically hindered phenol type.
  • said compound (s) of triazole type can be added to an oil or mixture of base oils, then the other additional additives, including the anti-wear additive (s). amino (s) and / or sulfur (s), added.
  • said compound (s) of triazole type can be added to a pre-existing conventional lubricating formulation, comprising in particular one or more base oils, one or more anti-wear additives amine (s) and / or sulfur (s), and optionally additional additives.
  • a lubricating composition used according to the invention has a kinematic viscosity, measured at 100 ° C. according to the ASTM D445 standard, ranging from 1 to 15 mm 2 / s.
  • a lubricating composition used according to the invention has a kinematic viscosity, measured at 40 ° C. according to the ASTM D445 standard, ranging from 3 to 80 mm 2 / s.
  • the values of electrical resistivity measured at 90 ° C. of the lubricating compositions used according to the invention are between 5 and 10,000 Mohm.m, more preferably between 6 and 5,000 Mohm. mr.
  • the dielectric loss values measured at 90 ° C. of the lubricating compositions used according to the invention are between 0.01 and 30, more preferably between 0.02 and 25, more preferably between 0.02 and 10.
  • a lubricating composition used according to the invention can be of a grade according to the SAEJ300 classification defined by formula (X) W (Y), in which X represents 0 or 5; and Y represents an integer ranging from 4 to 20, in particular ranging from 4 to 16 or from 4 to 12.
  • a lubricating composition used according to the invention comprises, or even consists of:
  • base oil or mixture of base oils preferably chosen from polyalphaolefins (PAO), polyalkylene glycol (PAG) and esters of carboxylic acids and alcohols;
  • one or more anti-corrosion additives of the triazole type preferably chosen from benzotriazole derivatives, in particular tolyltriazole derivatives, and more preferably those of formula (Ha) indicated above;
  • amino and / or sulfur antiwear additives preferably one or more amino and sulfur antiwear additives, and more preferably chosen from compounds of thia (di) azoles type, in particular dimercaptothiazole derivatives such as defined above;
  • antioxidants optionally one or more additional additives chosen from antioxidants, detergents, dispersants, pour point depressant additives, defoamers, and mixtures thereof.
  • a lubricating composition used according to the invention comprises, or even consists of:
  • anti-corrosion additives of the triazole type of preferably chosen from benzotriazole derivatives, in particular tolyltriazole derivatives, and more preferably those of formula (Ha) indicated above;
  • anti-wear additives amine and / or sulfur preferably one or more amino and sulfur anti-wear additives, and more preferably chosen from compounds of thia (di) azoles type, in particular dimercaptothiazole derivatives as defined above;
  • base oil preferably chosen from polyalphaolefins (PAO), polyalkylene glycols (PAG), esters of carboxylic acids and alcohols and their mixtures;
  • additives chosen from antioxidants, detergents, dispersants, pour point lowering additives, anti-foam agents, and mixtures thereof;
  • a lubricating composition suitable for the invention is used as a lubricant for a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, and more particularly of the engine and of the power electronics.
  • the present invention relates to the use of a lubricating composition as defined above, combining one or more anti-corrosion additives of triazole type, in particular as defined above, preferably derived from tolyltriazole, and one or more anti-wear additives.
  • the propulsion system of an electric or hybrid vehicle comprises in particular the electric motor part (1), an electric battery (2) and a transmission, and in particular a speed reducer (3).
  • the electric motor typically comprises power electronics (11) connected to a stator (13) and a rotor (14).
  • the stator comprises coils, in particular copper coils, which are supplied alternately by an electric current. This makes it possible to generate a rotating magnetic field.
  • the rotor itself consists of coils, permanent magnets or other magnetic materials, and is rotated by the rotating magnetic field.
  • a bearing (12) is generally integrated between the stator (13) and the rotor (14).
  • a transmission, and in particular a speed reducer (3), makes it possible to reduce the speed of rotation at the output of the electric motor and to adapt the speed transmitted to the wheels, allowing at the same time to control the speed of the vehicle.
  • the bearing (12) is particularly subjected to high mechanical stresses and poses fatigue wear problems. It is therefore necessary to lubricate the bearing in order to increase its life. Also, the reducer is subjected to high friction stresses and therefore needs to be lubricated appropriately in order to prevent it from being damaged too quickly.
  • the invention relates in particular to the use of a composition as described above for lubricating an electric motor of an electric or hybrid vehicle, in particular for lubricating the bearings located between the rotor and the stator of an electric motor. .
  • compositions as described above to lubricate the transmission, in particular the reduction gear, in an electric or hybrid vehicle.
  • a composition according to the invention can thus be used to lubricate the various parts of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular of the bearings located between the rotor and the stator of an electric motor and / or the transmission, in particular the reduction gear, in an electric or hybrid vehicle.
  • a lubricating composition according to the invention exhibits excellent anti-wear and anti-corrosion performance.
  • the invention also relates, according to another of its aspects, to a method of lubricating at least one part of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular of the bearings located between the rotor and the stator of. an electric motor; and / or of the transmission, in particular of the reducer, comprising at least one step of bringing at least said part into contact with a composition as described above.
  • the present invention thus proposes a method for simultaneously reducing the wear and corrosion of at least one part of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular of the bearings located between the rotor and the stator of an electric vehicle. electric motor; and / or of the transmission, in particular of the reducer, said method comprising at least one step of bringing at least said part into contact with a composition as described above.
  • a composition according to the invention may exhibit, in addition to lubricating properties, good electrical insulation properties.
  • a composition according to the invention can simultaneously be used to lubricate one or more parts of a propulsion system of an electric or hybrid vehicle, in particular for lubricating the sensors and solenoid valves of the engine, bearings, but also the winding located at the rotor and stator of an electric motor, or the lubrication at the transmission level, in particular the gears, sensors, solenoid valves, or the reducer that we find in an electric or hybrid vehicle, and to electrically isolate at least one part of said propulsion system, in particular from the battery.
  • a lubricating composition considered according to the invention advantageously exhibits a kinematic viscosity, measured at 100 ° C according to the ASTM D445 standard, of between 2 and 8 mm 2 / s, preferably between 3 and 7 mm 2 / s. It is understood that the uses described above can be combined, a composition as described above can be used both as a lubricant, as an electrical insulator but also as a cooling fluid for the engine, the battery and the transmission of an electric or hybrid vehicle. According to the invention, the particular, advantageous or preferred characteristics of the composition according to the invention make it possible to define uses according to the invention which are also particular, advantageous or preferred.
  • composition C2 comprising said anti-wear additive of dimercaptothiadiazole type, and an anti-corrosion additive of triazole type, in accordance with the invention, of above-mentioned formula (Ha): 2-ethyl-N- (2-ethylhexyl) - N - [(4-methylbenzotriazol-1-yl) methyl] hexan-1-amine;
  • a C3 composition comprising said anti-wear additive of dimercaptothiadiazole type, and an anti-corrosion additive not in accordance with the invention, of alkylated organic acid ester type;
  • composition C4 comprising said anti-wear additive of dimercaptothiadiazole type, and an anti-corrosion additive not in accordance with the invention, of N-acyl sarcosine type (N-oleyl sarcosine); and
  • composition C 5 comprising said anti-wear additive of dimercaptothiadiazole type, and an anti-corrosion additive not in accordance with the invention, of imidazoline derivative type.
  • Compositions C 1 to C 5 comprise, in addition to the aforementioned compounds, a group III base oil.
  • compositions and the amounts are indicated in Table 2 below.
  • the corrosive (or corroding) power of a composition can be evaluated according to a test implementing the study of the variation in the value of the electrical resistance of a copper wire having a predetermined diameter, as a function of the duration d immersion of this thread within the composition.
  • the variation in the value of this electrical resistance is correlated directly with the variation in the diameter of the wire tested.
  • the diameter of the wire chosen is 70mm.
  • a copper wire is immersed in a test tube containing a volume of 20 mL of a composition to be tested (composition C2 being a composition according to the invention and compositions C 1 and C3 to C5 being compositions serving as comparisons).
  • composition C2 being a composition according to the invention
  • compositions C 1 and C3 to C5 being compositions serving as comparisons.
  • the resistance of the wire is measured using an ohmmeter.
  • the measurement current is 1mA.
  • the temperature of the composition to be tested is brought to 150 ° C.
  • the resistance of the copper wire is calculated by this equation (1):
  • R is the resistance
  • p is the resistivity of copper
  • L is the length of the wire
  • S is the section area
  • the wire diameter is calculated from the section area (equation (2)):
  • D is the diameter of the wire.
  • the diameter of the wire decreases, therefore causing an increase in the value of the resistance.
  • the wire diameter loss is therefore calculated directly from the measured resistance. When the measured resistance is infinite, it is an open circuit. So the wire broke, which defines very severe corrosion.
  • a composition is “non-corrosive” when the loss of diameter of the copper wire studied is less than or equal to 0.5 mm after immersion for 80 hours, in particular less than or equal to 0.1 mm after immersion. for 20 hours in the composition.

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Abstract

Utilisation d'un composé de type triazole à titre d'additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d'une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. La présente invention concerne l'utilisation d'au moins un composé de type triazole à titre d'additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d'une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s). La présente invention concerne aussi l'utilisation d'une composition lubrifiante pour lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride.

Description

Description
Titre : UTILISATION D’UN COMPOSE DE TYPE TRIAZOLE A TITRE D’ADDITIF POUR AMELIORER LES PROPRIETES ANTI-CORROSION D’UNE COMPOSITION LUBRIFIANTE DESTINEE A UN SYSTEME DE PROPULSION D’UN VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE.
La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Elle concerne plus particulièrement G utilisation de composés de type triazole, à titre d’additifs pour améliorer les propriétés anti corrosion d’une composition lubrifiante incorporant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
Domaine technique
L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion.
L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO2 ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles.
Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l’inverse d’un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés.
Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie.
D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules électriques ou hydrides, des compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface.
Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huile(s) de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires.
En particulier, des additifs dits « anti-usure » sont considérés afin de réduire l’usure des pièces du système de propulsion, notamment des pièces mécaniques du moteur, et ainsi prévenir une dégradation de la durabilité du moteur.
Il existe une grande variété d’additifs anti-usure, parmi lesquels on peut citer par exemple les dimercaptothiadiazoles, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées, les phosphates d’amine, ou encore des additifs phospho-soufrés, comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP.
Parmi ces additifs anti-usure, sont notamment privilégiés les agents anti-usure aminés et/ou soufrés, à l’instar des dimercaptothiadiazoles, le dithiophosphate de zinc ou encore les polysulfures.
Malheureusement, ces additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, tels que les dimercaptothiadiazoles, présentent l’inconvénient d’être corrosifs. Le problème de corrosion est particulièrement critique dans les systèmes de propulsion électrique. En particulier, une corrosion peut entraîner un risque de détérioration au niveau du bobinage du stator et rotor, des capteurs dans le système de propulsion, des électrovannes dans le système hydraulique, mais aussi des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, généralement à base de cuivre, et donc particulièrement sensibles à la corrosion, ou encore des joints ou vernis présents dans le système de propulsion.
En outre, pour pouvoir refroidir les systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, il est impératif que le lubrifiant soit isolant afin d’éviter toute défaillance au niveau des composants électriques. En particulier, un lubrifiant conducteur peut entraîner un risque de fuite de courant électrique au niveau du bobinage du stator et rotor, ce qui réduit ainsi l’efficacité des systèmes de propulsion, et crée une éventuelle surchauffe au niveau des composants électriques, allant même jusqu’à détériorer le système. Il est donc crucial, dans le cadre de la mise en œuvre de lubrifiants pour systèmes de motorisation de véhicules électriques ou hybrides, que les lubrifiants aient des bonnes propriétés « électriques » en plus de propriétés non corrosives.
La présente invention vise précisément à pallier cet inconvénient.
Résumé de l’invention
Plus précisément, la présente invention concerne G utilisation d’au moins un composé de type triazole, à titre d’additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d’une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
Les composés de type triazole, par exemple les triazoles, notamment le 1,2,3-triazole et leurs dérivés ou encore le benzotriazole et ses dérivés, sont déjà connus pour leurs propriétés d’inhibition de la corrosion, comme décrit par exemple dans le document
EP 1 159 380.
A la connaissance des inventeurs, il n’a toutefois jamais été proposé de mettre en œuvre des composés de type triazole, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans le cadre de l’utilisation d’un lubrifiant pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, pour améliorer simultanément les propriétés anti-usure et les propriétés anti-corrosion.
De manière surprenante, comme illustré dans l’exemple qui suit, les inventeurs ont constaté que l’ajout selon l’invention d’un composé de type triazole, dans une composition lubrifiante dédiée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, conjointement à un additif anti-usure aminé et/ou soufré, tel qu’un additif dimercaptothiadiazole, permet d’inhiber efficacement la corrosion, à la différence notamment d’autres additifs, pourtant connus comme additifs anti-corrosion, tels que les esters d’acide organique, les N-acyl sarcosines, par exemple la N-oleoyl-sarcosine ou encore les dérivés d’imidazoline.
Ainsi, l’association spécifique d’au moins un composé de type triazole et d’au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré permet de réduire, voire d’éviter, le phénomène de corrosion induit notamment par la présence au sein de la composition lubrifiante dudit ou desdits additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
Par « additif anti-corrosion » au sens de la présente invention, on entend désigner un additif permettant de prévenir ou de réduire la corrosion des pièces métalliques. Un additif anti- corrosion permet ainsi de conférer à une composition le contenant de bonnes « propriétés anti-corrosion ».
La mise en œuvre d’un ou plusieurs composé(s) de type triazole selon l’invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés permet avantageusement d’accéder à une composition lubrifiante présentant conjointement de bonnes performances anti-usure, tout en s’affranchissant des problèmes de corrosion, discutés précédemment. Une composition selon l’invention présente ainsi à la fois de bonnes propriétés anti-usure et anti-corrosion.
Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d’un composé peut être évalué selon un test mettant en œuvre l’étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d’un fil de cuivre d’un diamètre préétabli, en fonction de la durée d’immersion de ce fil au sein d’une composition comprenant, dans un milieu non corrosif, par exemple dans une ou plusieurs huiles de base, ledit composé à tester. On corréle la variation de la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, un composé est qualifié de « non-corrosif » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié est inférieure ou égale à 0,5 mm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,2 mm après immersion pendant 20 heures dans la composition comprenant ledit composé.
Les propriétés diélectriques d’un lubrifiant sont représentées notamment par la résistivité électrique et la perte diélectrique (tan d), et elles peuvent être mesurées selon la norme IEC 60247.
La résistivité électrique représente la capacité du matériau à s’opposer à la circulation du courant électrique. Elle s’exprime en ohm-mètre (W.ih). La résistivité ne doit pas être faible pour éviter la conduction électrique.
Le facteur de dissipation électrique ou la tangente de l’angle de pertes. L’angle de perte d est l’angle complémentaire du déphasage entre la tension appliquée et le courant alternatif. Ce facteur traduit les pertes d’énergie par effet Joule. Les échauffements sont donc directement liés à la valeur de d. Une huile transmission a typiquement une valeur de tan d de l’ordre de l’unité à température ambiante. Un bon lubrifiant isolant doit maintenir un niveau faible de tan d.
De manière avantageuse, le composé de type triazole mis en œuvre selon l’invention est choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés, en particulier le tolyltriazole (également nommé tolutriazole) et ses dérivés, et les tétrahydrobenzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges.
De préférence, le composé de type triazole est un benzotriazole ou l’un de ses dérivés, de préférence un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole. L’introduction, dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, d’un ou plusieurs composé(s) de type triazole selon l’invention autorise ainsi avantageusement la mise en œuvre, dans la composition, d’additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), tels que des dimercaptothiadiazoles, sans entraîner pour autant un effet corrosif indésirable.
Les additifs anti-usures aminés et/ou soufrés mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention sont plus particulièrement détaillés dans la suite du texte. Ils sont choisis de préférence parmi des additifs anti-usures aminés et soufrés. Il peut s’agir de préférence de composés de type thia(di)azoles, en particulier de dérivés de dimercaptothiadiazole. Également, une composition convenant à l’invention présente l’avantage d’être aisée à formuler. Elle présente outre de bonnes performances anti-usure et anticorrosion, une bonne stabilité, notamment à l’oxydation, ainsi que de bonnes propriétés en termes d’isolation électrique.
La présente invention concerne encore G utilisation, pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride d’une composition lubrifiante comprenant :
- un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole tels que définis dans l’invention ; et
- un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés tels que définis dans l’invention. La présente invention a également pour objet un procédé de lubrification d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins une pièce mécanique dudit système avec une composition lubrifiante comprenant au moins un additif de type triazole tel que défini dans l’invention et au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré tel que défini dans l’invention.
Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention est mise en œuvre pour lubrifier le moteur électrique lui-même, en particulier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre des composés de type triazole selon l’invention, ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Dans la suite du texte, les expressions « compris entre ... et ... », « allant de ... à ... » et « variant de ... à ... » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire.
Brève description des dessins
[Fig 1] représente schématiquement un système de propulsion de véhicule électrique ou hybride.
Description détaillée
ADDITIFS DE TYPE TRIAZOLE
Comme précisé précédemment, l’additif mis en œuvre à titre d’agent anti-corrosion selon l’invention, conjointement à un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans une composition lubrifiante pour système de motorisation d’un véhicule électrique ou hybride, est un composé de type triazole.
Les composés de type triazole sont déjà connus pour leurs propriétés anti-corrosion. Toutefois, comme indiqué précédemment, de tels composés n’ont jamais été proposés, conjointement à la mise en œuvre d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, dans une composition lubrifiante destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Les composés de type triazole sont des composés mono ou polycycliques comprenant au moins un cycle à 5 chaînons incorporant trois atomes d’azote.
Les composés de type triazole sont plus particulièrement choisis parmi les triazoles et leurs dérivés.
Les triazoles, de formule générale C2H3N3, peuvent exister sous les formes suivantes, respectivement 1H-1,2,3-triazole, 2H- 1,2, 3 -triazole, 1H-1,2,4-triazole et 4H-1,2,4-triazole : [Chem 1]
Les composés de type benzotriazole sont des dérivés particuliers de triazole comportant un cycle triazole couplé à un cycle benzène, comme représenté ci-dessous :
[Chem 2]
Le composé de type triazole mis en œuvre selon l’invention est de préférence choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés, en particulier le tolyltriazole et ses dérivés et les tétrahydrobenzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges.
Ainsi, le composé de type triazole peut être choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3- triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges, de préférence est un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole.
A titre de triazoles substitués, peuvent être notamment cités les 1,2,3-triazole substitués par un ou plusieurs groupements choisis parmi des groupements alkyles, aryles aminés, acyle. Selon un mode de réalisation particulier, l’additif de type triazole mis en œuvre selon l’invention peut être choisi parmi le 1,2,3-triazole et ses dérivés, répondant à la formule (I) suivante : [Chem 3]
dans laquelle R, R’ et R” sont choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un hydrogène, un groupement alkyle, de préférence en C1 à C24, un groupement amine tel qu’un groupe -NR1R2, un groupement acyle tel qu’un groupe -COR3, ou un groupement aryle tel qu’un groupement phényle ou tolyle ; avec R1, R2 et R3 étant choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle en C1 à C24, de préférence en C2 à C18·
A titre de dérivés de benzotriazole, peuvent être notamment cités les benzotriazoles substitués par un ou plusieurs groupements choisis par exemple parmi des groupements alkyle s, comme par exemple le tolutriazole (également nommé tolyltriazole), 1’ éthy lbenzotriazole, I’ hexy lbenzotriazole, 1’ octy lbenzotriazole, etc., des groupements alkyles substitués par une ou plusieurs fonctions amines, des groupements aryles, comme par exemple un phénolbenzotriazole, des groupements alkylaryles ou arylalkyles, ou autres substituants tels que des groupement hydroxy, alcoxy, halogène etc.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l’additif de type triazole mis en œuvre selon l’invention peut être choisi parmi le benzotriazole et ses dérivés, en particulier répondant à la formule (II) suivante :
[Chem 4]
dans laquelle R et R’ sont choisis, indépendamment l’un de l’autre parmi un atome d’hydrogène, un groupement alkyle en C1 à C24, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes -NR4R5 ; un groupement -NR1R2 ; un groupement acyle de type -COR3 et un groupement aryle tel qu’un groupement phényle ou tolyle ;
avec R1, R2 et R3 étant choisis, indépendamment les uns des autres, parmi un atome d’hydrogène ou un groupe alkyle en C1 à C24, de préférence en C2 à C18 ;
et R4 et R5 représentant, indépendamment l’un de l’autre, un atome d’hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, de préférence ramifié, en C3 à C14, de préférence en
C6 à C12.
De préférence, le composé de type triazole est le tolyltriazole ou l’un de ses dérivés.
De préférence, le composé de type triazole est un dérivé de tolyltriazole de formule (IIa) suivante :
[Chem 5]
dans laquelle R4 et R5 sont, indépendamment l’un de l’autre, tels que définis ci-dessus pour la formule (II) ; et
-A- représente un groupe alkylène, linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, en C1 à C6, de préférence en C1 à C3 et plus préférentiellement un groupement méthylène (-CH2-), en particulier, ledit dérivé de tolyltriazole étant le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4- méthylbenzotriazol- l-yl)méthyl]hexan- 1-amine.
Selon un mode de réalisation particulier, le composé de type triazole est de formule (Ha), dans laquelle R4 et R5 représentent des groupements alkyles ramifiés en Ce à C12 et -A- représente un groupe alkylène en C1 à C3, de préférence un groupe méthylène.
Dans le contexte de la présente invention, et à défaut d’indication contraire, les définitions ci-dessous s’appliquent :
Un halogène représente un atome choisi parmi le fluor, le chlore, le brome ou l’iode.
Un groupement alkyle représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée. Par exemple, un groupe alkyle en Cx-Cz représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée comprenant de x à z atomes de carbone.
Un groupe alkylène, un groupe alkyle divalent, linéaire ou ramifié. Par exemple un groupe alkylène en Cx-Cz représente une chaîne hydrocarbonée divalente de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée.
Un groupement aikoxy représente un radical -O-alkyle, dans lequel le groupement alkyle est tel que défini précédemment.
Un groupement aryle représente un groupe mono- ou polycyclique aromatique, en particulier comprenant entre 6 et 10 atomes de carbone. A titre d’exemple de groupe aryle, on peut citer les groupes phényle ou naphtyle.
De préférence, le composé de type triazole est un benzotriazole ou l’un de ses dérivés, de préférence un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole.
Les composés de type triazole requis selon l’invention peuvent être disponibles dans le commerce, ou encore préparés selon des méthodes de synthèses connues de l’homme du métier.
L’invention n’est pas limitée aux composés de type triazole spécifiquement décrits ci-dessus. D’autres composés de type triazole, notamment dérivés de triazole ou de benzotriazole, notamment dérivés de tolyltriazole, peuvent être mis en œuvre à titre d’additifs anticorrosion selon l’invention.
Il est entendu dans le cadre de la présente invention qu’un composé de type triazole peut être sous forme d’un mélange d’au moins deux composés de type triazole, en particulier tels que définis précédemment.
Le ou les composés de type triazole, en particulier tels que définis précédemment, peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention, à raison de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse, et plus particulièrement de 0,5 à 2 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
COMPOSITION LUBRIFIANTE
Additifs anti-usure aminés et/ou soufrés
Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante considérée selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés.
Par « additif anti-usure aminé et/ou soufré », on entend désigner un additif choisi parmi les additifs anti-usure aminés, les additifs anti-usure soufrés et les additifs anti-usure aminés et soufrés. Par « additif anti-usure », on entend désigner un composé qui, mis en œuvre dans une composition lubrifiante, notamment une composition lubrifiante pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, permet d’améliorer les propriétés anti-usure de la composition.
L’additif anti-usure aminé et/ou soufré peut par exemple être choisi parmi les additifs de type thia(di)azole, en particulier dérivés de dimercaptothiadiazole ; les additifs polysulfures, notamment les oléfines soufrées ; les phosphates d’amine ; les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates ; et leurs mélanges.
Additifs thia azoles.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure de type thia(di)azoles. Les composés de type thia(di)azoles sont des composés qui contiennent à la fois un atome de soufre et au moins un atome d’azote dans un cycle à cinq atomes. Les benzothiazoles sont un type particulier de thia(di)azoles. Ce terme thia(di)azole inclut, outre les composés cycliques contenant un atome de soufre et un atome d’azote par cycle à cinq atomes, également les thiadiazoles qui contiennent du soufre et deux atomes d’azote dans un tel cycle.
En particulier, les composés de type thia(di)azoles peuvent être choisis parmi des dérivés de benzothiazole, des dérivés de thiazole et des dérivés de thiadiazole.
De préférence, l’additif anti-usure peut être un dérivé de thiadiazole.
Les thiadiazoles sont des composés hétérocycliques comprenant deux atomes d’azote, un atome de soufre, deux atomes de carbones et deux doubles liaisons, de formule générale C2N2SH2, pouvant exister sous les formes suivantes, respectivement : 1,2,3-thiadiazole ; 1,2,4-thiadiazole ; 1,2,5-thiadiazole ; 1,3,4-thiadiazole :
[Chem 6]
1, 2, 3 -thiadiazole 1, 2, 4 -thiadiazole
1, 2, 5 -thiadiazole 1, 3, 4 -thiadiazole
De préférence, le dérivé de thiadiazole est un dérivé du dimercaptothiadiazole.
Ainsi, selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure choisi parmi les dérivés du dimercaptothiazole.
Par dérivé du dimercaptothiadiazole selon l’invention, on entend des composés chimiques dérivés des quatre molécules dimercaptothiadiazoles suivantes, ci-dessous : 4,5-dimercapto- 1,2,3-thiadiazole, 3,5-dimercapto-l,2,4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-l,2,5-thiadiazole, 2,5- dimercapto-l,3,4-thiadiazole, pris seules ou en mélange :
[Chem 7]
4, 5-dimercapto--1, 2, 3 -thiadiazole 3, 5-dimercapto-1, 2, 4 -thiadiazole
3, 4-dÎmercapto--1, 2, 5 -thia diazole 2, 5-dimercapto-1. 3, 4 -diia diazole
Les dérivés de dimercaptothiadiazole sont plus particulièrement des molécules ou mélange de molécules à base de 4, 5-dimercapto-1, 2, 3 -thiadiazole, 3, 5-dimercapto-1, 2, 4-thiadiazole, 3,4-dimercapto-l,2,5-thiadiazole ou 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, tels que représentés ci-dessus, dans lesquels au moins l’une des substitutions =S, voire les deux substitutions =S sur le cycle thiadiazole est remplacée par un substituant :
[Chem 8]
dans lequel * représente la liaison avec un atome de carbone du cycle à 5 chaînons ; n représente un entier égal à 1, 2, 3 ou 4 ; et Ri est choisi parmi un atome d’hydrogène, un groupe alkyle linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou un substituant aromatique.
En particulier, en prenant comme exemple le 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole, les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole sont des molécules de formules suivantes prises seules ou en mélange :
[Chem 9]
[Chem 10]
dans lesquelles le ou les groupes R1 représentent, indépendamment l’un de l’autre, des atomes d’hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l’un de l’autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1.
De préférence, Ri représentent, indépendamment l’un de l’autre, des groupes alkyles linéaires, en C1 à C24, de préférence en C2 à C18, notamment en C4 à C16, plus particulièrement en C8 à C12 et de préférence en C12.
Les dérivés du dimercaptothiadiazole utilisés dans la présente invention peuvent être disponibles dans le commerce, par exemple auprès des fournisseurs Vanderbilt, Rhein Chemie ou Afton.
L’additif ou les additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en œuvre dans une composition lubrifiante selon l’invention peu(ven)t encore être choisi(s) parmi des additifs anti-usure soufrés de type poly sulfure, en particulier des oléfines soufrées.
Les oléfines soufrées utilisées dans une composition lubrifiante selon l’invention peuvent être notamment des dialkyle sulfures représentés par la formule générale Ra-Sx-Rb, où Ra et Rb sont des groupes alkyles comportant de 3 à 15 atomes de carbone, préférentiellement de 1 à 5 atomes de carbone, préférentiellement 3 atomes de carbone, et x est un entier compris entre 2 et 6.
De préférence, l’additif poly sulfure est choisi parmi les dialkyle trisulfures.
De préférence, l’additif anti-usure présent dans une composition mise en œuvre selon l’invention est choisi parmi les additifs anti-usure aminés et soufrés, et avantageusement parmi les composés thia(di)azoles tels que décrits ci-dessus et plus préférentiellement parmi les dérivés du dimercaptothiadiazole.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre de 0,01 % à 5 % en masse, en particulier de 0,1 % à 3 % en masse et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique d’additif(s) anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence de type thia(di)azole et plus préférentiellement choisis parmi des dérivés du dimercaptothiadiazole, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
La mise en œuvre d’autres additifs anti-usures, connus notamment pour les lubrifiants pour système de propulsion, distincts d’additifs aminés et/ou soufrés, est envisageable, pour autant qu’ils n’affectent pas les propriétés conférées par la combinaison du ou desdits composé de type triazole et du ou desdits additifs anti-usures aminés et/ou soufrés selon l’invention.
De préférence, une composition lubrifiante requise selon l’invention est exempte d’additif anti-usure autre que le ou lesdits additifs anti-usure aminés et/ou soufrés mis en œuvre selon l’invention.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l’invention associe :
- un ou plusieurs additifs de type triazole choisis parmi les dérivés de benzotriazole, de préférence les dérivés de tolyltriazole, et notamment ceux de formule (Ha) indiquée ci- dessus ; et
- un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, de préférence choisis parmi des dérivés du dimercaptothiazole, en particulier tels que définies ci-dessus.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, une composition lubrifiante considérée selon l’invention associe, à titre d’additif anti-usure aminé et/ou soufré, un dérivé de 2,5-dimercapto-l,3,4-thiadiazole et, à titre de composé de type triazole, un dérivé de tolyltriazole, en particulier le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-1- yl)méthyl]hexan- 1 -amine.
COMPOSITION LUBRIFIANTE
Une composition mise en œuvre selon l’invention peut comprendre, outre un ou plusieurs additifs de type triazole et un ou plusieurs additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), en particulier tels que définis précédemment, une ou plusieurs huiles de base, ainsi que d’autres additifs, classiquement considérés dans les compositions lubrifiantes.
Huiles de base
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base.
Ces huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges.
Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. Dans la suite du texte, on désignera sous l’appellation « base fluide », l’huile ou le mélange d’huiles de base de la composition lubrifiante considérée selon l’invention.
Les huiles de base des compositions lubrifiantes considérées selon l’invention peuvent être en particulier des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessous ou leurs mélanges.
[Tableau 1]
Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’ extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition.
Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés.
II n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de base différentes pour réaliser les compositions mises en œuvre selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, notamment en termes de viscosité, d’indice de viscosité, ou de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Les huiles de bases des compositions mises en œuvre selon l’invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, les polyalphaoléfines (PAO), et les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone.
Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou de décène. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da.
Avantageusement, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en œuvre selon l’invention sont choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d’acides carboxyliques et d’alcools.
De préférence la ou les huile(s) de base de la composition mise en œuvre selon l’invention est(sont) choisi(es) parmi les huiles de groupe III, IV ou V, et leurs mélanges, de préférence est une huile de base de groupe III.
Selon un mode de réalisation alternatif, l’huile ou les huiles de base de la composition mise en œuvre selon l’invention peuvent être choisies parmi les huiles de base du groupe II.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en huile de base à mettre en œuvre dans une composition convenant à l’invention.
Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre au moins 50 % en masse d’huile(s) de base par rapport à sa masse totale, en particulier de 60 % à 99 % en masse d’huile(s) de base.
Additifs complémentaires
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre en outre tous types d’additifs, distincts des additifs de type triazole et des additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) définis dans le contexte de la présente invention, adaptés à une utilisation dans un lubrifiant pour système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride.
Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés en termes de performances anti-usure et anticorrosion conférées par la combinaison du ou desdits composé de type triazole et du ou desdits additifs aminé(s) et/ou soufré(s) mise en œuvre selon l’invention. De tels additifs, connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification et/ou du refroidissement des systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les modificateurs d’indice de viscosité, les détergents, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les abaisseurs du point d’écoulement, les agents anti-mousse et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition convenant à l’invention comprend au moins un additif additionnel choisi parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse, et leurs mélanges.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’ Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d’additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition.
Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1- C12, les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1- C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(0)zR8 dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier.
De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 2 % en poids d’au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention est exempte d’additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut par exemple comprendre de 2 à 4% en poids d’additif détergent, par rapport au poids total de la composition.
Également, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés.
Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d’agent dispersant, par rapport au poids total de la composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention est exempte d’agent dispersant de type succinimide.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre en outre au moins un agent antimousse.
L’agent antimousse peut être choisi parmi les silicones.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d’agent antimousse, par rapport au poids total de la composition.
Une composition lubrifiante convenant à l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur du point d’écoulement, (dits encore agents « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise).
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
En particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut être exempte d’agent dispersant de type succinimide et d’additif antioxydant de type amine aromatique ou de type phénol stériquement encombré.
En termes de formulation d’une telle composition lubrifiante, le ou lesdits composé(s) de type triazole peuvent être additionnés à une huile ou mélange d’huiles de base, puis les autres additifs complémentaires, y compris le ou les additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), ajoutés. Alternativement, le ou lesdits composé(s) de type triazole peuvent être additionnés à une formulation lubrifiante conventionnelle préexistante, comprenant notamment une ou plusieurs huiles de base, un ou plusieurs additifs anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s), et éventuellement des additifs complémentaires.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1 à 15 mm2/s. Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445 allant de 3 à 80 mm2/s. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de résistivité électrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en œuvre selon l’invention sont comprises entre 5 et 10000 Mohm.m, de préférence encore entre 6 et 5000 Mohm.m. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les valeurs de perte diélectrique mesurées à 90°C des compositions lubrifiantes mises en œuvre selon l’invention sont comprises entre 0,01 et 30, de préférence encore entre 0,02 et 25, plus préférentiellement entre 0,02 et 10.
Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut être de grade selon la classification SAEJ300 défini par la formule (X)W(Y), dans laquelle X représente 0 ou 5 ; et Y représente un nombre entier allant de 4 à 20, en particulier allant de 4 à 16 ou de 4 à 12.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
- une huile de base ou mélange d’huiles de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG) et les esters d’acides carboxyliques et d’alcools ;
- un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole, de préférence choisis parmi les dérivés de benzotriazole, en particulier les dérivés de tolyltriazole, et plus préférentiellement ceux de formule (Ha) indiquée ci-dessus ;
- un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du dimercaptothiazole tels que définis ci- dessus ;
- éventuellement un ou plusieurs additifs additionnels choisis parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti mousse, et leurs mélanges.
De préférence, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de :
- de 0,01 % à 5 % massique, en particulier de 0,1 % à 3 % massique, et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique, d’un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole, de préférence choisis parmi les dérivés de benzotriazole, en particulier les dérivés de tolyltriazole, et plus préférentiellement ceux de formule (Ha) indiquée ci-dessus ;
- de 0,01 % à 5 % massique, en particulier de 0,1 % à 3 % massique, et plus particulièrement de 0,5 % à 2 % massique, d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence d’un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et soufrés, et plus préférentiellement choisis parmi des composés de type thia(di)azoles, en particulier des dérivés du dimercaptothiazole tels que définis ci-dessus ;
- de 60 % à 99,9 % massique d’huile(s) de base, de préférence choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO), les polyalkylène glycol (PAG), les esters d’acides carboxyliques et d’alcools et leurs mélanges ;
- éventuellement de 0,01 % à 5 % massique d’un ou plusieurs additifs choisis parmi les antioxydants, les détergents, les dispersants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse, et leurs mélanges;
les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
APPLICATION
Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante convenant à l’invention, telle que décrite précédemment, est mise en œuvre comme lubrifiant pour un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur et de l’électronique de puissance.
Ainsi, la présente invention concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie précédemment, associant un ou plusieurs additifs anticorrosion de type triazole, en particulier tels que définis précédemment, de préférence dérivés de tolyltriazole, et un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, de préférence dérivés de dimercaptothiazole, pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride.
Comme représenté schématiquement en Figure 1, le système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1), une batterie électrique (2) et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3).
Le moteur électrique comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14). Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant.
Un roulement (12) est généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14). Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3), permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule.
Le roulement (12) est notamment soumis à de fortes contraintes mécaniques et pose des problèmes d’usure par fatigue. Il est donc nécessaire de lubrifier le roulement afin d’augmenter sa durée de vie. Également, le réducteur est soumis à de fortes contraintes en friction et nécessite donc d’être lubrifié de manière appropriée afin d’éviter qu’il ne soit endommagé trop rapidement.
Ainsi, l’invention concerne en particulier l’utilisation d’une composition telle que décrite précédemment pour lubrifier un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique.
Elle concerne encore la mise en œuvre d’une composition telle que décrite précédemment pour lubrifier la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride.
Avantageusement, une composition selon l’invention peut ainsi être utilisée pour lubrifier les différentes pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique et/ou la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. De manière avantageuse, comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention présente d’excellentes performances anti-usure et anti-corrosion.
L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment.
La présente invention propose ainsi un procédé pour diminuer simultanément l’usure et la corrosion d’au moins une pièce d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique ; et/ou de la transmission, notamment du réducteur, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact d’au moins ladite pièce, avec une composition telle que décrite précédemment.
L’ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition utilisée selon l’invention ainsi que pour ses utilisations s’applique également à ce procédé.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition selon l’invention peut présenter, outre des propriétés de lubrification, de bonnes propriétés d’isolation électrique.
Selon ce mode de réalisation, une composition selon l’invention peut simultanément être utilisée pour lubrifier une ou plusieurs pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification des capteurs et des électrovannes du moteur, des roulements, mais aussi du bobinage situé au niveau du rotor et du stator d’un moteur électrique, ou encore la lubrification au niveau de la transmission, en particulier les engrenages, les capteurs, les électrovannes, ou bien le réducteur que l’on retrouve dans un véhicule électrique ou hybride, et pour isoler électriquement au moins une pièce dudit système de propulsion, notamment de la batterie.
Dans le cadre d’une telle variante de mise en œuvre, une composition lubrifiante considérée selon l’invention présente avantageusement une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, comprise entre 2 et 8 mm2/s, de préférence entre 3 et 7 mm2/s. Il est entendu que les utilisations décrites ci-dessus peuvent être combinées, une composition telle que décrite précédemment pouvant être utilisée à la fois à titre de lubrifiant, d’isolant électrique mais aussi en tant que fluide de refroidissement pour le moteur, la batterie et la transmission d’un véhicule électrique ou hybride. Selon l'invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de la composition selon l'invention, permettent de définir des utilisations selon l'invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées.
L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien entendu à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Exemple
Différentes compositions ont été évaluées :
- une composition C1 comprenant un additif anti-usure aminé et soufré, de type dimercaptothiadiazole et dépourvue d’additif anti-corrosion ;
- une composition C2 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion de type triazole, conforme à l’invention, de formule (Ha) précitée : le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol- l-yl)méthyl]hexan- l-amine ;
- une composition C3 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l’invention, de type ester d’acide organique alkylé ;
- une composition C4 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l’invention, de type N-acyl sarcosine (N-oleyl sarcosine) ; et
- une composition C5 comprenant ledit additif anti-usure de type dimercaptothiadiazole, et un additif anti-corrosion non conforme à l’invention, de type dérivé d’imidazoline.
Les compositions C1 à C5 comprennent, outre les composés précités, une huile de base de groupe III.
Les compositions et les quantités (exprimées en pourcentage massique) sont indiquées dans le tableau 2 suivant.
[Tableau 2]
Evaluation des propriétés anti-corrosion
Méthode d’ évaluation
Le pouvoir corrosif (ou corrodant) d’une composition peut être évalué selon un test mettant en œuvre l’étude de la variation de la valeur de la résistance électrique d’un fil de cuivre ayant un diamètre préétabli, en fonction de la durée d’immersion de ce fil au sein de la composition. On corréle la variation de la valeur de cette résistance électrique directement avec la variation du diamètre du fil testé. Dans le cadre de la présente invention, le diamètre du fil choisi est de 70mm.
Dans le présent cas, un fil de cuivre est immergé dans un tube à essai contenant un volume de 20 mL d’une composition à tester (la composition C2 étant une composition selon l’invention et les compositions C 1 et C3 à C5 étant des compositions servant de comparatifs). La résistance du fil est mesurée à l’aide d’un ohmmètre.
Le courant de mesure est de 1mA.
La température de la composition à tester est portée à 150°C.
La résistance du fil de cuivre est calculée par cette équation (1) :
[Math 1]
où R est la résistance, p est la résistivité du cuivre, L est la longueur du fil, et S est la surface de section.
Dans cette équation (1), p et L sont constants. Ainsi, la résistance R est inversement proportionnelle avec la surface de section du fil immergé.
Le diamètre du fil est calculé à partir de la surface de section (équation (2)) :
[Math 2]
où D est le diamètre du fil.
On injecte l’équation (2) dans l’équation (1) pour avoir la relation entre la résistance et le diamètre (équation (3)) :
[Math 3]
C’est ainsi que, lorsque le fil se trouve corrodé par les compositions à tester, le diamètre du fil diminue, provoquant donc une augmentation de la valeur de la résistance.
En surveillant la résistance, on arrive à suivre le changement du diamètre du fil, qui est une image de la situation de la corrosion subie par le fil immergé.
La perte de diamètre du fil est donc calculée directement partir de la résistance mesurée. Quand la résistance mesurée est infinie, il s’agit d’un circuit ouvert. Donc le fil s’est cassé, ce qui définit une corrosion très sévère.
Résultats
Les résultats sont récapitulés dans le tableau 3 suivant, et sont exprimés en mm (perte de diamètre). Plus la valeur obtenue est faible, meilleures sont les propriétés anti-corrosion de la composition évaluée.
On estime qu’une composition est « non-corrosive » lorsque la perte de diamètre du fil de cuivre étudié, est inférieure ou égale à 0,5 mm après immersion pendant 80 heures, en particulier inférieure ou égale à 0,1 mm après immersion pendant 20 heures dans la composition.
[Tableau 3]
II ressort de ces résultats que l’ajout d’un composé de type triazole dans une composition lubrifiante comprenant en outre au moins un additif anti-usure aminé et/ou soufré permet d’accéder à des propriétés anti-corrosion significativement améliorées comparativement à des compositions lubrifiantes exemptes de composés de type triazole ou comportant des additifs anti-corrosion distincts des composés de type triazole.

Claims

Revendications
1. Utilisation d’au moins un composé de type triazole, à titre d’additif pour améliorer les propriétés anti-corrosion d’une composition lubrifiante, destinée à un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride et comprenant un ou plusieurs additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s).
2. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle le composé de type triazole est choisi parmi les triazoles, en particulier le 1,2,3-triazole, éventuellement substitués ; les benzotriazoles et leurs dérivés ; et leurs mélanges, de préférence est un dérivé de benzotriazole, plus préférentiellement un dérivé de tolyltriazole.
3. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le composé de type triazole est un dérivé de tolyltriazole de formule (Ha) suivante :
dans laquelle :
R4 et R5 représentant, indépendamment l’un de l’autre, un atome d’hydrogène, un groupement alkyle linéaire ou ramifié, de préférence ramifié, en C3 à C14, de préférence en C6 à C12 ; et
-A- représente un groupe alkylène, linéaire ou ramifié, de préférence linéaire, en C1 à C6, de préférence en C1 à C3 et plus préférentiellement un groupement méthylène (-CH2-) ; en particulier ledit dérivé de tolyltriazole étant le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4- methylbenzotriazol- 1 -yl)méthyl]hexan- 1 -amine.
4. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’additif anti-usure aminé et/ou soufré est choisi parmi les additifs de type thia(di)azole, en particulier dérivés de dimercaptothiadiazole ; les additifs polysulfures, notamment les oléfines soufrées ; les phosphates d’amine ; les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates ; et leurs mélanges.
5. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’additif anti-usure aminé et/ou soufré est choisi parmi les dérivés de
dimercaptothiadiazole, en particulier les dérivés du 2,5-dimercapto-1,3,4-thiadiazole de formules suivantes prises seules ou en mélange :
dans lesquelles le ou les groupes Ri représentent, indépendamment l’un de l’autre, des atomes d’hydrogène, des groupes alkyles ou alcényles linéaires ou ramifiés, comprenant de
1 à 24 atomes de carbone, de préférence de 2 à 18, plus préférentiellement de 4 à 16, encore plus préférentiellement de 8 à 12 ou des substituants aromatiques, n étant indépendamment l’un de l’autre des entiers égaux à 1, 2, 3 ou 4, de préférence n étant égal 1.
6. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ou lesdits composé(s) de type triazole est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse, et plus particulièrement de 0,5 à
2 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante ; et/ou le ou lesdits additif(s) anti-usure aminé(s) et/ou soufré(s) est(sont) présent(s) en une teneur allant de 0,01 à 5 % en masse, en particulier de 0,1 à 3 % en masse et plus particulièrement de 0,5 à 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante.
7. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit additif anti-usure aminé et/ou soufré est un dérivé de 2,5-dimercapto-1,3,4- thiadiazole et ledit composé de type triazole est un dérivé de tolyltriazole, en particulier le 2-éthyl-N-(2-éthylhexyl)-N-[(4-methylbenzotriazol-l-yl)méthyl]hexan-l-amine.
8. Utilisation d’une composition lubrifiante comprenant un ou plusieurs additifs anti-corrosion de type triazole et un ou plusieurs additifs anti-usure aminés et/ou soufrés, pour lubrifier un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier pour la lubrification du moteur électrique et de l’électronique de puissance d’un véhicule électrique ou hybride.
9. Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle le ou les additifs anti-corrosion de type triazole sont tels que définis selon l’une quelconque des revendications 2, 3, 6 et 7 ; et/ou le ou les additifs anti-usure aminés et/ou soufrés sont tels que définis selon l’une quelconque des revendications 4 à 7.
10. Utilisation selon la revendication 8 ou 9, pour lubrifier les roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, et/ou la transmission, en particulier le réducteur, d’un véhicule électrique ou hybride.
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